Koti Blogi Sivu 96

WRC: Näin Saudi-Arabian MM-ralli käynnistyi

Ott Tänak Kuva: Jaanus Ree / Red Bull Content Pool.

Saudi-Arabian MM-rallissa ajettiin keskiviikkona yksi lyhyt yleisöerikoiskoe.

Nopein oli Hyundain Ott Tänak ajalla 3.53,3. Toiseksi jäänyt Toyotan Sebastien Ogier hävisi 1,2 sekuntia.

Kolmanneksi nopein oli Ford-kujettaja Martins Sesks, 0,4 sekuntia Ogierista.

Toyotan Kalle Rovanperä oli kuudenneksi nopein. Kärkeen matkaa on 2,5 sekuntia.

Seitsemänneksi nopein oli Toyotan Sami Pajari. Hän jäi Rovanperästä vain 0,1 sekuntia.

Torstaina ajetaan 7 erikoiskoetta.

Saudi-Arabian MM-kisan tilanne ek 1 jälkeen

1Ott TÄNAKHyundai03:53.3Ero kärk.
2Sébastien OGIERToyota+ 01.2+ 01.2
3Mārtinš SESKSFord+ 00.4+ 01.6
4Thierry NEUVILLEHyundai+ 00.4+ 02.0
5Elfyn EVANSToyota+ 00.1+ 02.1
6Kalle ROVANPERÄToyota+ 00.4+ 02.5
7Sami PAJARIToyota+ 00.1+ 02.6
8Adrien FOURMAUXHyundai+ 00.3+ 02.9
9Takamoto KATSUTAToyota+ 00.7+ 03.6
10Grégoire MUNSTERFord+ 01.2+ 04.8
11Joshua MCERLEANFord+ 00.8+ 05.6

 

Lue tästä muita WRC-juttuja.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE // 

Historian havinaa: Ensimmäinen Mercedes-niminen auto julkistettiin 125 vuotta sitten!

Kuva: Mercedes-Benz.

Yksi uuden täyssähköisen Mercedes-Benz GLC:n muotoilun erityispiirteistä on näyttävä hunajakennomainen keulamaski. Sitä vastaava jäähdytinratkaisu nähtiin henkilöautossa ensi kerran 125 vuotta sitten, 22.11.1900. Tällöin valmistui ensimmäinen moderni henkilöautomalli, Mercedes 35 hp.

Silloisen Daimler-Motoren-Gesellschaftin (DMG) malli oli samalla ensimmäinen Mercedes-nimellä tunnettu auto. Sen tilasi liikemies Emil Jellinek, joka hyvien verkostojensa ansiosta oli DMG:n tärkein yksittäinen asiakas. Autoista ja moottoriurheilusta innostunut Jellinek tilasi tuona vuonna peräti 72 DMG:n valmistamaa autoa ja myi ne edelleen omille yläluokkaisille asiakkailleen.

Kuva: Mercedes-Benz.

Jellinek vaati DMG:n pääinsinööri Wilhelm Maybachia kehittämään modernin, tehokkaan ja turvallisen henkilöautomallin. Sen piti olla teknisesti edistynyt ja kykenevä selättämään aikaisempien automobiilien kohtaamat haasteet. Taustalla vaikutti myös kilpakuljettaja Wilhelm Bauerin ajama kuolonkolari Daimler Phoenix 23 -autolla Nizza–La Turbie-ylämäkikisassa Nizzan Ralliviikolla vuonna 1900.

Jellinekin kisaan varustama auto kilpaili peitenimellä ”Mercédès” hänen vanhimman tyttärensä etunimen mukaisesti. Pian kisan jälkeen nimi vakiintui DMG:n käyttämäksi bränditunnukseksi.

Uutta tekniikkaa ja uusi rakennekonsepti

Mercedes 35 hp edusti uutta aikakautta, muotoilua ja suorituskykyä. Malli sopi sekä kilpakäyttöön että henkilöautoksi ja asetti tuoreet standardit modernin polttomoottoriauton tulevalle kehitykselle – vain 14 vuotta sen jälkeen, kun Carl Benz ja Gottlieb Daimler olivat toisistaan riippumatta keksineet ensimmäisen automobiilin vuonna 1886.

Kuva: Mercedes-Benz.

Mercedes 35 hp katkoi kaikki siteet edeltäviin ”motorisoituihin kärryihin”. Sen vahvuuksia olivat matala painopiste, pitkä akseliväli ja leveä raideväli. Näiden ratkaisujen ansiosta auto oli huomattavasti vakaampi ja turvallisempi ajaa kuin aikaisemmat automobiilit. Uusiin ergonomisiin innovaatioihin kuuluivat myös kuljettajalle sopivaan kulmaan asennettu ohjauspyörä sekä kytkinpolkimella käytettävä vaihteisto.

Josef Braunerin suunnittelema voimalinja oli ennen näkemättömän suorituskykyinen, sillä nelisylinterinen 5,9-litrainen moottori tuotti tehoa 27,5 kW (35 hv)/950 rpm. Moottorin tehokas jäähdytys ja rivakka suorituskyky perustuivat paljolti Wilhelm Maybachin kehittämään hunajakennorakenteiseen jäähdyttimeen.

Aluksi tämä rakenne oli lähinnä tekninen välttämättömyys, mutta vuodesta 1926 alkaen jäähdyttimestä tuli Mercedesin ikoninen muotoiluelementti. Tämä perinne jatkuu yhä uudessa Mercedes-Benz GLC:ssä.

Kuva: Mercedes-Benz.

Uusi menestyjä sai heti seuraajia

Ensimmäistä Mercedes 35 hp -autoa koeajettiin, testattiin ja hienosäädettiin useita viikkoja. Sisäänajovaiheen jälkeen auto laivattiin Emil Jellinekille Nizzaan 22.12.1900. Jellinek osallistui autolla Nizzan Ralliviikolle 25.–29.3.1901, jossa auto hallitsi kisatapahtumia täysin. Mercedes 35 hp voitti esimerkiksi 392 kilometrin mittaisen Nizza–Salon–Nizza-kilpailun sekä Nizza–La Turbie-ylämäkikisan.

Jo vuonna 1901 DMG lanseerasi Mercedes 35 hp:n sisarmallit: Mercedes 12/16 hp:n sekä Mercedes 8/11 hp:n. Vuonna 1902 niitä seurasi Mercedes Simplex -mallisarja. Simplex-nimi viittaa auton hyvin yksinkertaiseen käytettävyyteen, joka tuohon aikaan oli poikkeuksellista.

Vuonna 1900 tehtiin toinenkin strategisesti kauaskantoinen päätös: DMG osti Untertürkheimista 185 000 neliön tontin, jossa edelleen toimii Mercedes-Benzin päätehdas. Gottlieb Daimler ei ehtinyt nähdä näitä saavutuksia, sillä hän menehtyi 6. maaliskuuta 1900 vain 65 vuoden iässä.

Lue muita Historian havinaa -juttuja.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Parannuksia ja muutoksia Ford Ranger -mallistoon

Kuva: Ford.

Ford Pro on kertonut Ranger-malliston uudistuksista, joiden tavoitteena on vahvistaa ja ylläpitää Rangerin asemaa avolava-autosegmentin johtajana. Uudistukset näkyvät muotoilussa, suorituskyvyssä, teknologioissa ja turvallisuudessa. Samalla myös mallisto muuttuu.

Ranger PHEV (ladattava hybridi) -mallisto kasvaa Limited-mallilla. Mallistoon kuuluvat edelleen myös suositut mallit XLT ja Wildtrak. Laajemmasta mallivalikoimasta löytyy nyt enemmän vaihtoehtoja asiakkaille, jotka haluavat hyödyntää PHEV-mallin suorituskyvyn ja hybridivoimansiirron tuomat ominaisuudet.

Uuden mallivuoden Ranger PHEV:iin on saatavana ensimmäisenä segmentissään järjestelmä, jonka avulla on mahdollista ajaa moottoritienopeuksilla pitämättä käsiä ratissa – Ford BlueCruise. BlueCruise on tämänhetkisen tiedon mukaan saatavilla Suomessa vuoden 2026 aikana.

Kuva: Ford.

Kaikkien uusien Ranger-mallien tyyli on tummempi sekä ulkoisesti että sisätiloissa. Lisäksi kaikissa Ranger-malleissa on jatkossa vakiona 12 tuuman kosketusnäyttö ja iso konfiguroitava digitaalinen mittaristo.

Ford Ranger on ollut Euroopan myydyin avolava-auto jo kymmenen vuotta peräkkäin. Euroopan suosituin pick-up-mallisto vahvistui entisestään tänä vuonna, kun vastikään vuoden 2026/27 parhaaksi avolava-autoksi valittu Ranger PHEV esiteltiin.

Suorituskykyä ilman kompromisseja

Rangerin yksinkertaistettu ja parannettu voimansiirtovalikoima takaa suorituskykyä ja tehokkuutta ilman kompromisseja.

Ranger PHEV (ladattava hybridi) tuottaa tehoa 281 hv ja vääntöä jopa 697 Nm – eniten kaikista tuotannossa olevista Ranger-malleista. PHEV-mallin sähköinen toimintamatka on jopa 43 kilometriä. Rangerin vetopaino on jopa 3 500 kg ja kantavuus jopa 1000 kg. Maastoajo-ominaisuudet takaa sähköinen jatkuva neliveto.

Ranger on saatavana myös tehokkaalla 3,0 litran V6 -turbodieselmoottorilla, jossa on tehoa 240 hv ja vääntöä 600 Nm. Dieselmalleissa on vakiona 10-vaihteinen automaattivaihteisto.

Koko Ranger-mallistoon on saatavana varustetasot XLT, Limited ja Wildtrak.

Laadukkaita yksityiskohtia ja uutta muotoilua

Rangerin uusiin ominaisuuksiin kuuluvat mustat ja entistä tummemmat viimeistelyt lattiamatoissa, istuimissa ja sisätilojen yksityiskohdissa.

Koko uuden Ranger-malliston ulkoiset yksityiskohdat on viimeistelty Ebony Gloss Black, Asphalt Black Matt ja Dark Chrome -väreillä. Sisätilojen muutoksiin kuuluvat Gloss Black ja Magnetite -väriset elementit, jotka korvaavat aiemmat kromin tai harjatun hopean väriset yksityiskohdat ohjauspyörässä, ovipaneeleissa, mittaristopaneelissa, keskinäytön kehyksessä, ilmastointiaukoissa ja muissa sisätilojen yksityiskohdissa.

Ranger Wildtrak -malliin on saatavana uusi näyttävä Ignite Orange -metalliväri ja samanväriset ompeleet sisätilojen verhoiluissa. Lisäksi istuinten Wildtrak-tunnisteet on nyt ”hitsattu” entisen ompeleen sijasta.

Fordin SYNC 4A -tietoviihde- ja navigointijärjestelmä 9 ja 12 pystysuuntainen kosketusnäyttö ovat nyt vakiona koko Ranger-mallistossa.

Uuden mallivuoden Rangerit ovat tilattavissa vuoden loppupuolella ja ensimmäiset autot saapuvat Suomeen kesän 2026 alussa. Suomen hinnat ja mallisto julkaistaan tämän vuoden lopulla.

Lue muita juttuja Ford Rangerista.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Wetteri päivittää strategiansa ja taloudelliset tavoitteensa

Kuva: Wetteri.

Wetterin hallitus on hyväksynyt yhtiölle päivitetyn strategian vuosille 2026–2028 sekä uudet taloudelliset ja ei-taloudelliset tavoitteet, jotka on tarkoitus saavuttaa vuoden 2028 loppuun mennessä.

Päivitetty strategia, ”Ohittamaton”, pohjautuu autoalan rakenteelliseen murrokseen ja markkinatrendeihin. Alan konsolidaatio jatkuu ja jälleenmyynti keskittyy yhä vahvemmin isoille toimijoille markkinassa. Maahantuojan ja jälleenmyyjän välisistä vastuista käydään keskustelua agenttimallien yleistymisen myötä.

Uusien autojen markkina ei ole viime vuosien aikana kehittynyt odotusten mukaisesti, mutta vaihtoautoliiketoiminta vahvistaa jatkuvasti asemaansa tuontiautomarkkinan myötä. Autojen sähköistyminen ja autoalan digitalisaatio etenevät.

Muuttuva markkina tarjoaa Wetterille mahdollisuuksia. Wetterin päivitetyn strategian keskiössä on liiketoiminnan painotusten uudelleenmäärittely sekä alueellisten palvelu- ja tuoteportfolioiden tarkastelu. Wetteri kohdentaa tulevalla strategiakaudella resursseja niihin liiketoiminta-alueisiin ja merkkiedustuksiin, jotka tehokkaimmin parantavat kannattavuutta. Strategian neljä painopistettä ovat:

  • Kannattava kasvu merkkiliiketoiminnassa
  • Vaihtoautojen myynnin kaksinkertaistaminen
  • Erinomainen asiakaskokemus
  • Alan huippuosaajat

Wetterin päivitetty strategia rakentuu Wetterin vahvuuksille ja ydinliiketoiminnalle. Meillä on pitkä historia suomalaisessa autokaupassa ja kaikki edellytykset olla alan ohittamaton toimija. Päivitetty strategia auttaa meitä kohti kasvu- ja kannattavuustavoitteitamme, vahvistaa asiakas- ja henkilöstökokemusta sekä mahdollistaa arvonluonnin osakkeenomistajille”, sanoo Wetterin toimitusjohtaja Pietu Parikka.

Ohittamatonta autokauppaa valituilla osa-alueilla

Wetterin kolmelle segmentille on päivitetyssä strategiassa määritelty omat tavoitteensa:

Henkilöautot-segmentti

  • Uusien autojen liiketoiminnassa tavoitellaan kannattavaa kasvua, vahvaa alueellista markkina-asemaa sekä aluekohtaista tunnettuutta valittujen merkkiedustusten jälleenmyyjänä. Wetterin tahtotila on edustaa sellaisia merkkejä, jotka tukevat yhtiön tavoitteita volyymiltaan ja kannattavuudeltaan. Tavoitteena on saavuttaa näiden merkkien osalta vähintään 15 prosentin osuus valtakunnallisesta markkinapotentiaalista.
  • Vaihtoautoliiketoiminnassa tavoitellaan orgaanista kasvua kehittämällä liiketoiminnan prosesseja, parantamalla varastonkiertoa ja investoimalla ostotoimintaan. Epäorgaanista kasvua haetaan tutkimalla laajentumismahdollisuuksia pääkaupunkiseudulle sekä Turun ja Tampereen alueille. Tavoitteena on kaksinkertaistaa vaihtoautoliiketoiminnan myynti vuoden 2025 tasosta strategiakauden aikana.

Huoltopalvelut -segmentti

  • Huoltopalvelut-segmentissä painopiste on kannattavan kasvun varmistamisessa kehittämällä palvelukonsepteja, prosesseja ja toimintamalleja. Investointeja kohdistetaan sähköautomarkkinaan muun muassa kouluttamalla henkilöstöä ja panostamalla sähköisten ajoneuvojen huoltopalvelukokonaisuuteen.
  • Wetterin tahtotila on palvella merkkihuollon asiakkaita koko auton elinkaaren ajan sekä kasvattaa edustettujen merkkien valtakunnallista peittoa ja markkinaosuutta. Lisäksi Wetterin tavoitteena on olla houkutteleva vaihtoehto vanhemman autokannan huoltopalveluissa.

Raskas kalusto -segmentti

  • Wetterin raskaan kaluston segmentti muodostuu tytäryhtiöistä Suvanto Trucks Oy:stä ja Lahden Rekkapaja Oy:stä, joissa tavoitteena on kannattava liiketoiminta käytettyjen kuorma-autojen kaupassa sekä huolto- ja korjaamopalveluissa.

Kaikissa segmenteissä tekemistä ohjaa asiakaskokemuksen kehittäminen sekä henkilöstön osaamisesta, hyvinvoinnista ja työturvallisuudesta huolehtiminen. Wetteri panostaa digitaalisiin ratkaisuihin tehostaakseen kannattavaa kasvua ja tutkii tekoälyn tuomia mahdollisuuksia.

Strategia toteutetaan kahdessa vaiheessa

Vaihe 1: Tuloskäänne 2025–2026

Ensimmäisessä vaiheessa Wetteri uudelleenrakentaa kannattavaa pohjaa liiketoiminnalle uudistamalla organisaatiota sekä yhtenäistämällä ja kehittämällä toimintamalleja. Wetteri keskittyy ydinliiketoimintaansa tarkastelemalla merkkiportfoliota uusissa autoissa, parantamalla huolto- ja vauriokorjaamojen tehokkuutta sekä vahvistamalla vaihtoautoliiketoimintaa.

Tavoitteena on liikevaihdon ja myyntikatteen kasvattaminen, kulurakenteen keventäminen, velkaantuneisuuden vähentäminen ja pysyvän tuloskäänteen saavuttaminen.

Lopputuloksena syntyy organisaatio, jonka standardoitu johtamismalli ja yhtenäiset prosessit mahdollistavat liiketoiminnan skaalaamisen ja kannattavan kasvun. Ensimmäisen vaiheen toimenpiteet on käynnistetty vuoden 2025 toisella vuosipuoliskolla ja ne arvioidaan saatavan päätökseen vuoden 2026 loppuun mennessä.

Vaihe 2: Kannattava kasvu 2026–2028

Strategian toisessa vaiheessa Wetteri tavoittelee kannattavaa kasvua orgaanisesti sekä huolella valittujen epäorgaanisten kasvun lähteiden avulla. Liikevaihdon kasvua haetaan erityisesti vaihtoautokaupasta ja lisäpalvelumyynnistä sekä laajentamalla toimipisteverkostoa. Yhtiö arvioi autoalan konsolidaation jatkuvan strategiakauden aikana ja pyrkii kasvattamaan valtakunnallista peittoaan valittujen merkkiedustusten jälleenmyyjänä.

Uudet tavoitteet kannattavalle kasvulle

Strategian yhteydessä hyväksytyt Wetterin taloudelliset tavoitteet sisältävät liikevaihdon kasvutavoitteet ja kannattavuustavoitteet. Tavoitteet on tarkoitus saavuttaa strategiakauden loppuun mennessä 

  • Liikevaihdon vuosittainen orgaaninen kasvu yli 10 %
  • Oikaistu liikevoitto 3 % liikevaihdosta
  • Omavaraisuusaste vähintään 25 %
  • Vaihtoautojen myynnin kaksinkertaistaminen vuoden 2025 tasosta.

Wetteri tulee tarkastelemaan osingonjakopolitiikkaansa strategiakauden aikana.

Ei-taloudelliset tavoitteet

  • Asiakastyytyväisyys, NPS yli 50*
  • Henkilöstötyytyväisyys, eNPS yli 50**
  • Työturvallisuus: tapaturmataajuus TRIF alle 20***

”Uudessa strategiassa Wetterin olemassaolon tarkoitus ei muutu: me myymme, huollamme ja korjaamme edelleen autoja. Uusi strategia muuttaa liiketoiminnan painotuksia ja tekemisen tapaa mahdollistaen tulevaisuuden kannattavan kasvun muuttuvassa markkinassa. Taloudelliset tavoitteet ohjaavat meitä parantamaan rahoitusasemaamme, mikä avaa mahdollisuuksia konsolidaatiostrategian jatkamiseen. Ei-taloudellisten tavoitteiden avulla varmistamme, että Wetteri on jatkossakin henkilöstölle hyvä työpaikka ja asiakkaille ohittamaton autoilukumppani”, Parikka sanoo. 

Pääomamarkkinapäivä 27.11.2025

Wetterin johto esittelee yhtiön strategiaa ja sen liiketoiminnallisia suunnitelmia pääomamarkkinapäivässä 27.11.2025 klo 9-12. Lisätietoja tapahtumasta ja Wetterin uudesta strategiasta: https://sijoittajat.wetteri.fi/.

*NPS (Net Promoter Score): Mittaa asiakkaiden tyytyväisyyttä ja suositteluhalukkuutta.

**eNPS (Employee Net Promoter Score): Mittaa työntekijöiden sitoutumista ja tyytyväisyyttä työpaikkaan.

***TRIF (Total Recordable Injury Frequency): Työturvallisuusmittari, joka kertoo rekisteröityjen työtapaturmien määrän 1 000 000 työtuntia kohden.

 

Volkswagenin Puolan Wrześnian tehdas laajennetaan

Kuva: Volkswagen.

Volkswagen Poznańin Wrześnian tehdas, joka juhlii ensi vuonna kymmenvuotista taivaltaan, on merkittävän laajennuksen edessä.

Osana Volkswagen Hyötyautojen malliston jatkuvaa sähköistämistä rakennetaan kaksi uutta hallia seuraavan sukupolven täyssähköisen Crafterin tuotantoa varten.

Wrześnian tehdas on yksi Volkswagen-konsernin moderneimmista tuotantolaitoksista ja ainoa paikka, jossa valmistamme Crafteria. Tuotannon laajentaminen seuraavan sukupolven täyssähköiselle Crafterille on looginen askel sähköistämisessä. Tämä uusi sähköinen sukupolvi vahvistaa entisestään asemaamme hyötyautojen segmentissä”, kertoo Stefan Mecha, Volkswagen Hyötyautojen toimitusjohtaja.

Wrześnian tehdas on osa Volkswagen Poznańia, jossa hyötyautoja on valmistettu Wielkopolskan alueella yli 30 vuoden ajan. Wrześnian tuotantolaitos perustettiin vuonna 2016, ja se kuuluu Euroopan edistyneimpiin. Volkswagen Poznań valmistaa yksinomaan Volkswagenin Caddy– ja Crafter-malleja.

Tehtaan laajennus: uusi korin valmistuslinja ja akkuvarasto

Volkswagen Poznań on saanut kaikki tarvittavat luvat laajennuksen aloittamiseksi. Peruskiven muuraus uusille halleille on suunniteltu marraskuulle 2025, ja varsinaiset rakennustyöt alkavat ensi vuoden ensimmäisellä neljänneksellä. Valmistumisen odotetaan tapahtuvan vuonna 2027.

”Päätös laajentaa Wrześnian tehdasta on strategisesti tärkeä koko yhtiölle. Se on myös keskeinen askel kohti sähköistä liikkuvuutta Volkswagen Poznańissa”, sanoo Stefanie Hegels, Volkswagen Poznańin hallituksen puheenjohtaja.

”Investoinnin myötä rakennetaan moderni korin valmistuslinja ja akkuvarasto, jotka on räätälöity uuden sähköisen Crafter-sukupolven tuotantovaatimuksiin. Tämä vahvistaa asemaamme modernien hyötyautojen valmistajana ja parantaa työpaikkojen säilymistä tulevaisuudessa.”

Wrześnian tehtaan kokonaispinta-ala on noin 220 hehtaaria – tämä vastaa 300 jalkapallokenttää. Huipputekninen laitos symboloi automatisoituja prosesseja: tuotannossa on käytössä yli 1 300 robottia sekä tekoälypohjaiset laadunvalvontajärjestelmät.

Työpaikkojen säilyttäminen ja energia uusiutuvista lähteistä

Volkswagen Poznań työllistää tällä hetkellä noin 9 000 henkilöä, mikä tekee siitä Wielkopolskan suurimman työnantajan.

”Tämä laajennus on selkeä viesti työntekijöillemme – seuraavan sukupolven sähköajoneuvojen tuotanto on ratkaiseva askel osaamisen kehittämisessä, mikä auttaa turvaamaan työpaikat tulevaisuudessa,” sanoo Piotr Olbryś, Volkswagen PoznańinSolidarność”-liiton puheenjohtaja.

Wrześnian tehdas, kuten kaikki Volkswagenin laitokset Puolassa, toimii jo 100-prosenttisesti vihreällä energialla. Lisäksi energiaa tuotetaan omasta aurinkovoimalasta. Sen kapasiteetti on 18,3 MW, mikä kattaa noin 25 % tehtaan vuotuisesta sähkönkulutuksesta. Suotuisissa sääolosuhteissa järjestelmä tuottaa 100 % tehtaan tarvitsemasta energiasta.

Lue muita juttuja Volkswagenista.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Yllättävä tieto: Käytetyt tuontiautot vähäpäästöisempiä kuin uudet!

BMW IX3. Kuva: Autoliitto.

Käytettynä tuotujen henkilöautojen päästöt ovat jopa puolet pienemmät kuin uutena ensirekisteröitävien autojen. Päättäjien tulisikin huomioida käytettyjen autojen potentiaali liikenteen päästövähennyskeinoja etsiessä, todetaan Autoliiton tiedotteessa.

Uusien henkilöautojen ensirekisteröinnit ovat pudonneet historiallisen matalalle – viime vuonna rekisteröitiin vain noin 74 000 uutta autoa, mikä vastaa 1990-luvun laman tasoa. Samaan aikaan käytettyjen autojen maahantuonti on noussut ennätyslukemiin, noin 42 000–45 000 auton vuositasolle.

Käytettyjen maahantuontikin on pitkälti autoliikkeiden käsissä. Viime vuonna 87 % tuonnista oli rekisteröityjen autoveroilmoittajien eli autoalan ammattilaisten tekemää. Käytettynä maahantuotujen autojen rooli onkin noussut merkittäväksi koko Suomen autokannan ja sen päästöjen kannalta.

Autoliiton jäsenmedia Moottorin tekemässä selvityksessä kävi ilmi, että viime vuosina käytettyjen autojen tuonti on painottunut varsin tuoreisiin, vain muutaman vuoden ikäisiin ladattaviin autoihin. Kuluvan vuoden tammi–kesäkuun aikana vajaasta 21 000 käytettynä tuodusta henkilöautosta lähes 11 000 on ollut täyssähköisiä. Lataushybridejä on tuotu noin 5 000 ja bensiini- sekä dieselautoja noin 3 000 ja 2 000 kappaletta.

Käytettyjen sähköautojen suosion kasvusta on seurannut se, että siinä missä käytettynä tuotujen autojen päästöt olivat aiemmin huomattavasti uusia autoja suuremmat, niin nyt käytettynä maahantuodaan vähäpäästöisempiä autoja kuin mitä uutena rekisteröidään. Uusien autojen keskimääräiset hiilidioksidipäästöt olivat viime vuonna noin kaksinkertaiset käytettynä tuotuihin verrattuna. Käytettyjen autojen tuonti siis auttaa päästövähennystavoitteiden saavuttamista eikä suinkaan hidasta sitä.

”Suomella on tiukat liikenteen päästövähennystavoitteet, joihin koetetaan päästä muun muassa autokantaa sähköistämällä. Päätöksenteossa pitäisikin huomioida käytettyjen autojen potentiaali. Esimeriksi juuri hyväksytty romutuspalkkio olisi pitänyt ulottaa uusien autojen lisäksi myös käytettyjen sähköautojen hankkimiseen. Käytettyjä autoja ei saa jatkossa unohtaa”, Autoliiton toimitusjohtaja Pasi Nieminen toteaa.

Käytettynä tuotujen autojen viiden kärjen muodostivat kuluvan vuoden tammi–kesäkuussa Mercedes-Benz, Volvo, Volkswagen, Polestar ja BMW. Esimerkiksi Polestaria tuodaan enemmän käytettynä kuin rekisteröidään uutena. Kokonaisuutena premium-merkkien osuus kasvaa selvästi tuonnin kautta. Muutaman vuoden ikäiset sähköiset ja ladattavat mallit ovat Suomessa kysyttyjä.

”Käytettyjä sähköautoja on Suomessa edelleen melko huonosti tarjolla, ja tuonti täydentääkin kohtuuhintaisten sähköautojen markkinaa. Käytettyjen tuonti myös uudistaa Suomen vanhaa autokantaa ja alentaa sen päästöjä. On tärkeää, että tulevilla päätöksillä huolehditaan siitä, että yhä useammalla suomalaisella olisi mahdollisuus hankkia entistä vähäpäästöisempi ja turvallisempi auto”, Nieminen sanoo.

Katso tilastot käytettyjen autojen maahantuonnista käyttövoimittain, merkeittäin ja vuosimalleittain Autoliiton verkkosivuilta.

Lue Moottorin artikkeli: Mitä autoja Suomeen todella tulee?

Moottori+ -sisällöt ovat kaikkien Autoliiton jäsenten luettavissa Moottorin verkkosivuilla.

Artikkeli on luettavissa keskiviikkona 26.11. ilmestyvässä painetussa Moottorissa 11-12/2025. Lehden voi lukea myös sähköisenä irtonumerona Lehtiluukun kautta.

Lue muita juttuja Autoliitosta.

WRC: Roope Korhosen WRC2-mitalitaisto huipentuu Saudi-Arabian MM-ralliin

Kuva: TGR.

Rautio Motorsportin Roope Korhonen ja kartanlukija Anssi Viinikka taistelevat loppuviikolla WRC2-luokan mitalista Saudi-Arabian MM-rallissa. Toyotan GR Yaris Rally2 -autolla kilpaileva kaksikko on onnistunut kuluvalla kaudella murtautumaan luokkansa kärkikuljettajien joukkoon. Edellinen MM-ralli Jyväskylässä päättyi debyyttivoittoon toiseksi korkeimmalla sarjatasolla.

Laukaalainen Korhonen on pystynyt ajamaan tasaisesti kärjessä tai vähintään kärjen tuntumassa kaikissa kauden MM-ralleissaan. Kausi käynnistyi Ruotsissa hienolla kakkossijalla, ja Portugalista tuli neljänneksi korkeimmat pisteet.

Sardiniassa Yaris lipsahti leveäksi, ja suurin pistepotti jäi keräämättä. Virossa Korhonen oli kolmas, ja Jyväskylässä kaikki osui kohdalleen – tuloksena oli WRC2-luokan voitto äärimmäisen tiukan taistelun päätteeksi.

MM-rallien lisäksi Korhonen on kilpaillut myös ERC-sarjassa, jossa hän MRF Tyresin tuella saavutti voiton Unkarissa ja kakkossijan Ruotsissa.

Saudi-Arabiassa kilpaillaan ensimmäistä kertaa MM-tasolla, ja olosuhteet tulevat olemaan kaikille uudet. Korhonen osallistui lokakuussa Espanjan Granadassa ajettuun ralliin pitääkseen ajotuntumaa yllä ja osittain valmistautuakseen kauden päätökseen.

– Granadassa ajettiin kutsuvieraana, ja onnistuimme voittamaan sen, vaikka kisa olikin hieman tahmea. Ensimmäisellä pätkällä ajettiin risteys pitkäksi, mutta sen jälkeen ajo alkoi sujua. Kovin taisto kuitenkin typistyi, kun Mikko Heikkilä joutui keskeyttämään, summasi Korhonen.

Korhosen kaluston ylläpidosta kauden viimeisessä MM-rallissa vastaa Sports Racing Technologies -tiimi, joka on Korhoselle tuttu kauden ERC-osakilpailuista.

– Tämä on iso ponnistus Rautio Motorsportille, ja täytyy olla kiitollinen Markulle sekä kaikille muillekin yhteistyökumppaneille, että saimme paketin kasaan ensimmäiseen kaukokisaamme.

– Ollaan jälleen kerran aivan uuden edessä, mutta ainoa tavoite on voittaa. Kerran se on jo tehty, joten emme voi tavoitteista enää tinkiä. Pitää tietenkin ajaa järkevästi ja pitää mielessä myös mitalitaisto, Korhonen suunnittelee.

Saudi-Arabian MM-ralli käynnistyy keskiviikkona 26.11. testierikoiskokeella ja yleisöerikoiskokeella. Varsinainen kilpailu alkaa torstaina, jolloin ohjelmassa on seitsemän erikoiskoetta.

Perjantaina ajetaan rallin pisin päivä, yhteensä 140 erikoiskoekilometriä. Ralli huipentuu lauantaina klo 13.15 alkavaan Power Stageen.

Lue tästä muita WRC-juttuja.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE // 

 

Kuljettaja menehtyi ulosajossa Kristiinankaupungissa

Kuva: CvB.

Poliisi sai maanantain ja tiistain välisenä yönä 25.11. klo 00.26 hätäkeskuksen kautta tiedon, että henkilöauton eCall -järjestelmä hälyttää onnettomuudesta Porintiellä Metsälän ja Kallträskin välisellä tieosuudella.

Useita pelastuslaitoksen yksiköitä oli paikalla poliisin saavuttua onnettomuuspaikalle. Poliisi totesi tapahtumapaikalla, että henkilöauto oli suistunut tieltä ja auto oli päätynyt katolleen metsän puolelle.

Pelastajat olivat kääntäneet auton pyörilleen ja irrottaneet turvavöissä kiinni olleen elottoman kuljettajan. Elvytysyrityksistä huolimatta autoa kuljettanut mies menehtyi tapahtumapaikalle.

Tie oli jäinen ja lämpötila oli -3 astetta.

Lue myös

Mercedes-Benziltä sähköfarkku pitkällä toimintamatkalla

Tällä suomalaisella ajoneuvovalmistajalla menee todella hyvin!

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Mercedes-Benziltä sähköfarkku pitkällä toimintamatkalla

Kuva: Mercedes-Benz.

Mercedes-Benz on julkistanut CLA Shooting Brake -mallin.

Shooting Braken sisätilat tarjoavat samaa premium-tunnelmaa kuin CLA-sisarmalli. Loivasti laskeutuva kattolinja tuo lisää pääntilaa takaistuimille ja kasvattaa tavaratilan käytettävyyttä. Tavaratilaa on perusasennossaan 455 litraa, ja takaistuimet kaadettuina jopa 1 290 litraa (40:20:40-selkänoja).

Kuva: Mercedes-Benz.

Sähkökäyttöinen Easy Pack -takaluukku on vakio. Etutavaratila tuo käytettäväksi vielä 101 litraa lisää säilytystilaa. Vetomassa on jopa 1 800 kg.

Muotoilun lähtökohtana on ollut rauhallinen ja selkeä kokonaisuus, joka tukee kuljettajan ja matkustajien viihtyvyyttä. Keskipisteenä on valinnainen MBUX Superscreen -näyttö, joka ulottuu koko matkustamon leveydelle. Yhtenäisen lasipinnan taakse sijoittuvat 26 cm (10,25 tuuman) kuljettajan näyttö, 35,6 cm (14 tuuman) kosketusnäyttö keskellä sekä samankokoinen matkustajan oma näyttö.

Rakenteelliset elementit jäävät hienovaraisesti taustalle, jolloin huomio kiinnittyy tarkoin harkittuihin huipputeknologian ratkaisuihin. Luonnollista valoa sisätiloihin läpäisevä suuri panoraamalasikatto on vakiona.

Kuva: Mercedes-Benz.

EDU 2.0 – uusi aikakausi sähköauton voimansiirrossa

Mercedes-Benzin kaksinopeuksinen EDU 2.0 -voimansiirto (Electric Drive Unit) ratkaisee sähköautojen perinteisen haasteen: pitäisikö painottaa huippusuorituskykyä vai maksimaalista energiatehokkuutta? Vastauksena EDU 2.0 yhdistää tehokkuuden ja suorituskyvyn.

Yksivaihteisessa sähköautossa tämä valinta on väistämätön kompromissi, mutta kaksinopeuksinen vaihteisto tuo mukanaan molemmat – ilman kompromisseja.

Kuva: Mercedes-Benz.

EDU 2.0 -järjestelmässä on kaksi välityssuhdetta, joiden välillä vaihdetaan automaattisesti ajotilanteen ja kuormituksen mukaan. Alempi vaihde tarjoaa paremman kiihtyvyyden ja voimakkaamman vedon esimerkiksi liikkeelle lähdöissä tai jyrkissä ylämäissä, kun taas suurempi vaihde optimoi hyötysuhteen ja energiankulutuksen suuremmilla ajonopeuksilla, kuten moottoritiellä. Suurempi vaihde mahdollistaa myös korkeamman huippunopeuden.

Kuva: Mercedes-Benz.

Yhteenveto

  • Tavaratilan koko 455–1290 litraa. Lisänä käytännöllinen 101 litran frunk (etutavaratila)
  • Vakiona 800 voltin korkeajännitejärjestelmä, kaksinopeuksinen vaihteisto, uusi MB.OS-käyttöjärjestelmä
  • Pitkä toimintamatka WLTP 758 km ja korkea latausteho 320 kW jouduttavat matkaa
  • Yli 300 km lisää toimintamatkaa vain 10 minuutin latauksella
  • Ensimmäiset asiakasautot saapuvat huhtikuussa 2026

Katso muita juttuja CLA-mallista.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Tällä suomalaisella ajoneuvovalmistajalla menee todella hyvin!

Kuva: Sisu.

Suomen ja Ruotsin puolustusvoimien logistiikkalaitokset sekä Sisu Auto allekirjoittivat tammikuussa 2024 pitkälle tulevaisuuteen ulottuvan FISE-puitesopimuksen panssaroitujen sotilasajoneuvojen toimituksista. Samassa yhteydessä Sisu Auto vastaanotti asiakkailtaan runsaan 250 Sisu GTP-ajoneuvon ensitilaukset.

Tämän jälkeen asiakkaat ovat tilanneet vielä lisää useita kymmeniä ajoneuvoja. Näistä on tähän mennessä tullut toimitetuiksi nyt jo 120 kappaletta.

20. marraskuuta sopimusosapuolet ovat tarkentaneet ko. FISE-hankintasopimusta ja sopineet noin 300 Sisu GTP-ajoneuvon lisätilauksista sekä Suomen että Ruotsin puolustusvoimien käyttöön.

Uusien tilausten myötä yhtiö valmistautuu toimittamaan näitä tuotteita myös uudelle merkittävälle eurooppalaiselle markkinalle. Tämä laajentuminen vahvistaa Sisu Auton asemaa yhtenä johtavista sotilasajoneuvojen valmistajista Euroopassa.

Sisu Auton tilauskannan määrä on nyt lähes 500 ajoneuvoa, joiden kokonaisarvo nousee yhtiön historian korkeimmalle tasolle, lähes 400 milj. euroon. Näistä yli 95 prosenttia muodostuu sotilasajoneuvotuotteista ja tilauskannasta merkittävä osa on vientitoimituksia.

”Olen todella iloinen uudesta merkittävästä tilauksesta. Se osoittaa, että tuotteemme ovat kilpailukykyisiä ja ne että vastaavat asiakkaidemme suorituskykyvaateisiin ja tarpeisiin. Sisu Auton vientimyynnin laajentuminen taas uudelle markkinalle on tärkeä strateginen virstanpylväs ja osoitus siitä, että kasvusuunnitelmamme toimii”, sanoo Tomi Gardemeister, Sisu Auton toimitusjohtaja.

Sisu Auton menestystuote Sisu GTP käsittää jo yksitoista erilaista tuotevarianttia miehistönkuljetus- ja dronetorjunta-ajoneuvoista ambulansseihin. Yhtiön kasvusuunnitelma keskittyy jatkossa kansainvälistymiseen, tuotevalikoiman edelleen laajentamiseen sekä ajoneuvojen elinkaarituen kehittämiseen.

Yhtiön kuluvan vuoden 2025 ennakoitu liikevaihto on yli 80 meur ja tuotantomäärä runsaat sata ajoneuvoa. Vuoden 2026 tuotantotavoite on yli 200 ajoneuvoa, joka johtaa yli 160 meur liikevaihtoon.

Lue muita juttuja Sisu Autosta.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //