Renault Trucks E-Tech T 780. Kuva: Renault Trucks.
Renault Trucks laajentaa E-Tech-mallistoaan kahdella uudella T-sarjan sähkökuorma-autolla, E-Tech T 585:llä ja E-Tech T 780:lla, joka tarjoaa 600 kilometrin toimintamatkan yhdellä latauksella.
Uutuuksista E-Tech T 780 on kehitetty maksimaalista toimintamatkaa varten, kun taas E-Tech T 585 tasapainottaa suorituskyvyn ja hyötykuorman. Nykyinen E-Tech T 540 4×2 jatkaa merkin vaihtoehtona alueelliseen jakeluun.
Innovatiivista teknologiaa parantamaan tehokkuutta
Renault Trucks E-Tech T 780:n ja T 585:n pidennetty toimintamatka on saavutettu sähköakselin avulla. E-akseli mahdollistaa voimansiirron osien, kuten sähkömoottorien ja vaihteiston, sijoittamisen ajoneuvon takaosaan. Rakenne vapauttaa tilaa rungon sisäpuolelta ja mahdollistaa asentamisen.
Uudet mallit on varustettu korkean energian tiheyden NCA (nikkeli, koboltti, alumiini) litiumioniakuilla, joiden L-muotoinen rakenne sopii uuteen asetteluun. Renault Trucks takaa akkujen suorituskyvyn: akut kestävät jopa 8 vuotta tai 1 miljoonan kilometriä.
Renault Trucks E-Tech T 585, jossa on 585 kWh akkukapasiteettia, mahdollistaa jopa 460 km* yhdellä latauksella ja tarjoaa suurimman hyötykuorman tässä mallisarjassa.
Renault Trucks E-Tech T 780:n 780 kWh kapasiteetti mahdollistaa jopa 600 km* toimintamatkan ja on suunniteltu kuljetusyrityksille, jotka arvostavat pitkää ajomatkaa ilman välilatausta.
Molemmat mallit ovat yhteensopivia MegawattCharging System (MCS) -latausasemien kanssa (jopa 720 kW). Näillä asemilla voidaan lisätä jopa 350 km toimintasädettä 45 minuutin tauon aikana. Lisäksi lataus onnistuu CCS-standardilla (jopa 350 kW).
Renault Trucks päivittää myös nykyistä mallia, Renault Trucks E-Tech T 540 4×2, jolla pystyy jatkossa ajamaan jopa 450 km yhdellä latauksella.
Mukavuutta, ketteryyttä ja hyötykuormaa
Pitkiä matkoja varten suunnitellut Renault Trucks 6×2 -vetoautoversiot E-Tech T 585 ja T 780 ovat varustettu täysilmajousituksella, joka takaa optimaalisen ajomukavuuden ja paremman ohjattavuuden peruutettaessa.
Taka-akselin ansiosta näiden mallien ohjattavuus on verrattavissa 4×2-veturiversioon. Kevyt, ohjattava ja nostettava akseli parantaa hyötysuhdetta kevyillä kuormilla. Renault Trucks E-Tech T 585:n hyötykuorma on jopa yli 28 tonnia, riippuen yhdistelmän tyypistä.
Renault Trucks tarjoaa täyden valikoiman yhdistettyjä ja ennakoivia palveluja sähköajoneuvojen suorituskyvyn ja kannattavuuden varmistamiseksi:
Optifleet-kalustonhallintaratkaisu reittisuunnitteluun, reaaliaikaiseen seurantaan, suorituskyvyn analysointiin ja latauksen hallintaan.
Serenity Pack, sähköliikkuvuuden sopimus, joka takaa optimaalisen käytön parannetun seurannan ja henkilökohtaisen tuen avulla ensimmäisen käyttövuoden aikana.
DriverApp, joka mahdollistaa latauksen tilan seurannan ja ajoneuvon etävalmistelun (ohjaamon ja akkujen esilämmitys) ennen ajoa.
Renault Trucks E-Tech ohjelma, joka tarjoaa asiantuntijapalveluna eri työkaluja: kaluston ja reittien analyysi, energiakapasiteetin arviointi, toimintasäde- ja CO₂-säästösimulaatiot, sekä räätälöidyn hiilineutraaliusstrategian rakentamisen.
Nämä kolme uutta E-Tech T-sarjan mallia valmistetaan Lyonin Bourg-en-Bressen tehtaalla, jossa nykyiset sähköiset raskaan kaluston mallit, Renault Trucks E-Tech T ja Renault Trucks E-Tech C, on rakennettu vuoden 2023 lopusta lähtien. Uudet E-Tech mallit ovat nyt tilattavissa.
BYD on esitellyt Atto 2 DM-i -mallin eurooppalaisille asiakkaille. Atto 2 DM-i tarjoaa luokkansa johtavan polttoainetehokkuuden Super Hybrid DM -teknologiansa ansiosta sekä käytännöllisen, useita innovaatioita sisältävän matkustamotilan.
Super Hybrid DM -teknologia on jo todistanut menestyksensä SEAL U DM-i -mallissa, joka on useilla keskeisillä Euroopan markkinoilla myydyin ladattava hybridimalli. Nyt tämä sama mullistava teknologia antaa Atto 2 DM-i:lle valmiudet määritellä kompaktien sähkökatumaastureiden segmentin uudelleen.
Atto 2 DM-i yhdistää sähköisen ajokokemuksen ja jopa 1000 kilometrin yhdistetyn toimintamatkan, mikä mahdollistaa vapauden siirtyä luottavaisesti kohti täyssähköistä autoilua, nauttien samalla hybridin tarjoamasta varmuudesta ja joustavuudesta.
Tunnusomaista tyyliä kompaktissa koossa
BYD Atto 2 DM-i yhdistää sähkökatumaasturin muotoiluelementit kompaktien autojen mittoihin. Sen pituus on 4 330 mm (20 mm pidempi kuin täyssähköinen Atto 2), leveys 1 830 mm ja korkeus 1 675 mm.
Suhteellisen pitkä, 2 620 millimetrin akseliväli lisäämatkustamon tilavuutta ja varmistaa lyhyet etu- ja takaylitykset, jotka vahvistavat auton katumaasturimaista olemusta.
Auton etuosassa on integroidut täys-led-ajovalot ja ohuet led-päiväajovalot, jotka antavat Atto 2 DM-i:lle vahvan sekä tunnistettavan ilmeen. Etupuskurissa on terävät kulmat luomassa dynaamista vaikutelmaa, sekä kirkas korostus alaosassa ja tehokkuutta parantavat pystysuorat ilmanohjaimet auton ulkoreunoilla.
Atto 2:n sivuilta löytyy alahelman verhoilu, jota korostavat design-elementit. Korostukset auttavat tuomaan esiin auton korkeutta säilyttäen samalla ketterän ulkonäön. Kelluva kattolinja päättyy tunnusomaiseen korinväriseen elementtiin, joka yhdistyy lasiin C-pilarissa. Pintojen voimakkaat kaaret yhdessä dynaamisten kevytmetallivanteiden kanssa luovat autolle energisen vaikutelman.
Takaosassa tunnusomainen kattospoileri sijaitsee koko auton levyisen valopalkin yläpuolella. Valopalkki yhdistyy ”kiinalaisen solmun” innoittamiin takavaloihin, jotka kuvailevat numeroa 8 ja äärettömyysrengasta symboloiden loputonta onnea. Kupera takapuskuri ja alahelman korostukset viimeistelevät auton urheilullisen ulkonäön.
Atto 2 DM-i:n muotoilullisiin hienosäätöihin verrattuna mallin jo olemassa olevaan täyssähköversioon lukeutuu suurempi keskimmäinen etusäleikkö, koristeelliset alaelementit etupuskurissa, sivuilmakanavien yksityiskohtien poistaminen etulokasuojista ja uudelleen muotoillut merkit takaluukussa.
Kaksi toimintatilaa
Atto 2 DM-i tuo BYD:n Super Hybrid DM (Dual Mode) -teknologian kompaktien sähkökatumaastureiden segmenttiin.
Super Hybrid DM -teknologia perustuu useisiin BYD:n omiin yksinoikeudellisiin innovaatioihin. Näihin lukeutuu kaksi suurinopeuksista sähkömoottoria integroidulla ohjaimella, BladeBattery -akku ja erikseen kehitetty Xiaoyun 1,5-litran bensiinimoottori. Kyseinen voimalinja on jo osoittautunut menestyksekkääksi sekä SEAL U DM-i- että SEAL 6 DM-i -malleissa.
Kuten nimikin antaa ymmärtää, Super Hybrid DM -teknologia tarjoaa kaksi toimintatilaa. EV-tilassa pyöriä vetää yksinomaan sähkömoottori. HEV-tilassa, jota käytetään suurimman osan ajasta, bensiinimoottori lataa akkua ja antaa virtaa sähkömoottorille invertterin kautta.
Näin auton ajovaste säilyy täyssähköauton kaltaisena. Kun tarvitaan lisätehoa, HEV-tila voi vaihtaa sarja- ja rinnakkaiskäytön välillä yhdistäen bensiinimoottorin ja sähkömoottorin potentiaalin.
Tuloksena on voimalinja, joka toimii suurimman osan ajasta kuin sähköauto, tarjoten jopa 90 kilometrin täyssähköisen toimintamatkan Atto 2 DM-i:n suuremmalla BladeBattery -akulla. Sähköauton hienostuneisuus ja välitön reagointikyky ovat läsnä myös HEV-tilassa.
Järjestelmien älykäs ohjaus (“i”-kirjain DM-i:ssä) nostaa tehokkuuden uudelle tasolle: painotettu yhdistetty polttoaineenkulutus on niinkin alhainen kuin 1,8 l/100 km ja yhdistetty toimintamatka täydellä latauksella ja bensiinitankilla on jopa 1000 km. Tämä tekee Atto 2 DM-i:stä erinomaisen vaihtoehdon paitsi kevythybrideille myös perinteisille polttomoottorimalleille.
Näiden vaikuttavien tehokkuuslukujen ohella Super Hybrid DM -teknologia tarjoaa myös vakuuttavan suorituskyvyn, sillä Atto 2 DM-i kiihtyy nollasta sataan jopa 7,5 sekunnissa, ja molemmat versiot saavuttavat 180 km/h huippunopeuden.
Kaksi varustetasoa
Atto 2 DM-i:ssä on saatavilla kaksi kokoonpanoa/vaihtoehtoa Super Hybrid -voimalinjasta. Active-varustetasossaBladeBattery -akun kapasiteetti on 7,8 kWh ja järjestelmän enimmäisteho 166 hv (122 kW). Tämän version WLTP-täyssähköinen toimintamatka on 40 km ja kokonais-WLTP-yhdistetty toimintamatka 930 km.
Atto 2 DM-i Boost -versio nostaa akun kapasiteetin 18 kWh:iin ja järjestelmän tehon 212 hevosvoimaan (156 kW). Tämä mahdollistaa nollasta sataan -kiihtyvyyden vain 7,5 sekunnissa.
Suurempi akku tarjoaa 90 kilometrin WLTP-täyssähköisen toimintamatkan sekä 1000 kilometrin WLTP-yhdistetyn toimintamatkan. Boost-mallissa on tehokkaampi 6,6 kW:n AC-laturi, jonka ansiosta isompi akku on mahdollista ladata 15 prosentista 100 prosenttiin kolmessa tunnissa, kun auto kytketään 32 ampeerin kolmivaiheiseen AC-latauspisteeseen.
Super Hybrid DM -teknologian vahvuudet antavat Atto 2 DM-i:lle selvän etulyöntiaseman muihin kompakteihin sähkökatumaastureihin verrattuna. Auto on tehokkuudessa hybridikilpailijoidensa tasolla jopa silloin, kun sen akun varaustaso on alhainen, ja eroaa niistä selvästi tehon, suorituskyvyn ja yhdistetyn toimintamatkan osalta. Mikään muu malli ei vastaa Atto 2 DM-i:n käytettävyyden ja todellisen tehokkuuden yhdistelmää, mikä tekee siitä jopa segmenttiä uudelleenmäärittelevän vaihtoehdon.
Huipputeknologiaa tilavassa ja laadukkaassa matkustamossa
Atto 2 DM-i:ssä on tarkasti muotoiltu ja tyylikäs sisustus, jossa on laadukkaat materiaalit, runsaasti tilaa ja älykkäästi integroitu teknologia. Etumatkustamon muotoilu jatkaa ulkopuolen linjoja, yhdistäen katumaasturimaisia elementtejä, kuten järeitä ovenkahvoja, puhtaisiin ja yksinkertaisiin linjoihin, jotka kulkevat kojelaudan poikki luoden avaramman vaikutelman.
Keskikonsoli sisältää kaksi mukinpidikettä ja integroidun käsinojan, joka avautuu ja samalla paljastaa yhden useista säilytystiloista. Ohjauspaneelissa on fyysiset painikkeet tietyille keskeisille toiminnoille, kuten tuulilasin huurteenpoistolle, ajotiloille ja äänenvoimakkuudelle.
Kuva: BYD.
Atto 2:n olemassa oleviin täyssähköversioihin verrattuna muotoiluun on tehty hienovaraisia muutoksia. Näihin kuuluu vaihteenvalitsimen siirto keskikonsolista ohjauspylvääseen, kuljettajalle lisätty lasikotelo, ylimääräinen niskatuki takapenkin kolmannelle matkustajalle sekä uudelleenmuotoiltu etuistuin säädettävillä niskatuilla.
Kojelaudan keskeltä löytyy 8,8 tuuman mittaristo ja 12,8 tuuman kosketusnäyttö. Infotainment-järjestelmässä on BYD:n uusin ohjelmisto, monisormieleohjaus lämmitykseen ja ilmanvaihtoon.
Infotainment-järjestelmä sisältää ääniohjauksen päivityksen “älykkäämmän avustajan” ansiosta.
Järjestelmä aktivoituu “Hei BYD” -komennolla ja tarjoaa nyt todella ihmismäisen vuorovaikutuksen. Tämä on mahdollista uusimman generatiivisen tekoälyn ja suurten kielimallien ansiosta.
Järjestelmällä on asiantuntemusta useilla eri osa-alueilla, ja se tarjoaa tehokkaan kysymys-vastaus-toiminnon aina matkustustiedoista ja uutisista yleistietoon. Se tukee myös monivaiheista dialogia ja muistaa keskusteluja ymmärtääkseen paremmin käyttäjän esittämiä asioita ja pyyntöjä.
Boost-versioissa matkustamoon tunnelmaa luo panoraamalasikatto, joka päästää runsaasti luonnonvaloa läpi. Täysin tasainen lattia puolestaan varmistaa, että takaistuimet ovat riittävän käytännölliset perhekäyttöön.
Matkustamon ulkopuolella Atto 2 DM-i:n tavaratila on 425 litraa – enemmän kuin monissa C-segmentin perheautoissa. Kapasiteettia on mahdollista kasvattaa 1 335 litraan laskemalla jaettu taittuva takaistuin alas.
Ei kompromisseja vakiovarustelussa
Akun koon, tehon ja toimintamatkan teknisten erojen lisäksi Atto 2 DM-i:n Active- ja Boost– varustelutasot eroavat hienovaraisesti toisistaan vakiovarustelunsa osalta. Auto on kuitenkin varusteltu kattavasti, versiosta riippumatta.
Atto 2 DM-i Active -varustetaso sisältää vakiona metallivärin, 16-tuumaiset kevytmetallivanteet, led-ajovalot ja -takavalot, sähköisesti säädettävät sivupeilit, sadetunnistinpyyhkimet, 8,8 tuuman digitaalisen mittariston, 12,8 tuuman kosketusnäytöllisen infotainment-järjestelmän, neljä usb c -latausporttia, takapysäköintitutkan peruutuskameralla, mukautuvan vakionopeudensäätimen ja älyavaimen, joka mahdollistaa pääsyn autoon älypuhelimen tai puettavan laitteen avulla.
Atto 2 DM-i Boost -versio puolestaan kasvattaa kevytmetallivanteiden koon 17 tuumaan ja sisältää etupysäköintitutkat, 360 asteen kameran, lämmitettävät sähkösäätöiset etuistuimet, lämmitettävän ohjauspyörän, tummennetut takalasit, panoraamakaton sähköisesti säädettävällä aurinkosuojalla ja langattoman älypuhelimen latausalustan (50W). Boost-versiossa on myös V2L (Vehicle to Load) -toiminto, jonka avulla ulkoisia laitteita on mahdollista virroittaa jopa 3,3 kW:n teholla.
Monipuoliset turvallisuusominaisuudet ja kuljettajan avustinteknologiat
Uusi BYD Atto 2 DM-i on suunniteltu turvallisuus edellä, ja molemmat versiot on varustettu kuljettajan ja etumatkustajan turvatyynyillä, etupuolen sivuturvatyynyillä ja koko matkustamon kattavilla ikkunaturvatyynyillä.
Lisäksi tarjolla on kattava valikoima kuljettajan avustinjärjestelmiä, mukaan lukien kuljettajan valvontajärjestelmä, mukautuva ja älykäs vakionopeudensäädin, älykäs nopeusrajoituksen hallinta, hätäkaistanpitoavustin, kaistaltapoistumisavustin, kuolleen kulman varoitus, ovien avausvaroitus, liikennemerkkien tunnistus, automaattinen hätäjarrutus, luistonestojärjestelmä, alamäkihidastin, etu- ja peräänajovaroitus sekä takaa risteävän liikenteen varoitus ja jarrutus.
Ensimmäiset toimitukset alkuvuodesta 2026 – mukana kattava takuu
BYD Atto 2 DM-i tulee myyntiin Euroopassa alkuvuodesta 2026. Hinnat ilmoitetaan markkinakohtaisesti erikseen myöhemmin. Uuteen malliin kuuluu BYD:n yleinen, kattava takuupaketti: kuuden vuoden valmistajan takuu ja kahdeksan vuoden takuu voimansiirrolle ja akulle.
Öljypiste keskittää Lahden toimintonsa täysin uuteen halliin Launeelle aivan Kehätien liittymän kainaloon. Uusi toimipiste sijaitsee Uudenmaankadun varrella ja käynti on Alavankadulta. Nykyinen Lahden toimisto/myymälä, sekä huoltopisteet Hirsimetsäntiellä ja Launeella siirtyvät saman katon alle.
Launeen huoltopiste palvelee viimeisen kerran lauantaina 13.12.2025
Hirsimetsäntien huoltopiste palvelee viimeisen kerran 9.1.2026
Uuden toimipisteen osoite: Alavankatu 6A, 15610 Lahti
Aukeamisajankohta: 16.12.2025
Uusi halli on suunniteltu täysin alusta alkaen autohuoltoa ja noutomyymälää ajatellen.
Opel Corsa on saanut uudet ja todella kilpailukykyiset hinnat. Riippuen malliversiosta Corsan hinnat ovat pudonneet jopa nelisen tuhatta euroa.
B-segmentti on Suomessa todella kilpailtua ja aggressiivisesti hinnoiteltua. B-segmentistä on viimeisen parin vuoden aikana tippunut automalleja pois, mutta segmentti on silti Suomessa elinvoimainen yli 5 000 auton kokonaismyynnillä.
Opelilla on ollut tuntosarvet ylhäällä ja hybridivoimalinjalla varustettu Corsa on hinnoiteltu kilpailukykyisesti segmentin kärkinimiä vastaan.
Corsalla on pitkä historia
Opel Corsaa on valmistettu ensimmäisestä sukupolvestaan vuodesta 1982 asti jo 15 miljoonaa kappaletta. Nykyinen, F-sukupolven Corsa on sekin menestystarina, sillä mallia on valmistettu yli miljoona kappaletta vuodesta 2019 alkaen.
Myös Suomessa Corsalla on upea historia. Corsa on mallinimenä niin tunnettu, että kenellä tahansa kaduntallaajalla on jonkinlainen mielikuva Corsasta.
Kaikki voimalinjat
Opel Corsa on tarjolla tänä päivänä niin bensiini-, hybridi- kuin täyssähkövoimalinjalla. Opelin hybriditekniikka on taloudellinen, ja sillä pystyy ajamaan myös pieniä matkoja pelkällä sähköllä ilman, että tarvitsee ladata autoa erikseen. Kulutus Corsa Hybrid 110 Automaatille on 4,5 l/100 km.
Paljon varusteita
Corsan Edition Plus -varustetaso on B-segmentti huomioiden erittäin kattava. Se pitää sisällään mm. vakionopeudensäätimen, ilmastoinnin, pysäköintitutkat taakse, 180 asteen peruutuskameran, lämmitettävän ohjauspyörän, sähköisesti koria vasten taittuvat peruutuspeilit ja 16-tuumaiset kevytmetallivanteet.
Opel Corsa Edition Plus Hybrid 110 Automaatti: 24 390 euroa
Bensiinimoottorinen Opel Corsa Edition 100: 20 392 euroa
Nokian Renkaat on saanut päätökseen muutosneuvottelut Suomessa. Neuvottelut koskivat toimihenkilöitä ja ylempiä toimihenkilöitä globaaleissa toiminnoissa sekä kaikissa Nokian Renkaiden liiketoimintayksiköissä sekä henkilöauton- ja raskaiden renkaiden tuotannon työntekijöitä, toimihenkilöitä ja ylempiä toimihenkilöitä Nokialla.
Neuvottelut johtavat 35 vakituisen toimihenkilön tai ylemmän toimihenkilön tehtävien päättymiseen. Lisäksi tehtäviä järjestellään uudelleen. Toimenpiteet toteutetaan vuoden 2025 loppuun mennessä. Neuvottelujen alussa Suomessa päättyvien tehtävien määräksi arvioitiin 55.
Sopeuttamistoimiin kuuluu myös noin 650 Nokian-tehtaan henkilöauton- ja raskaiden renkaiden tuotannossa työskentelevän työntekijän, toimihenkilön ja ylemmän toimihenkilön lomauttaminen enintään 90 päiväksi henkilöä kohden vuoden 2026 loppuun mennessä.
Suomen neuvottelut olivat osa taloudellisen suorituskyvyn ja toiminnan tehokkuuden parantamiseen tähtäävää kokonaisuutta, josta yhtiö tiedotti 28.10.2025. Neuvotteluja tai muita vastaavia toimenpiteitä on käyty muissa maissa paikallista lainsäädäntöä noudattaen. Toimenpiteet muissa maissa jatkuvat tarvittavilta osin.
Kian täyssähköinen hyötöajoneuvo, PV5, on nimetty International Van of theYear (IVOTY, suom. Kansainvälinen Vuoden Pakettiauto) -palkinnon voittajaksi.
Tunnustus on historian ensimmäinen sekä Kialle että korealaiselle autonvalmistajalle. Palkinto luovutettiin 19. marraskuuta IVOTY AwardGalassa SOLUTRANS 2025 -tapahtumassa Lyonissa, Ranskassa, 26 maata edustavien, johtavista hyötyajoneuvojournalisteista koostuvan tuomariston äänestyksen perusteella.
”Onnittelut Kialle arvostetun 34. International Van of theYear -tunnustuksen johdosta”, sanoi JarlathSweeney, International Van of theYear -tuomariston puheenjohtaja.
“Täyssähköinen Kia PV5 asettaa uuden vertailukohdan innovaatioissa, tehokkuudessa, ja monipuolisuudessa kevyiden hyötyajoneuvojen segmentissä. Se yhdistää päästöttömän suorituskyvyn muunneltavuuteen ja käytännöllisyyteen määritellen uudelleen sen, mitä yritykset voivat nykyaikaiselta pakettiautolta odottaa. Kia on jo pitkään ollut tunnettu palkituista henkilöautoistaan, ja nyt Kian pakettiauto-osasto tekee yhtä voimakkaan vaikutuksen alalla.”
Kian täyssähköinen PV5 oli ehdolla yhdessä kuuden muun vuonna 2025 lanseeratun mallin kanssa, mukaan lukien kaksi muuta täyssähköistä hyötyajoneuvoa, mikä korostaa entisestään sähköistymisen kasvavaa merkitystä alan edetessä kohti kestävämpää tulevaisuutta.
Sähköinen hyötyajoneuvo, joka tekee työnsä
Kian Electric-Global Modular Platform for Service (E-GMP.S) -alustaan perustuva PV5 tarjoaa jopa 416 kilometriä (Cargo Long) ja 412 kilometriä (Passenger) sähköistä toimintamatkaa WLTP-mittaustavalla, DC-pikalatauksen 10-80 % alle 30 minuutissa, sekä jopa 790 kilogramman kantavuuden.
Lisäksi alle kuukausi lanseerauksensa jälkeen PV5 on jo saavuttanut Guinness World Records -tittelin ”Pisin kuljettu matka täyssähköisellä, akkukäyttöisellä pakettiautolla täydellä kuormalla sekä yhdellä latauksella” tuloksella 693,38 kilometriä.
Kia PV5 Cargo (L2H1) ja Passenger -mallit saapuvat Suomeen loppuvuoden aikana. Pitkän korimallin hyötyajoneuvoversion sekä matkustajaversion rinnalle liittyy vuodesta 2026 alkaen uusia versioita, mukaan lukien avolavallinen ChassisCab, lyhyen korimallin hyötyajoneuvoversio (L1H1), sekä korkeankattoinen versio (L2H2). Suuremmat PV7- ja PV9-mallit ovat kehitteillä paraikaa.
Dubain vaikuttavaa siluettia vasten järjestetään tänä viikonloppuna jo viidettä kertaa Icons of Porsche -festivaali – kohtaamispaikka autoilukulttuurille, muotoilulle ja Porsche-kuumeelle.
Tämän vuoden keskiössä on uusi täyssähköinen Cayenne, joka nähdään täällä ensimmäisessä julkisessa esiintymisessään pian digitaalisen debyyttinsä jälkeen. Metropoli, jossa urbaani modernius kohtaa autiomaan laajuuden, tarjoaa täydellisen näyttämön täyssähköiselle SUV-mallille.
Dubai on kaupunki, joka ilmentää dynaamisuutta ja teknologista edistystä harvojen kaupunkien tavoin. Täällä täyssähköinen Cayenne esiintyy ensimmäistä kertaa julkisesti – sen jälkeen kun se on osoittanut kykynsä selviytyä haastavista maastoista kaupungin ulkopuolella. Vain tunnin ajomatkan päässä Dubaista alkaa yksi maailman vaativimmista testialueista: Arabian autiomaa.
Kuva: Porsche.
Dyynitestien aikana täyssähköinen Cayenne osoitti vakuuttavasti, kuinka E-Performance vie maastoajokokemuksen uudelle tasolle – erityisesti yhdessä perinteisessä Cayenne-vaatimuksessa: ”dyynisurffauksessa”.
”Täyssähköinen Cayenne tuntuu dyyneissä paljon kevyemmältä autolta”, kertoo MichaelSchätzle, Cayenne-tuotelinjasta vastaava johtaja.
”Tämä helppous yllätti meidätkin. Erityisesti tilanteissa, joissa nopeus on alhainen ja ohjauskulmat suuria, täyssähköinen Cayenne tarjoaa hallinnan tasoa, jota emme ole aiemmin kokeneet.”
Yksi SUV, kaksi maailmaa: suorituskykyä kaupungissa ja autiomaassa
Tien päällä täyssähköinen Cayenne tarjoaa urheiluauton ajo-ominaisuuden ja sedanin matkustusmukavuuden. Maastossa se osoittaa tinkimätöntä maastoajokykyä, joka on ollut mallisarjan ytimessä sen lanseerauksesta vuodesta 2002 lähtien. Dyynitestien aikana hienojakoisessa hiekassa, yli 25 asteen nousuissa ja yli 40 asteen lämpötiloissa Cayenne vakuutti tarkalla, välittömästi saatavilla olevalla voimallaan.
”Keskeinen tekijä on uusi voimalinja, joka Cayenne Turbossa tuottaa tehoa jopa 850 kW (1 156 hv) ja 1 500 Nm vääntöä. Sähkömoottorien alhainen inertia yhdessä ”Sand”-maastoajotilan ja herkän kaasupolkimen kanssa varmistaa tarkan tehonsäädön. Tämä helpottaa optimaalisen luiston hyödyntämistä maksimaalisen pidon saavuttamiseksi irtonaisilla pinnoilla”, Schätzle selittää.
Kuva: Porsche.
Naamioidut täyssähköiset Cayenne-prototyypit suorittivat autiomaatestit vakiokokoisilla kesärenkailla ja eri alustajärjestelmillä. Vakiovarusteinen adaptiivinen ilmajousitus tasonsäädöllä vakuutti korkealla maastoajokyvyllään. Tämän järjestelmän avulla maavara voidaan nostaa 55 millimetrillä jopa 245 mm:iin erillisessä maastoajokorkeudessa.
”Cayenne Turbon lisävarusteena saatavilla oleva Porsche Active Ride -ilmajousitus parantaa pitoa entisestään. Kori on käytännössä ilmassa”, Schätzle sanoo.
”Epätasaisuudet kompensoidaan suoraan pyörällä, jolloin kori pysyy vakaana ja pyörän kuormitus vaihtelee vähemmän. Tämä takaa huomattavasti paremman hallinnan, erityisesti syvässä hiekassa.”
Teknologiaa maksimaaliseen pitoa ja lämpötilanhallintaa varten
Täyssähköisen Cayennen vaikuttavat maastoajo-ominaisuudet varmistetaan lukuisilla innovaatioilla ja varusteilla:
Porsche Traction Management (ePTM): elektronisesti ohjattu neliveto toimii noin viisi kertaa nopeammin kuin perinteiset järjestelmät ja tukee kaikkia maastoajotiloja (hiekka, sora, muta, kivet).
Offroad-paketti: suurennettu lähestymiskulma jopa 25 astetta, muokattu etu- ja takapuskuri, lokasuojien levikkeet ja sivuhelmat , kattokaiteet ja vahvistetut helmat pohjapanssareilla
Uusi akun jäähdytysstrategia: ensimmäistä kertaa käytössä kaksi jäähdytyslevyä moduulia kohden, jotka säätelevät tehokkaasti 113 kWh:n suurjänniteakun lämpötilaa ylä- ja alapuolelta.
Porsche Active Ride -ilmajousitus (lisävaruste Cayenne Turbossa): Porsche Active Ride -ilmajousitus on aktiivinen alustanohjausjärjestelmä kaikissa neljässä pyörässä, mikä lisää huomattavasti mukavuutta ja suorituskykyä.
Porsche TorqueVectoring Plus (PTV Plus): Muuttuva vääntömomentin jakautuminen takapyörille, mukaan lukien elektronisesti ohjattu takatasauspyörästön lukko optimaalisen pidon ja ohjaustarkkuuden takaamiseksi
Helsinki-Vantaan lentoaseman ympäristössä toteutettiin keskiviikkona 19.11.2025 taksiliikenteen yhteis-valvonta, jonka suorittivat Itä-Uudenmaan poliisi, Liikenne- ja viestintävirasto Traficom, Verohallinto ja Etelä-Suomen aluehallintovirasto.
Yhteisvalvonnassa tarkastettiin yhteensä 47 taksia, joista 30:ssa oli huomautettavaa. Seuraamuksia määrättiin poliisin toimesta yhteensä 31. Liikennevirhemaksuja kirjoitettiin 19 pääasiassa kuljettajan nimitietojen sekä luvanhaltijan tietojen puuttumisesta sekä siitä, ettei taksiliikennelupa ollut mukana liikennettä harjoitettaessa. 12 taksille kirjoitettiin sakot kuljettajien ajopäiväkirjan puuttumisen takia.
Havaitut rikkeet tai puutteet:
Kuljettajan nimi ei ollut matkustajan nähtävillä 22 kpl
Luvanhaltijan nimi ja yhteystiedot eivät olleet matkustajan nähtävillä 16 kpl
Kuljettajan ajopäiväkirja puuttui tai se oli puutteellisesti täytetty 15 kpl
Taksiliikennelupa tai sen jäljennös ei ollut mukana ajoneuvossa 8 kpl
Ajoneuvo ei ollut rekisteröity luvanvaraiseen käyttöön 3 kpl
Hintatietojen esittämisessä oli puutteita 2 kpl
Poliisilla on päävastuu taksiliikenteen valvonnasta
Monen viranomaisen yhteisvalvonta on tehokas tapa valvoa taksiliikennettä. Yhdellä pysäytyksellä jokainen mukana oleva viranomainen tarkastaa samanaikaisesti omaan toimivaltaansa kuuluvia asioita. Valitettavan harva taksi, vain hieman yli kolmasosa kaikista tarkastetuista, selvisi tarkastuksesta täysin ilman huomautuksia.
– Yleisin puute oli kuljettajan nimitiedon sekä luvanhaltijan nimen ja yhteystietojen nähtävillä pitämisen laiminlyönti. Näistä annettiin suurin osa liikennevirhemaksuista, kertoo ylikonstaapeli Jouni Saarinen valvonnan tuloksista. Sakkoja kirjoitettiin kahdelletoista taksinkuljettajalle, joilta puuttui ajopäiväkirja tai se oli puutteellisesti täytetty.
– Myönteisenä huomiona voidaan liikenneturvallisuuden näkökulmasta todeta, että ajoneuvokalusto oli hyväkuntoista ja liikennekelpoista ja taksinkuljettajan ajolupa oli kaikilla tarkastetuilla kuljettajilla. Pieniä puutteita havaittiin silti liikaa ja lisäksi huomionarvoista oli se, että yhteensä 12 taksinkuljettajalla suomen tai ruotsin kielen tieto ei ollut riittävällä tasolla. Luvanvaraisessa ammattiliikenteessä tällaisten asioiden pitäisi olla paremmin hoidossa, Saarinen toteaa.
Myös tämänkertaisessa valvonnassa tietojen esittämisessä oli useita puutteita. Vaikka näillä ei ole varsinaista vaikutusta liikenneturvallisuuteen, niillä on suora yhteys siihen, miten matkustajan ja kuluttajan oikeudet toteutuvat, kertoo Traficomin johtava asiantuntija Pasi Hautalahti. Taksiliikennelupa oli voimassa kaikilla tarkastetuilla taksiyrityksillä, mutta liikenneluvan ajoneuvossa mukana pitäminen oli unohtunut monelta.
Taksiliikenneluvan haltijan on huolehdittava siitä, että matkustajan nähtävillä on asianmukaiset hintatiedot, luvanhaltijan nimi- ja yhteystiedot sekä kuljettajan nimi. Näiden sinänsä pienien puutteiden ilmeneminen velvollisuuksien noudattamisessa johtaa yrityksen riskiperusteiseen lisävalvontaan, toteaa Hautalahti.
Verohallinto kerää tietoa verovalvonnan riskienhallintaan
Verohallinnon harmaan talouden torjuntaan erikoistuneet verotarkastajat keräsivät valvonnassa tietoja taksialalla toimivilta yrityksiltä ja kuljettajilta. Haastatteluilla pyrittiin selvittämään mm. palkanmaksuun, maksuliikenteeseen ja kalustoon liittyviä asioita.
Valvonnan yhteydessä kerätyt vertailutiedot tuottavat tietoa verovalvonnan riskienhallintaan. Tarvittaessa asiakkaita valvotaan tarkoituksenmukaisin tavoin. Käytännössä tämä tarkoittaa toimia asiakkaiden ohjaamisesta aina verotarkastuksiin riippuen siitä, onko kyse osaamattomuudesta vai tarkoituksellisesta verojen välttelystä. Johtaja Tarja Valsi Verohallinnosta toteaa yhteisvalvonnan muiden viranomaisten kanssa tehokkaaksi tavaksi toimia.
– Olemme oikein toimivien yrittäjien puolella, ja tavoitteemme on turvata yritysten reilu kilpailu puuttumalla epärehelliseen toimintaan alalla, sanoo Valsi.
Työsuojeluviranomainen (ESAVI) valvoi valvontaiskussa työaikaa, palkkausta, vuosilomia työterveyshuollon järjestämistä ja miten työntekijöitä on ohjeistettu väkivallanuhan varalle. Valvonnan tavoitteena on reilun kilpailun ja reilujen työehtojen edistäminen, sekä harmaan talouden ehkäiseminen. Lisäksi työsuojeluviranomainen keräsi tarkastuksilla tietoa, jota se tulee hyödyntämään valvontatoiminnassaan.
Valvontatapahtumassa tavattiin itsenäisiä yrittäjiä sekä työsuhteessa olevia työntekijöitä. Valvonnassa tavattiin 22 työsuhteista kuljettajaa, joista ajopäiväkirjaa ei ollut pitänyt 15 kuljettajaa. Ajopäiväkirjan pitämistä edellytetään työsuhteisilta kuljettajilta.
Taksivalvontaiskut ovat kehittäneet viranomaisyhteistyötä ja tiedonvaihdolla on saatu esimerkiksi lisää konkreettisia valvontakohteita työsuojeluviranomaiselle. Tarkastustoimintaa taksialan työnantajiin jatketaan valvontaiskuissa saatujen ja analysoitujen tietojen perusteella.
Red Bullin Max Verstappen ajoi selvään voittoon Las Vegasin F1-kisassa. Toiseksi tuli McLarenin Lando Norris ja kolmanneksi Mercedeksen George Russell.
McLarenin Oscar Piastri oli neljäs ja Mercedeksen Kimi Antonelli viides.
Seuraava kisa ajetaan Qatarissa ensi viikonloppuna.
