Täysin uusi Mazda CX-5 avaa uuden luvun brändin historiassa, sillä se on ensimmäinen malli, joka hyödyntää Mazda E/E Architecture+ (Mazda EEA+) -järjestelmää, Mazdan uutta sähköistä ja elektronista arkkitehtuuria, sekä edistynyttä ihmisen ja koneen välistä käyttöliittymää (HMI) Google Built-in -ratkaisulla, jotka muodostavat ajokokemuksen ytimen.
Nämä kolme elementtiä toimivat saumattomasti yhdessä tarjoten ohjaamon, jossa huipputeknologia yhdistyy selkeään, kuljettajakeskeiseen muotoiluun.
Mazda E/E Architecture+ (EEA+) yhdistää ajoneuvon elektroniset ohjausyksiköt, eri ohjelmistokerrokset, viestintäverkot sekä ulkoiset palvelimet, jotka tukevat auton digitaalisia toimintoja.
Tämä alusta muodostaa perustan täysin uuden Mazda CX-5:n uudistetulle HMI- ja yhdistettävyysratkaisuille, ja se mahdollistaa ominaisuuksien OTA-päivitykset sekä kehittyneet kuljettajaa avustavat järjestelmät (ADAS), luoden pohjan Mazdan tuleville Software DefinedVehicle (SDV) -malleille.
Uusi HMI-kokemus on suunniteltu pitämään kuljettaja täysin kontrollissa, samalla kun visuaaliset, manuaaliset ja kognitiiviset häiriötekijät minimoidaan. Se pohjautuu Mazdan turvallisuusfilosofiaan, jossa jokaisessa vuorovaikutuksessa tavoitellaan yksinkertaisuutta ja helppokäyttöisyyttä.
Vahvan horisontaalisen asettelun keskiössä on uusi integroitu kosketusnäyttö – saatavilla 12,9- tai 15,6-tuumaisena, mukautettavalla älypuhelintyylisellä käyttölogiikalla.
Keskeiset hallintalaitteet noudattavat turvallisuuslähtöistä logiikkaa: fyysiset painikkeet säilyvät olennaisissa toiminnoissa, ja usein käytetyt ominaisuudet on sijoitettu korkeammalle ja pysyvästi näkyville, mikä vähentää silmien liikettä. Kaikissa malleissa on 10,25-tuumainen digitaalinen mittaristo ja aiempaa suurempi heijastusnäyttö.
Kapasitiiviset ohjauspyörän painikkeet yhdistävät keskeiset toiminnot, kuten 360 asteen näkymän ja Mi-Drive-järjestelmän, säilyttäen samalla perinteisen painokytkimen käytön. Tarkka puheentunnistus mahdollistaa lisäksi täyden hallinnan ilman, että käsiä tarvitsee irrottaa ohjauspyörästä.
Google vakiona
Google Built-in on nyt ensimmäistä kertaa vakiona Mazdassa, ja täysin uusi CX-5 lanseerataan Google Assistantin kanssa. Myöhemmin järjestelmä päivittyy Google Gemini -tekoälyavustajaan. Tämä mahdollistaa luonnollisen ja keskustelunomaisen kontrollin kaikille ajamisen kannalta tärkeille toiminnoille – ilmastoinnin säätämisestä määränpään etsimiseen.
Apple CarPlay, Android Auto, MyMazda-sovellus sekä saatavilla oleva 12 kaiuttimen Bose –premium-äänentoistojärjestelmä nostavat digitaalisen käyttökokemuksen uudelle tasolle.
Mazda EEA+:n ja Google Built-in -ratkaisulla varustetun HMI:n integraatio täydentyy Mazdan japanilaisilla muotoiluperiaatteilla, jotka luovat sisätilan rauhallisen ja avaran tunnelman hienostuneilla materiaaleilla.
Ulkopuolella täysin uusi CX-5 vie Mazdan Kodo-muotoilun uudelle tasolle itsevarmemmalla olemuksella ja parannetuilla mittasuhteilla. Voimanlähteenä toimii 2,5-litrainen e-Skyactiv G -bensiinimoottori5, jota Mazda M Hybrid -teknologia tukee.
Täysin uusi Mazda CX-5 saapuu Euroopan jälleenmyyjille joulukuusta 2025 alkaen, ja hinnat alkavat Suomessa 39 390 eurosta.
Tämä on osa 8 juttusarjasta Auton hankinta Saksasta. Kirjoittaja on Juha Remes.
Vihdoin olimme valmiita lähtemään Saksaan ja varaamaan matkat. Soittoja, kirjeenvaihtoa ja aikojen sopimista oli takana. Kun olimme varaamassa lentolippuja, ensimmäinen autovaihtoehtomme ilmoitti yllättäen, että ehdottamamme päivät lokakuun ensimmäisellä viikolla eivät sopineet – heillä olisi lomamatka Egyptiin.
Siirsimme lähtöpäivää ja sovimme lopulta, että tulemme koeajolle ja auton tarkistukseen keskiviikkona 8.10 heti aamusta, kun lentomme saapuu Düsseldorfiin ja saamme vuokra-autolla ajettua paikan päälle.
Vaihtoehto kaksi vahvisti, että myös 8.–10.10.2025 päivät sopivat heille. Ostimme lentoliput keskiviikkoaamuksi ja aloitimme matkan viimeistelyt.
Viimetingassa sydämentykytystä
Juuri kun olimme saaneet lennot ja ensimmäisen hotelliyön varattua lähelle Eschweileriä, jossa ensimmäinen auto sijaitsee, toisen auton myyjä kertoi varanneensa loman, joka alkaisi 8.10 iltapäivällä.
Tilanne oli turhauttava – näytti siltä, ettei toista autoa pääsisi näkemään. Lopulta myyjä kuitenkin vahvisti, että hänen kollegansa voisi hoitaa asian hänen puolestaan. Näin saimme sovittua matka-aikataulun ja mahdollisuuden nähdä odottamamme ”unelma-auto”.
Kuva: Juha Remes.
Seuraavaksi oli aika pohtia liikkumista ja tarkastella myös paluumatkaa auton kanssa. Aiemmin tuontiauton kanssa asioitiin tullissa, joka teki päätökset autoverosta. Nykyään verosta päättää Verohallinto, ja auton tuomiselle on selkeät vaiheet, joita tulee noudattaa.
Miten varaudumme Suomeen saapumiseen auton kanssa
Auton saapuessa Suomeen se on oltava rekisterissä toisessa Euroopan maassa (tässä tapauksessa Saksassa). Mikäli autolla on saksalaiset punaiset vientikilvet, sillä voi ajaa Suomeen ja kilpien voimassa oloaikana Suomessa. Jos käytössä olisi vain keltaiset siirtokilvet, autosta tulee tehdä käyttöönottoilmoitus verolliseen käyttöön Suomessa.
Artikkelissa, tarkastelemme vain nyt omaan käyttöön haettua tuontiautoa. Jos auto olisi melko uusi, siihen kohdistuu arvonlisävero, josta löytyy lisätietoa Verohallinnon sivustolta.
Meidän tapauksessamme ensimmäinen vaihe tultuamme Suomeen olisi veroilmoituksen tekeminen. Voisimme toki hakea ennakkopäätöstä autoverolle (hinta: 440 euroa), mutta meille riittää suuntaa antava laskuri: Autoverolaskuri – https://avoinomavero.vero.fi/_/
Laskimme alustavan budjetin valitulle autolle
Laskennassa käytämme Saksassa esitettyä myyntihintaa syötteenä. Laskuriin tarvitaan auton tyyppi (henkilöauto), kauppahinta (17 490 euroa), hiilidioksidipäästöt sekä ensirekisteröintipäivä Saksassa. Syötteillämme saimme autoveroarvioksi 4 400 euroa, joka lisättynä 17 490 euron pyyntihintaan tekisi yhteensä 21 890 euroa. Kun mukaan lasketaan hakemiseen ja rekisteröintiin liittyvät kulut, olemme noin 24 500 euron hintaluokassa.
Kuva: Juha Remes.
Tuleeko tuontiauto halvemmaksi? Asiantuntijoiden mukaan noin 20 000 euron hintainen auto Saksasta on hieman edullisempi kuin hankittuna Suomesta. Mitä kalliimpi ja erikoisempi auto, sitä suurempi säästö.
Toisaalta sähkö- ja hybridiautojen verotus on Suomessa hyvin huokeaa, jolloin niiden tuonnille ei saa hyötyä. Mielestäni tuontiauton erityinen hyöty on ennen kaikkea valikoimassa sekä varustelutasossa – käytettyä autoa ostettaessa on helpompi löytää juuri se itselle sopiva vaihtoehto saksasta, kuin Suomesta, jossa haluttua mallia on myynnissä harvoja vaihtoehtoja, tai ei ollenkaan.
Verottajan, ennakkolaskuri antaa hinnasta karkean arvion, mutta lopulliseen verotushakemukseen täytetään lisäksi yksityiskohtaiset tekniset tiedot autosta: malli, versio, ajokilometrit ja varustelistaus. Tiedot saa hyvin poimittua esimerkiksi kauppakirjasta, ja tarvittaessa täydennettyä mobile.de-myynti-ilmoituksesta. Verottaja voi pyytää myös lisäselvityksiä, jolloin päätöksen saaminen voi kestää pidempään, mutta normaalitapauksissa päätös syntyy automaattisesti, ja maksulappu saapuu sinulle muutamassa päivässä.
Autoveron jälkeen
Kun autovero on maksettu, auton voi rekisterä Suomeen. Vaihtoehtoisesti voidaan tehdä autosta käyttöönottoilmoitus Traficomille, jolloin autolle saa väliaikaiset tunnukset. Jos veropäätös viivästyy, myös auton rekisteröinti voidaan tehdä myös ennen lopullisen autoveron maksua.
Rekisteröinnissä tehdään autolle tyyppihyväksyntä ja katsastus. Koska automme on vuosimallia 2011, Saksan hyväksytty katsastus (TUV todistus) pitäisi riittää myös Suomessa. Jos autossa on poikkeavia varusteita, asiaa kannattaa selvittää katsastuskonttorilta etukäteen.
Tyyppikatsastuksessa voi olla muutosvaatimuksia
Meillä oli ensimmäisessä tuontiautossa jälkiasennetut lisävalot, joista syntyi ongelma katsastuksessa – valot piti poistaa lopulta tyyppihyväksynnän saamiseksi. Tehdasasennetut valot olisivat saaneet jäädä, mutta muutokset eivät. Maahantuontikatsastus ja rekisteröinti maksavat noin pari sataa euroa, riippuen kunkin katsastuskonttorin hinnoittelusta.
Kuva: Juha Remes.
Viimeistelyt matkalle lähtöön
Suunnitelma matkasta Saksaan ja paluusta Suomeen alkoi olla valmis. Eli lennämme Saksaan 8.10 aamulla, tarkistamme ja koeajamme auton samana päivänä, käymme läpi auton kaikki dokumentit, huoltokirjaukset ja neuvottelemme hinnasta.
Jos kaikki on kunnossa, varmistamme Saksan rekisteröinnin seuraavalle päivälle, ja lähdemme matkaan viimeistään 9.10 iltapäivällä kohti kotia. Kaikki edellyttäen, että kaupat syntyvät. Ennen paluumatkaa aion ottaa yhteyttä vakuutusyhtiööni ja aion hankia Kasko-vakuutuksen voimaan ennen ajoon lähtöä. Tämä kannattaa tarkistaa jokaisen omasta vakuutusyhtiöstä etukäteen ennen ajoon lähtöä.
Vastaavasti, ellei kauppoja ei synny, ajamme vuokra-autolla noin kuusi tuntia toiselle autovaihtoehdolle heti aamusta 9.10, tai menemme matkan junalla Hampuriin ja vuokraamme auton sieltä loppumatkalle. Näin ehtisimme liikkeen aukioloaikana katsomaan toista autovaihtoehtoa.
Mikäli kaikki vastaisi siellä odotuksiamme, rekisteröinti tehtäisiin perjantaina ja suuntaisimme ajomatkalle viikonlopuksi Suomeen.
Lopuksi kokosin ja tulostin papereita aiemmista hakureissuista sekä viimeisimpiä ohjeita ja teknisiä tietoja autotyypistämme. Lisäksi loin oman tarkistuslistann autosta, jonka aion käydä läpi paikanpäällä.
Kilpailu Saudi-Arabian MM-rallin kärkipaikasta käy kiivaana.
Perjantain aamupäivän jälkeen Hyundain Adrien Fourmaux johtaa kisaa 2,9 sekunnin erolla Fordin Martins Sesksiin. Kolmantana oleva Toyotan Sami Pajari on taas vain 1,6 sekuntia Seskistä.
Hyundain Ott Tänak on lähestynyt kärkikolmikkoa ja on enää kärjestä 9,2 sekuntia.
Toyotan Elfyn Evans kärsi rengasrikosta aamupäivän viimeisellä pätkällä ja putosi kymmenenneksi.
Tänään ajetaan vielä aamupäivän erikoiskokeet toistamiseen.
Julkaisimme 19.11.2025 mediatiedotteen koskien Citroën C3 Aircrossin hinnan alennuksia sekä uuden 400 km toimintamatkalla varustetun täyssähköversion saapumista Suomeen.
Tiedotteen julkistamisen jälkeen on tehty lisää muutoksia C3 Aircross -mallistoon.
Uudessa tiedotteessa on seuraavat poikkeavuudet aiempaan tiedotteeseen verrattuna:
Uuden 54 kWh / 400 km C3 Aircross täyssähköversion rinnalla tulee pysymään 44 kWh / 300 km täyssähköversio, jonka hinta on alentunut merkittävästi
Pieniä muutoksia hinnoitteluun, kuten bensiiniversion C3 Aircross Plus 100:n hinnan aleneminen
Škoda Auto on valmistanut 100 000 täyssähköistä kompaktin kokoluokan Elroqia vuoden alusta alkaen.
Uutta ModernSolid -muotokieltä edustavaa tuotantomallia valmistetaan samalla tuotantolinjalla Enyaqin ja Octavian kanssa, minkä ansiosta tehdas pystyy vastaamaan nopeasti asiakkaiden kysyntään.
Elroq on osoittautunut suosituksi sekä asiakkaiden että asiantuntijoiden keskuudessa: vuoden 2025 kolmen ensimmäisen neljänneksen aikana se oli toiseksi myydyin täyssähköauto Euroopassa.
Euroopan myydyimpiä täyssähköautoja
Vuoden 2025 kolmen ensimmäisen neljänneksen aikana Škoda Auto toimitti maailmanlaajuisesti lähes 120 000 täyssähköautoa. Euroopassa Elroq ja Enyaq sijoittuivat myydyimpien täyssähköauton kärkeen: Elroq toiselle ja Enyaq kuudennelle sijalle. Elroq on myydyin täyssähköauto Tšekin tasavallassa, Tanskassa ja Slovakiassa. Itävallassa, Alankomaissa ja Sveitsissä Elroq sijoittuu kolmen myydyimmän täyssähköauton joukkoon.
Škodan suurimmalla markkina-alueella Saksassa Elroq oli lokakuussa 2025 myydyin täyssähköauto 3 320 ensirekisteröinnillä. Elroq oli myös Euroopan myydyin täyssähköauto huhtikuussa, heinäkuussa ja lokakuussa. Elroqin menestys näkyy paitsi vahvana asiakaskysyntänä myös kansainvälisinä palkintoina.
Huhtikuussa Elroq voitti arvostetun Red DotAward -palkinnon erinomaisesta muotoilusta. Marraskuussa Elroq valittiin Vuoden autoksi 2026 Saksassa sekä Vuoden sähköautoksi 2026 Suomessa. Elroq on edennyt myös Vuoden Auto Suomessa 2026 -finalistiksi sekä TheCar of theYear eli Vuoden auto 2026 Euroopassa -finalistiksi. Vuoden Auto Suomessa 2026 valitaan joulukuun puolivälissä ja Vuoden auto 2026 Euroopassa tammikuussa.
Lisäksi Elroq sai marraskuussa European New CarAssessmentProgramme (Euro NCAP) -tutkimuslaitoksen turvallisuustestissä täydet 5 tähteä.
Citroën tekee autoilusta taas entistä saavutettavampaa ja hakee vahvaa myynnin kasvua merkille ominaisella B-segmentin mallistolla.
Ikoninen C3 on nyt saatavana entistä laajemmalla valikoimalla käyttövoimavaihtoehtoja, kun Suomeen lanseerataan taloudellinen itselataava C3 Hybrid.
Samaan aikaan täyssähköisen ë-C3:n hinnat putosivat.
Tarjotakseen parhaan mahdollisen vastineen rahalle, C3-mallisto keskittyy jatkossa hintaansa loistokkaammin varusteltuun Max-varusteversioon – aina vakiona.
Uusi C3 Hybrid nyt myynnissä – jopa 50% kaupunkiajosta sähköllä
Citroën on avannut Suomessa tilauskirjat uudelle itselataavalle C3 Hybrid -mallille, joka täydentää C3-malliston. Uusi C3 Hybrid hyödyntää 48-voltin hybriditekniikkaa Hybrid 110 -voimanlähteessä ja on varustettu ë-DCS6 6-vaihteisella kaksoiskytkinautomaattivaihteistolla.
Matalan nopeuden ajossa auto kulkee lyhyitä matkoja pelkällä sähköllä, ja kaupunkiajossa jopa 50 % ajomatkasta voidaan tehdä sähkömoottorilla. Bensiinimalliin verrattuna hybridi tarjoaa vieläkin pienemmän kulutuksen ja yli 10 % vähennyksen hiilidioksidipäästöihin.
Kuva: Citroen.
Selkeä mallisto ja kattavat vakiovarusteet
Koko C3-mallisto on selkeytetty ja mallisto keskittyy jatkossa parhaaseen Max-varusteversioon. Varustetaso sisältää kattavan valikoiman vakiovarusteita, kuten 10,25 tuuman kosketusnäytön, langattoman Apple CarPlay ja Android Auto -liitännän, navigaattorin, automaattisen ilmastoinnin, ratin ja tuulilasin lämmittimet, pysäköintitutkan, peruutuskameran, automaattiset led-ajovalot ja led-päiväajovalot, 17 tuuman Atacamite-kevytmetallivanteet sekä näyttävyyttä lisäävät mustan tai valkoisen katon ja auton c-pilarin vaihdettavat väriklipsit. ë-C3 on myös aina varustettu 11 kW 3-vaiheisella sisäisellä latauslaitteella.
Koko C3 -mallisto on aina varustettu Citroënin Advanced Comfort -jousituksella ja sen Progressive HydraulicCushions -iskunvaimennuksella. Vakiona on aina myös uusimman sukupolven Citroënin Advanced Comfort -mukavuusistuimet, jotka ovat saaneet uudistuksessa muun muassa parannetun sivutuennan.
Citroën C3 Hybrid ja ë-C3:n uudet hinnat
Uuden C3 Hybrid Max 110:n autoverollinen kokonaishinta on 25 390 €.
Täyssähkö ë-C3 Max Limited 44 kWh -version hinta putosi 2 100 € ja uusi hinta on 25 290 €.
C3 Max 100 -bensiiniversion uusi, 675 euroa edullisempi hinta puolestaan on 23 390 €.
Kaikki tuotteet ovat nyt tilattavissa Citroën-jälleenmyyjillä ja verkkokaupassa. C3 Hybridin toimitukset alkavat vuoden 2026 alusta.
Thomas Schäfer, Volkswagen-henkilöautoista vastaava johtaja ja neljä voittajaa. Kuva: Volkswagen.
Auto Bild ja Bild am Sonntag ovat jakaneet Kultainen ohjauspyörä -palkinnon vuodesta 1976 lähtien, ja sitä pidetään yhtenä Euroopan arvostetuimmista autoalan palkinnoista.
Vuonna 2025 voittajat valittiin yhteensä 72 uudesta mallista. Auto Bildin, sen eurooppalaisten kumppanilehtien ja Bild am Sonntagin lukijat saivat ennakkoäänestyksessä valita vuoden parhaat autot. Kunkin kategorian kolme parasta testattiin Lausitzringin radalla Saksassa.
Arviointiin osallistuivat Bild-konsernin autoalan toimittajien lisäksi kilpa-ajajat ja julkisuuden henkilöitä, jotka ovat autojen harrastajia. Arviointi tehtiin 17 kategoriassa, kuten voimalinja, alusta, muotoilu, laatu, kestävyys, hinta-laatusuhde, turvallisuus ja kulutus.
Kultainen ohjauspyörä -palkinto jaettiin kaikkiaan 11 sarjassa.
Merkittävää on, että tällä kertaa palkittiin peräti neljä VW-mallia.
Lähtöjärjestyksellä on Saudi-Arabian rallissa merkittävä rooli. Kärjessä lähtevät kärsivät auraajan roolista melkoisesti.
Aamupäivän jälkeen kärjessä on Fordin MartinsSesks ennen Hyundain AdrienFourmaux. Miesten välinen ero on 1,3 sekuntia.
Kolmantena on Toyotan Sami Pajari, vain 1,7 sekuntia kärjestä.
MM-sarjan voitosta taistelevat Toyotan Sebastien Ogier ja Elfyn Evans ovat kaukana kärjestä. Ogier on seitsemäntenä, yli 27 sekuntia kärjestä ja Evans kahdeksas yli 22 sekuntia Ogierista.
Toyotan Kalle Rovanperä kärsi rengasrikosta ja on kymmenentenä, yli minuutin kärjestä.
Tänään ajetaan vielä neljä erikoiskoetta iltapäivällä.
