Suomessa on tämän vuoden yhdeksän ensimmäisen kuukauden aikana rekisteröity kaikkiaan 9 865 täyssähköautoa. Tahti on syksyä kohti selvästi kiihtynyt, koska elokuussa rekisteröitiin eniten sähköautoja ja syykuussa toiseksi eniten. Elokuun lukema on 1 590 autoa ja syyskuun 1 463.
Suomessa on tänä vuonna rekisteröity yli 60 eri sähköautomallia melkein kolmeltakymmeneltä merkiltä.
Datsunin ja sittemmin Nissanin maahantuonnin aloittamisesta tulee tänä syksynä kuluneeksi 60 vuotta. Datsun oli ensimmäinen japanilainen automerkki, jonka virallinen maahantuonti Eurooppaan aloitettiin.
Kesällä 1962 Autokeskus Oy sopi Datsun-autojen maahantuonnista Nissan Motor Companyn kanssa ensimmäisenä Euroopassa. Ensimmäiset 713 Datsun Bluebirdiä saapuivat Suomeen 10.10.1962 rahtialus Pireuksella.
Datsun Bluebird 1962. Kuva: CvB.
Japanilaiset automerkit eivät vielä 1960-luvun alussa olleet kovin tuttuja suomalaisille kuluttajille. Suuren yleisön kiinnostuksen herättämiseksi järjestettiinkin kekseliäitä markkinointitempauksia.
Datsun Bluebird 410. Kuva: Nissan.
Keväällä 1963 Teekkarien Autokerhon kanssa sovittiin erikoisesta koeajosta – opiskelijoiden oli tarkoituksena ajaa 50 000 km:n koeajo. Koeajon ideana oli ajaa Datsunilla yötä-päivää 50 000 km ja varmistaa näin auton soveltuvuus suomalaisille käyttäjille.
Matka taittui niin mukavasti, että Haastajaksi nimetylle Bluebirdille kertyi kolmen kuukauden testirupeaman aikana kaikkiaan 100 645 km. Datsunilla ajettiin alas myös hyppyrimäestä. Nämä tempaukset poikivat mainoslauseen ”Datsun kestää”, joka on laajalti tunnettu suomalaisten autoilijoiden joukossa vielä tänäkin päivänä.
Tuotemerkki Datsun sai väistyä vuonna 1982, jolloin Nissan Motor Company päätti ottaa kaikkialla käyttöön tuotemerkin Nissan.
Bluebirdillä suomalaisten autoilijoiden sydämiin
Bluebird oli Suomessa todella suosittu malli vuosikymmenten ajan ja se sai kansan suussa lempinimen Luupää. Yksi Nissanin menestyksen virstanpylväs Suomessa saavutettiin vuonna 1986, kun 250 000:s Nissan ajettiin ulos laivasta. Kyseessä oli Nissan Bluebird. Viimeiset Bluebirdit Suomessa myytiin vuonna 1990, jolloin sen korvasi toinen kestosuosikki Nissan Primera.
Datsun Bluebird 1986. Kuva: Nissan.
Vuonna 1971 alkoi myyntimenestykseksi kohonneen Datsun 100A:n myynti. 100A sopi suomalaiselle autoilijalle erinomaisesti ja se sai kiitosta erityisesti hyvästä ajotuntumasta ja luotettavuudesta. Yksi valteista oli myös alhainen polttoaineen kulutus. Datsun 100A oli Nissanin ensimmäinen etuvetoinen sarjatuotantoauto.
Datsun 100A 1976. Kuva: CvB.
Legendaarinen Datsun 100A oli myyntitilastojen kärjessä 1970-luvulla ja muutamina vuosina jopa Suomen myydyin automalli. Nissanin tehdaskin oli niin vaikuttunut mallin menestyksestä Suomessa, että lähetti kunnianosoituksena neljännen miljoonannen Datsun 100A:n Suomeen.
Vuonna 1979 markkinoille tuli “kaikkien aikojen Datsun” eli Datsun Cherry, joka oli 1980-luvun alkupuolella useana vuonna Suomen myydyin henkilöauto rinnakkaismallinsa Datsun Sunnyn kanssa.
Datsun 100A Coupé. Kuva: Nissan.
Näiden suomalaisten suursuosikkien menestyksen perusta oli erinomainen luotettavuus – Sunny- ja Cherry-malleja onkin edelleen rekisterissä reilusti yli 3000 kpl.
Sunnyn seuraajaksi Nissan esitteli ensimmäisen Micran vuonna 1982. Suomessa Micra ensiesiteltiin vuonna 1983, ja vuonna 1992 Nissan Micra teki historiaa, kun se valittiin ensimmäisenä japanilaisena automallina Vuoden autoksi Euroopassa. Nykyinen Micran mallisukupolvi lähestyy elinkaarensa loppua ja sen seuraajaksi Nissan on ilmoittanut tuovansa täysin uuden kompaktin täyssähköisen mallin.
Nissan Micra. Kuva: Nissan.
Muutosten 2000-luku
Vuosituhannen vaihde oli Nissanille tapahtumarikas. Vuonna 1999 yhtiö solmi allianssin Renaultin kanssa.
Vuonna 2006 Nissanin Suomen maahantuonti siirtyi Aro-Yhtymältä Nissan konsernin omistamalle Nissan Nordic Europe Oy:lle. Nissanin Pohjoismaiden pääkonttori sijoitettiin tuolloin Espooseen, Keilasatamaan, jossa pääkonttori sijaitsee edelleen. Myös Baltian maat liitettiin Nissan Nordic Europeen vuonna 2007.
Vuonna 2007 Nissan otti rohkeasti uutta suuntaa ja lanseerasi markkinoille ensimmäisen varsinaisen crossoverin Nissan Qashqain. Samalla Qashqai loi aivan uuden autoluokan, josta tuli kuluttajien uusi suosikki. Qashqain menestys houkutteli myös kilpailijoita ja tänä päivänä lähes kaikilla merkeillä on segmentissä oma mallinsa. Qashqain luoma C-crossover -segmentti on viime vuosien eniten myyntiään kasvattanut luokka.
Vuonna 2016 Nissan Qashqai nousi Nissanin kaikkien aikojen eniten valmistetuksi automalliksi Euroopassa. Alle kymmenessä vuodessa Qashqai saavutti 2 368 705 auton tuotantomäärän Nissanin Euroopan tehtaalla Sunderlandissa, Iso-Britanniassa. Vuonna 2016 Sunderlandissa valmistui uusi Qashqai 62 sekunnin välein, tarkoittaen 58 uutta autoa tunnissa.
Qashqai on säilyttänyt suosionsa ja Nissan toi ensimmäisenä markkinoille kolmannen sukupolven C-crossoverin vuonna 2021. Tämä täysin puhtaalta pohjalta luotu uusi malli määritteli koko luokan vaatimukset uudelleen. Tästä hyvänä esimerkkinä, viimeisin Qashqai-malli saavutti luokkansa turvallisimman tittelin Euro NCAP -turvatestissä ja sai mm. kuljettajaa avustavissa järjestelmissä koko testin historian parhaimpiin kuuluvat pisteet.
Viimeisimpänä Qashqai tuoteperheeseen on lisätty innovatiivinen ja uniikki e-POWER-malli, jossa kuljettaja pääsee kokemaan täyssähköautoista tutun upean ajokokemuksen ilman ulkopuolisen latauksen tarvetta. Autossa oleva optimoitu polttomoottori lataa sähkömoottorin käyttämää akustoa ja yhdellä tankillisella ajaa jopa yli 1000 km.
Sähköauto Vuoden autoksi ensimmäistä kertaa
Vuonna 2011 Nissanin kokonaistuontimäärä Suomeen ylitti 500 000 auton rajan, joista yli 40 % on vielä liikenteessä. Samana vuonna sähköauto Nissan LEAF saavutti Vuoden auto -arvonimen niin Euroopassa, maailmassa kuin Japanissa, kaikkien aikojen ensimmäisenä sähköautona. Sataprosenttisesti sähköisen Nissan LEAFin myynti alkoi Suomessa huhtikuussa 2012, ja se on edelleenkin yksi Suomen suosituimmista sähköautoista.
Vuonna 2021 LEAFin tuotanto ylitti legendaarisen Bluebirdin kokonaistuotannon Sunderlandin tehtaalla 195 380 tuotetulla kappaleellaan. Vuosina 1986-1990 Bluebirdia tuotettiin 187 178 kappaletta.
Vahvasti mukana moottoriurheilussa
Datsunilla ajettiin aktiivisesti kilpaa jo 1960- ja 1970-luvuilla. Datsun Bluebirdeillä kilpailivat muun muassa rallilegendat Antero Laine, Rauno Aaltonen ja Timo Salonen. 1980-luvun vaihteessa Salonen ajoi rallin MM-sarjaa muun muassa Nissan Silvia 240RS:llä ja Datsun Violet GTS:llä.
Datsun Violet jatkaa kilpailuja Rallimuseon ”elävänä museoesineenä” ja sillä ajetaan uudelleen lentävien suomalaisten Timo Salosen ja Seppo Harjanteen legendaarisia Datsun – kisoja. Auton kuljettajina toimii Rallimuseon tiimin Ilkka Kalmanlehto ja Jens Hilden.
Vuonna 1992 myös Tommi Mäkinen ajoi rallin MM-sarjaa Nissanin virallisessa tiimissä ja vuosina 1997-98 Toni Gardemeister.
Nissan on osallistunut myös maailman haastavimpiin aavikkoralleihin, joissa se on päässyt hyödyntämään osaamistaan älykkäissä nelivetojärjestelmissä. Nissan osallistui Paris-Dakar-aavikkoralliin ensimmäistä kertaa 1982 Patrol-mallilla.
Nissanin Dakar-tiimissä on ajanut myös vuosina 2003-2005 kuuluisa suomalainen ralliautoilija Ari Vatanen.
Nissan on valmistanut älykkäitä nelivetojärjestelmiä jo kymmeniä vuosia ja viimeisimpänä ja teknologisesti kehittyneimpänä Nissan on lanseerannut sähköisen e-4ORCE-nelivetojärjestelmän. e-4ORCE on saatavissa pian lanseerattavissa ARIYA sekä X-Trail e-4ORCE-malleissa.
Nissanit ovat edelleen hyvin edustettuna erilaisissa harrastesarjoissa ja esimerkiksi drifting-luokissa urheilu-Nissanit ovat tänäkin päivän hyvin edustettuna.
Datsunin ja Nissanin kokemus moottoriurheilusta on siirtynyt vuosien varrella tuotantomalleihin.
Datsun 240Z 1974. Kuva: CvB.
Legendaarinen Nissan 240Z lanseerattiin jo vuonna 1969, ja malli on jäänyt elämään klassikkona – viimeisimpänä Z-perheen mallina on lanseerattu Yhdysvalloissa ja Aasiassa myynnissä oleva 400Z-malli.
Nissan julkaisi syyskuussa myös ensimmäisiä kuvia uudesta Nissan Z GT4 -kilpa-autosta, jolla se jatkaa 350Z ja 370Z -mallien jalanjäljissä tarjoten GT4-luokkaan kilpailukykyisen mallin, joka jatkaa Nissan Z -mallien yli 50-vuotista perintöä. Prototyypit Z GT4 kilpureista debytoivat kesäkuussa Fuji 24 tuntia -kilpailussa Japanissa. Nismo-tiimin auto käytti kilpailussa hiilineutraalia polttoainetta.
Myös sporttinen Nissan Skyline oli vuosikymmeniä merkin varsinainen lippulaiva. Skyline-malleilla Nissan haastoi 1990-luvun alussa perinteiset superautojen valmistajat ja dominoi kilparatoja legendaarisella R32 GT-R “Gotzilla”-mallilla.
Skyline-mallien seuraaja Nissan GT-R on kaksoisturboahdetun, 3,8-litraisen moottorin ja 565 hevosvoiman ansiosta erinomainen esimerkki Nissanin urheiluauto-osaamisesta.
Tänä päivänä Nissanin autourheilu Euroopassa keskittyy Formula E -sarjaan ja kulunut kausi oli Nissanin neljäs. Nissan on ainoa japanilainen valmistaja sarjassa. Kaudella 2023 Formula E -sarjassa siirrytään kolmannen sukupolven autoihin.
Sarjan viides kausi tuo autoihin kokonaan uudet voimalinjat, joissa on 40 % enemmän tehoa kuin edellisissä malleissa ja niiden huippunopeus on yli 329 km/h. Autot ovat myös kevyempiä ja pienempiä ja sarjassa nähdään varmasti entistäkin mielenkiintoisempia täyssähköisiä kamppailuja.
Moni suomalainen kantaa huolta läheisensä ajoterveydestä. Liikenneturvan tekemän kyselyn* mukaan 30 prosenttia vastanneista on huolissaan siitä, kykeneekö läheinen ihminen ajamaan autoa turvallisesti. Huolta ei kannata sivuuttaa.
– Monet terveydessä tapahtuvat muutokset vaikuttavat ajokykyyn vähitellen. Aina ei kuljettaja itse huomaa ajoterveydessä tapahtuvia muutoksia. Tällöin läheisten merkitys korostuu. Läheinen saattaa esimerkiksi ensimmäisenä huomata pulmat muun liikenteen tai autoon ilmaantuvat pienet kolhut, Liikenneturvan suunnittelija Mia Nyholm kuvailee.
Jos läheisen ajoterveys huolettaa, poliisi ja Liikenneturva haluavat yhdessä kannustaa ottamaan asian puheeksi. Puuttuminen voi estää isomman mittaluokan vahingot myöhemmin.
Poliisi ja Liikenneturva ovat yhdessä tuottaneet aiheeseen liittyvän videon, joka on julkaistu Poliisitubessa.
Velvollisuus puuttua tunnistetaan
Yli yhdeksän kymmenestä Liikenneturvan kyselyyn vastanneesta pitää velvollisuutena puuttua asiaan, jos huomaa, ettei läheisen ajoterveys ole kunnossa. Ainoastaan alle puolet kuitenkin tietää, mihin ottaa yhteyttä, jos huoli läheisen ajoterveydestä herää. Poliisi ja Liikenneturva pyrkivät tuomaan tähän selkeyttä.
– Jos huomaat, että läheiselläsi on terveyden mukanaan tuomia vaikeuksia selvitä liikenteessä, ota asia puheeksi hänen kanssaan. Keskustelun voi aloittaa vaikkapa kysymällä, onko läheinen huomannut omassa ajokyvyssään muutoksia tai hankaluuksia, ylitarkastaja Henna Salmi Poliisihallituksen Lupahallinnosta kannustaa.
Moni voi arkailla puheeksi ottamista siinä pelossa, että läheinen suuttuu. Jos oma kulkeminen tai esimerkiksi kaupassa käynti on toisen varassa, myös niiden järjestyminen jatkossa saattaa huolettaa.
– Tärkeintä on kuitenkin se, että sellaiset kuljettajat, joiden ajaminen ei ole turvallista itselle tai muille, eivät ole ratissa, Salmi tiivistää.
Puheeksi ottaminen voi johtaa lääkärillä käymiseen tai muuhun ratkaisuun. Jos puhuminen ei tuota tuloksia, voi ottaa yhteyttä läheisesi hoidosta vastaavaan lääkäriin tai muuhun häntä hoitavaan tahoon.
Lääkäri ei voi kertoa kuljettajan terveydestä ilman tämän lupaa, mutta hän voi kuunnella läheisten havaintoja. Omaisten havainnot koetaan usein hyödyllisinä ajoterveyden arvioimisessa. Opastusta ja tukea saa myös potilasjärjestöistä. Aina voi olla yhteydessä myös kotipaikan poliisiin. Yhteystiedot löytyvät osoitteesta poliisi.fi.
Ajoterveys koskee kaikenikäisiä kuljettajia
Ajoterveys muodostuu ajokykyyn vaikuttavista sairauksista, vammoista ja muista vastaavista tekijöistä.
Ajoterveyteen vaikuttavat sairaudet ja niiden hoito eli esimerkiksi lääkitys ja saavutettu hoitotasapaino sekä myös hoitamattomuus.
Muutos ajoterveydessä voi tapahtua kertaheitolla tai pidemmällä aikavälillä ja vaikutus ajamisen turvallisuuteen voi olla väliaikaista tai pysyvää.
Ikääntyneet ovat ajoterveysasioissa keskiössä. Ajoterveys koskettaa kuitenkin kaikenikäisiä kuljettajia, sillä nuorikin voi sairastua ajoterveyteen vaikuttavalla tavalla. Jo keski-iässä sairauskohtaukset yleistyvät. Myös nuorena puhjenneiden perussairauksien vaikutusta ajoterveyteen on seurattava.
Ajokyvyn ja -terveyden käsittelyyn on myös aineistoja saatavilla. Esimerkiksi Liikenneturvan, Muistiliiton, Sydänliiton ja Diabetesliiton verkkoaineisto auttaa käsittelemään ajoterveyttä eri näkökulmista. Sieltä löytyy lisätietoja ja vinkkejä erilaisista työkaluista, joiden avulla kuljettajan kanssa voi ottaa puheeksi ikääntymisen tuomat muutokset ajamiseen ja kuinka muutokset voi huomioida.
*Liikenneturva selvitti 15–79-vuotiaan väestön ajatuksia ajoterveydestä kyselytutkimuksella marras-joulukuussa 2021. Kyselyn toteutti Kantar TNS Oy ja siihen vastasi yhteensä 1064 henkilöä, joista autoilijoita 82 % (895).
Hyundai Ioniq 6 tarjoaa 614 kilometriä puhtaasti sähköllä tapahtuvaa toimintamatkaa yhdellä latauksella WLTP-mittaustavan (Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure) mukaisesti.
Ioniq 6 -asiakkaat hyötyvät Hyundai Motor Groupin sitoutumisesta edistyneen akkuteknologian kehittämiseen, joka mahdollistaa pitkän toimintamatkan. Ioniq 6:n myynti Suomessa alkaa loppuvuonna 2023.
Ioniq 6:n vaikuttava täyssähköinen suorituskyky on mahdollista suurelta osin Hyundai Motor Groupin sähköautoille suunnitellun arkkitehtuurin, Electric-Global Modular Platformin (E-GMP) sekä Ioniq 6 -mallin erittäin alhaisen ilmanvastuskertoimen ansiosta. Ilmanvastuskerroin 0,21 on Hyundai-malliston alhaisin.
Hyvä aerodynamiikka on saavutettu muun muassa keulan aktiivisilla ilmanottoaukoilla, pyörien ilmanohjaimilla ja integroidulla takaspoilerilla sekä vähentämällä etupyörien välimatkaa etupuskuriin nähden, jolloin pyöränkoteloiden aerodynamiikka paranee.
E-GMP tarjoaa optimaalisen sähköisen suorituskyvyn ja mahdollistaa 800 voltin erittäin nopean latauksen − jopa 10 prosentista 80 prosenttiin noin 18 minuutissa. Autossa on 77,4 kilowattitunnin akku.
E-GMP tukee myös 400 voltin latausta ilman lisäkomponentteja tai sovittimia.
E-GMP:n ansiosta uutuusautossa on pitkä, 2 950 millimetrin, akseliväli sekä IONIQ 5 -mallista tuttu Vehicle to Load (V2L) -toiminnallisuus, joka mahdollistaa virran ulosoton muille laitteille myös sähköverkon ulottumattomissa enimmillään 3,6 kW:n teholla.
Sähköautojen latausteknologian valmistaja Kempower tuo markkinoille AC-latausratkaisun. Uusi lataussatelliitti on kehitetty pääasiassa hybridi- ja sähköautojen AC-latauskentille, mutta sopii myös muille sähköajoneuvoille, kuten esimerkiksi sähköbusseille.
Kempower AC-lataussatelliitin yksi hyödyllisimmistä ominaisuuksista sähköautoilijoille on kaapelinhallintaratkaisu: sähköautoilijat voivat kytkeä autonsa suoraan Kempowerin AC-laturiin ilman, että heidän tarvitsee kaivaa omaa latauspiuhaa takaluukusta. Lisäksi autoilijan on helppo nostaa ja liikutella Kempower AC-satelliitin latauskaapelia, sillä kaapelia kannattelee vahva jousi.
Kempowerin lataussatelliittien kaapelit eivät roiku maassa, ja ne pysyvät puhtaina lumesta, jäästä ja loskasta. Myös liikuntarajoitteiset sähköautoilijat, kuten esimerkiksi pyörätuolilla liikkuvat tai raskaana olevat henkilöt, kokevat käytön helpoksi.
Jousi ei pelkästään kannattele latauskaapelia, vaan se myös helpottaa autoilijaa parkkeeraamaan laturille, sillä jousen avulla kaapelia on helppo liikutella eri suuntiin.
Kempower alkaa toimittaa AC-lataussatelliitteja välittömästi osana yhtiön skaalautuvaa ja modulaarista lataustarjontaa. Kaikki Kempower AC-lataussatelliitit valmistetaan Kempowerin uudella tehtaalla Lahdessa.
Poliisipartio havaitsi, ettei henkilöauton kuljettaja noudattanut punaista liikennevaloa sunnuntai-iltana Hämeenlinnan keskustassa. Naisen ajosuunnassa oli punainen liikennevalo palanut jo pidemmän aikaan.
Risteävältä kadulta tullut henkilöauto joutui jarruttamaa välttääkseen törmäyksen.
Vasten punaisia liikennevaloja ajanut nainen oli pitänyt matkapuhelinta kädessään navigointitarkoituksessa, eikä hän ollut nähnyt punaisia liikennevaloja.
Poliisi määräsi naisen väliaikaiseen ajokieltoon epäiltynä törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamista.
Tämä kymmenen vuotta sitten julkaistu otsikko ei oikein istu tähän päivään. Tuskin kukaan on valmis maksamaan vielä euron kalliimpaa bensaa!
Autoilijat valmiit maksamaan vielä euron kalliimpaa bensaa!
Autoilijat valittavat usein polttoaineen kalleudesta. Sitten vastataan tutkimuksessa, että vielä se saa nousta aika paljonkin, ennen kuin ajot vähenevät.
Ympäristöasioiden arvostus ei ole kasvanut vuosien myötä autonvalinnassa. Tämä on nähtävissä Liikenteen turvallisuusvirasto Trafin seurantatutkimuksesta, jolla on selvitetty autoilijoiden ympäristöasenteita vuodesta 2007.
Vuosittain kolmen tärkeimmän autonvalintatekijän joukkoon ympäristöystävällisyyden on nostanut vain noin neljännes tutkimukseen vastanneista.
Huolestuttavaa on, että niiden osuus, jotka ilmoittavat, ettei ympäristöystävällisyys vaikuttanut heidän valintaansa lainkaan, on kasvanut jatkuvasti. Tänä vuonna näin vastasi jo lähes 40 %.
Myöskään turvallisuus ei paina ykkösenä vaakakupissa; sen nosti kolmen tärkeimmän tekijän joukkoon vain neljännes kyselyyn vastanneista. Lähes viidennekselle turvallisuus ei painanut ollenkaan autonvalinnassa.
Tärkein auton valintaan vaikuttava tekijä on edelleen auton hinta.
Teot ja asenteet eivät kohtaa
Tutkimuksesta selviää kuitenkin, että autoilijat olisivat periaatteessa valmiimpia ympäristöystävällisempään autoiluun. Useat ovat periaatteessa valmiita hankkimaan vähäpäästöisen auton, mutta käytännön autokaupoissa tämä ei toteudu riittävästi.
Ympäristöystävällisyyden nimissä autoilusta ei olla valmiita maksamaan enempää esim. autoilun ympäristöveron muodossa. Myöskään yksityisautoilun vähentämistä tai joukkoliikenteen käytön lisäämistä ei katsota varteenotettaviksi vaihtoehdoiksi.
Tutkimuksessa kysyttiin myös kuinka paljon hiilidioksidipäästöjä vastaajat olettivat ympäristöystävällisen perheauton päästävän. Puolet vastanneista arvioi määräksi alle 150 g/km. Lähes puolet vastaajista ei osannut ottaa kantaa kysymykseen. EU:n tavoitteena on, että uuden auton keskimääräiset hiilidioksidipäästöt olisivat 130 g/km vuonna 2015 ja 95 g/km vuonna 2020.
Polttoaineen kipuraja noussut 2,70 euroon
Polttoaineen ns. kipuraja eli se polttoaineen litrahinta, joka alkaisi vaikuttaa ajomäärään alentavasti, on kasvanut jatkuvasti. Uusimman tutkimuksen mukaan se oli 2,70 euroa litralta, kun vuonna 2007 kipuraja oli 2,24 euroa litralta.
Polttoaineen kulutuksen kolmen tärkeimmän asian joukkoon autonvalinnassa nosti lähes 40 % vastaajista. Tutkimuksessa tuli myös ilmi, että yli 70 % haluaisi polttoaineen kulutuksen selvemmin esiin mainonnassa.
– Tässä onkin mielenkiintoinen ristiriita, sillä auton päästöthän ovat suorassa suhteessa sen polttoaineen kulutukseen. Mitä vähemmän kulutat, sitä vähemmän päästät toteaa Trafin ympäristöasioiden johtava asiantuntija Katja Lohko-Soner.
– Rahanäkökulmasta vähän polttoainetta käyttävän auton valitsija tekee samalla myös ympäristöteon. Ympäristötiedon lisäämiselle autonvalinnan kohdalla onkin varmasti tilausta.
Tutkimus ympäristöystävällisestä autoilusta 2012 -kyselytutkimukseen vastasi 1 378 henkilöä. Tutkimuksen virhemarginaali on 2,6 prosenttiyksikköä. Tutkimuksen on tehnyt Kati Valta TNS Gallup Oy:stä ja se on luettavissa kokonaisuudessaan Trafin sivuilla.
Konsta Lappalainen nappasi pronssimitalin GT World Challenge Endurance ratasarjassa.
Erittäin kovatasoisen kilpasarjan finaaliviikonlopussa Barcelonassa Lappalainen nappasi Silver Cup luokan pronssisijan ja kun hän aikaisemmin juhli samanlaista sijoitusta SPA-Francorchampsin 24 tunnin kilpailussa sekä voittoa Saksan Hockenheimringillä niin menestyksen myötä suomalaisen kaulaan tullaan ripustamaan GT World Challenge Endurance ratasarjan pronssimitali.
– Vaikka hopeamitali jäi karvaasti lopulta vain kolmen pisteen päähän niin silti äärimmäisen tyytyväinen ja ylpeä olen tiimimme suorituksesta. Ensimmäisessä kahdessa kilpailussa kärsittiin teknisistä ongelmista, mutta sen jälkeen tehtiin lähes virheettömät suoritukset. Siten pidän saavutettua pronssia ansaittuna sekä yhtenä pitkän autourheilu-urani parhaimmista saavutuksista, Lappalainen kertoo.
Lappalaisen 12 kilpailuviikonlopun mittainen kausi huipentuu kahden viikon päästä Saksan Hockenheimringillä, jossa edessä on ADAC GT Masters ratasarjan finaaliviikonloppu.
Suomalaiskuljettajalla on mahdollisuus toiseen pronssimitaliin, josta hän on vain yhdeksän pistettä perässä.
GT World Challenge Endurance Barcelona 2022: Silver Cup, Top-5:
Thomas Neubauer (FRA) & Benjamin Goethe (POL) & Jean-Baptiste Simmenauer (FRA), Audi R8 LMS Evo II GT3, 97 kierrosta
Vargas Manuel Maldonado (VZL) & Dean Macdonald (GBR) Nicolai Kjaergaard (NOR), McLaren 720S GT3, +3,845
Konsta Lappalainen (FIN) & Mick Wishofer (AUT) & Stuart White (SFA), Lamborghini Huracan GT3 Evo, +8,436
Al Faisal Al Zubair (OMA) & Axcil Jefferies (ZIM) & Fabian Schiller (GER), Mercedes-AMG GT3, +9,262
Nicolas Baert (GER) & Cesar Gazeau (FRA) & Aurelien Panis (FRA), Audi R8 LMS evo II GT3, +11,254
GT World Challenge Endurance 2022, Silver Cup, Top-5: 5/5 osakilpailua:
Thomas Neubauer (FRA) & Benjamin Goethe (POL) & Jean-Baptiste Simmenauer (FRA), 125p
Nicolas Schöll (AUT) & Alex Aka (GER) & Marius Zug (GER), 76p
Konsta Lappalainen (FIN) & Stuart White (SFA), 73p
Al Faisal Al Zubair (OMA) & Axcil Jefferies (ZIM) & Fabian Schiller (GER), 66p
Nicolas Baert (GER) & Cesar Gazeau (FRA) & Aurelien Panis (FRA), Audi R8 LMS evo II GT3, 43p
Niclas Grönholm ajoi tänään toiseksi ja eilen viidenneksi rallicrossin MM-sarjan Span moottoriradalla ajetuissa osakilpailuissa Belgiassa.
MM-sarjan yhteispisteissä Grönholm nousi neljänneksi. Span molempien MM-osakilpailujen ykköseksi ajoi MM-sarjaa johtava Ruotsin Johan Kristoffersson.
Lauantain MM-osakilpailussa Grönholm starttasi alkuerä- ja semifinaalivoiton myötä finaaliin kakkosruudusta. Radan ensimmäisessä mutkassa hän ajautui ulkoradalle ja putosi neljänneksi.
Radan neulansilmämutkassa Grönholm törmäsi Kevin Hansenin perään, joka puolestaan törmäsi edessä ajaneeseen Johan Kristofferssoniin, joka vielä töytäisi letkan kärjessä ajanutta Timmy Hansenia, joka pyörähti ja jäi joukon viimeiseksi.
Grönholm ajoi finaalissa neljäntenä maaliin, mutta lähdön jälkeen kilpailun tuomaristo langetti kolarin aiheuttamisesta viiden sekunnin aikasakon, joka pudotti suomalaiskuljettajalle finaalin viimeiseksi eli viidenneksi.
Sunnuntaina Grönholm voitti jälleen semifinaalin ja ajoi finaalin ykkösruudusta toiseksi.
– Lähdöt onnistuivat hyvin koko viikonlopun. Tänään finaalissa käytin enemmän järkeä kuin eilen, jolloin tein uhkarohkean ohitusyrityksen, joka päättyi kolariin ja viiden sekunnin aikasakkoon.
– Päätin jo ennen sunnuntain finaalia, että tänään en mitään uhkarohkeaa edes yritä. Automme irtosi koko viikonlopun ajan hyvin viivalta, mutta eka mutka täällä on hankala, Grönholm totesi.
Grönholmin CE Dealer Team oli eilen voittovauhdissa, mutta tänään huippuvauhti löytyi vasta semifinaalivaiheessa.
– Eilen oma virhe finaalissa, ja tänään olimme alkuerissä vauhdillisesti perässä. Tänään finaalissa sattui ja tapahtui aika paljon, ja Johan (Kristoffersson) pääsi meidän muiden taistellessa karkaamaan liian kauaksi. Ihan hyvä oli tänään kuitenkin saada kunnon tulos aikaiseksi.
MM-pisteissä Johan Kristoffersson ajaa muilta karkuun, mutta muiden mitalisijojen kohtalo on täysin auki.
– Täällä nousin yhteispisteiden viidenneltä sijalta neljänneksi. Kakkossija on vain kolmen pisteen päässä. Tästä on hyvä lähteä jatkamaan kautta Espanjaan, Grönholm toteaa.
Rallicrossin MM-sarjan kaksi seuraavaa Katalonian MM-osakilpailua ajetaan 29.–30. lokakuuta Barcelonassa Espanjassa.
FIA World RX1e Spa-Francorchamps 1, Belgia
1. Johan Kristoffersson (S) Volkswagen 3:34.313
2. Kevin Hansen (S) Peugeot + 4.837
3. Gustav Bergström (S) Volkswagen + 5.757
4. Timmy Hansen (S) Peugeot + 8.546
5. Niclas Grönholm (FIN) PWR RX1e + 12.091
FIA World RX1e Spa-Francorchamps 2, Belgia
1. Johan Kristoffersson (S) Volkswagen 2:46.354
2. Niclas Grönholm (FIN) PWR RX1e + 3.995
3. Gustav Bergström (S) Volkswagen + 4.932
4. Kevin Hansen (S) Peugeot + 9.305
5. Ole Christian Veiby (N) Volkswagen + 5 kierrosta
MM-pistetilanne 7/11 osakilpailua
1. Johan Kristoffersson (S) 131
2. Kevin Hansen (S) 90
3. Ole Christian Veiby (N) 89
4. Niclas Grönholm (FIN) 87
5. Timmy Hansen (S) 87
6. Gustav Bergström (S) 50
7. Klara Andersson (S) 71
8. Rene Münnich (GER) 62
Suomessa rekisteröitiin syyskuussa 111 uutta matkailuajoneuvoa. Vaikka vuoden 2021 huippulukuihin on matkaa, ei matkailuajoneuvoalalla mene lainkaan huonosti, todetaan Matkailuajoneuvotuojat ry.:n tiedotteessa.
Vuoden 2022 rekisteröintikäyrä noudattelee lähes identtisesti vuoden 2018 tasoa, jolloin kauppa kävi hyvin.
Syyskuussa rekisteröitiin 69 uutta matkailuautoa, joita kaikkiaan vuonna 2022 on rekisteröity syyskuun loppuun mennessä jo 980 kpl. Ensirekisteröintejä on tehty 43 eri merkiltä.
Matkailuvaunuja rekisteröitiin vastaavasti 42 kpl ja kaikkiaan 710 kpl 21 eri merkiltä.
