02 Rekkarin yhteistyökumppanin Netwheelsin datan mukaan Suomessa on syyskuun loppuun mennessä myyty 6480 käytettyä sähköautoa. Suosituin merkki on Tesla.
Käytettyjä sähköautoja on myyty tasaisesti koko vuoden ajan, mutta eniten niitä on Netwheelsin datan mukaan myyty maaliskuussa ja kesäkuussa.
Käytettyjä sähköautoja on ostettu yhteensä jopa 113 erilaista automallia. Eniten kaupaksi käyvät vuosimallin 2020 tai sitä uudemmat autot. Ne kattavat 66 % käytettyjen sähköautojen kaupoista.
Tesla on ehdoton suosikki. Yli kolmasosa käytettyinä myydyistä sähköautoista on Teslan eri malleja. Suosituimmat mallit ovat olleet Model 3 ja Model S. Model 3 on selvästi kaikkein suosituin.
Teslojen jälkeen suosituin sähköauto on Nissan Leaf.
-Sähköautojen suosio on selkeästi kasvussa myös käytettyjen autojen markkinoilla. Tällä hetkellä sähköautojen markkina jakautuu siten, että 40 % sähköautoista myydään käytettyinä ja 60 % uusina”, kertoo 020202 Ratkaisut Oy:n kehityspäällikkö Janni Hassel.
Renault Trucksin tehdas Ranskan Blainvillessä on valmistanut sarjatuotantona keski-raskaita 100 % sähkökuorma-autoja vuodesta 2020 lähtien, todetaan Renault Trucksin tiedotteessa.
Nyt saavutettu 1000 kappaleen tuotantomäärä 16-26 tonnin sähkökuorma-autoissa kertoo muutoksen hiilineutraalimpaan suuntaan onnistuneen odotetusti. Tehtaalta valmistuneet täyssähkökuorma-autot ovat käytössä ympäri Eurooppaa.
Blainville-sur-Ornen tehdas Ranskassa on Euroopan tuotteliain sähkökuorma-autotehdas. Tehtaalla valmistetaan puolet Euroopassa myytävistä sähköautoista. Vuodesta 1956 toiminnassa ollut Blainvillen tehdas on erikoistunut keskiraskaiden ajoneuvojen ja kuorma-autojen ohjaamojen valmistukseen.
Tehdas on edelläkävijä Euroopassa ja sähköautojen tuotannon varmistamiseksi Normandian teollisuusalueella on tehty erilaisia järjestelyjä, mukaan lukien 1800 m2 tuotantorakennus, joka on omistettu pelkästään sähkökuorma-autojen kokoonpanolle.
Maaliskuusta 2020 lähtien, jolloin Renault Trucksin sähkömallien sarjatuotanto aloitettiin, täyssähkökuorma-autojen kysyntä on kasvanut. Tuotannon joustavuuden ja teollisten työkalujen jatkuvan mukauttamisen ansiosta sähkökuorma-autojen tuotantokapasiteetti on jatkanut kasvuaan vastaamaan kasvavaan kysyntään. Yhä useammat asiakkaat valitsevat CO2-vapaan kuljetuksen. Renault Trucksin tehdas on valmis vastaamaan odotettuun volyymin nousuun.
Tekniikan Maailma on taas julkaissut perinteisen talvirengastestinsä. Kaikkiaan testattiin yhdeksän nastarengasta ja yhdeksän kitkarengasta.
Nastarenkaiden ykköseksi nousi Nokian Hakkapeliitta 10 ja kitkarenkaiden ykköspaikka jaettiin Continental VikingContact 7 – ja Michelin X-Ice Snow -renkaiden kesken.
Hakkapeliitan pistemäärä on 8,6. Seuraavina tulevat Hankook Winter I*PikeRS2 (8,4), Continental IceContact3 (8,3) ja Goodyear UltraGrip Arctic2 (8,3).
Kitkarenkaiden ykköspaikka tuli pistemäärällä 7,9. Kolmanneksi tullut Nokian Hakkapeliitta R5 sai 7,8 pistettä.
Nastarenkaiden ykkösessä hyvää on pito jäällä ja lumella ja ajettavuus talviolosuhteissa. Huonoa on ominaisuudet märällä.
Se, että renkaissa on eroa vahvistuu tällä testillä. Nastarenkaiden viimeiseksi jäi 6,5 pisteellä Antares Grip 60 Ice ja kitkarenkaiden viimeiseksi jäänyt Dynamo Snow-H MWH01 sai vain 5,9 pistettä.
Jeep esittelee merkin ensimmäisen täyssähköauton ensi viikolla Pariisin autonäyttelyssä. Täysin uusi Avenger SUV viitoittaa samalla legendaarisen automerkin sähköistymistä. Jeep tulee esittelemään Euroopassa yhteensä neljä täyssähköautoa vuoteen 2025 mennessä.
Jeep tavoittelee Avenger SUV -mallille 400 kilometrin toimintamatkaa. Avenger sijoittuu Jeep-mallistossa Renegaden alapuolelle ja se valmistetaan Tychyn tehtaalla Puolassa.
– Avenger tarjoaa Jeep-brändin ominaisuudet kompaktissa koossa. Esittelemme Pariisin autonäyttelyssä, miksi täyssähköinen Jeep on loistava vaihtoehto segmentin nykyisille pelureille. Jeep Avenger on virstanpylväs kasvusuunnitelmillemme keskeisillä Euroopan markkinoilla, kuten Ranskassa, ja matkallamme kohti maailman johtavaksi päästöttömäksi SUV-merkiksi, sanoo Jeepin toimitusjohtaja Christian Meunier.
Täysin uusi Avenger paljastetaan Pariisin näyttelyssä maanantaina 17. lokakuuta kello 15. Asiakkailla on mahdollisuus tehdä Avengerista ennakkovarauksia heti lehdistötilaisuuden jälkeen.
Media ja asiakkaat voivat seurata Jeepin lehdistötilaisuutta Pariisin autonäyttelystä seuravan linkin välityksellä: https://youtu.be/pBTLajp-1pQ
Jeep julkisti syyskuussa mittavan sähköistymissuunnitelman uuden sukupolven täyssähköisille 4xe-ajoneuvoilleen. Avengeria seuraavat Recon ja Wagoneer ”S” -täyssähköautot.
Lisäksi merkki on ensi vuonna lanseeraamassa ladattavan hybridiversion ylellisestä Grand Cherokee -mallista sähköisten Wrangler-, Compass- ja Renegade-mallien rinnalle.
Thomas Ingenlath julkisti Polestar 3 -mallin. Kuva: CvB.
Keskiviikko oli merkittävä päivä Polestar-merkille, kun yhtiön ensimmäinen SUV-malli julkistettiin näyttävästi Kööpenhaminassa. Paikalla entisessä veturihallissa oli 800 kutsuvierasta.
Julkistuksen pääpuhuja oli Polestarin toimitusjohtaja Thomas Ingenlath.
– Polestar 3 on voimakas, sähköinen SUV-malli, joka vetoaa aisteihin erottuvalla skandinaavisella muotoilullaan ja erinomaisella ajodynamiikallaan, Ingenlath sanoi.
– Se nostaa tuotantomme uudelle tasolle ja siirtää Polestarin valmistusta myös Yhdysvaltoihin. Olemme ylpeitä ja innoissamme mahdollisuudesta laajentaa mallistoamme samaan aikaan kun jatkamme nopeaa kasvuamme.
Uutuus kiinnosti kansaa. Kuva: CvB.
Polestar 3:ssa esitellään uusi aerodynaaminen profiili, jossa on painotettu myös SUV-malleille tyypillisiä piirteitä, kuten voimakasta ja leveää olemusta. Aerodynamiikkaa on optimoitu hienovaraisesti mutta tehokkaasti esimerkiksi auton keulaan ja takaspoileriin integroiduilla siivekkeillä sekä takaosan ilmanohjaimilla.
– Tämä auto on suunniteltu alusta alkaen Polestariksi, ja siinä on uusia ominaisuuksiamme, kuten kaksiosaisesti muotoillut ajovalot, SmartZone-järjestelmä ja keulassa oleva siiveke, Ingenlath jatkoi.
Ympäristöystävällisyys huomioitu
Polestar 3:n matkustamossa käytetyt materiaalit on valittu ympäristöystävällisyys huomioiden, mutta samalla sisätilojen estetiikkaa ja ylellisyyttä vahvistaen.
Autossa käytettyjä materiaaleja ovat esimerkiksi biopohjainen MicroTech, eläinten hyvinvointia varmistavan sertifikaatin saanut nahkaverhoilu sekä täysin jäljitettävä villaverhoilu. Polestarin läpinäkyvyysfilosofian mukaisesti Polestar 3 -mallista laaditaan tuotannon käynnistyessä täydellinen elinkaariarviointi (LCA). Arviointeja tehdään auton koko elinkaaren ajan ja hiilijalanjälkeä pyritään pienentämään jatkuvasti.
Asiakkaat saavat ensimmmäiset Polestar 3 -autot vuoden kuluttua.
Polestar 3 on ensimmäinen Polestar, joka käyttää NVIDIA DRIVE -keskitettyä tietojenkäsittelyjärjestelmää ja Volvon ohjelmistoa. Auton aivoina toimiva NVIDIAn tehokas järjestelmä käsittelee useilta antureilta ja kameroilta tulevia tietoja ja mahdollistaa edistykselliset kuljettajaa tukevat turvallisuusjärjestelmät sekä kuljettajaa valvovaa toiminnot.
Tieto- ja viihdejärjestelmä saa tehonsa uuden sukupolven Snapdragon Cockpit Platform -järjestelmästä, jonka on valmistanut Qualcomm Technologies, Inc. Se on keskeinen osa Snapdragon Digital Chassis -kokonaisuutta, joka koostuu joukosta avoimia ja skaalattavia, pilveen yhdistettyjä teknologioita.
Snapdragon Cockpit Platform tarjoaa kokonaisvaltaisen kokemuksen tehokkailla ominaisuuksillaan, kuten tarkalla grafiikalla, ensiluokkaisella surround-äänellä ja saumattomilla yhteystoiminnoilla.
Volvon turvallisuusteknologioita
Volvo aloittaa turvallisuuden uuden aikakauden ja Polestar 3:ssa on Volvon uuden sukupolven kehittyneitä aktiivisia ja passiivisia turvallisuusteknologioita.
Uusin innovaatio on tutka-anturit, jotka pystyvät tunnistamaan alle millimetrin liikkeet matkustamossa. Ne auttavat varmistamaan, ettei lapsia tai lemmikkejä unohdu vahingossa autoon. Järjestelmä on yhdistetty ilmastointijärjestelmään, jolloin se estää lämpöhalvauksia tai hypotermiaa.
Suomeenkin on jo tilattu useampia Polestar 3 -autoa.
Polestar on tehnyt yhteistyötä alan johtavien turvallisuusteknologiakumppaneiden, kuten Zenseactin, Luminarin ja Smart Eyen, kanssa. Yhteistyön ansiosta Polestar 3:ssa on huippuluokan ADAS (Advanced Driver Assistance System) -teknologioita, jotka integroituvat autoon saumattomasti keskitetyn tietojenkäsittelyjärjestelmän ansiosta.
Polestar 3:ssa on vakiona viisi tutkamoduulia, viisi ulkokameraa ja kaksitoista ultraäänianturia, jotka tukevat useita edistyksellisiä turvallisuustoimintoja.
Aerodynaamisen etusiivekkeen alle sijoitettu SmartZone-järjestelmä kerää yhteen useita eteenpäin suunnattuja antureita, lämmitetyn tutkamoduulin ja kameran. Samalla se on keskeinen osa Polestarin muotoilua.
Kuva: Polestar.
Auton sisätiloissa olevat kaksi kameraa tuovat Smart Eyen johtavan silmienseurantateknologian ensimmäistä kertaa Polestariin. Järjestelmä tarkkailee kuljettajan silmiä ja varoittaa ja antaa äänimerkkejä tai jopa pysäyttää auton, jos kuljettaja on unelias tai vaikuttaa poissaolevalta.
Android-auto
Auton käyttöjärjestelmä on Android Automotive OS, joka on kehitetty yhdessä Googlen kanssa. Sitä käytetään 14,5-tuumaisella keskinäytöllä.
Kyseessä on Polestar 2:ssa (maailman ensimmäinen Googlen järjestelmää käyttävä auto) olevan teknologian seuraava kehitysversio, joka mullistaa isojen SUV-mallien toiminnot. Auton internetyhteyden avulla tehtävät ohjelmistopäivitykset (OTA) parantavat auton ohjelmistoa jatkuvasti ja uusia ominaisuuksia voidaan ottaa käyttöön ilman käyntiä huollossa.
Takamoottorin voi kytkeä pois käytöstä
Polestar 3 esitellään kaksimoottorisella takapainotteisella voimansiirrolla. Vakiomalli kehittää tehoa 360 kW ja vääntöä 840 Nm. Valinnaisen Performance-paketin myötä kokonaisteho nousee 380 kW:iin ja vääntö 910 Nm:iin.
Kuva: Polestar.
Autossa on säädettävä yhden polkimen ajotoiminto (One Pedal Drive) sekä sähköinen Torque Vectoring Dual Clutch -toiminto taka-akselilla. Ratkaisu on kehitetty versio alun perin Polestar 1 -mallissa käytetystä järjestelmästä.
Taaemman sähkömoottorin voi halutessaan kytkeä pois käytöstä eli auto voi kulkea pelkästään edessä olevalla sähkömoottorilla, mikä säästää energiaa tietyissä olosuhteissa.
Polestar 3:n ajo-ominaisuudet ovat edistykselliset muun muassa kaksikammioisen ilmajousituksen ansiosta. Auto osaa säätää jousitusta mukavan ja dynaamisen välillä ja mukauttaa iskunvaimentimia aktiivisesti kahden millisekunnin välein (500 Hz).
Polestar 3:n 111 kWh:n akku tarjoaa jopa 610 km:n toimintamatkan (WLTP, alustava arvio).
Litiumioniakun prismakennot ovat alumiinikotelossa, jossa on booriteräsvahvistus ja nestejäähdytys.
Kaksisuuntainen lataus
Vakiovarusteluun kuuluva lämpöpumppu auttaa autoa hyödyntämään ympäristön lämpöä ilmastoinnin ja akun hallintaan.
Polestar 3:ssa on myös kaksisuuntainen lataustoiminto, jonka ansiosta autosta on tulevaisuudessa mahdollista siirtää energiaa sähköverkkoon ja ladata muita laitteita auton sähkövirralla.
Kuva: Polestar.
Polestar 2:n tapaan Polestar 3:n vakiovarustelu on erittäin kattava. Kaikissa versioissa on ilmajousitus, täysimittainen panoraamalasikatto, LED-valot sisällä ja ulkona, sisäänvedettävät ovenkahvat lähestymistunnistuksella sekä 21-tuumaiset alumiinivanteet.
Ensimmäisen mallivuoden autoihin kuuluvat vakiona Plus-paketti ja Pilot-paketti, jotka sisältävät lukuisia ylellisiä mukavuusvarusteita, kuten Bowers & Wilkinsin 25 kaiuttimen audiojärjestelmä 3D-surround-äänellä ja Dolby Atmos -toiminnolla, pehmeästi sulkeutuvat ovet, tuulilasin heijastusnäyttö ja Pilot Assist -toiminto.
Vuoden 2023 toisella neljänneksellä on tilattavissa valinnainen Pilot-paketti Luminarin LiDAR-teknologialla. Siihen kuuluvat NVIDIAn lisäohjausyksikkö, kolme kameraa, neljä ultraäänianturia sekä etu- ja takakameroiden puhdistustoiminto auttavat tuomaan kujettajalle reaaliaikaista tietoa auton ympäristöstä. Se mahdollistaa entistä yksityiskohtaisemman 3D-skannauksen auton ympäristöstä ja auttaa valmistelemaan autoa autonomisia ajotoimintoja varten.
Valinnainen Performance-paketti terävöittää Polestar 3:n ajodynamiikkaa entisestään nostamalla auton huipputehon 380 kW:in ja väännön 910 Nm:in. Lisäksi Performance-paketilla varustetussa Polestar 3:ssa optimoidaan ilmajousitusta. Se sisältää myös yksilölliset 22-tuumaiset taotut alumiinivanteet ja useita kullansävyisiä yksityiskohtia.
Vuonna 2024 valmistus alkaa myös Yhdysvalloissa
Polestar 3 on ensimmäinen auto, joka perustuu uudelle täyssähköautoja varten suunnitellulle. Alusta on kehitetty Volvon kanssa, joka käyttää samaa alustaa.
Tuotanto ensimmäisiä markkinoita varten käynnistyy Volvon tehtaalla Chengdussa, Kiinassa porrastetusti vuoden 2023 puolivälistä lähtien, ja ensimmäisiä toimituksia voidaan odottaa vuoden 2023 viimeisellä neljänneksellä.
Lisätuotantoa on odotettavissa Volvon tehtaalla Ridgevillessä, Etelä-Carolinassa vuoden 2024 puolivälistä alkaen. Tämän jälkeen Pohjois-Amerikkaan ja muille markkinoille lähtevät autot toimitetaan Yhdysvalloista Kiinan sijaan. Ensimmäiset toimitukset tältä tehtaalta ajoittuvat todennäköisesti vuoden 2024 puoliväliin.
Lanseerausvaiheessa saatavilla on Polestar 3 Long range Dual motor -versio (360 kW, 840 Nm), jonka hinnat alkavat Suomessa 92 700 eurosta. Auton voi tilata verkossa kaikilla ensimmäisillä julkaisumarkkinoilla. Täydelliset tiedot nähtävissä osoitteessa Polestar.com/polestar-3.
Viime kaudella rallicrossin MM-sarjassa kilpaillut Juha Rytkönen päätti vuoden mittaisen kilpailutaukonsa menestyksekkäästi.
Suonenjokinen teki huiman paluun lajin huipulle ajamalla toiseksi kauden viimeisessä EM-sarjan osakilpailussa Belgiassa viime viikonloppuna. Voittajasta, Ruotsin Anton Marklundista Rytkönen jäi niukat 1,8 sekuntia.
Rytkönen kisasi EM-sarjassa ensi kertaa ja ylsi heti palkintokorokkeelle.
EM-sarjan mestaruuden jo aiemmin varmistanut Marklund karkasi heti avauskierroksella, mutta muut sarjan huippunimet joutuivat nöyrtymään Rytköselle. Suomalaiskuskin huippusuoritus kiinnitti myös lajin promoottorin huomion, sillä Rytkönen palkittiin EM-sarjan parhaana kuskina Belgiassa.
Terveyshuolien väistyttyä on Rytkösellä taustajoukkojensa kanssa katseet jo tiukasti ensi kaudessa. Rallicrossin MM-sarja muuttui täysin sähköiseksi täksi vuodeksi, mutta uudistuksen jälkeen mukaan on onnistuttu houkuttelemaan vain kourallinen kuskeja.
Rytkönen kokee, että kovatasoinen EM-sarja kiinnostaa ihmisiä ja sitä kautta myös yhteistyökumppaneita huomattavasti enemmän.
Rytkösen tavoitteet ovat korkealla ensi kautta ajatellen.
– Ei tarvitse nöyristelemään lähteä. Teemme kovasti töitä, jotta voisin olla ensi vuonna täysillä mukana taistelemassa aivan kärjessä.
Maanantaina aamupäivän aikana Kokkolan keskustan alueella on naarmutettu noin 50 autoa.
Poliisi sai useita vihjeitä ja silminnäkijähavaintoja tekijästä ja onnistui myöhemmin päivällä ottamaan yhden epäillyn henkilön kiinni. Henkilö on poliisille ennestään tuttu.
Muita rikoksesta epäiltyjä ei ole tässä vaiheessa. Poliisilla ei ole tässä vaiheessa tietoa teon motiivista.
Poliisi pyytää edelleen vahingonteon kohteeksi joutuneita auton omistajia tekemään sähköisen rikosilmoituksen, jos asiasta ei vielä ole ilmoitettu poliisille. Sähköisen rikosilmoituksen voi tehdä poliisin nettisivuilla www.poliisi.fi .
BMW M esittelee täysin uuden M2-urheiluautomallin ensimmäisenä maistiaisena M-sarjan maailmasta. Sen julkistus on osa BMW M:n ensimmäisen 50 vuoden juhlintaa. BMW M2 jatkaa yhtiön perinteitä äärimmäisen urheilullisten autojen valmistajana.
BMW M2 yhdistää kompaktit mitat sekä BMW M3/M4 -mallien mukautetun voimalinjan ja koriteknologian. Kaksiovisen mallin ketteryys ja käsiteltävyys pitävät sen helposti hallittavana myös tilanteissa, joissa kuljettaja haluaa kokeilla auton ominaisuuksien rajoja.
Kuva: BMW.
BMW M2 on 214 millimetriä lyhyempi kuin M4 Coupé, ja myös sen akseliväli on 110 millimetriä lyhyempi kuin M4 Coupéssa. Auto on kuitenkin leveämpi kuin BMW 2-sarjan Coupé. Painojakauma on lähes tasan 50:50, joten auto on erittäin tarkasti hallittavissa.
Auto on muotoiltu ulkoa urheilulliseksi coupéksi. Auton keulassa M-sarjan näkyvin piirre on kehyksetön munuaisenmuotoinen ilmanottoaukkoihin yhdistyvä säleikkö vaakasuuntaisilla rivoilla. Muotoilussa on tasapainoteltu jäähdytysilman ohjaamisen ja aerodynamiikan parantamisen välillä.
Auton sivut ovat selkeäpiirteiset, ja erottuvimmat piirteet ovat alaosasta levenevät sivuhelmat ja voimakkaasti muotoillut pyöräkotelot. Auton urheilullinen äänimaailma syntyy neljässä pakoputkessa.
Kuva: BMW.
Voimanlähteenä on BMW M TwinPower Turbo -teknologiaa käyttävä kuusisylinterinen moottori (338 kW/460 hv), ja maksimivääntö on 550 Nm. Kolmelitraisen moottorin teholukemat ovat kasvaneet edellismallista 66 kW/90 hv. Moottorin maksimivääntö 550 Nm on käytettävissä laajalla kierrosalueella, 2650–5870 kierroksella minuutissa.
Takavetoisessa autossa on Drivelogic-järjestelmää käyttävä 8-vaihteinen M Steptronic -automaattivaihteisto. Tarjolla on myös kuusiportainen käsivaihteisto. M2 kiihtyy nollasta sataan kilometriin tunnissa Steptronic-vaihteistolla 4,1 sekunnissa ja käsivaihteistolla 4,3 sekunnissa.
Autossa on vakiovarusteena kymmenportaisesti säädettävä M Traction Control -luistonesto, jotta kuljettaja voi kokeilla hallitusti rajojaan. Auton taka-akselissa on vakiovarusteena myös tasauspyörästön lukko, jotta auton vetävillä pyörillä on maksimiteho kaikissa tilanteissa.
Autossa on M-sarjan tyylinen BMW Curved Display -kosketusnäyttö, joka yhdistää 12,3 tuuman infonäytön ja 14,9 tuuman ohjausnäytön yhdeksi kokonaisuudeksi, sekä uusimman sukupolven BMW iDrive -käyttöjärjestelmä.
Kuva: BMW.
Kuljettajan ja etupenkin matkustajan istuimet ovat urheiluistuimet mallikohtaisella muotoilulla, lisävarusteina on tarjolla M Sport-istuimet ja hiilikuituiset M Carbon -kuppi-istuimet. Hiilikuituiset penkit keventävät autoa 10,8 kilolla, ja valinnainen hiilikuituinen katto puolestaan noin kuudella kilolla.
Autossa on vakiovarusteena useita kuljettajan avustintoimintoja, kuten etutörmäysvaroitin ja nopeusrajoitustunnistin. Edistynyt pysäköintiavustin ja lukuisat muut avustimet ovat saatavissa lisävarusteina.
Mercedes-AMG:n 55-vuotisessa historiassa on nähty monta pelinavausta, mutta ei vielä tällaista: juuri ensiesitelty Mercedes-AMG C 63 S E Performance -malli on toteutettu F1-teknologialla ja lajissaan maailman voimakkain nelisylinterinen tuotantoautomalli.
Edessä on 2-litrainen bensiinimoottori ja taka-akselilla sähkömoottori, ja voimalinjan yhteisteho on 500 kW (680 hv) ja yhteisvääntö huimat 1020 Nm. Teho/litra on ennätykselliset 176 kW (238 hv).
Yhdistetty kulutus (sähkö) on 11,7 kWh ja (bensiini) 6,9 litraa/100 kilometriä ja CO2-päästöt 156 g/km.
F1-autoista lainatun mallin mukaan voimalinjan sähköllä avustettu turboahdin eliminoi tehokkaasti polttomoottorin turboviiveen, ja taka-akselin sähkömoottorin ansiosta lähdöt ja kiihdytykset sujuvat harvinaisen vaivattomasti. Suunnanmuutoksissa auttaa vakiovarusteinen nelipyöräohjaus.
Pelkällä akkuvoimalla voi ajaa noin 13 kilometriä.
Mercedes-AMG C 63 S E Performance on saatavana sekä sedan- että farmariversioina.
Tästä merkinnästä näkee valmistusajankohdan, viikko 32 vuonna 2021. Kuva: Autoliitto.
Ikäisekseen vähän ajetussa autossa saattaa ensi silmäyksellä olla uutta vastaavat renkaat. Hyväkuntoisen näköiset renkaat voivat kuitenkin olla vaihtokunnossa.
Renkaanvaihtokauden lähestyessä autoilijoiden on hyvä huomata, että pelkkä kulutuspinnan urasyvyys tai nastojen määrä eivät ole autuaaksi tekeviä asioita renkaan kuntoa määritettäessä vaan myös sen iällä on merkitystä.
Renkaan kyljestä, DOT-merkinnän lopusta, löytyy ovaalinmuotoisen kuvion sisältä neljä numeroa, jotka kertovat renkaan valmistusviikon ja -vuoden. Esimerkiksi merkintä 3221 tarkoittaa, että kyseinen rengas on valmistettu viikolla 32, vuonna 2021.
Enintään kuusi ajokautta tai kymmenen vuotta valmistuksesta
Myyjäliike voi myydä uutena käyttämättömät renkaat, joiden valmistusajankohdasta on kulunut enintään viisi vuotta. Hyvän kauppatavan mukaista olisi kuitenkin kertoa asiakkaalle, jos renkaiden valmistusajankohdasta on kulunut yli kolme vuotta.
– Sellaisia renkaita, joiden käyttöönotosta on kulunut yli kuusi tai valmistusajankohdasta yli kymmenen vuotta, ei kannata enää käyttää, vaikka kulutuspintaa vielä olisikin reilusti jäljellä. Renkaan vanhentuessa sen ominaisuudet heikkenevät muun muassa kumin kovettumisen takia. Ikääntynyt rengas myös vaurioituu herkemmin, Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen toteaa.
Tarkkana auto- ja rengaskaupoilla
Käytännössä ongelmaan törmää, jos on hankkimassa käytettynä ikäänsä nähden poikkeuksellisen vähän ajettua autoa tai jos omassa käytössä kilometrejä tulee vuosittain vain vähän. Myös renkaita – erityisesti käytettyjä – ostettaessa on niiden valmistusajankohta syytä selvittää.
Poikkeuksellisen vähän ajetun auton kohdalla saattaa tilanne olla hyvinkin, että sen molemmat rengassarjat ovat uusimisen tarpeessa, vaikka ne nopeasti tarkasteltuina vaikuttavatkin uuden veroisilta.
Mahdollinen renkaiden uusimistarve onkin huomioitava tällaisen auton hankintahinnassa. Varsinkin isompien tai harvinaisempien rengaskokojen kohdalla rengassarjan kalleus saattaa yllättää. Renkaat ovat tärkeä turvallisuustekijä, joiden kohdalla ei pidä säästää.
