Renault ja Cerence kehittävät yhdessä seuraavan sukupolven inhimillistä, digitaalista apukuljettajaa, joka tekee sähköautoilusta helpompaa ja lumoavampaa.
Ajatuksena on proaktiivinen apulainen, joka ohjaa asiakkaan läpi sähköauton tekniikan opettamalla, selittämällä ja kaiken kaikkiaan tekemällä asioista yksinkertaisempia.
Tulevaisuudessa Reno-avatar voi muun muassa esitellä auton toimintoja ja säätää ne samalla ajajan toivomalla tavalla.
Reno miettii sopivat latauspaikat ajajan puolesta. Lisäksi Reno voi ehdottaa erilaisia asioita, kuten sisälämpötilan säätämistä tai vaihtamista tilanteeseen sopivampaan ajotilaan.
Inhimillinen Reno-apukuljettaja tulee osaksi openR Link -multimediajärjestelmää seuraavan sukupolven Renaulteissa.
Poliisi valvoi raskasta liikennettä tehostetusti viime viikolla 10.‒16.10.2022 koko maassa.
Valvontateeman osallistuivat kaikki poliisilaitokset, ja se oli samalla osa Euroopan liikennepoliisiverkoston (ROADPOL) Euroopan laajuista valvontateemaa.
Ajo- ja lepoaikarikkomuksia todettiin yhteensä 215 kappaletta (heinäkuun 2022 valvontajaksolla 140). Lisäksi 47 (heinäkuussa 2022 27) tapauksessa ajopiirturia ei käytetty lain edellyttämällä tavalla.
– Todettujen ajo- ja lepoaikarikkeiden määrä on edelleen liian suuri suhteessa tarkastettujen ajoneuvon kokonaismäärään, poliisitarkastaja Kari Onninen Poliisihallituksesta sanoo.
Epäkuntoisuuksien takia seuraamuksia määrättiin 133 tapauksessa. Näistä 29 tapauksessa matka jouduttiin keskeyttämään kokonaan.
– Ajoneuvojen epäkuntoisuuksista määrättiin aiempaa vähemmän seuraamuksia, mutta kuljetusten keskeyttämiset lisääntyivät entisestään, kokonaisuudessaan muutosta parempaan ei ole tapahtunut toivotulla tavalla, Onninen sanoo.
Puutteellisen kuorman varmistukseen jouduttiin puuttumaan 73 kertaa. Ylikuormia poliisi totesi 39. Valvonnan aikana tavattiin myös 8 kuljettajaa, joiden ajo-oikeus ei ollut riittävä kuljetettuun ajoneuvoon.
Valvonnassa tarkastettiin yli 1900 ajoneuvoa
Valvontajakson aikana tarkastettiin yhteensä 1920 raskasta ajoneuvoa, joka Onnisen mukaan ylitti ennakkoon asetun tavoitteen. Tarkastetuista ajoneuvoista noin 20 prosenttia oli ulkomaisia ajoneuvoja.
Kuljettajille määrättiin kokonaisuudessaan 429 eri seuraamusta. Seuraamuksien määrä oli samassa suhteessa tarkastusmäärien kanssa kuin vastaavilla valvontajaksoilla viimeisen vuoden aikana. Osalle kuljettajista kirjoitettiin seuraamuksia useammasta kuin yhdestä rikkeestä.
Lisäksi suoritettiin 253 ulkomaalaislain mukaista tarkastusta.
Valvontaan poliisi käytti työaikaa noin 3000 tuntia.
Valvonnan tavoitteena oli liikenneturvallisuuden parantaminen sekä harmaan talouden ja kuljetusrikollisuuden torjunta. Valvontaa kohdennettiin aiemmilla valvontajaksoilla havaittuihin selkeisiin epäkohtiin, kuten ajo- ja lepoaikojen noudattamiseen, kuorman varmistamiseen sekä ajoneuvojen kuntoon.
Vuonna 1982 markkinoitiin Ford Fiestaa edullisella luksusvarustelulla.
”GX-tason varustelu on nyt totta vie edullista. Tämän vuoden Ford Fiesta GX-mallissa on uudet täysin säädettävät Escort-tyyppiset etuistuimet. On takalasin pesin ja pyyhin, kello, kangasmatot, keskikonsoli. On kokonaan uusi jousitusratkaisu.
Uusi kestävä pakoputkisto. Uusi jämpti ulkonäkö. Mutta tietysti se vanha tuttu Fiestallinen polttoainetalous.”
Poliisin partio mittasi lauantaiaamuna noin kello 9.30 Mäntsälässä Ohkolan kohdilla etelän suuntaan ajaneelle henkilöautolle nopeudeksi 190 km/h rajoituksen ollessa 120 km/h.
– Auto saatiin pysäytetty Haarajoelle, linja-autopysäkille. Poliisin kuljettajalle esittämät lisäkysymykset ajokortin alkuperästä saivat aikaan sen, että kuljettaja lähti pakenemaan pysäytyspaikalta autolla Vähänummentietä Järvenpään keskustan suuntaan käyttäen vastaantulevan liikenteen puolta. Vastaan tuli kaksi autoa, jotka joutuivat väistämään väärää ajokaistaa ajanutta kuljettajaa, kertoo tutkinnanjohtaja rikoskomisario Krista Vallila.
Kovalla ylinopeudella pakeneva kuljettaja ehti pakomatkansa aikana aiheuttaa useita vaaratilanteita liikenteessä ja törmäsi lopulta noin yhdeksänkympin nopeudella Laurilantietä Järvenpään keskustan suunnasta samanaikaisesti tuleen henkilöauton vasempaan takakulmaan.
– Törmäyksen jälkeen kuljettajan paikalta ulos tullut mies lähti juoksemaan autolta metsään kohti Haarajoen juna-asemaa. Henkilöä ei heti tavoitettu, mutta poliisin tekemien selvittelyiden kautta kuljettajaksi selvisi ajo-oikeudeton mies, jolla oli lisäksi etsintäkuulutuksia perässä. Tarkastuksessa pakoauton kuljettajan jalkatilasta löytyi vielä osiin purettu pistooli, Vallila jatkaa.
Tapausta tutkitaan Itä-Uudenmaan poliisissa muun muassa rikosnimikkeillä törkeä liikenneturvallisuuden vaarantaminen, vammantuottamus, kulkuneuvon kuljettaminen oikeudetta, ampuma-aserikos sekä väärän henkilötiedon antaminen.
Tällä viikolla käyttöön otettu K-Citymarket Loimaan asema on paitsi ensimmäinen K-Lataus-asema, myös ensimmäinen suurteholatausta tarjoava latausasema kaupungissa.
Viime viikolla otettiin puolestaan käyttöön K-Supermarket Katariinan suurteholatausta tarjoava K-Lataus-asema Kaarinassa. Myöhemmin loppuvuonna suurteholaturit päivitetään myös K-Supermarket Paimion K-Lataus-asemalle.
K-Citymarket Loimaan asemalla on yksi 200 kW:n tehoinen suurteholatauslaite, jossa on alkuun kaksi latauspistettä. Myöhemmin latauspisteiden määrä kasvaa neljään.
Suurteholatauspisteiden lisäksi asemalla on viisi peruslatauspistettä. Yhteensä asemalla voi nyt siis ladata seitsemän autoa samanaikaisesti. Asema sijaitsee kaupan pysäköintialueella ja on sähköautoilijoiden käytettävissä vuorokauden ympäri.
Viime viikolla käyttöön otetulla Kaarinan K-Supermarket Katariinan asemalla on puolestaan yksi 100 kW:n tehoinen suurteholatauslaite, jolla voi samanaikaisesti ladata kahta autoa.
Lisäksi asemalla on neljä peruslatauspistettä. Myös Kaarinan asema sijaitsee kaupan pysäköintialueella ja on sähköautoilijoiden käytettävissä vuorokauden ympäri.
Kolmas Varsinais-Suomeen tuleva uusi suurteholatausasema tullaan päivittämään K-Supermarket Paimioon. Tällä hetkellä asema tarjoaa perus- ja pikalatausta.
Päivityksen jälkeen pikalatauslaitteet korvataan yhdellä 100 kW:n tehoisella suurteholatauslaitteella, jossa on kaksi latauspistettä.
Autoalan asiantuntijapalveluita autokorjaamoille, katsastusasemille ja autoalan oppilaitoksille tarjoava Diagno Finland Oy on tuonut markkinoille yhteistyössä itävaltalaisen Aviloon kanssa helposti suoritettavan kuntotarkastuksen sähköajoneuvojen ja lataushybridien korkeajänniteakuille.
TÜV-sertifioitu akkutesti kiinnostaa sähköajoneuvojen ja lataushybridien omistajia, jotka haluavat kartoittaa ajoneuvon korkeajänniteakun kunnon.
Testi sopii erinomaisesti myös käytetyn sähköajoneuvon tai lataushybridin hankintaa tai vaihtoa harkitsevalle – myynti- ja ostotilanteessa akun todellisen tilan selvittäminen on tärkeä tieto.
Akkutesti kertoo tarkasti akun todellisen kapasiteetin
Korkeajänniteakun diagnoosi suoritetaan Aviloo-testilaitteella, joka kytketään ajoneuvon diagnoosipistokkeeseen. Aviloo-testilaite lukee ja tallentaa ajon aikana korkeajänniteakun olosuhdetietoja, kuten muun muassa jännitteitä, virtoja, lämpötiloja sekä useita muita parametrejä.
Nämä parametrit lähetetään Aviloolle analysoitavaksi. Analyysin pohjalta saadaan akkusertifikaatti, josta selviää korkeajänniteakun jäljellä oleva kapasiteetti ja testatun ajoneuvon täyden latauksen kantama verrattuna vastaavaan uuteen ajoneuvoon.
Aviloo-akkutestin on kehittänyt itävaltalainen sähköajoneuvojen ja lataushybridien akkudiagnostiikan asiantuntija Aviloo GmbH. Yli 30 asiantuntijan ryhmä on kehittänyt ainutlaatuisen teknologian korkeajänniteakkujen testaamiseksi, mikä mahdollistaa täysin uudenlaisen tavan saada tietoa akun tilasta.
Korkeajänniteakut ovat kemiallisen energian varastoja. Kuormituksen vuoksi akun ikääntyminen on luonnollista, ja tästä syystä akut menettävät kapasiteettiaan ajan saatossa.
– Nopeampaan korkeajänniteakun ikääntymiseen vaikuttaa ajokäyttäytyminen ja lataussyklit. Lataaminen pikalatureilla ja ajaminen kovemmalla kuormituksella kuluttaa korkeajänniteakkua enemmän, korostaa Aviloon perustaja ja teknologiajohtaja Nikolaus Mayerhofer.
e-Expert tarjoaa akkutestauspalvelua ensimmäisenä Suomessa
Aviloo-akkutestiä tarjotaan sähköautoilijoille ja autoliikkeille e-Expert-korjaamoketjun kautta. Jokaisella erikoistuneella e-Expert-korjaamolla on sähköajoneuvotekniikkaan koulutettu henkilöstö ja ajantasainen korjaamovarustus.
e-Expert-korjaamot on koulutettu myös korkeajänniteakkujen korjauksiin. Määräaikaishuollot ja korjaukset tehdään autonvalmistajan ohjeiden mukaisesti, jolloin myös ajoneuvon mahdollinen tehdastakuu säilyy.
– e-Expert-korjaamot ovat luonteva partneriverkosto Aviloo-akkutestin tarjoamiseen sähköautoilijoille ja autoliikkeille. Sähkö- ja hybridiautoilija saa e-Expert-korjaamolta ammattitaitoista palvelua akkutestin suorittamiseen ja apua tulosten tulkitsemiseen tai mahdollisiin jatkotoimiin, toteaa Juha Seppälä, Diagno Finland Oy:n toimitusjohtaja.
Scanian seuraavan sukupolven rivimoottorijärjestelmä asettaa uuden standardin polttoainetehokkuudelle, sillä sen tehotiheys on suuri, käyttöikä on huomattavasti pidempi ja CO2-päästöt ovat merkittävästi parantuneet.
Vuosikymmenen innovoinnin ja suunnittelun jälkeen Scanian uusi moottorialusta on valmis.
– Tämä on kaikkien aikojen polttoainetehokkain moottorimme, jossa on enemmän vääntöä, enemmän tehoa ja jopa 50 prosenttia pidempi perusmoottorin käyttöikä. Se muuttaa teollisuuden voimaratkaisujen maailmaa, Scania Power Solutions -liiketoiminnan johtaja ja varatoimitusjohtaja Joel Granath sanoo.
Parannettu kaasunvaihtojärjestelmä, vähentynyt sisäinen kitka ja turboahtimen tehokkuuden parantuminen vaikuttavat kaikki myönteisesti polttoainetehokkuuteen.
13-litraisen moottorin osalta tämä tarkoittaa jopa seitsemän prosentin parannusta polttoaineenkulutuksessa verrattuna nykyiseen sukupolveen samalla teholla. Tämä tarkoittaa sitä, että neljää litraa dieselöljyä säästyy moottorituntia kohden täydellä kuormituksella.
Niin kauan kuin polttomoottoreita käytetään, niiden ilmastovaikutuksia olisi parannettava. Alustan suorituskyky ja luotettavuus ovat samat kuin asiakkaat ovat tottuneet Scanialta, mutta sen CO2-päästöt ovat pienemmät.
– Haluamme edistää vastuullisempaa tulevaisuutta, ja johtava asemamme kuorma-autojen ja linja-autojen alalla ulottuu nyt myös teollisuuteen.
Se täyttää myös lainsäädännön muutosten vaatimukset, ja se on yhteensopiva biodieselseosten ja HVO:n kanssa.
Uusi moottorialusta on rakennettu huipputeknologian avulla, ja lisäarvon tuottaminen asiakkaiden toiminnalle on ollut tärkeintä. Peruskorjausten välinen aika on esimerkiksi jopa 25 000 tuntia. Joitakin uusista design-ominaisuuksista ovat parannettu jäähdytys, jäykempi moottorilohko ja sylinterikansi sekä vankempi jakopyörästö ja optimaalinen pyörästön vaihteiston lujuus.
– Koko uuden alustan kehitystyön ajan ajatuksenamme on ollut helpottaa siirtymää asiakkaillemme ja samalla vaikuttaa myönteisesti polttoainetehokkuuteen ja tuotteen suorituskykyyn, Scanian Power Solutions -liiketoiminnan tuotejohtaja Henrik Nilsson sanoo.
Tietoa:
13-litraisen moottorin tehoalue on 368–450 kW, ja se tuottaa jopa 11 prosenttia enemmän tehoa ja 21 prosenttia enemmän vääntöä kuin nykyinen sukupolvi. 11-litraisen moottorin teho vaihtelee 202 kW:sta 368 kW:iin.
Peugeotin toimitusjohtaja Linda Jackson kertoi eilen Pariisin autonäyttelyssä, että tulevien viikkojen aikana paljastetaan Peugeot Inception -konseptiauto. Se visioi leijonabrändin seuraavan sukupolven e-Native-sähköautoja.
Peugeot Inception -konsepti näyttää valtavan loikan, jonka Peugeot-brändi tulee pian tekemään – keskittyminen 100-prosenttisesti sähköiseen mallistoon.
Samaan aikaan Peugeot keskittyy hyödyntämään sähköistettyjen tuotteidensa menestystä ja laajentaa vauhdilla sähköistettyä mallistoansa.
Täyssähköversio uudesta 308- ja 308 SW -malleista lanseerataan 2023, samoin kuin uusi E-208, jossa on 15 % aiempaa enemmän tehoa (115 kW) ja yli 10 % kasvanut toimintamatka.
Itselataava hybriditekniikka tuodaan Peugeot-mallistoon vuoden 2023 aikana: lanseeraus 3008- ja 5008-malleissa.
Peugeotin tarjonta ladattavissa hybrideissä laajentuu uuden Peugeot 408:n myötä, jonka maailman ensi-ilta oli juuri Pariisin autonäyttelyssä.
– Vuodesta 2023 tulee Peugeotin sähköinen vuosi: tarjoamme jo tuolloin sähköistetyn version merkin jokaisesta mallista. Katsomme kuitenkin pitkälle eteenpäin, sanoo Jackson.
– Jatkamme malliston nopeaa sähköistämistä ja julkaisemme peräti 5 täyssähköistä mallia seuraavan kahden vuoden aikana. Samaan aikaan valmistelemme seuraavan sukupolven täyssähköarkkitehtuurille perustuvien sähköautojen lanseerausta: kutsumme niitä e-Native-malleiksi. Peugeot Inception -konseptiauto visioi juurikin edellä mainittuja asioita. Julkistamme tämän upean konseptiauton tulevien viikkojen aikana. Mallin nimi kertoo jo kaiken: Peugeot Inception (suomeksi: alku/aloitus). Se aloittaa uuden täyssähköisen aikakauden Peugeotin brändille ja antaa valtavan lupauksen: niinkin aikaisin kuin 2030 kaikki Peugeotin myydyt mallit Euroopassa ovat täyssähköisiä, Jackson jatkaa.
Peugeot Inception -konsepti esittelee, kuinka leijonabrändi ottaa kaiken hyödyn irti seuraavan sukupolven täyssähköautoille tarkoitetusta -rakenteista – koko auton käyttökokemus on keksitty uudelleen.
Peugeot on voimakkaasti muokannut tapaa, jolla matkustamo suunnitellaan. Ajamiseen liittyvät eleet on suunniteltu uusiksi seuraavan sukupolven i-Cockpit-ohjaamon ympärille. Matkustamoon on luotu uusi digitaalinen ja fyysinen käyttökokemus.
Peugeot Inception -konsepti tuo myös mukanaan uuden, seuraavalle tasolle nousevan muotoilukielen ja kehittää entisestään merkille ominaisen designin piirteitä, joita ovat kissamainen olemus ja kolmikyntinen valoilme.
Konseptiauto luo uuden alun brändille ja näyttää tietä ominaisuuksille sekä teknologioille, joita Peugeotin asiakkaat löytävät Leijona-brändätyistä autoistaan tämän vuosikymmenen puolesta välistä alkaen.
Saab oli tunnettu lähinnä perheautojen valmistajana ja rallimenestyksestään. Saab teki kuitenkin myös kaksipaikkaisia urheiluautoja.
Saabin urheiluautojen historia alkoi jo 1950-luvulla, kun malli 94 julkistettiin. Sen taru loppui kuitenkin kuuden auton valmistuksen jälkeen. Malli 94 tunnetaan myös nimellä Sonett I.
Vasta 1966 tuli seuraava Sonett-malli ja eri Sonett-malleja valmistettiin aina vuoteen 1974. Nämä myöhäisemmät Sonett-mallit tunnetaan myös mallinumerosta 97.
Kuva: CvB.
Kuvan auto on Saab 97 Sonett III V4 2d Coupé vuosimallia 1973. Tässä mallissa uutta oli muun muassa Saabin 99-mallista tutut puskurit.
Autossa on 1,7-litrainen V4-moottori. Tehoa moottorista saatiin 65 hevosvoimaa.
Sonett-malleja valmistettiin koko historiansa aikana runsaat 10 200 autoa. Sonett III -mallia valmistettiin 1970 – 1974 kaikkiaan vajaat 8 400 autoa.
Kuvan auto on tuotu Yhdysvalloista San Franciscon alueelta 1995. Autolla oli ollut yksi omistaja Yhdysvalloissa. Auto on museorekisterissä.
Auton alkuperäiset lisävarusteet ovat kello ja radio sekä lisäkaukovalot. Lisäksi autossa on huomiovalot ja sammutin.
Kuvan auto oli esillä vuoden 2016 Classic Motorshow -tapahtumassa.
Lexus on esitellyt ison nipun uudistuksia UX 300e -täyssähkömalliinsa. Kehitysaskel osuu mallin kaksivuotis-syntymäpäivien kohdalle, ja kuten arvata saattaa ovat uudistukset sekä olennaisia, tarkkaan harkittuja että tyylikkäitä.
Korkeajänniteakun kapasiteetti kasvaa nykyversion 54,3 kWh:sta 72,8 kWh:iin. Tämä tarkoittaa WLTP-syklin mukaisen virallisen, yhdistettyä kulutusta vastaavan sähköajokantaman kasvua 315 kilometristä jopa 450 kilometriin – riippuen luonnollisesti ajoneuvon varustelusta.
Kuva: Lexus.
Pienet yksityiskohdat muodostavat aina kokonaisuuden, ja korirakenteen sekä alustan puolella muutokset ovat keskittyneet ohjauksen sekä iskunvaimennuksen hienosäätöön. Korissa laserhitsauspisteiden lukumäärää on kasvatettu tehden jäykästä korirakenteesta vieläkin jämäkämmän. Näiden pienten muutosten ansiosta ja auton jo ennestään matalan painopisteen kautta ajettavuus on juuri sitä mitä Lexukselta odottaa.
Malli tulee Suomeen ensi kesänä.
Uusi multimediajärjestelmä
UX-mallissa on nyt entistä helppokäyttöisempi, intuitiivinen multimediajärjestelmä. Kosketusnäyttö on korvannut keskikonsolissa sijainneen kosketuslevyn, ja järjestelmää on nyt nopeampi käyttää nauttiakseen uusista ominaisuuksista. Uusi, aiempaa lähemmäksi kuljettajaa sijoitettu näyttö on nyt varustetasosta riippuen 8- tai 12,3-tuumainen.
Multimediajärjestelmässä on nyt myös “Hei Lexus” -ääniassistentti. Tämä mahdollistaa sekä multimedialaitteen että auton muiden toimintojen ohjaamista luonnollisilla äänikomennoilla.
Älypuhelinintegraatio on vakiovarusteena kaikissa malleissa Apple CarPlayn toimiessa myös langattomasti. Android Auto toimii järjestelmässä usb-kaapelin avulla. Älypuhelinintegraatio saavuttaa huippunsa Lexus Link -sovelluksen avulla, joka mahdollistaa niin latauksenhallinnan kuin esimerkiksi ajoneuvon etäviilennyksen tai -lämmityksen ennen liikkeellelähtöä.
Kuva: Lexus.
Järjestelmään kuuluu myös pilvipohjainen navigointi, joka on kaikissa tilanteissa kartalla. Reaaliaikainen yhteys palveluntarjoajaan mahdollistaa mm. liikennetietojen päivittymisen välittömästi helpottaen reittisuunnittelua ja ruuhkien välttämistä.
”Hei Lexus” -ääniassistentin avulla voi etsiä myös pysäköintipaikkoja tai tutkia latausmahdollisuuksia halutulla alueella. Suurempinäyttöisessä versiossa järjestelmä sisältää myös sisäänrakennetun navigoinnin, joka estää eksymisen myös silloin, kun pilvipohjaisen navigointipalvelun toiminta häiriintyy esimerkiksi huonon datayhteyden alueilla ajettaessa.
Muutokset sisä- ja ulkodesigniin
UX-mallin sisätiloissa sekä kangas- että nahkaverhoilut ovat saaneet uuden, tyylikkään vaalean Hazel-värivaihtoehdon. Istuinten perforoiduissa nahkaverhoiluissa on käytetty Kagome-tyylistä viimeistelyä, tyyliä, joka on saanut nimensä perinteisestä japanilaisesta korinkudontatekniikasta.
Synnyinmaan vaikutteet näkyvät myös kojelaudassa, jonka pintakuviointi muistuttaa perinteisten japanilaisten ovien Washi-paperin tekstuuria.
Lexus Safety System + -järjestelmän uudet ominaisuudet
Myös turvallisuusjärjestelmä on saanut uusia ominaisuuksia. Kääntymisavustin auttaa havainnoimaan ja välttämään mahdollisia riskitilanteita risteysajossa etenkin risteävän liikenteen suhteen. Hätäohjausavustin tekee automaattisesti pieniä korjauksia estäen auton ajautumista sivuun aiotulta ajolinjalta. Mukautuva vakionopeussäädin tunnistaa kaarreajon, ja haluttaessa hidastaa nopeutta kaarteessa ajettaessa mukautuen automaattisesti kaarteen jyrkkyyteen sekä ajonopeuteen.
