Tällainen mainos herättäisi nykyään varmaan paljon enemmän negatiivistä huomiota kuin 1988.
Nesteen Talvi-Futuran mainoksessa F1-kuljettaja Keke Rosberg tarpoo hangessa lumilapio kädessään autoaan kohti. Rosberg on pukeutunut täyspitkään eläinturkikseen.
Varmaan 1988 ei vielä ollut minkäänlaisia eläinaktivisteja tai kettutyttöjä, jotka olisivat nostaneet mainoksesta äläkän.
Mainoksessa mainostetaan Nesteen kehittämää Futura-bensiiniä. Mainoksen mukaan tehtiin kolme erilaista Futura-bensaa eri vuodenaikoja varten, kevät- kesä- ja talvi-Futuraa.
Mainoksessa Rosberg toteaa: ”Onpa hyvä, että tankki on täynnä Talvi-Futuraa!”
Mainoksen tarinan mukaan hän käveli autonsa luo, joka oli täysin lumen peitossa.
Ilmastotavoitteisiin pääsemiseksi mepit haluavat varmistaa, että sähköautojen latauspisteitä on 60 km välein sekä vetytankkauspisteitä 100 km välein.
Keskiviikkona Euroopan parlamentti hyväksyi kantansa lakiesityksiin merenkulun päästöistä sekä sähkölataamisen ja vaihtoehtoisten polttoaineiden, kuten vedyn, infrastruktuurista autoille, rekoille, junille ja lentokoneille.
Uudet säännöt kuuluvat EU:n Fit for 55 -pakettiin, jonka tavoitteena on laskea kasvihuonepäästöjä vähintään 55 % vuosien 1990 ja 2030 välillä.
Lisää lataus- ja vetytankkauspisteitä
Mepit hyväksyivät kantansa esitykseen, jossa määritetään kansalliset minimitavoitteet vaihtoehtoisen latausinfrastruktuurin rakentamiselle. Kunkin jäsenmaan tulee esittää vuoteen 2024 mennessä suunnitelma, jolla se pääsee tavoitteisiin.
Parlamentin kannan mukaan EU:n pääteillä on oltava ainakin yksi henkilöautojen sähkölatauspiste 60 kilometrin välein vuoteen 2026 mennessä.
Sama vaatimus koskisi myös rekkojen ja bussien tehokkaampia latauspisteitä, mutta vain TEN-T-runkoverkossa.
Sääntöihin on poikkeuksia mm. syrjäseutuja ja harvaan liikennöityjä teitä varten: jos tiellä mitataan alle 1500 autoa päivässä, sille voi anoa poikkeuksellista 100 kilometrin vähimmäisetäisyyttä.
Mepit myös ehdottavat vetytankkauspisteiden lisäämistä EU:n pääteille 100 kilometrin välein (komissio esitti 150 kilometrin vähimmäisetäisyyttä) ja tämän toteuttamista nopeammin, jo vuoteen 2028 mennessä vuoden 2031 sijaan.
Lataamisen helpottaminen
Sähkö- ja vetytankkaamisen on oltava avointa kaikenmerkkisille ajoneuvoille, ja maksamisen tulee olla helppoa, todetaan parlamentin kannassa.
Latauspisteillä on näytettävä hinta kilowattituntia kohden ja vetytankkauspisteillä hinta kiloa kohden, jotta ne ovat vertailtavissa.
Lisäksi mepit haluavat, että EU perustaa vuoteen 2027 mennessä vaihtoehtoisten polttoainedatan yhteyspisteen, jonka kautta tieto saatavuudesta, odotusajoista ja hinnoista eri asemilla olisi saatavilla.
Porsche laajentaa 911-malliperhettään uudella, kevytrakenteisella 911 Carrera T ‑urheiluautolla.
Mallinimen T-kirjain (”Touring”) on Porschella perinteisesti liitetty autoihin, jotka tarjoavat poikkeuksellisen urheilullisen varustelun ja ajonautintoa puhtaimmassa muodossaan.
911 Carrera T:ssä on vakiona seitsenvaihteinen käsivaihteisto, ja 8-vaihteinen PDK on saatavissa lisävarusteena.
Kuva: Porsche.
Ajokorkeutta kymmenellä millimetrillä madaltava PASM-urheilujousitus ja ohjaamon pelkistetty eristys tekevät kaksipaikkaisesta uutuusmallista puhdasverisen urheiluauton.
Sen tuntee – ja kuulee – varsinkin dynaamisessa ajossa mutkittelevilla pikkuteillä, kun kuusisylinterisen bokserimoottorin äänimaailma välittyy entistäkin vaikuttavammin auton sisään.
PASM-urheilujousitus ja Sport Chrono -paketti vakiona
Porschen mallivalikoimassa uusi 911 Carrera T asemoituu 911 Carreran ja 911 Carrera S:n väliin. Perustason 911:stä lainattu 385 hv:n (283 kW) ja 450 Nm:n kaksoisturbomoottori kiidättää auton 0–100 km/h 4,5 sekunnissa ja 291 km/h:n huippunopeuteen.
Kuva: Porsche.
Vakiovarustelu on pitkälti sama kuin manuaalivaihteisessa Carrera S ‑mallissa, mutta siihen on lisätty mekaanisella taka-akselin tasauspyörästön lukolla varustettu Porsche Torque Vectoring (PTV) ‑järjestelmä.
911 Carrera T on Porschen ainoa automalli, jossa Sport Chrono ‑paketti ja PASM-urheilujousitus kuuluvat vakiovarusteluun 385 hv:n moottorin yhteydessä – 911 Carrera S tarjoaa tämän yhdistelmän vain lisävarusteena.
Erikoistilauksesta uutuusmalliin on saatavissa myös takapyöräohjaus, joka tavallisesti sisältyy varusteluun vasta Carrera S:stä ylöspäin.
Kuva: Porsche.
T-mallin erityisvarusteisiin kuuluvat Titanium Grey ‑sävyiset vanteet, jotka ovat 20-tuumaiset edessä ja 21-tuumaiset takana. Rengaskoot ovat vastaavasti 245/35 ja 305/30.
Lisäksi 911 Carrera T:n vakiovarustelu pitää sisällään GT-urheiluohjauspyörän, sporttipakosarjan ja neljään suuntaan sähköisesti säädettävät Sports Seats Plus ‑istuimet.
Manuaalivaihteinen 911 Carrera T on 1 470 kg:n painollaan kevyin perustason moottorilla varustettu 911-sarjatuotantomalli. Se painaa 35 kiloa vähemmän kuin 8-vaihteisella PDK:lla varustettu 911 Carrera, johon käsivaihteistoa ei ole enää saatavilla.
Uutuusmallin painoa on kevennetty jättämällä takaistuimet pois ja karsimalla eristyksiä. Lisäksi auton lasit ja akku ovat erikoiskevyet.
Touring-konseptin suosio ylittää mallisarjojen rajat
Porsche 911 Carrera T:n mallinimen T-kirjain (”Touring”) periytyy vuoden 1968 alkuperäisestä 911 T ‑mallista, jonka tuotanto jatkui vuoteen 1973 saakka.
Vuonna 2017 Porsche herätti tämän puristisen 911-variantin uudelleen henkiin 991-mallisarjan 911 Carrera T ‑versiona.
Riisuttu, mutta äärimmäisen urheilullinen T-konsepti on sittemmin viety menestyksekkäästi myös muihin mallisarjoihin 718 Cayman T:n, 718 Boxster T:n ja Macan T:n muodossa.
Yksityiskohtia sisällä ja ulkona
Ulkomuodoltaan Porsche 911 Carrera T erottuu muista mallisarjan autoista useiden tummanharmaiden yksityiskohtien ansiosta: Agate Grey ‑kontrastisävyä on käytetty muun muassa ulkopeilien kehyksissä, ovien ja perän uusissa logoissa sekä takakannen säleikön koristelistoissa.
Kuva: Porsche.
Myös tuulilasin yläosassa on harmaa sävytys. Sporttipakosarjan putket ovat puolestaan kiiltävän mustat. Näiden yksityiskohtien ansiosta uuden 911 Carrera T:n ulkomuoto on entistäkin dynaamisempi.
Auton sisällä urheilullisuutta korostavat neljään suuntaan säädettävät Sports Seats Plus ‑istuimet, jotka kuuluvat vakiovarusteluun.
Mattamustat koristepaneelit ja kiiltävän mustat koristeupotukset antavat sisätiloille tyylikkään loppusilauksen.
Vieläkin näyttävämpää ilmettä kaipaavat asiakkaat voivat valita lisävarusteena saatavan Carrera T ‑sisustuspaketin, johon kuuluvat Slate Grey- tai Lizard Green ‑kontrastisävyiset turvavyöt, koristetikkaukset, pääntukien 911-logot ja istuinten keskiosien koristeraidat.
Myös lattiamattoihin on mahdollista saada lisävarusteena logot ja tikkaukset samalla värillä.
Pieni lisävaruste- ja värivalikoima
Uuden 911 Carrera T:n lisävarusteisiin kuuluvat mukautuvat (18 suuntaan sähköisesti säädettävät) Sports Seats Plus -istuimet sekä niitäkin urheilullisemmat, poikkeuksellisen kevyet täyskuppi-istuimet, joissa on keskellä Race-Tex-mikrokuituverhoilu.
Carrera T -sisustuspaketti on valinnaisesti saatavissa laajennetulla nahkaverhoilulla, joka kattaa myös ovien kyynärnojat, keskikonsolin, kojelaudan yläosan ja ovipaneelit.
Uuden 911 Carrera T:n värivalikoimaan kuuluu neljä perusväriä (musta, valkoinen, Guards Red ja Racing Yellow) sekä neljä metalliväriä (Deep Black, Gentian Blue, Ice Grey ja GT Silver). Erikoisväreistä saatavilla ovat Chalk, Ruby Star Neo, Carmine Red, Shark Blue ja Python Green.
Uutuusmallin ostajat voivat halutessaan hyödyntää myös Porschen Paint to Sample ‑ohjelmaa, jonka kautta valikoima laajenee yli 110 värisävyyn.
Porsche 911 Carrera T:n tilauskirjat on jo avattu. Porsche 911 T -mallin hinnat alkavat Suomessa 199 054 eurosta sisältäen arvonlisäveron ja maakohtaisen varustelun.
WLTP:n yhdistetty polttoaineenkulutus on 10,3–10,9 l/100 km ja yhdistetyt CO2-päästöt 233–247 g/km.
Volvo EX90:n sisätiloissa on käytetty edistyksellistä materiaalia, jolle on annettu nimeksi Nordico.
Nordico on valmistettu kierrätettyihin materiaaleihin, kuten PET-pulloihin, pohjautuvista tekstiileistä sekä biopohjaisista materiaaleista, jotka on hankittu vastuullisesti hoidetuista metsistä Ruotsista ja Suomesta. Se on teknisesti erittäin kehittynyt materiaali.
Volvo EX90 sisältää myös FSC-sertifioituja puupaneeleja eri puolilla matkustamoa. Ne on taustavalaistu lämpimällä valolla, joka luo skandinaavista olohuonemaista tunnelmaa ja tuo Pohjoismaiden luonnon lähemmäksi kuljettajaa ja matkustajia.
Nordicon lisäksi Volvo EX90 tarjoaa vaihtoehtona myös villasekoiteverhoilun. Tämä kangas on sertifioitu tiukkojen ympäristöstandardien mukaisesti, joissa on otettu huomioon eläinten hyvinvointi.
Kierrätettyä muovia
Kiertotalouteen liittyvien tavoitteiden mukaisesti Volvo EX90 sisältää enemmän kierrätettyjä muoveja resurssien säästämiseksi.
Kierrätettyjen PET-pullojen lisäksi Volvo EX90 sisältää lähes 50 kiloa muita kierrätettyjä muoveja ja biopohjaisia materiaaleja. Tämä on Volvon malliston suurin määrä ei-primäärisiä fossiilimateriaaleja ja asettaa hyvät lähtökohdat tulevaisuudelle.
Myös matoissa on huomioitu kiertotalouden periaatteita, ja ne koostuvat osittain uudelleenkäytetystä polyamidista.
Persoonallista tunnelmaa
Materiaalien ohella Volvo EX90 tarjoaa mahdollisuuden muokata auton tunnelmaa ja ulkoasua.
Valittavissa on seitsemän erilaista valaistustilaa, jotka toimivat yhdessä materiaalien, verhoilun ja korivärien kanssa. Jokainen valaistus antaa autolle erilaisen luonteen.
Uusi täysin sähköinen Volvo EX90 esitellään 9. päivä marraskuuta.
Vastuu ohittamisen turvallisuudesta on aina ohittamaan lähtevän ajoneuvon kuljettajalla. Ohitustarve on harkittava tilannekohtaisesti.
Miten suomalainen autoilija toimii henkilöautonsa ratissa, kun maantiellä tulee eteen raskas ajoneuvoyhdistelmä? Liikenneturva selvitti suomalaisten autoilijoiden mielipiteitä asiasta kesällä 2022*.
Maantiellä 80 km/h nopeusrajoitusalueella jopa 71 prosenttia sanoo ajavansa ylinopeutta ainakin joskus ohittaessaan raskaan ajoneuvon.
Lisäksi noin joka seitsemäs kertoo pyrkivänsä ohittamaan ainakin joskus raskaan yhdistelmän mahdollisimman nopeasti, vaikka näkemä on heikko tai paikassa on sulkuviivoin osoitettu ohittamiskielto.
Vastaajien enemmistö, 57 prosenttia, onneksi vakuuttaa, ettei ole koskaan ohittanut rekkaa sulkuviivoin merkityllä alueella tai näkemäesteen kohdalla.
– Vastauksista paistaa kiire. Jos ohittaminen vaatii lähtökohtaisesti ylinopeutta, kannattaa miettiä onko ohittamiselle ylipäätään tarvetta, Liikenneturvan suunnittelija Toni Vuoristo puntaroi.
Lisäksi ohittamisella saavutettu ajansäästö on lyhyemmillä matkoilla usein luultua vähäisempi.
– Uusissa kuorma-autoissa on yleistynyt adaptiiviset vakionopeussäätimet. Ne tuntevat tulevan maaston ja mukauttavat ajonopeutta sen mukaan. Tämä tarkoittaa, että autot hiljentävät tietoisesti nopeutta ylämäkien loppuosilla ja keräävät sitten vauhtia ns. ilmaiseksi alamäen puolella. Tämä toiminto saa kuorma-auton ajonopeuden ”vaeltamaan” totuttua enemmän ja tämä on taas saanut aikaan kasvanutta ohitustarvetta osassa autoilijoita, vahvistaa Rahtarit ry:n asiantuntija Timo Kima.
Muista turvaväli myös ohittamisen jälkeen
Ohituksissa on olennaista ottaa muut tienkäyttäjät huomioon huolehtimalla riittävästä turvavälistä – myös sivusuunnassa.
Turvavälistä on huolehdittava sekä ennen ohitusta, ohituksen aikana että sen jälkeen. Suurin osa, 75 prosenttia, vastaajista kertoo pitävänsä yleensä reilua turvaväliä edellä ajavaan yhdistelmäajoneuvoon, jos ohittaminen ei onnistu.
Ohituksen jälkeen omalle kaistalle palatessaan on jätettävä kunnollinen turvaväli myös ohitettavaan.
Ajoneuvoyhdistelmien kasvaneet pituudet (HCT-yhdistelmät) ovat saaneet aikaan sen, että ohittaminen vaatii entistäkin enemmän vapaata tien osaa.
– Erilaisten läheltä piti -tilanteiden määrä on kasvanut. Palaaminen omalle ajokaistalle joudutaan tekemään liian aikaisin ja silloin turvaväli raskaan ajoneuvon edessä jää olemattomaksi. Jos tällaisessa tilanteessa tapahtuu jotain odottamatonta, niin onnettomuuden vaara on ilmeinen. Pahimmassa tapauksessa kuorma- tai linja-auton hätäjarrujärjestelmä aktivoituu ja tekee voimakkaan jarrutuksen. Tämä on myös työturvallisuusasia raskaan liikenteen kuljettajille, Kima korostaa.
Ohita isot yhdistelmät turvallisesti näillä ohjeilla
Harkitse ohitustarve aina ennen päätöstä lähteä ohittamaan.
Varmista, että sekä edessä että takana oleva tieosuus on tyhjä ja näkyvyys erinomainen riittävän pitkältä matkalta.
Huomioi PITKÄ kilpi ohitettavassa yhdistelmässä. Ohittaminen vaatii totuttua enemmän vapaata tien osaa.
Aloita ohittaminen riittävän etäältä ohitettavasta.
Näytä suuntamerkkiä lähtiessäsi ohittamaan ja omalle kaistalle palatessasi.
Varmista turvaväli ohitettavaan ajoneuvoon. Palaa omalle kaistalle aikaisintaan, kun näet taustapeilistä ohitettavan ajoneuvon kokonaisuudessaan.
*Liikenneturva selvitti suomalaisten suhtautumista liikenteen eri ilmiöihin kyselytutkimuksella kesällä 2022. Tutkimuksen toteutti Kantar TNS Oy ja siihen vastasi yhteensä 1005 henkilöä, joista autoilijoita oli 815.
Talvi- ja pimeän ajan nopeusrajoituksiin siirrytään Lapin elinkeino-, liikenne- ja ympäristökeskuksen alueella torstaista 20.10. alkaen.
Nopeusrajoitusmerkit vaihdetaan torstain ja perjantain aikana. Rajoitukset tulevat voimaan heti, kun merkit on vaihdettu.
Nopeusrajoituksia alentamalla parannetaan liikenneturvallisuutta vuodenaikana, jolloin sää- ja keliolosuhteet vaihtelevat ja onnettomuusriski kasvaa.
Lapin ELY-keskus muistuttaa, että nopeusrajoitusmerkki ilmoittaa vain suurimman sallitun ajoneuvon nopeuden. Nopeus tulee kuitenkin aina sovittaa tien kunnon, kelin, näkyvyyden ja muiden liikenneolosuhteiden mukaan. Nopeutta alentamalla voidaan myös paremmin välttää porokolareita.
Lapissa ei tule muutoksia aikaisempiin talvinopeusrajoituksiin. Kemi-Tornio – moottoritien suurin sallittu nopeusrajoitus 120 kilometriä tunnissa alennetaan 100 kilometriin tunnissa.
Kemin kohdan moottoritien nopeusrajoitus 100 kilometriä tunnissa on voimassa myös talvikautena.
Lisäksi sadan kilometrin rajoitus pysyy osalla Lapin valtateiden 4, 5, 21 ja 29 sekä osalla kantateiden 79 ja 82 tieosista. Yhteensä ns. talvisatasia jää noin 710 kilometriä.
Toyota tuo markkinoille uuden varustetason RAV4-mallistoon.
Varustetaso tulee markkinoille Toyota Gazoo Racingin innoittamana. Pala maailmanmestaruuksiin kantaneista näköaloista löytää tiensä RAV4-mallistoon uuden GR Sport -varustetason myötä.
Aiemmin urheilullisen menestystarinan innoittaman GR Sport -viitan on saanut harteilleen Yaris, Yaris Cross, Corolla, Toyota C-HR sekä Hilux.
Kuva: Toyota.
Särmää ja ulkonäköä hakeville asiakkaille riittää valinnanvaraa myös jatkossa RAV4-mallin liittyessä tähän joukkoon.
Uusi varustetaso on saatavilla sekä hybridimalliin että lataushybridimalliin.
Ulkopuoli
GR Sport -käsittely näkyy mm. kiiltomustien pyöränkaarien, kylkilistojen ja takaluukun koristelistan muodossa. Edessä sumuvalojen ympäristö noudattaa yhdessä uusitun etuilmanohjaimen ja etusäleikön kanssa uudelleenkuvioitua pintakäsittelyä.
Kuva: Toyota.
Loppusilaus ulkonäölle annetaan hybridimalleissa tummanhopeisella tehosteella, pistokehybrideissä asemetallinharmaalla. GR-merkintä sekä edessä että takana kertoo katsojalle kaiken olennaisen.
Ote tiehen otetaan tukevasti 19-tuumaisten kevytmetallivanteiden avulla, joiden täysin uusi design tuskin jättää ketään kylmäksi.
Sisätilat
Etuistuimet on päällystetty mokkanahkamaisen tuntuman omaavalla verhoilumateriaalilla. Yhdistettynä synteettisnahkaisiin verhoilun osiin lopputuloksena on täysin eläinperäisistä materiaaleista vapaa sisusta.
Kuva: Toyota.
Pääntukien lisäksi GR-logo löytyy myös mm. ohjauspyörästä sekä lattiamatoista.
Kontrastia tummaan verhoiluun löytyy istuinten, ohjauspyörän sekä vaihteenvalitsimen hopeisista tehostetikkauksista sekä ohjauspyörän ja lattiamattojen liki myrskynharmaista tehosteväreistä.
Multimediajärjestelmä sisältää 10,5-tuumaisen korkearesoluutioisen kosketusnäytön.
Kuva: Toyota.
Uusimman mediajärjestelmän liitettävyysominaisuuksien ansiosta T-Mate-turvallisuus- ja avustinjärjestelmien ryppään ajantasaisuus voidaan varmistaa myös tulevaisuudessa OTA-ohjelmistopäivityksillä verkkoyhteyden avulla.
GR Sport -varustelu kattaa myös sähkösäätöiset etuistuimet kuljettajan muistipaikoilla, 360 asteen panoraamakamerajärjestelmän sekä 12,3-tuumaisen, täysdigitaalisen mittariston.
Kuva: Toyota.
Suomeen alkuvuodesta
Urheilullisempaa ulkonäköä vastaa urheilullisempi, hienosäädetty jousitus. Jäykemmät jouset sekä uudet iskunvaimentimet tarjoavat auton kykyjä vastaavan ajettavuuden.
Uudet Toyota RAV4 GR Sport -mallit saapuvat Suomeen alkuvuodesta 2023.
Kymmenen vuotta sitten julkaisimme kansainvälisen taksitutkimuksen tulokset.
Tätä kaksi kolmesta suomalaisesta matkustajasta on tehnyt taksissa
Hotels.com on selvittänyt erilaisia taksimatkoihin liittyviä asioita. Tutkimuksen mukaan suomalaiset ovat kovia suutelemaan takseissa.
Kyselyssä selvitettiin epätyypillisempiä asioita, joita ihmiset tekevät taksissa pelkän matkustamisen lisäksi.
Yli puolet kaikista vastanneista (56 %) ilmoitti nukahtaneensa joskus taksiin. Kyselyn mukaan suomalaiset osoittautuivat vielä hivenen muita väsyneemmiksi matkustajiksi, sillä 59 % kyselyyn osallistuneista suomalaisista vastasi kysymykseen myöntävästi.
Miltei viidennes kaikista vastaajista (19 %) ilmoitti käyttävänsä matka-aikaansa hiusten tai meikin kohentamiseen. Suomalaisista vastaajista 15 prosenttia kertoi tekevänsä näin.
Neljännes kaikista vastaajista (26 %) myönsi suudelleensa taksissa. Suomalaiset vastaajat olivat erittäin kunnostautuneita tällä saralla: jopa 67 % tunnusti suudelleensa taksikyydin aikana.
Kysely selvitti myös oudoimpia asioita, joita matkustajat ovat jättäneet taksiin. Näitä olivat esimerkiksi raaka kala ja yksittäinen kenkä. Suomalaiset vastaajat myönsivät unohtaneensa taksiin esimerkiksi alusvaatteitaan, tyttöystävän ja iPadin.
Kyselyn muita tuloksia
Kaikista vastanneista 15 % ilmoitti, ettei koskaan anna tippiä taksikuskille, ja 39 % pyöristää summan seuraavaan tasalukuun.
Takseissa arvostettiin eniten turvallisuutta. Sen jälkeen tärkeimmät ominaisuudet olivat paikallistuntemus ja hinta.
Australialaiset käyttävät eniten rahaa takseihin, ja italialaiset ovat tässä suhteessa kaikkein säästäväisimpiä.
Näin kysely toteutettiin Kysely suoritettiin heinäkuussa 2012. Tuloksissa käytettiin painotettua keskiarvoa yli 1600 henkilön otoksesta 28 maasta: Argentiina, Australia, Brasilia, Kanada, Kiina, Kolumbia, Tanska, Suomi, Saksa, Ranska, Hong Kong, Intia, Irlanti, Italia, Japani, Etelä-Korea, Meksiko, Hollanti, Uusi Seelanti, Norja, Venäjä, Singapore, Espanja, Ruotsi, Sveitsi, Taiwan, Iso-Britannia, USA.
-Testien perusteella vauhdillista kehitystä viime vuoteen verrattuna on tapahtunut jonkin verran. Heti huomasi, että ajamisen aloittaminen oli helpompaa, ja auto oli säädöiltä heti alueella viime vuoden jäljiltä. Ajo tuntui jonkin verran reippaammalta kuin viime vuonna, mutta toki testierikoiskoe ei kerro koko totuutta.
Viime vuonna Heikkilä joutui keskeyttämään kolmantena ajopäivänä. Tämän vuoden rallista nurmijärveläiskuljettajalla on tavoitteena ehjä ajo ja vauhdin kehittäminen kestopäällysteellä.
WRC RallyRACC Catalunya ajetaan 21.-23.10. Espanjan Kataloniassa.
Nyt kun kohta on aika vaihtaa talvirenkaat, niin ehkä on mielenkiintoista muistella aikaa ennen kuin oli olemassa talvirenkaita.
Mitä hyötyä on H-ketjuista, kysytään S.P.J. Keinänen Oy:n mainoksessa.
”Kun autonne on varustettu H-ketjuilla on ajovarmuutenne 100%:nen. Autonne ei luista sivuttain eikä riveä vedossa ja uurteisillakin teillä voitte ajaa nopeasti ja varmasti, sillä H-ketjuilla on ainutlaatuinen ohjauskyky. Kaikki vastuuntuntoiset autoilijat käyttävät H-ketjuja”, todetaan mainoksessa.
Kuva: CvB.
Katso tästä muita Päivän kuva -juttuja.
Olikohan tämä kuitenkaan niin hyvä keksintö. Nämä ketjut ovat luultavasti 1940-luvulta. Myöhemmin S.P.J. Keinänen toi markkinoille nastarenkaan.
S.P.J. Keinänen oli suomalainen liikemies, keksijä ja autourheilija.
Mainos ja pyörä on kuvattu Vehoniemen automuseossa.
