Koti Blogi Sivu 865

Volvo tuo markkinoille uuden tehokkaamman biokaasukuorma-auton

Tekijä
Clas von Bell
-

Volvo Trucks lanseeraa nyt uuden, vahvemman kaasukäyttöisen kuorma-auton, joka voi käyttää nesteytettyä biokaasua. Uusi kuorma-auto pystyy suorittamaan vaativia, pitkän matkan kuljetustehtäviä ja samalla vähentämään CO2-päästöjä.

Viisi vuotta sitten Volvo Trucks lanseerasi kuorma-autonsa, jotka voivat käyttää nesteytettyä biokaasua, jota usein kutsutaan LBG:ksi. Se on uusiutuva polttoaine, jota voidaan valmistaa monentyyppisestä orgaanisesta jätteestä, mukaan lukien ruokajätteet. Polttoaine voi vähentää CO2-päästöjä jopa 100 %.

Kaasukäyttöiset kuorma-autot, Volvo FH ja FM, saavat uuden 500 hevosvoiman tehotason aiempien 420 ja 460 hv:n moottoreiden rinnalle.

Kaasumoottorit saavat myös merkittäviä teknisiä päivityksiä, jotka tekevät niistä jopa 4 % polttoainetehokkaampia**, mikä yhdessä uuden 10 % suuremman kaasusäiliön kanssa lisää toimintamatkaa.

– Tehokkaiden kaasukäyttöisten kuorma-autojemme suorituskyky on verrattavissa dieselautoihin. Tankkaus on lähes yhtä nopeaa kuin dieselautoissa, ja kasvava yli 600 polttoaineaseman verkosto sekä LBG:lle että LNG:lle Euroopassa tekee niistä ihanteellisia pitkän matkan kuljetuksiin, Volvo Trucksin Daniel Bergstrand kertoo.

Mikään yksittäinen ratkaisu ei voi ratkaista ilmastonmuutosta

Täydentynyt kaasukäyttöisten kuorma-autojen mallisto sopii hyvin Volvo Trucksin kolmen polun strategiseen suunnitelmaan nollapäästöjen saavuttamiseksi: akkusähkökuorma-autot, polttokennosähkökuorma-autot ja polttomoottorit, jotka käyttävät uusiutuvia polttoaineita, kuten biokaasua, HVO:ta tai jopa vihreää vetyä.

Suuret suunnitelmat fossiilisen LNG:n korvaamisesta LBG:llä Euroopassa

LBG:n tuotannon Euroopassa odotetaan lisääntyvän nopeasti siirtyäkseen pois fossiilisen LNG:n käytöstä.

EU-komissio on esittänyt REPower EU -nimisen suunnitelman, jossa painopiste on kotimaisen tuotantokapasiteetin lisäämisessä erityyppisille energiamuodoille. Suunnitelmana on lisätä vuotuista biokaasun tuotantoa kymmenen kertaa vuoteen 2030 mennessä* ja ala on jo aloittanut nopean kasvun. Myös Euroopan ulkopuolella biokaasupotentiaali herättää kiinnostusta.

Tietoa Volvon kaasukäyttöisistä kuorma-autoista

  • Tuotemallit: Volvo FH, FM ja FMX
  • Tehot: 420, 460 ja 500 hv
  • Polttoaine: LBG (nesteytetty biokaasu) tai LNG. Pieni määrä dieseliä tai HVO:ta käytetään kaasun sytyttämiseen.
  • Toimintamatka: jopa 1000 km**
  • Moottoritekniikka: Dieselmoottorin korkeaa hyötysuhdetta hyödyntämällä saavutetaan sama ajettavuus kuin dieselkuorma-autossa, mikä mahdollistaa ajamisen suurilla kuormilla ja pitkillä matkoilla
  • Uudet kaasukäyttöiset moottorit ovat jopa 4 % polttoainetehokkaampia** kuin aiemmat moottoriversiot
  • Kaasumoottorit on päivitetty kokonaan ja tehokkuutta lisäävät uudet ruiskutussuuttimet ja alhaisempaa kitkaa aiheuttavat männät sekä uusi turbo, säädettävä öljypumppu ja kampikammion tuuletus, joka käsittelee suodattamatonta öljyä

Tietoa nesteytetystä kaasusta

  • LBG (tunnetaan myös nimellä Bio-LNG) on uusiutuva polttoaine, joka on nestemäistä biokaasua (biometaani). Mistä tahansa orgaanisesta jätteestä voidaan tuottaa biokaasua, esimerkiksi puhdistamoiden lietteestä, ruokajätteistä, lannasta ja muista jäännöstuotteista.
  • LNG (Liquiified Natural Gas) on fossiilinen kaasu (metaani), jota saadaan maanalaisista tai merenalaisista varastoista
  • Biokaasun nesteytysprosessi on sama kuin LNG:n; kaasu jäähdytetään -162 asteeseen. Polttoaine vie tällöin huomattavasti vähemmän tilaa, mikä mahdollistaa paljon suuremman energiamäärän tuomisen kuorma-autoon, mikä taas lisää toimintamatkaa merkittävästi.
  • EU:n komission tavoite (REPower EU) on nostaa vuotuinen biokaasun tuotanto kymmenkertaiseksi 35 miljardiin kuutiometriin vuoteen 2030 mennessä*. Yli 78 LBG-laitosta on jo vahvistettu valmistuvan Euroopassa vuoteen 2024 mennessä. Saksan ja Italian sekä Alankomaiden odotetaan olevan johtavia LBG-maita tulevina vuosina.

*EBA (European Biogas Association) Statistical Report 2022.

https://www.europeanbiogas.eu/SR-2022/EBA/

**Todellinen polttoaineen suorituskyky ja toimintamatka voivat vaihdella monista tekijöistä riippuen, kuten ajonopeudesta, vakionopeudensäätimen käytöstä, ajoneuvon kokoonpanosta, ajoneuvon kuormasta, todellisesta topografiasta, kuljettajan ajokokemuksesta, ajoneuvon huollosta ja sääolosuhteista.

Kiinnostaako autot ja liikenne? Tilaa tästä Autotodayn uutiskirje!

WRC-kuljettajat Esapekka Lappi ja Takamoto Katsuta kohtaavat Kuopion SM-rallissa

Tekijä
Clas von Bell
-
Takamoto Katsuta. Kuva: TGR.

Rallin suomenmestaruussarja jatkuu tulevana lauantaina 4.2. Järvi-Suomen pääkaupungissa, Kuopiossa. Vuorossa on kauden toinen osakilpailu, IsoValkeinen SM-Ralli.

Kuopiossa nähdään ensimmäistä kertaa Rally1-luokan hybridiauto kansallisessa kilpailussa ja heti peräti kaksin kappalein. Kansainvälistä väriä kisasta ei puutu, sillä rallissa nähdään peräti 14 eri maan kuljettajaa tai kartanlukijaa.

Rallifanit saattoivat hieraista silmiään parikin kertaa, kun lopullinen Kuopion SM-rallin osallistujalista julkaistiin. Kansainvälisen autoliitto FIA:n asettamien tiukentuneiden testausrajoitusten myötä Hyundain MM-rallitiimi ilmoitti Esapekka Lapin ja Toyota puolestaan Takamoto Katsutan tulevan lauantain SM-ralliin.

Kiinnostaako moottoriurheilu? Tilaa tästä Autotodayn uutiskirje!

Vaikka tiimit tulevatkin Kuopioon testaamaan Ruotsin MM-rallia varten, ei kisaa lasketa testipäiväksi, kun kyseessä on virallinen ralli.

Ralli SM tavoitti testeihin matkalla olleen Lapin viime perjantaina. Hyundaille täksi kaudeksi siirtynyt Lappi pitää päätöstä lähteä Kuopion SM-ralliin pelkästään hyvänä.

– Joulukuussa testattiin jo Jämsässä ja nyt vielä pari päivää. Testialue on kuitenkin niin rajattu ja pätkät ovat lyhyitä, että eivät ne enää yllätyksiä tarjoa. Kun edessä on oikeasti tuntemattomia teitä ja mutkia ja näkee sen miten auto reagoi niihin, on se huomattavasti paljon kehittävämpää kuin saman tien hinkkaaminen. Se auttaa myös ymmärtämään autoa paremmin.

Jokapäiväistä herkkua hybridiautojen näkemisestä kansallisissa kisoissa tuskin kuitenkaan tulee jatkossakaan, joten kyseessä on todella ainutlaatuinen tilaisuus.

– Toivotaan että meidän ja Takamoton osallistuminen Rally1-autoilla saisi myös yleisön liikkeelle. Lähdetään ensimmäisinä reitille, joten kupletin juoni selviää heti.

– Kyllä siellä kovaa tullaan ajamaan. Toivotaan että keli suosii ja koko perheen kesken on mukava lähteä katsomaan. Sähköllä me ei tulla siellä ajamaan, Lappi naureskelee.

Ralli SM kysyi Toyotan rallitiimin johtohenkilöihin kuuluvalta Jarmo Lehtiseltä kilpailutilanteessa testaamisen ja normaalin testipäivän erosta.

– Vaikka kyse on tässäkin tapauksessa testaamisesta on se ihan eri tilanne, kun päästään ajamaan monta eri pätkää kilpailunomaisissa olosuhteissa päivän aikana. Lisäksi SM-rallien keskitetty huolto on totta kai hyvä syy lähteä kisaan, Lehtinen perustelee.

Esapekka Lappi ja Takamoto Katsuta mukaan Kuopion SM-ralliin

Tunturirallin voitto ratkesi 1,5 sekunnin erolla!

Jari Huttunen Tunturirallin selvässä johdossa avauspäivän jälkeen

Auton moottorin esilämmittäminen on järkevää

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Matti Sulanto.

Ensimmäiseksi voisi tulla mieleen, että moottorin lämmittäminen ennen liikkeellelähtöä vie energiaa ja on siten haitallista ympäristölle. Näin ei kuitenkaan ole, todetaan Euromasterin tiedotteessa.

Miksi auton esilämmittäminen kannattaa?

– Kun auto käynnistetään alle +10 Celsiusasteen lämpötilassa, puhutaan auton kylmäkäynnistyksestä, sanoo Euromasterin autohuoltotoiminnoista vastaava Tuomas Mustakallio.

– Kylmäkäynnistyksen yhteydessä syntyy päästöjä, ja mitä kylmempää on, sitä enemmän päästöjä syntyy.

Päästöjä voi vähentää moottorin esilämmityksellä. Useissa testeissä on todettu, että esilämmitys on tarpeen silloin, kun ulkolämpötila laskee alle 10 celsiusasteen.

Monet tutkimukset todistavat, että auton esilämmitys on ympäristölle hyväksi. Esim. Yhdysvaltain yliopistoissa (Berkeley, Carnegie Mellon, University of California ja MIT) tehty tutkimus osoittaa, että nykyaikainen bensiinikäyttöinen auto aiheuttaa kylmäkäynnistyksen jälkeen 30 sekunnin aikana yhtä paljon haitallisia päästöjä kuin 500 kilometrin aikana lämpimällä moottorilla ajettaessa.

Myös VTT on tehnyt Suomessa testin, jossa tutkittiin ensimmäisen 20 minuutin ajoa 20 asteen pakkasessa kylmäkäynnistyksen jälkeen. Tulokset olivat hätkähdyttävät: sähköinen esilämmitys voi vähentää bensiinikäyttöisen auton pienhiukkaspäästöjä jopa 92 %. Typpioksidipäästöt vähenivät puolestaan jopa 62 % ja hiilidioksidipäästötkin jopa 17 %.

Autoilijan kannalta mukava hyöty on polttoaineenkulutuksen väheneminen. VTT:n testeissä polttoaineenkulutus väheni jopa 24 % testiolosuhteissa. Polttoainetta kun kuluu kylmäkäynnistyksessä ison kahvikupillisen verran, ja vielä ensimmäisten ajokilometrien aikana 40-50 % enemmän kuin esilämmitetyllä autolla.

– Autoilija voi myös näinä kalliin polttoaineen aikoina säästää selvää rahaa ympäristöhyötyjen lisäksi, sanoo Mustakallio.

– Huomiotta ei voi jättää myöskään sitä, että moottori joutuu kylmäkäynnistyksessä koville, huomauttaa Mustakallio.

– On siis moottorin kestävyydenkin kannalta hyvä esilämmittää autoa. Myös turvallisuus paranee, kun esilämmitys auttaa poistamaan huurretta ja jäätä ikkunoista. Ja onhan lämpimällä autolla myös mukavampi lähteä liikenteeseen kylmässä kelissä.

– Liika on kuitenkin liikaa, muistuttaa Mustakallio.

– Liian pitkä esilämmitys on turhaa. Nollakelissä puolikin tuntia riittää, ja maksimiaika on 2 tuntia, kun pakkasta on yli 20 astetta.

Moottorin esilämmitykseen on useita vaihtoehtoja

Autolämmön vaihtoehdoista Suomessa tutuin ja tehokas on lohkolämmitin, jossa vastus kiinnitetään auton moottorilohkoon. Se asennetaan aina jälkikäteen, sillä autotehtailla lohkolämmittimiä ei asenneta.

Yhtä tehokas vaihtoehto on letkulämmitin, jossa sopivan lohkopaikan puuttuessa lämmitin asennetaan moottorin vesikierrossa olevaan letkuun.

Jos autosta ei löydy sopivaa asennuspaikkaa lohkosta tai letkusta, moottorin kylkeen voidaan asentaa myös alumiinin sisällä oleva lämmitys, joka ei kuitenkaan ole lämmitysteholtaan yhtä hyvä kuin kaksi edellistä.

Uusissa autoissa yleinen lämmitysjärjestelmä on polttoainekäyttöinen lämmitin, tuotemerkkinä esim. Webasto. Sen etu on nopeus, sillä kylmälläkin kelillä noin puolen tunnin lämmitys on riittävä. Tämä lämmitin tarvitsee toimiakseen käynnistysakun virran lisäksi polttoainetta parisen desiä puolessa tunnissa.

Kiinnostaako autot ja liikenne? Tilaa tästä Autotodayn uutiskirje!

 

Käytettyjen autojen kauppa piristyi tammikuussa

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: CvB

Käytettyjen henkilöautojen kauppa on tammikuun aikana vilkastunut selvästi syksyyn ja alkutalveen verrattuna. Autoliikkeissä tehtyjen käytettyjen autojen kauppa vilkastui tammikuussa noin 4,0 prosentilla viime tammikuuhun verrattuna. Autoliikkeiden vaihtoautovarastot ovat tammikuussa hieman pienentyneet.

– Käytettyjen autojen kaupan käänne ennakoi kuluttajien luottamuksen hienoista paranemista, sillä talouden näkymät ovat hieman syksyä ja alkutalvea valoisammat. Vaihtoautojen kysyntä reagoi kulutustottumusten muutoksiin uuden auton kauppaa nopeammin, kertoo toimitusjohtaja Pekka Rissa Autoalan Keskusliitosta.

Autoliikkeiden tammikuussa myymistä käytetyistä autoista noin puolet oli bensiiniautoja ja noin kolmannes dieselautoja. Ladattavien autojen osuus oli noin 9 prosenttia.

Osuudet ovat olleet samaa suuruusluokkaa koko viime vuoden ajan. Hybridiautojen ja ladattavien autojen osuus on ollut kasvusuunnassa, sillä niiden osuus autokannasta on kasvanut.

Autoliikkeissä myydään pääosin alle 10-vuotiaita autoja ja myös autoliikkeiden käytettyjen autojen kaupassa käyttövoimaosuudet vastaavat näin ollen melko tarkalleen alle 10-vuotiaiden autojen käyttövoimajakaumaa.

Kiinnostaako autot ja liikenne? Tilaa tästä Autotodayn uutiskirje!

Mikkelissä anastettiin useasta autosta katalysaattori

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: CvB.

Hätäkeskukseen ilmoitettiin tiistaina 31.1.2023 noin klo 20.50 aikaan Porepolulta Saksalasta, että kaksi miestä pyörii lamppujen kanssa pysäköityjen henkilöautojen ympärillä ja ainakin yhden auton alta on lentänyt kipinöitä.

Tapahtumapaikalla selvisi, että yksi auto oli nostettu hallitunkilla ilmaan ja autosta oli viety katalysaattori. Tekijät olivat paenneet autolla pois paikalta, ennen poliisin paikalle tuloa.

Hätäkeskukseen oli ilmoitettu tiistai-iltana, tuntia myöhemmin noin klo 21.50 aikaan, että kaksi miestä sahailee auton alla Jalavakadulta Lehmuskylässä. Paikalla selvisi, että ainakin yhdestä autosta oli anastettu katalysaattori. Tekijät olivat poistuneet paikalta ennen poliisin tuloa.

Molemmat autot olivat Honda-merkkisiä.

Keskiviikkoaamuna poliisille tuli ilmoitus, että myös Pietarinkadulla oli anastettu katalysaattori Toyota Yaris -merkkisestä henkilöautosta edellisen yön aikana.

Mahdolliset havainnot voi ilmoittaa poliisipäivystykseen numeroon 029 541 5469 tai sähköpostilla osoitteeseen vihjeet.ita-suomi@poliisi.fi tai vihjepuhelimeen numeroon 029 541 5232.

Kiinnostaako autot ja liikenne? Tilaa tästä Autotodayn uutiskirje!

 

Rekisteröinti: Kuorma-autokaupassa hyvä alkuvuosi — henkilöautokauppa vielä laskussa

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Clas von Bell.

Tammikuussa rekisteröitiin 7 175 uutta henkilöautoa, mikä on 9,0 prosenttia vähemmän kuin viime vuoden tammikuussa.

Pakettiautojen rekisteröinneissä jäätiin hieman kauemmas viime vuoden alun luvuista. Pakettiautoja ensirekisteröitiin 855, joka jää 15,2 prosenttia viime vuoden tammikuun lukemista.

Pitkän aikavälin keskiarvot kertovat komponenttipulan puristuksesta, sillä henkilöautojen rekisteröinnit jäivät tammikuussa noin 33 prosenttia ja pakettiautojen 35 prosenttia viiden vuoden keskiarvostaan.

Täyssähköautojen osuus henkilöautojen ensirekisteröinneistä oli tammikuussa noin 26 prosenttia. Täyssähköautojen osuus laski hieman joulukuun ennätyksellisistä lähes 30 prosentin lukemista.

Ladattavien hybridien osuus oli 18 prosenttia, joka on sama kuin joulukuussa. Pakettiautoista täyssähköautoja oli lähes 15 prosenttia, kun viime vuonna niiden osuus oli keskimäärin 6 prosenttia.

Kuorma-autojen rekisteröinnit kasvussa

Kuorma-autoja ensirekisteröitiin tammikuussa yhteensä 395, joka on 7,0 prosenttia enemmän kuin vuoden 2022 tammikuussa. Yli 16 tonnin painoluokan kuorma-autoja rekisteröitiin tammikuussa 286, joka on 7,9 prosenttia enemmän kuin vuoden 2022 tammikuussa. Raskaiden kuorma-autojen rekisteröinnit ylittivät jo pitkä aikavälin tammikuun keskiarvon noin 5,5 prosentilla.

Keskiraskaita 6–16 tonnin kuorma-autoja rekisteröitiin tammikuussa 22, joka on 16,1 prosenttia viime vuotta suurempi. Kevyitä alle 6 tonnin kuorma-autoja rekisteröitiin 87, eli 3,6 prosenttia viime tammikuuta enemmän.

– Kuorma-autojen tuotannossa komponenttipula on näyttäisi jo helpottavan ja vahvaa tilauskantaa on päästy purkamaan. Myös uusien kuorma-autojen kysyntä on ollut taloudelliseen tilanteeseen nähden hyvällä tasolla. Kysyntä on kohdistunut erityisesti raskaimpiin kuorma-autoihin. Kuorma-autojen markkina näyttää tänä vuonna ennakoitua paremmalta, kertoo toimitusjohtaja Tero Kallio Autotuojat ja -teollisuus ry:stä.

Linja-autoja ensirekisteröitiin tammikuussa yhteensä 17, joista 11 oli kokonaismassaltaan pieniä alle 8 tonnin linja-autoja. Linja-autoja rekisteröitiin saman verran kuin viime vuoden tammikuussa.

Kiinnostaako autot ja liikenne? Tilaa tästä Autotodayn uutiskirje!

Kempowerin teknologialla varustettu suuri sähkörekkojen latausasema aloittaa toimintansa Ruotsissa

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Kempower.

Kempowerin pikalatausratkaisut on otettu käyttöön yhdellä Ruotsin suurimmista sähkörekkojen latausasemista.

Soltech-konserniin kuuluva E-Mobility on asentanut 15 Kempower-pikalaturia ruotsalaiselle logistiikkayritykselle Göteborgs Lastbilcentralille (GLC) Göteborgissa.

Asema otetaan käyttöön ratkaisevaan aikaan, sillä se tukee osaltaan Ruotsin tavoitetta vähentää hiilidioksidipäästöjä kuljetusalalla. Ruotsin pikalatausinfran vahvistaminen on elintärkeää, jotta ala olisi päästötön vuoteen 2045 mennessä.

Kiinnostaako autot ja liikenne? Tilaa tästä Autotodayn uutiskirje!

 

Päivän kuva: Roomassa huumori kukkii liikennemerkeissä!

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Jukka Viitasaari.

Päivän kuvassa on kaksi kuvaa. Molemmissa kielletyn ajosuunnan liikennemerkki.

Merkit ovat Roomasta ja osoittavat hyvin, kuinka kieltomerkki voidaan saada viestimään myönteisiä asioita.

Jukka Viitasaari

Vuosi 2022: Autotodayn suosituimmat Päivän kuva -jutut — kärjessä juttu autolautasta

Päivän kuva: Miksi ihmeessä tupakointikielto on tässä puolan kielellä?

Päivän kuva: Tällaista autoliikettä ei ole koko Suomessa

Renault Trucks C-sarjan puuautoon parissa kuukaudessa 35 000 kilometriä mittariin

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Renault Trucks.

Renault Trucks C 520 8×4 puuauto luovutettiin töysäläiselle Veljekset Vähämäki Oy:lle syyskuussa 2022. Loppusyksystä uutta puuautoa esiteltiin vielä kiertueella, ja nosturiasennuksen jälkeen auto saatiin ajoon marraskuussa. Nyt reilun parin kuukauden aikana mittariin on kertynyt kahdessa vuorossa ajettaessa jo reilut 35 000 kilometriä.

Puutavara-autoilija Jukka Vähämäelle Renault Trucks puuauton hankinta oli helppo ratkaisu. Yrityksellä on jo kymmenisen vuoden ajalta kokemusta kahdesta Renault Kerax-puuautosta, joista toinen on tänäkin päivänä puunajossa, vaikka kilometrejä on takana jo pitkälti toista miljoonaa.

Kuljetusyrittäjän näkökulmasta auton tärkeimmät ominaisuudet ovat taloudellisuus ja toimintavarmuus.

– Kulutuksen osalta olemme hyvällä tasolla, mutta yhtä tärkeää on toimintavarmuus. Ylimääräisiin seisontapäiviin ei oikein olisi varaa, ja siksi me luotamme Renault Trucksiin. Ja sitten kun huollossa väistämättä on käytävä, niin niiden on hoiduttava.

Vähämäki kuljettaa puuta kaikkiaan kahdeksalla yhdistelmällä.

Kuljettajat tykänneet

Vähämäki itse ei ole uuden auton rattiin juuri ehtinyt, mutta kuljettajien kommentit kantautuvat kyllä yrittäjän korviin.

– Kuskeilla on tietysti omat argumenttinsa, mutta kyllä nekin positiivisia ovat olleet. Kokonaisuus on koettu toimivaksi, mitään sellaista elementtiä ei ole, joka työntekoa haittaisi.

Jyrki Aho toimii uuden Renault Trucksin puuauton kuljettajana, ajoparinaan veljensä Kari.

– Olemme ajaneet pääsääntöisesti kahdessa vuorossa ja ensituntuma on positiivinen. Autosta löytyy kaikki, mitä luvattiin, ja se on pelannut hyvin, Aho kertoo.

Aholla työkalu vaihtui uuden auton myötä reilusti uudempaan, ja samalla akseleita tuli yksi lisää.

– Tridem-akseliston suhteen mulla oli hieman ennakkoluuloja, mutta kuorma päällä se kiertää kyllä todella hyvin ja on ketterä tuomaan kärryä pienistäkin paikoista.

Talven aikana energiapuun kysyntä on kasvanut rajusti ja veljekset ovat sitä ajaneet niin Alavudelle, Jyväskylään Keljolle kuin Alajärvelle, sekä pellettitehtaalle.

Ajaa on saanut niin paljon kuin ehtii ja laki sallii. Lisäksi Äänekosken biotuotetehtaalle on viety parhaimmillaan kolmea kuormaa päivässä. Ajomatkoissa keskiarvo on ollut alle sadan kilometrin.

Kiitosta saavat myös Alucarin päällirakenne.

– Hyvin on kokonaisuus pelannut. Mitään moittimista ei ole todellakaan. Mitään ei ole tarvinnut kiristellä tai muutakaan tehdä, Aho jatkaa.

Pitkän uran aikana kokemusta on kertynyt useiden merkkien parista, mutta Ahon mukaan Renault Trucksin puuauto kestää vertailun.

– Ei tämä ainakaan huonompi ole. Ja kun auto on uusi, niin tietysti työympäristönä tämä on miellyttävä, hiljainen ja tasalämpöinen, vaikka välillä oli koviakin pakkasia.

Veljekset Vähämäki Oy:lle Renault Trucksin polttoaineen kulutus on tällä hetkellä keskiarvollisesti 57,6 l/100 km. Autolla on ajettu talvikelissä ja on oletettavaa, että kulutus laskee vieläkin alemmaksi kilometrien kasvaessa suuremmaksi.

520 hevosvoimaa on riittänyt puun ajamiseen hyvin.

– Taloudellisuus menee tehokkuuden edelle. Polttoainekulut on saatava alas, muuten ei kannattavuutta saa millään, yrittäjä Jukka Vähämäki sanoo.

Renault Trucks C 520 8×4 puuauto 520 hv / 2550 Nm

  • 13 L 390kW/2550Nm
  • Optidriver Xtended ATO2613F ryömintävaihteisto
  • 9t parabelijousitteinen etuakseli
  • Takajousitus ilma, 30t tekninen massa
  • Vetopyörästö PMR 2191 napavälitys
  • Sleeper -ohjaamo
  • Akselivaaka
  • Navigaattori
  • Lämmitettävä tuulilasi
  • Akseliväli 4300

Päällirakenne

  • Alucar puuvarustus
  • ALU75-täysalumiinipankot
  • Icefighter hiekoittimet 2 kpl
  • Sisäpuoliset nosturintupet
  • Pneumaattiset kuormankiristimet

Kiinnostaako autot ja liikenne? Tilaa tästä Autotodayn uutiskirje!

Fordin Transit Custom ja Tourneo Custom -mallit ovat nyt saaneet Suomen hinnat

Tekijä
Clas von Bell
-
Ford Transit Custom -mallisto. Kuva: Ford.

Ford on julkistanut täysin uusien Ford Transit Customin ja Tourneo Customin dieselmallien Suomen hinnat tänään.

Transit ja Tourneo Custom -mallien tuotanto käynnistyy vaiheittain Ford Otosanin tehtaalla Turkin Kocaelissa alkusyksyllä. Ensimmäiset autot tulevat Suomeen loka-marraskuun aikana.

Ensimmäisenä markkinoille dieselmallit

Transit Customin ja Tourneo Customin tuotanto aloitetaan dieselmalleista, joista Transit Custom Van on saatavana Trend ja Limited -varustetasoilla, ja Tourneo Customista tarjolla on Trend ja Titanium -varustetasot.

Ladattavien hybridien (PHEV) ja täyssähköisten E-Transit Customin ja E-Tourneo Customin valmistus käynnistyy vuoden 2024 alkupuolella. Tällöin valikoima täydentyy myös uusilla korimalleilla ja varustetasoilla. Näistä malleista tiedotamme lisää myöhemmin tämän vuoden aikana.

Kuva: Ford.

Custom-malleihin nyt myös automaattivaihteinen AWD-neliveto

Transit Customiin on tarjolla päivitetty Fordin 2.0 TDCi EcoBlue -dieselmoottori, jonka tehovaihtoehdot ovat 110, 136, 150 ja 170 hv. Eri tehoisten moottorien väännöt ovat:

  • 110 hv             310Nm
  • 136 ja 150 hv   360Nm
  • 170 hv             390Nm

Transit Custom on saatavana etu- ja takavetoisena joko manuaali- tai automaattivaihteistolla. Mallistoon kuuluu nyt myös AWD-neliveto, joka on aina automaattivaihteinen.

Tourneo Customin diesel-mallit ovat tarjolla vain automaattivaihteisina AWD-versioina. Etuvetomalli tulee saataville ladattavassa hybridissä (PHEV).

Kiinnostaako autot ja liikenne? Tilaa tästä Autotodayn uutiskirje!

Malleissa oleva uusi A8-automaattivaihteisto korvaa aiemman A6-automaattivaihteiston.

Kattavasti varusteltua mukavuutta ja turvallisuutta

Uuden Customin vakiovarustelutaso on noussut varsinkin audio- ja näkyvyysvarusteiden osalta. Trend-mallissa on vakiona mm.

  • Suomenkielinen Sync4 tietoviihdejärjestelmä 13 tuuman kosketusnäytöllä (navigointi tilattava erikseen)
  • 5G modeemi
  • Automaatti-ilmastointi
  • Automaattiset tuulilasinpyyhkijät
  • Automaattiset kaukovalot
  • Avaimeton käynnistys
  • Liikennemerkkien tunnistus
  • Peruutuskamera
  • Kaistanpitoavustin
  • Sähkötoiminen käsijarru

Lisäksi ensimmäisen vaiheen tuotannossa Trend sisältää maksutta myös led-ajovalot.

Entistä enemmän ajo- ja matkustusmukavuutta

Ensimmäisen vaiheen tuotantoon on tarjolla yksi teknologiapaketti, Driver Assistance Pack 5, johon sisältyy mm. navigointi, sähköisesti taittuvat sivupeilit ja älykäs aktiivinen vakionopeudensäädin.

Tarjolle tulee myös sellaisia valinnaisvarusteita, joita Transit Customissa ei aiemmin ole ollut, kuten lämmitettävä ohjauspyörä ja ajomukavuutta parantava kuljettajan AGR-istuin.

Tourneo Customin matkustusmukavuutta ja monikäyttöisyyttä parantavat muun muassa panoraamakatto ja takaistuinten kiskokiinnitys, joka mahdollistaa lukuisia eri istuinjärjestelyjä aina tarpeen mukaan.

Transit Customin hinta on alkaen 42 030 € ja Tourneo Customin 71 053 €.

Ford-hyötyajoneuvot Euroopan markkinajohtaja jo kahdeksan vuotta peräkkäin

Rekisteröinti: Ford piti pakettiautoissa kärkipaikkansa kovasta pudotuksesta huolimatta

Historian havinaa: Ford on avannut uskomattoman laajan historiallisen kuvatietokannan

 

 

1...864865866...2 709Sivu 865 / 2 709