Poliisin saamien tietojen mukaan hiihtolomaviikon keskiviikkona 22.2. päivällä henkilöauto oli törmännyt suojatietä ylittävään sähköavusteiseen kolmipyörään, sillä seurauksella, että kolmipyörän miespuolinen kuljettaja oli kaatunut ja loukannut itseään.
Onnettomuus tapahtui Rauman keskustassa kanaalin tuntumassa. Henkilöauton kuljettajana toiminut nainen oli pysähtynyt kysymään kolmipyörän 1940-luvulla syntyneen kuljettajan vointia. Mies oli lopulta päätynyt jatkamaan matkaansa omalla ajoneuvollaan.
Paikalle oli pysähtyneenä myös muita ihmisiä, sillä tapahtuma tukki hetkellisesti liikenteen. Mies oli käyttänyt punaista päältä ajettavaa sähköavusteista kolmipyörää ja mieheen törmänneen henkilöauton väri oli todennäköisesti tumma/harmaa.
Asiaa tutkitaan liikenneturvallisuuden vaarantamisena. Poliisi pyytää naiskuljettajaa ilmoittautumaan. Lisäksi kaikkia tapauksen nähneitä tai siitä tietäviä pyydetään ottamaan yhteyttä sähköpostitse vihjeet.lounais-suomi@poliisi.fi, WhatsApp-numeroon 050 411 7655 tai vihjepuhelimeen 029 541 7259.
Poliisi sai Ranualla maanantaina illansuussa tehtävän veden varaan joutuneesta moottorikelkkailijasta. Poliisin tullessa paikalle kelkkailija oli päässyt vedestä omin avuin ja toimitettu ensihoidon huostaan, mutta moottorikelkka oli uponnut Simojokeen.
Vuonna 2022 opiskelijat muuttivat Škoda Kamiqin Škoda Afriq -ralliautoksi. Kuva: Skoda.
Škoda Academyn jo perinteinen Student Car -projekti on palannut: nyt jo yhdeksännen kerran Škodan ammattikoulun opiskelijat pääsevät suunnit-telemaan ja rakentamaan unelmiensa auton.
29 opiskelijaa Škoda Academystä on jo aloittanut työn Student Car -konseptiautonsa parissa. Lukuvuodesta 2013/14 alkaen opiskelijat ovat luoneet unelmiensa autot opettajiensa ja opastajiensa avulla – suunnitelleet ja rakentaneet alusta loppuun.
Projektinsa aikana opiskelijat saavat tukea Škoda Auton monilta osastoilta, esimerkiksi muotoiluosastolta ja teknisen tuotekehityksen osastolta. Tulevien kuukausien kuluessa julkistetaan yhdeksännen Student Car -konseptiauton yksityiskohdat, kuten pohjana käytettävä automalli, konseptiauton nimi ja korimalli.
– Opiskelijoiden Student Car -projekti on jo yhdeksän vuoden ajan ollut oleellinen osa Škoda Academyn antamaa opetusta. Upea tiimihenki, lahjakkaiden opiskelijoidemme innostus ja heidän paneutumisensa jokaiseen yksityiskohtaan ei lakkaa tekemästä minuun vaikutusta. Projektinsa aikana he saavat sen jokaisessa vaiheessa arvokasta käytännön kokemusta. He oppivat myös erityistaitoja ja pääsevät näkemään yrityksemme eri osastojen toimintaa sisältäpäin. Odotan innolla millainen yhdeksännestä Student -konseptiautosta tulee ja toivon jokaiselle projektiin osallistuvalle tekemisen iloa ja menestystä, toteaa Škoda Auton hallituksen jäsen Maren Gräf.
Student Car -konseptiautojen varhaiset edeltäjät vuodelta 1975
Tähän mennessä Škodan ammattikoulun opiskelijat ovat opettajiensa ohjauksessa suunnitelleet ja rakentaneet kahdeksan Škoda Student -konseptiautoa.
Lisätietoja edellisistä Škoda Student -konseptiautoista löytyy tästä. Kahdeksas Student Car -konseptiauto, Škoda Afriq, syntyi ensimmäistä kertaa Škoda Motorsportin tuella.
Innovatiivisen opiskelijaprojektin varhaiset edeltäjät – tuolloisessa Tšekkoslovakiassa ainutlaatuiset – olivat neljä Škoda Buggy Type 736 -autoa, jotka Škodan ammattikoulun opiskelijat suosioon nousseen autocrossin innoittamina rakensivat käsityönä vuonna 1975.
Hidas hevosajoneuvo aiheuttaa helposti ruuhkia kaupunkialueella ja Prahassa helpotetaan tätä ongelmaa kieltämällä hevosajoneuvojen liikenne tietyillä kaduilla.
Tällaisille merkeille ei ole kovinkaan paljon käyttöä enää Suomessa, koska harvemmin näkee enää hevosia vetämässä kärryjä kaupunkialueilla.
Suomen liikennemerkeissä on ratsastusta kieltävä merkki, mutta ei merkkiä, joka kieltää hevosajoneuvolla ajoa.
Harvaan asutussa Suomessa on varsin vaikeaa luoda kaikille toimiva ja riittävän tiheä joukkoliikenneverkosto. Kaikilla ei myöskään ole varaa hankkia kallista sähköautoa.
Sen sijaan siihen mitä polttoainetta yksityisautoilijat käyttävät, on mahdollista vaikuttaa. Biokaasu on edullisempaa sekä ekologisempaa kuin bensiini tai diesel.
Biokaasulla kulkevat autot ovat kaasujakeluverkoston puolesta jo nyt monin osin maata potentiaalinen vaihtoehto bensiini- ja dieselkäyttöisille autoille ja verkosto laajenee koko ajan.
Valtion tulee jatkaa viime vuonna päättynyttä muuntotukea, jota voi saada vanhan bensa- ja dieselauton muuntamisesta kaasuautoksi. Kaasuhenkilöautoista maksettava käyttövoimavero tulee myös lakkauttaa seuraavan hallituskauden aikana
Volvo Trucks on kehittänyt malliston raskaita sähkökuorma-autoja, jotka on räätälöity rakennusteollisuuden tarpeisiin. Sähkökuorma-autoilla yritykset voivat nyt vastata kasvavaan kysyntään melutasoltaan alhaisemmista ja pakokaasupäästöttömistä ajoneuvoista kaupunkien rakennustyömailla ja niiden ympäristössä.
Sähköisten kuljetusten kysyntä rakennusteollisuudessa on kasvussa. Kaksi päätekijää siihen ovat kaupunkien nollapäästöalueet ja rakennusyritysten tarve saavuttaa ilmastotavoitteet.
Volvo Trucks on siksi kehittänyt raskaita sähkökuorma-autoja, joiden avulla rakennusalan asiakkaat voivat siirtyä kestävämpiin kuljetuksiin. Perinteisiä kuorma-autoja, joissa on alusta ja erilaisia päällirakenteita kuten kippaavia lavoja, sementinsekoittajia ja nostureita, tarjotaan nyt sähköisinä versioina.
– Maansiirtoautot ajavat yleensä melko lyhyitä matkoja ja toistuvia reittejä, esimerkiksi toimittaessaan materiaalia rakennustyömaille. Tämä tekee niistä erittäin sopivia sähköistettäviksi. Sähkökuorma-automme voidaan räätälöidä moniin näistä tehtävistä, mikä tarkoittaa, että rakennusalan asiakkaat voivat nyt saada sähköversiona saman kuorma-auton, jota he käyttävät nykyään. Tämä parantaa niiden ohjattavuutta, vähentää melua ja poistaa pakokaasupäästöt, kertoo Jessica Sandström, Volvo Trucksin globaali tuotepäällikkö.
Lisää hyötykuormaa ja tuottavuutta
Uudet sähkökuorma-autot ovat joustavia useiden ohjaamo- ja akkuvaihtoehtojen sekä laajan akselivalikoiman ansiosta. Tämä mahdollistaa laajemman alustavalikoiman ja mahdollisuuden lyhyempään akseliväliin aina 3 900 millimetriin asti, mikä puolestaan luo joustavuutta kuorma-auton mukauttamiseen monenlaisiin rakennustöihin.
Asiakkaat voivat valita kahdesta kuuteen akkua sisältävän akkupaketin vastaamaan heidän erityisvaatimuksiaan toimintasäteen ja hyötykuorman suhteen. Uusien alustamallin kuorma-autojen akkukapasiteetti on 180-540 kWh.
– Akun kapasiteetin osalta kuorma-auto voidaan konfiguroida vastaamaan todellista toimintaa ja reittiä. Kun akkuja ei kuljeteta enempää kuin tarvitaan, hyötykuorma voi kasvaa ja sitä kautta tuottavuus, Sandström sanoo.
Kolme ulosottovaihtoehtoa
Kolme voimanottoratkaisua sähkökuorma-autoissa helpottavat sähköisten tai mekaanisten päällirakenteiden asentamista: sähköinen, sähkömekaaninen ja vaihteistoulosotto.
Sekä sähkömekaaninen että vaihteistoulosottoratkaisu tarjoavat hyvät mahdollisuudet optimoida energiankulutusta ja ehkäistä liiallista melua.
Alustamallin Volvo FM- ja FMX-sähkökuorma-autot voidaan varustaa seuraavasti
Julkaistu myyntiin joulukuussa 2022, sarjatuotanto alkaa maaliskuussa 2023
Voimansiirto: 490 kW
Ajoyksikkö: 3 sähkömoottoria
Akku: 450-540 kWh, 5-6 akkua
Ohjaamo: Makuuohjaamo, korkea makuuohjaamo ja extrakorkea makuuohjaamo
Akseliväli: 4300-6700
Akselivaihtoehdot: 4x2R, 6x2R, 6x4R, 8x2R ja 8x4R
Ulosotto: Sähköinen, sähkömekaaninen ja vaihteisto
Julkaistu myyntiin helmikuussa 2023, sarjatuotanto alkaa toukokuussa 2023
Voimansiirto: 330 kW
Ajoyksikkö: 2 sähkömoottoria
Akku: 360 kWh, 4 akkua
Ohjaamo: Päiväohjaamo
Akseliväli: 3900-6700
Julkaistaan myyntiin kesäkuussa 2023, sarjatuotanto alkaa syyskuussa 2023
Henkilöauto ajoi torstaina 23.2.2023 noin kello 10.50 Kuopion Hannikaisenkatua Sibeliuksenkadun suunnasta Kalevalankadun suuntaan tarkoituksena kääntyä ajosuuntaansa nähden vasemmalle Kalevalankadulle.
Samanaikaisesti oli Kalevalankatua ajanut Pekka Halosen kadun suunnasta henkilöauto, joka oli kääntynyt ajosuuntaansa nähden oikealle Hannikaisenkadulle. Risteyksessä Kalevalankatua pitkin tulleen auton vasen etukulma osui Hannikaisenkadun suunnasta tulleen henkilöauton vasempaan takaoveen.
Kalevalankatua pitkin tullut auto ei pysähtynyt vaan jatkoi matkaansa kääntyen Pappilankadulle, jota jatkoi pysähtymättä. Molempiin ajoneuvoihin syntyi vaurioita törmäyksessä.
Paikalta poistunut auto oli tummahko, ja ilmeisesti Mercedes-Benz-merkkinen. Tapahtuneesta oltiin heti yhteydessä hälytyskeskukseen, mutta toista osapuolta ei tavoitettu.
Poliisi pyytää ilmoittamaan asiaan liittyviä havaintoja vihjepuhelimen numeroon 029 541 5232 tai sähköpostilla osoitteeseen vihjeet.ita-suomi@poliisi.fi tai soittamalla numeroon 029 545 5068.
Mercedes-Benz Operating System (MB.OS) on tähtimerkin valmistamien autojen uusi in-house-käyttöjärjestelmä. Se tulee korvaamaan nykyisen MBUX-käyttöjärjestelmän kuluvan vuosikymmenen puolivälistä lähtien asteittain kaikissa yhtiön valmistamissa uusissa markkinoille tuotavissa ajoneuvoissa.
MB.OS on kokonaan Mercedes-Benzin itse kehittämä ja hallinnoima tiedonhallintajärjestelmä sekä hardware- että software- tasoilla.
Vastuu ja kontrolli koko järjestelmän kriittisestä infrastruktuurista ja sen edelleen kehittämisestä säilyy koko ajan yhtiöllä itsellään. Näin varmistetaan järjestelmän kehittäjän ja asiakkaan välisen asiakassuhteen pitkäaikainen kestävyys, maksimaalinen tietoturva sekä järjestelmän integrointimahdollisuus jatkossa kaikkiin auton toimintoihin.
MB.OS:n tiedonhallinta on keskitetty Mercedes-Benzin älykkääseen pilvipalveluun, jonne tietoa kootaan asiakaskokemuksen kehittämiseksi ja palvelun parantamiseksi. Mercedes me-etähallinta ja -latauspalvelut tullaan liittämään osaksi MB.OS- ekosysteemiä.
MB.OS otetaan kokonaisuudessaan käyttöön tulevissa malleissa vuoden 2024 lopulla
MB.OS käsittää kaikki ajoneuvotiedon keskeiset toimialueet: infotainment-toiminnot, autonomisen ajamisen, auton mukavuussäädöt, ajamisen turva- ja avustinjärjestelmät, voimalinjan ja alustan säädöt sekä latauksen ja toimintamatkan laskennan hallinnan.
Kaikki ajoneuvotoiminnot kokoava, holistinen lähestymistapa takaa maailman arvokkaimman luksusautomerkin asiakkaille yksilöidyn, helppokäyttöisen ja ylivoimaisen ajoneuvojärjestelmien käyttäjäkokemuksen.
Kuva: Mercedes-Benz.
MB.OS on suunniteltu kattamaan koko Mercedes-Benzin arvoketju alkaen auton suunnittelusta ja tuotannosta aina ajo-ominaisuuksiin ja matkan aikana tarjottaviin palveluihin saakka.
Järjestelmä otetaan tulevaisuudessa käyttöön koko Mercedes-Benz-mallistossa, jolloin se mahdollistaa nopeat OTA-päivitykset ja ominaisuuksien kehittämisen kerralla koko ajoneuvokannassa. Käytännössä auto ei elinkaarensa aikana useilta ominaisuuksiltaan vanhene, sillä ajoneuvoa ja sen ominaisuuksia päivitetään jatkuvasti.
MB.OS on avoin järjestelmä; yhteistyökumppaneina muun muassa Nvidia ja Google
Valikoidut yhteistyökumppanit takaavat, että Mercedes-Benzin asiakkaiden käytössä ovat aina premium-luokan parhaat palvelut, sisällöt ja toiminnot.
Pääyhteistyökumppani on Nvidia, joka tuo järjestelmään oman ohjelmisto-, data ja tekoälyosaamisensa sekä Orin-järjestelmäpiirin, jota hyödynnetään SAE Tasojen 2 ja 3 autonomisen ajamisen toteuttamisessa Mercedes-Benz-mallistossa.
Tieto- ja navigaatiojärjestelmät puolestaan perustuvat Googlen osaamiseen reaaliaikaisesta ja ennakoivasta ajamisesta, automaattisesta uudelleen reitityksestä sekä kuljettajalle välitettävästä hyötytiedosta.
Lisäksi MB.OS avaa uuden pelimaailman tason yhteistyössä Antstreamin kanssa, tarjoaa tasokkaat kokousyhteydet Webexin ja Zoomin toimistotyökalujen kautta ja verkossa olevan tiedon saatavuuden Vivaldi-selaimen kautta.
MB.OS:n ominaisuuksia nähdään jo tänä vuonna ensiesiteltävässä uudessa E-sarjassa
Osa uuden MB.OS-käyttöjärjestelmän ominaisuuksista debytoi jo tänä vuonna esiteltävässä Mercedes-Benzin E-sarjassa, jossa on käytössä 3. sukupolven MBUX.
Androidin kanssa kehitetty MBUX API mahdollistaa ulkopuolisten toimijoiden tarjoamien applikaatioiden asentamisen ja käytön. Käyttäjäkokemus on tällöin parempi ja intuitiivisempi kuin nykyisen peilauksen kautta kyetään saavuttamaan.
Vuosikymmenen puolivälistä lähtien MB.OS kuuluu jokaisen uuden MMA-perusrakenteelle (Mercedes Modular Architecture) toteutetun Mercedes-Benzin varusteisiin. Ensimmäiset MMA-perusrakenteen uutuudet tuodaan markkinoille Euroopassa vuoden 2024 lopulla.
Rakennetta hyödynnetään kaikissa uusissa kompakti- ja keskikokoluokan autoissa. Samalla koko kojetaulun levyinen näyttö tulee lisävarusteeksi koko mallistoon, jolloin MB.OS voi muodostaa autoon korkeatasoisen ja kokonaisvaltaisen viihde- ja tietokeskuksen.
Laaja ja päivittyvä viihdetarjonta on kokonaisuudessaan käytössä, kun ajoneuvo on pysäköity. Myös sähköautojen lataustoimintojen ohjaus ja toimintamatkan laskenta tarkentuvat, kun mukaan voidaan ottaa paljon uusia muuttujia kuten tuulen nopeus ja suunta ajoreitillä sekä ruuhkat.
Helsingin lumenkäsittelykokeilut jatkuvat. Kaupungin rakentamispalveluliikelaitos Stara ottaa käyttöön uuden lumensulatus- ja puhdistuslaitteen Helsingin Jätkäsaaressa.
Meriveden lämpöä ja etenkin veden virtausta hyödyntävä laite käsittelee parhaimmillaan lähes 15 tonnia tai 1–2 lumikuormaa tunnissa, mikä vähentää lumenkuljetuksia ja niistä johtuvia päästöjä kaupunkialueella merkittävästi.
Staran uusi lumensulatus- ja puhdistuslaite pumppaa lunta sulattamaan jopa 3000 kuutiota vettä tunnissa. Vanhaan merikonttiin rakennetulle laitteelle on varattu paikka Helsingin Saukonlaiturissa huhtikuun loppuun saakka.
Lunta sulattava vesi pumpataan betoniponttonien päälle rakennettuun laitteistoon suoraan merestä. Laite puhdistaa lumesta vaiheittain roskat, sepelin, hiekan ja muovin, jotka otetaan talteen. Lopulta puhdistettu vesi johdetaan takaisin mereen. Laitteen on Staralle toimittanut Clewat Oy.
Merivesisulatus on sekä kustannuksiltaan että energiataloudeltaan kilpailukykyinen vaihtoehto lumen kuskaamiselle pitkien matkojen päähän. Yhden autokuorman sulattaminen laitteella vie sähköenergiaa vain noin 35–70 kWh, mikä vastaa energiasisällöltään 3,5–7 litraa kuorma-auton käyttämää dieselpolttoainetta.
Täydessä lumilastissa kulkeva kuorma-auto kuluttaa sadalla kilometrillä keskimäärin 30–75 litraa dieseliä.
– Kymmenkunta tällaista laitetta ympäri kaupunkia ratkaisisi tehokkaasti Helsingin lumiongelmia – erityisesti kantakaupungissa. Samalla kuljetusetäisyydet lyhenevät ja kuljetusten aiheuttamat meluhaitat ja pakokaasupäästöt vähenevät. Tällainen laite on yksi askel kohti ympäristölle vähemmän haitallista lumenkäsittelyä, kaupunkitekniikan ylläpidon yksikönjohtaja Ville Alatyppö Starasta sanoo.
Aiemmin Staran samankaltaisissa kokeiluissa lunta on sulatettu meriveden lisäksi puhdistetulla jätevedellä. Viime vuoden testilaitteella lunta sulatettiin jopa miinusasteista merivettä hyödyntäen.
Kokeilun aikana käsitellyistä 160 kuorma-autolavallisesta lunta saatiin suodatettua roskaa yli kahdeksan kuutiota eli yhdessä lumikuormassa roskaa oli noin 50 litraa. Jo yhden asteen lämpimämpi vesi lisää sulatustehoa reippaasti.
Staran tavoitteena on vuoteen 2033 mennessä ottaa käyttöön kaupunginosakohtaisia lumenkäsittelyä tukevia ympäristöystävällisiä ratkaisuja. Tavoite on yhteinen kaupunkiympäristön toimialan kanssa.
Tänä vuonna lumensulatus- ja puhdistuskoneen lisäksi käyttöön on otettu tiivistävä lumilinko sekä mereen lumen mukana päätyneen roskan leviämisen estävä kuplaverho.
