Volvo Trucks toimittaa tänään Suomen ensimmäisen raskaan sarjatuotantovalmisteisen täyssähkökuorma-auton Storemen Logistics Oy:lle. Autolla kuljetetaan elintarvikkeita Etelä-Suomen alueella ja se liikennöi kahdessa vuorossa.
Sopimuskuljetuksia harjoittava Storemen Logistics on edelläkävijä kestävissä kuljetusratkaisuissa.
Yrityksen kalustosta jo tänään lähes 50 % kulkee kaasulla tai sähköllä. Nyt yritys ottaa käyttöön ensimmäisen Suomeen toimitetun sarjatuotantovalmisteisen täyssähkökuorma-auton. Auto on malliltaan Volvo FM Electric ja sen yhdistelmämassa on 44 tonnia.
Uutta kuorma-autoa ladataan vihreällä sähköllä Storemen Logisticsin omalla terminaalilla Tuusulassa. Täydennyslatauksia tehdään työvuorojen välissä. Näin autolle saadaan riittävä toimintamatka, jotta sillä voidaan liikennöidä kahdessa vuorossa.
Storemen Logistics on yksi Suomen johtavista ympäristö- ja vastuullisuusasiat huomioon ottavista kuljetusyrityksistä. Sen toiminta on jo nyt hiilineutraalia ja tavoitteena on saavuttaa fossiilivapaus vuoteen 2030 mennessä.
– Kestävän kehityksen kasvavat vaatimukset näkyvät jo tarjouspyynnöissä ja asiakkaat ovat alkaneet vaatia ympäristöystävällisempiä kuljetuksia ja päästöseurantaa. Uskon, että tämä tulee lisääntymään tulevaisuudessa. Siksi laajennamme sähkökäyttöisten ajoneuvojen käyttöä ja otamme nyt seuraavan painoluokan mukaan, Storemen Logisticsin toimitusjohtaja Jari Jokinen kertoo.
Volvo tarjoaa tällä hetkellä alan laajimman tuotevalikoiman sarjatuotannossa olevia täyssähkökuorma-autoja, jotka palvelevat hyvin monenlaisia kuljetuksia kaupunkien sisällä ja niiden välillä. Volvo Trucksin globaali tavoite on, että vuonna 2030 puolet kaikista sen myymistä uusista kuorma-autoista on sähkökäyttöisiä.
Volvo FM 42T Electric
Teho: 490 kW
Akut: 6-akkua 540 kWh
Toimintasäde: jopa 300 km
Akseliväli: 3900 mm
Suurin sallittu massa tieliikenteessä: 44 000 kg
Teholataus (250 kW DC CCS2): 2 h
Peruslataus (43 kW AC Type2): 10 h
Storemen Logisticsista Storemen Logistics on vuonna 2005 perustettu yritys, joka hoitaa kuljetuspalvelut sopimuskuljetuksina Uudellamaalla ja lähiseudulla. Yritys kuljettaa kaiken yksittäisistä pientavaroista suuriin lavakuljetuksiin. Storemen Logisticsin kalustoon kuuluu 26 kuorma-autoa ja se työllistää 42 henkilöä.
Poliisipartio sai eilen tehtävän 21.45 aikaan Tornion Länsipohjankadulle. Tehtäväpaikalla selvisi, että moottorikelkkailija oli ajanut asutusalueella pitkin kevyenliikenteen väyliä kovalla nopeudella.
Ylitettyään Länsipohjankadun Pirkkiönkadulle, oli moottorikelkkailija törmännyt ajovirheen vuoksi ensin liikennemerkkiin ja siitä muutaman metrin päässä olleeseen lumikasaan.
Törmäyksen seurauksena kelkkailija loukkaantui ja meni myöhemmin elottomaksi. Hänet toimitettiin Oulun yliopistolliseen sairaalaan, mutta moottorikelkkailija menehtyi saamiinsa vammoihin.
Poliisin tutkimuksissa kävi ilmi, että kelkkailija oli 16-vuotias nuori, joka kuljetti rekisteröimätöntä moottorikelkkaa. Alkoholilla epäillään olleen osuutta asiassa.
Tapahtumaa tutkitaan törkeänä liikenneturvallisuuden vaarantamisena sekä kuolemansyyn tutkintana.
Tekniikan Maailma on testannut jo vuosia autojen talviominaisuuksia. Nykyään myös sähköautot ovat mukana kuvioissa.
Tällä kertaa mukana oli kahdeksan täyssähköautoa, joista yksi sai viisi tähteä ja kaksi neljä tähteä. Kaksi autoa sai vain yhden tähden.
Parhaimmaksi talvisähköautoksi testaajat valitsivat BMW i4 eDrive40 Charged Plus. Se sai ainoana viisi tähteä ja pistemäärän 8,8. BMW:ssä hyvää on ajettavuus ja hallittavuus sekä lämmityslaite. Huonoa on käytettävyyspuutteita.
Toiseksi tuli Mercedes-EQ EQE 350+ Edition 1, joka sai neljä tähteä ja 8,5 pistettä. Mersussa hyvää on mukavuus ja pitkän matkan ominaisuudet. Huonoa on korkeahko kulutus.
Kolmanneksi tuli Renault Megane E-Tech Electric 60 kWh 220 hv Iconic neljällä tähdellä ja pistemäärällä 8,3. Hyvää Renaultissa on tehokas lämmityslaite ja mukavuus varauksin. Huonoa on toimintamatka.
Neljännelle sijalle tuli Nissan Ariya 63 kWh Evolve 2WD kolmella tähdellä ja pistemäärällä 7,9. Nissanissa hyvää on lämmitys ja tasainen kokonaisuus. Huonoa on etenemiskyky liukkaalla ja toimintamatka.
Viidenneksi tuli sekä Kia Niro EV 64,8 kWh Business Luxury että Toyota bZ4X Style. Molemmat saivat kaksi tähteä ja 7,7 pistettä.
Kiassa hyvää on toimintamatka ja sähkölämmittimet. Huonoa on varma mutta parhaimmillaankin hidas pikalataus.
Toyotassa hyvää on lämmityslaite. Huonoa on toimintamatka ja pikalataus.
Seitsemänneksi tuli Hyundai Ioniq 5 77 kWh 229 hv Premium RWD yhdellä tähdellä ja pistemäärällä 7,2. Hyundaissa hyvää on pikalataus ja huonoa lämmityslaite, ajettavuus ja valot.
Testin viimeiseksi jäi Volkswagen ID.Buzz 150 kW Launch Edition 77 kWh yhdellä tähdellä ja pistemäärällä 6,9. Volkkarissa hyvää on ohjaus ja valot ja huonoa lämmityslaite ja jarrut.
TM:n talvisähköautovertailu
1. BMW i4 eDrive40 Charged Plus *****/8,8 pist.
2. Mercedes-EQ EQE 350+ Edition 1 ****/8,5
3. Renault Megane E-Tech Electric 60 kWh 220 hv Iconic ****/8,3
4. Nissan Ariya 63 kWh Evolve 2WD ***/7,9
5. Kia Niro EV 64,8 kWh Business Luxury **/7,7
5. Toyota bZ4X Style **/7,7
7. Hyundai Ioniq 5 77 kWh 229 hv Premium RWD */7,2
8. Volkswagen ID.Buzz 150 kW Launch Edition 77 kWh */6,9
Testi on julkaistu Tekniikan Maailmassa 5/2023. Juttu on myös katsottavissa verkosta digitilauksen avulla.
Jo seitsemättä kertaa toteutetun Kinkkutempun tulos kertoo sen lunastaneen paikkansa osana suomalaisten joulunvieton perinnettä.
Joulukinkun ja muiden ruokien valmistuksesta syntynyttä paistinrasvaa toimitettiin yhteensä 45 tonnia lähes 250 keräyspisteeseen. Joulunajan kiertotaloustempaus järjestettiin 16.12.2021‒8.1.2022 välisenä aikana kampanjaan vuosia panostaneiden yritysten ja yhteisöjen yhteistyönä.
– Kinkkutempun myötä kerätty paistinrasva saa uuden elämän Neste MY Uusiutuvana Dieselinä, jonka käyttö vähentää autoilun hiilijalanjälkeä keskimäärin 90 %* verrattuna fossiilisen dieselin käyttöön. Haluamme kiittää kaikkia aktiivisesta osallistumisesta yhteiseen joulunajan kiertotaloustekoon. Kinkkutempusta on tullut kuluttajien lisäksi kaikille siinä mukana oleville tahoille mieluisa perinne. Hyvän mielen tempauksena se antaa matalan kynnyksen mahdollisuuden osallistua kiertotalouteen ja torjua ilmastonmuutosta, Nesteen Suomen asemaverkostosta vastaava johtaja Katri Taskinen kertoo.
Ahkerimmat Kinkkutempun osallistujat löytyivät Forssasta, Oulusta ja Lahdesta
Keräyspisteitä oli valtakunnallisesti tarjolla Neste- ja Neste K -asemien sekä kaikkien K-Citymarketien ja lukuisten muiden K-ruokakauppojen yhteydessä. Tänä vuonna ahkerimmat paistinrasvan kerääjät löytyivät Forssan alueelta. Myös Oulussa ja Lahden seudulla kiertotaloustempaukseen osallistuttiin erityisen ahkerasti.
– Kulunut vuosi oli monella tavalla poikkeuksellinen, ja myös joulunviettoon liittyi varmasti monissa kotitalouksissa ylimääräistä huolta esimerkiksi sähkön ja ruoan kohonneisiin kustannuksiin liittyen. Siitä huolimatta suomalaisilta löytyi talkoohenkeä osallistua Kinkkutemppuun tänäkin vuonna, ja kerätyn paistinrasvan kokonaismäärässä päästiin lähelle viime vuoden tulosta. Siitä olemme todella iloisia, bio- ja kiertotalouden johtava asiantuntija Pia Vilenius Kemianteollisuus ry:stä kertoo.
*) Elinkaaripäästöjen ja päästövähenemän laskentamenetelmä on EU:n uusiutuvaa energiaa koskevan direktiivin (2018/2001/EU) mukainen.
Kinkkutemppu lyhyesti
Kinkkutemppu on Kemianteollisuus ry:n aloitteesta syntynyt yhteisprojekti, joka tuo kiertotaloutta lähemmäksi kuluttajien arkea konkreettisen esimerkin avulla. Yhdessä Kemianteollisuuden kanssa Kinkkutempussa ovat mukana Neste, Lassila & Tikanoja, Rasmix, Kemian pooli, K-ryhmä, Suomen Pakkauskierrätys RINKI Oy, Atria, HKScan, Snellman, Maa- ja kotitalousnaiset, Suomen Kiertovoima ry KIVO ja kuntien jätelaitokset, Kuntaliitto, Vesilaitosyhdistys ja Ympäristöteollisuus ja -palvelut YTP ry. Lisätietoja osoitteesta www.kinkkutemppu.com.
Rallicrossin Nitro RX -sarjan finaalissa 18.-19. maaliskuuta Los Angelesissa kohtaavat Euroopan ja Pohjois-Amerikan Nitro-sarjojen parhaat kuljettajat.
Mukana nähdään myös suomalaisväriä, kun kuopiolainen Tommi Hallman lähtee tavoittelemaan mestaruutta ruotsalaisen Fären-tiimin kalustolla. Hallman voitti viime vuonna Nitro-rallicrossissa NEXT-luokan Euroopan mestaruuden ja nyt tavoitteena on napata koko sarjan mestaruus.
– Olisihan se hienoa tehdä historiaa, kyseessä kun on ensimmäistä kertaa ajettava Nitro-sarjan maailman finaali. Ja tietysti oman uran kannalta ei siitä ainakaan haittaa olisi, jos saisi hyvän tuloksen aikaan, Hallman kommentoi.
Hallman teki Euroopan sarjassa vakuuttavaa jälkeä, voittamalla kuudesta osakilpailusta neljä ja nousemalla kaikissa kuudessa osakilpailussa palkintopallille.
Euroopassa Nitro-sarjaa ajettiin Englannissa ja Ruotsissa, kun taas finaali siirrettiin KymiRingin kilpailuviikonlopun peruuntumisen seurauksena Yhdysvaltoihin. Finaaliviikonloppuna rapakon takana viime syksynä Hallman voitti molemmat kilpailulähdöt ja nappasi Euroopan mestaruuden lopulta ylivoimaisesti.
– Menestysmahdollisuudet maailman finaalissa pitäisi olla aika hyvät, kun katsoo voitto- ja podiumprosenttia viime vuodelta. Finaalissa tarjolla on lisäksi hyvät palkintorahat, niin sekin on erinomainen ”porkkana” lähteä mukaan.
Hallmanille lähtötilanne tulevaan kilpailuun eroaa aiemmasta siten, että nyt vuokrakaluston lisäksi myös mekaanikot tulevat muualta kuin omasta tiimistä. Hallman hyppää Los Angelesissa ruotsalaistiimi Färenin auton rattiin. Osallistuminen Nitro-sarjan maailman finaaliin sai sinettinsä vasta aivan viime hetkillä.
– Euroopan sarjaa kun ajoin, niin siinä samalla mietin, että hienoa se olisi myös osallistua maailman finaaliin ja varsinkin sen jälkeen, kun Euroopan sarja meni niin hyvin. Färenin tiimin kanssa saatiin lopulta hyvä sopimus aikaan melko lailla viime hetkillä. Neuvoteltiin sitä ennen muutaman muun tiimin kanssa, mutta ne eivät johtaneet haluttuun tulokseen, Hallman taustoittaa.
Nitro RX -sarjan maailman finaalin näyttämönä toimii legendaarinen Glen Helen Raceway Los Angelesissa. Rata on isännöinyt Nitro-sarjan kilpailua aiemmin kaksi kertaa, mutta Hallmanille rata on tullut tutuksi vain videoiden kautta.
– Itselleni kyseinen rata on uusi tuttavuus ja kaiken lisäksi osa kilpakumppaneista on ajanut siellä aiemmin. Mutta onhan se tilanne ollut aiemminkin tällainen. Nopeasti sen uuden radan oppii, eli ei tämä tilanne aiheuta juurikaan huolta ennen kilpailua, Hallman vakuuttaa.
Mercedes-Benz rakentaa täysin uuden sähköautojen akkujen käsittely- ja kierrätyslaitoksen Saksan Kuppenheimiin. Laitoksen ensimmäisen vaiheen toiminta käynnistyy loppuvuoden 2023 aikana.
Tehtaan tavoitteena on 96 prosentin kierrätysaste eli lähes täysin suljettu akkumateriaalien raaka-ainekierto. Puretuista akuista talteen otettavat nikkeli, koboltti, litium, magnesium, kupari ja alumiini sekä jatkossa myös grafiitti hyödynnetään Mercedes-Benz EQ-malliston sähköautojen akkutuotannossa.
Laitoksen toinen vaihe on hydrometallurginen pilottilaitos. Muutaman kuukauden kuluttua ensimmäisen vaiheen käyttöönotosta avattava laitos perustuu pitkälle integroituun, systemaattiseen kierrätyskonseptiin, joka toistaiseksi on ainoa laatuaan Euroopassa.
– Kuppenheimissa avataan ”tulevaisuuden kaivos”, joka perustuu käytettyjen akkuraaka-aineiden jopa 96 prosentin kierrätysasteeseen. Tämä on merkittävä askel kohti akkutuotantomme lähes täysin suljettua kiertotaloutta, Mercedes-Benzin tuotantojohtaja Jörg Burzer määrittää.
Uuden tehtaan materiaalikäsittelyn vuosikapasiteetti on alkuvaiheessa 2500 tonnia. Tehdas käsittelee sekä lataushybridiautojen että täyssähköautojen käytettyjä akkuja, jotka ovat peräisin muun muassa testi- ja esisarjojen autoista sekä akkutehtaiden tuotekehityksestä.
Kierrätysmateriaaleja hyödynnetään jopa 50 000 uuden Mercedes-Benz-akun valmistusprosesseissa. Jatkossa tuotantovolyymia on mahdollisuus kasvattaa merkittävästi.
Kuppenheimin akkukierrätyslaitoksesta tulee täysin CO2-neutraali. Tehdas hyödyntää itse tuottamaansa aurinkosähköä sekä ulkoa ostettavaa ns. vihreää sähköä.
Tieteellinen tutkimusprojekti
Tehtaan rakentaminen toimii samalla tieteellisenä tutkimusprojektina, jota osin rahoittaa Saksan liittotasavallan talous- ja ilmastoministeriö. Mercedes-Benz tekee yhteistyötä myös Karlsruhen teknillisen korkeakoulun ja Berliinin teknillisen yliopiston kanssa.
– Suljettu raaka-ainekierto on entistä tärkeämpää nyt, kun koronapandemia ja Venäjän brutaali sota Ukrainassa ovat osoittaneet riippuvuutemme erilaisista tuotantoketjuista ja kriittisistä raaka-ainevaroista. Kierrätyksen tehostuminen auttaa näiden riippuvuuksien purkamisessa ja vahvistaa taloutemme kestävyyttä. Olen kiitollinen siitä, että Mercedes-Benz ottaa näin tuntuvan askeleen kohti kiertotalouden vahvistamista, Baden-Württenbergin osavaltion ympäristöministeri Thekla Walker sanoo.
Tehtaan täyden toiminnan vaiheessa kierrätysprosessi kattaa kaikki akkuvalmistuksen vaiheet: moduulien purkamisen raaka-aineiksi, niiden käsittelyn ja kuivaamisen sekä prosessoinnin jatkokäsittelyä varten.
Osana alan tutkimusprojektia kehitetään logistiikkaa, kestäviä kierrätysmenetelmiä ja menetelmiä uusioraaka-aineiden integroimiseksi uusien akkujen valmistusprosesseihin.
Erittäin tärkeä osa projektia on myös varmistaa akkutuotannoin eri vaiheissa työskentelevien ihmisoikeudet ja työolosuhteet. Osaa akuista voidaan myös käyttää väliaikaisina energiavarastoina ennen niiden lopullista purkamista ja kierrätystä.
Škoda Octavia luotiin aikanaan suositun Spartak-mallin modernisoiduksi versioksi, jonka tuotanto aloitettiin vuonna 1959. Octavia oli samankaltainen kuin edeltäjänsä, eikä koriin tehty juurikaan muutoksia lukuun ottamatta muutamia pieniä yksityiskohtia, kuten etusäleikkö ja takavalot.
Suurin osa uudistuksista ei koskenutkaan ulkonäköä, vaan auto sai uuden kojelaudan ja etuakselin kierrejousin. Vuonna 1960 markkinoille tuli Combi-versio, joka saavutti pian valtavan suosion sekä kotimaassa että ulkomailla. Tuotanto alkoi seuraavan vuoden kesällä. Combi tarjosi tilavat sisätilat ja litteäpohjaisen, 690-1050 litraa vetävän tavaratilan.
Skoda Octavia Combi 1960. Kuva: Skoda.
Tudor-korinen versio pysyi tuotannossa vuoteen 1964 asti, jolloin se korvattiin vieläkin ikonisemmalla Škoda 1000 MB -mallilla. Farmarimallin tuotantoa jatkettiin vuoteen 1971 asti. Huolimatta useista prototyyppisarjoista, jotka eivät koskaan päässeet tuotantoon, se ei koskaan saanut kunnollista seuraajaa – ennen kuin Forman-malli tuli markkinoille 16 vuotta myöhemmin.
Moderni historia alkoi 1990-luvulla
Nykyinen Škoda Octavia Combi juhlii jo 25 vuotta kestänyttä matkaansa automaailman markkinoilla. Tervetuloa tutustumaan supersuositun perheauton neljään sukupolveen.
Suositun farmarimallin geenit juontavat 1960-luvulle asti, mutta sen moderni historia sai alkunsa 1990-luvulla. Octavia Combi esittäytyi ensimmäistä kertaa 25 vuotta sitten Geneven autonäyttelyssä maaliskuussa 1998.
Octaviasta kasvoi vuosien saatossa Škodan myydyin automalli. Tehtaalta on valmistunut neljässä sukupolvessa jo yli 7,1 miljoonaa Octaviaa, joista 2,8 miljoonaa Combi-farmarimalleja (luvut vuosilta 1998-2022).
Skoda Octavia Combi sukupolvi 1. Kuva: Skoda.
Ensimmäinen sukupolvi
Dirk van Braeckelin ja Lamborghininkin suunnittelussa mukana olleen Luc Donckerwolken suunnittelema vankka ja turvallinen Combi-farmarimalli lanseerattiin vuonna 1998 – kaksi vuotta sen jälkeen, kun Liftback-malli oli debytoinut.
Skoda Octavia Combi sukupolvi 1. Kuva: Skoda.
Farmari sai Liftbackiin verrattuna 20 litraa suuremman tavaratilan, jonka ansiosta se lukeutui 548-litraisena autokokoluokkansa suurimpiin. Ulkomitat pysyivät Liftback-mallin mitoissa, joskin korkeutta tuli 19 millimetriä lisää (korkeus 1448 mm).
Syyskuussa 2000 facelift-versio toi mukanaan keulan uudistuksen, jossa ajovalot ja puskuri muuttuivat pyöreämmiksi ja optiikka kirkkaaksi. B-pilareita ja moottoritilaa vahvistettiin ja autoa korotettiin modifoidulla taka-akselilla.
Skoda Octavia Combi sukupolvi 1. Kuva: Skoda.
Ensimmäisen sukupolven Octavia Combi -malleja valmistettiin yli 470 000 kappaletta. Tuotanto lopetettiin marraskuussa 2010.
Toinen sukupolvi
Octavian toinen sukupolvi ensiesiteltiin Geneven autonäyttelyssä 2004. Edelliseen sukupolveen verrattuna uudessa mallissa oli uudet moottorit, nykyaikaisempaa tekniikkaa ja entistäkin vankempi kori.
Skoda Octavia Combi sukupolvi 2. Kuva: Skoda.
Suuri jäähdyttimen säleikkö sai puolisuunnikkaan muodon ja puskuri vähemmän korista erottuvan muotoilun. Sivupeileihin lisättiin suuntavilkut ja B-pilarit kasvoivat jälleen hieman suuremmiksi.
Skoda Octavia Combi sukupolvi 2. Kuva: Skoda.
Samana vuonna markkinoille tuli toisen sukupolven Octavia Combi, jonka tavaratilan tilavuus oli 580 litraa ja takapenkit eteen taitettuina 1620 litraa. Myös nelivetoinen farmarimalli, Octavia Combi 4×4, lanseerattiin. Vuonna 2005 markkinoille tuli urheilullinen Octavia RS molemmissa korimalleissa.
Skoda Octavia Combi sukupolvi 2. Kuva: Skoda.
Vuonna 2007 esiteltiin Octavia Combi Scout, jossa oli malliversiokohtaiset puskurit, sivuhelmat ja kynnyslistat. Toisen sukupolven Octavia Combi -mallia valmistettiin lähes 900 000 kappaletta.
Kolmas sukupolvi
Octavian kolmas sukupolvi esiteltiin maailmalle 11.12.2012 Škodan tehdasmuseossa. Sarjatuotanto käynnistyi kuusi päivää myöhemmin. Muotoilusta vastasi Jozef Kabaň, joka antoi autolle ajattoman konservatiiviset, kulmikkaat muodot.
Tammikuussa 2017 Škoda esitteli Wienissä kolmannen sukupolven facelift-version. Tärkeimpiin uudistuksiin kuuluivat ajovalot, jotka oli saatavissa myös LED-tekniikalla.
Toinen merkittävä uudistus oli ennakoivan jalankulkijasuojan käsittävä Front Assist -hätäjarrutusjärjestelmä. Myös takapyörät asetettiin hieman kauemmaksi toisistaan, mikä muutti auton ulkonäköä sekä paransi käsiteltävyyttä.
Neljäs sukupolvi
Neljäs sukupolvi esittäytyi ensimmäisen kerran marraskuussa 2019. Combi-malli tuli markkinoille tällä kertaa ennen Liftback-mallia. Neljännen sukupolven Octavia perustuu päivitettyyn MQB-perustekniikkaan, jonka tärkeisiin ominaisuuksiin kuuluu sen helppo muunneltavuus ja soveltuvuus eri voimalinjojen hyödyntämiseen.
Skoda Octavia Combi sukupolvi 4. Kuva: Skoda.
Niinpä Octavia-mallistoon lukeutuvat tänä päivänä bensiini- ja dieselmallien sekä G-TEC-kaasumallin lisäksi myös sähköä voimalinjassaan hyödyntävät mallit: ladattava hybridi Octavia iV ja kevythybridi Octavia e-TEC.
Skoda Octavia Combi sukupolvi 4. Kuva: Skoda.
Neljännen sukupolven sisätilat on kolmanteen sukupolveen nähden kauttaaltaan uudistettu. Samoin digitekniikkaan on panostettu aiempaa enemmän. Suunnittelutyön aloitti Jozef Kabaň ja sen viimeisteli hänen seuraajansa Oliver Stefani.
Joensuussa Karsikossa Pohjolankadulla on tiistain ja keskiviikon välisenä yönä ajettu autolla lumipenkkaan ja samalla meni neljästä postilaatikosta kaksi rikki.
Autosta jäi osia tapahtumapaikalle.
Mahdolliset havainnot tapahtumasta voi ilmoittaa arkisin poliisipäivystykseen numeroon 029 541 5455 tai 029 541 5320 sekä sähköpostilla vihjeet.ita-suomi@poliisi.fi
Maailman paras auto eli World Car Awards -valinnassa ollaan edetty loppusuoralle.
Nyt kuudessa luokassa on jäljellä enää kärkikolmikot.
Jokaisesta luokasta yksi nousee voittajaksi ja World Car of the Year -palkinnon saajaksi nousee yksi kolmikosta BMW X1/iX1, Hyundai Ioniq 6 ja Kia Niro.
Voittajat julkistetaan 5.4. New Yorkin autonäyttelyssä.
Ohessa ehdokkaat luokittain, ja kuudesta luokasta tärkein on yleiskilpailun voittaja eli World Car of the Year 2023.
Volvo on esitellyt suunnitelmansa avata täysin uusi Tech Hub -teknologiakeskus Krakovaan, Puolaan. Uudesta yksiköstä tulee keskeinen ohjelmistokehityskeskus, jolla on tärkeä rooli Volvon strategisessa tavoitteessa olla täysin sähköinen automerkki vuoteen 2030 mennessä ja uuden teknologian edelläkävijä yrityksen sisäisen ohjelmistokehityksen kautta.
Tech Hub on vastuussa merkkiä määrittävien uusien täyssähköautojen avaintoimintojen kehittämisestä.
Tiimi Krakovassa liittyy kansainväliseen ammattilaisten joukkoon ja he kehittävät innovaatioita ja ohjelmistoja Volvolle tärkeille osa-alueille. Työssä keskitytään muun muassa onnettomuuksien syistä kerättyyn kattavaan tietoon perustuvan turvallisuusteknologian kehitykseen sekä autonomisen ajon havainnointi- ja avustusalgoritmeihin ja -ohjelmistoihin. Muita teknisiä haasteita ovat uuden sukupolven yhteystoimintojen kehitys ja kaiken kehitystyön tukeminen data-analyysin kautta.
Volvon tarkoituksena on saada uusi Tech Hub toimintaan tämän vuoden loppuun mennessä noin 120 insinöörin voimin. Vuosikymmenen puoliväliin mennessä tavoitteena on työllistää Krakovassa 500–600 henkilöä.
Keskus on läheisessä yhteydessä Kiinassa ja Ruotsissa sijaitsevien insinöörikeskusten kanssa sekä muiden Tech Hubien kanssa eri puolilla maailmaa.
Ohjelmistopohjainen kokonaisuus
Kuten hiljattain esitelty uusi täyssähköinen Volvo EX90 -katumaasturi todistaa, autoteollisuus on muuttumassa nopeasti. Volvon tulevat täyssähköautot ovat kaikki ohjelmistopohjaisia.
Tulevaisuuden Volvo on täysin sähköinen ja myynnissä yhä laajemmin verkossa. Se perustuu huipputeknisiin tietokoneisiin, joissa käytetään yrityksen sisällä kehitettyä ohjelmistoa. Autot tulevat koko ajan paremmiksi säännöllisten automaattisten ohjelmistopäivitysten ansiosta.
Tämä tekee yrityksen sisäisestä ohjelmistokehityksestä keskeisen osan Volvon strategista tavoitetta, joka on olla uuden teknologian edelläkävijä ja täysin sähköinen automerkki vuoteen 2030 mennessä. Tätä muutosta vauhdittaakseen Volvo on palkkaamassa tuhansia insinöörejä ympäri maailmaa, ja Krakovan-keskus on yksi osa tätä palapeliä.
Volvo valitsi Krakovan tarkan harkinnan jälkeen. Yhtiö tuntee maan hyvin, sillä se on toiminut Puolassa noin 30 vuoden ajan. Kaupunki on kasvava teknologiakeskus, jonka alueella on laaja teknologiayritysten verkosto. Sillä on myös suuri televiestintäsektori, josta Volvo on hankkinut osaajia tekniikkakeskuksiinsa.
Vaikka monilla suurilla kansainvälisillä teknologiayrityksillä on toimintaa Puolassa, monet niistä eivät ole vielä löytäneet Krakovaa. Volvo olisi Krakovassa ensimmäinen huomattavilla teknisillä investoinneilla toimiva autonvalmistaja, joten sijainti olisi täydellinen uudelle Tech Hubille. Seuraavaksi on aika rakentaa verkostoja ja etsiä ammattilaisia, jotta uusi yksikkö voi olla toiminnassa vuoden loppuun mennessä.
Volvolla on tällä hetkellä Tech Hubit Tukholmassa ja Lundissa Ruotsissa sekä Bangaloressa Intiassa. Lisäksi yhtiöllä on suuria insinöörikeskuksia Kiinan Shanghaissa ja Ruotsin Göteborgissa.
Vaikka näillä jokaisella keskuksella on oma painopisteensä, ne muodostavat yhdessä tärkeän innovaatiokeskusten verkoston, joka on levittäytynyt strategisesti ympäri maailmaa.
Volvo on avannut oman sivuston työnhakijoille tässä. Yhtiö palkkaa parhaillaan sisäänrakennettujen ohjelmistojen insinöörejä, järjestelmäarkkitehtejä ja testaajia.
