Puolen yön aikaan pysäytti poliisin partio Kakkostiellä Forssassa henkilöauton tarkastusta varten.
Autoa kuljettanut henkilö osoittautui alaikäiseksi pojaksi, jolla ei edes ikänsä puolesta voi olla ajo-oikeutta.
Poika puhalsi nollat seulonta-alkometriin, mutta huumausainepikatesti osoitti nuoren käyttäneen huumausaineita. Nuori kuljetettiin verikokeisiin ja luovutettiin aikuisen haltuun.
Poliisi ja lastensuojelu jatkavat asian selvittämistä.
Liikenneonnettomuuksien tutkijalautakuntien vuosina 2016–2020 tutkimien kuolemaan johtaneiden moottoriajoneuvo-onnettomuuksien aiheuttajista 27 % oli alkoholin vaikutuksen alaisia. Valtaosa heistä oli voimakkaasti päihtyneitä, 75 prosentilla juopuneista kuljettajista veren alkoholipitoisuus ylitti törkeän rattijuopumuksen rajan (1,2 promillea).
Monella alkoholirattijuopolla oli tilillään aikaisempia rattijuopumuksia. Joka kolmannella oli ainakin yksi rattijuopumustuomio onnettomuutta edeltäneiden viiden vuoden aikana.
Liikenneonnettomuuksien tutkijalautakunnat esittävät alkolukon käytön lisäämistä onnettomuuksien vähentämiseksi.
Lääkäreillä on suuri vastuu tunnistaa ongelma ja puuttua siihen. Ajokorttia ei saa olla kuljettajalla, joka on alkoholiriippuvainen eikä kykene pysyttelemään päihtyneenä pois ratin takaa. Suurimmalla osalla (82 %) alkoholin vaikutuksen alaisista kuljettajista oli onnettomuushetkellä voimassa oleva ajokortti.
Alkoholin väärinkäyttäjät tunnistettava terveydenhuollossa
Sosiaali- ja terveysministeriö (STM) on laatinut tapaturmien ehkäisyohjelman, jossa päihteiden todetaan edelleen olevan iso ongelma liikenteessä. Ohjelma tukee alkolukon käyttöä ja näkee sen vaihtoehtona ajokiellolle.
Alkoholin haitat liikenteessä on tunnistettu myös kansainvälisesti, ja European Transport Safety Council (ETSC) suosittelee voimakkaasti alkolukkojen käytön edistämistä EU:n jäsenmaissa.
– STM:n toimenpideohjelmassa mainitut selvitykset liittyen päihtyneenä ajamiseen, ajokiellon kestoon ja alkolukon käyttöön on tehtävä nopealla aikataululla, sillä alkoholi aiheuttaa tieliikenteessä merkittäviä ongelmia, painottaa Onnettomuustietoinstituutin liikenneturvallisuusjohtaja Kalle Parkkari.
Terveydenhuollossa tulisi tunnistaa ajokortin omaavat alkoholin väärinkäyttäjät ja tehostaa näiden henkilöiden päihdeseurantaa.
OTI on lähettänyt näiden toimenpiteiden edistämiseen liittyvän esityksen Terveyden ja hyvinvoinnin laitokselle. Esitys pohjautuu liikenneonnettomuuksien tutkijalautakuntien tekemiin havaintoihin ja parannusehdotuksiin.
– Samat ihmiset jäävät toistuvasti kiinni ajaessaan päihtyneenä. Tämä osoittaa, että päihderiippuvuus ei Suomessa ole este ajokortin saamiselle tai uusimiselle. Lääkäreiden tulisi ajokortin omaavan ajo-oikeudellisen päihderiippuvaisen henkilön tunnistaessaan ilmoittaa asiasta aina poliisille. Lisäksi poliisin suorittama liikennevalvonta on ensiarvoisen tärkeää, jotta päihtyneet kuskit saadaan pois liikenteestä, Parkkari muistuttaa.
Joakim Goman Kuopiossa 2022. Kuva: Marko Kyöstilä, AKK.
Rallin Suomen Juniorimestaruussarja (RSJM) käynnistyy tulevana viikonloppuna Kuopion ympäristössä. IsoValkeinen SM-Ralli Kuopio ajetaan lauantaina 4. helmikuuta yksipäiväisenä, kilpailun kahdeksan erikoiskoetta tarjoavat kilpailijoille 94 kilometriä sekuntien ja kymmenyksien ratkomiseen.
RSJM ajetaan viiden osakilpailun sarjana, joista neljä parasta tulosta lasketaan tuloksiin. Viime vuoteen verrattuna pisteitä kerätään siis yhdessä kilpailussa vähemmän, jolloin myös kilpailijoiden kulut kevenevät sarjan ajamista ajatellen.
RSJM-luokissa 1-4 kilpailevat juniorit eri kuutiotilavuusluokkien ja viritysasteiden mukaan jaotelluissa luokissa. Junioreissa ikä ei ratkaise, vaan juniori tarkoittaa kokemusta, eli kilpailusta kertyviä nousupisteitä ei ole vielä yleiseen luokkaan oikeuttavaa määrää kerrytettynä.
Viidentenä luokkana on Nuorten SM, jossa kuljettajat voivat kilpailla siitä vuodesta alkaen kun täyttävät 15 vuotta aina sen vuoden loppuun kun täyttävät 18 vuotta. Nuorten ajokit ovat V1600-luokan ajokkeja, eli kaikkein lähimpänä tavallisia pienehköjä tuotantoautoja.
Nuorten SM on viime vuosina hyvällä prosentilla tuottanut nuoria rattitaitureita ylempiin luokkiin SM-sarjan kautta aina MM-sarjaan asti.
Palkinnot sarjassa ovat hyvät, mutta ensin pitää menestyä
Rallin Suomen Juniorimestaruus- sekä Nuorten SM-sarjojen voittavat 1-ohjaajat ovat oikeutettuja ilmaisiin osallistumismaksuihin kauden 2024 Ralli SM -osakilpailuihin valitsemassaan luokassa. Lisäksi kultamitalistit saavat ilmaisen ilmoittautumisen Ralli SM-sarjaan kaudelle 2024.
Tämän lisäksi Nuorten SM osallistuu Secto Rally Finland Power Stage -pisteiden keräämiseen. Määritetyltä erikoiskokeelta viisi nopeinta kerryttää pisteitä.
Suomen MM-ralliin mennessä eniten pisteitä keränneillä on mahdollisuus saada näkyvyyttä MM-rallin yhteydessä, niin sen huoltoalueella kuin myöskin Harjun kaupunkierikoiskokeella Jyväskylässä elokuun alussa.
Oma esittelypiste Paviljongin huoltoalueella on ainutlaatuinen tilaisuus esitellä oman tiimin toimintaa MM-rallin yleisölle. Kauden päätteeksi menestyneitä palkitaan erikseen AKK:n palkintogaalassa.
IsoValkeinen SM-Rallissa ajetaan lauantaina yhteensä kahdeksan erikoiskoetta, joille mittaa kertyy vajaat 95 kilometriä. Kilpailua voi seurata Moottoriurheilu TV:n YouTube-livelähetyksen välityksellä. Tulospalvelu, GPS-seuranta ja väliajat löytyvät sarjan verkkosivuilta osoitteesta rallism.fi.
Ralli SM -osakilpailujen koostelähetykset esitetään tulevalla kaudella jo kisaviikonlopun sunnuntaina Yle TV2:lla ja Yle Areenassa. IsoValkeinen SM-Rallin parhaat palat ovat vuorossa sunnuntaina 5.2. klo 19:35.
Sähköautojen katsastusmääräys muuttui marraskuussa niin, että vaurio sähköauton akkukotelossa on hylkäämisperuste katsastuksessa. Tällaisia vaurioita voivat olla esimerkiksi selkeät painaumat auton pohjassa.
Ainakaan toistaiseksi katsastusmääräyksen muutos ei näy Ifin korvaushakemuksissa suurena kasvuna akkuvahinkojen osalta.
– Mitään piikkiä tämä ei ole synnyttänyt, kommentoi ajoneuvovakuutusten tuotepäällikkö Peter Roselius.
Akuista maksetut korvaukset vaihtelevat
Lommo akkukotelossa ei automaattisesti tarkoita, että koko akusto on vaihdettava. Usein voidaan selvitä korjauksella, jolloin kustannukset ovat maltilliset.
Jos akusto joudutaan vaihtamaan, kustannukset vaihtelevat paljon eri automerkkien ja -mallien välillä. Kustannus voi olla kymmeniä tuhansia euroja, ja joskus lähennellä jopa auton hintaa.
– Akuston vaihdosta töineen on suurin maksamamme korvaus ollut yli 80 000 euroa. Tämä oli Porschen Taycan -sähköauto, Roselius kertoo.
Norjassa vastaava katsastusmääräys
If on vakuuttanut Pohjoismaissa jo yli 100 000 sähköautoa. Norjassa on ollut vastaava katsastusmääräys voimassa jo pitkään, eikä se siellä ole aiheuttanut valtavaa korvaushakemusvyöryä. Tulkinnoissa voi kuitenkin olla paikallista eroa.
– Meidän näkemyksemme mukaan Norjassa katsastusmääräystä ei ole tulkittu kovin tiukasti. Suomessa on vielä vähän auki, kuinka tiukka linja otetaan, kommentoi Roselius.
Jos korvaushakemukset katsastusmääräyksen muuttumisen vuoksi lisääntyvät merkittävästi, heijastuu se myös sähköautojen vakuutusten hintoihin.
– Seuraamme kehitystä tarkasti. Hintavaikutusta voi tulla etenkin sellaisilla automalleilla, joiden akut osoittautuvat heikosti suojatuiksi ja kalliiksi korjata, Roselius toteaa.
Vahingon alkuperä selvitettävä
Jos katsastuksessa tulee hylky akustokotelon vaurion perusteella, täytyy korvaushakemuksessa pystyä kertomaan vahingon alkuperä.
– Samalla tavalla kuin muissakin vahingoissa, vakuutetun tulee voida selvittää, mitä on tapahtunut ja milloin. Jos autolla on ollut useita aikaisempia omistajia, se voi joskus olla vaikeata, kommentoi Roselius.
Akusto kuuluu Ifin autovakuutukseen muiden normaalien osien tapaan. Vakuutukseen kuuluu myös latausjohto.
Yleiseurooppalainen 3G-matkapuhelinverkon lakkauttaminen vaikuttaa osaan Mercedes-Benz – autojen etäohjauspalveluista. Syntyvään tilanteeseen Mercedes-Benz ei voi vaikuttaa. Mercedes-Benz on jo nyt todennut, että 2G-verkon nopeus ei riitä täyttämään etähallintajärjestelmien vaatimuksia tiedonsiirrolle.
Teleoperaattorit lakkauttavat kaikkialla Yhdysvalloissa ja Euroopassa 3G-verkon viimeistään kuluvan vuoden aikana. Lakkauttaminen on jo tapahtunut esimerkiksi Norjassa ja Sveitsissä. Kaikkialla Euroopassa lakkauttamisen aikataulu on operaattorikohtainen.
Lisätietoja löytyy matkapuhelinoperaattoreiden sivuilta. Muutos koskee Mercedes-Benz – mallistossa pääosin vuosina 2016–2018 ensirekisteröityjä autoja.
Käytännössä muutos valitettavasti tarkoittaa auton omistajalle Mercedes me-etäohjauspalvelun merkittävää hidastumista datan siirtyessä GSM-verkkoon tai palvelun poistumista käytöstä.
Peugeot avaa uuden verkkokaupan Suomeen. Peugeot Storessa esillä ovat kaikki Peugeotin nopean toimituksen mallit. Normaalin malliston lisäksi Storessa tullaan näkemään vain verkosta saatavilla olevia malleja, joista ensimmäiset tulevat tarjolle jo kevään 2023 aikana. Verkkokaupassa kaupanteko onnistuu niin käteisellä kuin rahoituksella.
Toimii koko Suomessa
Peugeot Store on valtakunnallinen verkkokauppa, ja asiakas voi tilata autonsa sitä kautta ympäri Suomen. Verkkokaupan kautta tilatun auton luovuttaa aina paikallinen Peugeot-jälleenmyyjä.
Kuluttajakäyttäytyminen muuttunut voimakkaasti viimeisen vuosikymmenen aikana. Iso osa kuluttajakaupasta tehdään nykyään verkkokaupan kautta, mutta autoala ei välttämättä ole pysynyt muutoksessa mukana.
Perinteisesti ajatellaan, että kuluttajat käyvät koeajamassa autoliikkeissä useita eri autoja. Todellisuudessa moni on tehnyt alustavan autorajauksen jo verkossa ja ostaja tulee koeajamaan auton korkeintaan vahvistaakseen ennakkokäsityksensä. Peugeotin uusi ja kätevä verkkokauppa on vastaus tähän muutokseen.
Auto-Bonin toimitusjohtaja Markus Vuolle kommentoi verkkokaupan tärkeyttä.
– Lähes kaikki nykyasiakkaat tekevät alustavan ostopäätöksen verkossa, vaikka lopulta ostaisivat autonsa kivijalasta. Kuluttajien käyttäytyminen onkin muuttunut, eivätkä vanhat lainalaisuudet välttämättä autokaupassa enää päde. Meidän pitää olla mukana tässä muutoksessa, ja Peugeot Store on siihen oikea vastaus.
Kauden avauksessa ennen penkkaan ajautumista SM1-luokan voitossa pitkään kiinni ollut Jari Huttunen on mukana myös Kuopiossa. Vaikka kiuruvetisen tavoitteet ovatkin enemmän MM-sarjan puolella, olisi Kuopiossa hyvä saada kunnon tulos alle ennen Ruotsin MM-rallia.
– SM-sarjassa on todella kovia kilpailijoita ja laadukkaita kisoja. Viikonlopuksi lupailee pakkaskelejä, joten kunnon talviralli on taas tulossa. Rovaniemen vauhti tuntui hyvälle, joten muuta tavoitetta ei voi olla kuin kärkipaikka lauantai-iltana, Huttunen kertoo Facebook-sivullaan.
Luokan johdossa Savon sydämeen saapuu Teemu Asunmaa, joka taisteli konkari Juha Salon kanssa voitosta aina viimeisille metreille saakka. Reilun sekunnin päähän Asunmaasta jäänyt Salo sai Rovaniemellä hienon onnistumisen mutta nälkää riittää varmasti Kuopioonkin.
Tämänhetkisten tietojen mukaan Kuopiossa tullaan näkemään myös Skodan uuden Fabia RS Rally2 -auton Suomen debyytti. Eero Räikkösen luotsaama Printsport ilmoitti viikonloppuna, että Ruotsin MM-ralliin valmistautuva Saudi-Arabian Rakan Al-Rashed nähtäisiin huippuodotetun auton ohjaksissa. Myös Toni Gardemeisterin kipparoima TGS Worldwide on saamassa auton viivalle jo Kuopion SM-ralliin. Kyseistä yksilöä tulee käskyttämään sarjakärki Asunmaa.
Ison mielenkiinnon tarjoaa myös numerolla 11 starttaava kilpailupari Heikki Kovalainen – Janni Hussi. Kovalainen ajoi vielä Rovaniemellä Jari-Matti Latvalan vierestä tutun Miikka Anttilan kanssa mutta loppukauden kilpailuissa vierellä istuu siis radiojuontajanakin kunnostautunut Hussi.
Sunnuntaina Ylen Urheilustudiossa vieraillut autokunta odottaa jännityksellä ensimmäistä yhteistä ralliaan.
– Tottakai hiukan jännittää. Jännitti itse asiassa jo Tunturissa, vaikka kyydissä oli maailman kokenein kartanlukija. Mutta on sitten ainakin aistit hereillä, Kovalainen kertoi Ylen haastattelussa.
– Mua jännittää ihan hirveästi, on koko viikon jännittänyt. Olen katsellut Heikin ja Miikan incar-videoita Tunturista, tehnyt omia muistiinpanoja ja harjoitellut nuottia. Kovasti tässä on yritetty siis treenata, Hussi komppasi.
SM2-luokkaan lisää kovia nimiä
Kauden toisessa osakilpailussa myös SM2-luokan panokset kovenevat. Johdossa on Tunturin voittaja Benjamin Korhola, joka saa vastaansa kaksi uutta luokkadebytanttia. Viime vuonna SM-sarjassa debytoinut Jesse Kallio ja saman luokan hopeamitalisti Kristian Nieminen aloittavat kautensa Kuopiosta ja lyövät oman lusikkansa soppaan taistelussa kärkisijoituksista.
Nieminen ajoi viime vuoden loppupuolella ensimmäisten joukossa testiä Renaultin uudella Clio Rally3-autolla, joka olisi vasta toinen kyseisen luokituksen auto M-Sportin Puolan tehtaan rakentaman Ford Fiestan lisäksi.
Niemisen tavoin myös Kallio ajaa Kuopiossa ensimmäistä kertaa nelivetoautolla SM-sarjassa.
Henri Hokkala oli Tunturissa ainoa, joka pystyi Korhoselle panemaan kampoihin. Käynti penkassa pilasi kuitenkin Hokkalan mahdollisuudet taistella voitosta. Epäonnistuminen Rovaniemellä on varmasti nollattu ja tähtäimet asetettu Kuopion keskimmäiselle korokkeelle.
Pensas debytoi SM3-luokassa
Viime vuonna V1600-luokan Suomen mestaruuden näytöstyyliin voittanut Jere Pensas hyppää luokkaa ylemmäs ja aloittaa kautensa Kuopiosta allaan Rally4-luokan Fiesta. Vaikka kokemus autosta on vielä vähäinen, sopii kuitenkin olettaa, että laihialainen on lähellä kärkeä heti ensimetreistä saakka.
Justus Räikkönen puolestaan debytoi luokassa Rovaniemellä ja otti heti ensimmäisessä kisassaan luokkavoiton.
Tunturissa ongelmista kärsineet mutta toisaalta myös vauhtikapasiteettinsa osoittaneet Tuomas Välilä ja Leevi Lassila ovat varmasti kovia myös Kuopiossa nyt kun pelit on saatu taas iskuun.
Kauppinen hakee tuplaa SM4-luokassa
SM4-luokassa suosikin viittaa harteillaan pitää vasta 16-vuotias Tuukka Kauppinen. Kauppinen oli täysin ylivoimainen kauden avauksessa ja itseluottamustasot on saatu sitä myöten tappiin.
Kauppisen jälkeen pisteissä toisena ja kolmantena olevat Tomi Tikkinen ja Raoul Dahlqvist tarjoavat Kauppiselle kovimman haasteen. Pistekärjen takaa voittoa jahtaa Rovaniemellä hyvässä vauhdissa ollut Ville Vatanen, jonka matka keskeytyi tekniseen vikaan kauden avauksessa.
Löytyykö Hautamäelle pysäyttäjää Savossa?
SM5-luokassa Ville Hautamäki oli totutun vahva heti Rovaniemellä napaten suurimman pistepotin. Uuden kartanlukija Toni Raiskin kanssa kauteen startannut Mitsubishi-pilotti on tyytyväinen yhteistyön ensimetreihin.
Luokan kolme perättäistä Suomen mestaruutta voittanut Hautamäki uskoo, että haaste kovenee Kuopiossa.
Hautamäen kovimmat haastajat tulevat kolmikosta Konsta Saarinen, Arttu Lähdeniemi ja Miikka Vuokila. Ulkomaisia vieraita edustavat Ukrainan Serhii Potiiko sekä Viron Roland Murakas.
IsoValkeinen SM-Rallissa ajetaan tulevana lauantaina 4.2. yhteensä kahdeksan erikoiskoetta, joille mittaa kertyy vajaat 95 kilometriä. Kilpailua voi seurata jälleen Moottoriurheilu TV:n YouTube-livelähetyksen välityksellä. Tulospalvelu, GPS-seuranta ja väliajat löytyvät sarjan verkkosivuilta osoitteesta rallism.fi.
Škoda on automallistonsa täyssähköisellä Enyaq RS iV -katumaasturilla tehnyt kaksi jäällä driftaamisen virallista maailmanennätystä.
Ennätykset ’Auton pisin yhtäjaksoinen driftaaminen jäällä’ ja ‘Auton pisin yhtäjaksoinen driftaaminen jäällä (sähköauto)’ on hyväksytty Guinness World Records -kirjaan. Ne ajettiin moottoritoimittaja Richard Meadenin toimesta 188,496 metrin mittaisella ympyräradalla Stortjärnen-järven jäällä Östersundin lähellä Ruotsissa torstaina 19. tammikuuta 2023.
Ensin Škoda rikkoi Stortjärnen-järven jäällä pisimmän yhtäjaksoisen jäällä driftaamisen ennätyksen. Hiljattain esitellyllä Škoda Enyaq RS iV -katumaasturilla Richard Meaden kirjasi uudeksi virallisesti hyväksytyksi auton hallitussa luistossa pitämisen ennätykseksi yli 15 minuuttia ja 7 kilometriä 351 metriä.
Meaden driftasi rikki aiemman, Kiinassa vuonna 2022 ajetun 6 kilometrin 231 metrin mittaisen ennätyksen. Tämän ennätyksen rikkomisen myötä Meaden ja Škoda Enyaq RS iV -katumaasturi saivat nimiinsä myös toisen ennätyksen: ‘Auton pisin yhtäjaksoinen driftaaminen jäällä (sähköauto)’.
Guinness World Recordsin virallisen valvojan ja kansainvälisen driftaustuomarin David Kalasin todistaessa Škoda teki nämä ennätykset neljäntenä ratapäivänä usean harjoitusajon ja erilaisten rengasyhdistelmien testaamisen jälkeen. Parhaan driftaustuloksen saavuttamiseksi autolla driftattiin 5 pakkaspäivän aikana kaikkiaan 18 tuntia.
Enyaq RS iV -katumaasturi osoitti kykynsä vaativissa olosuhteissa, ja ennätysajossa se kiersi jääradan ympäri 39 kertaa ajassa 15 minuuttia 58 sekuntia.
Jääradalla sen huippunopeudeksi mitattiin 48,69 km/h, ja hitaimmillaan se liikkui nopeudella 31,64 km/h.
Kuva: Skoda.
Ennätysajossa käytettiin tavallista sarjatuotantoautoa, jossa oli 20-tuumaiset kevytmetallivanteet. Michelinin toimittamissa 245/35 R20 -kokoisissa ‘tapahtuma-ajon eturenkaissa’ oli 600 kpl 5 mm:n nastoja veto- ja ohjauspitoa parantamassa. Nokian Hakkapeliitta 255/45 R20 -takarenkaissa oli 2 millimetrin nastoja 300 kpl. Tämä rengastus osoittautui ihanteelliseksi yhdistelmäksi 40 cm paksulla järvenjäällä.
Kahdella uudella Guinness World Records -ennätyksellä Škoda, uuden ennätyksen haltija Richard Meaden ja RS-kirjaimet palaavat ennätysten kirjaan.
Nimittäin vuonna 2011 brittiläinen kuljettaja ajoi 2-litraisiin ahdettuihin sarjatuotantomalleihin perustuvien autojen maanpinnalla ajamisen Southern Californian Timing Associationin (SCTA) hyväksymäksi ennätysnopeudeksi 227.08 mph (365,5 km/h). Autona oli Britannian Škodan rakentama Octavia RS, ja ennätys ajettiin legendaarisella Bonnevillen suola-aavikolla Yhdysvalloissa.
Enyaq RS iV -katumaasturissa on edestä 15 millimetriä ja takaa 10 millimetriä madallettu alusta. Progressiivinen ohjaus, ajoasetuksen valinta Driving Mode Select sekä tarjolla oleva mukautuva alustan säätöjärjestelmä Dynamic Chassis Control parantavat pitoa erilaisissa tilanteissa.
RS-mallin erityisiä designpiirteitä ovat RS-tyylin puskurit, ulkonäön kiiltävän mustat yksityiskohdat, sport-etuistuimet, sport-monitoimiohjauspyörä ja kojelaudan malliversiokohtainen musta verhoilu.
Enyaq RS iV -katumaasturi on Škodan sporttisen RS-malliston toinen täyssähkömalli. Sen järjestelmän maksimiyhteisteho on 220 kW (299 hv), ja tällä teholla kiihdytys 0-100 km/h taittuu 6,5 sekunnissa.
82 kilowattitunnin (77 kWh netto) ajoakku antaa virtaa kahdelle sähkömoottorille.
Kummankin akselin sähkömoottorillaan Enyaq RS iV kehittää maksimiyhteisvääntöä 460 Nm takaamaan välittömän reagoinnin ajopolkimeen ja vahvan suorituskyvyn.
Ajoakkua on mahdollista ladata tasavirralla pika- ja suurteholatausasemista jopa 135 kW:n maksimiteholla, millä ajoakun 80 prosentin varaustaso saavutetaan jo 36 minuutissa.
Porsche kiihdyttää vauhtia sähköistettyjen autojen kehityksessä. Yhtiön laatiman tiekartan mukaan sähköistettyjen mallien – täyssähköautojen tai ladattavien hybridien – pitäisi kattaa vuoteen 2025 mennessä yli puolet Porschen uusien autojen myynnistä.
Edelleen tavoitteena on, että vuoteen 2030 mennessä jo yli 80 prosenttia Porschen uusista autoista on täyssähkömalleja.
Uusi Premium Platform Electric (PPE) -alustarakenne on vain yksi työkaluista, joiden avulla Porsche pyrkii tähän kunnianhimoiseen päämäärään.
PPE:n ansiosta Porsche voi valmistaa suuren tuotantomäärän malleja kannattavasti ja erittäin korkeiden teknisten vaatimusten mukaisesti ja laajentaa siten sähköautovalikoimaansa entisestään.
Porschen ja Audin yhdessä kehittämä alustarakenne
PPE:n myötä Porsche ja Audi ovat kehittäneet yhdessä täyssähköautojen arkkitehtuurin, jossa hyödynnetään sähköautojen luonteenomaisia etuja, kuten kompakteja mittoja ja optimoitua tilankäyttöä.
Samalla uusi alustarakenne tarjoaa paljon liikkumavaraa akselivälin, raideleveyden ja maavaran suhteen, joten sitä voidaan käyttää hyvin erilaisissa malleissa ja segmenteissä. Tämä mahdollistaa myös Porschen autojen vahvojen ja omaleimaisten erityispiirteiden säilyttämisen.
Täyssähköinen Macan on ensimmäinen PPE-alustarakenteelle rakennettava Porsche. Se edustaa Porschen E-Performance-filosofiaa puhtaimmillaan 800 voltin sähköjärjestelmän, viimeisen sukupolven tehokkaan sähkömoottorin sekä kehityksen huippua edustavan akkujen ja latauksen hallintajärjestelmän ansiosta.
Suositun kompaktin SUV:n seuraavan sukupolven mallista tulee segmenttinsä urheilullisin auto. Uuden Macanin kehitysprosessissa on tähdätty luokkansa parhaan suorituskyvyn lisäksi pitkään toimintamatkaan ja nopeaan lataukseen.
Täysin muuttuvasuhteinen takatasauspyörästön lukko ja Performance-taka-akseli parantavat korkean varustetason Macan-versioiden dynaamisia ajo-ominaisuuksia entisestään. Taka-akselin taakse on sijoitettu tehokas sähkömoottori, joka mahdollistaa voiman jakamisen takavetopainotteisesti, mutta laajalla skaalalla kaikille pyörille. Nelivetojärjestelmän dynaaminen voimanjako lisää ketteryyttä myös kaarreajossa.
Voimalinjasta tehoa jopa 450 kW ja vääntöä yli 1 000 Nm
PPE-alustarakenne soveltuu monenlaisiin taka- ja nelivetoisiin ja suorituskyvyltään toisistaan poikkeaviin automalleihin. Alkuvaiheessa voimalinjan huipputeho nousee 450 kW:n tietämille ja maksimivääntö ylittää 1 000 newtonmetriä.
Porsche tuo seuraavan sukupolven Macaniin Taycanista tutun 800 voltin sähköjärjestelmän, joka takaa tasaisen hyvän suorituskyvyn, lyhentää huomattavasti latausaikaa ja vähentää korkeajännitekaapelien painoa ja niiden vaatimaa tilaa.
Taycanin kanssa yhteistä ovat myös kestomagnetoidut tahtimoottorit, joiden erityisominaisuutena on staattorin käämien ”hiuspinnikäämitys”. Kestomagnetoinnissa vaihtovirtamoottorin roottoriin asennetaan kestomagneetit, jotka tuottavat moottoriin pysyvän magneettikentän. Asynkronimoottoreihin verrattuna kestomagneettitahtimoottorien etuja ovat suuremmat teho- ja vääntötiheydet, parempi taloudellisuus ja yhdenmukaisempi antoteho.
Porsche PPE-alustarakenne. Kuva: Porsche.
Täyssähköisessä Macanissa käytetään vain viimeisen sukupolven kestomagneettitahtimoottoreita. Tehotiheyden maksimoimiseksi vesivaippajäähdytys on optimoitu Taycaniin verrattuna. Toinen esimerkki Macanin kestomagneettitahtimoottorien optimoinnista on ns. kaksois-V-laminointi, jonka nimi viittaa magneettien asennustapaan roottorien sisällä.
Myös tehoelektroniikan kehitys on ottanut aimo harppauksen eteenpäin: kytkentätehokkuutta on parannettu käyttämällä taka-akselin pulssimuuntimessa puolijohdemateriaalina piin sijasta piikarbidia (SiC), joka vähentää huomattavasti pulssimuuntimen kytkentähäviöitä ja mahdollistaa suuremmat kytkentätaajuudet.
Akun lataus viidestä 80 prosenttiin alle 25 minuutissa
Kaikissa Macanin täyssähköautomalleissa on auton pohjaan sijoitettu litiumioniakku, jonka kokonaiskapasiteetti on noin 100 kWh.
Akun mitoitus perustuu Porschen filosofiaan, jonka mukaan matka-aika on keskeinen tekijä punnittaessa toimintamatkan, suorituskyvyn ja ympäristökestävyyden välistä tasapainoa. Suorituskykyinen akku ja kehittynyt latausteknologia ovat avainasemassa tämän suhteen.
Seuraavan sukupolven Macanin akku koostuu 12 kennomoduulista, joissa on prismaattiset kennot. Nikkelin, koboltin ja mangaanin keskinäinen suhde akussa on 8:1:1, mikä takaa entistä korkeamman energiatiheyden.
800 voltin sähköjärjestelmän ansiosta Porschen ensimmäisen PPE-pohjaisen mallin latauskapasiteetti ylittää jopa Taycanin 270 kW:n kapasiteetin. Soveltuvalla pikalaturilla akku latautuu viiden prosentin lataustasosta 80 prosenttiin alle 25 minuutissa.
Jos latauspiste toimii 400 voltin jännitealueella, täyssähköisessä Macanissa on ensimmäistä kertaa toiminto, jossa akun vastaavat korkeajännitekytkimet aktivoituvat automaattisesti ennen varsinaisen latausprosessin alkamista.
Tämä toiminto jakaa 800 voltin akun käytännössä kahdeksi 400 voltin akuksi, joita voidaan ladata rinnakkain samalla 400 voltin latausasemalla.
Tarvittaessa molempien akkupuoliskojen varaustilat tasataan automaattisesti ennen yhteislatauksen alkamista.
Myös elektroniikkakomponenttien kotelointi on toteutettu innovatiivisella tavalla: Porsche on hakenut patenttia Integrated Power Box -kotelolle, joka vähentää kaapelien tarvetta, auton painoa ja tuotantokustannuksia. Ratkaisu säästää myös tilaa, kun vaihtovirtalaturi, korkeajännitelämmitin ja tasasuuntaaja on yhdistetty samaan koteloon.
Koko sähköinen voimansiirtojärjestelmä, akku mukaan lukien, kävi läpi kattavan testauksen korkeajännitejärjestelmille tarkoitetussa testipenkissä jo ennen ensimmäisten Macan-prototyyppien rakentamista.
Testaus tapahtui Porschen Weissachin tuotekehityskeskuksen kesällä 2019 avatussa uudessa testirakennuksessa, jossa latausstrategioita ja -teknologioita voidaan testata eri markkina-alueiden tarpeita silmällä pitäen.
Alusta takaa tunnusomaisen ajodynamiikan ja ohjattavuuden
Porsche on aina Porsche. Tämä pätee myös tulevien PPE-mallien suorituskykyyn ja ajodynamiikkaan. Porschen tulevissa kompakteissa SUV-malleissa hyödynnetään malliversiosta riippuen Performance-taka-akselia.
Tässä rakenteessa sähkömoottori on sijoitettu poikkeuksellisen taakse, jolloin auton takaosa on hieman (suhteessa 48:52) etuosaa painavampi. Tehokkaat sähkömoottorit, nelivetojärjestelmän dynaaminen voimanjako ja takapyöräohjaus takaavat yhdessä erinomaiset kaarreajo-ominaisuudet.
Täyssähköisessä Macanissa on kokonaan uudistettu etujousitus, jossa on päällekkäiset kolmiotukivarret ja erilliset reaktiotangot. Jousituksen kinemaattiset ja elastokinemaattiset ominaisuudet parantavat ohjausvastetta, ohjauksen tarkkuutta ja suuntavakautta.
Auton takana multilink-jousitus on yhdistetty koriin joustavasti kiinnitetyn apurungon välityksellä. Taka-akselin sähköinen voimansiirtoyksikkö on puolestaan kiinnitetty neljästä kohdasta suoraan korirakenteeseen.
Tämä on Performance-taka-akseliin liittyvä erityisominaisuus, joka parantaa ajodynamiikkaa tarkan pyöränohjauksen, suuren poikittaisjäykkyyden ja alhaisten melu- ja tärinätasojen ansiosta.
Ylempien varustetasojen versioihin tulee vakiona Porsche Torque Vectoring Plus ‑järjestelmä, johon sisältyy sähköisesti ohjattu taka-akselin tasauspyörästön lukko. Järjestelmän ajotilanteesta riippumaton ohjausstrategia takaa paremman pidon, ajovakauden ja poikittaisdynamiikan. Taka-akselin dynaaminen jarrutus tarpeen vaatiessa parantaa ohjausvastetta ja -tarkkuutta entisestään.
Porsche Traction Management (PTM) hyödyntää sähköistä voimalinjaa
Porsche Traction Management (PTM) -nelivetojärjestelmässä hyödynnetään sähköisen voimalinjan luontaisia etuja. Täyssähköisessä Macanissa neliveto tarkoittaa Taycanin tavoin sitä, että molemmilla akseleilla on sähkömoottorit.
Tämä ratkaisu mahdollistaa nopean ja tarkan kaikkien pyörien ohjauksen sekä täysin mukautuvan voimanjaon akselien välillä ajotilanteen ja valitun ajo-ohjelman mukaisesti. Se parantaa toisaalta etuakselin ohjattavuutta ja suuntavakautta ja toisaalta lisää pitoa taaten Porschen autoille ominaisen hallittavuuden ja ketteryyden.
Elektronisesti ohjatun nelivetojärjestelmän optimoitu voimanjako on käytännöllinen myös päällystettyjen teiden ulkopuolella.
Seuraavan sukupolven Macanissa on myös ensimmäistä kertaa nelipyöräohjaus, joka yhdistää ketteryyden kaupunkiajossa vakauteen ja ohjaustarkkuuteen suuren nopeuden maantieajossa. Tässä suhteessa ei siten ole tarvetta perinteisiin kompromisseihin.
Noin 80 kilometrin tuntinopeuteen saakka takapyörät ohjautuvat vastakkaiseen suuntaan kuin etupyörät enintään viiden asteen kulmalla. Tämä käytännössä lyhentää akseliväliä ja tuottaa dynaamisemman ohjausvasteen kaarteissa.
Samalla auton käsittely ahtaissa paikoissa helpottuu, koska kääntösäde pienenee noin metrillä. Noin 80 km/h:n ajonopeuden ylittyessä takapyörät kääntyvät samaan suuntaan etupyörien kanssa. Tämä taas käytännössä pidentää akseliväliä ja parantaa siten ajovakautta entisestään esimerkiksi moottoritiellä kaistaa vaihdettaessa.
Takapyöräohjaus parantaa etuakselin ohjaussuhdetta noin 15 prosentilla. Myös perustason mallin etuakselin ohjaus on toteutettu tinkimättömällä Porsche-laadulla ja takaa parhaan mahdollisen tarkkuuden kaikissa ohjausliikkeissä.
Kun tähän yhdistetään erittäin dynaaminen ohjaustehostus, ohjaustuntuma on optimaalinen. Porschen kehittämä älykäs ohjaustehostimen tukitoiminto rekisteröi ohjauksen kannalta merkityksellisiä tietoja muun muassa tienpinnan ominaisuuksista ja renkaiden pidosta ja näyttää ne kuljettajalle.
Toisaalta ohjaustehostusjärjestelmä estää tärinän ja tärähdysten välittymisen ohjauspyörään. Lopputuloksena on Porschelle luonteenomainen täysin selkeä ja intuitiivinen ohjauskokemus.
Elektroninen PASM-aktiivijousitus on Macan-täyssähkömallissa yhdistetty ilmajousitukseen, mutta se voidaan haluttaessa yhdistää myös teräsjousiin. PASM-järjestelmä reagoi tieolosuhteiden ohella ajonopeuteen, pitkittäis- ja sivuttaiskiihtyvyyteen, kaasupolkimen käyttöön, ohjausliikkeisiin ja maanpinnan kaltevuuteen.
Elektroninen PASM-aktiivijousitusjärjestelmä parantaa suorituskykyä
Seuraavan sukupolven Macanin PASM-järjestelmässä on uutena ominaisuutena kaksiventtiiliset iskunvaimentimet. Erikseen säädettävissä olevat iskunvaimentimet parantavat iskunvaimennuskykyä ja ajomukavuutta huomattavasti.
Tämän monipuolisuuden ansiosta erot Macanin eri ajotilojen välillä ovat entistäkin selkeämmin havaittavissa. Ilmajousitus mahdollistaa myös ajokorkeuden madaltamisen ajonopeuden mukaan, mikä parantaa auton aerodynaamisia ominaisuuksia entisestään.
Täyssähköisen Macanin rengas- ja vannevalikoimasta tulee tyypillisen ”porschemainen” erityisesti erikokoisten etu- ja takarenkaiden suhteen. Auton takapainotteisen painojakauman mukaisesti pyörien leveysero etu- ja taka-akselien välillä on entistäkin selkeämpi.
Tämä parantaa renkaiden pitoa ja ajodynamiikkaa. Jopa 22 tuuman rengaskoot mahdollistavat auton koko suorituskykypotentiaalin hyödyntämisen.
Volvo Trucks lanseeraa nyt uuden, vahvemman kaasukäyttöisen kuorma-auton, joka voi käyttää nesteytettyä biokaasua. Uusi kuorma-auto pystyy suorittamaan vaativia, pitkän matkan kuljetustehtäviä ja samalla vähentämään CO2-päästöjä.
Viisi vuotta sitten Volvo Trucks lanseerasi kuorma-autonsa, jotka voivat käyttää nesteytettyä biokaasua, jota usein kutsutaan LBG:ksi. Se on uusiutuva polttoaine, jota voidaan valmistaa monentyyppisestä orgaanisesta jätteestä, mukaan lukien ruokajätteet. Polttoaine voi vähentää CO2-päästöjä jopa 100 %.
Kaasukäyttöiset kuorma-autot, Volvo FH ja FM, saavat uuden 500 hevosvoiman tehotason aiempien 420 ja 460 hv:n moottoreiden rinnalle.
Kaasumoottorit saavat myös merkittäviä teknisiä päivityksiä, jotka tekevät niistä jopa 4 % polttoainetehokkaampia**, mikä yhdessä uuden 10 % suuremman kaasusäiliön kanssa lisää toimintamatkaa.
– Tehokkaiden kaasukäyttöisten kuorma-autojemme suorituskyky on verrattavissa dieselautoihin. Tankkaus on lähes yhtä nopeaa kuin dieselautoissa, ja kasvava yli 600 polttoaineaseman verkosto sekä LBG:lle että LNG:lle Euroopassa tekee niistä ihanteellisia pitkän matkan kuljetuksiin, Volvo Trucksin Daniel Bergstrand kertoo.
Mikään yksittäinen ratkaisu ei voi ratkaista ilmastonmuutosta
Täydentynyt kaasukäyttöisten kuorma-autojen mallisto sopii hyvin Volvo Trucksin kolmen polun strategiseen suunnitelmaan nollapäästöjen saavuttamiseksi: akkusähkökuorma-autot, polttokennosähkökuorma-autot ja polttomoottorit, jotka käyttävät uusiutuvia polttoaineita, kuten biokaasua, HVO:ta tai jopa vihreää vetyä.
Suuret suunnitelmat fossiilisen LNG:n korvaamisesta LBG:llä Euroopassa
LBG:n tuotannon Euroopassa odotetaan lisääntyvän nopeasti siirtyäkseen pois fossiilisen LNG:n käytöstä.
EU-komissio on esittänyt REPower EU -nimisen suunnitelman, jossa painopiste on kotimaisen tuotantokapasiteetin lisäämisessä erityyppisille energiamuodoille. Suunnitelmana on lisätä vuotuista biokaasun tuotantoa kymmenen kertaa vuoteen 2030 mennessä* ja ala on jo aloittanut nopean kasvun. Myös Euroopan ulkopuolella biokaasupotentiaali herättää kiinnostusta.
Tietoa Volvon kaasukäyttöisistä kuorma-autoista
Tuotemallit: Volvo FH, FM ja FMX
Tehot: 420, 460 ja 500 hv
Polttoaine: LBG (nesteytetty biokaasu) tai LNG. Pieni määrä dieseliä tai HVO:ta käytetään kaasun sytyttämiseen.
Toimintamatka: jopa 1000 km**
Moottoritekniikka: Dieselmoottorin korkeaa hyötysuhdetta hyödyntämällä saavutetaan sama ajettavuus kuin dieselkuorma-autossa, mikä mahdollistaa ajamisen suurilla kuormilla ja pitkillä matkoilla
Uudet kaasukäyttöiset moottorit ovat jopa 4 % polttoainetehokkaampia** kuin aiemmat moottoriversiot
Kaasumoottorit on päivitetty kokonaan ja tehokkuutta lisäävät uudet ruiskutussuuttimet ja alhaisempaa kitkaa aiheuttavat männät sekä uusi turbo, säädettävä öljypumppu ja kampikammion tuuletus, joka käsittelee suodattamatonta öljyä
Tietoa nesteytetystä kaasusta
LBG (tunnetaan myös nimellä Bio-LNG) on uusiutuva polttoaine, joka on nestemäistä biokaasua (biometaani). Mistä tahansa orgaanisesta jätteestä voidaan tuottaa biokaasua, esimerkiksi puhdistamoiden lietteestä, ruokajätteistä, lannasta ja muista jäännöstuotteista.
LNG (Liquiified Natural Gas) on fossiilinen kaasu (metaani), jota saadaan maanalaisista tai merenalaisista varastoista
Biokaasun nesteytysprosessi on sama kuin LNG:n; kaasu jäähdytetään -162 asteeseen. Polttoaine vie tällöin huomattavasti vähemmän tilaa, mikä mahdollistaa paljon suuremman energiamäärän tuomisen kuorma-autoon, mikä taas lisää toimintamatkaa merkittävästi.
EU:n komission tavoite (REPower EU) on nostaa vuotuinen biokaasun tuotanto kymmenkertaiseksi 35 miljardiin kuutiometriin vuoteen 2030 mennessä*. Yli 78 LBG-laitosta on jo vahvistettu valmistuvan Euroopassa vuoteen 2024 mennessä. Saksan ja Italian sekä Alankomaiden odotetaan olevan johtavia LBG-maita tulevina vuosina.
**Todellinen polttoaineen suorituskyky ja toimintamatka voivat vaihdella monista tekijöistä riippuen, kuten ajonopeudesta, vakionopeudensäätimen käytöstä, ajoneuvon kokoonpanosta, ajoneuvon kuormasta, todellisesta topografiasta, kuljettajan ajokokemuksesta, ajoneuvon huollosta ja sääolosuhteista.
