Rallin suomenmestaruussarja jatkuu tulevana lauantaina 4.2. Järvi-Suomen pääkaupungissa, Kuopiossa. Vuorossa on kauden toinen osakilpailu, IsoValkeinen SM-Ralli.
Kuopiossa nähdään ensimmäistä kertaa Rally1-luokan hybridiauto kansallisessa kilpailussa ja heti peräti kaksin kappalein. Kansainvälistä väriä kisasta ei puutu, sillä rallissa nähdään peräti 14 eri maan kuljettajaa tai kartanlukijaa.
Rallifanit saattoivat hieraista silmiään parikin kertaa, kun lopullinen Kuopion SM-rallin osallistujalista julkaistiin. Kansainvälisen autoliitto FIA:n asettamien tiukentuneiden testausrajoitusten myötä Hyundain MM-rallitiimi ilmoitti Esapekka Lapin ja Toyota puolestaan Takamoto Katsutan tulevan lauantain SM-ralliin.
Vaikka tiimit tulevatkin Kuopioon testaamaan Ruotsin MM-rallia varten, ei kisaa lasketa testipäiväksi, kun kyseessä on virallinen ralli.
Ralli SM tavoitti testeihin matkalla olleen Lapin viime perjantaina. Hyundaille täksi kaudeksi siirtynyt Lappi pitää päätöstä lähteä Kuopion SM-ralliin pelkästään hyvänä.
– Joulukuussa testattiin jo Jämsässä ja nyt vielä pari päivää. Testialue on kuitenkin niin rajattu ja pätkät ovat lyhyitä, että eivät ne enää yllätyksiä tarjoa. Kun edessä on oikeasti tuntemattomia teitä ja mutkia ja näkee sen miten auto reagoi niihin, on se huomattavasti paljon kehittävämpää kuin saman tien hinkkaaminen. Se auttaa myös ymmärtämään autoa paremmin.
Jokapäiväistä herkkua hybridiautojen näkemisestä kansallisissa kisoissa tuskin kuitenkaan tulee jatkossakaan, joten kyseessä on todella ainutlaatuinen tilaisuus.
– Toivotaan että meidän ja Takamoton osallistuminen Rally1-autoilla saisi myös yleisön liikkeelle. Lähdetään ensimmäisinä reitille, joten kupletin juoni selviää heti.
– Kyllä siellä kovaa tullaan ajamaan. Toivotaan että keli suosii ja koko perheen kesken on mukava lähteä katsomaan. Sähköllä me ei tulla siellä ajamaan, Lappi naureskelee.
Ralli SM kysyi Toyotan rallitiimin johtohenkilöihin kuuluvalta Jarmo Lehtiseltä kilpailutilanteessa testaamisen ja normaalin testipäivän erosta.
– Vaikka kyse on tässäkin tapauksessa testaamisesta on se ihan eri tilanne, kun päästään ajamaan monta eri pätkää kilpailunomaisissa olosuhteissa päivän aikana. Lisäksi SM-rallien keskitetty huolto on totta kai hyvä syy lähteä kisaan, Lehtinen perustelee.
Ensimmäiseksi voisi tulla mieleen, että moottorin lämmittäminen ennen liikkeellelähtöä vie energiaa ja on siten haitallista ympäristölle. Näin ei kuitenkaan ole, todetaan Euromasterin tiedotteessa.
Miksi auton esilämmittäminen kannattaa?
– Kun auto käynnistetään alle +10 Celsiusasteen lämpötilassa, puhutaan auton kylmäkäynnistyksestä, sanoo Euromasterin autohuoltotoiminnoista vastaava Tuomas Mustakallio.
– Kylmäkäynnistyksen yhteydessä syntyy päästöjä, ja mitä kylmempää on, sitä enemmän päästöjä syntyy.
Päästöjä voi vähentää moottorin esilämmityksellä. Useissa testeissä on todettu, että esilämmitys on tarpeen silloin, kun ulkolämpötila laskee alle 10 celsiusasteen.
Monet tutkimukset todistavat, että auton esilämmitys on ympäristölle hyväksi. Esim. Yhdysvaltain yliopistoissa (Berkeley, Carnegie Mellon, University of California ja MIT) tehty tutkimus osoittaa, että nykyaikainen bensiinikäyttöinen auto aiheuttaa kylmäkäynnistyksen jälkeen 30 sekunnin aikana yhtä paljon haitallisia päästöjä kuin 500 kilometrin aikana lämpimällä moottorilla ajettaessa.
Myös VTT on tehnyt Suomessa testin, jossa tutkittiin ensimmäisen 20 minuutin ajoa 20 asteen pakkasessa kylmäkäynnistyksen jälkeen. Tulokset olivat hätkähdyttävät: sähköinen esilämmitys voi vähentää bensiinikäyttöisen auton pienhiukkaspäästöjä jopa 92 %. Typpioksidipäästöt vähenivät puolestaan jopa 62 % ja hiilidioksidipäästötkin jopa 17 %.
Autoilijan kannalta mukava hyöty on polttoaineenkulutuksen väheneminen. VTT:n testeissä polttoaineenkulutus väheni jopa 24 % testiolosuhteissa. Polttoainetta kun kuluu kylmäkäynnistyksessä ison kahvikupillisen verran, ja vielä ensimmäisten ajokilometrien aikana 40-50 % enemmän kuin esilämmitetyllä autolla.
– Autoilija voi myös näinä kalliin polttoaineen aikoina säästää selvää rahaa ympäristöhyötyjen lisäksi, sanoo Mustakallio.
– Huomiotta ei voi jättää myöskään sitä, että moottori joutuu kylmäkäynnistyksessä koville, huomauttaa Mustakallio.
– On siis moottorin kestävyydenkin kannalta hyvä esilämmittää autoa. Myös turvallisuus paranee, kun esilämmitys auttaa poistamaan huurretta ja jäätä ikkunoista. Ja onhan lämpimällä autolla myös mukavampi lähteä liikenteeseen kylmässä kelissä.
– Liika on kuitenkin liikaa, muistuttaa Mustakallio.
– Liian pitkä esilämmitys on turhaa. Nollakelissä puolikin tuntia riittää, ja maksimiaika on 2 tuntia, kun pakkasta on yli 20 astetta.
Moottorin esilämmitykseen on useita vaihtoehtoja
Autolämmön vaihtoehdoista Suomessa tutuin ja tehokas on lohkolämmitin, jossa vastus kiinnitetään auton moottorilohkoon. Se asennetaan aina jälkikäteen, sillä autotehtailla lohkolämmittimiä ei asenneta.
Yhtä tehokas vaihtoehto on letkulämmitin, jossa sopivan lohkopaikan puuttuessa lämmitin asennetaan moottorin vesikierrossa olevaan letkuun.
Jos autosta ei löydy sopivaa asennuspaikkaa lohkosta tai letkusta, moottorin kylkeen voidaan asentaa myös alumiinin sisällä oleva lämmitys, joka ei kuitenkaan ole lämmitysteholtaan yhtä hyvä kuin kaksi edellistä.
Uusissa autoissa yleinen lämmitysjärjestelmä on polttoainekäyttöinen lämmitin, tuotemerkkinä esim. Webasto. Sen etu on nopeus, sillä kylmälläkin kelillä noin puolen tunnin lämmitys on riittävä. Tämä lämmitin tarvitsee toimiakseen käynnistysakun virran lisäksi polttoainetta parisen desiä puolessa tunnissa.
Käytettyjen henkilöautojen kauppa on tammikuun aikana vilkastunut selvästi syksyyn ja alkutalveen verrattuna. Autoliikkeissä tehtyjen käytettyjen autojen kauppa vilkastui tammikuussa noin 4,0 prosentilla viime tammikuuhun verrattuna. Autoliikkeiden vaihtoautovarastot ovat tammikuussa hieman pienentyneet.
– Käytettyjen autojen kaupan käänne ennakoi kuluttajien luottamuksen hienoista paranemista, sillä talouden näkymät ovat hieman syksyä ja alkutalvea valoisammat. Vaihtoautojen kysyntä reagoi kulutustottumusten muutoksiin uuden auton kauppaa nopeammin, kertoo toimitusjohtaja Pekka Rissa Autoalan Keskusliitosta.
Autoliikkeiden tammikuussa myymistä käytetyistä autoista noin puolet oli bensiiniautoja ja noin kolmannes dieselautoja. Ladattavien autojen osuus oli noin 9 prosenttia.
Osuudet ovat olleet samaa suuruusluokkaa koko viime vuoden ajan. Hybridiautojen ja ladattavien autojen osuus on ollut kasvusuunnassa, sillä niiden osuus autokannasta on kasvanut.
Autoliikkeissä myydään pääosin alle 10-vuotiaita autoja ja myös autoliikkeiden käytettyjen autojen kaupassa käyttövoimaosuudet vastaavat näin ollen melko tarkalleen alle 10-vuotiaiden autojen käyttövoimajakaumaa.
Hätäkeskukseen ilmoitettiin tiistaina 31.1.2023 noin klo 20.50 aikaan Porepolulta Saksalasta, että kaksi miestä pyörii lamppujen kanssa pysäköityjen henkilöautojen ympärillä ja ainakin yhden auton alta on lentänyt kipinöitä.
Tapahtumapaikalla selvisi, että yksi auto oli nostettu hallitunkilla ilmaan ja autosta oli viety katalysaattori. Tekijät olivat paenneet autolla pois paikalta, ennen poliisin paikalle tuloa.
Hätäkeskukseen oli ilmoitettu tiistai-iltana, tuntia myöhemmin noin klo 21.50 aikaan, että kaksi miestä sahailee auton alla Jalavakadulta Lehmuskylässä. Paikalla selvisi, että ainakin yhdestä autosta oli anastettu katalysaattori. Tekijät olivat poistuneet paikalta ennen poliisin tuloa.
Molemmat autot olivat Honda-merkkisiä.
Keskiviikkoaamuna poliisille tuli ilmoitus, että myös Pietarinkadulla oli anastettu katalysaattori Toyota Yaris -merkkisestä henkilöautosta edellisen yön aikana.
Mahdolliset havainnot voi ilmoittaa poliisipäivystykseen numeroon 029 541 5469 tai sähköpostilla osoitteeseen vihjeet.ita-suomi@poliisi.fi tai vihjepuhelimeen numeroon 029 541 5232.
Tammikuussa rekisteröitiin 7 175 uutta henkilöautoa, mikä on 9,0 prosenttia vähemmän kuin viime vuoden tammikuussa.
Pakettiautojen rekisteröinneissä jäätiin hieman kauemmas viime vuoden alun luvuista. Pakettiautoja ensirekisteröitiin 855, joka jää 15,2 prosenttia viime vuoden tammikuun lukemista.
Pitkän aikavälin keskiarvot kertovat komponenttipulan puristuksesta, sillä henkilöautojen rekisteröinnit jäivät tammikuussa noin 33 prosenttia ja pakettiautojen 35 prosenttia viiden vuoden keskiarvostaan.
Täyssähköautojen osuus henkilöautojen ensirekisteröinneistä oli tammikuussa noin 26 prosenttia. Täyssähköautojen osuus laski hieman joulukuun ennätyksellisistä lähes 30 prosentin lukemista.
Ladattavien hybridien osuus oli 18 prosenttia, joka on sama kuin joulukuussa. Pakettiautoista täyssähköautoja oli lähes 15 prosenttia, kun viime vuonna niiden osuus oli keskimäärin 6 prosenttia.
Kuorma-autojen rekisteröinnit kasvussa
Kuorma-autoja ensirekisteröitiin tammikuussa yhteensä 395, joka on 7,0 prosenttia enemmän kuin vuoden 2022 tammikuussa. Yli 16 tonnin painoluokan kuorma-autoja rekisteröitiin tammikuussa 286, joka on 7,9 prosenttia enemmän kuin vuoden 2022 tammikuussa. Raskaiden kuorma-autojen rekisteröinnit ylittivät jo pitkä aikavälin tammikuun keskiarvon noin 5,5 prosentilla.
Keskiraskaita 6–16 tonnin kuorma-autoja rekisteröitiin tammikuussa 22, joka on 16,1 prosenttia viime vuotta suurempi. Kevyitä alle 6 tonnin kuorma-autoja rekisteröitiin 87, eli 3,6 prosenttia viime tammikuuta enemmän.
– Kuorma-autojen tuotannossa komponenttipula on näyttäisi jo helpottavan ja vahvaa tilauskantaa on päästy purkamaan. Myös uusien kuorma-autojen kysyntä on ollut taloudelliseen tilanteeseen nähden hyvällä tasolla. Kysyntä on kohdistunut erityisesti raskaimpiin kuorma-autoihin. Kuorma-autojen markkina näyttää tänä vuonna ennakoitua paremmalta, kertoo toimitusjohtaja Tero Kallio Autotuojat ja -teollisuus ry:stä.
Linja-autoja ensirekisteröitiin tammikuussa yhteensä 17, joista 11 oli kokonaismassaltaan pieniä alle 8 tonnin linja-autoja. Linja-autoja rekisteröitiin saman verran kuin viime vuoden tammikuussa.
Kempowerin pikalatausratkaisut on otettu käyttöön yhdellä Ruotsin suurimmista sähkörekkojen latausasemista.
Soltech-konserniin kuuluva E-Mobility on asentanut 15 Kempower-pikalaturia ruotsalaiselle logistiikkayritykselle Göteborgs Lastbilcentralille (GLC) Göteborgissa.
Asema otetaan käyttöön ratkaisevaan aikaan, sillä se tukee osaltaan Ruotsin tavoitetta vähentää hiilidioksidipäästöjä kuljetusalalla. Ruotsin pikalatausinfran vahvistaminen on elintärkeää, jotta ala olisi päästötön vuoteen 2045 mennessä.
Renault Trucks C 520 8×4 puuauto luovutettiin töysäläiselle Veljekset Vähämäki Oy:lle syyskuussa 2022. Loppusyksystä uutta puuautoa esiteltiin vielä kiertueella, ja nosturiasennuksen jälkeen auto saatiin ajoon marraskuussa. Nyt reilun parin kuukauden aikana mittariin on kertynyt kahdessa vuorossa ajettaessa jo reilut 35 000 kilometriä.
Puutavara-autoilija Jukka Vähämäelle Renault Trucks puuauton hankinta oli helppo ratkaisu. Yrityksellä on jo kymmenisen vuoden ajalta kokemusta kahdesta Renault Kerax-puuautosta, joista toinen on tänäkin päivänä puunajossa, vaikka kilometrejä on takana jo pitkälti toista miljoonaa.
Kuljetusyrittäjän näkökulmasta auton tärkeimmät ominaisuudet ovat taloudellisuus ja toimintavarmuus.
– Kulutuksen osalta olemme hyvällä tasolla, mutta yhtä tärkeää on toimintavarmuus. Ylimääräisiin seisontapäiviin ei oikein olisi varaa, ja siksi me luotamme Renault Trucksiin. Ja sitten kun huollossa väistämättä on käytävä, niin niiden on hoiduttava.
Vähämäki kuljettaa puuta kaikkiaan kahdeksalla yhdistelmällä.
Kuljettajat tykänneet
Vähämäki itse ei ole uuden auton rattiin juuri ehtinyt, mutta kuljettajien kommentit kantautuvat kyllä yrittäjän korviin.
– Kuskeilla on tietysti omat argumenttinsa, mutta kyllä nekin positiivisia ovat olleet. Kokonaisuus on koettu toimivaksi, mitään sellaista elementtiä ei ole, joka työntekoa haittaisi.
Jyrki Aho toimii uuden Renault Trucksin puuauton kuljettajana, ajoparinaan veljensä Kari.
– Olemme ajaneet pääsääntöisesti kahdessa vuorossa ja ensituntuma on positiivinen. Autosta löytyy kaikki, mitä luvattiin, ja se on pelannut hyvin, Aho kertoo.
Aholla työkalu vaihtui uuden auton myötä reilusti uudempaan, ja samalla akseleita tuli yksi lisää.
– Tridem-akseliston suhteen mulla oli hieman ennakkoluuloja, mutta kuorma päällä se kiertää kyllä todella hyvin ja on ketterä tuomaan kärryä pienistäkin paikoista.
Talven aikana energiapuun kysyntä on kasvanut rajusti ja veljekset ovat sitä ajaneet niin Alavudelle, Jyväskylään Keljolle kuin Alajärvelle, sekä pellettitehtaalle.
Ajaa on saanut niin paljon kuin ehtii ja laki sallii. Lisäksi Äänekosken biotuotetehtaalle on viety parhaimmillaan kolmea kuormaa päivässä. Ajomatkoissa keskiarvo on ollut alle sadan kilometrin.
Kiitosta saavat myös Alucarin päällirakenne.
– Hyvin on kokonaisuus pelannut. Mitään moittimista ei ole todellakaan. Mitään ei ole tarvinnut kiristellä tai muutakaan tehdä, Aho jatkaa.
Pitkän uran aikana kokemusta on kertynyt useiden merkkien parista, mutta Ahon mukaan Renault Trucksin puuauto kestää vertailun.
– Ei tämä ainakaan huonompi ole. Ja kun auto on uusi, niin tietysti työympäristönä tämä on miellyttävä, hiljainen ja tasalämpöinen, vaikka välillä oli koviakin pakkasia.
Veljekset Vähämäki Oy:lle Renault Trucksin polttoaineen kulutus on tällä hetkellä keskiarvollisesti 57,6 l/100 km. Autolla on ajettu talvikelissä ja on oletettavaa, että kulutus laskee vieläkin alemmaksi kilometrien kasvaessa suuremmaksi.
520 hevosvoimaa on riittänyt puun ajamiseen hyvin.
– Taloudellisuus menee tehokkuuden edelle. Polttoainekulut on saatava alas, muuten ei kannattavuutta saa millään, yrittäjä Jukka Vähämäki sanoo.
Ford on julkistanut täysin uusien Ford Transit Customin ja Tourneo Customin dieselmallien Suomen hinnat tänään.
Transit ja Tourneo Custom -mallien tuotanto käynnistyy vaiheittain Ford Otosanin tehtaalla Turkin Kocaelissa alkusyksyllä. Ensimmäiset autot tulevat Suomeen loka-marraskuun aikana.
Ensimmäisenä markkinoille dieselmallit
Transit Customin ja Tourneo Customin tuotanto aloitetaan dieselmalleista, joista Transit Custom Van on saatavana Trend ja Limited -varustetasoilla, ja Tourneo Customista tarjolla on Trend ja Titanium -varustetasot.
Ladattavien hybridien (PHEV) ja täyssähköisten E-Transit Customin ja E-Tourneo Customin valmistus käynnistyy vuoden 2024 alkupuolella. Tällöin valikoima täydentyy myös uusilla korimalleilla ja varustetasoilla. Näistä malleista tiedotamme lisää myöhemmin tämän vuoden aikana.
Kuva: Ford.
Custom-malleihin nyt myös automaattivaihteinen AWD-neliveto
Transit Customiin on tarjolla päivitetty Fordin 2.0 TDCi EcoBlue -dieselmoottori, jonka tehovaihtoehdot ovat 110, 136, 150 ja 170 hv. Eri tehoisten moottorien väännöt ovat:
110 hv 310Nm
136 ja 150 hv 360Nm
170 hv 390Nm
Transit Custom on saatavana etu- ja takavetoisena joko manuaali- tai automaattivaihteistolla. Mallistoon kuuluu nyt myös AWD-neliveto, joka on aina automaattivaihteinen.
Tourneo Customin diesel-mallit ovat tarjolla vain automaattivaihteisina AWD-versioina. Etuvetomalli tulee saataville ladattavassa hybridissä (PHEV).
Malleissa oleva uusi A8-automaattivaihteisto korvaa aiemman A6-automaattivaihteiston.
Kattavasti varusteltua mukavuutta ja turvallisuutta
Uuden Customin vakiovarustelutaso on noussut varsinkin audio- ja näkyvyysvarusteiden osalta. Trend-mallissa on vakiona mm.
Suomenkielinen Sync4 tietoviihdejärjestelmä 13 tuuman kosketusnäytöllä (navigointi tilattava erikseen)
5G modeemi
Automaatti-ilmastointi
Automaattiset tuulilasinpyyhkijät
Automaattiset kaukovalot
Avaimeton käynnistys
Liikennemerkkien tunnistus
Peruutuskamera
Kaistanpitoavustin
Sähkötoiminen käsijarru
Lisäksi ensimmäisen vaiheen tuotannossa Trend sisältää maksutta myös led-ajovalot.
Entistä enemmän ajo- ja matkustusmukavuutta
Ensimmäisen vaiheen tuotantoon on tarjolla yksi teknologiapaketti, Driver Assistance Pack 5, johon sisältyy mm. navigointi, sähköisesti taittuvat sivupeilit ja älykäs aktiivinen vakionopeudensäädin.
Tarjolle tulee myös sellaisia valinnaisvarusteita, joita Transit Customissa ei aiemmin ole ollut, kuten lämmitettävä ohjauspyörä ja ajomukavuutta parantava kuljettajan AGR-istuin.
Tourneo Customin matkustusmukavuutta ja monikäyttöisyyttä parantavat muun muassa panoraamakatto ja takaistuinten kiskokiinnitys, joka mahdollistaa lukuisia eri istuinjärjestelyjä aina tarpeen mukaan.
Transit Customin hinta on alkaen 42 030 € ja Tourneo Customin 71 053 €.
Autotodayn koeajossa oli vuoden 2024 mallia oleva Volvo XC60 T8 Long Range hybridi. Auto on juuri rantautunut Suomeen. Volvon uusi XC60-mallisto tarjoaa pidemmän ajomatka ulottuvuuden sähköllä uudistetulla Long Range-mallistolla, josta myyntiin on tulossa Suomeen T6- sekä T8-versiot.
T6-version moottoriyhdistelmä tarjoaa 105 hv pienemmän tehokkuuden, kuin T8-versio, jota testasimme Autotodayn koeajossa.
Varustepaketteja on tarjolla neljä: Plus Bright, Ultimate Bright, Plus Dark sekä Ultimate Dark. Näissä kaikissa pakettivaihtoehdoissa sisältönä on varsin ylelliset varusteet Suomen oloihin.
Kuva: Juha Remes.
Koeajoon saimme näistä parhaimmin varustellun version, Ultimate Dark-paketin, mikä sisältää vakiona lähes kaikki herkut, mitä kuljettaja voi katumaasturilta toivoa. Tällä Ultimate Dark-paketilla varustellun auton hinta on 78 290 euroa.
Koeajoautossamme oli lisäksi ylimääräisinä lisävarusteina: Bower & Wilkins 15-kaiutin stereojärjestelmä, sportistuimet, tummennetut takalasit, erillisilmajousitus, suuremmat alumiinivanteet sekä metalliväri. Tälle lisävarustepaketille muodostui yhteishintaa, 7 650 euro ilman veroja, ja koko auto lähtee autokaupan myyjältä 86 175 euron hinnalla.
Tämä Volvo näillä varusteilla on ylellinen kokonaisuus.
Kuva: Juha Remes.
Laaja varustevalikoima paransi luonnollisesti koeajomukavuutta, turvallisuutta, sekä tehokas voimalähdepaketti tarjosi lähes rata-autoiluun soveltuvat suoritusarvot. Ulkonäön perusteella ei tämän auton voimalähteen tarjoamia tehoja pystyisi mitenkään arvaamaan.
Autossa on 455 hv huipputeho saatavilla 145 hv sähkömoottorin ja turboahdetun 310 hv polttomoottorin yhdistelmänä tuottaen huikean 709 Nm maksimivääntömomentin.
Tämä katumaasturi soveltuu hyvin monipuoliseen käyttöön, kaupunkiajosta maastoon ja todella nautinnolliseen matka-ajoon, jossa tämä auto on varmasti parhaimmillaan.
Auton kiihtyvyys yllättää kuskin tuntuvalla G-voimalla, jossa uppoutuu todella voimakkaasti istuimeen painettaessa kaasupoljin pohjaan.
Kuva: Juha Remes.
Tehdas lupaa 4,9 sekunnin kiihtyvyyden 100 km/h, mikä on huikea lukema 2163 kg painavalle maasturille. Näillä tehoilla ilman huippunopeuden rajoitinta Volvon vakioimalla nopeusrajoittimella, 180 km/h, saattaisi herkkäjalkainen kuski löytää ajokorttinsa useasti poliisin hallusta muheilla sakkorangaistuksilla höystettynä.
Auton tehokkuus voi alkuun tuottaa kuskille haasteita, sillä jo pienelläkin kaasupolkimen kosketuksella auto rientää vauhdikkaasti.
Maltillinen kulutus
Auton kulutuslukemat ovat kuitenkin näihin hulppeisiin teholukuihin peilattuna maltillisia.
Koeajomatkalla 430 kilometrin ajolla hyvin monipuolisissa olosuhteissa, kaupungissa, pienillä hiekkateillä, perinteisillä maantiellä sekä moottoritiellä, muokkautui keskikulutukseksi talvisessa kelissä 6,1 litraa / 100 km. Liikkeelle lähdettäessä koeajoon, akut olivat täyteen ladattuna ja mittarin mukaan ajoetäisyys sähkölataukselle oli 71 km.
Kuva: Juha Remes.
Säästäväinen autoilija voi tehtaan ilmoittamilla kulutusarvoilla päästä jopa 1,1 litraa / 100 km/h, mutta se vaatii varmasti optimaalisia olosuhteita ja jatkuvaa akkujen lataamista.
Käytännössä ilman lämpötila ja keliolot vaikuttavat näihin kulutuslukemiin Suomen oloissa varmasti huomattavaa liukumaa. Lisäksi auton esilämmitys talvella tai esijäähdytys kesällä kuluttavat akkulatausta lyhentäen sähköistä ajoetäisyyttä.
Ajoakuston lataaminen vie tehdasilmoituksen mukaan 10 tuntia tavallisesta pistorasiasta. Käytännössä tämä alittui hiukan, ja selvisimme testilatauksessa 9 tuntiin latausajalla nollasta 71 km etäisyyteen, jolloin akut olivat mittarin mukaan täyteen ladattuna.
Kuva: Juha Remes.
Käytännössä tämä sopii tavallisen perheen päiväaskareiden suorittamiseen varsin hyvin. Kaupungissa arkiaskareet hoituvat sähköllä liikkuen, kun päivä on pulkassa, voi ladata täyteen yöaikaan, ennen seuraavan aamun arkea.
Monipuoliset istuinsäädöt
Ajomukavuuden parantamiseksi koeajoautossa oli nahkalla verhoillut urheilulliset istuimet monipuolisilla istuinsäädöillä varustettuna mahdollistaen napakan ajoasennon säätämisen.
Säätöjen tallentamiseksi käytössä oli molemmille etuistuimille kaksi muistipaikkaa.
Volvo-kuskit ovat ajansaatossa varmaan tottuneet kiinteään istuimeen integroituun niskatukeen, mutta itse olisin kaivannut myös taittuvaa niskatukea muuten monipuolisiin istuinsäätöihin.
Kuva: Juha Remes.
Sähköisesti säätyvät istuimet saivat käyttöopastusta automaattisesti, auton näyttöruudulla havainnollistaen ja ohjeistaen säätöjen tekemistä. Tämä on hyödyllinen niin kuljettajalle kuin apukuljettajalle, sillä kaikki asettelut eivät ole täysin selkeitä ilman ohjeistusta.
Automme oli varusteltu tyylikkäällä panoraamakatolla, jossa kattoluukku aukeaa useihin eri asentoihin. Kattoluukun ohjaus on hipaisunäppäimellä, joka edellyttää ”nakkisormiselta kuljettajalta”, johon itse lukeudun varmasti vähän totuttelua.
Aluksi katon asettelut eivät tahtoneet herkällä sormituntumalla onnistua millään, mutta aikansa yrittämällä, harjoitus teki mestari.
Perusajohallintalaitteet löytyvät ohjauspyörän ympäriltä kahdesta viiksestä, ohjauspyörän keskiöstä sekä auton konsolin keskellä sijaitsevasta näyttöruudulta.
Näyttöruudun käyttö ajon aikana hankalaa
Näyttöruutu on tyylikkäästi integroituauton kauniiseen ja sopusuhtaiseen etukonsolin sisustukseen. Auton käyttöjärjestelmä Apple CarPlayTM saattaa ilahduttaa Applen käyttäjiä suuresti, mutta miellyttämällä yhtä voi epämiellyttää toista, eli tämä ei ole täysin hyvä valinta Android-käyttäjille. Kosketusnäyttöruutu on riittävän suuri eri auton asetusten hallintaan.
Kuva: Juha Remes.
Näyttöruudun kautta toteutetaan auton ajettavuuteen liittyvät asetukset, navigointi, multimediatoiminnallisuudet sekä auton ilmanvaihtoon- ja lämmitykseen liittyvät toiminnallisuudet.
Käytännössä näyttöruutu toimii oikein hyvin, kun auto on pysähdyksissä, mutta auton ollessa liikkeellä tarvittavien hallintalaitteiden säädöt ovat ruudulta lähes mahdotonta toteuttaa turvallisesti.
Tässä suurimmiksi puutteiksi koin erityisesti auton lämmityssäätöjen hallinnan, jota erityisesti talviajossa on tehtävä ja muutettava matkan aikana useasti. Nyt jopa ohjauspyörän lämmitys sekä penkkien lämmityssäädöt tehdään tämän kosketusnäytön pienien kuvakkeiden kautta vaatien auton pysäyttämisen tiensivuun, jotta ne asetusmuutokset voi toteuttaa turvallisesti.
Kuva: Juha Remes.
Tässä tuli pieni vivahde älypuhelimien yleistymisen aiheuttamista varjopuolista, kun niitä näpläillään ajon aikana, aiheutetaan helposti vaaratilanteita muille kanssa autoilijoille.
Tämä muutos voi johtaa samantyyppiseen haasteeseen, kun kuskit yrittävät ajoaikana asetella näyttöruudulle eri applikaatioiden toiminnallisuuksia, aiheuttaen älypuhelinten kaltaisia ongelmia.
Ehkä lähitulevaisuudessa näitä säätöjä voidaan toteuttaa sujuvasti ääniohjauksella osaratkaisuna haasteeseen, mutta sekin tulee vaatimana totuttelua ja komentojen ajaksi on hiljennettävä muut äänilähteet autosta.
Ajotunnelman luomiseksi automme varusteluun sisältyi 15-kanavainen äänentoisto, joka lisää varmasti hifistelijöiden ajonautintoa entisestään.
Itse olisin varmasti tyytynyt lisävarustelupakettiin kuuluvaan Harma/Kardon 12-kanavaisen äänentoistojärjestelmään, ja pohtinut muuta käyttöä 2 650 euron Audio Premium Sound-paketin investoinnille.
Kuva: Juha Remes.
Pysäköintiavustamiseen, 360-asteen lintuperspektiivinäkymä tarjoaa hienostuneen säväyksen. Näkyvyys eri suuntiin suurien sivupeilien, ja sopivasti taittavan taustapelin ansiosta on hyvä. Lisäksi näkyvyys niin eteen kuin taakse on hyvä, eikä ikkunoiden välituet olleet esteenä häiritsevästi näkyvyydelle mihinkään ajosuuntaan.
Kuva: Juha Remes.
Sisustuksen yhtenä pikanttina yksityiskohtana on design-kristallista valmistettu vaihdekepinnuppi.
Automaattista nelivetoa
Pelkistetty auton 8-pykäläinen automaattivaihteisto liikuttaa autoa nelivedolla sujuvasti ja varsin tasapainoisesti. Auton käynnistystä ja sammuttamista ohjataan keskikonsolin (Start/Stop)-kytkimellä. Lisäksi autolla on normaalin (D) Drive-asetuksen lisäksi (B+)Boost-vaihtoehto tehden autosta huomattavasti aggressiivisemman.
Auton neliveto tarjoaa tiukan otteen talviseen, jäiseen tienpintaan alla olleilla kitkarenkailla. Toki 455 hevosvoiman moottorilla sai renkaat pyrähtämään tyhjää jopa 60 km/h vauhdissa puhtaalla asfaltilla kaasupolkimen astuessa pohjaan.
Kuva: Juha Remes.
Yleisesti ottaen auton pysäköinti todella vahvasti tehostetun ja kevyen ohjauksen ansiosta on helppoa, ja onnistuu hyvin vaatimatta juuri lainkaan voimaa kuljettajalta.
Auton ohjaus jäykistyy nopeuden kasvaessa, ja maantieajossa 80 km/h, ohjaus on varsin jämäkkä. Auto pureutuu hyvin tiehen ja kulkee vakaasti.
Ilmajousitus lisäsi tämän auton pehmeyttä ja auto reagoi tiepinnan epätasaisuuksiin sujuvasti. Ohjaus ja ajotuntuma muistuttaa enemmän ranskaistyyppistä pehmeyttä, kuin saksalaistyylistä jämäkkyyttä.
Kuva: Juha Remes.
Eri ajoasetusten vaihtoehdoista huolimatta, auto reagoi polkimen painallukseen pienellä viiveellä, ja äkkinäisempi kuljettaja saattaa tästä vähän herpaantua, mutta kun tehot alkavat jylläämään, auton voiman tuntee kyllä kusikin kaikissa jäsenissä.
Auton ”ryömintä”-ominaisuus estää auton vapaan liukumisen, ja tässä asetuksessa auton valuttaminen, vaikkapa liikennevaloihin vaatii loppuun asti kaasupolkimen painamista. Heti, kun jalka irtoa polkimelta, auto pysähtyy. Tämä vaatii varmasti totuttelua sellaisilta kuskeilta, joilla on ajotapana valuttaa autoa hiljalleen, ennen pysähtymistä, ja jarrupainallusta, vaikkapa liikennevaloihin. Jarrut ovat muuten todella tehokkaat, ja nappaavat varsin rajusti kiinni heti pienelläkin herkällä jarrupolkimen painalluksella.
Tavaratilan suuruudeksi tehdas ilmoittaa 468 litraa, mikä on tämä kokoluokan hybridimaasturille varsin tilava. Tavaratilaan mahtuu lätkävarustekassi tai suuremmatkin ruokaostokset, mutta suuremman urheilijaporukan kuljetukseen, voi useiden lätkävarustekassien sovittaminen jäädä haaveeksi.
Automatisoitua menoa
Matka-ajossa vakionopeussäätimen, kaistavahdin ja törmäysvaroittmen automaattisella täysjarrutusasetuksella, voi kuski tuudittautua lähes täysin automatisoituun matkantekoon.
Kytkin nämä päälle matkalla lähtiessä Helsingissä Turun moottoritielle, ja painoin ensimmäistä kertaa auton polkimia Turussa saavuttaessa kaupunkialueelle ensimmäisiin liikenne valoihin.
Kuva: Juha Remes.
Upea ajokokemus ”tulevaisuuden autoilusta”, tämä automatisoitu yhdistelmä tarjoaa vaivattoman ajokokemuksen. Tässä on ainoana vaarana se, kun joutuu kytkemään automatiikan pois, tullessa lopulta liikennevaloihin kaupungissa, ”saattaa unohtaa”, että on aika palata jälleen itse autohallitsijaksi.
Tulilasin pesu toimii tehokkaasti kuraisellakin suolan täyttämällä tiellä, ja pesuneste ohjautuu tuulilasipyyhkijöihin integroiduista aukoista suoraan tuulilasiin säästäen tuulilasipesunesteen hukkaroiskeita, tätä voi pitää oivana toteutuksena ruotsalaisinsinööreiltä.
Konepellin avaus, tavaratilan avaaminen, bensaluukun avaaminen hoituvat kuljettajan vasemmalta puolelta jalkatilasta. Moottoritilassa ei jää liikaa tilaa tee-se-itse-miehelle vaan näin hienoa automatiikkaa täynnä oleva auto on hyvä jättää merkkiliikkeen käsiin suosiolla.
Kuva: Juha Remes.
Volvo on tehnyt loistelijaan kokonaisuuden sähköllä ja polttomoottorilla kulkevasta maasturista haastaen varmasti muita saman kokoluokan automerkkejä, ja kannattaa varmasti tämä kokoluokan autoa harkitsevalle käydä itse kokeilemassa.
Koeajo ja teksti: Juha Remes
Korjaus 1.2.2023: Alkuperäisessä jutussa oli maininta, että autossa ei ollut tuulilasinäyttöä (HUD). Sellainen on kyllä autossa, mutta se oli säädetty niin, ettei koeajaja nähnyt sitä. Kommentti tuulilasinäytöstä poistettiin jutusta.
Volvo XC60 T8 AWD Long Range Ultimate
Sähkömoottorin teho: 107 kW (145 hv).
Polttomoottorin teho: 209 (310 hv)
Moottoreiden maksivääntö: 709 Nm.
Kiihtyvyys: 4,9 sek. (0-100 km/t) ja huippunopeus 180 km/h
