Nokian Renkaat on vastaanottanut 285 miljoonan euron kauppahinnan maksun Venäjän toimintojensa myynnistä PJSC Tatneftille.
Venäjän hallituksen komission määrittämä kauppahinta oli kokonaisuudessaan 23 050 miljoonaa ruplaa. Valuuttakurssina käytettiin Venäjän keskuspankin kurssia kauppahinnan maksupäivänä.
Venäjällä tehtävien rekisteröintimuodollisuuksien jälkeen kauppa saadaan lopullisesti päätökseen ja Nokian Renkaiden toiminnot Venäjällä päättyvät.
– Ukrainan sodasta johtuen Nokian Renkailla ei ollut enää edellytyksiä jatkaa toimintaa kestävällä tavalla Venäjällä. Vetäytymisprosessi on ollut pitkä, mutta olemme tyytyväisiä siihen, että prosessi on loppumetreillä. Keskitymme nyt rakentamaan uutta Nokian Renkaita. Yhtiön uusi suunta on selkeä ja innostava, sanoo Nokian Renkaiden toimitusjohtaja Jukka Moisio.
Kaupan lopulliset taloudelliset vaikutukset julkaistaan tammi–maaliskuun 2023 osavuosikatsauksessa 25.4.2023.
Emil Lindholm ja Reeta Hämäläinen ajavat tulevana viikonloppuna ensi kertaa MM-pisteistä Meksikon MM-rallissa. Kaksikko tavoittelee Meksikon kuumilta sorateiltä tulosta WRC2-luokan kolmen parhaan joukkoon.
Kahden vuoden tauon jälkeen paluun rallin MM-sarjaan tulevana viikonloppuna tekevä Meksikon MM-ralli kilpaillaan Leónissa, joka sijaitsee 400 km maan pääkaupunki Meksiko Citystä luoteeseen. Edellisen kerran Leónissa ajettiin MM-rallia maaliskuussa 2020, jolloin ralli keskeytettiin ennen viimeistä kilpailupäivää koronapandemian takia.
Ralli valikoitui WRC2-luokan hallitsevan mestariparin ajo-ohjelmaan sen takia, että kilpailu kuuluu jatkossakin sarjan vakiokalustoon ja siitä on siis hyvä saada kokemusta tulevaisuutta varten.
Toksport WRT:n Škoda Fabia Rally2 Evolla kilpaileva kaksikko ajoi ralliin valmistavat testit viime viikonloppuna Leónissa, ja kaikki on kunnossa tulevaan.
– Testit menivät hyvin. Ajamme täällä edellisen sukupolven Fabia Rally2 Evolla, johon löytyi lähtökohtaisesti jo hyvät säädöt. Pientä hienosäätöä ainoastaan.
– Se että, minkä takia emme aja Meksikossa uudella RS Rally2-autolla, johtuu pitkälti logistisista syistä. Tiimillä oli jo valmiiksi menossa Meksikoon kaksi edellisen sukupolven autoa, ja jos olisimme halunneet ajaa uudella autolla, se olisi pitänyt varaosineen erikseen lennättää paikalle. Ajamme tallikaverimme kanssa edellisen sukupolven Škodilla, joita kuljettanut kontti oli matkannut Meksikoon meriteitse viime vuoden Japanin MM-rallista, Lindholm kertoo.
Tulevana viikonloppuna rallireitti kiertää Sierra de Lobosin sekä Sierra de Guanajuaton vuorilla ohuessa ilmanalassa jopa 2,7 km korkeudessa.
– Nuotit on tehty. Reitti on aika vaihtelevaa tiestöä. Välillä hienoa, jouhevaa ja leveää hyväkuntoista tietä ja toisaalla sitten Kreikan tyylistä kapeaa ja huonokuntoista tietä. Seuraavaksi shakedown ja myöhään illalla kaksi kaupunki-EK:tta.
– Yritetään lähtökohtaisesti ajaa hyvä ralli. Omaa parasta taas kerran ja palkintopallisija olisi meille hyvä tavoite. Katsotaan, miten ralli lähtee liikkeelle ja toimitaan sen mukaan, Lindholm suunnittelee.
Meksikon MM-rallireitti on yksi MM-sarjan kompakteimmista. Rallissa ajetaan 23 erikoiskoetta, joiden yhteispituus on 315,69 km. Reitin kokonaispituus on ainoastaan 969,62 km.
Ralli käynnistyy torstain ja perjantain välisenä yönä klo 4.05 Suomen aikaa kahdella (1,12 km) yleisö-EK:lla. Kilpailu jatkuu perjantaina klo 15.48 Suomen aikaa ja päivän aikana ajetaan kaikkiaan kahdeksan erikoiskoetta (123,60 km), joista päivän viimeinen klo 2.16.
Lauantain ohjelmassa on yhdeksän erikoiskoetta (128,32 km) ja sunnuntaina neljä (61,53 km). Rallin päättävä Power Stage -erikoiskoe (9,59 km) käynnistyy sunnuntai-iltana klo 20.18 Suomen aikaa.
Keskiviikkona kello 17.17 Outokummussa Sätöksentien ja Kuopiontien risteyksessä tapahtui neljän ajoneuvon peräänajokolari.
Poliisin tiedotteen mukaan Kuopiontietä pitkin ajaneen henkilöauton kuljettaja hidasti vauhtiaan aikomuksenaan kääntyä kulkusuunnassaan vasemmalle Sätöksentielle, jolloin hänen perässään ajanut pakettiauto törmäsi henkilöauton perään. Edellisen perässä jonossa seuraavina ajaneet henkilöauto ja kuorma-auto ajoivat samaan kasaan.
Jonon ensimmäisenä olleen henkilöauton matkustaja toimitettiin ensiapuun tarkastettavaksi.
Koska ajoneuvot olivat ehtineet jarruttamaan tilanteessa ennen törmäystä olivat tilannenopeudet alhaiset ja muilta henkilövahingoilta vältyttiin.
Tapahtuma-aikaan tienpinta oli poliisin tiedotteen mukaan jäinen ja hyvin liukas.
Audi testaa parhaillaan lähellä sarjatuotantoversiota olevaa Q6 e-tronin prototyyppiä pohjoisessa Euroopassa tiukkojen turvasäännösten alaisuudessa.
Tuleva mallisarja on ensimmäinen, joka perustuu uudelle PPE-alustarakenteelle (Premium Platform Electric).
Täyssähköisen mallisarjan 800-voltin sähköjärjestelmä, suorituskykyiset ja taloudelliset sähkömoottorit, innovatiivinen akun- ja latauksen hallintajärjestelmä, sekä uudelleen suunniteltu elektroniikka-arkkitehtuuri – lähellä sarjatuotantoversiota oleva Q6 e-tronin prototyyppi merkitsee seuraavaa suurta askelta kohti koko Audi-malliston sähköistymistä ja digitalisaatiota.
Kuva: Audi.
Tuleva Q6 e-tron -mallisarja, joka tulee saataville SUV- ja Sportback-versioina, edustaa vastuullista tuotantoa, Ingolstadtin tehtaan työntekijöiden kouluttamista, ja yrityksen sähköistä tulevaisuutta.
Audi muuntautuu yhä kiihtyvällä vauhdilla johtavaksi premium-luokan liitettävyyspalveluiden ja täyssähköisen liikkumisen tarjoajaksi. Ja tekee sen vahvan taloudellisen tilanteen pohjustamana: Audi Groupin vuoden 2022 tulos oli ennätyksellinen.
Lähellä sarjatuotantoversiota oleva Audi Q6 e-tron on vain alku Audin historian suurimmalle mallistouudistukselle. Audi esittelee yli 20 uutta mallia vuoteen 2025 mennessä – yli kymmenen näistä on täyssähköautomalleja. Tuleva Q6 e-tron -mallisarja merkitsee sähköisen liikkumisen alkua Ingolstadtin pääkonttorissa. Akkujen oma kokoonpanolaitos vahvistaa Audin sitoutumista sähköiseen liikkumiseen.
Volkswagen-henkilöautot jatkaa kompaktin kokoluokan autojensa tarinaa sähköisen liikkumisen aikakaudella ja tarjoaa ID. 2all -konseptiauton myötä ensisilmäyksen tulevasta täyssähköautomallista, joka maksaa alle 25 000 euroa.
Tässä muutamia yksityiskohtia konseptista: etuvetoinen, 5-ovinen, toimintamatkaa jopa 450 km, innovatiivisia teknologisia ominaisuuksia kuten Travel Assist, IQ.LIGHT -matriisiajovalot ja älykäs reitinsuunnittelija sekä Volkswagenin ID.-mallien uusi muotokieli.
Volkswagen ID. 2all concept. Kuva: Volkswagen.
Sarjatuotantoversio tulee perustumaan pienemmän kokoluokan autoille tarkoitettuun MEB-alustarakenteeseen ja on yksi kymmenestä uudesta täyssähköautomallista, jotka Volkswagen lanseeraa vuoteen 2026 menneessä.
Volkswagen tulee esittelemään ID. 2all -konseptiautosta sarjatuotantoversion, joka tulee Euroopan markkinoille vuonna 2025. Tavoitteena on, että auton alkaen hinta tulisi olemaan alle 25 000 euroa.
Volkswagen ID. 2all concept. Kuva: Volkswagen.
ID. 2all -konseptiauton kehityksen perustana on viimeisimmän sukupolven versio MEB-alustarakenteesta.
– ID. 2all tulee olemaan ensimmäinen MEB-alustarakennetta hyödyntävä etuvetoinen täyssähköauto. Hyödynnämme MEB-alustarakenteen erinomaista muokattavuutta ja asetamme uudet standardit pienemmän kokoluokan MEB-alustarakenteella niin teknologian kuin jokapäiväisen käytettävyydenkin saralla, sanoo Volkswagen-henkilöautojen teknisestä kehityksestä vastaava johtaja Kai Grünitz.
Volkswagen ID. 2all concept. Kuva: Volkswagen.
Uudistettu pienemmän kokoluokan MEB-alustarakenne toimii ID. 2all -konseptiauton perustana ja tarjoaa erityisen taloudellista ajoa sekä suorituskykyistä akku- ja latausteknologiaa. Sen sähkömoottori tarjoaa tehoa 166 kW (226 hv) ja toimintamatkaa jopa 450 kilometriä (WLTP).
Auton tunnusmerkkeinä erittäin dynaaminen ulkomuoto, ystävällinen ilme ja klassinen C-pilarin muotoilu
Uuden muotokielen yksi pääelementeistä on aiemmista Volkswageneista tuttu C-pilarin muotoilu, joka juontaa juurensa aina ensimmäiseen Golfiin. ID. 2all -konseptiauto on ensimmäinen Volkswagen, josta voi havaita tämän tunnusmerkin uudelleentulkinnan.
C-pilarin yhteyteen on sijoitettu myös takaovien ovenkahvat, korostaen auton kylkilinjan puhdasta muotokieltä.
Sisustan muotoilu: tilava, korkealaatuinen ja toiminnoiltaan luonteva
Auton sisustan muotoilu on hyvin selkeää ja sitä luonnehtivat korkealaatuiset materiaalit, intuitiivisilla toiminnoilla varustettu infotainment-järjestelmä perinteisellä äänenvoimakkuuden säätimellä ja erillisillä ilmastointipainikkeilla.
Volkswagen ID. 2all concept. Kuva: Volkswagen.
5-ovisuus tuo käytännöllisyyttä ja joustavuutta arjen tarpeisiin kaikille käyttäjäryhmille. Tavaratilaa on tarjolla jopa 490–1,330 litraa, joka ylittää jopa isomman kokoluokan autojen lukemat.
Sähköisen tarjonnan lisääminen: kymmenen uutta täyssähköautomallia vuoteen 2026 mennessä
ID. 2all -konseptiauton sarjatuotantoversio on yksi kymmenestä uudesta täyssähköautomallista, jotka Volkswagen lanseeraa vuoteen 2026 mennessä.
Volkswagen ID. 2all concept. Kuva: Volkswagen.
Tänä vuonna näemme jo uuden ID.3-mallin, ID. Buzzin pidemmän akselivälisen version ja ID.7 sedan-mallin. Näitä seuraa kompaktin kokoluokan täyssähköinen SUV-malli vuonna 2026, ja haasteista huolimatta, Volkswagen työskentelee myös parhaillaan täyssähköautomallin parissa, jonka hinta tulisi olemaan alle 20 000 eroa.
Tällä mallistotarjonnalla Volkswagenilla on kilpailijoihin verrattuna laajin täyssähköautovalikoima. Samalla Volkswagen-henkilöautot päivittää suunnitelmaansa ja tavoittelee, että sen Euroopassa myymistä autoista 80 % olisi sähköautoja vuoteen 2030 mennessä. Volkswagen-henkilöautojen aikaisempi tavoite tähtäsi 70 % osuuteen.
Poliisi kaipaa havaintoja tästä autosta. Kuva: Poliisi.
Poliisi pyytää edelleen havaintoja vuonna 1967 syntyneestä miehestä.
Mies on ollut kadonneena perjantaista 17. helmikuuta 2023 alkaen. Hänestä tehtiin viimeinen havainto Vantaan Tammiston K-Citymarketissa torstaina 16.2. noin kello 21.15.
Kadonnut henkilö on noin 180 senttimetriä pitkä ja ruumiinrakenteeltaan hoikka. Hänellä on harmaat puolipitkät hiukset. Katoamishetkellä hänellä oli yllään musta nahkatakki, musta paita, vihreät reisitaskuhousut ja mustat kengät.
Kadonnut henkilö. Kuva: Poliisi.
Poliisi kaipaa vihjeitä myös miehen autosta, joka on musta Mini Cooper. Rekisterinumero on FIE-474.
Tapauksessa ei epäillä rikosta.
Kaikki tiedot pyydetään osoitteeseen kadonneet.helsinki@poliisi.fi tai numeroon 050 562 5433. Numeroon voi lähettää myös Whatsapp-viestejä. Poliisi kiittää kansalaisia avusta jo etukäteen.
Kuljetusalalla hiilidioksidipäästöjen osuus on perinteisesti iso, ja Kaukokiito valtakunnallisena logistiikkatoimijana on sitoutunut edistämään ilmastokestävää liikennettä Suomessa.
Yksi konkreettinen askel kohti tavoitetta on kuljettaa lähetyksiä jatkossa uusiutuvalla dieselillä. Sen avulla kuljetusten hiilijalanjälki pienenee jopa 90 %.
Kaukokiidon tiukka tavoite on kuljettaa toimitukset hiilineutraalisti vuoteen 2030 mennessä.
Yritys kulkee kohti tavoitetta askel kerrallaan ja konkreettisin teoin – tähän mennessä on muun muassa tiukennettu kalustohankinnan kriteerejä, panostettu taloudelliseen ajotapaan ja siirrytty digitaaliseen toimitusketjuun ensimmäisenä Suomessa toimivana rahdinkuljettajana vuoden 2020 alussa. Lisäksi yritys käyttää uusiutuvia energiamuotoja toimipaikoissaan.
Uusin askel kohti tavoitetta on Kaukokiito BIO -palvelu, joka tarjoaa Kaukokiidon asiakkaille mahdollisuuden vähentää kuljetusten päästöjä kuljettamalla lähetykset jatkossa uusiutuvalla dieselillä. Se vähentää kuljetusten hiilijalanjälkeä jopa 90 % fossiilisen dieselin käyttöön verrattuna.
– Samalla kun autonvalmistajat kehittävät uusia, vastuullisempia teknologioita, uusiutuva diesel on jo saatavilla oleva keino, joka kuljettaa sekä asiakkaita että meitä kohti vastuullisuustavoitteitamme, kertoo Kaukokiidon kehitys- ja ICT-johtaja Samuli Toivonen.
Tavaraliikenteessä on vaikea varmistaa, että tietty lähetys kulkee autossa, johon on tankattu uusiutuvaa dieseliä. Siksi Kaukokiito tankkaa lähetysten päästövähennystavoitetta vastaavan määrän uusiutuvaa dieseliä kuljetusverkostossaan.
– Olemme valtakunnallinen toimija ja kuljetamme vuosittain noin neljä miljoonaa lähetystä. Uusiutuvan dieselin mahdollistama päästösäästö on merkittävä, kertoo Kaukokiidon toimitusjohtaja Petri Angervuori.
Kaukokiito on panostanut viimeisen kymmenen vuoden aikana merkittävästi digitalisaatiokehitykseen, ja sen hyöty näkyy nyt myös Kaukokiito BIO -palvelun käyttäjille. Yritysasiakkaille on nimittäin tarjolla todelliseen dataan perustuvaa päästöraportointia, joka todentaa päästövähennystavoitteiden onnistumisen.
Suomen ajoneuvohistoriallinen keskusliitto SAHK ry on muutosten äärellä, kun Helsingin Vanhalla Talvitiellä sijaitseva toimisto siirtyy 1. toukokuuta Lahteen osoitteeseen Askonkatu 10.
Entisen meijerin pääkonttoriin siirtyvästä toimistosta vetovastuun ottaa SAHK:n toiminnanjohtajaksi 1.3. alkaen nimitetty Jan-Erik Laine.
SAHK:n julkaisema Automobiili-lehti siirtyy sekin kuluvan vuoden aikana Laineen vastuulle, lehteä viime vuodet päätoimittaneen Riitta Kastemaan jäädessä hyvin ansaituille eläkepäiville.
Pitkään museoajoneuvoja harrastanut Laine on viimeiset viisitoista vuotta toimittanut sisältöä useisiin alan tunnettuihin aikakauslehtiin, kuten Klassikot, Vanhat Koneet, Mobilisti ja Amerikan Rauta.
Suomen ajoneuvohistoriallinen keskusliitto SAHK ry toimii valtakunnallisena keskusjärjestönä.
Vuonna 1959 perustettuun järjestöön kuuluu nykyisin kolmenkymmenen moottoriajoneuvoperinnettä vaalivan jäsenyhdistyksensä kautta runsaat 8 600 jäsentä.
Museoajoneuvoiksi hyväksyttyjä ajoneuvoja Suomessa on nykyisin noin 50 000 kpl aina mopoista kuorma-autoihin.
SAHK ry:n toimisto ylläpitää rekisteriä sen museoajoneuvotarkastajien hyväksymistä museoajoneuvoista. Museoajoneuvotodistuksista SAHK ry:ssä vastaa Martti Peltonen.
Vain joka neljäs autoilija on täysin välttynyt tuulilasin tai muun auton ikkunalasin vaurioilta, selviää LähiTapiolan kyselystä. Lähes aina vaurion on aiheuttanut kivi, nasta tai jokin muu pieni lasiin lentänyt esine. Asiantuntijan mukaan tämä korostaa sitä, että pidemmillä turvaväleillä voimme vaikuttaa vahinkojen syntyyn.
Talven jäljiltä teillä on epäpuhtauksia, hiekkaa, kiviä ja talvirenkaista irronneita nastoja, jotka tuulilasiin osuessaan aiheuttavat säröjä. Pahimmillaan pieni iskemä voi levitä isoksi halkeamaksi, joka johtaa koko lasin vaihtoon. Vaurioita auton laseihin voi tulla myös monella muulla tavalla.
LähiTapiolan tuoreen Arjen katsaus -kyselyn* mukaan vain joka neljäs (24 %) autoileva suomalainen on täysin välttynyt kotitaloudessa olevan auton ikkunalasin vaurioilta. Yleisimmin eli 60 prosentissa tapauksia kyseessä on ollut pieni tuulilasiin tullut särö tai iskemä. Muihin kuin tuulilasiin tulleita vaurioita on kohdannut selvästi pienempi osa vastaajista. Tuulilasin halkeaman tai muun laajemman vaurion taas on kokenut lähes joka kolmas (29 %).
– Pieni iskemä tuulilasissa voi tuntua harmittomalta, mutta kuten tulokset näyttävät, se voi hyvin herkästi levitä halkeamaksi. Lämpötilan vaihtelu, lasiin kohdistuva isku tai paine ja ihan ajaessa syntyvä tärinä voi saada vauriokohdan laajenemaan. Siksi tuulilasi kannattaakin aina viedä korjattavaksi mahdollisimman pian, jotta vältetään esteet kuljettajan näkökentässä ja paljon laajemmat korjaustyöt, sanoo LähiTapiolan korjauspalveluiden asiantuntija Tommi Helosvuo.
Kuva: Lähitapiola.
LähiTapiolan kaskovakuutuksesta korvataan vuosittain noin 50 000 autojen lasivahinkoa. Karkeasti sanoen lasivahingot ja autopalvelu- eli hinausvahingot muodostavat kappalemääräisesti noin puolet kaskosta korvatuista vahingoista. Ne ovat siis hyvin yleisiä ajoneuvovahinkoja.
Kyselytulosten mukaan useampi mies- (35 %) kuin naisautoilija (23 %) kertoo autonsa tuulilasin haljenneen tai muuten laajemmin vaurioituneen. Pienemmissä särökokemuksissa ei sen sijaan juuri näy eroa sukupuolten välillä.
– Voisiko olla niin, että naiset herkemmin korjauttavat pienet lasivauriot, jolloin ne eivät pääse leviämään halkeamaksi. Tai sitten miehet ajavat enemmän ja siten joutuvat liikenteessä useammin tilanteisiin, joissa auto altistuu kiveniskemille. Tämä on tosin vain arvailua, eivätkä kyselytulokset anna siihen vastausta, pohtii LähiTapiolan liikenneturvallisuudesta ja autopalveluista vastaava johtaja Tapani Alaviiri.
Pieni kivi tai nasta aiheuttaa valtaosan vahingoista – näissä paikoissa tarkkana
Arjen katsaus -kyselyssä selvitettiin myös, kuinka vastaajat arvioivat lasivahingon syntyneen. Selvä enemmistö eli peräti 92 prosenttia vastaajista kertoo vahingon aiheutuneen lasiin lentäneen kiven, nastan tai jonkin muun pienen esineen takia. Mikään muu vastausvaihtoehdoista ei noussut yli 10 prosenttiin.
Esimerkiksi isommasta esineestä ikkunalasin arvioi vaurioituneen 6 prosenttia vastaajista, ilkivallan seurauksena 4 prosenttia ja sääolosuhteiden, kuten myrskyn tai raesateen takia, 3 prosenttia.
Vaurioita syntyy tulosten mukaan harvoin myös lasia pestessä tai lumesta tai lehdistä puhdistaessa.
– Yleiskuva on siis se, että selvästi useimmin autossa vaurioituu tuulilasi, ja syynä siihen ovat teillä renkaista lentävät kivet, sepeli ja nastat. Kiveniskemien vaaranpaikkoja ovat esimerkiksi moottoriteiden ramppien ja liittymien jälkeiset tieosuudet, joissa renkaan pyörintänopeuden kasvun myötä keskipakovoima heittää renkaan uriin ja lamelleihin kiinni jääneitä epäpuhtauksia. Näissä tilanteissa turvavälin hyödyt kasvavat, sanoo Alaviiri.
Hän avaa, miten meistä kukin voi ajotyylillään ehkäistä lasivahinkoja.
– Jo turvallisuussyistä kannattaa aina pitää riittävä turvaväli edellä ajavaan, jolloin myöskään lentävät kivet eivät osu niin todennäköisesti tai ainakin pienemmällä voimalla omaan tuulilasiin. Ohitustilanteissa on myös tärkeää jättää riittävästi väliä ohitettavaan. Esimerkiksi moottoritiellä omalle kaistalle kannattaa palata vasta, kun turvaväli ohitettavaan on jo kasvanut riittävän suureksi.
Keväällä lumesta vapautuvalla asfaltilla irtokivet ja nastat voivat kuitenkin lennellä renkaista yllättävästi.
– Kaikkia vahinkoja emme toki voi ajotyylillä ehkäistä, mutta monia kuitenkin. Lopulta on hyvä muistaa, että rikkoutunut tuulilasi on myös riski matkustajien turvallisuudelle. Nykyautoissa lasi on usein osa auton kantavia rakenteita, ja jos se on vaurioitunut, voi se suojata heikommin kyydissä olijoita törmäyksessä, sanoo Helosvuo.
Särö tai iskemä auton lasissa? Se kannattaa korjauttaa nopeasti
Jos tuulilasiin on tullut kiveniskemä, sen voi suojata likaantumiselta esimerkiksi teipillä tai tuulilasilaastarilla. Jos vauriokohta pysyy pienenä ja puhtaana, se saadaan usein korjattua huomaamattomasti. Tällöin vältytään lasinvaihdolta.
Auto kannattaa pian viedä korjattavaksi lasiliikkeeseen tai korjaamoon, sillä esimerkiksi lämpötilan vaihtelu voi pahentaa lasivauriota.
Vapaaehtoinen autovakuutus eli kasko tuo turvaa lasivahinkojen varalle. LähiTapiolan Loistokaskoon ja Laajaan kaskoon kuuluu lasivakuutus, joka korvaa vauriot, jotka aiheutuvat ikkunalasiin ulkoapäin osuneesta iskusta. Vakuutuksesta korvataan niin tuuli-, sivu-, taka- kuin kattolasien vahinkoja. Lasivakuutuksen voi ottaa lisäturvana myös Osakaskoon.
Lasivakuutuksen käyttö ei vaikuta kaskovakuutuksen bonukseen. Jos iskemä on vielä korjattavista, se korvataan ilman omavastuuta. Lasin vaihdon yhteydessä maksetaan omavastuuosuus, joka on tyypillisesti noin 200 euroa.
Jos auton jokin muu lasi kuin tuulilasi rikkoutuu, se joudutaan yleensä vaihtamaan. Sivu- ja takalasit ovat yleensä karkaistua lasia, jota ei voi korjata.
*LähiTapiolan Arjen katsaus -kyselytutkimukseen vastasi 6.–16.1.2023 välisenä aikana kaikkiaan 1 043 suomalaista. He edustavat Suomen 18 vuotta täyttänyttä väestöä (pl. Ahvenanmaan maakunnassa asuvat). Auton lasivahinkoihin liittyviin kysymyksiin vastasi vajaat 900 henkilöä, jotka omistavat auton, joilla on auto käytettävissä tai jotka ovat ajaneet autoa viimeisen 12 kuukauden aikana. Tutkimuksen toteutti Kantar Public. Tulosten tilastollinen virhemarginaali on koko aineiston tasolla noin 3,1 prosenttiyksikköä.
Peugeot uudisti kojelaudan 2012 ensimmäisen sukupolven Peugeot 208:n julkistuksen yhteydessä tuomalla markkinoille i-Cockpit-nimisen kojelaudan.
Tämän jälkeen i-Cockpitilla varustettuja autoja on valmistettu melkein 10 miljoonaa kappaletta, ja se löytyy nykyään myös Peugeotin jokaisesta mallista.
Peugeot 208 2012 i-Cockpit. Kuva: Peugeot.
i-Cockpit on luotu kolmen keskeisen osatekijän ympärille, jotka ovat pysyneet alusta alkaen ennallaan:
kompakti ohjauspyörä, jonka tarkoituksena on parantaa ajokokemusta ja ajettavuutta
korotettu mittaristo, joka mahdollistaa kaiken tarvittavan tiedon näkemisen kerrallaan ilman, että katsetta tarvitsee siirtää pois tiestä
iso kosketusnäyttö, joka sijaitsee lähellä kuljettajaa ja mahdollistaa kuljettajan käyttää auton tärkeimpiä toimintoja.
Nykyään i-Cockpit on luonnollinen osa jokaista Peugeotia ja löytyy koko Peugeotin mallistosta.
Peugeot SR1.
Tarina alkoi Peugeot SR1 -konseptiauton julkistuksen yhteydessä Geneven autonäyttelyssä vuonna 2010. Kyseessä oli elegantti coupé-cabriolet, joka esitteli brändin ympärillä olevia ajatuksia.
Tuohon aikaan Peugeotin suunnittelutiimit halusivat kehittää kuljettajan ympäristön, joka tarjoaisi aiempaa enemmän tunteita ajon aikana, lisäksi se olisi aiempaa ergonomisempi ja turvallisempi. Pieni muotoilijoista ja insinööreistä koostuva suunnittelutiimi aloitti työnsä; varsin pian syntyi ehdotelma tavallista pienemmästä ohjauspyörästä.
Siihen asti autojen ohjauspyörät olivat isokokoisia ja mittaristoa katsottiin ratin lävitse. Pienemmän ohjauspyörän tausta-ajatuksena oli, että ohjauspyörän ja mittariston perinteinen asettelu oli kuljettajaa häiritsevää.
Paras paikka tiedon nopealle omaksumiselle oli katseen korkeudella, joten mittaristo oli myös asennettava korkealle. Tämä uusi sijainti yhdistettynä kompaktiin ohjauspyörään loivat aivan uuden järjestelmän, jota kutsuttiin myöhemmin HUD-näytöksi.
Kokonaisuuteen lisättiin kosketusnäyttö, joka teki kaikista hallintalaitteista aiempaa yksinkertaisempia ja paransi liitettävyyttä. Tämä oli myös ensimmäinen kerta, kun Peugeotissa käytettiin kosketusnäyttöä.
Alati kehittyvä, jotta se vastaisi paremmin asiakkaiden tarpeisiin
Lanseerauksensa jälkeen Peugeot on kehittänyt ja modernisoinut i-Cockpitia jatkuvasti. Vuonna 2016, toisen sukupolven 3008- ja 5008-mallien lanseerauksen yhteydessä i-Cockpitista julkistettiin versio, jossa on muokattavissa oleva 12,3-tuumainen digimittaristo. Lisäksi kosketusnäytön alle tuotiin painikkeita, jotka tarjoavat näppäriä oikopolkuja tärkeimpiin toimintoihin.
Vuonna 2019 toisen sukupolven 208:n yhteydessä i-Cockpitin mittaristoon tuotiin olennaisinta tietoa korostava 3D-efekti.
Peugeot i-Cockpit otti vielä askeleita eteenpäin uusien 308- (2021) ja 408- (2022) mallien yhteydessä. Autot toivat mukanaan uuden i-Connect-tietoviihdejärjestelmän, uuden kompaktin ohjauspyörän sekä kosketusnäyttöön perustuvat i-Toggles-painikkeet. Viimeiseksi mainittuja voidaan muokata mieleiseksi esimerkiksi vuodenaikojen mukaan, jotta tärkeimmät toiminnot olisivat aina tarjolla nopeasti.
Kehitys ei ole pysähtynyt tähän
Peugeot Inception -konsepti esiteltiin CES-elektroniikkamessuilla Las Vegasissa tammikuussa 2023. Konsepti näyttää i-Cockpitin seuraavan evoluution ja osoittaa, että intuitiivisuudessa voidaan ottaa askel vieläkin pidemmälle.
Hypersquare on mullistava uusi ohjauslaite, joka tarjoaa uudenlaisia ajamiseen liittyviä eleitä sukupolvelle, joka on kasvanut tablettien ja erilaisten älylaitteiden kanssa.
