Koti Blogi Sivu 824

Kevään katupölykausi alkoi jo!

Katupölyn hengittäminen on haitallista kaikille ja heikentää viihtyvyyttä. Kuva: HSY / Hannu Bask.

HSY:n ilmanlaatumittausten mukaan katupöly heikentää tällä hetkellä ilmanlaatua. Pölyisintä on alueilla, joilla on paljon liikennettä. Katupöly aiheuttaa terveyshaittoja erityisesti astmaatikoille ja sydänsairaille, mutta pölyn määrään voidaan vaikuttaa.

Katupölyä on ollut toisinaan ilmassa jo tammikuun lopusta lähtien

Aurinkoinen sää on sulattanut lumia tehokkaasti. Kun tienpinnat kuivuvat, katupöly pääsee nousemaan ilmaan liikenteen ja tuulen mukana. Talven ja kevään säät vaihtelevat paljon vuodesta toiseen ja niin myös katupölyn määrä ja pölyisten päivien ajoittuminen.

– Tänä vuonna katupölyä on ollut ajoittain ilmassa jo tammikuun lopulta lähtien. Sateisten jaksojen jälkeen kadut ovat jälleen kuivahtaneet. Eilen ja tänään ilmanlaatu on ollut huono katupölyn takia varsinkin vilkasliikenteisten pääväylien ja katujen läheisyydessä, kertoo ilmansuojeluyksikön päällikkö Hanna Manninen Helsingin seudun ympäristöpalveluista.

Katupöly on pääosin hienoksi jauhautunutta asfalttia ja hiekoitussepeliä. Erityisesti nastarenkaat kuluttavat asfalttia ja tuottavat siten katupölyä. Liikenne ja tuuli nostavat pölyn voimakkaasti ilmaan kuivilta kaduilta.

Katupöly aiheuttaa terveyshaittoja, mutta sen määrään voidaan vaikuttaa

Katupölyn hengittäminen ei ole terveellistä eikä mukavaa kenellekään. Pölyn terveysvaikutuksille ovat erityisen herkkiä astmaatikot, pienet lapset, ikääntyneet sekä hengitystie- ja sydänsairaat, mutta pöly voi aiheuttaa oireita kenelle tahansa.

Katupölystä johtuvia oireita ovat nuha, yskä sekä silmien ja kurkun kutina. Katupöly myös usein pahentaa sydän- ja hengityssairaiden oireita.

Kaupungit puhdistavat katuja tehokkaasti sääolojen salliessa. Jokainen voi myös itse vaikuttaa katupölyn määrään ja vähentää sen aiheuttamia haittoja. Hyödynnä vinkkimme katupölykaudelle.

10 vinkkiä katupölykauteen

  1. Vältä turhaa autoilua.
  2.  Suosi kävelyä, pyöräilyä ja joukkoliikennettä.
  3. Jos ajat, käytä talvirenkaina kitkoja. Ne tuottavat vähemmän pölyä kuin nastarenkaat.
  4. Hyvin pölyisinä päivinä vältä vilkasliikenteisiä alueita, jos pystyt.
  5. Ulkoile kauempana vilkasliikenteisistä paikoista – jo yhden korttelin päässä ruuhkaisesta kadusta ilma on puhtaampaa.
  6. Pidä ikkunat kiinni. Huolehdi ikkunoiden ja ovien tiivisteistä.
  7. Kuivata pyykit sisällä.
  8. Hanki asuntoon tehokkaat tuloilmansuodattimet ja pidä ne kunnossa. Vaihda suodattimet keväisin ja syksyisin.
  9. Ennen hiekan poistoa kastele piha ensin ja lakaise vasta sitten.
  10. Seuraa ilmanlaadun tilannetta osoitteesta hsy.fi/ilmanlaatu.

Lisätietoja

Tietoa katupölystä: hsy.fi/katupoly
Ilmanlaatu juuri nyt pääkaupunkiseudulla: hsy.fi/ilmanlaatu
Ilmanlaatu muualla Uudellamaalla: hsy.fi/uusimaailmanlaatu
Näin helpotat oireitasi: Apua katupölyoireisiin -esite (pdf)
Pienillä teoilla puhtaampaa ilmaa -video

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //  

Ympäristöministeriö: Synnyttääkö kallistunut energian hinta Suomeen pimeät jäteöljymarkkinat?

Kuva: Matti Sulanto

Ympäristöministeriö on huolissaan siitä, että kallistunut energian hinta synnyttää Suomeen pimeät jäteöljymarkkinat, joilla öljy päätyy laittomasti poltettavaksi.

Väärässä paikassa oleva jäteöljy pilaa vesiä ja maaperää ja polttaminen aiheuttaa päästöjä. Lisäksi menetetään kierrätyksen hyödyt, sillä jäteöljyä voi kierrättää rajattomasti yhä uudelleen voiteluaineiksi.

Yrityksistä peräisin olevaa jäteöljyä, esimerkiksi autojen, traktoreiden ja koneiden käytettyjä voiteluöljyjä, jää laillisen jätteenkäsittelyn ulkopuolelle.

Jäteöljy on vaarallista jätettä, jonka käsittelystä säädetään lailla. Jäteöljyhuolto perustuu ympäristöministeriön ja Kierrätysteollisuus ry:n väliseen green deal -sopimukseen, johon keskeiset öljyjätteen kerääjät ja regeneroijat ovat liittyneet sitoumuksillaan. Viime vuosikymmenellä öljyjätettä on Suomessa käsitelty useimpina vuosina noin 35 000 tonnia vuodessa.

Kuva: YTP.

Ympäristöministeriön huoli perustuu elinkeino-, liikenne- ja ympäristökeskusten valvovien viranomaisten kanssa käytyihin keskusteluihin sekä Kierrätysteollisuus ry:n ja jäteöljyn keräyksestä vastanneiden yritysten tietoihin.

Jäteöljyn keräys on valtaosin toiminut hyvin, mutta keräyksestä vastaavat yritykset ovat raportoineet Kierrätysteollisuus ry:lle määrien vähentyneen. Vuonna 2022 jäteöljyä kerättiin 1,5 miljoonaa litraa vähemmän kuin vuonna 2021.

Esimerkiksi sosiaalisen median kanavissa ja verkon kauppapaikoissa on tarjouduttu ostamaan jäteöljyä, ja myynnissä on jäteöljyn polttamiseen sopivia polttimia, vaikka niissä ei saisi polttaa jäteöljyä.

Jäteöljy pitää toimittaa keräykseen – luvaton varastointi, polttaminen ja kaupittelu laitonta

Jäteöljyä syntyy muun muassa maatalousyrityksissä ja autokorjaamoissa. Jäteöljyn varastointi, polttaminen ja kaupittelu ilman lupaa on laitonta ja usein myös ympäristörikos. Laki määrittelee tarkasti myös, miten jäteöljyjä pitää varastoida.

– Jäteöljy on vaarallista jätettä, joka sen haltijan täytyy toimittaa luvalliseen keräykseen, muistuttaa Jouni Nissinen ympäristöministeriöstä.

– Osa toimii tässä asiassa varmaan tietämättään väärin.

Yritykset voivat toimittaa jäteöljyn kierrätettäväksi jätealan yrityksille. Jäteöljyn noutopalveluja tarjoavat Suomessa useat yritykset, joista osa on paikallisia ja osa toimii valtakunnallisesti.

Jäteöljyä saa luovuttaa vain sellaiselle toimijalle, jolla on ympäristöluvan mukaan oikeus ottaa vastaan kyseistä jätettä. Jäteöljyn luovuttajalla on vastuu varmistaa, että kerääjällä on lupa kerätä jäteöljyä.

Maa- ja metsätaloudessa syntyvän jäteöljyn voi toimittaa kunnan vastaanottopisteeseen, jos jäteöljyn määrä on pieni.

Kotitaloudet voivat toimittaa jäteöljyn kunnan vaarallisen jätteen vastaanottopisteeseen.

Väärin käsitelty öljyjäte on ympäristöriski

Pienikin määrä öljyjätettä väärässä paikassa pilaa nopeasti sekä maaperän että pinta- tai pohjaveden. Esimerkiksi jo yksi litra jäteöljyä tekee miljoona litraa vettä juomakelvottomaksi. Jos öljyä taas poltetaan tarkoitukseen sopimattomissa polttolaitteissa, öljystä voi päästä ilmaan raskasmetalleja, haitallisia yhdisteitä sekä syöpää aiheuttavia pienhiukkasia.

Viranomaisten lisäksi myös vastuulliset yritykset ovat havahtuneet ongelmaan ja toivovat viranomaisilta tiukempaa valvontaa. Ympäristöministeriö on pyytänyt ympäristölupaviranomaisia ja lupia valvovia viranomaisia kiinnittämään huomiota jäteöljyn käsittelyyn lainmukaisuuteen.

Näin huolehdit jäteöljystä oikein: Jäteöljyn kierrätys (Kierrätysteollisuus ry)

Vaarallisen jätteen vastaanottopisteet www.kierratys.info

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //  

 

WRC: Rovanperä kakkosena Meksikon rallin torstain avauspätkien jälkeen

Kalle Rovanperä. Kuva: TGR.

Meksikon MM-ralli käynnistyi viime yönä Suomen aikaa kahdella lyhyellä kaupunkierikoiskokeella.

Kärjessä ajaa Fordin Ott Tänak ja toisena on Toyotan Kalle Rovanperä 1,7 sekuntia perässä.

Kolmantena on Hyundain Esapekka Lappi, kärjestä 2,2 sekuntia.

Skodalla ajava Emil Lindholm johtaa WRC2-luokaa ja on kokonaiskisassa kymmenentenä, 6,1 sekuntia kärjestä.

Tänään ajetaan kahdeksan erikoiskoetta ja ensimmäinen käynnistyy Suomen aikaa 16.48.

Meksikon MM-rallin erikoiskoe 2 jälkeen

1 O. TÄNAK Ford                     1:54.2   Ero kärk.
2 K. ROVANPERÄ Toyota            +1.7    +1.7
3 E. LAPPI Hyundai                   +0.5    +2.2
4 T. NEUVILLE Hyundai             +0.6    +2.8
5 S. OGIER Toyota                              +2.8
6 E. EVANS Toyota                   +0.5    +3.3
7 D. SORDO Hyundai                +0.1    +3.4
8 P. LOUBET Ford                      +0.3   +3.7
9 T. KATSUTA Toyota                +0.4    +4.1
10 E. LINDHOLM Skoda WRC2  +2.0    +6.1

WRC: Palkintopalli Lindholmin tavoitteena Meksikossa

WRC: Yllätyksellinen loppu Ruotsin MM-rallissa

WRC: Ogier ajoi Montessa selvään voittoon – Rovanperä nopein viimeisellä pätkällä

Päivän kuva: Muistitko vilkuttaa?

Kuva: CvB.

Tällainen liikennemerkin lisäkilpi tuli aikoinaan vastaan liikenneympyrässä Parkanossa. Lisäkilvellä halutaan todennäköisesti muistuttaa suuntavilkun käytöstä poistuttaessa liikenneympyrästä.

Hyvä muistutus, vaikka se ei ehkä ole kaikkien sääntöjen mukainen lisäkilpi.

Voihan tämä toki tarkoittaa myös sitä, että autoilijan pitäisi vilkuttaa jalankulkijalle!

Päivän kuva: Roomassa huumori kukkii liikennemerkeissä!

Päivän kuva: Tyylikäs traktorin ratti

Päivän kuva: Pienestä tarrasta on kasvanut merkittävä tulonlähde valtiolle

Suomalaiset ajavat heikentyneestä ajokunnosta huolimatta — yleisin syy on väsymys!

Kuva: Matti Sulanto

Liikenneturva selvitti suomalaiskuljettajien suhtautumista ajokuntoon kyselyllä marraskuussa 2022*. Kun kuljettajilta kysyttiin, jättääkö ajamisen väliin, jos kokee ajokunnon olevan heikentynyt, vain 63 prosenttia vastasi melkein aina tai usein. Peräti neljätoista prosenttia ei jätä ajamista väliin tai tekee niin vain harvoin.

Autoilijoista 16 prosenttia kertoi ajaneensa edeltäneen 12 kuukauden aikana niin väsyneenä, että on pelännyt nukahtavansa rattiin. Vain 58 prosenttia kertoi, ettei ole ajanut kertaakaan ajokunnon ollessa heikentynyt.

– Väsymys on edelleen suomalaiskuskien helmasynti. Vaikka väsymys voi olla monelle arkinen kumppani, auton ratissa tulisi siihen kuitenkin suhtautua kaikella vakavuudella. Noin joka kuudennessa kuolonkolarissa erottuu taustalta väsymystä tai vireystilan laskua, summaa Liikenneturvan suunnittelija Mia Nyholm.

– Ajamiseen kuluva aika ja energia tulisi ottaa päivän suunnitelmissa tai aikataulutuksessa huomioon. Se, ettei koskaan aiemmin ole nukahtanut rattiin, ei tarkoita, etteikö sitä voisi tapahtua. Kun väsymys painaa, aivot voivat vaipua mikrouneen ilman erillisilmoitusta, Nyholm jatkaa.

Ajokuntoa heikentävät myös tunnekuohut, lentsu ja lääkkeet

Liikenneturvan tänään käynnistyvässä radiokampanjassa kiinnitetään kuljettajien huomiota ajokuntoon. Päihteiden lisäksi ajokuntoa voivat nakertaa väsymys, lääkkeet, flunssat ja tunteiden kuohahtaminen.

Liikenneturvan kyselyyn vastanneista yhdeksän prosenttia kertoo viimeksi kuluneen vuoden aikana ajaneensa autoa niin voimakkaan tunnekuohun vallassa, että uskoo sen olleen vaarallista.

Kuusi prosenttia on ajanut autoa huonovointisena tai sairaana ja viisi prosenttia ajamiseen vaikuttavaa, itselle määrättyä lääkettä ottaneena.

– Esimerkiksi riitely tai huono uutinen nostaa monella tunteet pintaan. Seurauksena mieli ja ajatukset voivat harhautua ja aiheuttaa tarkkaamattomuutta. Tunnekuohu voi johtaa myös aggressiiviseen ajotapaan, riskinottoon tai kaahaamiseen. Ärsyyntymiselle ei saa antaa valtaa liikenteessä, ei myöskään silloin, jos ärsyke kuohahtamiselle tulee kesken ajon. Oma tulkinta muiden toiminnasta on vain yksi mahdollinen selitys tapahtuneelle, Nyholm selventää.

Vastanneista heikentyneessä ajokunnossa ajaneet perustelevat ajamista ensisijaisesti vaihtoehdottomuudella. Myös kotimatka, varakuljettajan puute tai kokemus heikentyneen ajokunnon haitattomuudesta erottuvat syylistan kärkipäässä. Lähes joka kymmenes oli ollut matkalla lääkäriin tai koki ajotaidon kompensoivan heikentynyttä ajokuntoa.

Ota ajokunto huomioon – aja vain ajokuntoisena

  • Ennakoi: huolehdi riittävästä unesta ja levosta etenkin ennen pitkiä matkoja. Suunnittele ajoaikatauluun riittävästi taukoja. Huomioi, että reittisovellukset voivat antaa ylioptimisen kuvan ajoajasta.
  • Pysy virkeänä: jos väsymys iskee kesken matkan, pysähdy, nauti kuppi kahvia tai muuta kofeiinipitoista ja nuku vartin torkut.
  • Säilytä maltti: jos tapahtuma liikenteessä saa tunteet kuohahtamaan, kyseenalaista tulkintasi. Älä pahenna tilannetta tai liikenteen turvallisuutta omalla toiminnallasi.
  • Huomioi: lääkärin määräämä lääkitys voi vaikuttaa myös ajokuntoon. Älä aja, jos olo tuntuu tokkuraiselta tai kehnolta.
  • Lepää lentsussa: kipeänä levätään, ei ajeta.

Tiesitkö?

Liikenneturvan kyselyyn vastanneista kuljettajista heikentyneessä ajokunnossa ajaneista 13 prosenttia koki, ettei laki suoraan kiellä ajamista kyseisessä tilanteessa. Tieliikennelaissa sanotaan: (17 §) Ajoneuvoa ei saa ajaa se, jolta sairauden, vian, vamman, väsymyksen tai päihtymyksen vuoksi taikka muusta vastaavasta syystä puuttuu siihen tarvittavat edellytykset.

*Liikenneturva selvitti suomalaisten ajatuksia liikenteestä kyselyllä marraskuussa 2022. Kantar TNS Oy:n toteuttamaan kyselyyn vastasi yhteensä 1113 henkilöä, joista autoilevia oli 923.

www.liikenneturva.fi/ajokunnossa

Nokian Renkaiden Venäjän toimintojen myynti varmistui — rahaa tuli tilille 285 miljoonaa euroa

Kuva: Nokian Renkaat.

Nokian Renkaat on vastaanottanut 285 miljoonan euron kauppahinnan maksun Venäjän toimintojensa myynnistä PJSC Tatneftille.

Venäjän hallituksen komission määrittämä kauppahinta oli kokonaisuudessaan 23 050 miljoonaa ruplaa. Valuuttakurssina käytettiin Venäjän keskuspankin kurssia kauppahinnan maksupäivänä.

Venäjällä tehtävien rekisteröintimuodollisuuksien jälkeen kauppa saadaan lopullisesti päätökseen ja Nokian Renkaiden toiminnot Venäjällä päättyvät.

– Ukrainan sodasta johtuen Nokian Renkailla ei ollut enää edellytyksiä jatkaa toimintaa kestävällä tavalla Venäjällä. Vetäytymisprosessi on ollut pitkä, mutta olemme tyytyväisiä siihen, että prosessi on loppumetreillä. Keskitymme nyt rakentamaan uutta Nokian Renkaita. Yhtiön uusi suunta on selkeä ja innostava, sanoo Nokian Renkaiden toimitusjohtaja Jukka Moisio.

Kaupan lopulliset taloudelliset vaikutukset julkaistaan tammi–maaliskuun 2023 osavuosikatsauksessa 25.4.2023.

Kiinalaisyritys alkaa valmistaa renkaita Nokian Renkaille

Koivunkuorijätteestä tehty kumi on Nokian Renkaiden kilpailun voittaja

Tänään Nokian Renkaat ilmoitti vetäytyvänsä Venäjältä!

WRC: Palkintopalli Lindholmin tavoitteena Meksikossa

Kuva: Hannu Rainamo.

Emil Lindholm ja Reeta Hämäläinen ajavat tulevana viikonloppuna ensi kertaa MM-pisteistä Meksikon MM-rallissa. Kaksikko tavoittelee Meksikon kuumilta sorateiltä tulosta WRC2-luokan kolmen parhaan joukkoon.

Kahden vuoden tauon jälkeen paluun rallin MM-sarjaan tulevana viikonloppuna tekevä Meksikon MM-ralli kilpaillaan Leónissa, joka sijaitsee 400 km maan pääkaupunki Meksiko Citystä luoteeseen. Edellisen kerran Leónissa ajettiin MM-rallia maaliskuussa 2020, jolloin ralli keskeytettiin ennen viimeistä kilpailupäivää koronapandemian takia.

Ralli valikoitui WRC2-luokan hallitsevan mestariparin ajo-ohjelmaan sen takia, että kilpailu kuuluu jatkossakin sarjan vakiokalustoon ja siitä on siis hyvä saada kokemusta tulevaisuutta varten.

Toksport WRT:n Škoda Fabia Rally2 Evolla kilpaileva kaksikko ajoi ralliin valmistavat testit viime viikonloppuna Leónissa, ja kaikki on kunnossa tulevaan.

– Testit menivät hyvin. Ajamme täällä edellisen sukupolven Fabia Rally2 Evolla, johon löytyi lähtökohtaisesti jo hyvät säädöt. Pientä hienosäätöä ainoastaan.

– Se että, minkä takia emme aja Meksikossa uudella RS Rally2-autolla, johtuu pitkälti logistisista syistä. Tiimillä oli jo valmiiksi menossa Meksikoon kaksi edellisen sukupolven autoa, ja jos olisimme halunneet ajaa uudella autolla, se olisi pitänyt varaosineen erikseen lennättää paikalle. Ajamme tallikaverimme kanssa edellisen sukupolven Škodilla, joita kuljettanut kontti oli matkannut Meksikoon meriteitse viime vuoden Japanin MM-rallista, Lindholm kertoo.

Tulevana viikonloppuna rallireitti kiertää Sierra de Lobosin sekä Sierra de Guanajuaton vuorilla ohuessa ilmanalassa jopa 2,7 km korkeudessa.

– Nuotit on tehty. Reitti on aika vaihtelevaa tiestöä. Välillä hienoa, jouhevaa ja leveää hyväkuntoista tietä ja toisaalla sitten Kreikan tyylistä kapeaa ja huonokuntoista tietä. Seuraavaksi shakedown ja myöhään illalla kaksi kaupunki-EK:tta.

– Yritetään lähtökohtaisesti ajaa hyvä ralli. Omaa parasta taas kerran ja palkintopallisija olisi meille hyvä tavoite. Katsotaan, miten ralli lähtee liikkeelle ja toimitaan sen mukaan, Lindholm suunnittelee.

Meksikon MM-rallireitti on yksi MM-sarjan kompakteimmista. Rallissa ajetaan 23 erikoiskoetta, joiden yhteispituus on 315,69 km. Reitin kokonaispituus on ainoastaan 969,62 km.

Ralli käynnistyy torstain ja perjantain välisenä yönä klo 4.05 Suomen aikaa kahdella (1,12 km) yleisö-EK:lla. Kilpailu jatkuu perjantaina klo 15.48 Suomen aikaa ja päivän aikana ajetaan kaikkiaan kahdeksan erikoiskoetta (123,60 km), joista päivän viimeinen klo 2.16.

Lauantain ohjelmassa on yhdeksän erikoiskoetta (128,32 km) ja sunnuntaina neljä (61,53 km). Rallin päättävä Power Stage -erikoiskoe (9,59 km) käynnistyy sunnuntai-iltana klo 20.18 Suomen aikaa.

Emil Lindholm ajoi Qatarin aavikkorallissa neljänneksi

WRC: Emil Lindholmin MM-kauden avaus oli pettymys

WRC: Vauhdikas kosketus lumipenkkaan pudotti Lindholmin WRC2-luokan kärjestä

Outokummussa neljän auton ketjukolari

Arkistokuva. Kuva: CvB.

Keskiviikkona kello 17.17 Outokummussa Sätöksentien ja Kuopiontien risteyksessä tapahtui neljän ajoneuvon peräänajokolari.

Poliisin tiedotteen mukaan Kuopiontietä pitkin ajaneen henkilöauton kuljettaja hidasti vauhtiaan aikomuksenaan kääntyä kulkusuunnassaan vasemmalle Sätöksentielle, jolloin hänen perässään ajanut pakettiauto törmäsi henkilöauton perään. Edellisen perässä jonossa seuraavina ajaneet henkilöauto ja kuorma-auto ajoivat samaan kasaan.

Jonon ensimmäisenä olleen henkilöauton matkustaja toimitettiin ensiapuun tarkastettavaksi.

Koska ajoneuvot olivat ehtineet jarruttamaan tilanteessa ennen törmäystä olivat tilannenopeudet alhaiset ja muilta henkilövahingoilta vältyttiin.

Tapahtuma-aikaan tienpinta oli poliisin tiedotteen mukaan jäinen ja hyvin liukas.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //  

Audin sarjatuotantoon tähtäävä Q6 e-tron talvitesteissä Lapissa

Kuva: Audi.

Audi testaa parhaillaan lähellä sarjatuotantoversiota olevaa Q6 e-tronin prototyyppiä pohjoisessa Euroopassa tiukkojen turvasäännösten alaisuudessa.

Tuleva mallisarja on ensimmäinen, joka perustuu uudelle PPE-alustarakenteelle (Premium Platform Electric).

Täyssähköisen mallisarjan 800-voltin sähköjärjestelmä, suorituskykyiset ja taloudelliset sähkömoottorit, innovatiivinen akun- ja latauksen hallintajärjestelmä, sekä uudelleen suunniteltu elektroniikka-arkkitehtuuri – lähellä sarjatuotantoversiota oleva Q6 e-tronin prototyyppi merkitsee seuraavaa suurta askelta kohti koko Audi-malliston sähköistymistä ja digitalisaatiota.

Kuva: Audi.

Tuleva Q6 e-tron -mallisarja, joka tulee saataville SUV- ja Sportback-versioina, edustaa vastuullista tuotantoa, Ingolstadtin tehtaan työntekijöiden kouluttamista, ja yrityksen sähköistä tulevaisuutta.

Audi muuntautuu yhä kiihtyvällä vauhdilla johtavaksi premium-luokan liitettävyyspalveluiden ja täyssähköisen liikkumisen tarjoajaksi. Ja tekee sen vahvan taloudellisen tilanteen pohjustamana: Audi Groupin vuoden 2022 tulos oli ennätyksellinen.

Lähellä sarjatuotantoversiota oleva Audi Q6 e-tron on vain alku Audin historian suurimmalle mallistouudistukselle. Audi esittelee yli 20 uutta mallia vuoteen 2025 mennessä – yli kymmenen näistä on täyssähköautomalleja. Tuleva Q6 e-tron -mallisarja merkitsee sähköisen liikkumisen alkua Ingolstadtin pääkonttorissa. Akkujen oma kokoonpanolaitos vahvistaa Audin sitoutumista sähköiseen liikkumiseen.

Tällainen on keväällä Suomeen tuleva uusi Audi Q8 e-tron

Päivän ralliauto: Audin esi-isällä yritettiin saada rallimenestystä jo 1960-luvulla

Audilta sähköinen konseptiauto A6 Avant e-tron

Tällainen alle 25 000 euroa maksava sähköauto tulossa Volkswagenilta!

Volkswagen ID. 2all concept. Kuva: Volkswagen.

Volkswagen-henkilöautot jatkaa kompaktin kokoluokan autojensa tarinaa sähköisen liikkumisen aikakaudella ja tarjoaa ID. 2all -konseptiauton myötä ensisilmäyksen tulevasta täyssähköautomallista, joka maksaa alle 25 000 euroa.

Tässä muutamia yksityiskohtia konseptista: etuvetoinen, 5-ovinen, toimintamatkaa jopa 450 km, innovatiivisia teknologisia ominaisuuksia kuten Travel Assist, IQ.LIGHT -matriisiajovalot ja älykäs reitinsuunnittelija sekä Volkswagenin ID.-mallien uusi muotokieli.

Volkswagen ID. 2all concept. Kuva: Volkswagen.

Sarjatuotantoversio tulee perustumaan pienemmän kokoluokan autoille tarkoitettuun MEB-alustarakenteeseen ja on yksi kymmenestä uudesta täyssähköautomallista, jotka Volkswagen lanseeraa vuoteen 2026 menneessä.

Volkswagen tulee esittelemään ID. 2all -konseptiautosta sarjatuotantoversion, joka tulee Euroopan markkinoille vuonna 2025. Tavoitteena on, että auton alkaen hinta tulisi olemaan alle 25 000 euroa.

Volkswagen ID. 2all concept. Kuva: Volkswagen.

ID. 2all -konseptiauton kehityksen perustana on viimeisimmän sukupolven versio MEB-alustarakenteesta.

– ID. 2all tulee olemaan ensimmäinen MEB-alustarakennetta hyödyntävä etuvetoinen täyssähköauto. Hyödynnämme MEB-alustarakenteen erinomaista muokattavuutta ja asetamme uudet standardit pienemmän kokoluokan MEB-alustarakenteella niin teknologian kuin jokapäiväisen käytettävyydenkin saralla, sanoo Volkswagen-henkilöautojen teknisestä kehityksestä vastaava johtaja Kai Grünitz.

Volkswagen ID. 2all concept. Kuva: Volkswagen.

Uudistettu pienemmän kokoluokan MEB-alustarakenne toimii ID. 2all -konseptiauton perustana ja tarjoaa erityisen taloudellista ajoa sekä suorituskykyistä akku- ja latausteknologiaa. Sen sähkömoottori tarjoaa tehoa 166 kW (226 hv) ja toimintamatkaa jopa 450 kilometriä (WLTP).

Auton tunnusmerkkeinä erittäin dynaaminen ulkomuoto, ystävällinen ilme ja klassinen C-pilarin muotoilu

Uuden muotokielen yksi pääelementeistä on aiemmista Volkswageneista tuttu C-pilarin muotoilu, joka juontaa juurensa aina ensimmäiseen Golfiin. ID. 2all -konseptiauto on ensimmäinen Volkswagen, josta voi havaita tämän tunnusmerkin uudelleentulkinnan.

C-pilarin yhteyteen on sijoitettu myös takaovien ovenkahvat, korostaen auton kylkilinjan puhdasta muotokieltä.

Sisustan muotoilu: tilava, korkealaatuinen ja toiminnoiltaan luonteva

Auton sisustan muotoilu on hyvin selkeää ja sitä luonnehtivat korkealaatuiset materiaalit, intuitiivisilla toiminnoilla varustettu infotainment-järjestelmä perinteisellä äänenvoimakkuuden säätimellä ja erillisillä ilmastointipainikkeilla.

Volkswagen ID. 2all concept. Kuva: Volkswagen.

5-ovisuus tuo käytännöllisyyttä ja joustavuutta arjen tarpeisiin kaikille käyttäjäryhmille. Tavaratilaa on tarjolla jopa 490–1,330 litraa, joka ylittää jopa isomman kokoluokan autojen lukemat.

Sähköisen tarjonnan lisääminen: kymmenen uutta täyssähköautomallia vuoteen 2026 mennessä

ID. 2all -konseptiauton sarjatuotantoversio on yksi kymmenestä uudesta täyssähköautomallista, jotka Volkswagen lanseeraa vuoteen 2026 mennessä.

Volkswagen ID. 2all concept. Kuva: Volkswagen.

Tänä vuonna näemme jo uuden ID.3-mallin, ID. Buzzin pidemmän akselivälisen version ja ID.7 sedan-mallin. Näitä seuraa kompaktin kokoluokan täyssähköinen SUV-malli vuonna 2026, ja haasteista huolimatta, Volkswagen työskentelee myös parhaillaan täyssähköautomallin parissa, jonka hinta tulisi olemaan alle 20 000 eroa.

Tällä mallistotarjonnalla Volkswagenilla on kilpailijoihin verrattuna laajin täyssähköautovalikoima. Samalla Volkswagen-henkilöautot päivittää suunnitelmaansa ja tavoittelee, että sen Euroopassa myymistä autoista 80 % olisi sähköautoja vuoteen 2030 mennessä. Volkswagen-henkilöautojen aikaisempi tavoite tähtäsi 70 % osuuteen.

Volkswagen ID. 2all concept. Kuva: Volkswagen.

ID. 2all -konseptiauton tekniset tiedot

  • Voimalinja Pienemmän kokoluokan MEB-alustarakenne, etuveto
  • Teho 166 kW / 226 hv
  • Toimintamatka jopa 450 km (WLTP)
  • Latausaika 10 -> 80% noin 20 min.
  • 0–100 km/h < 7 s
  • Huippunopeus 160 km/h
  • Pituus 4,050 mm
  • Leveys 1,812 mm
  • Korkeus 1,530 mm
  • Akseliväli 2,600 mm
  • Tavaratila 490 – 1,330 litraa
  • Rengaskoko 225/40 R20

Päivän urheiluauto: Volkswagen Karmann Ghia Typ 34 Coupe 1500

Tällainen uudistunut Volkswagen ID.3 tulee kesällä Suomeen

Volkswagen nopeuttaa ID.4- ja ID.5-mallien saatavuutta uusien varustelutasojen avulla