Liikenneturvan kyselyyn vastanneista suuri osa kokee, etteivät sähköpotkulautailijat noudata liikennesääntöjä. Kuitenkin vain kolmasosa vastanneista pitää sähköpotkulautailun sääntöjä vaikeina. Liikenneturvan tänään käynnistyvä Aja oikein -kampanja kertaa keskeisiä sähköpotkulautailun sääntöjä.
Kun Liikenneturva selvitti loppuvuodesta 2022* suomalaisten suhtautumista sähköpotkulautailuun, lähes puolet koki vuokrattavien sähköpotkulautojen sopivan hyvin kaupunkiliikenteeseen.
Yli puolet oli sitä mieltä, että vuokrattavia sähköpotkulautoja oli kesällä 2022 liikaa.
Vain alle viidesosa koki, että sähköpotkulautailijoiden toiminta muuttui kesän aikana parempaan suuntaan.
Liikenneturvan koulutusohjaaja Pasi Pohjonen huomauttaa, että kulkupelistä huolimatta jokaisen liikenteessä on osoitettava toiminnallaan, että kunnioittaa yhteisiä sääntöjä ja ottaa toiset tiellä liikkujat huomioon.
– Sähköpotkulautakin on ajoneuvo. Kun ajoneuvolla lähdetään liikenteeseen, on tunnettava sitä koskevat liikennesäännöt. Puutteet sääntöjen osaamisessa tai niiden noudattamisessa voivat aiheuttaa vaaratilanteita ja onnettomuuksia sekä heikentää liikenteen ilmapiiriä. Sääntöjen noudattamattomuus voi lisätä kielteistä suhtautumista liikkumismuotoon yleisesti, Pohjonen summaa.
– Kun sähköpotkulaudan rakenteellinen enimmäisnopeus on yli 15 km/h, sillä kuljetaan pyöräilijän säännöillä ja pyöräilyyn tarkoitetuilla väylillä. Pyörätien puuttuessa on siirryttävä ajoradalle tai noustava pois laudan päältä. Yli 15 km/h kulkevalla sähköpotkulaudalla ei saa ajaa jalkakäytävällä, täydentää Liikenneturvan yhteyspäällikkö Tomi Rossi.
Moni allekirjoittaa sääntöjen selvyyden. Vain kolmasosa Liikenneturvan kyselyyn vastanneista kokee sähköpotkulautailun säännöt vaikeiksi. Sen sijaan peräti kolme neljästä kokee, etteivät sähköpotkulautailijat noudata liikennesääntöjä.
Sähköpotkulauta ei ole kostean illan kulkupeli
Liikenneturvan tänään starttaava kampanja käy läpi sähköpotkulautailun sääntöjä. Slogan Aja oikein kannustaa turvallisiin valintoihin. Esimerkiksi merkittävä osa sähköpotkulautaonnettomuuksista ajetaan humalassa. Päihtyneenä ei kuitenkaan ole asiaa minkään kulkuneuvon ohjaimiin.
– Helposti käsillä oleva ja käyttöön otettava vuokralauta voi houkuttaa kesäillan riennoissa. Kostean illan liikkumiset onkin hyvä miettiä etukäteen, niin päihtyneenä ei päädy tekemään päihtyneen ratkaisuja, Pohjonen korostaa.
Sähköpotkulaudoille ei myöskään saa ottaa kaveria kyytiin tai kuljettaa lasta.
– Sähköpotkulaudat ovat tarkoitettu vain yhdelle henkilölle kerrallaan. Suojattomilla kulkuneuvoilla tapahtuvien kaatumisten tai törmäysten vakavuuteen vaikuttavat suojavälineet, mutta myös henkilön rakenne. Jos lasta ohjeiden vastaisesti kuljettaa esimerkiksi vanhemman ja ohjauslaitteen välissä, törmäystilanteessa lapsella on suuri riski vahingoittaa kasvojaan ja rintakehäänsä ohjaustankoon tai edessä olevaan esteeseen. Lisäksi vanhemman massa tulee takaa vielä lapsen päälle, Rossi varoittaa.
*Liikenneturva selvitti suomalaisten ajatuksia liikenteestä marraskuussa 2022. Kantar Publicin toteuttamaan kyselyyn vastasi yhteensä 1 113 henkilöä, joista autoilevia oli 82 prosenttia.
Kahden MM-osakilpailun jälkeen rallin WRC2-luokassa kolmantena ajavat Škodan Emil Lindholm ja Reeta Hämäläinen tavoittelevat Kroatian MM-rallista ehjää kisaa ja tulosta kolmen parhaan joukkoon.
– Pidetään hyvää vauhtia yllä ja samalla muistetaan pitää vähän hauskaakin. Mielestäni Kroatian MM-ralli on ihan hieno asfalttikisa, Lindholm toteaa.
GRX-tiimin Emil Lindholm kilpailee Kroatian asfalttiteillä kolmatta kertaa. Aiempina vuosina 2021 (WRC3-luokan toinen) ja 2022 (WRC2-luokan kolmas) tuloksina on ollut palkintopallisijat, jollaista Lindholm ja Hämäläinen tämänkin vuoden rallissa lähtevät tavoittelemaan.
Toksport WRT:n Škoda Fabia RS Rally2:lla kilpaileva suomalaiskaksikko ajoi sunnuntaina ralliin valmistavan testin ja kaikki on valmista tulevaan. Sääennuste lupasi vielä sunnuntaina ralliviikonlopulle sadesäätä, joka näillä näkymin olisi muuttumassa poutasääksi.
– Mielenkiintoinen ralli tulossa. Tiet täällä ovat profiililtaan aika hienoja ja ne ovat pinnaltaan ok, mutta jos kisan aikana sataa vettä niin mutkien leikkauksissa tielle nousee mutaa ja likaa, ja se on tämän kisan isoin ongelma ja haaste. Sääennuste näyttäisi nyt huomattavasti paremmalta ja parhaassa tapauksessa pääsisimme ajamaan koko rallin ilman sadetta.
– Toki rengasvalinnoissa onnistuminen on tärkeä asia ja mielenkiintoinen osa tätä lajia etenkin asfalttiralleissa. Jos valinnoissa ei onnistu niin se on sitten aika turhauttavaa, Lindholm muistuttaa.
Lindholm toteaa, että jokainen Kroatian MM-rallin kolmesta kilpailupäivästä on yhtä haastava.
– Sunnuntain Power Stagea lukuun ottamatta rallissa ajetaan samankaltaista tiestöä alusta loppuun. Rallin viimeinen EK on kaikista kapein ja kimurantein tie ajaa, ja se sisältää on myös paljon korkeuseroja.
– Uuden automme suorituskyky asfaltilla on selkeä askel eteenpäin. Škodan uusi moottori on meille etu. Pystymme ajamaan isommilla vaihteilla ja moottorin hyvä vääntö on siinä eduksi. Myös suurempi akseliväli tuo ajoon rauhallisuutta ja se on ihan positiivinen asia.
Lindholm toteaa, että kahden edellisvuoden tavoin tavoitteeksi on asetettu ajaa palkintopallille.
– Sinne yritetään. Pidetään hyvää vauhtia yllä ja samalla muistetaan pitää vähän hauskaakin. Mielestäni Kroatian MM-ralli on ihan hieno asfalttikisa, Lindholm
Kauden neljännessä MM-osakilpailussa Kroatian MM-rallissa ajetaan 22 erikoiskoetta, joiden yhteispituus on 301,26 km. Ralli käynnistyy perjantaina kello 9.03 Suomen aikaa.
Päivän ohjelmassa on muun muassa kahdesti ajettava Stojdraga–Hartje (25,67 km), joka on rallin pisin EK. Perjantaina ajetaan kaikkiaan kahdeksan erikoiskoetta, joiden yhteispituus on 130,18 km.
Ralli jatkuu lauantaina kahdeksalla EK:lla, joiden yhteispituus on 116,60 km. Rallin päätöspäivänä sunnuntaina on ohjelmassa vielä neljä erikoiskoetta (54,48 km), joista kilpailun päättävä Zagorska Sela–Kumrovec (14,09 km) Power Stage starttaa liikkeelle klo 14.15 Suomen aikaa.
WRC2-luokan pistetilanne
1. Oliver Solberg Škoda (SWE) 43
2. Yohan Rossel (F) Citroën 28
3. Emil Lindholm Škoda (FIN) 28
4. Gus Greensmith Škoda (GB) 26
5. Nikolai Gryazin Škoda (ANA) 20
Vuonna 1990 esiteltiin Renault Clio, joka nousi heti oman luokkansa eniten myydyimmäksi automalliksi. Kansainvälistä menestyjää on myyty ympäri maailmaa yli 16 miljoonaa kappaletta ja kaksi viidestä sukupolvesta on voittanut Car of the Year -tittelin.
Nyt viidennen sukupolven Clio uudistetaan, eikä kynää ole käytetty mitenkään kevyesti, vaan kyseessä on merkittävä muodonmuutos. Keula näyttää teknisemmältä ja futuristisemmalta, samalla kun siinä on sukunäköä uusimpien mallien kuten Megane E-Tech electricin kanssa.
Uusi modernimpi muotoilu
Clio korostaa muutosten jälkeen Renaultin uutta ihmis- ja tekniskeskeistä muotoilufilosofiaa. Kaikki lähtee etusäleikön keskellä olevasta uudesta Renault-logosta. Logon lähellä keskellä säleikkö on tumma, mistä se vaalenee reunoja kohti.
Sitä lisää vielä etusäleikön alapuolella oleva lapamainen taso Techno- ja Alpine Esprit -varustetasoissa. Veistokselliset muodot antavat keulalle vahvan, jopa tuiman ilmeen.
Ensimmäisenä uudessa Cliossa otetaan käyttöön Renaultin ”Nouvelle Vaguen” mukaiset valot keulalla, jotka ovat saaneet inspiraationsa uudesta logosta.
Päiväajovalot muodostavat pystysuuntaisen vinoneliön, joka ikään kuin sykkii ja yhdistää muotoilun Renaultin moderniin imagoon. Kaikissa varustetasoissa on aiempaa matalammat täysledivalot. Ne ovat nyt tehokkaammat ja vaihtavat automaattisesti lähivaloilta kaukovaloille.
Kuva: Renault.
Sivulta katsottuna Clio on pääosin entisellään, joskin keulan terävämmät leikkaukset vaikuttavat myös profiiliin. Takapuskuri on muotoiltu uudelleen, millä parannetaan auton aerodynamiikkaa. Modernisoidut takavalot ovat nyt kristallinkirkkaan suojan alla, mistä näkee sisään, mikä sekin osaltaan lisää teknistä henkeä uuteen Clioon.
Ympäristön huomioon ottava sisustus
Korin mitat ovat Cliossa ennallaan, joten se on 4,053 metriä pitkä, peilit mukaan lukien 1,988 metriä leveä ja 1,439 metriä korkea. Sisätilat eivät ole saaneet osakseen moitteita, joten niiden suhteen ei ollut tarvetta muutoksiin. Myös 391 litran tavaratila edustaa huippua tässä autoluokassa (301 litraa Clio E-Tech full hybrid 145).
Clion sisätilojen materiaalit ovat korkeatasoisempia ja paremmin ympäristön huomioon ottavia kuin ennen.
Uudessa Clio Technossa on verhoilumateriaalina istuimissa, ovipaneeleissa ja kojelaudassa ympäristöä kunnioittava materiaali, josta 60 prosenttia on TENCEL-nimistä biopohjaista kuitua.
Kuva: Renault.
Uusi materiaali on osa Renaultin strategiaa vähentää kaikin tavoin hiilidioksidipäästöjä. Uusi Clio ei ole vain ensimmäinen auto, jossa käytetään TENCEL Modal -kuituja, vaan samalla ne ovat ensi kertaa käytössä auton sisätiloissa. Yllättävän pehmeä materiaali on tehty uusiutuvasta materiaalista, puusta, joka on myös helppo kierrättää uudelleen.
Ohjaamossa on entistä enemmän tekniikkaa ja varusteita, mistä on iloa niin kuljettajalle kuin matkustajille. Liitettävyys on huipputasoa Clion luokassa, ja sen käyttö entistäkin helpompaa. Kaikissa varustetasoissa on 7- tai 10-tuumainen digitaalinen mittaristo. Suurempaan saa näkyviin navigoinnin kartan, ja se mukautuu ajotilan tyyliseksi.
Renault Easy Linkin viimeisin kehitysversio on käytettävissä varustetason mukaan 7- tai 9,3-tuumaisen kosketusnäytön avulla, joista suuremmassa on sisään rakennettu navigointi. Sekä Android Auton että Apple CarPlayn voi yhdistää auton tietoviihdejärjestelmään langattomasti.
Turvallisuutta ja ajamisen helppoutta lisäävät 20 kuljettajaa avustavaa järjestelmää, jotka ovat joko vakio- tai lisävarusteita. Niiden avulla Clio on yksi luokkansa turvallisimmista autoista, kun siihen on saatavissa esimerkiksi mukautuva vakionopeudensäädin tai 360 asteen kamera. Mukavuutta lisäävät muun muassa automaatti-ilmastointi, älyavainkortti tai älypuhelimen langaton lataus.
Urheilullisuutta huokuva Clio esprit Alpine
Australin ja Espacen jälkeen nyt myös Clion voi valita urheilullisuutta huokuvana esprit Alpinena. Siinä urheiluautomerkin tunnusmerkit on muokattu Renaultin tyylioppaan mukaisiksi, ja se nostaa Clion aivan uudelle tasolle.
Urheilullisuus on sana, joka määrittää parhaimmin esprit Alpinen olemuksen. Sitä tuodaan esiin värityksellä ja pienillä yksityiskohdilla, tai vaikkapa 17-tuumaisilla Alpinen tyylisillä kevytmetallivanteilla.
Ohjaamossa istuinverhoilu on keskeltä vaaleampaa harmaata kuin reunoilla, joissa materiaali on paksumpaa kuin muissa Clioissa. Niinpä istuimet antavat paremman sivuttaistuen.
Sininen tikkaus istuimissa muistuttaa Alpinesta, onhan se Ranskan kilpailuväri. Ohjauspyörän koristetikkauksessa toistuvat Ranskan lipun värit: punainen, sininen ja valkoinen, minkä lisäksi lippu on brodeerattu kojelautaan.
Laaja valikoima voimanlähteitä – Suomessa keskitytään suosituimpiin
Renault Clioon on saatavissa viisi erilaista voimanlähdettä. Moottorit kattavat periaatteessa kaiken vapaasti hengittävästä bensiinimoottorista etevän hybridin kautta turbodieseliin.
Kehittynein moottori on vuodesta 2020 Clioon saatavissa ollut E-Tech full hybrid 145, jolle on myönnetty yli 150 patenttia. Voimalinjan kehityksessä on käytetty Renaultin Formula 1 -kilpailuissa saamia oppeja, minkä takia se on tehokas ja taloudellinen.
Voimalinjassa on 1,6-litrainen 69 kilowatin (94 hv) tehoinen bensiinimoottori, 36 kilowatin tehoinen sähkömoottori ja 18 kilowattia kehittävä käynnistysmoottorin ja generaattorin yhdistelmä. Niitä käyttää joustavasti ja automaattisesti älykäs monitilavaihteisto. Pienimmillään yhdistetty kulutus on 4,1 litraa sadalla ja hiilidioksidipäästö 93 g/km.
Toinen suomalaisittain kiinnostava moottori on kolmesylinterinen 1,0-litrainen bensiiniturbo (TCe 90), joka kehittää 67 kilowattia (91 hv) ja 160 newtonmetrin vääntömomentin. Sen kanssa on kuusivaihteinen käsivalintainen vaihteisto, minkä ansiosta kulutus on erittäin pieni.
Saman moottorin vapaasti hengittävä versio (SCe 65) kehittää 49 kilowattia ja sen kanssa on viisivaihteinen käsivalintainen vaihteisto. Saatavilla ovat lisäksi LPG-nestekaasulla (ei sovellu Suomessa tieliikennekäyttöön) toimiva moottori (TCe 100 LPG) ja turbodiesel (Blue dCi 100).
Suomeen uusi Renault Clio on tulossa syksyllä. Meille tulevat mallit ja niiden hinnat ilmoitetaan lähempänä myynnin alkamista.
Vuoden 2023 moottoriliikenteen ansiomitalit myönnettiin kahdeksalle ansiokkaasti tieliikenteen toimintaa edistäneelle henkilölle. Liikenne- ja viestintäministeri Timo Harakka jakoi mitalit 18.4.2023.
Vuonna 2023 ansiomitalin saivat
Toimitusjohtaja Lasse Ahlstedt
Toimitusjohtaja Eeva-Maija Koponen
Toimitusjohtaja Antti Korsisaari
Toimitusjohtaja Timo Koskinen
Toiminnanjohtaja Heikki Lappalainen
Toimitusjohtaja Nina Raitanen
Vanhempi konstaapeli Erkki Savolainen
Hallituksen puheenjohtaja Kaija Taipale
– Lämpimät onnittelut tämän vuoden mitalisteille. Kiitos, että olette mukana luomassa luotettavaa ja toimivaa liikennejärjestelmää, joka mahdollistaa liikkumisen kaikille, ministeri Harakka onnitteli uusia ansiomitalisteja.
Moottoriliikenteen ansiomitali myönnetään ansiokkaasta ja pitkäaikaisesta toiminnasta valtakunnallisen moottoriliikenteen ja sen kehittämisen hyväksi. Ansiomitalin voi saada myös henkilö, joka on pitkäaikaisella ja tuloksekkaalla työllään edistänyt tieliikenteen kehittämistä.
Liikenne- ja viestintäministeri myöntää mitalin Moottoriliikenteen Keskusjärjestö ry:n hallituksen asettaman mitalitoimikunnan esityksen perusteella. Mitaleja on myönnetty vuodesta 1993 lähtien. Ansiomitali virallistettiin vuonna 2007.
Moottoriliikenteen Keskusjärjestö on seitsemän tieliikennejärjestön yhteistyöelin. Jäseninä ovat Autoalan Keskusliitto, Autoliitto, Autotuojat ja -teollisuus, Linja-autoliitto, Suomen Autoteknillinen Liitto, Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ja Suomen Taksiliitto.
Alankomaiden Cure-jätehuollolle on toimitettu seitsemän täysin sähköistä DAF CF Electric -jätteenkeräysautoa. Näitä hiljaisia ja päästöttömiä 6×2-ajoneuvoja käytetään kotitalousjätteen keräämiseen Eindhovenin, Valkenswaardin ja Geldrop-Mierlon alueilla.
Cure-jätehuolto on paikallisviranomaisten kanssa Eindhovenissa, Geldrop-Mierlossa ja Valkenswaardissa toimiva yhteisyritys. Se vastaa lähes 150 000 kotitalouden yleisjätteen, paperin, muovin, lasin ja biojätteen keräyksestä. Lisäksi yrityksellä on Eindhovenin alueella neljä kierrätyskeskusta.
Äskettäin toimitetuissa ajoneuvoissa on sähkökäyttöiset VDL-sivulastaajat, joiden ansiosta jäteastioiden tyhjentäminen CF Electriciin käy hiljaisesti ja täysin automaattisesti.
Cure-jätehuolto vastaanottaa pian myös seuraavat seitsemän DAF CF Electric -kuorma-autoa, joista kuusi toimitetaan täysin sähkökäyttöisellä takalastaajalla varustettuna.
Seitsemänteen ajoneuvoon asennetaan puhdistusjärjestelmä, jolla maan pinnalla ja maan alla olevat jätesäiliöt voidaan puhdistaa.
DAF CF Electric
DAF CF Electric -mallin ytimessä on 350 kWh:n (hyötykapasiteetti 315 kWh) akusta tehonsa saava 210 kW:n (huipputeho 240 kW) sähkömoottori, jolla kuorma-auton toimintamatka on noin 200 kilometriä.
Itä-Uudenmaan poliisi tiedotti maaliskuun loppupuolella useista poliisilaitoksen alueella tapahtuneista autovarkauksista, joissa kuntosaleilta tai muilta liikuntapaikoilta oli anastettu pukukaappeihin murtautuen auton avaimia ja niillä viety samalla autoja pysäköintipaikoilta.
– Epäillyn tekijän mukaan oli lähtenyt myös muuta omaisuutta, kuten puhelimia, kuulokkeita ja kenkiä. Tekotapa näissä murroissa oli samanlainen. Saman tekijän epäiltiin toimivan laajalla alueella, aina Vantaalta Hyvinkäälle saakka, kertoo rikoskomisario Krista Vallila.
Poliisi tavoitti epäillyn henkilön lauantaina 7.4. Vantaalta, missä hänen epäillään syyllistyneen jälleen kerran varkausrikokseen murtautumalla pizzerian tiloihin ja anastaneen sieltä pohjakassan.
– Tapausten tutkinta jatkuu Itä-Uudenmaan poliisissa. Tällä hetkellä henkilön epäillään syyllistyneen vuoden 2023 alkupuolella pelkästään meidän poliisilaitoksen alueella useaan erilliseen varkausrikokseen. Henkilö on ollut tämän vuoden aikana kiinni rikosperusteisesti kahdeksan eri kertaa epäiltynä eri rikoksista, Vallila jatkaa.
Kolmannen sukupolven Cayenne on uudistettu perusteellisesti voimalinjan, alustan, muotoilun ja varustelun suhteen. Ajo-ominaisuuksien ja maastokelpoisuuden lisäksi muutokset parantavat Porschen tiedotteen mukaan Cayennen mukavuutta jokapäiväisessä käytössä.
Porsche on uudistanut SUV-luksusmallinsa perusteellisesti. Uusi Cayenne tuo mukanaan Porschen uuden digitalisoidun näyttö- ja hallintalaitekonseptin, uutta alustateknologiaa ja paljon innovatiivisia, huipputeknisiä ominaisuuksia.
Kuva: Porsche.
Uuden Cayennen HD Matrix LED ‑ajovalot takaavat parhaan mahdollisen valaistuksen kaikissa ajotilanteissa, ja ilmanlaatujärjestelmä suodattaa epäpuhtaudet matkustamon sisäilmasta.
Ensimmäistä kertaa Cayennessa myös etumatkustaja saa käyttöönsä oman tietoviihdenäytön, joka mahdollistaa vaikkapa videoiden suoratoiston matkan aikana. Uudistetun muotoilun ja entistä tehokkaamman moottorivalikoiman ansiosta Cayenne vahvistaa asemiaan segmenttinsä urheilullisimpana autona.
Porsche Driving Experience -konsepti
Porsche on integroinut uuteen Cayenneen täysin uudistetun näyttö- ja hallintalaitekonseptin. Porsche Taycanissa ensiesittelynsä saanut Porsche Driving Experience ‑konsepti on suunniteltu kuljettajan näkökulmasta ja optimoi auton hallintalaitteiden käytön. Kaikki kuljettajan usein tarvitsemat toiminnot sijaitsevat ohjauspyörässä tai sen välittömässä yhteydessä.
Esimerkiksi ohjauspyörän taakse vasemmalle puolelle sijoitettu hallintavipu mahdollistaa nyt myös kuljettajaa avustavien järjestelmien hallinnan. Automaattivaihteiston vaihteenvalitsin on sijoitettu uudessa Cayennessa kojelautaan. Tämä ratkaisu vapauttaa keskikonsolista tilaa säilytyslokeroille ja suurikokoiselle ilmastoinnin hallintakeskukselle, joka on saanut tyylikkään mustan paneelin muodon.
Kuva: Porsche.
Kosketuspalautteella varustetun helppokäyttöisen kosketusnäytön ja mekaanisten ilmastointisäätimien yhdistelmä takaa käyttökokemuksen, joka on sekä käytännöllinen että esteettisesti miellyttävä.
Uuden Porsche Driver Experience ‑ohjaamokonseptin keskeisenä piirteenä on täydellinen tasapaino digitaalisten ja analogisten elementtien välillä.
Cayennen uusiksi suunnitellussa ohjaamossa on ensimmäistä kertaa täysin digitaalinen mittaristo, joka muodostuu 12,6-tuumaisesta kaarevasta näytöstä ja mahdollistaa näkymän valinnan kuljettajan mieltymysten mukaan. Lisävarusteena on saatavissa myös optimoitu tuulilasinäyttö.
Porsche Cayenne E-Hybrid Coupé ja Cayenne 2023 takaa Kuva: Porsche.
Porsche Communication Management (PCM) ‑järjestelmän 12,3-tuumainen keskusnäyttö, joka on integroitu harmoniseksi osaksi uutta kojelautaa, mahdollistaa auton kaikkien tärkeimpien toimintojen hallinnan. Yhteystoimintoja on parannettu entisestään Spotifyn ja Apple Musicin kaltaisten sovellusten integroinnin myötä.
Myös etumatkustajan puolelle on nyt ensimmäistä kertaa saatavissa 10,9-tuumainen näyttö. Se parantaa etumatkustajan ajoelämystä mahdollistamalla auton suorituskykytietojen katselemisen, tietoviihdejärjestelmän hallinnan ja markkina-alueesta riippuen myös videoiden suoratoiston matkan aikana. Erityinen kalvo varmistaa, että näyttö ei voi häiritä kuljettajan keskittymistä ajamiseen.
Hienostunut muotoilu ja innovatiivinen valoteknologia
Uuden Cayennen ulkomuoto on saanut uutta ilmettä uusiksi muotoillun keulan, voimakaspiirteisten pyöräkoteloiden, uudistetun konepellin ja huipputeknisen vaikutelman antavien ajovalojen ansiosta.
Auton perälle antavat luonteenomaisen ilmeen kolmiulotteisilta näyttävät takavalot, selkeät muodot ja uusi takapuskuri, johon on integroitu rekisterikilven pidike. Kolmella uudella sävyllä laajentunut korivärivalikoima, kevyet urheiluvarustepaketit, jotka vähentävät Cayenne Coupén painoa 33 kilolla, ja kattava 20-, 21- ja 22-tuumaisten vanteiden valikoima takaavat, että uutuusmalli tarjoaa monipuoliset mahdollisuudet myös räätälöintiin oman maun mukaan.
Porsche Cayenne. Kuva: Porsche.
Uudessa Cayennessa on nyt vakiona Matrix LED -ajovalot ja uutena lisävarusteena HD Matrix LED -ajovalot. Tämä innovatiivinen valojärjestelmä kattaa kaksi valomoduulia ja 32 000 pikseliä ajovaloa kohti. Se tunnistaa muut tielläliikkujat ja himmentää valokeilan eri osia vastaavasti häikäisyn välttämiseksi.
Järjestelmä voi säätää valomoduulien kirkkautta yli tuhannelle eri tasolle ajotilanteen mukaan. Erityisesti mukautetut valotilat parantavat turvallisuutta ja mukavuutta eri ajo-olosuhteissa.
Porsche esittelee uudessa Cayennessa myös ilmanlaatujärjestelmän, joka havaitsee navigointitietojen perusteella muun muassa tunnelin lähestymisen ja aktivoi sisäilman kierrätyksen automaattisesti.
Lisävarusteena saatava anturi havaitsee ilman korkean pienhiukkastason ja suodattaa tarvittaessa ilman useita kertoja pienhiukkassuodattimen läpi. Lisäksi järjestelmän ionisaattori poistaa sisäilmasta bakteereita ja epäpuhtauksia. Tästä on hyötyä erityisesti allergikoille.
Kuva: Porsche.
Uuden Cayennen varusteluun kuuluu myös kattava valikoima uusia ja optimoituja kuljettajaa avustavia järjestelmiä. Näihin kuuluvat muun muassa aktiivinen nopeusrajoitusavustin, väistöliikeavustin ja kaarreavustin sekä Porsche InnoDrive -järjestelmä yhdistettynä mukautuvaan vakionopeussäätimeen. Tämän ansiosta uusi Cayenne avustaa kuljettajaa entistäkin paremmin vaaratilanteissa ja ajettaessa esimerkiksi ruuhkaisella moottoritiellä.
Uusi ilmajousitus
Uusi Cayenne on varustettu vakiona teräsjousilla ja PASM-aktiivijousitusjärjestelmällä. Uusissa iskunvaimentimissa on hyödynnetty kahden venttiilin teknologiaa, joten erilliset sisään- ja ulosjoustovaiheet takaavat optimaalisen suorituskyvyn kaikissa ajotilanteissa.
Erityisesti mukavuus alhaisilla ajonopeuksilla, ohjattavuus dynaamisessa kaarreajossa ja kallistusvakaus ovat Porschen tiedotteen mukaan parantuneet huomattavasti.
Ajokokemusta voidaan parantaa vieläkin enemmän uudella mukautuvalla ilmajousituksella, joka on toteutettu käyttämällä kahden kammion ja kahden venttiilin teknologiaa.
Vakiojousitukseen ja aikaisempaan malliin verrattuna uusi ilmajousitus pehmentää ajotuntumaa, vakauttaa autoa entisestään ja helpottaa käsittelyä niin maantiellä kuin maastossakin. Se tarkentaa ohjausta ja vähentää korin liikkeitä dynaamisessa ajossa. Lisäksi normaali-, Sport- ja Sport Plus -ajotilojen välinen ero on entistäkin selkeämpi uuden jousituksen ansiosta.
90 kilometrin toimintamatka sähköllä
Euroopassa Cayenne tuodaan markkinoille kolmella eri moottoriversiolla. Porschen oman nelilitraisen V8-kaksoisturbon jalostettu versio korvaa aikaisemman V6-moottorin uudessa Cayenne S -variantissa. Moottori kehittää tehoa 474 hv ja vääntää vahvimmillaan 600 Nm – 34 hv ja 50 Nm enemmän kuin edeltäjänsä. Se kiidättää sekä SUV- että SUV Coupé -malliversiot nollasta sataan kilometriin tunnissa 4,7 sekunnissa. Huippunopeus on 273 km/h.
Porsche Cayenne E-Hybrid Coupé. Kuva: Porsche.
Cayenne-malliston perustason voimanlähteenä on optimoitu kolmilitrainen V6-turbo, jonka huipputeho on nyt 353 hv ja suurin vääntö 500 Nm, 13 hv / 50 Nm enemmän kuin aikaisemmin.
Sama kuusisylinterinen moottori toimii myös Cayenne E-Hybridin voimalinjan perustana. Myös uuden hybridiversion sähkömoottorin tehoa on kasvatettu 30 kW:n verran 130 kilowattiin (176 hv), joten kokonaisteho nousee peräti 470 hevosvoimaan (346 kW).
Korkeajänniteakun kapasiteetti on suurennettu 17,9 kWh:sta 25,9 kilowattituntiin, mikä mahdollistaa varustelusta riippuen jopa 90 kilometrin WLTP-sertifioidun toimintamatkan pelkällä sähköllä.
Uusi 11 kW:n integroitu vaihtovirtalaturi lyhentää latausajan parhaimmillaan alle kahteen ja puoleen tuntiin suuremmasta akkukapasiteetista huolimatta. Optimoidut e-hybrid-ajotilat parantavat taloudellisuutta ajon aikana.
Turbo GT on edelleen Cayenne-malliston huippuversio useimmilla markkina-alueilla EU:n ulkopuolella. Ainoastaan coupé-korimallina saatavissa oleva Turbo GT sisältää kaikki mallisarjan innovatiiviset uutuudet ja optimoidut ominaisuudet.
Tämän lisäksi Turbo GT:n nelilitraisen V8-kaksoisturbomoottorin huipputeho on kasvanut 19 hv:n verran peräti 659 hevosvoimaan. Cayenne Turbo GT kiihtyy nollasta sataan kilometriin tunnissa 3,3 sekunnissa ja saavuttaa 305 km/h:n huippunopeuden.
Kattavampi vakiovarustelu
Cayennen vakiovarustelua on laajennettu huomattavasti, ja se sisältää nyt muun muassa Matrix LED -ajovalot, PASM-aktiivijousitusjärjestelmän, 20 tuuman vanteet, ParkAssist (edessä ja takana) sis. peruutuskameran sekä induktiivisen älypuhelimen latausalustan, jonka latausteho on jopa 15 W.
Suomessa uuden Cayenne E-Hybridin hinnat alkavat 113 332 eurosta (Coupé-versio alk. 116 780 euroa) sisältäen arvonlisäveron, autoveron ja maakohtaisen varustelun.
Lisäksi Suomessa on perusvarustelupaketin lisäksi saatavilla kolme muuta varustelupakettia: Plus Package, joka tuo mukanaan mm. adaptiivisen vakionopeudensäätimen ja lämmitettävän ohjauspyörän, Prime Package painottuu mukavuus- ja avustinteknologiaan ja Performance Packagen ulkonäköön ja sisustukseen vaikuttavilla varusteilla voi rakentaa helposti näyttävän kokonaisuuden. Uusien mallien tilauskirjat on jo avattu, ja toimitukset asiakkaille alkavat Suomessa heinäkuussa 2023.
LiikenneSuomi eli Linja-autoliitto, Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ja Suomen Taksiliitto vaatii jakeluvelvoitteen alentamista ja ammattidieselin käyttöönottoa.
Suomen ilmastopolitiikan tavoitteet voidaan toteuttaa kustannustehokkaammin ja oikeudenmukaisemmin kuin ammattimaisen liikenteen kustannuksia nostamalla.
Liikenteen maltilliset verot ja maksut luovat pohjaa taloudelliselle kasvulle, varmistaa maamme kilpailukykyä sekä mahdollisuutta elää ja asua kaikkialla Suomessa ilmastopolitiikan toteutusta vaarantamatta.
Liikenteen nestemäisten polttoaineiden jakeluvelvoitteella tavoitellaan liikenteen päästöjen vähentämistä. Jakeluvelvoite on aiemmin linjattu korotettavaksi 13,5 prosentista 28 prosenttiin vuoden 2024 alusta.
Päästövähennykset voidaan kohdentaa oikeudenmukaisemmin koko taakanjakosektorille: jakeluvelvoitteen nosto ei ole ainoa vaihtoehto, kun kaikki taakanjakosektorin päästövähennyskeinot otettaisiin laaja-alaisemmin käyttöön.
Kuljetusalasta ei tule tehdä päästövähennysten maksajaa. Hallitusohjelmaneuvotteluissa tulisikin linjata kustannustehokkaammista ja oikeudenmukaisemmista vähennyskeinoista. Nykyisellä sääntelyllä ammattiliikenteen kustannukset ovat nousemassa kohtuuttomasti.
Ammattimaisessa liikenteessä on siirrytty ja siirrytään vaihtoehtoisiin ja ilmastopolitiikan kannalta kestäviin käyttövoimiin, kun se on teknistaloudellisesti mahdollista.
Nykyisellä ajoneuvokalustolla siirtymää ei ole mahdollista toteuttaa kaikilta osin lähivuosina, joten jakeluvelvoitteen alentaminen sekä sen rinnalla ammattidieselin käyttöönotto turvaisivat alan kustannuskilpailukyvyn ja mahdollisuudet sopeutua muutoksiin pidemmällä aikajänteellä. Tähänastiset muutokset osoittavat, että vihreä siirtymä etenee siellä, missä se on mahdollista.
Ammattidiesel nopeasti käyttöön
LiikenneSuomi-ryhmä vaatii myös, että kuljetuspalveluiden kustannuksia alennetaan ammattidieselin nopealla käyttöönotolla Suomessa. Ammattidiesel tarkoittaa dieselpolttoaineveron palautusta kuorma- ja linja-autojen haltijoille. Järjestelmä on käytössä useassa EU-maassa ja Belgiassa myös takseille.
Ammattidieselillä on suora positiivinen vaikutus Suomen kustannuskilpailukykyyn ja myös maan ja sen eri osien saavutettavuuteen. Se tulee ottaa Suomessa käyttöön nopeasti, toteaa toimitusjohtaja Anssi Kujala Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL:sta.
Sekä jakeluvelvoitteen alentaminen että ammattidieselin käyttöönotto ovat molemmat aivan keskeisiä keinoja kuljetusalan turvaamisen ja tulevaisuuden kannalta, kun tulevan hallitusohjelman sisällöstä neuvotellaan.
Polestar esittelee uuden Polestar 4:n, joka on sähköinen suorituskykyinen SUV coupe ja toinen SUV-malli merkin valikoimassa. Polestar 4 yhdistää coupen aerodynamiikan ja SUV-mallin tilat uudenlaiseksi kokonaisuudeksi.
Alun perin Polestarin konseptiautoissa esitellyt muotoiluratkaisut tulevat nyt sarjatuotantoon tässä Polestarin tähän asti nopeimmassa tuotantoautossa. Polestar 4 sijoittuu kooltaan ja hinnaltaan Polestar 2:n ja Polestar 3:n välimaastoon.
Paljon samaa kuin Polestar Precept -konseptiautossa
Polestarilla kaikki lähtee muotoilusta, ja Polestar 4:n muotokielessä on nähtävissä paljon samaa kuin Polestar Precept -konseptiautossa. Autossa ei ole takalasia, minkä ansiosta matkustuskokemus on takana istuville varsin vaikuttava. Polestarin ainutlaatuista valokuviota toistavat kaksoissiiven malliset ajovalot on erotettu kahteen osaan. Niitä täydentää millimetrin tarkkuudella taustavalaistu Polestar-logo.
Aerodynaamista tehokkuutta on vahvistettu matalalla keulalla, sisäänmenevillä ovenkahvoilla, kehyksettömillä ikkunoilla ja takailmanohjaimilla. Myös takavalopalkin ympärille muodostuva ilmavirtaus on optimoitu.
Geely Holdingin kehittämälle Sustainable Experience Architecture (SEA) -alustalle rakennettu Polestar 4 on D-segmentin SUV coupe, jolla on suuri kori ja pitkä, 2 999 mm:n akseliväli.
Auton kokonaispituus on 4 839 mm, leveys 2 139 mm ja korkeus 1 544 mm. Mittojen ansiosta sisätilat ovat avarat erityisesti takana, jossa matkustajat istuvat kallistettavilla istuimilla. Säädettävä sisävalaistus tuo matkustamoon lisää tunnelmaa. Aurinkokunnasta innoituksensa saaneen valaistuksen avulla kuljettaja voi säätää omaa ajoympäristöään mieleisekseen.
Vakiona malliin kuuluvaan, täyspitkään lasikattoon on saatavilla valinnainen elektrokrominen toiminto, jolloin katon saa läpikuultamattomaksi tai -kuultavaksi. Koska autossa ei ole takaikkunaa, lasikatto jatkuu takamatkustajien taakse luoden matkustamoon ainutlaatuista tunnelmaa. Takana matkustavilla on oma median ja ilmastoinnin ohjausnäyttö, joka on sijoitettu etuistuinten väliin.
Kuva: Polestar.
Taustapeili on korvattu korkeatarkkuusnäytöllä, joka näyttää reaaliaikaista kuvaa kattoon asennetusta takakamerasta. Tämä mahdollistaa tavallista laajemman näkökentän. Kameran kuvan voi kytkeä pois käytöstä, mikäli kuljettaja haluaa nähdä sen sijaan takamatkustajat.
Auton sisätilat ja materiaalit on suunniteltu “pehmeän tekniikan” mukaisesti, ja ne ovat saaneet inspiraatiota niin muodin kuin urheiluvarusteiden maailmasta. Polestar 4:n väri- ja materiaalivalinnat edustavat uutta suuntaa Polestarille. Autoon on saatavilla uudet korivärit Storm ja Electron sekä uusi ainutlaatuinen sisustaväri Mist.
Kestävä kehitys
Polestar 4:ssä perinteisiä ratkaisuja on korvattu yhä enemmän kierrätys- ja vähähiilisillä materiaaleilla. Tähän kuuluvat myös toimitusketjun läpinäkyvyyttä lisäävät toimenpiteet, kuten akkujen riskimateriaalien lohkoketjujäljitettävyys. Auton todellisen hiilijalanjäljen osoittava elinkaariarviointi (LCA) julkaistaan Polestar 4:n ympäristöselosteen kanssa vuonna 2024.
Sisustusmateriaaleissa hyödynnetään ensimmäisen kerran Polestarin sähköisessä roadster-konseptissa vuonna 2022 esiteltyä monomateriaalikäytäntöä, jossa kaikki tiettyjen komponenttien kerrokset valmistetaan samasta perusmateriaalista. Tämän ansiosta ne voidaan kierrättää tehokkaammin, eikä yhteensopimattomia materiaaleja tarvitse erotella ennen kierrätystä.
Uusia sisustusmateriaaleja ovat sataprosenttisesti kierrätetystä PET-materiaalista neulottu tekstiili, MicroTech-vinyyli ja hyvinvointisertifioitu nappanahka.
Kuva: Polestar.
Neulottu verhoilu on uusi tekniikka autoteollisuudessa. Ensimmäisen kerran Precept-konseptiautossa esitelty tekstiili on valmistettu sataprosenttisesti kierrätetystä polyesteristä. Materiaalista ja muotoilusta ovat vastanneet Polestarin suunnittelijat yhdessä Borås Textilhögskolanin kanssa, ja sitä on jatkokehitetty eteenpäin materiaalitoimittajien kanssa. Se on tehty valmiiksi sopivaksi eikä siitä jää hukkapaloja, mikä vähentää kokonaisjätteen määrää.
Matkustamon lattiaverhoilu on valmistettu kierrätetystä PET-materiaalista. Mattojen valmistuksessa on käytetty ECONYLiä, jossa on muun muassa käytettyjä kalastusverkkoja.
Ovipaneelit on valmistettu NFPP:stä (luonnonkuitupolypropeeni), mikä vähentää ensiömuovin käyttöä 50 prosentilla ja säästää painossa jopa 40 %. Polestar 3 -mallissa ensimmäistä kertaa esitelty MicroTech on vinyylimateriaali, jonka rakenteessa raakaöljy on korvattu mäntyöljyllä ja joka sisältää kierrätystekstiilipohjan.
Polestarin nopein tuotantoauto
Polestar 4 on merkin tähän asti nopein tuotantoauto. Kiihtyvyys 0–100 km/h nopeuteen on vain 3,8 sekuntia ja suurin teho 400 kW (544 hv). Moottorit ovat synkronoituja kestomagneettimoottoreita. Mallin ajodynamiikka on Polestarille tunnusomainen – terävän ohjattavuuden ansiosta ajokokemus on innostava ja ketterä.
Mallistossa tulee olemaan sekä kaksi- että yksimoottorisia versioita. Yksimoottoriset mallit ovat takavetoisia. Suuresta tehosta ja korkeasta suorituskyvystä huolimatta hallittavuus ja luotettavuus ovat aina avainasemassa kun halutaan kehittää nautinnollinen jokapäiväinen sähköautokokemus.
Kaksimoottorisen version puoliaktiivinen jousitus tarjoaa säätömahdollisuuksia mukavuuden ja suorituskyvyn välille. Vanteet ovat kooltaan 20–22 tuumaa versiosta riippuen. Rengastoimittajat ovat Pirelli ja Michelin.
Kuva: Polestar.
Molemmissa Long range -malleissa on 102 kWh:n akku. Long range Dual motor -versio kehittää tehoa 400 kW (544 hv) ja vääntöä 686 Nm, ja sen alustava toimintamatka on jopa 560 km WLTP. Etumoottori voi tarvittaessa kytkeytyä pois käytöstä, mikä maksimoi toimintamatkaa ja taloudellisuutta.
Kaikki versiot käyttävät enintään 200 kW:n DC-latausta ja 22 kW:n AC-latausta. Latausluukku on sähkötoiminen. Auto hyödyntää kaksisuuntaista latausta, ja V2L-ominaisuuden ansiosta Polestar 4 voi antaa virtaa myös ulkoisille laitteille. Autossa on vakiona lämpöpumppu, jonka avulla auto hyödyntää ympäristön lämpöä matkustamon ja akun lämmityksessä.
Uudella ajon optimointitoiminnolla kuljettaja voi valita Long range Dual motor -malleissa toimintamatkan ja suorituskyvyn välillä. Suorituskykytila terävöittää voimansiirron vastetta ja käyttää koko ajan molempia moottoreita täyden tehon ja parhaan suorituskyvyn tuottamiseksi. Toimintamatkatila puolestaan priorisoi taloudellisuutta, säätää voimansiirron rauhallisemmaksi ja käyttää vain takamoottoria.
Long range Single motor -mallissa on 200 kW:n (272 hv) ja 343 Nm:n takamoottori. Sen alustava toimintamatka on jopa 600 km WLTP.
Googlen palveluita
Polestar jatkaa edelleen teknologian kehittämistä kohti viihdyttävämpää, paremmin yhdistettävää ja autonomista tulevaisuutta. Polestar 4:n tieto- ja viihdejärjestelmä perustuu Android Automotive OS:ään ja Snapdragon Cockpit Platformiin ja käyttää nyt 15,4-tuumaista vaakasuuntaista näyttöä.
Autossa on sisäänrakennettuna Googlen palveluita, kuten Google Assistant, Google Maps ja Google Play, joiden avulla Polestar tarjoaa jatkossakin alan johtavan kokemuksen yhdistettävyydessä. Polestar tekee tiivistä yhteistyötä Googlen kanssa, mikä auttaa kehittämään järjestelmää jatkuvasti eteenpäin.
Lisävarusteena on saatavana Harman Kardon -audiojärjestelmä 12 kaiuttimella ja 1 400 watin kanavahybridivahvistimella. Etuistuinten pääntukiin on valinnaisessa Nappa-verhoilussa lisätty kaksi ylimääräistä kaiutinta, mikä nostaa kokonaismäärän kuuteentoista. Myös Apple CarPlay on käytettävissä.
Kuten kaikissa muissakin Polestarin malleissa, säännölliset verkon yli tehtävät OTA-päivitykset (Over the Air) mahdollistavat uusien toimintojen ja parannusten lähettämisen kaikkiin autoihin ilman, että kuljettajan tarvitsee käydä hakemassa uusin ohjelmisto huoltoliikkeestä.
Kaksitoista kameraa
Turvallisuus on tärkeä osa Polestarin DNA:ta vahvan Volvo Cars -yhteyden ansiosta. Nämä turvallisuusgeenit on sisäänrakennettu myös Polestar 4 -malliin. Mallissa on alan johtavaa turvallisuusteknologiaa, joka on testattu samojen tiukkojen vaatimusten mukaisesti kuin kaikki muutkin Polestar-mallit.
Polestar 4:ssä on jopa yhdeksän turvatyynyä. Uusien yhteistyökumppanien myötä mallissa on älykästä turvallisuusteknologiaa, kuten Mobileyen SuperVision Advanced Driver Assistance -järjestelmä.
Polestar 4:ssä on vakiona yhteensä kaksitoista kameraa, yksi tutka ja kaksitoista ultraäänianturia. Kokonaisuuteen kuuluu kuljettajan valvontakamera, joka välittää vain tietoja eikä tallenna videota. Se tarkkailee kuljettajan silmiä ja päänliikkeitä ja auttaa ehkäisemään kuljettajan väsymykseen tai toimintakyvyn menetykseen liittyviä onnettomuuksia.
Ohjauspyörässä oleva käsientunnistustoiminto ja kuljettajan valvontajärjestelmä auttavat pitämään kuljettajan aktiivisena.
Kuva: Polestar.
Kuljettajan 10,2-tuumainen näyttö sisältää nopeus-, akku- ja toimintamatkatiedot. Avustinjärjestelmät käynnistävät virtuaalisen ympäristön, joka näyttää muut tielläliikkujat, nykyiset ajoavustintoiminnot ja navigointitiedot.
Kuljettajan keskittymiskykyä parantava, 14,7 tuuman heijastusalueella toimiva tuulilasinäyttö näyttää kuljettajalle tärkeitä auto-, puhelin- ja navigointitietoja tuulilasissa. Kätevä “snow” -tila vaihtaa tuulilasinäytön tekstin värin valkoisesta keltaiseksi ja parantaa näkyvyyttä lumisessa ympäristössä.
Valinnaiseen Pilot-varustepakettiin kuuluu parannettu Pilot Assist -toiminto kaistanvaihtoavustimella, joka käynnistyy napauttamalla suuntavilkun valitsinta haluttuun suuntaan.
Useampia varustepaketteja
Kattavan vakiovarustelun lisäksi tarjolla on varustepaketteja, jotka tarjoavat kokonaiskokemusta entisestään parantavia erityisvarusteita.
Plus-paketti sisältää mukavuus- ja teknologiapäivityksiä, ja Plus Pro -paketti lisää kokonaisuuteen korinväriset helmat, elektrokromisen lasikaton ja enemmän sisävaloja.
Nappa-paketti voidaan lisätä Plus-pakettiin, ja se sisältää hyvinvointisertifioidun nappanahkaverhoilun tuuletus- ja hierontatoiminnoilla sekä lisäkaiuttimet etuistuinten pääntuissa.
Pilot-pakettiiin kuuluu Pilot Assist -toiminto ja sen laajat ominaisuudet.
Performance-paketti kohentaa Long range Dual motor -version ulkoasua ja suorituskykyä 22 tuuman vanteilla, Brembon 4-mäntäisillä jarruilla, Polestar Engineered -alustavirityksellä sekä ruotsalaisen kullan sävyisillä yksityiskohdilla jarruissa, turvavöissä ja venttiilinhatuissa.
Ensimmäiseksi Kiinaan
Polestar 4 esitellään ensimmäiseksi Kiinassa, ja tuotannon on määrä käynnistyä Kiinan Hangzhou Bayssa marraskuussa 2023. Geelyn omistama tuotantolaitos toimii sataprosenttisesti uusiutuvalla sähköllä.
Lanseeraus muilla markkinoilla, kuten Euroopassa, Pohjois-Amerikassa ja Aasian-Tyynenmeren alueella, on suunniteltu vuoden 2024 alkupuolelle. Myynti ja tuotanto alkaa näillä markkinoilla saman vuoden aikana. Kaikki näitä markkinoita koskevat tiedot julkaistaan vuonna 2024. Polestar 4:n suuntaa antava lanseeraushinta on alkaen 60 000 euroa. Lisätietoja on osoitteessa Polestar.com.
”Kaiken hyvän on oltava myös kaunista”, määritteli Karl Maybach, ja tällä periaatteella on toteutettu myös Mercedes-Maybachin ensimmäinen täyssähköauto EQS 680 SUV.
Malli julkistettiin Shanghain autonäyttelyssä 17. huhtikuuta. Tulokkaassa yhdistyvät ainutlaatuisella tavalla klassisen edustusauton loistokkuus, ylelliset sisätilat sekä ympäristöystävällinen voimalinja.
Loungemaiseen tyyliin suunniteltu ja toteutettu matkustamo on esimerkillisen privaatti ja hyvin eristetty yksityistila, jossa esimerkiksi ympäröiviä ääniä ja sisäilmanlaatua voidaan säädellä tarkasti.
Kuva: Mercedes-Benz.
Edustusluokan matkustuskokemuksen perusta on laadukas alusta. EQS 680 SUV -mallissa on vakiona Airmatic-ilmajousitus ja jatkuvasti säätyvä aktiivinen ADS+ -iskunvaimennus.
Ilmajousituksen avulla auton korkeutta voidaan tarvittaessa nostaa 35 milliä. Vakiona on nelipyöräohjaus takapyörien 4,5 asteen kääntökulmalla. Valinnaisvarusteena on saatavana 10 astetta kääntyvät takapyörät. EQS 680 SUV on aina nelivetoinen.
Dynamic Select -valitsimen ajo-ohjelmat ovat nimeltään Eco, Sport, Offroad ja Individual. Perinteisen Comfort-valinnan korvaa tässä mallissa Maybach-ajo-ohjelma, joka maksimoi matkustusmukavuuden takamatkustajien kannalta vähentämällä taka-akselin liikkeitä.
EQS 680 SUV -mallin tekniset tiedot
Teho 484 kW
Vääntö 950 Nm
Jännite 396 volttia
AC-latausteho 22 kW
AC-lataus (3-vaihe 22 kW) 6 h 15 min.
DC-latausteho (max) 200 kW
DC-latausaika suurteholaturilla 31 minuuttia
DC-lataus (toimintamatka 15 min. latauksella) 220 km (WLTP)
Kiihtyvyys 0–100 km/h 4,4 s.
Huippunopeus 210 km/h
Kulutus 22,5–24,4 kWh/100 km 1)
Toimintamatka latauksella 600 km 1)
1) Alustava tieto
Tärkeimmät mitat
Pituus/leveys/korkeus 5125/2034/1721 mm
Akseliväli 3210 mm
Kääntöympyrä nelipyöräohjauksella (4,5/10 astetta) 11,9/11 metriä
Tavaratila (VDA) 440 l.
Muotoilu ja väritys korostavat erityislaatuista luonnetta
Ensi kertaa Shanghain autonäyttelyssä esiteltävä Mercedes-Maybach EQS 680 SUV on välittömästi tunnistettavissa loistoautomerkin uudeksi perheenjäseneksi.
Pystyä mustaa keulaa koristavat kromisomisteet ja pitkää konepeltiä näyttävä Mercedes-keulamerkki. Nykyautoille tyypilliset tutkasensorit on muotoilussa häivytetty näkymättömiin.
Kuva: Mercedes-Benz.
Keulaa kehystävät vakiovarusteisiin kuuluvat 2,6 miljoonan pikselin Digital Light -ajovalot, jotka tervehtivät kuljettajaa ja hyvästelevät tämän näyttävällä valoshowlla. Samalla Maybach-tunnus heijastetaan näkyville kaikkiin neljään oveen. Myös takana valonauha ulottuu koko auton leveydelle. Maybach-tunnus löytyy myös auton D-pilarista.
Pyöräkoko on valinnan mukaan 21 tai 22 tuumaa. Maybachin erikoisuus on edelleen kaksisävyinen korimaalaus, ja väriyhdistelmiä on tarjolla kaikkiaan viisi kuten hightechhopea/obsidiaanimusta tai obsidiaanimusta/kalaharinkulta.
Vakiona kolmen näytön MBUX Hyperscreen
EQS 680 SUV -mallin ylelliseen vakiovarusteluun kuuluu Mercedes-Benzin näyttökokonaisuus MBUX Hyperscreen, joka käytännössä muuttaa koko kojelaudan alueen yhtenäiseksi mittaristo- ja monitoiminäyttöjen kokonaisuudeksi.
Näyttöjen käynnistysanimaatiot on räätälöity erityisesti Mercedes-Maybach-asiakkaille. Mittariston perinteiset neulaosoittimet on korvattu kevyillä silkkihuiveilla, jotka leijuvat kevyesti tuulessa ja osoittavat matkanopeutta ja ajotyyliä. Tuuletusaukkojen somisteet ovat Maybachin perinteiden mukaisesti ruusukultaa.
Keskinäytössä näkyy päällimmäisenä aina auton navigaatiosovellus, joka on yhdistetty niin sanottuun Zero-Layer-rajapintaan. Yli 20 auton toimintoa tulevat keinoälyn ohjaamina automaattisesti esille, mikäli ne ovat käyttäjille oleellisia. Kuljettaja voi näin saada käyttöönsä jopa 80 prosenttia auton tarjoamista palveluista ilman sovelluksen vaihtamista ja valikkojen selaamista.
Kuva: Mercedes-Benz.
Muita vakiovarustelun kohokohtia
Takamatkustajien kaksi 11,6-tuumaista kosketusnäyttöä, jotka on sijoitettu etuistuinten selkänojiin.
Takatilan MBUX-tablettitietokone, jota voi käyttää myös auton ulkopuolella.
MBUX-sisätila-avustin, joka tunnistaa katseen suunnan ja käsien liikkeet ja käynnistää vastaavia toimintoja autossa.
EQS 680 SUV on ensimmäinen Mercedes-Benz-malli, jossa sisustusnahka on parkittu vegaanituotteilla eikä suolalla. Parkitsemiseen on käytetty kahvipavun kuoria.
Autossa käytettävän nahan tuotantoketju on kokonaan kestävä; se muun muassa takaa eläimille luonnon- ja lajinmukaisen elinympäristön ja kohtelun sekä metsiä ja elinympäristöjä säästävät laiduntamiskäytännöt.
Etu- ja takarivillä lämmitettävät ja ilmastoidut Executive-istuimet hierontatoiminnoilla sekä keulan ja hartioiden alueen lämmityksellä. Tarjolla on myös pohkeiden hierontatoiminto, Chauffeur Package sekä First Class -varustepaketti.
Aktiivinen tunnelmavalaistus 253 yksilöllisesti ohjattavalla ledillä ja 64 erilaisella valoyhdistelmällä, uusina ruusukullanvalkoinen ja ametistinhehku.
Matkustamon Tervetuloa-toiminto: maahan heijastuva ”valomatto” ohjaa tulijan takaovelle.
Energizing Air Control Plus ja HEPA-suodatin varmistavat huippuluokan ilmanlaadun; HEPA suodattaa pölyt, hiukkaset, rikkidioksidin, typpioksidit ja hajut 99,75 prosentin tehokkuudella. Matkustamo voidaan puhdistaa etukäteen esi-ilmastointiasetuksella.
Air Balance -tuoksupaketti; uutuustuoksuna No. 12 MOOD Ebony.
Burmester 4D Surround -äänentoisto, mukana Dolby Atmos -toiminto ja 15 kaiutinta.
Melu- ja tärinävaimennus
Mercedes-Maybach EQS 680 SUV:n melumukavuus rakentuu Mercedes-Benz EQS SUV:n luomalle varmalle pohjalle. Sähköiset voimalinjat edessä ja takana on koteloitu, voimayksiköt on erotettu korista kahteen kertaan kumityynyillä ja korirakenteissa on hyödynnetty akustiikkavaahtojen tuomaa lisäeristystä. Alapohjaverhouksen viistot osuudet vähentävät pyöräkoteloissa pyörivän soran aiheuttamia iskuääniä.
Auton NVH-ominaisuuksien parantamisessa (Noise, Vibration, Harshness eli äänet, värinät ja ”kovuus”) on korostettu takamatkustajien kahden paikan äänieristystä.
Tavaratilan avautuva peite sulkee tavaratilan selkänojasta takaikkunan alareunaan saakka hyvin tiiviisti ja toimii näin tehokkaana äänenvaimentimena. Ajoääniä vaimentaa myös uusi Disconnect Unit (DCU), joka ajotilanteen niin salliessa sammuttaa etuakselin sähkömoottorin toimintamatkan pidentämiseksi.
Auton laseissa on lisäksi akustinen, tuuli- ja ajoääniä vaimentava akustinen laminointi. Tehokkaat tuuliohjaimet vaimentavat ajoviiman ääniä jopa katto auki ajettaessa. Näin matkustajat voivat joka hetki keskittyä autossa hiljaisuuteen. rentoutumiseen, musiikin kuunteluun tai omiin työtehtäviinsä.
