SsangYong Motor Company on viime syyskuisen omistajanvaihdoksen takia jatkossa KG Mobility. Nimi kertoo siitä, kuinka Etelä-Korean vanhin autonvalmistaja katsoo tulevaisuuteen ja keskittyy liikkuvuuspalvelujen tuottamiseen. Suomessa tapahtuu suuri muutos, kun polttomoottoristen SsangYongien myynti on lopetettu ja jatkossa panostetaan sähkömoottorisiin malleihin.
SsangYongin juuret ulottuvat aina vuoteen 1954, jolloin yhtiö aloitti toimintansa. SsangYong on keskittynyt lähes 70 vuoden ajan valmistamaan aitoja maastureita ja katumaastureita. Yhtiö on ollut kuitenkin aika pieni, mikä on ajanut sen historiansa aikana useampaan otteeseen taloudellisiin vaikeuksiin. Nykyajan vaatimukset autojen turvallisuuden ja päästöjen suhteen vaativat valtavia investointeja ja suosivat suuria valmistajia.
Vaikka SsangYong oli vuoden 2020 lopulta lähtien selvitystilassa, autojen kehitystyö jatkui, josta on konkreettisena esimerkkinä sopimus BYD:n kanssa ajoakun suunnittelusta sähköautoihin.
Syyskuussa 2022 SsangYongin tulevaisuus varmistui, kun se yhdistyi eteläkorealaiseen KG Groupiin. Konkreettisin heti näkyvä muutos on se, että valmistajan nimi vaihtuu maaliskuun 22. päivänä 2023 ja on jatkossa KG Mobility.
Suomessa keskitytään sähköautoihin
SsangYongin myynti on ollut yhtiön tilanteen takia lähes pysähdyksissä parin vuoden ajan, mutta nyt aloitetaan ikään kuin puhtaalta pöydältä. Polttomoottoriset SsangYongit ovat menneisyyttä, sillä jatkossa keskitytään KG Mobilityn valmistamien sähkömoottoristen automallien myyntiin.
Ensimmäisenä esitellään uusi Korando eMotion, joka on tulossa Suomeen loppukesän aikana. Sen arvioidaan herättävän suomalaisostajissa suurta mielenkiintoa, sillä uutuus sijoittuu nopeasti kasvavaan keskikokoisten sähkökatumaasturien luokkaan.
Korando eMotionissa on edessä 140 kilowatin (190 hv) tehoinen sähkömoottori, jonka vääntömomentti on 360 newtonmetriä. Ajoakun energiasisältö on 61,5 kilowattituntia, jolloin WLTP:n mukainen toimintamatka on 339 kilometriä.
Aiemmin myynnissä olleiden polttomoottoristen Korandojen tapaan uusi eMotion on jykevä ja se tarjoaa matkustajille hyvät tilat. Euro NCAP:n turvallisuustestissä täydet viisi tähteä saanut Korando on hyvin varusteltu. Erityisen mielenkiintoiseksi Korando eMotionin tekee hinta, joka asettuu 40 000 euron hintaluokkaan.
Tulossa monipuolinen sähköautomallisto
Uuden omistajan resursseilla KG Mobility toteuttaa kaikki SsangYongin suunnitelmat tulevista sähköautomalleista.
Tulossa on nopeaan tahtiin neljä uutuutta, joista Torres EVX:n tuotanto ja myynti lähtevät käyntiin jo tämän vuoden aikana. Sähköautovalikoima kasvaa siitä nopeaan tahtiin, sillä seuraavina ovat vuorossa keskikokoinen sähköavolava (O100), täysikokoinen sähkökatumaasturi (F100) sekä kompakti sähkökatumaasturi (KR10).
Uusi Torres EVX ja kolme tulevien mallien tutkielmaa esitellään 30. maaliskuuta Soulin Mobility Showssa. Kaikki mallit tehdään kokonaan uudelle sähköautojen perusrakenteelle, joka auttaa KG Mobilitya toteuttamaan käynnistetyt projektit ja kasvamaan autonvalmistajaksi, jonka autoja myydään kaikkialla maailmassa.
Uutta ajattelua ovat yhteys pilven kautta autoon sekä SDV (Software Defined Vehicle). Sillä tarkoitetaan jatkuvaa yhteyttä autoon pilven kautta, liitettävyyttä ja autonomista autoilua, jota konsernin eri yhtiöt jatkuvasti kehittävät. Ensimmäiset SDV-pohjaiset autot on tarkoitus esitellä vuonna 2027.
Vaikka tavallista henkilöautoa painavampien katumaasturien renkaat ovat rakenteeltaan jäykempiä, epämukavuus ei osoittautunut näiden renkaiden ongelmaksi. Märkäpidossa nähtiin yllättävän isoja eroja, vaikka testissä oli mukana vain nk. premium-renkaita.
Moottorin kevään toisessa kesärengastestissä vertailtiin kokoluokan 215/65 R17 katumaasturien renkaita.
Mukana oli vain perinteisesti laadukkaiksi miellettyjä merkkejä eli Bridgestone, Continental, Goodyear, Hankook, Michelin, Nokian, Pirelli ja Yokohama.
Halvemman hintaluokan renkaat jätettiin vertailun ulkopuolelle. Tästä huolimatta tietyillä osa-alueilla renkaiden välille muodostui varsin isoja eroja.
Erityisesti märällä tehdyissä kokeissa renkaiden erot venyivät yllättävän suuriksi. Märkäjarrutuksessa kärkipaikan otti Continental ja seuraaville sijoille tulivat Nokian sekä Goodyear.
Sen sijaan Pirelli ja Hankook vaativat yli neljä metriä Continentalia pidemmän matkan jarrutettaessa 80 km/h -nopeudesta. Ero on merkittävä ja voi tosipaikan tullen olla liian suuri törmäyksen välttämiseksi.
Tulos on sikäli looginen, että Hankookin ja Pirellin virallinen märkäpitoluokitus on B ja C, kun taas muiden testin renkaiden luokitus on A.
Tämä kertoo siitä, että EU:n rengasmerkinnöillä on oikeasti konkreettista merkitystä kuluttajan kannalta. Myös ajettavuutta arvioivalla märkäkäsittelyradalla Hankook ja Pirelli sijoittuivat viimeisiksi.
Poikkeuksena märkäominaisuuksissa Pirelli oli vesiliirtokokeessa testin paras ja Hankook puolestaan neljäs.
Kuivalla tehdyissä väistökokeissa, joissa simuloidaan maantienopeuksissa tapahtuvaa äkillistä väistötilannetta, loistivat Michelin ja Nokian. Molemmat palautuivat väistöliikkeen aiheuttamasta peräluistosta ongelmitta vielä 120 km/h -nopeudessa. Toista ääripäätä edusti Goodyear, jolle jo 105 km/h tuotti väistössä haasteita.
Katumaasturit ovat tavallisia henkilöautoja painavampia, minkä vuoksi niihin tarkoitetut renkaat ovat rakenteeltaan jäykempiä. Silti epämukavuus ei noussut testissä renkaiden ongelmaksi. Sama päti vierintävastukseen, joka vaikuttaa suoraa auton polttoaineenkulutukseen.
– Vierintävastuksen osaltakin renkaiden viralliset EU-merkinnät pitivät hyvin paikkansa. Parhaiten tällä osa-alueella menestynyt Hankook oli ainoa A-luokituksen saanut rengas, ja kolme C-luokan rengasta jäivät peränpitäjiksi, Moottorin toimituspäällikkö Jussi Saarinen toteaa.
Kokonaisuutena Moottorin kesärengastestissä parhaiten menestyi Continental, jonka testivoitto sinetöityi jarrutuskokeissa. Saksalaisrengas pysähtyi sekä märällä että kuivalla tehokkaimmin. Testissä toiseksi sijoittuneen Nokian renkaan vahvuus oli puolestaan turvallinen ja yllätyksetön ajokäytös kaikilla pinnoilla.
Testirenkaat, koko 215/65 R17
Continental Premium Contact 6 9,0 pist.
Nokian Hakka Blue 3 SUV 8,9
Bridgestone Turanza T005 8,8
Michelin Primacy 4+ 8,7
Goodyear Efficient Grip 2 SUV 8,6
Yokohama Blu Earth XT AE61 8,5
Hankook Ventus S1 Evo 3 EV 8,4
Pirelli Scorpion Verde 8,3
Katumaasturien kesärengastesti löytyy kokonaisuudessaan Moottorista 4/2023, joka ilmestyy keskiviikkona 22.3. Lehden voi lukea ilmestymispäivästä alkaen myös sähköisenä irtonumerona Lehtiluukun kautta.
Ford esitteli tänään täyssähköisen Ford Explorerin, joka on yhtiön ensimmäinen suuren volyymin täyssähköinen henkilöautomalli. Uusi Ford Explorer on suunniteltu eurooppalaisille asiakkaille ja on myös ensimmäinen täyssähköinen henkilöautomalli, jota yhtiö valmistaa Euroopassa.
Se on ensimmäinen Fordin uusista sähköautoista ja raivaa tietä Fordin brändin uudistamiselle Euroopassa. Keskikokoinen crossover-malli valmistetaan Fordin Kölnissä sijaitsevalla Cologne EV Center -tehtaalla, jonka muutostöihin yhtiö on investoinut kaksi miljardia dollaria.
Explorerissa on kaksi istuinriviä ja tilaa viidelle henkilölle. Siihen on saatavana kaksi kattavasti varusteltua mallivaihtoehtoa, Explorer ja Explorer Premium. Kumpikin malli jatkaa selkeästi muotoilultaan Fordin SUV-perinteiden mukaista henkeä ja tyyliä – valmiina uuteen aikakauteen.
Mallin akku latautuu 10–80 prosenttiin 25 minuutissa DC-pikalatauksella. Asiakkailla on lisäksi pääsy Fordin kattavaan Blue Oval Charge Network -latausverkostoon, johon kuuluu tällä hetkellä yli 450 000 julkista laturia eri puolilla Eurooppaa.
Explorerissa on lukuisia uuden sukupolven innovaatioita, kuten ainutlaatuisen monikäyttöinen SYNC Move -tietoviihdejärjestelmä, jonka avulla kuljettaja voi mukauttaa sisätiloja 15-tuumaisen kosketusnäytön kautta.
Mallin vakiovarustus on kattava. Siihen kuuluvat muun muassa lämmitettävät etuistuimet ja ohjauspyörä, kuljettajan istuimen hierontatoiminto ja soundbar-tyylinen kaiutin. Malliin on saatavana edistyksellisiä kuljettajaa avustavia teknologioita, kuten kaistanvaihtoavustin.
Asiakkaat voivat tästä päivästä lähtien myös kokea sähköisen Explorerin virtuaalisella koeajolla useissa eri maisemissa pöytäkoneella tai mobiililaitteella.
Uuden sähköisen Explorerin valmistus alkaa syksyllä ja ensimmäiset autot toimitetaan asiakkaille tämän vuoden lopulla.
Explorerin on kehittänyt Ford Model e -liiketoimintayksikkö, jonka toimialana on sähköisten ja yhdistettyjen autojen suunnittelu, tuotanto ja jakelu. Mallin hinnan arvioidaan alkavan alle 45 000 eurosta.
Kuva: Ford.
Exploreriin on saatavana 19-, 20- ja 21-tuumaiset näyttävät kevytmetallivanteet. Vanteiden muotoilu on selkeä ja avoin, ja myös ne on optimoitu aerodynaamista suorituskykyä ajatellen. Vanteissa on lisäksi jarrujen jäähdytystä varten suunnitellut aukot, jotka tuovat niiden ulkonäköön näyttävää kolmiulotteisuutta.
Virallisesti hyväksytty toimintamatka julkaistaan lähempänä myynnin aloittamista.
Täysin uusia innovaatioita sisätiloihin
Ford SYNC Move 1 -tietoviihdejärjestelmän liikuteltava 15-tuumainen keskikosketusnäyttö on avain sisätilojen innovatiiviseen monikäyttöisyyteen. Näyttöä voi nostaa ja laskea pehmeästi yli 30 asteen kaaressa.
Säädettävän näytön avulla kuljettaja voi valita näytölle haluamansa sisällön esimerkiksi helppoa navigointia varten tai yksinkertaisesti räätälöidä sitä omien mieltymysten tai ajoasennon mukaan.
Näyttö on pystysuuntainen, minkä ansiosta karttanäkymä on laajempi Connected Navigation -järjestelmässä. Näytön tilan voi säätää kirkkaasta tummaan kuten matkapuhelimissa. Täysin muokattavissa oleva aloitusnäyttö ja kosketusnäytön suuret liukusäätimet nopeuttavat ja helpottavat ominaisuuksien käyttöä tai ilmastoinnin asettamista.
Kuva: Ford.
Säädettävän näytön ollessa lukittuna alimpaan asentoon sen taakse kätkeytyy kätevä säilytyslokero, jossa voi säilyttää henkilökohtaisia tavaroita turvallisesti piilossa katseilta.
Ohjaamossa on yhteensä neljä usb type-c -liitäntää, joista kaksi on sijoitettu takamatkustajia varten. Näytön alapuolella on lokero, johon pystyy sijoittamaan turvallisesti kaksi suurinäyttöistä älypuhelinta vierekkäin. Vakiovarusteisiin kuuluu myös langaton lataus.
Monikäyttöistä säilytystilaa löytyy myös keskikonsolista käsinojan alta. 17-litrainen MegaConsole hyödyntää tehokkaasti perinteiseltä vaihteenvalitsimelta vapautunutta tilaa.
Säilytyslokeroon mahtuu esimerkiksi 15-tuumainen kannettava tietokone tai kolme 1,5 litran juomapulloa ja yksi litran pullo pystyasennossa. Lisäksi säilytystilassa on tilanjakaja, jota voi käyttää myös jääskrapana.
Irrotettavat mukitelineet on sijoitettu siten, että käsinojassa oleva tila on saatu maksimoitua. Ne voi haluttaessaan myös siirtää alemmalle tasolle, jolloin keskikonsoliin jää enemmän tilaa.
Täysin uusissa, urheilullisissa etuistuimissa on integroitu niskatuki. Kuljettajan istuin on 12-suuntaisesti sähkösäädettävä. Explorer Premium -malleissa on vakiona hienostunut Sensico-verhoilu, Explorer -varustetasossa puolestaan osittainen Sensico-verhoilu, johon on yhdistetty urheilusta vaikutteita saanut helppohoitoinen ja ainutlaatuisesti istuimen muotoiluun räätälöity kangas.
Etuistuimissa on lämmitys ja kuljettajan istuimessa lisäksi ristiselän hierontatoiminto. Istuinten ulkonäköä parantaa niiden erityinen kiinnitystekniikka, jonka ansiosta pehmusteet on mahdollista verhoilla yhdellä Sensico-/kangaskappaleella, jolloin saumoista tulee tiukemmat.
Explorer Premium -varustetason sisätilojen valaistus nostaa ohjaamon ylellisyyttä. Valonauhaan on valittavissa kymmenen eri väriä kuljettajan tekemien asetusten tai valitun ajotilan mukaan. Valonauhat on sijoitettu etuoviin ja keskikonsoliin, jotta niiden vaikutus on mahdollisimman suuri, mutta ne eivät kuitenkaan ole liian hallitsevia. Myös soundbar-kaiutin on valaistu valonauhalla.
Vapautta ja varmuutta uusiin seikkailuihin
Taka- ja nelivetoisten Explorer-mallien akut latautuvat 10 prosentista 80 prosenttiin noin 25 minuutissa DC-pikalatauksella sivulla takana olevan CCS-latausportin kautta.
Akun esilämmitys tukee optimoituja latausnopeuksia. Auton mukana toimitettava Ford Public Charge -latauskaapeli mahdollistaa myös lataamisen Type 2 AC-laturista.
Kaikki Explorer-asiakkaat saavat pääsyn Fordin Blue Oval Charge Network -latausverkostoon, johon kuuluu tällä hetkellä yli 450 000 laturia eri puolilla Eurooppaa, ja määrä nousee 500 000 laturiin vuoteen 2024 mennessä.
Kuva: Ford.
Verkostoon kuuluu myös yli 400 Ionity DC-pikalatausasemaa. Ford on yksi Ionityn perustajajäsenistä, ja Explorer-asiakkaat saavat Ionity-latauksiin erikoishinnan.
Latauksen voi aikatauluttaa SYNC Move 1 -järjestelmän kautta, minkä ansiosta kotilatauksen voi ajoittaa aikoihin, jolloin sähkö on edullisinta. Samoin autoon voi asettaa lähtöajat, jolloin akku on täyteen ladattu ja ohjaamo esilämmitetty. Matkalla ollessa auton reitinsuunnittelu ehdottaa reitin kätevimpien latausvaihtoehtojen kautta.
Saumattomasti integroitua turvallisuutta ja mukavuutta
Sähköisessä Explorerissa on uusia kuljettajaa avustavia teknologioita, jotka on suunniteltu tekemään ajamisesta rauhallisempaa ja stressittömämpää niin maantiellä kuin kaupungissakin.
Edistyksellisiä ominaisuuksia tukevat 12 ultraäänianturia, viisi kameraa ja kolme tutkaa, jotka voivat yhdessä tarkkailla 360 astetta ajoneuvon ympäriltä.
Ohjauspyörän anturit valvovat passiivisesti kuljettajan reaktioita, minkä ansiosta kuljettajaa avustavien järjestelmien käyttö on luontevaa. Ajoneuvo muistuttaa kuljettajia pysymään aktiivisena erilaisilla visuaalisilla sekä tunto- ja äänivaroituksilla havaitessaan kuljettajan vireystilassa puutteita.
Uusi Explorer on Euroopassa ensimmäinen Ford, jossa ajolinja-avustin -teknologiaan on lisätty ominaisuus, joka voi vaihtaa kaistan automaattisesti. Saatavilla oleva kaistanvaihtoavustinjärjestelmä valvoo tutkien ja kameroiden avulla kuljettajan kuolleessa kulmassa olevia vierekkäisiä tai lähestyviä ajoneuvoja. Kun ajolinja-avustin on aktiivinen, kuljettaja voi aloittaa kaistanvaihdon painamalla vilkkuvipua ohituskaistan suuntaan.
Järjestelmä käyttää ohjauksen vääntömomenttia siirtääkseen Explorerin tasaisesti rinnakkaiselle kaistalle ja sijoittaa ajoneuvon automaattisesti kyseiselle kaistalle käyttämällä ajolinja-avustin -toimintoa ja jatkaa auton nopeuden säätämistä sen jälkeen edessä olevan ajoneuvon nopeuden mukaan aina vakionopeudensäätimeen asetettuun maksiminopeuteen saakka.
Kuva: Ford.
Nopeus valitaan joko manuaalisesti tai automaattisesti käyttämällä liikennemerkkien tunnistusta. Stop & Go-toiminnon avulla Explorer voi myös pysähtyä kokonaan pysähtelevässä liikenteessä ja lähteä seuraamaan edellä menevää autoa joko napin painalluksella tai kaasupoljinta kevyesti painamalla.
Myös kuolleen kulman varoitusjärjestelmästä on apua kuljettajalle manuaalisessa kaistanvaihdossa. Jos kuljettaja aloittaa kaistanvaihdon takaa lähestyvän ajoneuvon tielle, kuolleen kulman varoitusjärjestelmä voi varoittaa kuljettajaa ja ohjata ajoneuvon takaisin omalle kaistalle kevyellä ohjausliikkeellä. Kuljettaja voi ohittaa järjestelmän tekemän ohjausliikkeen halutessaan.
Vaaratilanteita ei tapahdu ainoastaan liikkeellä ollessa. Uusi turvallisen poistumisen avustinteknologia puolestaan on hyödyksi erityisesti kaupungissa. Järjestelmä auttaa estämään auton oven avaamisesta aiheutuvia onnettomuuksia, jos paikallaan olevan ajoneuvon matkustaja aikoo avata oven pyöräilijän eteen.
Järjestelmä jatkaa lähestyvien pyöräilijöiden ja ajoneuvojen tarkkailua pysäköinnin jälkeen auton takakulmaan asennettujen tutkien avulla. Jos järjestelmä havaitsee mahdollisen törmäyksen, se antaa visuaalisia varoituksia mittaristossa ja sivupeilissä sekä äänivaroituksen estääkseen oven avaamisen.
Turvallisen poistumisen -avustin käyttää samoja tutka-antureita kuin risteävän liikenteen varoitusjärjestelmän hätäjarruavustin-järjestelmä, joka auttaa kuljettajia välttämään törmäykset auton takaa ohi ajavien ajoneuvojen kanssa peruutettaessa ulos pysäköintipaikalta tai ajotieltä.
Lisäksi peruutusjarruavustin käyttää taaksepäin suunnattua kameraa havaitakseen suoraan takana olevat kohteet ja voi jarruttaa välttääkseen hitaalla vauhdilla peruutettaessa tapahtuvat törmäykset ja niistä aiheutuvat kolhut.
Kattavat törmäyksenestoavustin-ominaisuudet voivat myös auttaa kuljettajia välttämään onnettomuuksia muiden ajoneuvojen tai tienkäyttäjien kanssa tai lieventämään niiden vaikutuksia erityisesti vilkkaassa kaupunkiympäristössä.
Eteenpäin suunnattu kamera ja tutka voivat havaita mahdolliset törmäykset, varoittaa äänellä ja visuaalisesti sekä jarruttaa automaattisesti ehkäistäkseen onnettomuuksia eri tilanteissa, kuten
ajoneuvot, pyöräilijät ja jalankulkijat tiellä edessäpäin
ajoneuvot ja pyöräilijät, jotka ajavat suoraan ristiin kuljettajan ajolinjan kanssa
tien vierellä kulkevat pyöräilijät ja jalankulkijat, joiden liikerata vie heidät kuljettajan eteen
samaa kaistaa vastaan tulevat ajoneuvot
Kaupungissa pysäköinti voi aiheuttaa monelle stressiä. Uuden Explorerin aktiivinen pysäköintiavustin 2.0 -järjestelmä mahdollistaa yhden kosketusnäytön painikkeen painalluksella automaattisen pysäköinnin rinnakkaiselle ja kohtisuoralle pysäköintipaikalle sekä ajamisen ulos rinnakkaisista paikoista.
Jos pysäköinnistä haluaa huolehtia itse, etu- ja takaparkkitutkien avustama pysäköintijarruavustin voi jarruttaa automaattisesti estääkseen pieniä kolhuja ahtailla pysäköintialueilla. Exploreriin on saatavana valinnaisvarusteena myös 360 asteen kamerajärjestelmä, joka näyttää lintuperspektiivin ohjattaessa.
Valinnaisvarusteena saatavat Matrix LED -ajovalot parantavat näkyvyyttä ja voivat säätää valonsäteitä automaattisesti ajotilanteen mukaan. Esimerkiksi ajonopeuden huomioiva teknologia muuttaa valokuvion pidemmäksi ja suoremmaksi, minkä ansiosta moottoritienopeuksilla näkee pidemmälle.
Bad-Weather Light 3-toiminto käynnistyy tuulilasinpyyhkimien aktivoituessa ja luo leveämmän ja lyhyemmän valokeilan, joka valaisee paremmin tien reunassa kulkevat jalankulkijat ja pyöräilijät ja häikäisee vähemmän vastaan tulevaa liikennettä.
Häikäisemättömät kaukovalot on suunniteltu, jotta kaukovaloja on mahdollista käyttää enemmän pimeällä ajettaessa. Tekniikka käyttää eteen asennettua kameraa havaitakseen vastaantulevan liikenteen ja luo valokuvioon ”häikäisemättömän pisteen” estämällä ne valonsäteet, jotka häikäisisivät muita tiellä liikkujia.
Enemmän mukavuutta ajoon ja matkustamiseen
Uuden sähköisen Explorerin ajo-ominaisuudet ovat erittäin hienostuneet ajo- ja matkustusmukavuutta parantavien edistyksellisten teknologioiden ansiosta.
Explorerissa on lämpöpumpputeknologia, joka parantaa energiatehokkuutta ja käyttömukavuutta ottamalla lämpöenergiaa ympäröivästä ilmasta jopa kylmissä lämpötiloissa. Lämpöpumpputeknologia käyttää samankaltaista periaatteita kuin energiatehokkaissa kotitalouksien lämmitysjärjestelmissä.
Talteen otettua lämpöä on mahdollista käyttää sisätilojen lämmittämiseen akkuun varastoidun energian sijasta. Näin akkuenergiaa säästyy käytettäväksi toimintamatkaan. Lämpöpumpun avulla ohjaamoa voi myös viilentää.
Älypuhelimen integrointi on helpompaa kuin koskaan, sillä yhteensopiville puhelimille on saatavana vakiona langaton yhteys Android Auton ja Apple CarPlayn kautta.
Mallissa on vakiona muun muassa avaimeton sisäänkäynti ja automaattinen kaksivyöhykeilmastointi. Mukavuutta lisää myös valinnaisvarusteena saatava handsfree-takaluukku. Ohjaamon kevyttä ja ilmavaa tunnelmaa voi entisestään lisätä myös valinnaisvarusteena saatavalla panoraamakatolla, jossa on yli neliömetrin kokoinen lasipinta.
Tavaratila on käytännöllinen ja sen kapasiteetin voi hyödyntää maksimaalisesti innovatiisten ratkaisujen ansiosta. Takaluukkuun integroitu hattuhylly liikkuu luukun mukana. Rakenteen ansiosta takaluukussa ei ole sivuttaistukia, minkä ansiosta tavaratila on optimaalisesti käytettävissä. Tavaratilan koko on 450 litraa takaistuimien ollessa paikoillaan tai yli 1 400 litraa istuimet alas taitettuina.
Tavaratilan lattiaa voi laskea alas tai nostaa helppokäyttöiseksi alustaksi isommille tavaroille, jolloin pohjan alle piiloon jää säilytystila. Renkaiden korjausvälineille on säilytyspaikka konepellin alla, mikä optimoi edelleen takatavaratilaa.
Ensimmäiset autot tulevat Suomeen kuluvan vuoden lopussa ja jälleenmyyjille ensi vuoden puolella.
Otto Lahti (vasemmalla) vastaanotti huomionosoitukseen liittyvän palkinnon 21.3.2023 SATL:n toiminnanjohtaja Pasi Perhoniemeltä. Palkinnossa on Vuoden Auto Suomessa 2023 Kia Niron moniurahihnan kiristin. Palkinnon toteutuksen tukena oli Kian maahantuonti Astara Auto Finland Oy (kuva: Arto Vänttinen).
Suomen Autoteknillinen Liitto ry (SATL) on nimennyt liittokokouksissaan Vuoden Autoteknikon vuodesta 1982 lähtien. Nimitys on järjestön korkein tunnustus, jonka yhdistys antaa autoalalla tai autoalan hyväksi selvästi muita ansiokkaammin toimineelle henkilölle.
Vuoden Autoteknikko 2022 -huomionosoituksen sai Liikenne- ja viestintävirasto Traficomin johtavan asiantuntija Otto Lahti (ikä 42, kotipaikka Espoo).
Tärkeimpänä perusteluna valinnalle oli Lahden merkittävä panos HCT-ajoneuvoyhdistelmien lainsäädännön kehitystyössä. Massoiltaan ja mitoiltaan aiempaa suuremmat ajoneuvoyhdistelmät ovat tehostaneet kumipyörälogistiikkaa merkittävästi.
Omassa kiitospuheenvuorossaan Lahti sanoi arvostavansa tätä autotekniikan virkamiehelle osoitettua titteliä paljon, koska harvemmin autoalan piireissä kehutaan virkamiesten osaamista.
Kotimainen pitkien rekkojen kehitystyö alkoi jo kymmenisen vuotta sitten ja se oli prosessina mielenkiintoinen, mutta toki myös työläs. HCT-kokeilujen liikkeellelähdössä oli helpottamassa vastaavat pilotit Ruotsissa.
Pitkien rekkojen kehitys tapahtui ennennäkemättömällä kotimaisten perävaunuvalmistajien, yliopistojen, kuljetusyritysten ja viranomaisten yhteistyöllä. Pilotti kerrallaan löytyi parempia ratkaisuja, mitkä mahdollistivat pitkien rekkojen laajemman ja kustannustehokkaamman käytön turvallisuudesta tinkimättä.
HCT-rekat ovat tehokas lääke CO2-päästöihin, kuljettajapulaan ja vientiteollisuuden logistiikka kustannuksiin ja sitä poliitikot janosivat. Varsinainen lainsäädäntö mittamuutokseen syntyi vain vajaassa vuodessa.
Rohkeat ja nopeat ratkaisut olivat mahdollisia, kun ideoita pystyi koeponnistamaan useisiin vähän erilaisiin pilotteihin ja apua laskennalliseen puoleen löytyi etenkin Oulun yliopistolta.
Työ aiheen parissa jatkuu kotimaassa edelleen koulutuksen, valvonnan ja tietojärjestelmien kehityksen merkeissä.
Lainsäädäntöpuolelle isoja asioita ovat rekkojen mittoja ja massoja koskevan direktiivin päivitys ja pohjoismainen yhteistyö, koska vuoden sisällä myös Ruotsissa ajetaan 34,5 m rekoilla ja Tanska on myös etenemässä asian kanssa.
Suomen Autoteknillinen Liitto ry (SATL) on auto- ja työkonealan asiantuntijoiden verkosto, jonka jäsenyhdistyksiin kuuluu yli 5 200 jäsentä 36 paikallisyhdistyksessä. SATL ry:n 88. liittokokous pidettiin Tampereella 18.3.2023. Vuosittain järjestettävä liittokokous on järjestön ylin päättävä elin. Tämän vuoden kokoukseen osallistui 25 yhdistystä 46 äänivaltaisen edustajan voimin. Kaikkiaan kokoukseen osallistui 53 henkilöä.
Poliisi sai hätäkeskuksen kautta tiedon, että kansalainen oli havainnut Lahden moottoritiellä Vantaan korkeudella liikenteessä anastetuksi ilmoittamansa henkilöauton ja ajoi nyt sen perässä. Tehtävälle liittyi kaksi poliisin partiota.
– Hetken kuluttua kansalaiselta saadun tiedon mukaan auto oli ajanut rampista alas Keravan kohdalla ja jatkanut matkaa Keravantietä kohti Tuusulaa ja edelleen Hyrylän liikenneympyrästä kohti Järvenpäätä, jossa se oli pysähtynyt linja-autopysäkille, kertoo rikosylikomisario Anssi Murto.
Paikalle saapunut poliisin partio pysähtyi kyseisen ajoneuvon taakse ja nousi ylös poliisiautosta tarkoituksenaan ottaa kuljettaja poliisin haltuun. Partion päästessä ajoneuvon sivulle, kuljettaja lähti pakenemaan voimakkaasti kiihdyttäen. Kuljettaja teki u- käännöksen ja jatkoi pakenemista kohti Hyrylän keskustaa.
– Näköyhteys pakenevaan autoon menetettiin, mutta hetken kuluttua autosta saatiin uusi ilmoitus, kun sen oli nähty liikkuvan huimaa vauhtia Tuusulanväylää kohti etelää. Ilmoittaja oli nähnyt, kun auto oli ajettu Kilpailutien päähän penkan yli keskelle parkkipaikkaa. Autosta oli poistunut yksi henkilö läheisten hallien suuntaan, Murto jatkaa.
Poliisi tavoitti tuntomerkkeihin sopivan henkilön lähistöltä maasta makaamasta ja hänet otettiin kiinni todennäköisin syin epäiltynä moottorikulkuneuvon käyttövarkauteen, törkeään liikenneturvallisuuden vaarantamiseen sekä rattijuopumukseen.
Leppävirralla Kumpulahdentien varrella sijaitsevalla maa-aineksen ottoalueella olleiden työkoneiden tankeista oli anastettu noin 1000 litraa polttoainetta.
Anastus on tapahtunut 12-16.03.2023 välisenä aikana.
Poliisi kaipaa havaintoja polttoaineen anastajista vihjepuhelimeen 029 541 5232 tai sähköpostilla vihjeet.ita-suomi@poliisi.fi .
Sähköautojen myynti kasvaa, ja ajoneuvojen akkujen valmistus vaatii arvokkaita, rajallisesti saatavilla olevia metalleja. Stena Recycling on investoinut noin 23 miljoonaa euroa (neljännesmiljardi Ruotsin kruunua) uuteen laitokseen, jossa akusta pystytään kierrättämään 95 %.
Kierrätyslaitos avautuu Ruotsin Halmstadissa 30. maaliskuuta. Suomessa Stena Recycling avaa akkujen keräys- ja esikäsittelykeskuksen Riihimäelle.
Euroopan komission ehdottama uusi akkuasetus vaatii akkuvalmistajia käyttämään kierrätysmateriaaleja tuotannossa jo vuonna 2030. Tämä edellyttää, että kierrätysyritysten on pystyttävä kierrättämään akkujen tärkeät metallit, kuten litium, koboltti, kupari ja nikkeli, takaisin raaka-aineiksi.
– Maailmanlaajuisesti akkujen kierrätysmarkkinoiden arvon on arvioitu kasvavan noin 23 miljardiin euroon seuraavassa kymmenessä vuodessa. Investoimme akkujen käsittelyyn, sillä haluamme kasvaa johtavaksi toimijaksi sähköajoneuvojen akkujen kierrätyksessä Euroopassa. Suomeen meille tulee sähköauton akkujen keräys- ja esikäsittelykeskus Riihimäelle, kertoo Stena Recycling Oy:n toimitusjohtaja Olli Kellokumpu.
Stena Recyclingin Riihimäen yksikön uudessa keräyskeskuksessa voidaan vastaanottaa, tarkistaa ja esikäsitellä sähköauton litiumioniakut. Esikäsittelyssä akuista puretaan harvinaisia metalleja sisältävät akkukennot erilleen, jonka jälkeen ne toimitetaan Halmstadiin avautuvalle uudelle laitokselle kierrätettäviksi.
Uudessa laitoksessa pystytään kierrättämään 10 000 tonnia akkuja vuosittain. Edistyksellisen prosessin ansiosta käytetystä akusta on mahdollista kierrättää yli 95 %. Arvokkaat mineraalit, kuten koboltti, litium ja nikkeli, otetaan talteen ja käytetään uusien akkujen tuotannossa, jolloin kierrätysaste on erittäin korkea.
– Ajoneuvojen akkujen kierrätyksen lähtökohtana on kiertotalous. Kierrätysmateriaalien käyttö tuotannossa on yksi tehokkaimmista tavoista vähentää ympäristövaikutuksia ja säästää resursseja. Autamme autoteollisuutta siirtymään kiertotalouteen, kuvaa Kellokumpu.
Volvo Trucks ja kaivosyhtiö Boliden yhdistävät nyt voimansa toteuttaakseen kuljetuksia sähkökuorma-autolla maanalaisissa ympäristöissä.
Ruotsalainen kaivoskonserni Boliden on yksi maailman ensimmäisistä, joka on aloittamassa akkusähkökuorma-autojen käytön raskaissa maanalaisissa kuljetuksissa vuodesta 2023 alkaen.
Kaivosympäristöissä sähkökuorma-autot voivat tarjota useita isoja etuja – mukaan lukien pakokaasupäästöttömyys, turvallisempi työpaikka ja hiljaisemmat työolosuhteet.
Kaivosteollisuus elää nyt nopeiden muutosten aikaa, ja monet toimijat ovat siirtymässä kestävämpiin tuotantomenetelmiin tuottaakseen metalleja pienemmällä ilmastojalanjäljellä.
Kuten monissa muissakin kaivoksissa, dieselajoneuvojen pakokaasut aiheuttavat suurimman osan Bolidenin kaivosten hiilidioksidipäästöistä. Yhtiö on sitoutunut vähentämään hiilidioksidipäästöjään 40 prosenttia vuoteen 2030 mennessä*, ja Bolidenin ilmastotavoitteiden saavuttamiseksi kuljetusten sähköistämisellä on ratkaiseva rooli.
Bolidenin ja Volvo Trucksin uusi yhteistyösopimus tarkoittaa, että kaksi raskasta sähkökäyttöistä Volvo-kuorma-autoa otetaan käyttöön Bolidenin Kankbergin kaivoksella Skellefteån ulkopuolella Pohjois-Ruotsissa. Jos kaikki kaivoksen kuorma-autot olisivat sähköisiä, kaivoksen CO2-päästöjä voitaisiin vähentää yli 25 prosenttia.
Ensimmäistä Kankbergin kaivosta palvelevaa kuorma-autoa, Volvo FH Electriciä, käytetään kuljettamaan kivipultteja ja muita laitteita alas kaivokselle, ja se otetaan käyttöön vuonna 2023.
Ensimmäisestä kuorma-autosta saatujen kokemusten perusteella toinen Volvo FH Electric otetaan käyttöön myöhemmin ja sitä käytetään kiven ja malmin maanalaisiin kuljetuksiin.
Seuraavan hallituksen yhtenä tärkeänä tehtävänä on taata Suomen tieverkon riittävä rahoitus. Niukkuutta jaettaessa pitää varmistaa, että investoinnit tehdään mahdollisimman monia hyödyttäviin ja kannattaviin hankkeisiin, todetaan Autoliiton tiedotteessa.
Tieliikenne ja sen toimivuus on Suomelle elintärkeää. Tieliikenne kattaa noin 93 prosenttia henkilöliikenteestä ja lähes 90 prosenttia tavaraliikenteestä. Henkilöauton osuus henkilöliikenteestä on yli 80 prosenttia.
Syynä tähän on se, että Suomi on Euroopan harvimmin asuttu maa, jossa henkilöauton käyttö on usein ainoa mahdollinen tapa hoitaa arjen liikkumis- ja tavarankuljetustarpeet.
Vuosien varrella valtion menoleikkaukset ovat kohdistuneet usein tiestöön. Tieverkon korjausvelka on kasvanut liki vuosittain ja lähestyy jo 1,7 miljardia euroa.
Suomessa pitäisi päällystää vuosittain 4000 kilometriä teitä, jotta velka ei kasvaisi. Synkimpien ennusteiden mukaan määrärahat riittävät tänä vuonna vain noin 1500 kilometrin päällystämiseen alenevan rahoituksen sekä inflaation yhteisvaikutuksesta.
Korjausvelka kasvaa entisestään joka vuosi seuraavan hallituskauden aikana, jollei rahoitustasoa saada nostettua vähintään 300 miljoonalla eurolla vuodessa. Tämä korjausliike pitäisi tehdä heti.
– Rapautuva tiestö johtaa alempiin nopeusrajoituksiin, liikenneonnettomuusriskin kasvamiseen, kuljetuksista aiheutuvien kustannusten nousuun sekä ajoneuvojen rikkoutumiseen. Jo nyt jopa pääteillä on reikiä, joihin voi rikkoutua kymmeniä autoja peräkkäin alemman tieverkon surkeasta kunnosta puhumattakaan, Autoliiton toimitusjohtaja Pasi Nieminen sanoo.
Hallitus julkaisi vuonna 2021 vuoteen 2032 ulottuvan valtakunnallisen liikennejärjestelmäsuunnitelman, jonka tavoitteena oli tehdä väyläomaisuuden hallinnasta pitkäjänteistä ja kustannustehokkaampaa. Perusväylänpidon osalta todellinen rahoitustaso laahaa kuitenkin pahasti jäljessä Liikenne 12 -suunnitelman edellyttämästä tasosta.
– Seuraavan hallituksen on varmistettava Liikenne 12 -suunnitelman rahoitus. Perusväylänpidon tulee taata tehokas päivittäinen liikennöinti ja tieverkon kehittämiseen on ohjattava riittävät resurssit investointiohjelman toteuttamiseksi. Tiestön korjausvelka on käännettävä laskuun, Nieminen painottaa.
Valtiovarainministeriö esitteli tammikuun lopussa suurten ratahankkeiden rahoitusta ja investointimahdollisuuksia koskevaa selvitystä. Selvityksen lopputulemana oli, etteivät Turku-Helsinki eli Turun Tunnin Juna Oy:n, Helsinki-Tampere eli Suomi-rata Oy:n tai Helsinki-Kouvola eli Itärata Oy:n ratahankkeet olisi liiketaloudellisesti kannattavia.
Toisin sanoen rakennusinvestointien jälkeen nämä ratahankkeet tarvitsisivat toimiakseen jatkuvaa merkittävää yhteiskunnan rahoitusta. Selvityksessä todettiin myös, että hankkeiden rakentamisesta aiheutuneiden päästöjen kuolettaminen veisi aikaa jopa satoja vuosia.
– Sen sijaan, että tavoittelemme jotain kannattamatonta, niin nyt panokset pitäisi laittaa olemassa olevan omaisuuden hoitoon ja hyöty-kustannussuhteeltaan parhaisiin hankkeisiin, Nieminen toteaa.
Autoliiton Luulot pois autoilusta -podcastin uusimmassa jaksossa käsitellään Autoliiton eduskuntavaalitavoitteita. Podcast on kuunneltavissa veloituksetta mm. Spotifyssa. Kaikki Luulot pois autoilusta -podcastit löytyvät myös osoitteesta www.autoliitto.fi/podcastit.
Tilastokeskuksen ennakkotietojen mukaan tieliikenteessä sattui 166 henkilövahinko-onnettomuutta helmikuussa 2023. Niissä kuoli 4 ja loukkaantui 220 ihmistä.
Kuolleita oli 6 vähemmän ja loukkaantuneita 30 vähemmän kuin vuoden 2022 helmikuussa. Tietoja on verrattu edellisvuoden vastaaviin ennakkotietoihin.
Helmikuussa 2023 tapahtui 166 henkilövahinkoon johtanutta tieliikenneonnettomuutta.
Tieliikenneonnettomuuksissa kuoli 4 ja loukkaantui 220 henkilöä.
Kuolleista 1 oli liikkeellä henkilöautolla. Jalankulkijoita kuoli 3.
Surmansa sai 3 miestä ja 1 nainen.
Tieliikenneonnettomuudet tammi-helmikuussa
Tammi-helmikuussa 2023 tapahtui kaikkiaan 329 henkilövahinkoon johtanutta tieliikenneonnettomuutta. Onnettomuuksissa kuoli 15 ja loukkaantui 424 ihmistä. Kuolleita oli 5 vähemmän ja loukkaantuneita 72 vähemmän kuin vuoden 2022 vastaavana aikana.
Surmansa saaneista 9 oli liikkeellä henkilöautolla. Jalankulkijoita kuoli 5 ja polkupyöräilijöitä 1.
