Poliisipartio sai pelastuslaitoksen yksiköltä tiedon, että he ovat raivaamassa tietä Lahden Ala-Okeroistentiellä.
Partiolle selvisi, että keski-ikäinen mies oli ajanut kuorma-auton ja perävaunun yhdistelmällä Eteläiseltä kehätieltä lännen suunnasta Jokimaan liittymään.
Kääntyessään Ala-Okeroistentiellä oli perävaunusta pudonnut tielle noin kahdeksan tonnia metallilevyjä. Kuorma oli sidottu useilla kuormaliinoilla, joista yksi oli katkennut ja kuorma oli päässyt putoamaan.
Autotodayn aprillipilat esitellään pienessä juttusarjassa. Nyt on vuoden 2011 aprillipilan vuoro.
Uusi G10-bensa tappaa sähköautoilun
Tänään tuodaan markkinoille uusi ympäristöystävällinen G10- bensiinilaatu, joka korvaa 95E10-bensiinin. G10 on kaasun ja bensiinin sekoitus. Jakelu aloitetaan rajoitetusti Casumin kylmäasemilla.
Uusi polttoaine on ensitietojen mukaan huomattavasti tehokkaampaa kuin nykyinen E10-bensiini. Polttoainetta on ollut kehittämässä Casumin lisäksi WTT ja ruotsalainen Gas-yhtiö.
Valmistajan mukaan se soveltuu kaikkiin Pohjoismaissa myytäviin bensiini- ja dieselautoihin, joiden tankkausaukkoon tarvitaan vain pieni, viidessä minuutissa asennettava lisäosa.
Casumin asemilla opastetaan tänään asiakkaita muuttamaan autonsa sopivaksi G10-bensalle. Jokaisen aseman 100 ensimmäiselle tankkaajalle annetaan ilmaista G10-bensaa 50 litraa.
– Kokeilun aikana selvisi, että esimerkiksi liikennevaloista lähdettäessä muut autot jäivät paikalleen, kun G10-bensaa käyttänyt auto suorastaan räjähti liikkeelle, toteaa Gas Andersson, Gas-yhtiön perustaja ja pääomistaja.
Suomen E10-liitossa ollaan iloisia uudesta polttoaineesta.
– Tällä tavalla saadaan E10-bensiiniä vieläkin ympäristöystävällisempi vaihtoehto. Toivommekin kaikkien autonkäyttäjien siirtyvän pikaisesti G10-bensan käyttäjiksi, toteaa E10-liiton toiminnanjohtaja Kassu Huoltamoinen.
Jakelu tullaan laajentamaan koko maahan lähiviikkojen aikana. Ensi vaiheessa polttoaine toimitetaan huoltamoille kaasupulloissa.
G10-polttoaineen toimittaminen kaasupulloissa kannattaa, koska yhden kaasupullon sisältö paineistettuna ja nesteytettynä riittää henkilöautossa yli 3000 kilometriin.
Uusi eduskunta myöntää verovapauden
– Kuluttajien kannalta merkittävin asia on ehkä kuitenkin hinta. G10 antaa kolminkertaisen tehon halvemmalla kuin 95E10. Vertailuhintana on tällä hetkellä alle 30 senttiä per litra, toteaa Kassu Huoltamoinen.
– Kaikki puolueet ovat luvanneet ajaa G10-bensan verovapautta uudessa eduskunnassa. Silloin yhtä bensiinilitraa vastaava energia saataisiin alle 10 sentillä.
Sähköautoilu kuolee
Uutta G10-polttoaineseosta pidetään kuoliniskuna sähköautoteollisuudelle. Myös voimalakäyttöä on suunniteltu.
Suomen sähköautoyhdistyksessä suhtaudutaan tulevaisuuteen kuitenkin toiveikkaasti.
– Kyllä sähköautoille on markkinarako, etenkin jos sähkö tuotetaan paikallisesti G10-bensalla, todetaan liiton tiedotteessa.
Juttu oli Autotodayssa 1.4.2011.
Lue myös: Historian havinaa: Autotodayn aprillipila 2010 — Sähköautot verottomiksi
Liikenneturvan kyselyyn vastanneista suuri osa kokee, etteivät sähköpotkulautailijat noudata liikennesääntöjä. Kuitenkin vain kolmasosa vastanneista pitää sähköpotkulautailun sääntöjä vaikeina. Liikenneturvan tänään käynnistyvä Aja oikein -kampanja kertaa keskeisiä sähköpotkulautailun sääntöjä.
Kun Liikenneturva selvitti loppuvuodesta 2022* suomalaisten suhtautumista sähköpotkulautailuun, lähes puolet koki vuokrattavien sähköpotkulautojen sopivan hyvin kaupunkiliikenteeseen.
Yli puolet oli sitä mieltä, että vuokrattavia sähköpotkulautoja oli kesällä 2022 liikaa.
Vain alle viidesosa koki, että sähköpotkulautailijoiden toiminta muuttui kesän aikana parempaan suuntaan.
Liikenneturvan koulutusohjaaja Pasi Pohjonen huomauttaa, että kulkupelistä huolimatta jokaisen liikenteessä on osoitettava toiminnallaan, että kunnioittaa yhteisiä sääntöjä ja ottaa toiset tiellä liikkujat huomioon.
– Sähköpotkulautakin on ajoneuvo. Kun ajoneuvolla lähdetään liikenteeseen, on tunnettava sitä koskevat liikennesäännöt. Puutteet sääntöjen osaamisessa tai niiden noudattamisessa voivat aiheuttaa vaaratilanteita ja onnettomuuksia sekä heikentää liikenteen ilmapiiriä. Sääntöjen noudattamattomuus voi lisätä kielteistä suhtautumista liikkumismuotoon yleisesti, Pohjonen summaa.
– Kun sähköpotkulaudan rakenteellinen enimmäisnopeus on yli 15 km/h, sillä kuljetaan pyöräilijän säännöillä ja pyöräilyyn tarkoitetuilla väylillä. Pyörätien puuttuessa on siirryttävä ajoradalle tai noustava pois laudan päältä. Yli 15 km/h kulkevalla sähköpotkulaudalla ei saa ajaa jalkakäytävällä, täydentää Liikenneturvan yhteyspäällikkö Tomi Rossi.
Moni allekirjoittaa sääntöjen selvyyden. Vain kolmasosa Liikenneturvan kyselyyn vastanneista kokee sähköpotkulautailun säännöt vaikeiksi. Sen sijaan peräti kolme neljästä kokee, etteivät sähköpotkulautailijat noudata liikennesääntöjä.
Sähköpotkulauta ei ole kostean illan kulkupeli
Liikenneturvan tänään starttaava kampanja käy läpi sähköpotkulautailun sääntöjä. Slogan Aja oikein kannustaa turvallisiin valintoihin. Esimerkiksi merkittävä osa sähköpotkulautaonnettomuuksista ajetaan humalassa. Päihtyneenä ei kuitenkaan ole asiaa minkään kulkuneuvon ohjaimiin.
– Helposti käsillä oleva ja käyttöön otettava vuokralauta voi houkuttaa kesäillan riennoissa. Kostean illan liikkumiset onkin hyvä miettiä etukäteen, niin päihtyneenä ei päädy tekemään päihtyneen ratkaisuja, Pohjonen korostaa.
Sähköpotkulaudoille ei myöskään saa ottaa kaveria kyytiin tai kuljettaa lasta.
– Sähköpotkulaudat ovat tarkoitettu vain yhdelle henkilölle kerrallaan. Suojattomilla kulkuneuvoilla tapahtuvien kaatumisten tai törmäysten vakavuuteen vaikuttavat suojavälineet, mutta myös henkilön rakenne. Jos lasta ohjeiden vastaisesti kuljettaa esimerkiksi vanhemman ja ohjauslaitteen välissä, törmäystilanteessa lapsella on suuri riski vahingoittaa kasvojaan ja rintakehäänsä ohjaustankoon tai edessä olevaan esteeseen. Lisäksi vanhemman massa tulee takaa vielä lapsen päälle, Rossi varoittaa.
*Liikenneturva selvitti suomalaisten ajatuksia liikenteestä marraskuussa 2022. Kantar Publicin toteuttamaan kyselyyn vastasi yhteensä 1 113 henkilöä, joista autoilevia oli 82 prosenttia.
Kahden MM-osakilpailun jälkeen rallin WRC2-luokassa kolmantena ajavat Škodan Emil Lindholm ja Reeta Hämäläinen tavoittelevat Kroatian MM-rallista ehjää kisaa ja tulosta kolmen parhaan joukkoon.
– Pidetään hyvää vauhtia yllä ja samalla muistetaan pitää vähän hauskaakin. Mielestäni Kroatian MM-ralli on ihan hieno asfalttikisa, Lindholm toteaa.
GRX-tiimin Emil Lindholm kilpailee Kroatian asfalttiteillä kolmatta kertaa. Aiempina vuosina 2021 (WRC3-luokan toinen) ja 2022 (WRC2-luokan kolmas) tuloksina on ollut palkintopallisijat, jollaista Lindholm ja Hämäläinen tämänkin vuoden rallissa lähtevät tavoittelemaan.
Toksport WRT:n Škoda Fabia RS Rally2:lla kilpaileva suomalaiskaksikko ajoi sunnuntaina ralliin valmistavan testin ja kaikki on valmista tulevaan. Sääennuste lupasi vielä sunnuntaina ralliviikonlopulle sadesäätä, joka näillä näkymin olisi muuttumassa poutasääksi.
– Mielenkiintoinen ralli tulossa. Tiet täällä ovat profiililtaan aika hienoja ja ne ovat pinnaltaan ok, mutta jos kisan aikana sataa vettä niin mutkien leikkauksissa tielle nousee mutaa ja likaa, ja se on tämän kisan isoin ongelma ja haaste. Sääennuste näyttäisi nyt huomattavasti paremmalta ja parhaassa tapauksessa pääsisimme ajamaan koko rallin ilman sadetta.
– Toki rengasvalinnoissa onnistuminen on tärkeä asia ja mielenkiintoinen osa tätä lajia etenkin asfalttiralleissa. Jos valinnoissa ei onnistu niin se on sitten aika turhauttavaa, Lindholm muistuttaa.
Lindholm toteaa, että jokainen Kroatian MM-rallin kolmesta kilpailupäivästä on yhtä haastava.
– Sunnuntain Power Stagea lukuun ottamatta rallissa ajetaan samankaltaista tiestöä alusta loppuun. Rallin viimeinen EK on kaikista kapein ja kimurantein tie ajaa, ja se sisältää on myös paljon korkeuseroja.
– Uuden automme suorituskyky asfaltilla on selkeä askel eteenpäin. Škodan uusi moottori on meille etu. Pystymme ajamaan isommilla vaihteilla ja moottorin hyvä vääntö on siinä eduksi. Myös suurempi akseliväli tuo ajoon rauhallisuutta ja se on ihan positiivinen asia.
Lindholm toteaa, että kahden edellisvuoden tavoin tavoitteeksi on asetettu ajaa palkintopallille.
– Sinne yritetään. Pidetään hyvää vauhtia yllä ja samalla muistetaan pitää vähän hauskaakin. Mielestäni Kroatian MM-ralli on ihan hieno asfalttikisa, Lindholm
Kauden neljännessä MM-osakilpailussa Kroatian MM-rallissa ajetaan 22 erikoiskoetta, joiden yhteispituus on 301,26 km. Ralli käynnistyy perjantaina kello 9.03 Suomen aikaa.
Päivän ohjelmassa on muun muassa kahdesti ajettava Stojdraga–Hartje (25,67 km), joka on rallin pisin EK. Perjantaina ajetaan kaikkiaan kahdeksan erikoiskoetta, joiden yhteispituus on 130,18 km.
Ralli jatkuu lauantaina kahdeksalla EK:lla, joiden yhteispituus on 116,60 km. Rallin päätöspäivänä sunnuntaina on ohjelmassa vielä neljä erikoiskoetta (54,48 km), joista kilpailun päättävä Zagorska Sela–Kumrovec (14,09 km) Power Stage starttaa liikkeelle klo 14.15 Suomen aikaa.
WRC2-luokan pistetilanne
1. Oliver Solberg Škoda (SWE) 43
2. Yohan Rossel (F) Citroën 28
3. Emil Lindholm Škoda (FIN) 28
4. Gus Greensmith Škoda (GB) 26
5. Nikolai Gryazin Škoda (ANA) 20
Vuonna 1990 esiteltiin Renault Clio, joka nousi heti oman luokkansa eniten myydyimmäksi automalliksi. Kansainvälistä menestyjää on myyty ympäri maailmaa yli 16 miljoonaa kappaletta ja kaksi viidestä sukupolvesta on voittanut Car of the Year -tittelin.
Nyt viidennen sukupolven Clio uudistetaan, eikä kynää ole käytetty mitenkään kevyesti, vaan kyseessä on merkittävä muodonmuutos. Keula näyttää teknisemmältä ja futuristisemmalta, samalla kun siinä on sukunäköä uusimpien mallien kuten Megane E-Tech electricin kanssa.
Uusi modernimpi muotoilu
Clio korostaa muutosten jälkeen Renaultin uutta ihmis- ja tekniskeskeistä muotoilufilosofiaa. Kaikki lähtee etusäleikön keskellä olevasta uudesta Renault-logosta. Logon lähellä keskellä säleikkö on tumma, mistä se vaalenee reunoja kohti.
Sitä lisää vielä etusäleikön alapuolella oleva lapamainen taso Techno- ja Alpine Esprit -varustetasoissa. Veistokselliset muodot antavat keulalle vahvan, jopa tuiman ilmeen.
Ensimmäisenä uudessa Cliossa otetaan käyttöön Renaultin ”Nouvelle Vaguen” mukaiset valot keulalla, jotka ovat saaneet inspiraationsa uudesta logosta.
Lue myös: Uusi Renault Espace julkistettiin
Päiväajovalot muodostavat pystysuuntaisen vinoneliön, joka ikään kuin sykkii ja yhdistää muotoilun Renaultin moderniin imagoon. Kaikissa varustetasoissa on aiempaa matalammat täysledivalot. Ne ovat nyt tehokkaammat ja vaihtavat automaattisesti lähivaloilta kaukovaloille.
Sivulta katsottuna Clio on pääosin entisellään, joskin keulan terävämmät leikkaukset vaikuttavat myös profiiliin. Takapuskuri on muotoiltu uudelleen, millä parannetaan auton aerodynamiikkaa. Modernisoidut takavalot ovat nyt kristallinkirkkaan suojan alla, mistä näkee sisään, mikä sekin osaltaan lisää teknistä henkeä uuteen Clioon.
Ympäristön huomioon ottava sisustus
Korin mitat ovat Cliossa ennallaan, joten se on 4,053 metriä pitkä, peilit mukaan lukien 1,988 metriä leveä ja 1,439 metriä korkea. Sisätilat eivät ole saaneet osakseen moitteita, joten niiden suhteen ei ollut tarvetta muutoksiin. Myös 391 litran tavaratila edustaa huippua tässä autoluokassa (301 litraa Clio E-Tech full hybrid 145).
Clion sisätilojen materiaalit ovat korkeatasoisempia ja paremmin ympäristön huomioon ottavia kuin ennen.
Uudessa Clio Technossa on verhoilumateriaalina istuimissa, ovipaneeleissa ja kojelaudassa ympäristöä kunnioittava materiaali, josta 60 prosenttia on TENCEL-nimistä biopohjaista kuitua.
Uusi materiaali on osa Renaultin strategiaa vähentää kaikin tavoin hiilidioksidipäästöjä. Uusi Clio ei ole vain ensimmäinen auto, jossa käytetään TENCEL Modal -kuituja, vaan samalla ne ovat ensi kertaa käytössä auton sisätiloissa. Yllättävän pehmeä materiaali on tehty uusiutuvasta materiaalista, puusta, joka on myös helppo kierrättää uudelleen.
Ohjaamossa on entistä enemmän tekniikkaa ja varusteita, mistä on iloa niin kuljettajalle kuin matkustajille. Liitettävyys on huipputasoa Clion luokassa, ja sen käyttö entistäkin helpompaa. Kaikissa varustetasoissa on 7- tai 10-tuumainen digitaalinen mittaristo. Suurempaan saa näkyviin navigoinnin kartan, ja se mukautuu ajotilan tyyliseksi.
Renault Easy Linkin viimeisin kehitysversio on käytettävissä varustetason mukaan 7- tai 9,3-tuumaisen kosketusnäytön avulla, joista suuremmassa on sisään rakennettu navigointi. Sekä Android Auton että Apple CarPlayn voi yhdistää auton tietoviihdejärjestelmään langattomasti.
Turvallisuutta ja ajamisen helppoutta lisäävät 20 kuljettajaa avustavaa järjestelmää, jotka ovat joko vakio- tai lisävarusteita. Niiden avulla Clio on yksi luokkansa turvallisimmista autoista, kun siihen on saatavissa esimerkiksi mukautuva vakionopeudensäädin tai 360 asteen kamera. Mukavuutta lisäävät muun muassa automaatti-ilmastointi, älyavainkortti tai älypuhelimen langaton lataus.
Urheilullisuutta huokuva Clio esprit Alpine
Australin ja Espacen jälkeen nyt myös Clion voi valita urheilullisuutta huokuvana esprit Alpinena. Siinä urheiluautomerkin tunnusmerkit on muokattu Renaultin tyylioppaan mukaisiksi, ja se nostaa Clion aivan uudelle tasolle.
Lue myös: Tällainen on uudistunut Renault Arkana
Urheilullisuus on sana, joka määrittää parhaimmin esprit Alpinen olemuksen. Sitä tuodaan esiin värityksellä ja pienillä yksityiskohdilla, tai vaikkapa 17-tuumaisilla Alpinen tyylisillä kevytmetallivanteilla.
Ohjaamossa istuinverhoilu on keskeltä vaaleampaa harmaata kuin reunoilla, joissa materiaali on paksumpaa kuin muissa Clioissa. Niinpä istuimet antavat paremman sivuttaistuen.
Sininen tikkaus istuimissa muistuttaa Alpinesta, onhan se Ranskan kilpailuväri. Ohjauspyörän koristetikkauksessa toistuvat Ranskan lipun värit: punainen, sininen ja valkoinen, minkä lisäksi lippu on brodeerattu kojelautaan.
Laaja valikoima voimanlähteitä – Suomessa keskitytään suosituimpiin
Renault Clioon on saatavissa viisi erilaista voimanlähdettä. Moottorit kattavat periaatteessa kaiken vapaasti hengittävästä bensiinimoottorista etevän hybridin kautta turbodieseliin.
Kehittynein moottori on vuodesta 2020 Clioon saatavissa ollut E-Tech full hybrid 145, jolle on myönnetty yli 150 patenttia. Voimalinjan kehityksessä on käytetty Renaultin Formula 1 -kilpailuissa saamia oppeja, minkä takia se on tehokas ja taloudellinen.
Voimalinjassa on 1,6-litrainen 69 kilowatin (94 hv) tehoinen bensiinimoottori, 36 kilowatin tehoinen sähkömoottori ja 18 kilowattia kehittävä käynnistysmoottorin ja generaattorin yhdistelmä. Niitä käyttää joustavasti ja automaattisesti älykäs monitilavaihteisto. Pienimmillään yhdistetty kulutus on 4,1 litraa sadalla ja hiilidioksidipäästö 93 g/km.
Toinen suomalaisittain kiinnostava moottori on kolmesylinterinen 1,0-litrainen bensiiniturbo (TCe 90), joka kehittää 67 kilowattia (91 hv) ja 160 newtonmetrin vääntömomentin. Sen kanssa on kuusivaihteinen käsivalintainen vaihteisto, minkä ansiosta kulutus on erittäin pieni.
Saman moottorin vapaasti hengittävä versio (SCe 65) kehittää 49 kilowattia ja sen kanssa on viisivaihteinen käsivalintainen vaihteisto. Saatavilla ovat lisäksi LPG-nestekaasulla (ei sovellu Suomessa tieliikennekäyttöön) toimiva moottori (TCe 100 LPG) ja turbodiesel (Blue dCi 100).
Suomeen uusi Renault Clio on tulossa syksyllä. Meille tulevat mallit ja niiden hinnat ilmoitetaan lähempänä myynnin alkamista.
Lue myös: Renault Captur uudistuu ja tuo enemmän valinnanvaraa
Vuoden 2023 moottoriliikenteen ansiomitalit myönnettiin kahdeksalle ansiokkaasti tieliikenteen toimintaa edistäneelle henkilölle. Liikenne- ja viestintäministeri Timo Harakka jakoi mitalit 18.4.2023.
Vuonna 2023 ansiomitalin saivat
– Lämpimät onnittelut tämän vuoden mitalisteille. Kiitos, että olette mukana luomassa luotettavaa ja toimivaa liikennejärjestelmää, joka mahdollistaa liikkumisen kaikille, ministeri Harakka onnitteli uusia ansiomitalisteja.
Moottoriliikenteen ansiomitali myönnetään ansiokkaasta ja pitkäaikaisesta toiminnasta valtakunnallisen moottoriliikenteen ja sen kehittämisen hyväksi. Ansiomitalin voi saada myös henkilö, joka on pitkäaikaisella ja tuloksekkaalla työllään edistänyt tieliikenteen kehittämistä.
Liikenne- ja viestintäministeri myöntää mitalin Moottoriliikenteen Keskusjärjestö ry:n hallituksen asettaman mitalitoimikunnan esityksen perusteella. Mitaleja on myönnetty vuodesta 1993 lähtien. Ansiomitali virallistettiin vuonna 2007.
Moottoriliikenteen Keskusjärjestö on seitsemän tieliikennejärjestön yhteistyöelin. Jäseninä ovat Autoalan Keskusliitto, Autoliitto, Autotuojat ja -teollisuus, Linja-autoliitto, Suomen Autoteknillinen Liitto, Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ja Suomen Taksiliitto.
Nämä henkilöt saivat 2022 moottoriliikenteen ansiomitalin
Mitalit ansioituneille moottoriliikenteen vaikuttajille 2021
Alankomaiden Cure-jätehuollolle on toimitettu seitsemän täysin sähköistä DAF CF Electric -jätteenkeräysautoa. Näitä hiljaisia ja päästöttömiä 6×2-ajoneuvoja käytetään kotitalousjätteen keräämiseen Eindhovenin, Valkenswaardin ja Geldrop-Mierlon alueilla.
Cure-jätehuolto on paikallisviranomaisten kanssa Eindhovenissa, Geldrop-Mierlossa ja Valkenswaardissa toimiva yhteisyritys. Se vastaa lähes 150 000 kotitalouden yleisjätteen, paperin, muovin, lasin ja biojätteen keräyksestä. Lisäksi yrityksellä on Eindhovenin alueella neljä kierrätyskeskusta.
Äskettäin toimitetuissa ajoneuvoissa on sähkökäyttöiset VDL-sivulastaajat, joiden ansiosta jäteastioiden tyhjentäminen CF Electriciin käy hiljaisesti ja täysin automaattisesti.
Cure-jätehuolto vastaanottaa pian myös seuraavat seitsemän DAF CF Electric -kuorma-autoa, joista kuusi toimitetaan täysin sähkökäyttöisellä takalastaajalla varustettuna.
Seitsemänteen ajoneuvoon asennetaan puhdistusjärjestelmä, jolla maan pinnalla ja maan alla olevat jätesäiliöt voidaan puhdistaa.
DAF CF Electric
DAF CF Electric -mallin ytimessä on 350 kWh:n (hyötykapasiteetti 315 kWh) akusta tehonsa saava 210 kW:n (huipputeho 240 kW) sähkömoottori, jolla kuorma-auton toimintamatka on noin 200 kilometriä.
DAF käynnistää sähkökuorma-autojen kokoonpanotehtaan
Itä-Uudenmaan poliisi tiedotti maaliskuun loppupuolella useista poliisilaitoksen alueella tapahtuneista autovarkauksista, joissa kuntosaleilta tai muilta liikuntapaikoilta oli anastettu pukukaappeihin murtautuen auton avaimia ja niillä viety samalla autoja pysäköintipaikoilta.
– Epäillyn tekijän mukaan oli lähtenyt myös muuta omaisuutta, kuten puhelimia, kuulokkeita ja kenkiä. Tekotapa näissä murroissa oli samanlainen. Saman tekijän epäiltiin toimivan laajalla alueella, aina Vantaalta Hyvinkäälle saakka, kertoo rikoskomisario Krista Vallila.
Poliisi tavoitti epäillyn henkilön lauantaina 7.4. Vantaalta, missä hänen epäillään syyllistyneen jälleen kerran varkausrikokseen murtautumalla pizzerian tiloihin ja anastaneen sieltä pohjakassan.
– Tapausten tutkinta jatkuu Itä-Uudenmaan poliisissa. Tällä hetkellä henkilön epäillään syyllistyneen vuoden 2023 alkupuolella pelkästään meidän poliisilaitoksen alueella useaan erilliseen varkausrikokseen. Henkilö on ollut tämän vuoden aikana kiinni rikosperusteisesti kahdeksan eri kertaa epäiltynä eri rikoksista, Vallila jatkaa.
Kolmannen sukupolven Cayenne on uudistettu perusteellisesti voimalinjan, alustan, muotoilun ja varustelun suhteen. Ajo-ominaisuuksien ja maastokelpoisuuden lisäksi muutokset parantavat Porschen tiedotteen mukaan Cayennen mukavuutta jokapäiväisessä käytössä.
Porsche on uudistanut SUV-luksusmallinsa perusteellisesti. Uusi Cayenne tuo mukanaan Porschen uuden digitalisoidun näyttö- ja hallintalaitekonseptin, uutta alustateknologiaa ja paljon innovatiivisia, huipputeknisiä ominaisuuksia.
Uuden Cayennen HD Matrix LED ‑ajovalot takaavat parhaan mahdollisen valaistuksen kaikissa ajotilanteissa, ja ilmanlaatujärjestelmä suodattaa epäpuhtaudet matkustamon sisäilmasta.
Ensimmäistä kertaa Cayennessa myös etumatkustaja saa käyttöönsä oman tietoviihdenäytön, joka mahdollistaa vaikkapa videoiden suoratoiston matkan aikana. Uudistetun muotoilun ja entistä tehokkaamman moottorivalikoiman ansiosta Cayenne vahvistaa asemiaan segmenttinsä urheilullisimpana autona.
Porsche Driving Experience -konsepti
Porsche on integroinut uuteen Cayenneen täysin uudistetun näyttö- ja hallintalaitekonseptin. Porsche Taycanissa ensiesittelynsä saanut Porsche Driving Experience ‑konsepti on suunniteltu kuljettajan näkökulmasta ja optimoi auton hallintalaitteiden käytön. Kaikki kuljettajan usein tarvitsemat toiminnot sijaitsevat ohjauspyörässä tai sen välittömässä yhteydessä.
Lue myös: Tällainen on Porschen uusi ohjaamoarkkitehtuuri
Esimerkiksi ohjauspyörän taakse vasemmalle puolelle sijoitettu hallintavipu mahdollistaa nyt myös kuljettajaa avustavien järjestelmien hallinnan. Automaattivaihteiston vaihteenvalitsin on sijoitettu uudessa Cayennessa kojelautaan. Tämä ratkaisu vapauttaa keskikonsolista tilaa säilytyslokeroille ja suurikokoiselle ilmastoinnin hallintakeskukselle, joka on saanut tyylikkään mustan paneelin muodon.
Kosketuspalautteella varustetun helppokäyttöisen kosketusnäytön ja mekaanisten ilmastointisäätimien yhdistelmä takaa käyttökokemuksen, joka on sekä käytännöllinen että esteettisesti miellyttävä.
Uuden Porsche Driver Experience ‑ohjaamokonseptin keskeisenä piirteenä on täydellinen tasapaino digitaalisten ja analogisten elementtien välillä.
Cayennen uusiksi suunnitellussa ohjaamossa on ensimmäistä kertaa täysin digitaalinen mittaristo, joka muodostuu 12,6-tuumaisesta kaarevasta näytöstä ja mahdollistaa näkymän valinnan kuljettajan mieltymysten mukaan. Lisävarusteena on saatavissa myös optimoitu tuulilasinäyttö.
Porsche Communication Management (PCM) ‑järjestelmän 12,3-tuumainen keskusnäyttö, joka on integroitu harmoniseksi osaksi uutta kojelautaa, mahdollistaa auton kaikkien tärkeimpien toimintojen hallinnan. Yhteystoimintoja on parannettu entisestään Spotifyn ja Apple Musicin kaltaisten sovellusten integroinnin myötä.
Myös etumatkustajan puolelle on nyt ensimmäistä kertaa saatavissa 10,9-tuumainen näyttö. Se parantaa etumatkustajan ajoelämystä mahdollistamalla auton suorituskykytietojen katselemisen, tietoviihdejärjestelmän hallinnan ja markkina-alueesta riippuen myös videoiden suoratoiston matkan aikana. Erityinen kalvo varmistaa, että näyttö ei voi häiritä kuljettajan keskittymistä ajamiseen.
Hienostunut muotoilu ja innovatiivinen valoteknologia
Uuden Cayennen ulkomuoto on saanut uutta ilmettä uusiksi muotoillun keulan, voimakaspiirteisten pyöräkoteloiden, uudistetun konepellin ja huipputeknisen vaikutelman antavien ajovalojen ansiosta.
Auton perälle antavat luonteenomaisen ilmeen kolmiulotteisilta näyttävät takavalot, selkeät muodot ja uusi takapuskuri, johon on integroitu rekisterikilven pidike. Kolmella uudella sävyllä laajentunut korivärivalikoima, kevyet urheiluvarustepaketit, jotka vähentävät Cayenne Coupén painoa 33 kilolla, ja kattava 20-, 21- ja 22-tuumaisten vanteiden valikoima takaavat, että uutuusmalli tarjoaa monipuoliset mahdollisuudet myös räätälöintiin oman maun mukaan.
Uudessa Cayennessa on nyt vakiona Matrix LED -ajovalot ja uutena lisävarusteena HD Matrix LED -ajovalot. Tämä innovatiivinen valojärjestelmä kattaa kaksi valomoduulia ja 32 000 pikseliä ajovaloa kohti. Se tunnistaa muut tielläliikkujat ja himmentää valokeilan eri osia vastaavasti häikäisyn välttämiseksi.
Järjestelmä voi säätää valomoduulien kirkkautta yli tuhannelle eri tasolle ajotilanteen mukaan. Erityisesti mukautetut valotilat parantavat turvallisuutta ja mukavuutta eri ajo-olosuhteissa.
Porsche esittelee uudessa Cayennessa myös ilmanlaatujärjestelmän, joka havaitsee navigointitietojen perusteella muun muassa tunnelin lähestymisen ja aktivoi sisäilman kierrätyksen automaattisesti.
Lisävarusteena saatava anturi havaitsee ilman korkean pienhiukkastason ja suodattaa tarvittaessa ilman useita kertoja pienhiukkassuodattimen läpi. Lisäksi järjestelmän ionisaattori poistaa sisäilmasta bakteereita ja epäpuhtauksia. Tästä on hyötyä erityisesti allergikoille.
Uuden Cayennen varusteluun kuuluu myös kattava valikoima uusia ja optimoituja kuljettajaa avustavia järjestelmiä. Näihin kuuluvat muun muassa aktiivinen nopeusrajoitusavustin, väistöliikeavustin ja kaarreavustin sekä Porsche InnoDrive -järjestelmä yhdistettynä mukautuvaan vakionopeussäätimeen. Tämän ansiosta uusi Cayenne avustaa kuljettajaa entistäkin paremmin vaaratilanteissa ja ajettaessa esimerkiksi ruuhkaisella moottoritiellä.
Uusi ilmajousitus
Uusi Cayenne on varustettu vakiona teräsjousilla ja PASM-aktiivijousitusjärjestelmällä. Uusissa iskunvaimentimissa on hyödynnetty kahden venttiilin teknologiaa, joten erilliset sisään- ja ulosjoustovaiheet takaavat optimaalisen suorituskyvyn kaikissa ajotilanteissa.
Erityisesti mukavuus alhaisilla ajonopeuksilla, ohjattavuus dynaamisessa kaarreajossa ja kallistusvakaus ovat Porschen tiedotteen mukaan parantuneet huomattavasti.
Ajokokemusta voidaan parantaa vieläkin enemmän uudella mukautuvalla ilmajousituksella, joka on toteutettu käyttämällä kahden kammion ja kahden venttiilin teknologiaa.
Vakiojousitukseen ja aikaisempaan malliin verrattuna uusi ilmajousitus pehmentää ajotuntumaa, vakauttaa autoa entisestään ja helpottaa käsittelyä niin maantiellä kuin maastossakin. Se tarkentaa ohjausta ja vähentää korin liikkeitä dynaamisessa ajossa. Lisäksi normaali-, Sport- ja Sport Plus -ajotilojen välinen ero on entistäkin selkeämpi uuden jousituksen ansiosta.
90 kilometrin toimintamatka sähköllä
Euroopassa Cayenne tuodaan markkinoille kolmella eri moottoriversiolla. Porschen oman nelilitraisen V8-kaksoisturbon jalostettu versio korvaa aikaisemman V6-moottorin uudessa Cayenne S -variantissa. Moottori kehittää tehoa 474 hv ja vääntää vahvimmillaan 600 Nm – 34 hv ja 50 Nm enemmän kuin edeltäjänsä. Se kiidättää sekä SUV- että SUV Coupé -malliversiot nollasta sataan kilometriin tunnissa 4,7 sekunnissa. Huippunopeus on 273 km/h.
Cayenne-malliston perustason voimanlähteenä on optimoitu kolmilitrainen V6-turbo, jonka huipputeho on nyt 353 hv ja suurin vääntö 500 Nm, 13 hv / 50 Nm enemmän kuin aikaisemmin.
Sama kuusisylinterinen moottori toimii myös Cayenne E-Hybridin voimalinjan perustana. Myös uuden hybridiversion sähkömoottorin tehoa on kasvatettu 30 kW:n verran 130 kilowattiin (176 hv), joten kokonaisteho nousee peräti 470 hevosvoimaan (346 kW).
Korkeajänniteakun kapasiteetti on suurennettu 17,9 kWh:sta 25,9 kilowattituntiin, mikä mahdollistaa varustelusta riippuen jopa 90 kilometrin WLTP-sertifioidun toimintamatkan pelkällä sähköllä.
Uusi 11 kW:n integroitu vaihtovirtalaturi lyhentää latausajan parhaimmillaan alle kahteen ja puoleen tuntiin suuremmasta akkukapasiteetista huolimatta. Optimoidut e-hybrid-ajotilat parantavat taloudellisuutta ajon aikana.
Turbo GT on edelleen Cayenne-malliston huippuversio useimmilla markkina-alueilla EU:n ulkopuolella. Ainoastaan coupé-korimallina saatavissa oleva Turbo GT sisältää kaikki mallisarjan innovatiiviset uutuudet ja optimoidut ominaisuudet.
Tämän lisäksi Turbo GT:n nelilitraisen V8-kaksoisturbomoottorin huipputeho on kasvanut 19 hv:n verran peräti 659 hevosvoimaan. Cayenne Turbo GT kiihtyy nollasta sataan kilometriin tunnissa 3,3 sekunnissa ja saavuttaa 305 km/h:n huippunopeuden.
Kattavampi vakiovarustelu
Cayennen vakiovarustelua on laajennettu huomattavasti, ja se sisältää nyt muun muassa Matrix LED -ajovalot, PASM-aktiivijousitusjärjestelmän, 20 tuuman vanteet, ParkAssist (edessä ja takana) sis. peruutuskameran sekä induktiivisen älypuhelimen latausalustan, jonka latausteho on jopa 15 W.
Suomessa uuden Cayenne E-Hybridin hinnat alkavat 113 332 eurosta (Coupé-versio alk. 116 780 euroa) sisältäen arvonlisäveron, autoveron ja maakohtaisen varustelun.
Lisäksi Suomessa on perusvarustelupaketin lisäksi saatavilla kolme muuta varustelupakettia: Plus Package, joka tuo mukanaan mm. adaptiivisen vakionopeudensäätimen ja lämmitettävän ohjauspyörän, Prime Package painottuu mukavuus- ja avustinteknologiaan ja Performance Packagen ulkonäköön ja sisustukseen vaikuttavilla varusteilla voi rakentaa helposti näyttävän kokonaisuuden. Uusien mallien tilauskirjat on jo avattu, ja toimitukset asiakkaille alkavat Suomessa heinäkuussa 2023.
// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //
LiikenneSuomi eli Linja-autoliitto, Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ja Suomen Taksiliitto vaatii jakeluvelvoitteen alentamista ja ammattidieselin käyttöönottoa.
Suomen ilmastopolitiikan tavoitteet voidaan toteuttaa kustannustehokkaammin ja oikeudenmukaisemmin kuin ammattimaisen liikenteen kustannuksia nostamalla.
Liikenteen maltilliset verot ja maksut luovat pohjaa taloudelliselle kasvulle, varmistaa maamme kilpailukykyä sekä mahdollisuutta elää ja asua kaikkialla Suomessa ilmastopolitiikan toteutusta vaarantamatta.
Liikenteen nestemäisten polttoaineiden jakeluvelvoitteella tavoitellaan liikenteen päästöjen vähentämistä. Jakeluvelvoite on aiemmin linjattu korotettavaksi 13,5 prosentista 28 prosenttiin vuoden 2024 alusta.
Päästövähennykset voidaan kohdentaa oikeudenmukaisemmin koko taakanjakosektorille: jakeluvelvoitteen nosto ei ole ainoa vaihtoehto, kun kaikki taakanjakosektorin päästövähennyskeinot otettaisiin laaja-alaisemmin käyttöön.
Kuljetusalasta ei tule tehdä päästövähennysten maksajaa. Hallitusohjelmaneuvotteluissa tulisikin linjata kustannustehokkaammista ja oikeudenmukaisemmista vähennyskeinoista. Nykyisellä sääntelyllä ammattiliikenteen kustannukset ovat nousemassa kohtuuttomasti.
Ammattimaisessa liikenteessä on siirrytty ja siirrytään vaihtoehtoisiin ja ilmastopolitiikan kannalta kestäviin käyttövoimiin, kun se on teknistaloudellisesti mahdollista.
Nykyisellä ajoneuvokalustolla siirtymää ei ole mahdollista toteuttaa kaikilta osin lähivuosina, joten jakeluvelvoitteen alentaminen sekä sen rinnalla ammattidieselin käyttöönotto turvaisivat alan kustannuskilpailukyvyn ja mahdollisuudet sopeutua muutoksiin pidemmällä aikajänteellä. Tähänastiset muutokset osoittavat, että vihreä siirtymä etenee siellä, missä se on mahdollista.
Ammattidiesel nopeasti käyttöön
LiikenneSuomi-ryhmä vaatii myös, että kuljetuspalveluiden kustannuksia alennetaan ammattidieselin nopealla käyttöönotolla Suomessa. Ammattidiesel tarkoittaa dieselpolttoaineveron palautusta kuorma- ja linja-autojen haltijoille. Järjestelmä on käytössä useassa EU-maassa ja Belgiassa myös takseille.
Ammattidieselillä on suora positiivinen vaikutus Suomen kustannuskilpailukykyyn ja myös maan ja sen eri osien saavutettavuuteen. Se tulee ottaa Suomessa käyttöön nopeasti, toteaa toimitusjohtaja Anssi Kujala Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL:sta.
Sekä jakeluvelvoitteen alentaminen että ammattidieselin käyttöönotto ovat molemmat aivan keskeisiä keinoja kuljetusalan turvaamisen ja tulevaisuuden kannalta, kun tulevan hallitusohjelman sisällöstä neuvotellaan.
Lisätietoa ammattidieselistä:
• skal.fi/ammattidiesel
