Poliisi pyytää vanhempia keskustelemaan miiteistä nuortensa kanssa ja tutustumaan miiteistä kuvattuihin videoihin sosiaalisen median kanavissa tai käymään miitissä. Nuorten kokoontumisajoissa on jo tapahtunut useita läheltä piti -tilanteita.
Viime vuosina niin kutsutut mopo- ja automiitit ovat yleistyneet koko maassa nuorten tapana kokoontua viettämään aikaa ja tapaamaan toisiaan. Sisä-Suomen poliisilaitoksen alueella tapahtumia on ollut mm. Jyväskylässä, Tampereella, Nokialla, Pirkkalassa ja Lempäälässä. Käytännössä joka viikonloppu on erikokoisia nuorten kokoontumisia.
Useimmiten miitit ovat nuorten keskenään koollekutsumia ja järjestämiä, jolloin miitin turvallisuutta ei ole suunniteltu käytännössä lainkaan. Yhteen mittiin voi osallistua satoja, jopa tuhat nuorta. Miiteissä on sattunut useita vaaratilanteita ja lieviä loukkaantumisia, mutta vakavimpia loukkaantumisia ei ole tullut poliisin tietoon.
– Miiteissä muun muassa ajetaan kovilla nopeuksilla keula pystyssä teillä tai parkkipaikoilla, ja katsojat ovat hyvin lähellä seuraamassa. Samaan aikaan monet nuoret myös ylittävät kyseistä tietä tai aluetta. Miiteissä on nähty myös muun muassa raketteja. Monesti mopot ovat viritettyjä. Tampereella miitissä on palanut ainakin yksi mopo, ja räjähdysmäinen palo aiheutti ilmeisen vaaran useille nuorille. Turvallisuus ei saisi olla vain tuurista kiinni, toteaa komisario Teemu Karhunen.
Nuori vastaa itse turvallisuudestaan
Vanhemmilla voi olla luulo, että poliisi olisi paikalla vastaamassa miittien turvallisuudesta. Näin ei kuitenkaan ole. Niitä ei ole asianmukaisesti etukäteen suunniteltu yhdessä viranomaisen kanssa eikä poliisilla ole niistä tietoa. Monesti tieto tulee poliisin omien havaintojen perusteella tai hätäkeskukseen tulleiden järjestyshäiriösoittojen kautta.
Poliisi pystyy puuttumaan tapahtumien kulkuun rajallisesti ja melko hitaasti, kun osallistujia on satoja. Myös pelastusviranomaisten pääsy alueelle on hidasta, kun mitään pelastusteitä ei ole suunniteltu.
Seuraamuksista
Siirtymillä miittipaikasta toiseen poliisi on joutunut puuttumaan liikennekäyttäytymiseen.
– Pirkanmaalla on ajettu yli 200 km/h nopeudella autoilla, ja usein kyse on ollut kilpa-ajosta. Tällaisia tutkitaan törkeinä liikenneturvallisuuden vaarantamisina ja kuljettaja menettää ajo-oikeuden todennäköisesti useiksi kuukausiksi. Riski vakavaan kolariin tällaisissa nopeuksissa on erittäin korkea, toteaa rikoskomisario Panu Rautio.
Laittoman kokoontumisen järjestäjää voidaan epäillä kokoontumisrikkomuksesta, josta seuraa sakkoa. Viritetyllä kulkuneuvolla sattunut kolari voi käydä kalliiksi esimerkiksi siksi, että vakuutus ei välttämättä korvaa vakuuttamattomalla, laittomalla kulkuneuvolla aiheutettuja vahinkoja.
Miitti edellyttää yleisötilaisuusilmoitusta
Miitti on kuitenkin mahdollista järjestää myös suunnitelmallisesti ja viranomaisten kanssa yhdessä.
– Miitit ovat laadultaan sellaisia, että ne vaativat aina ilmoituksen. Se tulisi tehdä viimeistään viittä vuorokautta ennen tapahtumaa. Poliisi käsittelee ilmoituksen ja varmistaa, että tapahtuman lainmukaista järjestämistä varten on tehty tarvittavat suunnitelmat ja hankittu tarvittavat muut luvat. Niitä voi olla esimerkiksi alueenkäyttölupa, turvallisuus- ja pelastussuunnitelma, vastuuvakuutus, liikenteenohjaussuunnitelma ja melupäätös, kertoo komisario Sari Pöntinen.
Konneveden ja Parkanon tapahtumat tämän vuoden toukokuussa olivat viranomaisten kanssa suunniteltu ja niistä oli tehty asianmukaiset ilmoitukset. Ne sujuivat poliisin näkökulmasta oikein hyvin. Asianmukainen, turvallinen tapahtuma on kyllä hyvin mahdollista toteuttaa, jatkaa Pöntinen.
Vanhempi, keskustele asiasta nuoresi kanssa!
Poliisi pyytää vanhempia keskustelemaan miiteistä nuortensa kanssa ja tutustumaan miiteistä kuvattuihin videoihin sosiaalisen median kanavissa tai käymään miitissä. Huoltajien tehtävänä on muun muassa varmistaa, että heidän nuorensa kulkuneuvot ovat turvallisia.
Poliisi toivoo aiheesta keskustelua, jotta vältyttäisiin vakavilta seurauksilta.
– Yhdenkään nuoren tai täysin sivullisen ei pitäisi joutua terveyden tai hengen vaaraan miiteissä, toteaa Karhunen.
Varsinkin viikonloppuisin tapahtuvat moottoripyörien yölliset kilvanajot ovat valtakunnallinen ongelma. Palautetta poliisille tulee Itä-Uudellamaalla kaikista toiminta-alueemme kunnista ja kaupungeista.
– Tämänkaltaisista järjestyshäiriötä aiheuttavista tapauksista soitto hätäkeskukseen on paras ratkaisu. Hätäkeskus tekee asiassa arvion ja hälyttää tarvittaessa paikalle poliisin partion, neuvoo komisario Katri Lehti.
– Viime viikonloppuna, lauantain ja sunnuntain välisenä yönä valvoimme muun muassa kaksipyöräisten häiritsevää ajoa Porvoossa Sisäkehän alueella. Valvonnan tuloksena kuljettajille määrättiin useampia sakkoja, Lehti kertoo.
Kian EV9 on merkin ensimmäinen täysin sähköinen kolmella istuinrivillä varustettu lippulaiva.
Auto on tarjolla sekä kuusi- että seitsemänpaikkaisena.
Auton silmiinpistävä visuaalinen ilme on saanut inspiraationsa Kian Opposites United -muotoilufilosofiasta, joka löytää harmonian luonnon, nykyaikaisuuden sekä teknologian vastakkaisista ominaisuuksista.
Kuva: Kia.
Yhtä aikaa voimakas ja rauhallinen olemus, sekä joukko älykkäitä innovaatioita tekevät EV9:stä yhtä vakuuttavan sekä maastossa että urbaanissa ympäristössä. Samaan aikaan sisätilojen tehokas käyttö varmistaa, että kaikilla matkustajilla on mukavat oltavat.
Neuvottelutila penkkejä kääntämällä
Kian pelkästään sähköisiä autoja varten suunnitellulle E-GMP-pohjalevylle rakennettu EV9 on edelläkävijä suosiotaan kasvattavassa autoluokassa. Pitkä akseliväli yhdessä täysin tasaisen ohjaamon lattian kanssa tarjoavat runsaat tilat ja lounge-tyylisen mukavuuden kaikille matkustajille kolmella istuinrivillä.
Auton ollessa pysähdyksissä toisen rivin istuimet ovat istuinvalinnasta riippuen mahdollista pyöräyttää 180-astetta, tai asettaa rentoutumistilaan. Mukavuusistuimet tarjoavat nimensä mukaisesti ensiluokkaista mukavuutta ja ne ovat etuistuimien tavoin mahdollista laittaa auton ollessa pysähdyksissä makaavaan asentoon.
Kuva: Kia.
Tällöin myös erillinen jalkatuki nousee reisituen jatkoksi ja kaikkien neljän paikan osalta lämmitys ja viilennys huolehtivat sopivasta lämpötilasta. Pyöritettävät istuimet mahdollistavat kahden istuinrivin matkustajien olemisen kasvotusten.
Myös monet muut EV9:n innovaatiot kuten digitaaliset sivupeilit ja taustapeili, upotetut ovenkahvat, ja esimerkiksi kolmiosainen panoraamakattoikkuna tekevät matkustamisesta sekä mukavampaa että vaivattomampaa.
541 kilometrin toimintamatkaa yhdellä latauksella täydentää huippunopea lataus. 800 voltin teknologian myötä suurteholatauksen teho on parhaimmillaan 240 kW, mikä mahdollistaa jopa 239 kilometrin matkaan tarvittavan energian lataamisen vain 15 minuutissa. EV9 on myös varustettu kaksisuuntaisella latauksella.
Kuva: Kia.
EV6-mallissa esitellyn V2L-toiminnallisuuden (Vehicle-to-Load) lisäksi EV9 tulee tarjoamaan V2B- / V2H- (Vehicle-to-Building / Vehicle-to-Home) sekä V2G-ominaisuudet (Vehicle-to-Grid). V2L mahdollistaa normaalien 220 voltin jännitteellä toimivien sähkölaitteiden käyttämisen, kun taas V2B ja V2H mahdollistavat jopa 10 kW:n tehon ulosottamisen esimerkiksi kodin sähköistämiseksi hetkellisesti.
V2G puolestaan mahdollistaa energian syöttämisen suoraan takaisin sähköverkkoon kovimman kysynnän aikaan. Nämä kaikki ominaisuudet tullaan näkemään vähitellen kaikkialla Euroopassa.
EV9 on Kian ensimmäinen malli, jonka ominaisuuksia voi täydentää Kia Connect Storen kautta tarjoten asiakkaille mahdollisuuden auton personointiin heitä kiinnostavilla ominaisuuksilla. Kia Connect Store -palvelun kautta tehtävät päivitykset asennetaan autoon OTA-päivityksenä (Over-The-Air), eli langattomasti auton oman verkkoyhteyden avulla.
Kuva: Kia.
Tarjolle tulee päivitysmahdollisuuksia auton käyttöiän aikana monipuolisesti esimerkiksi turvallisuuteen, mukavuuteen, suorituskykyyn ja multimediajärjestelmään liittyen, kuten seuraavat:
Etäpysäköinti RSPA 2 (Remote Smart Parking Assist 2.0) hoitaa automaattisesti auton pysäköinnin, vaikka kuljettaja on auton ulkopuolella.
Multimedian suoratoistomahdollisuus
Väännön lisäys (markkinasta riippuen)
Eläinperäisen nahan korvaavat materiaalit sekä kierrätetystä muovista valmistetut materiaalit puolestaan edustavat merkittävää muutosta kohti kestävämpien materiaalien käyttöä. Kia EV9:n sisätilan materiaaleissa on käytetty uusia biopohjaisia materiaaleja, ja esimerkiksi kojelaudassa, ovissa sekä pilarien sisämateriaaleissa on käytetty kierrätettyjä muovipulloja.
Kuva: Kia.
Kia EV9 edustaa kokonaisuutena merkittävää askelta yrityksen matkalla kohti vastuullista liikkuvuusratkaisujen tarjoajaa. Yhtenä markkinoiden ensimmäisistä 3. tason autonomiaa tarjoavana autona Euroopassa EV9 kantaa tulevaisuuden DNA:ta ja osaltaan tasoittaa tietä kohti päästötöntä, täysin linkitettyä ja autonomista liikkumista.
Luonnon inspiroimaa muotoilua
Kuten palkintoja voittanut Kia EV6 myös Kia EV9 on saanut inspiraation muotoihinsa Opposites United -muotoilufilosofiasta.
EV9:n keulan muotoilua hallitsee valmistajan tuorein versio Tiger Face -maskista, jossa keskiosa on hieman laitoja matalampi. Erottuvat pystyyn sijoitetut ajovalokokonaisuudet on toteutettu led-tekniikalla – vakiona vaakasuuntaisilla projektoreilla ja GT-Linessa pienillä kuutioprojektoreilla. Takaosassa huomion kiinnittää tunnistettavan ilmeen perälle antavat tähtikartasta inspiraationsa saaneet takavalot.
Kuva: Kia.
Automaattiset upotetut ovenkahvat antavat modernin ja teknisen ilmeen, kun aktiiviset ilmanohjaimet yhdessä pyöräkoteloiden ilmanohjauksen kanssa parantavat aerodynamiikkaa. 19-, 20- tai 21-tuumaiset renkaat on varustettu rengasääniä vaimentavalla sisämateriaalilla ja aerodynaamisesta muotoiltujen vanteiden designissa on löydettävissä auton muun ulkonäön kanssa yhteensopivaa kulmikkuutta.
Takaveto tai neliveto
Kia EV9 tulee tarjolle sekä takavetoisena että nelivetoisena versiona. Autossa hyödynnetään Kian neljännen sukupolven akkuteknologiaa ja akuston kapasiteetti on molempien vetotapojen yhteydessä 99,8 kWh. Takavetoisen mallin teholukema on 150 kW (204 hv) ja vääntöä on tarjolla 350 Nm, joiden turvin 0–100 km/h kiihdytyksestä suoriutuu 9,4 sekunnissa ja huippunopeus on 185 km/h. Takavetoisen mallin WLTP-syklin mukaiseksi toimintamatkaksi kirjataan jopa 541 kilometriä.
Kuva: Kia.
Nelivetoisessa versiossa on kaksi 141 kW (192 hv) tehoista sähkömoottoria, jotka tarjoavat Base-mallissa vääntöä eteen 250 Nm ja taakse 350 Nm, kun taas GT-Linessa molemmat moottorit tarjoavat 350 Nm. Nelivetoinen Base-malli kiihtyy 100 km/h nopeuteen 6,0 sekunnissa, kun GT-Line saavuttaa saman nopeuden 5,3 sekunnissa. Molempien mallien huippunopeus on 200 km/h ja WLTP-syklin mukainen sähköinen toimintamatka on jopa 497 kilometriä.
Tarkoituksenmukaista teknologiaa
Kia EV9:n ohjaamo on varustettu yksinkertaisella ja hienostuneella teknologialla, joka tarjoaa intuitiivisen käyttökokemuksen. Kolmiosainen näyttökokonaisuus rakentuu 12,3-tuumaisesta mittaristosta, 12,3-tuumaisesta multimediajärjestelmän näytöstä sekä 5,1-tuumaisesta ilmastointijärjestelmän näytöstä kahden isomman välissä. Näiden lisäksi kuljettajalle tärkeimmät tiedot ovat näkyvissä tuulilasinäytössä.
Kuva: Kia.
Ohjauspyörästä löytyvät perinteiset fyysiset painikkeet ajamiseen liittyen toiminnallisuuksien hallintaan, ajotietokoneen käyttöön sekä multimediajärjestelmän ohjaamiseen. Keskikonsolin perinteisiä painikkeita on karsittu, mutta esimerkiksi ilmastoinnin lämpötilasäädöt ovat aina käsillä. Osa multimediajärjestelmän painikkeista on integroitu kojelaudan pintaan, ja ne ovat näkyvissä vain auton ollessa käynnissä.
Multimediajärjestelmä edustaa uutta sukupolvea ja se on huomattavasti edeltäjäänsä nopeampi. Myös valikkorakenteisiin on tullut käytettävyyttä helpottavia toiminnallisuuksia, ja esimerkiksi usein käytetyt toiminnot löytyvät nyt ylälaidasta alas pyyhkäisemällä. Täysin uusi ominaisuus Kialle on myös erillinen Autopesu-tila, jossa auto itse varmistaa esimerkiksi ikkunoiden olevan kiinni, peilien olevan käännettynä ja ovenkahvojen olevan lukitussa tilassa automaattipesua varten.
Kuva: Kia.
Muiden Kian mallien tavoin myös EV9:n asiakas hyötyy auton verkkoyhteyden kautta Kia Connect Live Services -ominaisuuksista. Näihin lukeutuvat muun muassa reaaliaikainen liikenneinformaatio, pysäköintipaikkojen saatavuus- ja hintatiedot, polttoaine- ja latausasemien sijainti- ja hintatiedot, sääennusteet, päivittyvät POI-kohteet sekä nopeuskameravaroitukset.
Lukuisien toiminnallisuuksien lisäksi Kia EV9 tarjoaa musiikin ystäville aihetta iloon. Autosta löytyy Meridian Premium Sound System jonka 14 kaiutinta ja ulkoinen vahvistin huolehtivat laadukkaasta äänentoistosta.
Kia EV Route Planner helpottaa matkan suunnittelua
Kuljettajan elämää helpottaakseen EV9:n navigointijärjestelmä on varustettu älykkäällä reittisuunnittelulla. Kun auton toimintamatka ei näytä riittävän navigointijärjestelmään asetettuun määränpäähän, Kia EV Route Planner -ominaisuus suosittelee automaattisesti latauspaikkaa reitin varrelta.
Tämä vähentää pelkoa toimintamatkan riittävyydestä sekä latauksen kestosta, sillä järjestelmä näyttää, milloin, missä ja kuinka pitkään autoa pitää ladata.
Kuva: Kia.
Kylmissä olosuhteissa liikuttaessa tämä toiminnallisuus keskustelee luonnollisesti akuston esilämmityksen kanssa. Auto lämmittää ja siten valmistelee akuston automaattisesti nopeaa latausta varten lähestyttäessä navigoinnin kautta kohteeksi asetettua latausasemaa. Tämän ansiosta asiakas saa parhaan mahdollisen hyödyn irti suurteholatureista kaikissa olosuhteissa.
Turvallisuus ja mielenrauha vakiona
Kia EV9 on varustettu lukuisilla aktiivisilla kuljettajaa avustavilla järjestelmillä tarjotakseen parasta mahdollista mukavuutta ja turvallisuutta tien päällä.
Tarjolle tuleva uusi Highway Driving Pilot -järjestelmä huolehtii etäisyydestä edellä ajavaan ja pitää auton keskellä kaistaa. Jos järjestelmä havaitsee välittömän riskin, se voi myös suorittaa hätäjarrutuksen törmäyksen välttämiseksi.
Tarvittaessa järjestelmä myös pyytää kuljettajan ottamaan ohjat takaisin. Jos kuljettaja ei syystä tai toisesta reagoi ja ota autoa hallintaan, auto pysäyttää itsensä automaattisesti. Avustavien toimintojen lisäksi EV9 tulee tarjoamaan ensimmäisenä Kiana mahdollisuuden 3. tason autonomiseen ajamiseen, jolloin kuljettajan ei tarvitse huolehtia auton ohjaamisesta. Tämä toiminnallisuus tulee ensimmäiseksi tarjolle Saksassa.
Kia EV9 on vakiona varustettu uuden sukupolven Highway Driving Assist -moottoritieajoavustimella, jonka yhteydessä toimii myös kaistanvaihtoavustin.
HDA 2 on varustettu uudella kädet ratin kehällä tunnistavalla järjestelmällä, jolloin kuljettajan ei tarvitse tehdä varsinaisia ohjausliikkeitä viestiäkseen autolle olevansa paikalla. Näiden lisäksi EV9 on varustettu muun muassa uuden sukupolven kaistallapitoavustimella (LFA 2.0), katvealueen kamera- ja valvontajärjestelmällä (BVM ja BCA) sekä uuden sukupolven monipuolisesti eri tienkäyttäjät tunnistavalla hätäjarrutusjärjestelmällä (FCA 2.0).
Kia EV9 on merkin malliston uusi lippulaiva. Se edustaa kehityksen kärkeä monella osa-alueella ja tarjoaa monipuoliseen käyttöön muuntautuvat tilat. EV9:n suunnittelussa on panostettu entistä enemmän myös kestävään kehitykseen ja tämä näkyy esimerkiksi autossa käytettävissä materiaaleissa. Uusi Kia EV9 haluaa inspiroida kaikkia liikkumaan vastuullisemmin ja kyseessä on merkittävä askel Kian matkalla kohti vastuullista liikkuvuusratkaisujen tarjoajaa.
Citroën esittelee täysin uuden voimalinjan C5 Aircrossiin: Hybrid 136. Se perustuu kompaktiin ja kevyeen Hybrid 48 V -tekniikkaan.
Voimalinja koostuu 48 V akusta, jota ladataan ajon aikana, sekä 136-hevosvoimaisesta PureTech-bensiinimoottorista, joka on muokattu nimenomaan tätä hybridijärjestelmää varten. Polttomoottoriin on yhdistetty uusi ë-DCS6-kaksoiskytkinvaihteisto, jonka yhteydessä sijaitsee myös 21 kW tehoa tuottava sähkömoottori.
Auton CO2-päästöt ovat vain 129 g/km WLTP-syklillä – tämä tarkoittaa 15 % alhaisempia päästöjä verrattuna vastaavaan ei sähköistettyyn polttomoottorimalliin.
Uusi voimalinja tuo mukanaan myös sähköisen ajamisen hyödyt, kuten kasvaneen ajonautinnon sekä mahdollisuuden ajaa alhaisten päästöjen alueilla. Hybrid 136 -voimalinja on erityisen houkutteleva C5 Aircrossissa.
Hybrid 136 täyttää C5 Aircrossin sähköistetyn malliston, joka pitää sisällään myös Hybrid 225 -lataushybridin. Hybridit kattavat jo 40 % C5 Aircrossiin myynnistä Euroopassa ja Suomessa lukema on jo yli 70 % (2022). Yleisellä tasolla uusi Hybrid 136 laajentaa ja kiihdyttää Citroënin sähköistymisstrategiaa.
Kuva: Citroën.
Uusi 48 V -hybriditekniikka pähkinänkuoressa
Uusi 48 V -hybriditekniikka mahdollistaa optimoidun päästöttömän ajon, mikä lisää mukavuutta, pienentää kulutusta ja vähentää hiilidioksidipäästöjä.
Uuden sukupolven 1,2-litrainen Pure Tech -bensiinimoottori, joka on kehitetty erityisesti hybridivoimalinjaa varten (40 % osista on täysin uusia). Moottorissa on kolme sylinteriä, ja sen iskutilavuus on 1 199 cm3, yhteensä tehoa siinä on 136 hv (100 kW) / 5 500 r/min ja vääntöä 230 Nm / 1 750 r/min. Muuttuvageometrinen turboahdin ja jakoketju parantavat suorituskykyä sekä kestävyyttä. Moottori toimii Millerin kierrolla, mikä parantaa sen energiatehokkuutta. Lisäksi se täyttää Euro 6.4 -standardin.
Kestomagneettinen tahtimoottori (sähkö) tuottaa 21 kW (28 hv) huipputehon ja 55 Nm väännön. Se mahdollistaa C5 Aircrossin likkumisen pelkällä sähköllä matalan vääntömomentin ajotilanteissa, alhaisilla ajonopeuksilla, ryömintävauhdeissa tai hidastettaessa ja auttaa käynnistyksen yhteydessä polttomoottoria. Vauhtia hidastettaessa sähkömoottori toimii generaattorina ja lataa akkua: tämä vähentää myös jarrujen kulumista.
48 V hihnakäynnistin. Mahdollistaa moottorin käynnistämisen nopeasti.
Uusi sähköistetty kaksoiskytkinvaihteisto ë-DCS6, 6-vaihdetta ja ei katkoksia vääntöön vaihteenvaihdon aikana. Vaihteisto on suunniteltu erityisesti hybridijärjestelmille. Vaihteenvaihdot ovat erittäin nopeita ja ajo mukavaa. Sähkömoottori, invertteri ja ECU ovat kaikki integroituja, tilaoptimoituja ja sijaitsevat moottoritilassa.
48 V litiumioniakku, jossa on kapasiteettia 432 Wh ja on asennettu vasemman etuistuimen alle. Akulla ei näin ollen ole vaikutusta tavara- tai matkustamotilaan.
Lisäksi järjestelmään kuuluu jännitteenmuuntaja, joka muuntaa 48-volttisen sähkömoottorin tuottaman sähkön 12-volttiseksi. 12 voltin järjestelmä pyörittää auton tavanomaisia sähkölaitteita. Tällä tavoin kaksi sähköjärjestelmää voivat olla rinnakkain.
Helppo pääsy sähköiseen liikkumiseen
Uuden hybridivoimalinjan avulla Citroën tuo asiakkailleen vaihtoehtoisen sähköisen version, joka tuo mukanaan sähköisen ajamisen etuja sekä pienentää polttoaineen kulutusta ja samalla päästöjä.
C5 Aircross Hybrid 136 -mallia voidaan ajaa sähköajotilassa kaupungissa, kevyellä kaasulla maantiellä tai ryömintävauhdeissa esimerkiksi parkkipaikalla tai kotipihalla. Kaupungissa hybridiversio voi ajaa jopa 50 % matkasta pelkällä sähköllä värinättömästi ja ilman päästöjä.
48 V -hybriditekniikka optimoi suorituskykyä ja polttoaineen kulutusta. Sen avulla on mahdollista saavuttaa 1 l/100 km säästö (-15 %) verrattuna vain bensiinillä toimivaan PureTech 130 EAT8 -voimalinjaan. On hyvä huomioida, että moottori on erittäin energiatehokas kaupunkimaisissa ajo-olosuhteissa, joissa polttoaineensäästöä voi syntyä peräti 30 %.
Hybridillä on positiivinen vaikutus myös CO2-päästöihin, sillä niitä voidaan vähentää jopa 15 %:lla (20 g) verrattuna PureTech 130 S&S EAT8 -bensiinimoottoriin. 129 g/km -hiilidioksidipäästötaso alentaa Suomessa C5 Aircrossin autoveroa karkeasti 2 000 eurolla.
Uuden C5 Aircrossin hybridivoimalinja yhdistää polttomoottorin ja sähkömoottorin: ne toimivat yhdessä tai erikseen täysin automaattisesti ilman kuljettajan väliintulon tarvetta. Voimakkaissa kiihdytyksissä sähkömoottori antaa 9 kW (12 hv) lisätehoa.
Kuva: Adrien Cortesi, Continental Productions.
Akku ladataan automaattisesti auton hidastuessa, eikä tarvetta ole ladata autoa erikseen. Kohderyhmänä ovat asiakkaat, jotka haluavat sähköisen ajon hyödyt ilman lataustarvetta.
Varustetasot ennallaan
C5 Aircross Hybrid 136 -mallissa on Citroën Advanced Comfort -jousitus ja istuimet, ja runsaat ja muunneltavat tilat. Varustetasot pysyvät myös ennallaan.
Hybridiversion helpon käytettävyyden takaamiseksi digimittaristo on päivitetty erityisillä lisätiedoilla. Kuljettajilla on kaikki hybridijärjestelmän tärkeimmät tiedot näkyvissä suoraan mittaristossa:
Sininen nopeusmittari osoittamassa sähköisen ajamisen
Hybridijärjestelmän energiavirtaukset
Akun varaustila
Ajotila tehomittarissa (Charge, Eco, Power)
Sähköajotilassa kuljettu matka: keskimäärin ja koko auton historian ajalta.
Poliisi määräsi lukuisia liikennevirhemaksuja ja sakkoja suojaamattomien tienkäyttäjien liikennekäyttäytymisen valvontaviikolla, joka järjestettiin 22.-26.5.
Valvontaviikon tavoitteena oli valvoa suojatiesääntöjen noudattamista ja suojaamattomien tienkäyttäjien liikennekäyttäytymistä ja turvallisuutta. Valvonnassa puututtiin lähinnä sellaiseen liikennekäyttäytymiseen, joka vaaransi jalankulkijoiden, polkupyöräilijöiden ja kevyiden sähköajoneuvojen kuljettajien turvallisuutta.
Sanktioita annettiin muun muassa suojatiesääntöjen rikkomisesta ja jalkakäytävällä ajaneille polkupyöräilijöille sekä kevyiden sähköajoneuvojen kuljettajille.
– Valitettavasti huomautettavaa löytyi kaikkien tienkäyttäjäryhmien toiminnasta. Erityisesti jouduimme puuttumaan jalkakäytävillä liikkuneisiin ajoneuvoihin, kuten polkupyöriin ja sähköpotkulautoihin, jotka eivät niille kuulu. Näissä tapauksissa kuljettajille määrättiin 180 sanktiota, poliisitarkastaja Heikki Kallio Poliisihallituksesta sanoo.
Polkupyöräilijöille annettiin yhteensä 132 liikennevirhemaksua tai sakkoa. Kallio muistuttaa, että vain alle 12-vuotias saa ajaa polkupyörää jalkakäytävällä ja hänkin ainoastaan siinä tapauksessa, ettei siitä aiheudu huomattavaa haittaa jalankululle.
Kevyiden sähköajoneuvojen, eli pääasiassa sähköpotkulautojen kuljettajille annettiin 71 sanktiota. Jalankulkijat syyllistyivät 30 kertaa punaista valoa päin kävelemiseen poliisin silmien edessä.
Suojatiesääntöjen noudattamatta jättämisestä annettiin moottorikäyttöisten ajoneuvojen kuljettajille yhteensä 130 sakkoa, näistä 18 oli niin vakavia tapauksia, että kuljettaja määrättiin väliaikaiseen ajokieltoon.
– En lakkaa hämmästelemästä joidenkin autoilijoiden välinpitämättömyyttä suojatiesääntöjä kohtaan. Ne on luotu heikommassa asemassa olevien turvaksi ja siksi rikkeet ovat ankarasti sanktioituja. Vetoan kaikkia tienkäyttäjiä huomioimaan suojatiellä liikkuvat ja sinne pyrkivät jalankulkijat ja antamaan heille asianmukaisen ja turvallisen esteettömän kulun, Kallio painottaa.
Ajo-oikeudeton ja päihtynyt kuljettaja ajoi poliisia pakoon Lahdessa. Kuljettaja rikkoi useita liikennesääntöjä ja käytti huomattavaa ylinopeutta pyrkiessään karkuun.
Nopeasti kuljettaja päätyi kuitenkin päättyvälle kadulle, jossa hän yritti vielä kääntää autoaan ympäri, mutta poliisi ehti sulkea pakoreitin.
Moottoripyörien törmäysvahinkojen ja varkausvahinkojen määrä on Ifin tilastojen mukaan vähentynyt viime vuosina, mutta vahingoista maksetaan aiempaa isompia korvauksia uudempien pyörien ja kalliimpien korjauskustannusten vuoksi.
Keväällä Ifin moottoripyörien vahinkotilastoissa korostuvat kaatumisten lisäksi kolarit autojen kanssa. Muut tien käyttäjät eivät ole talven tauon jälkeen tottuneet havainnoimaan moottoripyöriä.
– Ajovalot on tärkeä pitää päällä päiväsaikaankin, jotta moottoripyörä havaitaan. Lisäksi olisi hyvä kiinnittää huomiota varustukseen, jossa olisi hyvä olla mukana valkoisia tai värikkäitä yksityiskohtia. Omaa näkymistään voi lisätä ennen muuta oikealla ajonopeudella, riittävällä etäisyydellä muihin sekä järkevällä ajolinjalla eli sijoittumisella ajokaistalle, kommentoi Ifin ajoneuvovakuutusten tuotepäällikkö Mikael Tervonen.
Vaikka vahinkomäärät muuten ovat laskussa, ovat tiepalvelu- ja hinausvahingot, kuten rengasrikko tai vioittunut akku, kuitenkin kasvaneet viime vuosina.
Henkilövahinkojen osuus lähes 80 prosenttia
Moottoripyörävahinkojen yleisimmät syyt ovat ajoradalla kaatuminen, tieltä suistuminen kaarteessa, muu tieltä suistuminen sekä peräänajo.
– Tieltä suistumisia tapahtuu yleisimmin pienillä mutkateillä, ja ne johtuvat usein jostain poikkeavasta liikennetilanteesta tai liian suuresta tilannenopeudesta, kommentoi Tervonen.
Oleellista moottoripyörällä ajaessa on tietysti huolehtia omasta turvallisuudesta. Ifin maksamista moottoripyörävahinkojen korvauksista vuosittain lähes 80 prosenttia on henkilövahinkoja. Seuraavaksi eniten korvataan omaan ajoneuvoon liittyviä korvauksia ja pieni osuus muihin ajoneuvoihin liittyviä.
– Yhteistä lievimmillekin henkilövahingoille on ajovarusteiden, kuten asianmukaisten ajokenkien ja suojaavan moottoripyöräasun, puutteellisuus. Yleisesti suomalaiset moottoripyöräilijät käyttävät hyvin kypärää. Yhteistä hitaissakin nopeuksissa sattuneille päävammoille on, että kypärän remmi ei ole ollut tarpeeksi kireällä, jolloin kypärä pääsee liikkumaan törmäystilanteessa, eikä täytä suojaustehtäväänsä, kertoo Tervonen.
Yleisempiä henkilövahinkoja ovat asfaltti-ihottumien ja eritasoisten palovammojen lisäksi alarajaavammat kuten nilkkavammat ja murtumat. Vakavimpia, joskin hyvin harvinaisia vahinkoja, ovat selkärankavammat ja päähän kohdistuneet iskut, joita vastaan on helpoin suojautua selkäpanssarilla ja oikeaoppisella kypärän käytöllä.
Moottoripyörien suosio kasvaa – samoin Ifin markkinaosuus
Moottoripyöräilijöiden määrä on Suomessa kasvanut jo useana vuonna. Moottoripyörien kokonaismarkkina on kasvanut 30 prosenttia vuodesta 2017. Koronan aikana ihmiset hankkivat mökkejä, veneitä ja moottoripyöriä – jälkimmäisissä trendi on jatkunut sen jälkeenkin.
Ifillä on liikennekäytössä olevista moottoripyöristä 40 prosentin markkinaosuus, ja se kasvaa koko ajan.
– Tarjoamme sekä vuodenaikahinnoiteltua että seisonta-ajallista tuotetta. Tuotteemme on räätälöitävissä moottoripyöräilijän ajokauden pituuteen ja yksilöllisiin tarpeisiin nähden. Esimerkiksi pysäköintiturva ei ole välttämättä tarpeellinen maaseudulla ajettaessa. Moottoripyörän kaskovakuutuksiimme kuuluu automaattisesti Ifin hinaus- ja tiepalvelu, joka auttaa motoristeja 24/7 tien päällä, kertoo Tervonen.
Mazda2 viettää 20-vuotissyntymäpäiväänsä hienolla tavalla, sillä huhtikuussa 2003 ensi kerran esitelty pikkuauto uudistuu niin ulkoa kuin sisältä. Samalla sen tekniikkaa on hiottu ja jatkossa Mazda2:ssa on muiden mallien tapaan uudet kattavammat varustetasot. Suomeen Mazda2 tuodaan Centre-line ja Homura-varustein.
Vuosimallin 2023 Mazda2:ssa merkin KODO-muotoilufilosofiaa on viety jälleen eteenpäin. Vahvoissa muodoissa on nyt uusi etusäleikkö ja -puskuri. Samalla lähes umpinainen, jopa sähköautomainen, keula pienentää ilmanvastusta. Keulan maalatun paneelin lisäksi hauska yksityiskohta ovat Centre-linen pölykapselit, joiden väri määräytyy korin värin mukaan.
Ohjaamossa jatketaan samalla tyylillä, missä kojelaudan keskiosassa on korin värinen tai kontrastivärinen lista piristämässä kokonaisuutta.
Mukavuutta matkustamiseen tuo mahdollisuus liittää älypuhelin auton multimediajärjestelmään. Apple CarPlayn voi yhdistää langattomasti ja Android Auton johdon kanssa.
Auton vakautta parannetaan jarrujen avulla
Auton ajo-ominaisuuksia on täydentämässä G-Vectoring Control Plus (GVC Plus), joka on etevämpi kuin aiempi GVC. Tavallisessa GVC:ssä auton vakautta parannetaan moottorin vääntöä säätelemällä, mutta Plussassa otetaan avuksi myös jarrut.
Kun tullaan kaarteesta suoralle ja käännetään ohjauspyörä suoraan, GVC Plus jarruttaa hivenen ulkokaarteen pyöriä, mikä vakauttaa auton kulkua. Järjestelmä seuraa koko ajan valtavaa määrää muuttujia ja toimii sen mukaan. Järjestelmä lisää suuntavakavuutta myös kaistanvaihdoissa suurissa nopeuksissa ja liukkaalla kelillä, kuten Suomen talvessa.
Kuva: Mazda.
Mazda2:n moottorina on 1,5-litrainen Skyactiv-G. Kyseinen moottori on ensimmäinen maailmassa, jossa on Diagonal Vortex Combustion -palotila. Lisäksi moottori tarjoaa harvinaisen korkean (15:1) puristussuhteen. Myös muutaman vuoden tauolla ollut 75-hevosvoimainen versio palaa Suomen valikoimiin.
Uudet varustetasot
Mazda on nopeaan tahtiin yhtenäistänyt kaikkien malliensa varustetasot. Uudistuksen yhteydessä Mazda2 tulee saataville Centre-line ja Homura-varustein.
Mazda2 Centre-linessa on vakiona muun muassa nahkaverhoiltu ohjauspyörä, vaihteenvalitsin ja käsijarrun kahva, katvealueen valvontajärjestelmä ja risteävän liikenteen varoitus peruutettaessa. Automaatti-ilmastointi lisää mukavuutta ja peruutustutkasta on iloa pysäköidessä.
Homura-varustelu huokuu urheilullisuutta, sillä siinä on musta kangasverhoilu punaisin tikkauksin, minkä lisäksi ohjaamossa on punaisia yksityiskohtia. Niitä on myös korissa ja auton alle on asennettu 16-tuumaiset mustat kevytmetallivanteet.
Myös mustat ulkopeilien kotelot ja tummennetut takalasit muuttavat omalta osaltaan auton olemusta. Talvella mukavuutta tuo lämmitettävä ohjauspyörä ja turvallisuutta lisäävät niin kaistallapitoavustin kuin peruutuskamera.
Lähtöhinta 21 991 euroa
Mazda2:n hinnat alkavat Mazda2 1,5 (75) Centre-linen 21 991 eurosta. Sama auto M Hybrid (90) -kevythybridinä on 22 807 hintainen. Automaattivaihteisena (90) hinta on 25 585 euroa.
Mazda2 Homura on saatavissa kahdella jälkimmäisellä voimalinjalla hintaan 24 422 ja 27 241 euroa.
Euroopan eri maiden autoliittojen ja kuluttajajärjestöjen yhteistyössä toteuttamassa turvaistuintestissä tutkittiin yhteensä 20 erikokoisille lapsille tarkoitettua turvaistuinta.
Istuimista peräti 11 sai kokonaisarvosanan hyvä ja kahdeksan istuimen arvosanaksi tuli tyydyttävä.
Besafe iZi Twist M menestyi itse törmäystesteissä mallikkaasti, mutta sai heikon yleisarvosanan päälliskankaista löytyneiden vaarallisen korkeiden kemikaalipitoisuuksien takia. Istuimen kankaista löytyi naftaleenia. Tämä istuin hylättiin.
Törmäystestissä ei pettymyksiä
Kaikki uusimman turvaistuintestin turvalaitteet ovat ECE R129 -tyyppihyväksyttyjä istuimia. Aiemman tyyppihyväksynnän ECE R44/04 istuinten valmistus ja maahantuonti päättyy syyskuussa ja uusien ECE R44/04-tyyppihyväksynnän mukaisten istuinten myynti on kiellettyä syyskuun 2024 jälkeen.
Vanhojen istuinten käyttökieltoa ei ole luvassa. R129 -istuinten pitää läpäistä sivutörmäystesti, jollaista ei aiempaan tyyppihyväksyntään ole kuulunut. Autoliiton turvaistuintestissä sivutörmäystesti on ollut mukana jo ennestään.
Kaikki testatut istuimet pärjäsivätkin sivutörmäyskokeessa hienosti. Yhdeksän sai arvosanan erinomainen ja loput 11 arvosanan hyvä. Kaikissa kuudessa etutörmäystestissä erinomaisen arvosanan saaneessa istuimessa lapsi matkustaa selkä menosuuntaan. Tällöin lapsen niskaan ja ei kohdistu juurikaan rasitusta.
R129 -hyväksynnän saaneissa istuimissa lapsen on pakko matkustaa selkä menosuuntaan vähintään 15 kuukauden ikäiseksi saakka. Suositeltavaa kuitenkin on, että lapsi matkustaisi selkä menosuuntaan mahdollisimman pitkään tämänkin jälkeen. Yksitoista istuinta sai etutörmäystestissä arvosanan hyvä ja kolmen arvosana oli tyydyttävä.
Vain oikein asennettu istuin auttaa
Turvaistuintestin kokonaisarvosanaan vaikuttavat itse kolariturvallisuuden lisäksi muun muassa tekijät, jotka vaikuttavat riskiin asentaa istuin väärin autoon tai lapsi istuimeen.
Onnettomuustietoinstituutin tutkimuksen mukaan vuosina 2011–2020 liikenneonnettomuuksissa kuoli 35 henkilöautossa matkustanutta alle 15-vuotiasta lasta. Tutkijalautakunnat arvioivat, että kaikkiaan 11 jotain turvalaitetta käyttänyttä lasta olisi voinut pelastua asianmukaisempaa ja oikein kiinnitettyä turvalaitetta käyttämällä.
– Se ei riitä, että istuin on oikein asennettuna turvallinen, jos istuinta on vaikea käyttää ja se tulee helposti asennettua väärin tai lapsi on vaikea kiinnittää istuimeen, Autoliiton viestintäpäällikkö Jukka Tolvanen toteaa.
Kevään turvaistuintestissä kahdeksan istuinta sai hyvän arvosanan käyttömukavuudesta. Kymmenen istuimen arvosana oli tyydyttävä, kun taas kaksi jäi välttävään. Yleisesti kaikkein parhaiten käyttömukavuudessa menestyvät turvakaukalot, joita ei voi asentaa usealla eri tavalla. Myös isommille lapsille tarkoitettuja turvavyöistuimia on usein varsin helppo käyttää.
– Väärinkäytön riskit lisääntyvät, jos istuinta voidaan käyttää hyvin erikokoisille lapsille ja asennettuna niin selkä kuin kasvot menosuuntaan. Yksi vaara on se, jos istuin käännetään liian varhain kasvot menosuuntaan, Tolvanen sanoo.
Kuljetusyrittäjien mielestä suurimmat haasteet yrittämisessä ovat muun muassa käsistä karanneet kustannukset, tiestön huono kunto ja työvoiman saatavuus. Tiedot käyvät ilmi SKAL ry:n kuljetusbarometristä, johon vastasi 545 kuljetusyrittäjää.
Vuoden toinen kuljetusbarometri toteutettiin 11.–22.5.2023. Barometriin vastasi 545 kuljetusyrittäjää, joka on kattava otos alan näkemyksistä. Kuljetusyritykset tuovat esiin useita haasteita.
Kuljetusyrittäjien mielestä suurin haaste yrittämisessä on käsistä karanneet kustannukset (83 prosenttia).
– Suurin osa kuljetusyrityksistä on pieniä tai keskisuuria yrityksiä, ja he ovat nyt erityisen ahtaalla. Kustannuksia ovat nostaneet muun muassa energian ja polttoaineen hinta. Seuraavalta hallitukselta tarvitaan toimia, joilla yrittäjien asema ja teollisuuden kilpailukyky huomioidaan, ja meillä on yrittäjiä myös tulevaisuudessa. Hallitusneuvottelijoiden on huomioitava tämä Säätytalossa, sanoo SKALin puheenjohtaja Jani Ylälehto.
Ratkaisuksi SKAL on ehdottanut muun muassa kohtuullista jakeluvelvoitetta ja ammattidieselin käyttöönottoa. Ylälehto korostaa, että jakeluvelvoitteen nosto ei ole nykytilanteessa tarpeen.
– Polttoaineen kulutus on laskenut niin paljon, että se poistaa jakeluvelvoitteen jättikorotustarpeen vuoden 2024 alusta, sillä päästövähennyskompensaatio täyttyy ilman jakeluvelvoitteen tuplaamistakin, sanoo Ylälehto.
Tiestön huono kunto aiheuttaa yrityksille ongelmia
Tiestön huono kunto on jo aiheuttanut ongelmia kuljetustoiminnalle. Tätä mieltä ovat peräti 77 prosenttia barometriin vastanneista yrityksistä.
SKALin toimitusjohtaja Anssi Kujalan mukaan tiestön kunto on turvallisuus- ja huoltovarmuuskysymys, mutta sillä on merkittävä rooli myös yritystoiminnalle ja elinkeinoelämälle.
– Hyväkuntoinen tiestö mahdollistaa talouskasvun ja vähentää liikenteen päästöjä. Panostukset tiestöön maksavat itsensä takaisin pidemmällä tähtäimellä, tekemättä jättäminen maksaa vielä enemmän, sanoo Kujala.
Barometrissä tarkasteltiin myös yritysten tulevaisuuden näkymiä. Kun yrityksiltä kysyttiin tulevien vuosien merkittävimmistä muutostekijöistä, nousi tieverkon rapistuminen (82 prosenttia) merkittävimmäksi haasteeksi.
SKAL on ehdottanut ratkaisuksi muun muassa riittävää rahoitusta perustienpitoon:
Perustienpidon rahoitukseen on tehtävä vuotuinen 300 miljoonan euron lisäys, jotta tiestöä voidaan ylläpitää kestävällä tavalla. Perustienpitoon tulee kohdistaa vuosittain vähintään 900 miljoonaa euroa perusväylänpidon rahoitusta.
Ohjelma tiestön korjausvelan vähentämiseksi. Tähän tulee osoittaa oma erillinen 300 miljoonan euron vuosittainen rahoitus.
Tieverkon kehittämiseksi tulee tehdä 400 miljoonan euron tasokorotus tiestön kehittämisinvestointien rahoitukseen.
Osaajapula kasvaa tulevaisuudessa kuljetusalalla
Osaajapula näyttää kasvavan myös kuljetusalalla. Uusimmassa barometrissa peräti 42 prosenttia vastanneista sanoo, että osaavan työvoiman saatavuus on haaste. Haaste nähdään merkittävänä myös tulevina vuosina. 57 prosenttia yrityksistä kertoo, että ammattimaisen työvoiman saatavuus on lähivuosien toiseksi merkittävin haaste.
– Osaavaa työvoimaa olisi saatavilla, mutta koska kuljetusala on runsaasti säännelty, siirtyminen kuljetusalalle on vaikeaa. Alan houkuttelevuutta on lisättävä ja liian jäykkää sääntelyä joustavoitettava. Yhtenä keinona sen välttämiseksi olisi riittävät joustot aloilta toisille siirtyessä, Kujala sanoo.
