Poliisipartio pysäytti eilen kello 18 aikaan Joensuussa Imatrantiellä Ilomantsintien risteyksessä kaksi autoilijaa, joille oli mitattu 80 km/h nopeusrajoitusalueella 160 km/h nopeus.
Kyseessä oli kilvanajo ja vaarallinen ohittelu muun liikenteen seassa.
Kuljettajia epäillään törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta, ja heidät määrättiin väliaikaiseen ajokieltoon ja heidän ajokortit otettiin poliisin haltuun.
Polestar on herättänyt uusimman Polestar Design Contest -suunnittelukilpailun voittajan eloon täysikokoisena 1:1-mallina. Autoa esitellään Münchenissä IAA-näyttelyn aikana.
Samalla Polestar aloittaa yhteistyön Mattelin Hot Wheels -tuotemerkin kanssa. Hot Wheels antaa inspiraatiota seuraavalle Polestar Design Contestille, jossa tutustutaan amerikkalaisen merkin innovatiivisiin ja uskaliaisiin muotoiluratkaisuihin sen 55-vuotisen historian ajalta. Lisäksi Polestarin tuotantoautot ikuistetaan tulevaisuudessa Hot Wheels- ja Matchbox-pienoismalleiksi.
Sähköisessä ja kuvitteellisessa Polestar Synergy -superautossa yhdistyy kolme kilpailutyötä, jotka voittivat pääpalkinnon viimeisimmässä suunnittelukilpailussa.
Kilpailussa oli mukana tällä kertaa yli 600 osallistujaa. He olivat saaneet tehtäväkseen suunnitella Polestar-auton, jossa painotettiin suorituskykyä ja pitkälle mietittyä teknistä tarinaa, jonka avulla kokonaisuus voitiin toteuttaa kestävällä tavalla.
Osallistujista valittiin ensin kymmenen parasta työtä, jonka jälkeen tuomaristo valitsi ensimmäistä kertaa kilpailun historiassa kaksi voittajaa ulkoisen muotoilun kategoriasta ja yhden voittajan sisustustyön kategoriasta.
Lopputuloksena syntynyt Polestar Synergy on tulosta yli kuusi kuukautta kestäneestä yhteistyöstä voittajien ja Polestarin muotoilutiimin välillä. Se teki kolmesta erillisestä unelmasta totta.
– Onnittelut voittajille – heidän visionsa ja yhteistyönsä suunnittelijoidemme kanssa on tuottanut todella upean auton. Yhteistyö Mattelin kanssa ensi vuoden Polestar Design Contestissa ja tulevat tuotantoautojemme pienoismallit tuovat Polestarin brändin ja tämän mullistavan kilpailun entistä suuremman yleisön ulottuville. Tämä kaikki todistaa, että sähköautot – niin oikeat kuin leikkiautotkin – voivat olla aivan yhtä jännittäviä kuin niiden polttomoottorivastineet, kommentoi Polestarin pääjohtaja Thomas Ingenlath.
Superauton lopullinen muotoilu on saanut innoitusta luonnosta ja emotionaalisesta kestävyydestä, ja se sisältää yksipaikkaisen kelluvan sisätilan, jonka ytimessä on hallittavuus. Auto on näytteillä Münchenin Polestar Spacessa vuoden 2023 IAA-autonäyttelyn aikana, minkä jälkeen se vierailee Polestarin muissa toimipisteissä.
Molemmat kilpailun voittaneet ulkomuotoilijat, Devashish Deshmukh ja Swapnil Desai, asuvat Pariisissa, Ranskassa.
Deshmukhin työ käsitti ontoksi kaiverrettuja tiloja, jotka hakivat inspiraatiota vasarahaista.
Desain työn teemana oli emotionaalinen kestävyys, tekninen päivitettävyys ja iän myötä arvokkaasti vanhenevat materiaalit.
Kiinalainen sisustussuunnittelija Yingxiang Li loi matkustamon, jonka suorituskykykeskeinen istuma-asento tarjoaa uudenlaisen kokemuksen “kelluvasta mukavuudesta ja hallittavuudesta”.
Auto kuvastaa Polestarin keskeisiä suorituskykyarvoja. Koska se on vain 1,07 metriä korkea ja 4,56 metriä pitkä, sen mittasuhteet ja yksityiskohdat ovat ennennäkemättömiä Polestarin tuotteessa. Upea siluetti osoittaa, että sähköiset superautot voivat olla aivan yhtä jännittäviä kuin polttomoottoria käyttävät superautot.
Münchenin jälkeen malli matkaa Yhdysvaltoihin ja aloittaa kiertueen Hot Wheels Legends Tourilla Kalifornian El Segundossa 7. lokakuuta. Tämän jälkeen se esiintyy muissa Polestarin toimipisteissä ympäri maata.
Muotoilukilpailussa jaettiin perinteisesti myös kunniamainintoja. Puolalainen Kamil Kozik sai runsaasti kiitosta kestävää kehitystä korostavasta karting-autosta, jolla on minimalistisen tyylikäs rakenne ja joka voi toimia paikallisen sähköverkon osana, kun sillä ei ajeta.
Moni kuljettaja ajaa tietämättään auton perä pimeänä. Syksyn tullen kannattaa tarkistaa, missä valokytkimen asennossa sekä ajo- että takavalot varmasti palavat.
Takavalojen palaminen, tai oikeastaan palamattomuus, aiheuttaa joka syksy keskustelua. Iltojen hämärtyessä ja syyssateiden heikentäessä näkyvyyttä myös päiväsaikaan, takavaloton auto on todella vaikea havaita. Se on omiaan aiheuttamaan vaaratilanteita.
Sinänsä hyvien automaattisten valojärjestelmien yleistyminen on aiheuttanut sen, ettei läheskään kaikki autoilijat tiedä, miten oman auton valot eri olosuhteissa toimivat. Kuskin paikalta on myös vaikea havaita, palavatko takavalot vai eivät. Moni asettaa valokatkaisijan automaattiasentoon eikä tämän jälkeen mieti enää asiaa.
Tieliikennelaki määrää, että moottorikäyttöisessä ajoneuvossa on aina ajettaessa käytettävä ajovaloja tai huomiovaloja eli niin kutsuttuja päiväajovaloja. Huomiovaloilla ajettaessa läheskään kaikissa autoissa eivät pala takavalot.
Pimeässä, hämärässä, sateella tai näkyvyyden ollessa muuten huono, huomiovalot eivät riitä vaan on käytettävä ajovaloja sekä takavaloja. Mutta milloin mitkäkin valot palavat?
– Samankin automallin eri yksilöissä valojen toimintaperiaatteessa voi olla eroja siitä riippuen, miten järjestelmä on ohjelmoitu esimerkiksi luovutushuollon yhteydessä. Siksi oman auton valojen toimintaperiaatteeseen pitää tutustua, Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen muistuttaa.
– Parasta olisi pitää aina valokatkaisijan ajovalot päällä -asento kytkettynä. Tällöin autossa palavat sekä ajo- että takavalot.
Mitkä valot palavat?
Valokatkaisijan ollessa 0-asennossa autossa joko ei ole valoja ollenkaan tai siinä palavat huomiovalot moottorin käydessä. Takavalot eivät monesti pala, vaikka huomiovalot palaisivat.
Valokatkaisijan ollessa automaattiasennossa autossa palavat keliolosuhteista, asetusvalinnoista ja tunnistimien herkkyydestä riippuen pääsääntöisesti joko huomiovalot tai ajovalot. Huomiovalojen palaessa takavalot eivät useinkaan pala, mutta ajovalojen kanssa sen sijaan kyllä.
– Monesti esimerkiksi sadekelillä tai heti sateen jälkeen on niin valoisaa, ettei hämärätunnistin vaihda huomiovaloilta ajovaloille. Koska auto kuitenkin nostattaa märästä tien pinnasta vettä ja kuraa ilmaan, tulisi takavalojen ehdottomasti palaa, Vesalainen painottaa.
Joissakin autoissa on asetusvalikosta valittavissa, että tuulilasinpyyhkijöiden päälle kytkeminen sytyttää aina ajo- ja takavalot. Tämä toiminto kannattaa pitää valittuna. Tosin tällöinkin on mahdollista, että sateen jälkeen, kun pyyhkijöitä ei enää tarvita, auto nostattaa vesisumua ja takavaloille olisi tarvetta.
– Valokatkaisijan asennolla on merkitystä myös mahdollisen perävaunun valoihin. Vaikka auton takavalot olisivat ohjelmoitu palamaan myös päiväajovaloilla ajettaessa, eivät perävaunun valot silti välttämättä pala ennen kuin autoon on kytketty ajovalot päälle, Vesalainen opastaa.
Linkki: Autoliiton ohjevideo ajovalojen toimintaperiaatteesta
Aika juhlia! Viime viikolla tuli kuluneeksi 30 vuotta siitä, kun Volvo Trucks esitteli Volvo FH:n, yhtiön kaikkien aikojen myydyimmän kuorma-auton, todetaan Volvon tiedotteessa.
Volvo FH on yksi alan kaikkien aikojen menestyneimmistä malleista, ja sitä on myyty lähes 1,4 miljoonaa kuorma-autoa noin 80 markkina-alueella ympäri maailmaa.
Joustavia ratkaisuja
Volvo FH lanseerattiin täysin uudella alustalla, jonka rakenne mahdollisti joustavia ratkaisuja erilaisiin kuljetustarpeisiin. Mullistavassa voimansiirrossa oli täysin uusi 12 litran moottori (16 litrainen Volvo FH16:ssa) ja täysin uusi ohjaamo tarjosi tiedotteen mukaan erinomaisen aerodynamiikan ja kuljettajan mukavuuden.
Innovaatiot ovat jatkuneet vuosien ajan, ja lähtökohtana ovat aina Volvon arvot turvallisuus, laatu ja ympäristöstä huolehtiminen.
Viimeisten kolmen vuosikymmenen innovaatioiden virstanpylväitä ovat kuljettajan turvatyyny, automatisoitu vaihteistoratkaisu I-Shift ja Volvo Dynamic Steering, joka tarjoaa vaivattoman ohjauksen ja erinomaisen ohjattavuuden.
Ulkopuolisen suunnittelun osalta ainutlaatuisen ohuesti muotoillut taustapeilit antavat paremman suoran näkyvyyden kuljettajalle. V-muotoiset ajovalot puolestaan tarjoavat sekä paremman näkyvyyden että mukavuuden kuljettajalle ja antavat kuorma-autolle sen erottuvan ulkonäön.
Nämä ovat tiedotteen mukaan esimerkkejä siitä, kuinka Volvon teknologiaa ja muotoilua käytetään tuomaan arvokkaita etuja kuljettajalle.
Lisätietoja Volvo FH:sta:
https://www.volvotrucks.fi/fi-fi/trucks/trucks/volvo-fh.html
https://www.volvotrucks.fi/fi-fi/trucks/trucks/volvo-fh16.html
Vieremän Mesiläntiellä tapahtui tänään perjantaiaamuna kello 08.00 jälkeen liikenneonnettomuus, jossa etukuormaajalla varustettu traktori osui pihatieltä tulleessaan Mesiläntiellä kulkeneen pikkubussin takaosaan.
Bussin matkustajina oli ala-asteikäisiä koululaisia, mutta onnettomuudesta ei aiheutunut henkilövahinkoja, vaan ainoastaan bussi vaurioitui.
Mesiläntiellä on onnettomuusalueella 60 km/h nopeusrajoitus.
Poliisi epäilee traktorin kuljettajaa liikenneturvallisuuden vaarantamisesta.
Hyundain Thierry Neuville nousi aamupäivän aikana kärkeen Akropolis-rallissa. Aamupäivällä ajettiin kaksi erikoiskoetta.
Toisena on Toyotan Kalle Rovanperä, 2,0 sekuntia Neuvillesta. Rovanperä oli nopein aamupäivän toisella pätkällä.
Kolmantena on Rovanperän tallikaveri Sebastien Ogier, 4,6 sekuntia kärjestä.
Hyundain Esapekka Lappi on kuudentena, 14,0 sekuntia kärjestä.
Tänään ajetaan vielä kolme erikoiskoetta.
Akropolis-rallin tilanne erikoiskoe 3 jälkeen
1. Thierry Neuville, Hyundai
2. Kalle Rovanperä, Toyota +2,0
3. Sebastien Ogier, Toyota +4,6
4. Ott Tänak, Ford +8,3
5. Elfyn Evans, Toyota +12,5
6. Esapekka Lappi, Hyundai +14,0
7. Daniel Sordo, Hyundai +15,7
9. Takamoto Katsuta, Toyota§ +18,3
Rechargen Pohjoismaiden suurin kaikille avoin sähköautojen latausverkosto laajenee Lapissa. Recharge avasi Hotelli Inarin pysäköintialueen läheisyyteen uuden suurteholatausaseman, jossa kaksi sähköautoa voi ladata samaan aikaan uudella laturillamme.
Latausasemalla on kaksi enintään 300 kW:n suurteholatauspistettä. Vertailun vuoksi sähköautoa ladataan yleensä kotona 3-11 kW:n teholla, joten 300 kW:n teholla ladattaessa kyseessä on todella suurteholataus!
Recharge on kehittänyt julkista latausverkostoa Suomessa ja Pohjoismaissa jo yli 10 vuoden ajan, saavuttaen Pohjoismaiden suurimman kaikille sähköautoille avoimen pikalatausverkoston. Vuonna 2022 Recharge rikkoi kaikki aiemmat ennätykset – avaamalla vuoden 2022 aikana 170 uutta suurteholatauspistettä, eli latauspistettä, jonka teho on 150 kilowattia tai enemmän.
Nyt avattu suurteholatausasema on Lapin tehokkain, sekä Euroopan pohjoisin 300 kW:n suurteholatausasema ja auttaa merkittävästi Inarin alueella ja sen kautta liikkuvia sähköautoilijoita.
// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //
Toyotan Kalle Rovanperä oli nopein Akropolis-rallin avauserikoiskokeessa. Se ajettiin lyhyenä yleisöerikoiskokeena.
Toiseksi nopein oli Hyundain Esapekka Lappi ja kolmantena hänen tallikaverinsa Thierry Neuville.
Lappi hävisi Rovanperälle 0,3 sekuntia ja Neuville Rovanperälle 0,4 sekuntia.
Kilpailu jatkuu perjantaina. Päivän aikana ajetaan viisi erikoiskoetta.
Akropolis-ralli erikoiskoe 1 jälkeen
1. Rovanperä Kalle Toyota Ero kärk. Ero edelt.
2. Lappi Esapekka Hyundai +0.3 + 0.3
3. Neuville Thierry Hyundai +0.4 + 0.1
4. Sordo Dani Hyundai +0.5 + 0.1
5. Tänak Ott Ford +0.7 + 0.2
6. Ogier Sébastien Toyota +1.3 + 0.6
7. Katsuta Takamoto Toyota +1.3 + 0.0
8. Loubet Pierre Ford +1.7 + 0.4
9. Mikkelsen Andreas Škoda +2.1 + 0.4
10. Evans Elfyn Toyota +2.8 + 0.7
Poliisille sai tänään klo 9.31 ilmoituksen kahden henkilöauton välisestä nokkakolarista Pohjan valtatiellä Seinäjoella. Kolarissa menehtyi yksi henkilö.
Ilmajoen suunnasta tullut autoilija lähti ohittamaan edellä ajavaa autoa ja törmäsi vastaantulevaan autoilijaan.
Ohittavan henkilöauton kuljettaja menehtyi kolarissa ja vastaan tulleen henkilöauton kuljettaja loukkaantui.
Poliisi on aloittanut asiassa esitutkinnan ja kuolemansyyntutkinnan.
Viime vuosikymmenen puolivälistä lähtien heikentynyt Euroopan yleinen turvallisuustilanne ja siitä seurannut eri maiden puolustusvoimien taistelutavan uudelleenarviointi johti suojattujen sotilasajoneuvojen kysynnän voimakkaaseen kasvuun.
Tähän markkinatarpeeseen vastaaminen taas johti Sisu Auton päätökseen keskittää voimavarojaan sotilasajoneuvokehitykseen ja -tuotantoon. Tämän panostuksen tuloksena syntynyt suojattujen ajoneuvojen Sisu GTP-tuoteperhe on nyt saatu sarjatuotantoon.
– Raskaan Sisu ETP-sarjan ajoneuvojen rinnalle kehitetyn keskiraskaan, suojatun, modulaariseen tekniseen ratkaisuun pohjautuvan Sisu GTP:n esisarja oli Puolustusvoimien kenttätesteissä kesästä 2021 lähtien kokonaisen vuoden ajan. Testisarjan perusteella Puolustusvoimat päätti loppuvuodesta 2022 tilata tuotteen ensimmäisen sarjatoimituksen, 25 kpl miehistönkuljetukseen tarkoitettuja Sisu GTP 4×4-ajoneuvoja, joiden tuotanto on nyt käynnistynyt, toteaa Sisu Auton Defence-liiketoimintaa johtava Jyri Ahonen.
Suomen liittyminen puolustusliitto NATO:on avaa aivan uusia mahdollisuuksia kotimaiselle puolustusvälineteollisuudelle. Tällä hyvin kannattavalla liiketoiminnalla on myös kansallista sotilaallista ja yhteiskunnallista huoltovarmuutta vahvistavaa vaikutusta.
Sisu Auto valmistaa sotilasajoneuvot, muista valmistajista poiketen, siviiliautojen kanssa samalla tuotantolinjalla. Tämä valmistustapa, yhdessä ajoneuvokohtaisen komponenttitoimitusjärjestelyn kanssa antaa yhtiölle mahdollisuudet tuottaa näitä ajoneuvoja tarvittaessa hyvin suuria määriä nopeasti ja tehokkaasti.
– Nyt tuotantoon saatetun SISU GTP:n ensimmäinen sarjatoimitus toimitetaan asiakkaalle tämän vuoden loppuun mennessä. Käytännössä tämä tarkoittaa kahden täysin varustellun sotilasajoneuvon viikkotuotantoa syksyn aikana, joka samalla merkitsee lähes sadan ajoneuvon vuosituotantokapasiteetin saavuttamista ensi vuodesta alkaen. Työtä kapasiteetin kasvattamiseksi tulemme tekemään tästä edelleen, sillä markkinanäkymien mukaan meidän tulee jo seuraavana vuonna, v.2025 kyetä tuottamaan lähes kaksinkertainen ajoneuvomäärä. Odotustemme mukaan näiden vankasti suojattujen ajoneuvojen kysyntä tulee jatkumaan vahvana koko tämän vuosikymmenen ajan, toteaa Sisu Auton tuotannosta vastaava johtaja Petri Kananen.
– Vaikka pääosa kasvavan tuotannon henkilöstölisäyksestä tulee tapahtumaan ajoneuvojen osia valmistavassa kotimaisessa toimittajaverkostossamme, Sisu Auton oman tuotannon keskittyessä ajoneuvojen loppukokoonpanoon, on tavoitteemme kasvun varmistamiseksi rekrytoida useita kymmeniä työntekijöitä ja toimihenkilöitä Karjaan tehtaallemme loppuvuoden aikana, päättää Kananen.
