Sami Pajari Monte Carlossa 2024. Kuva: Rallypixels.
Rallin MM-sarjan uusi kausi alkaa 22. tammikuuta legendaarisella Monte Carlon rallilla.
Rallin MM-sarjassa nähdään alkavalla kaudella yhteensä 14 osakilpailua täynnä näyttävää menoa sorateillä, lumella ja asfaltilla. Kauden avaa tuttuun tapaan Monte Carlon ralli, ja kausi huipentuu marraskuussa Saudi-Arabiaan. Rallikalenterin kohokohtiin kuuluu odotetusti Suomen MM-ralli, joka ajetaan heinä-elokuun taitteessa.
Suomalaisittain jännitettävää riittää tälläkin kaudella. Lajin nouseva suomalaislupaus Sami Pajari lähtee toiseen täyteen kauteensa Toyotalla. Lisäksi konkarikuljettaja Esapekka Lappi palaa vuoden tauon jälkeen MM-rallin pariin. Lappi ajaa Hyundailla kauden aikana arviolta viisi rallia ja avaa kautensa helmikuussa Ruotsin lumilla.
MTV:n tiimi tulkitsee rallikauden käänteet kotikatsomoihin. Asiantuntijaryhmään liittyy tälle kaudelle rallin kaksinkertainen maailmanmestari, viime kauteen uransa päättänyt Jonne Halttunen. Ryhmää tähdittävät myös edelliskausilta tutut Jari Ketomaa, Riku Tahko ja Janne Ferm. Lähetyksiä juontavat Satu Tuomisto ja Tomi Tuominen. Selostuksista vastaavat Juho Kokko ja Aleksis Ärje.
MTV välittää kauden kaikki tapahtumat
Kaikki MM-rallin lähetykset ja oheisohjelmat ovat katsottavissa suoratoistopalvelusta MTV Katsomo+ Urheilu -tilauksella sekä MTV Max -kanavalta.
MTV3-kanavalla ralliviikkoina torstaisin klo 22.35 Rallisirkus sekä sunnuntaisin Power Stage.
MTV Katsomon kattava lähetyskokonaisuus tarjoilee suorana ja suomeksi selostettuna kaikkien erikoiskokeiden tärkeimmät tapahtumat. Studio-osuudet taustoittavat jokaisen ajopäivän tapahtumia, minkä lisäksi MTV Katsomosta on katsottavissa runsaasti kohokohtia, haastatteluita ja muuta lisäsisältöä.
Ralliviikkoina MTV3-kanavalla Rallisirkus-ohjelma virittää kisatunnelmaan torstai-illoissa klo 22.35 alkaen. Sunnuntaisin nähtävä Power Stage studio-osuuksineen seuraa suorana loppuratkaisuja ja voitonjuhlia.
Lisäksi MTV3-kanavan kokonaisuuteen kuuluvat lyhyt Ralliextra, joka kiteyttää ajopäivän tapahtumat perjantaista sunnuntaihin, sekä kisan jälkeisellä viikolla esitettävä Kisakooste, joka summaa ralliviikonlopun käänteet.
Monte Carlo -ralli käynnistyy tämän viikon torstaina kello 17.05 Suomen aikaa. Torstaina ajetaan kolme erikoiskoetta. Kisa päättyy sunnuntaina iltapäivällä.
Hyundai Motor Company esitteli täyssähköisen Staria Electric -tila-auton Brysselin autonäyttelyssä. Uutuusmalli asettaa uudet standardit suurten tila-autojen luokkaan, ja mahdollistaa monenlaiset kuljetustarpeet niin perheille kuin kuljetuspalveluita tarjoaville yrityksille.
Staria Electric yhdellä silmäyksellä
Hyundai Staria Electric avaa uuden, täyssähköisen luvun Hyundai Motorin tila-automallistossa. Konseptin ydintä ovat poikkeuksellinen tilavuus ja arjen käytännöllisyys. Perheiden, kuljetuspalveluiden ja aktiivisen elämäntyylin tarpeisiin suunniteltu Staria Electric tuo nollapäästöisen liikkumisen segmenttiin, jossa sisätilojen koko, mukavuus ja käytännöllisyys ovat keskeisiä valintakriteerejä.
Erittäin tilava matkustamo, jossa korostuu avaruus, on Staria Electricin vetovoiman sydän. Tasainen lattia, leveä matkustamo ja älykkäästi järjestellyt istuimet luovat lounge-tyylisen tunnelman, jossa matkustajat voivat rentoutua ja liikkua vaivattomasti.
Sisätila mukautuu saumattomasti muuttuviin tarpeisiin päivittäisistä työmatkoista ja perhematkoista ammattimaiseen henkilökuljetukseen ja vapaa-ajan harrastuksiin.
Tilavuus perustuu Hyundai Motorin Inside Out -muotoiluteemaan, jossa ulkomuoto rakentuu matkustamokokemuksen ympärille. Pitkä kori, matala kylkilinja ja laajat lasipinnat eivät ole pelkkiä muotoiluelementtejä, vaan ne mahdollistavat erinomaisen näkyvyyden ja poikkeuksellisen tilantunnun.
Suuret ikkunat täyttävät ohjaamon luonnonvalolla ja vahvistavat sen avaraa ja kutsuvaa luonnetta sekä tukevat selkeää ja rauhallista kokonaisilmettä.
Staria Electric pitää kiinni aiemmin polttomoottorimallina tunnetun Starian perusarvoista: ihmiskeskeisestä lähestymistavasta, erinomaisesta istuinmukavuudesta ja intuitiivisesta sisätilojen toiminnallisuudesta. Kun niihin on yhdistetty suorituskykyinen sähköinen voimansiirto ja edistyksellinen 800 voltin latausteknologia, malli tuo nämä ominaisuudet sähköisen liikkumisen aikakauteen.
Osana Hyundai Motorin sähköistysstrategiaa Staria Electric tekee sähköautoilusta käytännöllisen, mukavan ja aidosti toimivan ratkaisun laajalle asiakaskunnalle.
Kuva: Hyundai.
Keskeiset kohokohdat
Staria-malliston ensimmäinen täysin sähköinen versio
800 voltin sähköarkkitehtuuri, joka mahdollistaa erittäin nopean DC-pikalatauksen (10–80 % noin 20 minuutissa)
Suuren kapasiteetin 84 kWh:n akku, jonka arvioitu WLTP-toimintamatka on jopa 400 km
160 kW (218 hv) sähkömoottori, joka takaa hiljaisen ja varman suorituskyvyn
Tilava, lounge-tyylinen matkustamo Starian multi-open-space -konseptin pohjalta
Suunniteltu perhekäyttöön, vapaa-aikaan, kuljetuspalveluihin ja ammattimaiseen käyttöön
Vetokyky jopa 2 000 kg
Vehicle-to-Load (V2L) -toiminto, tehokkaat 100 W USB-portit ja Digital Key -ominaisuus
Ulkopuolen muotoilu noudattaa Inside Out -teemaa futuristisilla yksityiskohdilla
Horisontaalinen sisätilojen muotoilu ja kaksi 12,3 tuuman näyttöä
Varustettu uuden sukupolven ccNC-tietoviihdejärjestelmällä ja langattomilla OTA-päivityksillä
Suunniteltu vapaa-ajan monipuolisiin tarpeisiin
Staria Electric on muotoiltu ihmisten liikkumistapojen ehdoilla. Usean istuinrivin ratkaisu, säädettävä sijoittelu ja korkea kattolinja antavat runsaasti pääntilaa ja liikkumavapautta, ja hiljainen sähköinen voimansiirto tekee pitkistä matkoista entistä rentouttavampia.
Ominaisuudet kuten Vehicle-to-Load, runsaat säilytystilat ja tehokkaat usb-portit laajentavat auton käyttöä pelkän liikkumisen ulkopuolelle – ulkoiluun, liikkuvaan työhön ja viikonloppumatkoihin.
Staria Electricillä on Staria-malliston tunnusomainen yhden kaaren siluetti, jota korostavat sähköautolle ominaiset design-elementit. Suljettu keulan ilme ja pelkistetyt geometriset pinnat korvaavat polttomoottoriversioiden ilmanottoaukot ja luovat selkeän, korkean teknologian vaikutelman sekä parantavat aerodynaamista tehokkuutta.
Yhtenäinen vaakasuuntainen valolinja korostaa ajoneuvon leveyttä ja futuristista tyyliä. Lisäksi huolellisesti suunnitellut yksityiskohdat ja tasaiset pinnat vahvistavat sen modernia, sähköistä identiteettiä. Leveät liukuovet ja suuri takaluukku helpottavat matkustajien ja matkatavaroiden liikkumista ja asettelua, niin arjen kaupunkiajossa kuin pidemmillä vapaa-ajan matkoillakin.
Mallisto ja versiot
Lanseerauksen yhteydessä Hyundai tuo Staria Electricistä markkinoille kaksi versiota eri käyttötarpeisiin:
• LUXURY (7-paikkainen) yksityis-, perhe- ja vapaa-ajan käyttöön
• WAGON (9-paikkainen) suuremmille perheille, ryhmämatkailuun tai kuljetuspalveluihin
Voimansiirto ja suorituskyky
Staria Electric yhdistää hiljaisen toiminnan varmaan suorituskykyyn sekä arjen työmatkoilla että pitkän matkan ajossa. Staria Electricissä käytetty 800 voltin korkeajännitejärjestelmä on tässä ajoneuvoluokassa harvinainen, ja mahdollistaa nopean latauksen matka-ajossa sekä kuljetusyritysten käytössä.
Sähköinen voimansiirto auttaa luomaan rauhallisen ja hienostuneen ajokokemuksen, jossa häiritsevää melua ja tärinää on erittäin vähän. Jousituksen rakenteelliset parannukset ja lisätyt ääntä vaimentavat materiaalit parantavat ajomukavuutta ja sisätilojen hiljaisuutta erityisesti pitkillä matkoilla ja moottoritienopeuksissa.
Kuva: Hyundai.
Optimoitu etu- ja takajousituksen hienosäätö parantaa ajovakautta ja -mukavuutta sekä takaa varman käsiteltävyyden erilaisissa kuormitusolosuhteissa. Yhdessä nämä ratkaisut luovat rennon ja luotettavan ajotuntuman, joka soveltuu sekä yksityis- että ammattikäyttöön.
Mikä on Staria Electricin voimansiirron ydinkonsepti?
Staria Electric on varustettu 84 kWh:n akulla ja 160 kW:n sähkömoottorilla, joka välittää vedon etupyörille. Edistyksellinen 800 voltin sähköjärjestelmä mahdollistaa suuren tehonsiirron vähäisellä lämmöntuotolla. Tämä puolestaan mahdollistaa toistuvat pikalataukset ja luotettavan suorituskyvyn pitkillä matkoilla.
Hyundai Motorin uusimmista sähköautoista tutut, ja hyväksi todetut akkumoduulit parantavat kestävyyttä ja lämmönhallintaa.
Kuinka nopeasti Staria Electric latautuu?
Pitkillä matkoilla sekä kuljetuspalveluita tarjoavien yritysten käytössä lyhyet lataustauot ovat ratkaisevia. Optimaalisissa pikalatausolosuhteissa Staria Electric voidaan ladata 10 prosentista 80 prosenttiin noin 20 minuutissa.
Päivittäiseen lataukseen kotona tai työpaikalla käytettävissä on 11 kW:n sisäinen AC- laturi. Lämmitetty latausluukun kansi parantaa käytettävyyttä kylmissä olosuhteissa.
Millaisen toimintamatkan Staria Electric tarjoaa arjessa?
Arvioidulla jopa 400 kilometrin WLTP-toimintamatkalla Staria Electric kuuluu luokkansa pisimmän toimintamatkan omaaviin sähköisiin tila-autoihin.
Akun kapasiteetin, edistyksellisen sähkövoimalinjan optimoinnin ja 800 voltin arkkitehtuurin yhdistelmä takaa tasaisen ja ennustettavan energiankulutuksen kaupunkiajossa, moottoritiellä ja vaihtelevissa ajo-olosuhteissa.
Miten Staria Electric selviytyy suurista kuormista?
Staria Electric on suunniteltu vakaaksi ja suorituskykyiseksi myös täysin kuormattuna. Sen sähköinen voimansiirto tuottaa tasaisen väännön, jonka ansiosta auto kiihtyy pehmeästi ja on luotettava ajettava suurillakin kuormilla.
Vahvistettu korirakenne ja kuormankantoon säädetty jousitus tukevat ajomukavuutta ja ajoneuvon vakautta. Samalla älykäs energianhallinta auttaa säilyttämään tehokkuuden ja toimintamatkan vaativassakin arkikäytössä.
Hyundai Starian 7-paikkaisen mallin toinen istuinrivi. Kuva: Hyundai.
Mikä on Staria Electricin vetokyky?
Jopa 2 000 kg:n (jarrullinen) vetokyky tekee Staria Electricistä hyvin soveltuvan perävaunujen, veneiden ja vapaa-ajan varusteiden vetämiseen. Optimoidut lämmönhallintajärjestelmät, kuten edistynyt jäähdytys ja akun lämpötilan hallinta, auttavat säilyttämään tasaisen suorituskyvyn raskaassa kuormituksessa tai toistuvien pikalatausten aikana. Tämä varmistaa luotettavan vetokyvyn ilman, että ajomukavuus tai järjestelmän kokonaistehokkuus kärsii.
Muotoilu ja ulkonäkö
Staria Electric tuo Starian muotokielen sähköiseen aikakauteen Hyundain ”Inside-Out”-lähestymistavan mukaisesti. Siinä sisätilojen avaruus ja avoimuus heijastuvat myös ulkomuotoon, joka erottuu muista ja huokuu edistyksellistä teknologiaa.
Tunnusomainen yhden kaaren siluetti, matala kylkilinja ja laajat lasipinnat luovat omaleimaisen ilmeen ja muodostavat perustan ajoneuvon tilavalle matkustamolle.
Mikä määrittää Staria Electricin muotoilufilosofian?
Sähköautolle ominaiset elementit, kuten umpinainen keula ja pelkistetyt pinnat, parantavat aerodynamiikkaa ja antavat Staria Electricille selkeän sähköisen identiteetin. Korkea kattolinja, kaksi leveää liukuovea ja suuri takaluukku helpottavat kulkua ja kuormaamista arjen asioinneissa, vapaa-ajan varusteiden kuljetuksessa ja henkilökuljetuksessa.
Laajat lasipinnat parantavat näkyvyyttä ja luovat valoisan, avaran tunnelman pitkillä matkoilla. Keulaan sijoitettu latausliitin lisää käyttömukavuutta niin yleisillä latausasemilla kuin leirintäalueillakin.
Staria Electricin keulassa on yhtenäinen, vaakasuuntainen valonauha. Tämä yhtenäinen valoelementti lisää visuaalista yhtenäisyyttä, korostaa auton leveyttä ja luo entistä selkeämmin teknologiahenkisen etuosan.
Hyundai Starian 7-paikkaisen mallin kolmas istuinrivi. Kuva: Hyundai.
Mitä vanne- ja värivaihtoehtoja on saatavilla?
Kaikissa versioissa on 17-tuumaiset vanteet, jotka on optimoitu mukavuuden, tehokkuuden ja kuormankantokyvyn kannalta. Ulkovärejä on saatavilla kahdeksan: Abyss Black Pearl, Creamy White, Classy Blue Pearl, Shimmering Silver Metallic, Ecotronic Gray Pearl, Cast Iron Brown Pearl, Dynamic Yellow ja Galaxy Maroon Pearl.
Varustetasosta riippuen sisätiloihin on valittavissa useita värivaihtoehtoja: yksivärinen musta, kaksivärinen musta/ecru-beige, musta/antrasiitinruskea, musta/burgundinruskea sekä harmaa/Rotorua-kerma.
Sisätilat ja kuljetuskapasiteetti
Staria Electric näyttäytyy sisätiloiltaan rauhallisena, valoisana oleskelutilana, joka on suunniteltu ihmiskeskeisesti liikkumiseen ja arjen monipuolisiin tarpeisiin. Leveän matkustamon ansiosta matkustajat kokevat tilan heti helposti hahmotettavaksi ja miellyttäväksi.
Starian malliston tunnusomainen multi-open-space -sisätilakonsepti paranee entisestään sähköisen voimansiirron tarjoamista eduista, ja näin matkustamosta on tullut yksi luokkansa tilavimmista. Runsas pää- ja jalkatila kaikilla istuinriveillä, tasainen lattia sekä älykkäästi integroidut säilytysratkaisut mahdollistavat sisätilojen vaivattoman muuntelun eri käyttötarpeisiin.
Laajat lasipinnat, matala kylkilinja ja suuret ikkunat täyttävät matkustamon luonnonvalolla ja vahvistavat ilmavaa, kutsuvaa tunnelmaa. Tilantuntu ei perustu vain mittoihin, vaan myös liikkumisen helppouteen, avoimiin näkymiin ja rentoon istuinergonomiaan koko ajoneuvossa.
Olipa kyse perhematkoista, ammattimaisesta henkilökuljetuksesta tai vapaa-ajan käytöstä, Staria Electric tarjoaa avoimen, rauhallisen ja yllättävän muunneltavan matkustamotilan.
Auton toiminnallisuudet on yhdistetty saumattomasti tilavaan matkustamoon. Kaksi 12,3 tuuman digitaalista näyttöä yhdistävät mittariston ja tietoviihdejärjestelmän. Ne näyttävät tärkeimmät tiedot selkeästi ja intuitiivisesti kuljettajan näkökentässä.
Usein käytetyillä toiminnoilla on runsaasti fyysisiä säätimiä, jotka mahdollistavat turvallisen ja häiriöttömän käytön ajon aikana.
Ohjauspylvääseen sijoitettu Shift-by-Wire-vaihteenvalitsin parantaa ergonomiaa ja vapauttaa samalla arvokasta säilytystilaa keskikonsolista.
Tarkkaan harkitut yksityiskohdat tukevat käytännöllistä arkea aina älykkäästi sijoitelluista säilytyslokeroista erilaisiin istuinjärjestelyihin, joissa painottuvat mukavuus, helppo kulku ja tilojen muunneltavuus. Nämä ominaisuudet tekevät Staria Electricistä sopivan yhtä lailla perheille kuin yrityskäyttöön.
Lanseerauksen yhteydessä Hyundai tuo tarjolle kaksi mallivaihtoehtoa eri tarpeisiin:
7-paikkainen LUXURY perheille ja vapaa-ajan käyttöön. Painopiste on matkustusmukavuudessa. Tilava matkustamo tarjoaa runsaasti pää- ja jalkatilaa kaikilla istuinriveillä, ja säädettävät istuinjärjestelyt mahdollistavat tilan joustavan sopeuttamisen eri matkustaja- ja kuljetustarpeisiin. Tavaratilan tilavuus kolmannen istuinrivin takana on jopa 435 litraa.
9-paikkainen WAGON suuremmille perheille, ryhmille ja kuljetuspalveluihin. Tavaratilan tilavuus kolmannen istuinrivin takana on jopa 1 303 litraa, tehden autosta loistavan vaihtoehdon esimerkiksi lentokenttäkuljetuksiin. Liukuvat ja taittuvat istuimet mahdollistavat sisätilojen nopean muuntamisen matkustajamukavuuden ja kuormatilan mukaan. Malli onkin ihanteellinen suurille perheille, ryhmämatkailuun ja kuljetuskäyttöön.
Millaisia istuinominaisuuksia on saatavilla?
Valitusta versiosta riippuen Hyundai Staria Electric tarjoaa valikoiman istuinmukavuusvarusteita eri käyttötarkoituksiin. WAGON-versiossa etuistuinten lämmitys ja tuuletus ovat saatavilla lisävarusteena.
LUXURY-versiossa sekä etuistuimet että toisen rivin istuimet ovat vakiona lämmitettäviä ja tuuletettavia, mikä takaa paremman mukavuuden pitkillä matkoilla ja usean matkustajan käytössä.
Miten tila on järjestetty Staria Electricissä?
Pitkä akseliväli ja korkea korirakenne tarjoavat runsaasti pää- ja jalkatilaa kaikilla istuinriveillä. Hyundai Staria Electricissä on vakiovarusteena kaksi sivuliukuovea ja ylös nouseva takaluukku. Ne takaavat helpon kulun matkustajille ja auton vaivattoman kuormaamisen. Tämä ratkaisu on käytössä kaikissa matkustajaversioissa.
Versiosta riippuen sähkötoimiset ovet ja takaluukku lisäävät käyttömukavuutta: 9-paikkaisessa versiossa sähköiset liukuovet ja sähkötoiminen takaluukku ovat saatavilla lisävarusteena, kun taas LUXURY-versiossa ne kuuluvat vakiovarustukseen. Ne tuovat lisämukavuutta tiheään matkustajakäyttöön ja päivittäiseen liikkumiseen.
Miten Staria Electric parantaa matkustusmukavuutta?
Sähköisen voimansiirron hiljainen toiminta vähentää matkustamon melutasoa ja luo rauhallisen ja rentouttavan matkakokemuksen. Valoisa sisätila ja avara tilaratkaisu lisäävät matkustusmukavuutta kaikilla istuinriveillä niin päivittäisillä työmatkoilla, perhematkoilla kuin ulkoiluretkilläkin.
Osa tietoviihde- ja ilmastointijärjestelmien toiminnoista on toteutettu fyysisillä painikkeilla, mikä parantaa käytön helppoutta ja intuitiivisuutta ajon aikana. Keskellä kojelautaa kulkeva vaakasuuntainen ilmakanava parantaa ilman jakautumista ja tilantuntua. Lisäksi kuljettajan istuimen vieressä oleva kahva helpottaa sisään- ja uloskäyntiä.
Teknologia ja varustelu
Hyundai tarjoaa luokassaan huipputason mukavuuden monipuolisten tietoviihde- ja käyttömukavuusvarusteiden ansiosta. Olipa kyse arjen ajosta, perhematkoista tai kuljetuspalveluista, Staria Electricin digitaaliset ratkaisut tekevät liikkumisesta helppoa ja joustavaa. Sen teknologia keskittyy helppokäyttöisyyteen, selkeään tiedonvälitykseen ja käytännölliseen toiminnallisuuteen aktiivisessa ja liikkuvassa arjessa.
Staria Electricin tietoviihdejärjestelmä ja OTA-päivitettävyys
Staria Electric on varustettu Hyundain uusimmalla Connected Car Navigation Cockpit (ccNC) -järjestelmällä, joka mahdollistaa keskeisten toimintojen, kuten navigoinnin ja auton asetusten ripeän toiminnan.
Lisäksi langattomat ohjelmistopäivitykset (OTA, Over-the-Air) kuuluvat vakiovarustukseen, jotta auton keskeisten sähköisten järjestelmien toiminnot pysyvät ajan tasalla, ja näyttöteemoja ja suoratoistopalveluiden lisäominaisuuksia voidaan hankkia Bluelink Storesta.
Uusi graafinen käyttöliittymä (GUI) tarjoaa ylellisen ja selkeän käyttökokemuksen. Saumaton älypuhelinintegraatio on toteutettu langattoman Apple CarPlay™- ja Android Auto™ -järjestelmän avulla.
Miten Vehicle-to-Load lisää arjen joustavuutta?
Vehicle-to-Load (V2L) -toiminnon ansiosta Staria Electric voi syöttää virtaa sekä ajoneuvon sisällä että ulkopuolella esimerkiksi kannettaville tietokoneille, työkaluille, valaistukselle tai vapaa-ajan varusteille. Retkeilyssä, kenttätyössä tai ulkoilmaurheilussa laitteita voidaan käyttää suoraan auton akusta ilman ulkoista sähkönlähdettä.
Mitkä mukavuustoiminnot on suunniteltu jokapäiväiseen käyttöön?
Arjen käytettävyyttä parantamaan on tarjolla laaja valikoima mukavuustoimintoja, kuten Digital Key -toiminto, joka tekee yhteensopivista älypuhelimista ja -kelloista auton avaimen, ja mahdollistaa myös auton käyttöoikeuden helpon jakamisen. Ohjauspylvääseen sijoitettu Shift-by-Wire-vaihteenvalitsin vapauttaa puolestaan tilaa keskikonsolista, ja avartaa ja selkeyttää matkustamoa.
Kuljettajan ja matkustajien välistä kommunikointia tukevat lisäksi Staria Electricin takanäkymä- ja puhetoiminnot. Ensimmäisen istuinrivin taakse huomaamattomasti asennettu kamera välittää reaaliaikaista kuvaa takaistuimilta tietoviihdejärjestelmän näytölle, josta kuljettaja voi seurata matkustajia.
Samalla integroitu puhetoiminto vahvistaa kuljettajan äänen takaosan kaiuttimien kautta ja mahdollistaa selkeän viestinnän toisen ja kolmannen istuinrivin matkustajien kanssa kääntymättä ja ääntä korottamatta.
Miten näitä teknologioita hyödynnetään käytännössä?
V2L-virran ulosottotoiminto tarjoaa sähköä ulkoilu- ja vapaa-ajan varusteille paikasta riippumatta. Kuljetuspalvelujen tarjoajille langattomat päivitykset vähentävät korjaamokäyntejä ja käyttökatkoja.
Vapaa-ajan käyttäjille kamerajärjestelmiin perustuvat näkyvyystoiminnot helpottavat ajamista ja pysäköintiä myös silloin, kun ajoneuvo on täyteen lastattu. Kaikissa tilanteissa Staria Electricin teknologiat on suunniteltu tekemään autosta käytännöllisen ja vastaamaan arjen muuttuviin tarpeisiin.
Tekniset tiedot
Voimalinja Täyssähköinen
Vetotapa Etuvetoinen
Sähkömoottorin teho 160 kW (218 hv)
Sähkömoottorin vääntömomentti 350 Nm
Korkeajänniteakun kapasiteetti 84 kWh (litium-ioni)
Latausjärjestelmä 800 voltin sähköarkkitehtuuri
Arvioitu WLTP-toimintamatka 400 km
Huippunopeus 184 km/h
Vetokyky (jarrullinen) 2,000 kg
Vetokyky (jarruton) 750 kg
Lataaminen
DC-latausnopeus 10–80% noin 20 minuutissa
AC-latauksen teho 11 kW
Latausportti Keulaan sijoitettu (lämmitetty)
Vehicle-to-Load (V2L) Sisällä ja ulkona
Mitat ja kuljetuskapasiteetti
Pituus 5,255 mm
Leveys 1,995 mm
Korkeus 1,990 mm
Akseliväli 3,275 mm
Maavara 186 mm
Pyörät 17-tuumaiset
Tavaratila 3. istuinrivin takana 431 L (7-paikkainen Luxury), 1,303 L (9-paikkainen Wagon)
Tavaratilan luukun avausleveys /-korkeus 1,400 / 1,220 mm
Sivuovien avausleveys 870 mm
Renault Clio on ollut luokkansa suunnannäyttäjä jo 35 vuoden ajan. Kuudennen sukupolven supervoimia ovat sen tilat, tekniikka ja varustelu. Ominaisuuksillaan sekä laatuvaikutelmallaan uusi Clio kilpailee tasaväkisesti luokkaa kookkaampien autojen kanssa. Clion ennakkomyynti käynnistyy nyt Suomessa ja malliston hinnat alkavat 22 990 eurosta. Ensimmäiset autot saamme maahan maaliskuun 2026 aikoihin.
Aina vuonna 1990 tapahtuneesta esittelystään lähtien Renault Clio on uudistanut sukupolvi toisensa jälkeen luokkansa vaatimukset. Aikoinaan uutuus oli niin vallankumouksellinen, että Renault vaihtoi mallinimen numerosta 5 Clioksi. Ominaisuuksillaan Clio on ollut aina luokkansa kärjessä, minkä takia se voitti Car of the Year 1991 ja 2006 -tittelit eli valittiin kaksi kertaa vuoden tärkeimmäksi autouutuudeksi Euroopassa.
Mainio kokonaisuus nousi heti esittelynsä jälkeen ostajien suosikiksi niin Euroopassa kuin muuallakin missä Clio on myynnissä. Niinpä niitä on rekisteröity viiden sukupolven aikana 120. maailman maassa lähes 17 miljoonaa kappaletta.
Kuva: Renault.
Renault Clio on kaikkien aikojen eniten myyty ranskalainen automalli. Eikä suosio ole laantunut, vaikka vuosia on kulunut. Viime vuoden rekisteröinneissä Clio oli jälleen kärkipaikoilla Euroopassa. Clio on kaikkien aikojen myydyin Renault-malli myös Suomessa.
Täysin uusi sukupolvi
Kuudennen sukupolven Renault Clion kokonaan uusi muotoilu antaa sille pirteän ulkonäön. Samalla se heijastaa Renaultin modernia lähestymistä muotoiluun ja tekniikkaan. Veistokselliset, tunteita herättävät linjat kertovat uuden Clion väkevyydestä ja korkeatasoisista ominaisuuksista.
Ohjaamossa painotetaan laatua ja kierrätettyjen materiaalien käyttöä. Kaksi näyttöä on V-muodossa niin, että keskimmäinen on käännetty kohti kuljettajaa. OpenR link -multimediajärjestelmässä on nyt mukana Google ensimmäisenä tämän luokan autona. Samalla saatavilla on peräti 29 kuljettajaa avustavaa turvallisuutta lisäävää ADAS-järjestelmää, mikä nostaa Clion luokkaa suurempien autojen joukkoon.
Uudelle tasolle on noustu myös voimalinjoissa, sillä tarjolla on nyt Renaultin kaikkien aikojen taloudellisin hybridi. Ajatuksena on tarjota asiakkaille valinnanvaraa, joten sähköautojen rinnalla ovat erittäin vähän polttoainetta kuluttavat hybridit, kuten uusi Clio.
Siihen voi valita uuden full hybrid E-Tech 160:n, jonka yhdistetty kulutus on ainoastaan 4,0 l/100 km ja hiilidioksidipäästö 90 g/km. Vaihtoehtona sille on uudistettu bensiinimoottori TCe 115, jonka voi valita joko manuaalina tai kaksoiskytkinvaihteiston kanssa.
Pirteät liikkeessä olevat muodot
Renaultin tutkielmat ovat kautta vuosikymmenten ennustaneet tulevien mallien ulkonäköä. Uuden kuudennen sukupolven Clion linjat muistuttavat hyvin paljon vuonna 2022 esiteltyä Embleme-tutkielmaa. Niinpä muodot ovat entistä vahvemmat, eivätkä ne peittele auton latinalaista perimää.
Kuva: Renault.
Clio on ollut koko historiansa ajan olemukseltaan helposti tunnistettava, eikä uusi sukupolvi tee sääntöön poikkeusta. Akseliväli on venynyt sentillä 2,59 metriin. Kori on 4,12 metriä pitkä (+ 67 mm), mikä tarkoittaa etu- ja takaylityksen vähän kasvaneen. Samalla pidempi kori on antanut muotoilijoille mahdollisuuden tehdä autoon erittäin dynaamisen, coupemaisen kattolinjan tiloista tinkimättä.
Aiempaa suurempi 1,77 metrin leveys (+ 39 mm) lisää sisätiloja ja tekee samalla Cliosta vankemman näköisen. Korkeutta on 1,45 metriä (+ 11 mm), mikä on lähes ennallaan ja sillä on haluttu pitää ilmanvastus alhaisena.
Etusäleikkö on koristeltu Renaultin logoa toistavasti timanteilla ja kuvio löytyy myös päiväajovaloista. Mustalla paneelilla korostetut kelluvat ajovalot luovat terävän ilmeen, ja neljä urheiluautoista inspiroitua takavaloa täydentävät muotoilun.
Tarkka yksityiskohtien huomiointi korostaa uuden Renault Clion edistyksellistä teknologiaa. Sivulta katsottuna muodot vaihtelevat koverasta kuperaan, minkä ansiosta auto vaikuttaa elävältä ja erittäin dynaamiselta. Pyöräkaarien musta väri tuo autolle urheilullisuutta.
Mukana on myös tyylikkäitä Cliolle tyypillisiä piirteitä, kuten takapilariin sijoitetut ovenkahvat. Niin ikään ikkunoiden muodosta uusikin sukupolvi on helposti tunnistettavissa Clioksi.
Moderni ja tekninen matkustamo
Tilavan matkustamon osalta uusi Renault Clio erottuu heti edukseen edeltäjäänsä verrattuna. Kojelaudassa on uusia materiaaleja ja sen kuviointi antaa mainion laatuvaikutelman. Matkustajan puolelta kojelauta on verhoiltu tekstiilillä, joka vaihtelee varustetason mukaan. Mallisarjan huipulla olevassa esprit Alpinessa materiaalina on Alcantara.
Kojelaudassa on kaksi 10,1-tuumaista näyttöä V-muodossa niin, että keskinäyttö on käännetty kohti kuljettajaa. Korkeampien varustetasojen kompakti ohjauspyörä on lainattu Renaultin suuremmista ja kalliimmista malleista. Hienon ulkonäkönsä lisäksi se on erittäin käytännöllinen, kun esimerkiksi multi-sense-valitsin on sijoitettu ohjauspyörään.
Kuva: Renault.
Clion openR link -multimediajärjestelmään kuuluu evolution-varustetasoa lukuun ottamatta Googlen multimediaominaisuudet, mikä on uutta tässä autoluokassa. Käytännössä se tarkoittaa, että kuljettajan ja matkustajien käytettävissä ovat Google Maps, Google Assistant ja Google Playn kautta koko ajan kasvava määrä sovelluksia (kieli- ja maarajoitusten rajoissa). Lisäksi älypuhelimen voi peilata autoon langattomasti. Autoon voi olla yhteydessä monipuolisesti myös omalla puhelimella My Renault -sovelluksen avulla.
Täysin uusissa istuimissa on verhoiluna kierrätettyä materiaalia, joka vaihtelee väritykseltään varustetason mukaan. Ajoasento on uudessa Cliossa aiempaa parempi. Matkustajien hyvien tilojen lisäksi sisällä on enemmän säilytystilaa, kun keskikonsolissa on pehmeäpintaisella kannella varustettu lokero. Matkustamosta löytyy kaksi usb-c-porttia ja myös 12 voltin lataus. Parhaissa varustetasoissa on lisäksi langaton lataus älypuhelimelle.
Sisätilojen ohella myös tavaratila on kasvanut. Nyt sitä on enimmillään 391 litraa. Lastauskynnys on madaltunut 40 mm ja takaluukun avausnappi löytyy uudessa Cliossa helposti itse luukusta.
Tehokkaat ja taloudelliset voimalinjat
Uuden Renault Clion tehokkaat voimalinjat ovat mainiosti sopusoinnussa sen ultradynaamisen muotoilun kanssa. Parasta on, että samalla kun suorituskyky on parantunut, ovat kulutus ja hiilidioksidipäästö pienentyneet.
Uudella full hybrid E-Tech 160 -voimalinjalla varustettuna Clio kiihtyy nollasta sataan 8,3 sekunnissa, mikä on sekunnin nopeammin kuin nykymallin aiemmalla E-Tech-voimalinjalla. Kuljettajan käytössä on nyt 11 kilowattia ja 22 newtonmetriä enemmän kuin ennen.
Voimalinjassa on 118 kW (160 hv) ja 172 Nm kehittävä vapaasti hengittävä 1,8-litrainen Atkinson-työtahdilla toimiva suorasuihkutusmoottori ja kaksi sähkömoottoria (205 Nm). Jälkimmäiset saavat virtaa energiasisällöltään 1,4 kilowattitunnin ajoakulta. Yhdistetty kulutus on vain 4,0 litraa sadalla ja hiilidioksidipäästö ainoastaan 90 g/km. Suorituskyvyn ja taloudellisuuden suhde on siis erinomainen.
Toisena moottorina on uusi TCe 115, joka kehittää 85 kW (115 hv) ja 190 Nm. Sen kanssa voi valita manuaalisen vaihteiston tai kaksoiskytkinautomaatin. Tuolla moottorilla varustettuna Clio kiihtyy nollasta sataan 10,1 sekunnissa ja kulutus on viiden litran luokkaa sadalla (CO2-päästö 114–118 g/km).
Perusrakenteena on Renault Groupin käyttämä CMF-B, jota on kehitetty edelleen. Parannuksiin kuuluu muun muassa aiempaa nopeampi ohjaus, sillä ohjauspyörän kierrokset ovat vähentyneet 3,3:sta 2,6:een. Kasvanut raideleveys lisää suuntavakavuutta ja Renaultin insinöörit ovat panostaneet myös mukavuuteen, johon liittyy melutason aleneminen äänieristystä lisäämällä.
Techno-varustetasosta lähtien ohjauspyörässä on myös multi‑sense‑painike, jolla valitaan ajotila. Ajotilan myötä tunnelmavalaistuksen väri vaihtuu. Erotuksena aiempiin malleihin multi-sensen perso-tila on korvattu uudella ja käytännöllisemmällä smart‑tilalla, joka vaihtaa automaattisesti eri tilojen (eco, comfort ja sport) välillä kuljettajan ajotavan mukaan.
Esimerkiksi ohitustilanteissa kuljettaja saa välittömästi hyödyn sport‑tilan nopeasta vasteesta, mutta voi samalla säästää polttoainetta siirtymällä eco‑tilaan aina kun vauhti hidastuu, kuten esimerkiksi taajamassa ajettaessa.
Turvallisuuteen on paneuduttu huolella, minkä ansiosta uudessa Cliossa on aiempaa enemmän sitä lisääviä vakiovarusteita. Automaattinen käsijarru on nyt kaikissa varustetasoissa. Vakiona tai lisävarusteena löytyvät mm. mukautuva älykäs vakionopeudensäädin, poistumisvaroitin, peruutusvaroitin ja 360 asteen kamerajärjestelmä.
Uusimpien Renault-mallien tapaan myös Cliossa on my safety -painike, jolla voi kytkeä halutessaan pois toiminnasta enimmillään viisi kuljettajaa avustavaa järjestelmää, kuten ylinopeusvaroittimen.
Renaultilla erinomainen valikoima B-segmentissä
Renaultilla on erinomainen valikoima yhä suositummassa B-segmentissä. Ajatuksena on ollut, että asiakkaalle tarjotaan valinnan mahdollisuus. Uusi kuudennen sukupolven Clio täydentää upeasti toukokuussa 2025 Suomen markkinoille tulleen Renault 5 E-Tech electricin ja viimeisimpänä syksyllä 2025 markkinoille saapuneen Renault 4 E-Tech electricin muodostaman kokonaisuuden.
Suomalaisittain on merkittävä asia, että koko Renaultin mallisto on romutuspalkkion piirissä. Niinpä kuudennen sukupolven Renault Clion ostaja voi säästää vielä yhdellä tavalla uutta autoa hankkiessaan.
Valinnanvaraa ostajalla on kolmesta varustetasosta; evolution, techno sekä esprit Alpine.
Hinnat alkavat TCe 115 evolution -mallin 22 990 eurosta. Vakiovarusteena siinä on mm. mukautuva vakionopeudensäädin, sähköinen seisontajarru, pysäköintitutkat taakse, 10,1 tuuman openR link kosketusnäyttöllä ja älypuhelimen langaton peilaus. Automaatin tähän saa 1 600 euron lisähinnalla.
Techno-varustetaso on aina automaattivaihteinen ja se on saatavilla joko TCe 115 -voimalinjalla hintaan 26 290 euroa tai full hybrid E-Tech 160 -voimalinjalla hintaan 28 290 euroa. Tähän varustetasoon kuuluu mm. automaattinen ilmastointi, peruutuskamera, Google-järjestelmät ja älyavainkortti.
Korkein varustetaso on huippuvarusteltu esprit Alpine ja se on aina automaattivaihteisella TCe 115 -voimalinjalla. Tässä varustetasossa on mm. 18 tuuman alumiinivanteet, pysäköintitutkat eteen ja sivuille, puhelimen langaton latausalusta, katvealuevaroitin sekä active driver assist -avustinjärjestelmä ja sen hinta on 27 990 euroa.
Ennakkomyynti alkaa nyt ja ensimmäiset koeajoautot saapuvat Suomeen maaliskuun 2026 aikana.
BMW Groupilla oli menestyksekäs viime vuosi Suomessa. BMW:n ja Minin ensirekisteröintien määrä kasvoi 5,2 prosenttia edellisvuodesta Suomen haastavasta taloudellisesta tilanteesta huolimatta. Täyssähköisten autojen ensirekisteröinnit kasvoivat 37,8 prosenttia.
Uusia BMW-autoja rekisteröitiin 3 519 kappaletta vuonna 2025, mikä merkitsi 0,4 prosentin kasvua edellisvuodesta. BMW pysyi edelleen suosituimpana saksalaisena premiumautona. Täyssähköisten BMW-autojen ensirekisteröinnit kasvoivat 21,3 prosenttia 1 645:een.
Minai-autoja rekisteröitiin 302 kappaletta, eli kasvua oli 137,8 prosenttia edellisvuoteen verrattuna, näistä 97 prosenttia oli täyssähköisiä.
– Meidän näkökulmastamme sähköistyminen on yhä vahvemmin arkipäivää, mikä näkyy hyvissä myyntiluvuissamme, ja täyssähkömallien noususta suosituimmiksi malleiksemme. Erittäin tärkeä kasvun vauhdittaja on toki osaava jälleenmyyjäverkostomme, sanoo BMW Group Suomen ja Baltian toimitusjohtaja Antonino Gomes de Sá.
BMW Neue Klassen ensimmäinen malli on otettu Suomessa hyvin myönteisesti vastaan.
– BMW iX3 merkitsee meille valtavaa harppausta eteenpäin tekniikassa, ajokokemuksessa ja muotoilussa. Ensimmäiset autot saapuvat maaliskuun alussa Suomeen. Saamamme palaute tästä vaikuttavasta ajoneuvosta on ollut erinomaista ja tilaukset ovat ylittäneet odotuksemme. Kovasta kysynnästä ja kiinnostuksesta huolimatta uskomme, että voimme toimittaa tilatut autot vielä tämän vuoden aikana.
Porin Vähälinnankadulla tapahtui perjantaiaamuna onnettomuus, jossa henkilö menehtyi jäädessään jäteauton alle.
Poliisi sai Vähälinnankadulla kiinteistön pihamaalla tapahtuneesta onnettomuudesta ilmoituksen 06.25 aikaan. Onnettomuuspaikalla oli poliisin lisäksi muun muassa ensihoidon ja pelastuslaitoksen yksiköitä.
Alustavasti on selvinnyt, että jäteauto on peruuttanut kiinteistön pihalle. Pihalla liikkunut nainen oli jäänyt peruuttavan ajoneuvon alle ja menehtynyt.
Poliisi tutkii tapausta alustavasta kuolemantuottamuksen ja kuolemansyytutkinnan tutkintanimikkeellä. Lisäksi asiasta on käynnistetty kuolemansyyntutkinta.
Vaikka auton voikin ostaa verkossa poistumatta koskaan kotoa, useimmat ostajat epäröivät yhä kaupantekoa, jos eivät ole nähneet autoa omin silmin. Myyjät vakuuttavat usein ostajille, että ajoneuvo on ”siisti” ja että sen historia on hyvin dokumentoitu. Näihin väitteisiin luotetaan kuitenkin harvoin täysin.
Tämä suuntaus paljastaa syvemmän ongelman: autoalan tietoyrityksen CarVerticalin tutkimuksen, johon osallistui 21 000 käyttäjää, mukaan kaksi kolmasosaa ostajista ei luota myyjiin. Ostajien vaatiessa lisää avoimuutta käytettyjen autojen markkinoilla myös myyjien on mukautettava lähestymistapaansa.
Kaksi kolmasosaa myyjistä kertoo auton digitaaliset tiedot ostajille
CarVerticalin kyselyn mukaan 67 % automyyjistä väittää olevansa täysin rehellinen ja jakavansa ajoneuvon koko historian, jopa vähemmän miellyttävät osat. Kuitenkin sama prosenttiosuus ostajista – 67 % – kertoo, ettei luota myyjiin heti alusta alkaen. Toisin sanoen myyjät saattavat uskoa olevansa avoimia, mutta ostajilla ei ole vielä tätä tunnetta.
Monilla ostajilla on ollut aiemmin huonoja kokemuksia, koska he ovat päätyneet ostamaan autoja, joissa oli vakavia piileviä ongelmia tai manipuloitu ajokilometrimäärä. Koska tällaisia tapauksia on esiintynyt vuosien ajan, epäluottamus on vahva ja ostajat ovat siksi varovaisia.
Myyjät ovat tietoisia tästä epäluulosta, ja 71 % heistä on halukas antamaan VIN-numeron pyynnöstä, jotta ostajat voivat suorittaa omia tarkistuksia.
”Muuttuvat ostajien tottumukset ja avoimuuden vaatimus rohkaisevat myyjiä kertomaan avoimemmin auton historiasta. He tietävät ostajien olevan nyt hyvin perillä digitaalisista työkaluista, jotka paljastavat ajoneuvon menneisyyden. Luottamus ja maine ovat olennaisia käytettyjen autojen kaupassa, ja viime kädessä edistävät myyntiä”, toteaa CarVerticalin autoalan asiantuntija Matas Buzelis.
9 kuljettajaa 10:stä ei osta autoa ilman testiajoa ja kunnon tarkistusta
Vaikka ostaminen yksityiseltä myyjältä edellyttää yleensä enemmän varovaisuutta, kyselyn tulosten mukaan mieltymykset vaihtelevat. Noin 35,6 % vastaajista ei välitä, mistä he auton ostavat, 35 % suosii yksityisiä myyjiä ja 29,4 % valitsee autoliikkeen. Tämä osoittaa, että yritysten tarjoamat takuut eivät ole vieläkään riittävän vahvoja määräävän markkina-aseman saavuttamiseksi.
Mitä tulee ajoneuvon alkuperään, 39,2 % ostajista suosii paikallista autoa luultavasti siksi, että sen historia on helpompi tarkistaa ja piilevien ongelmien riski vähäisempi. Kuitenkaan niiden ostajien osuus, jotka suosivat tuontiajoneuvoja (25,5 %), ei ole merkittävästi pienempi. Toinen 35,2 %:n osuus ostajista on sitä mieltä, ettei auton alkuperällä ole mitään väliä.
Koska maat eivät vaihda ajoneuvotietoja, tuontiautoihin liittyy enemmän epävarmuutta. Siksi luotettavat ajoneuvotiedot ovat olennaisia ostajille.
”Vaikka digitaalisia työkaluja on entistä enemmän, ostajat painottavat yhä testiajon ja kunnon tarkistuksen merkitystä ostaessaan käytettyjä ajoneuvoja. Tämä osoittaa, että vaikka ostoprosessi alkaa verkossa, lopullinen päätös riippuu inhimillisestä vuorovaikutuksesta ja kunnon vahvistuksesta. Digitaaliset raportit ovat väline esikartoituksessa ja neuvottelussa, eivätkä korvaa auton näkemistä omin silmin”, selittää Buzelis.
Kaksi kolmasosaa ostajista (65,7 %) luottaa omaan harkintaansa ja tarkistaa auton itse, kun taas 23,1 % tekee sen mieluummin myyjän kanssa. Useimmat myyjät (70,5 %) ilmoittavat suostuvansa tarkistukseen, vaikka jotkut heistä painottavatkin, että se pitäisi suorittaa heille tutussa autoliikkeessä.
Tarkistuksen järjestäminen vie kuitenkin aikaa ja saattaa paljastaa ongelmia, jotka laskevat pyydettyä hintaa. Sen vuoksi myyjät tarjoavat harvoin vapaaehtoisesti tätä vaihtoehtoa. Itse asiassa 75 % kyselyyn osallistuneista ostajista kertoi, ettei myyjä tarjonnut tätä tarkistusta lainkaan.
Piintynyt epäluottamus myyjiä kohtaan muokkaa autonostotapaa
CarVerticalin tutkimus osoittaa, että ostajat pitävät ajoneuvon historiaraportteja esikartoitusvälineenä – 43,2 % hankkii raportin jo ennen auton näkemistä. Se auttaa heitä suodattamaan riskialttiit ajoneuvot jo varhain.
Kun ostajilla on nämä tiedot, niistä tulee vakuuttava neuvotteluväline: 74,1 % ostajista käyttää raporttia neuvotellessaan lopullisesta hinnasta. Tämä osoittaa, että digitaalinen avoimuus lisää sekä ostajien luottamusta että painoarvoa.
Raportteja lukiessaan ostajat keskittyvät tietoihin, jotka vaikuttavat turvallisuuteen ja pitkän aikavälin kuluihin. Vahinkotiedot tai valokuvat (41,1 %) ja todelliset ajokilometrimäärätiedot (39,7 %) ovat kaikkein arvostetuimpia tietoja, mikä korostaa selkeää kysyntää tiedoista, jotka estävät merkittävät petokset.
Viime kädessä ostajat haluavat tarkistaa auton historian selvittääkseen sen todellisen kunnon (48,2 %) ja varmistaakseen, ettei myyjä valehtele (41,3 %). Tämä antaa heille tarvittavan luottamuksen oston viimeistelemiseksi.
”Nykyaikaiset ostajat ovat digitaalisesti osaavia, mutta luottavat kuitenkin ajoneuvon kunnon tarkistukseen. Piintynyt epäluottamus myyjiä kohtaan osoittaa, että digitaalinen avoimuus on olennaista käytettyjen autojen markkinoiden parantamiseksi”, tiivistää Buzelis.
Metodologia
Tutkimuksen merkitykselliset tiedot perustuvat kyselyyn, joka näytetään CarVerticalin raportin latausnäytössä. Kysely järjestettiin huhti–heinäkuussa 2025 ja siihen osallistui noin 24 000 vastaajaa (21 000 ostajaa ja 3 000 myyjää). Koska kysely oli tarkoitettu vain CarVerticalin käyttäjille, näyte edustaa henkilöitä, jotka myyvät tai ostavat aktiivisesti käytettyjä autoja. Eniten vastaajia oli Puolassa, Ranskassa ja Romaniassa.
Poliisi valvoo Itä-Suomessa tällä viikolla (viikko 4) tehostetusti turvalaitteiden käyttöä, sekä tarkkaamattomuutta tieliikenteessä.
– Turvavyön käyttö on tärkeää, myös taajamanopeuksilla tapahtuvissa törmäyksissä, koska niissä turvavyön käyttö saattaa jopa estää vammojen synnyn kokonaan tai lieventää niitä huomattavasti, sanoo komisario Seppo Porokka Itä-Suomen poliisista.
– Porokka tähdentää, että auton turvajärjestelmät ovat kokonaisuus, jossa keskeisin turvatekijä on turvavyö. Jos turvavyö ei ole kytketty, muista turvalaitteista, kuten turvatyynyistä voi olla kuljettajalle törmäystilanteessa jopa vaaraa.
– Turvavyötä kiinnitettäessä on huolehdittava siitä, että se on kunnolla kiristetty. Esimerkiksi toppatakki on hyvä riisua, jotta vyö tulee riittävän kireälle ja pitää kuljettajan istuimessa törmäys- tai suistumistilanteessa, Porokka jatkaa.
Ihan pienet lapset matkustavat turvakaukaloissa, vähän isommat huolehditaan turvaistumiin, myöhemmin he matkustavatkin turvavyöistuimissa, jolloin muistetaan myös varmistaa, että turvavyö on kiinni.
– Kuljettajan kannattaa ottaa tavaksi silmäistä kyytiläistensä vyötilanne. Törmäyksen sattuessa ilman turvavyötä istuva takapenkkiläinen voi tulla edessä matkustavan päälle tai sinkoutua autosta ulos. Ilman turvavyötä oleva matkustaja asettaa vaaraan myös turvavyötä käyttävän etumatkustajan, Porokka muistuttaa.
Tarkkaamattomuudessa on Porokan mukaan tyypillisesti kysymys kuljettajan matkapuhelimen käytöstä ajon aikana kädessä pitäen. Erityisen vaarallista on katseen suuntaaminen sekunneiksi esimerkiksi viestittelyn vuoksi pois liikenteen havainnoinnista. Myös muun teknisen laitteen häiritsevä tai vaarantava käyttö on kiellettyä ajon aikana.
– Sujuva ja turvallinen liikenne on kaikkien liikkujien yhteispeliä ja jokainen tienkäyttäjä voi parantaa sitä kiinnittämällä itse huomiota omaan turvalaitteiden käyttöön sekä keskittymällä seuraamaan muuta liikennettä. Näin talviaikaan haluan muistuttaa myös auton lasien puhtaana pitämisestä ajon aikana eli putsataan ja tarvittaessa skrapataan auton lasit ennen kuin lähdetään sillä liikenteeseen. Näitä tärkeitä asioita haluamme muistuttaa tienkäyttäjille valvontaviikon aikana, Porokka kiteyttää.
Lauri Joona ja Antti Linnaketo sijoittuivat rallin SM-sarjan avauskisassa Mikkelissä toiseksi. Varma, virheetön ja vauhdikas kisa huipentui päätöserikoiskokeen pohja-aikaan.
Paluun rallin SM-sarjaan tehnyt Lauri Joona ajoi kauden avauskisassa Mikkelissä hienosti toiseksi. Joonan ja kartanlukija Antti Linnakedon suoritus haastavissa olosuhteissa oli tasaisen varmaa, ja kaksikko kävi tiukkaa kisaa kakkospaikasta Benjamin Korholan kanssa aivan viimeiselle erikoiskokeelle saakka.
– Keli oli kyllä haastava ja tiet nopeita. Olisi vaatinut kyllä vähän enemmän varmuutta omaan tekemiseen, että uskaltaa päästää kunnolla, kun välillä on pöperöä ja välillä sitten hyvä pito, kertasi Joona lauantain keliolosuhteita.
Kisan ensimmäisellä erikoiskokeella Lauri Joona oli viidenneksi nopein, mutta sen jälkeen vauhti oli luokan toiseksi vauhdikkainta. Huoltotauolle tultaessa Joona oli kisaa johtavasta Esapekka Lapista 11,1 sekunnin päässä.
Hyvä vauhti jatkui myös huoltotauon jälkeen, ja sijoitus pysyi toisena. Jälkimmäisellä lenkillä kisassa oli tunnin viivästys, mikä toi myös pimeyden reitille aikaisemmin.
– Toisella kierroksella nukuttiin vähän, kun siinä oli se pitkä tauko, eikä sen jälkeen saatu ajoa kunnolla rullaamaan. Viimeiselle erikoiskokeelle sitten koitettiin paikata tilannetta, ja siinä onnistuttiinkin hyvin, kertoo Joona, joka kellotti pohja-ajan viimeisenä ajetulle Hangastenmaan erikoiskokeelle.
SM Ralli Mikkelin voittoon ajoi Lappi, Joona oli toinen ja Korhola kolmas. Kauden avausosakilpailu saa Joonalta vuolaat kehut.
– Kaikin puolin hieno reitti, tykkäsin kyllä kovavauhtisista teistä. Ja väkeä oli penkalla ja torilla ihan MM-rallin tyyliin.
Kiitokset saa myös kartturi Linnaketo, jonka kanssa Mikkelin ralli oli vasta toinen yhteinen kilpailu.
– Yhteistyö Antin kanssa sujuu tosi hyvin. Oli kyllä komeeta päästää taas isoa kovaa. Varsinkin viimeisellä pätkällä ajo tuntui siltä miltä kuuluisikin. Koitetaan sitä samaa fiilistä ammentaa tuleviin kisoihin!
Ralli SM -sarja jatkuu kahden viikon kuluttua 29.–31. tammikuuta Rovaniemellä ajettavalla Arctic Lapland Rallyllä eli Tunturirallilla.
SM Ralli Mikkeli
SM1-luokka
1. Espekka Lappi, Škoda Fabia RS Rally2, 45:53,9
2. Lauri Joona – Antti Linnaketo, Škoda Fabia RS Rally2, +20,5
3. Benjamin Korhola, Hyundai i20 Rally2, +25,1
4. Niclas Grönholm, Škoda Fabia RS Rally2, +35,8
5. Anssi Rytkönen, Škoda Fabia RS Rally2, +1:28,3
Pisteet / SM1-luokka
1. Esapekka Lappi 25
2. Lauri Joona 18
3. Benjamin Korhola 15
4. Niclas Grönholm 12
5. Anssi Rytkönen 10
Hämeen poliisilaitoksen alueella on kulunut viikonloppu sujunut poliisilla varsin tavanomaisten tehtävien parissa. Tehtäviä on kertynyt perjantaiaamusta sunnuntaiaamuun kaikkiaan 586 kappaletta. Poliisia on työllistänyt mm. useat rattijuopumukset, muutamat pahoinpitelyt ja näpistelijät.
Päijät-Häme
Lauantai-iltana kello 19.40 aikaan liikennevalvontaa Mukkulankadulla Lahdessa suorittanut poliisipartio pysäytti Kivistönmäen suuntaan epävarmasti edenneen henkilöauton tarkistusta varten.
Autoa kuljettanut noin parikymppinen mies puhalsi seulonta-alkometriin törkeän rattijuopumuksen ylittävän lukeman. Mies käytettiin tarkkuusalkometrikokeessa ja määrättiin väliaikaiseen ajokieltoon.
Lahdessa Vanamonkadulla lauantaina iltapäivällä poliisipartio pysäytti epävarmasti liikkuneen henkilöauton tarkistusta varten. Autoa kuljettanut noin kolmekymppinen mies puhalsi alkometriin nolla tuloksen, mutta huumausaineen pikatesti antoi positiivisen tuloksen useammalle huumaavalle aineelle.
Miestä epäillään rattijuopumuksesta, huumausaineen käyttörikoksesta ja kulkuneuvon kuljettamisesta oikeudetta, sillä voimassa olevaa ajo-oikeuttakaan ei miehellä ollut.
Lahdenkadulla poliisipartio pysäytti lauantaina alkuillasta henkilöauton tarkistaakseen kuljettajan ajokunnon auton epävarman etenemisen vuoksi. Autoa kuljettanut noin viisikymppinen mies puhalsikin alkometriin törkeän rattijuopumuksen ylittävän lukeman. Mies käytettiin tarkkuusalkometrikokeessa ja määrättiin väliaikaiseen ajokieltoon.
Lauantai-iltana kello 20.05 aikaan poliisi sai hätäkeskukselta ilmoituksen henkilöauton ulosajosta Artjärventiellä Orimattilassa. Autoa kuljettanutta noin kolmekymppistä miestä epäillään törkeästä rattijuopumuksesta, liikenneturvallisuuden vaarantamisesta, kulkuneuvon kuljettamisesta oikeudetta sekä haitanteosta virkamiehelle tämän vastustaessa verikokeen ottamista fyysisesti.
Kanta-Häme
Lauantaina aamupäivällä poliisipartio kiinnitti huomiota Hämeenlinnassa Eureninkadulla henkilöauton, jonka kuljettajan tiedettiin olevan entuudestaan ajokiellossa. Autoa kuljettanut noin parikymppinen mies puhalsi seulonta-alkometriin rattijuopumuksen ylittävän lukeman ja huumausaineen pikatestikin antoi positiivisen tuloksen. Mies käytettiin verikokeessa ja vietiin poliisiasemalle odottamaan kuulustelua.
Perjantai-iltana kello 20.40 aikaan liikennevalvontaa Forssassa Tampereentiellä suorittanut poliisipartio pysäytti epävarmasti liikkuneen henkilöauton tarkistaakseen syyn moiseen ajotapaan. Autoa kuljettanut noin kolmekymppinen nainen puhalsi seulonta-alkometriin nolla tuloksen, mutta huumausaineen pikatesti antoi positiivisen tuloksen.
Nainen käytettiin verikokeessa asian varmistamiseksi. Naista epäillään rattijuopumuksesta, huumausaineen käyttörikoksesta ja kulkuneuvon kuljettamisesta oikeudetta.
GRX Red Devil Teamin Niclas Grönholm ja Samu Vaaleri ajoivat ralli SM-kauden aloituksessa Mikkelissä neljänneksi. Kaksikko taisteli palkintopallisijasta loppuun asti, vaikka kaksikko vastaanotti autoonsa rallin toiseksi viimeisellä EK:lla kaksi SOS-hälytystä, joiden takia he pudottivat vauhtinsa taajamanopeudelle.
He jäivät EK:lla yli kaksi minuuttia pohja-ajasta, mutta aika korjattiin ja neljäs sija jäi voimaan.
”En tiedä, miksi saimme hälytykset, mutta ajoimme sen EK:n hiljaa maaliin. Ei voinut tietää, oliko joku esimerkiksi tiellä poikittain”, Grönholm kertoo.
Grönholm aloitti kilpailun, ajamalla ensimmäiselle EK:lle kolmanneksi nopeimman ajan. Ennen taukoa inkoolainen ajoi vielä sijat viisi, neljä ja neljä, saapuen huoltotauolle rallissa neljäntenä.
”Ykkönen oli ihan jees. Kakkosella seikkailin liikaa irtolumen päällä ja kadotin ajorytmiäni. Myös automme perä karkaili odottamattomasti, mutta sen saimme huollossa säädöillä korjattua. Kolmonen ja nelonen olivat jo parempaa tekemistä. Ajoin ehkä myös ekat pätkät liian aggressiivisesti”, Grönholm summasi.
Rallin toinen puolisko viivästyi tunnilla, kun kilpailuun varatut pelastusyksiköt olivat muussa käytössä. Tunnin viivästys toi myös pimeyden reitille yhtä erikoiskoetta odotettua aiemmin.
”Kaksi viimeistä pätkää ajoimme pimeässä. Ei se haitannut. Ehkä viimeisellä pätkällä ajoin taas liian varovaisesti ja nostelin liikaa. Ei meillä paljoa jäänyt matkaa palkintosijoitukseen. EP (Lappi) menee menojaan, mutta pystyimme taistelemaan muista palkintopallisijoituksista. Pienet virheet ratkaisevat ja niistä pitää päästä jatkossa eroon”.
”Kokonaisuutena olen tulokseeni tyytyväisenä. Paljon parempi aloitus kun vuosi sitten Kuopiossa ja paljon enemmän positiivia asioita. Aikaero syntyi turhista nosteluista ja pienistä ajovirheistä. Vauhtini oli koko kisan ajan aika lailla samaa kuin (Lauri) Joonalla ja (Benjamin) Korholalla. Jotain olemme tehneet oikein: auto ja renkaat ovat hyvät. Nyt vain pitää keskittyä siihen, mitä itse voin jatkossa parantaa ja tehdä eri tavalla”, Grönholm sanoo.
Ralli SM-sarja jatkuu kahden viikon kuluttua 29.–31. tammikuuta Rovaniemellä ajettavalla Tunturirallilla.
SM Ralli Mikkeli, SM1–luokka:
1. Espekka Lappi – Enni Mälkönen Škoda Fabia RS Rally2: 45:53,9
2. Lauri Joona – Antti Linnaketo Škoda Fabia RS Rally2: + 20,5
3. Benjamin Korhola – Patric Öhman Hyundai i20 Rally2: + 25,1
4. Niclas Grönholm – Samu Vaaleri Škoda Fabia RS Rally2: + 35,8
5. Anssi Rytkönen – Reeta Hämäläinen Škoda Fabia RS Rally2: + 1:28,3
