Suomalainen Kempower on yksi Euroopan suurimpia sähköautojen tasavirta- eli DC-pikalatauslaitteiden valmistajia. Yritys avasi Moottorille yli 400 000 lataustapahtumaa yhdeksästä Euroopan maasta sisältävän datan vuosilta 2024–2025. Suomen kohdalla tiedot löytyvät yli 120 000 lataustapahtumasta.
Kempowerin latausdata on peräisin nimenomaan DC-latauksesta eli pika- ja suurteholatauksesta. Henkilöautoilla se tarkoittaa käytännössä tien päällä tehtävää julkista latausta, ei koti- tai työpaikkalatausta.
Yleisin pikalatausten viikonpäivä on Suomessa, Norjassa ja Portugalissa perjantai, kun taas ruotsalaiset lataavat autojaan eniten sunnuntaisin. Hiljaisin latauspäivä on puolestaan tiistai niin Suomessa, Norjassa kuin monessa muussa maassa. Portugalissa ja Ranskassa ladataan vähiten sunnuntaisin.
Latausnopeudet puhuttavat aina sähköautoista puhuttaessa ja tässä ruotsalaiset vievät voiton. Ruotsalaisten autot ovat ladanneet keskimäärin 62,8 kW:n teholla. Suomalaiset eivät jää tästä paljoa 62,2 kW:n keskitehollaan. Norjalaisilla on paljon myös pienempiä ja aiempien sukupolvien sähköautoja ja siellä DC-lataamisen keskiteho on ollut vain 56,4 kW.
Autojen lisäksi pikalataustehoon vaikuttaa lämpötila, mikä näkyy eri vuodenaikojen lataustehoissa. Suomessa kaiken lataamisen keskiteho on ollut pienimmillään tammikuussa (55 kW) ja suurimmillaan elokuussa (71 kW). Lämpötilan vaikutus alkaa näkyä +11 asteessa. Tätä korkeammissa lämpötiloissa keskitehot ovat pääasiassa yli 67 kW:n luokkaa.
Henkilöautomalleista kovimmat latauksen keskitehot löytyvät Lucid Airista (124 kW), mutta tällä mallilla lataustapahtumia oli vain kuusi. Kiinalaisvalmistajan Xpeng G9- ja G6-mallit ovat tilastossa seuraavina 110 ja 109 kW:n keskitehoilla. Yli 100 kW:n keskitehoihin yltävät vielä Kia EV9 sekä Teslan tiettyjen mallien jotkin versiot. Hitaimpien latausnopeuksien joukosta taas löytyy varsinkin lataushybridejä.
Autot on laitettu kaikissa maissa keskimäärin lataukseen, kun akun varaustaso on ollut 35 %. Puolet toteutuneista DC-latauksista lopetetaan viimeistään 80 % kohdalla, jolloin latausteho muutenkin heikkenee, mutta puolet latauksista jatkuu tätä pidemmälle ja neljäsosa latauksista on käynnissä vielä 92 % kohdallakin.
– Datasta selvisi runsaasti mielenkiintoisia asioita sähköautoilijoiden lataustottumuksista, kuten se, että lataus aloitetaan varmuuden vuoksi hyvissä ajoin ennen kuin virta uhkaa loppua. Monet myös venyttävät latauksen kestoa, jos taukopaikan lounas on vielä kesken tai ruokaostoksia tekemättä. Tämä osoittaa sen, että sähköautot ovat tulleet osaksi autoilijoiden arkielämää, Moottorin päätoimittaja Eila Parviainen toteaa.
Koko artikkeli on luettavissa Moottori+ -palvelussa sekä keskiviikkona 4.3. ilmestyvässä Moottorissa 3/2026. Lehden voi lukea myös sähköisenä irtonumerona Lehtiluukun kautta.
Moottori+ -sisällöt ovat luettavissa kirjautumalla palveluun Autoliiton jäsentunnuksilla.
