Eilen kello 13.15 aikaan tapahtui Forssassa Hämeentiellä liikennevalo-ohjatussa risteyksessä peräänajo, josta peräänajaja poistui paikalta, jättämättä yhteystietoja.
Asianomistaja oli ajanut Hämeentietä kohti Forssan keskustaa ja oli pysähtynyt liikennevaloihin odottamaan vihreän vaihtumista, jolloin samaa kaistaa tullut henkilöauto törmäsi asianomistajan auton perään.
Perään ajaneesta autosta oli aluksi noussut mies katsomaan vaurioita, mutta hetken kuluttua mies oli hypännyt takaisin autoonsa sanomatta mitään.
Asianomistaja pystyi kertomaan auton rekisterinumeron ja autoa kuljettaneen henkilön tuntomerkit poliisille.
Poliisi kirjasi asiasta ilmoituksen rikosnimikkeellä liikenneturvallisuuden vaarantaminen.
Täysin uusi Mitsubishi Colt ensiesitellään Suomessa tulevana viikonloppuna.
Colt on klassikko Mitsubishi-mallistossa. Vuonna 1978 ensimmäisen kerran Euroopassa esiteltyä autoa myytiin kuuden ensimmäisen sukupolven aikana yhteensä 1,2 miljoonaa kappaletta.
Nyt esiteltävä seitsemännen sukupolven Colt perustuu Renault-Nissan-Mitsubishi-allianssin CMF-B-alustalle. Auto on suunniteltu eurooppalaisille markkinoille.
Uuden Coltin mallisto muodostuu kolmesta eri varustetasosta: Invite, Intense ja Instyle. Jo hinnat alkaen -varustetaso on kattava sisältäen muun muassa seuraavat mukavuus- ja turvallisuusvarusteet: automaattinen ilmastointi, peruutuskamera, pysäköintitutkat edessä ja takana, 7-tuumainen kosketusnäyttö, kaistavahti, kaistallapitoavustin, avaimeton lukitusjärjestelmä, langaton älypuhelimen lataus, langaton Apple Car Play ja Android Auto sekä vakionopeudensäädin.
Malliston keihäänkärkenä on täyshybridi 1.6L Hybrid (145 hv). Täyshybridimalli on varustettu kahdella sähkömoottorilla ja automaattisella monitilavaihteistolla. Hybridimallin toimintamatka on jopa 900 kilometriä. Auton yhdistetyt CO2-päästöt ovat alhaisimmillaan 94 g/km. Täyshybridi on saatavana myös Instyle-varustetasolla, joka sisältää muun muassa 10-tuumaisen digitaalimittariston, Around View Monitor -kamerajärjestelmän, yhdeksällä kaiuttimella varustetun Bose Premium -äänentoistojärjestelmän, mukautuvan vakionopeudensäätimen Stop & Go -ominaisuudella, pysäköintiavustimen sekä risteävän liikenteen varoitusjärjestelmän peruutettaessa.
”Colt on suuri mahdollisuus merkille Suomessa. Monen tähän asti luokkaa hallinneiden mallien tuotanto on kokonaan loppumassa, mikä avaa uusia markkinoita Mitsubishille. Samalla Colt vahvistaa merkin asemaa B-segmentissä uuden ASX-mallin rinnalla”, sanoo Astara Finlandin Mitsubishi Brand Director Jyrki Mäkinen.
Hinnat alkaen mallina on Mitsubishi Colt Invite 1.0L MPI-T 90 hv, jossa on kuusivaihteinen manuaalivaihteisto. Hinnat alkavat 19 990 eurosta. Auto on saatavana uuden ASX-mallin tavoin täyshybridinä. Hybridimalliston hinnat alkavat 25 990 eurosta.
Uusi Colt valmistetaan allianssin Bursan tehtaalla Turkissa.
Kian myynti nousi monilla markkina-alueilla uuteen ennätykseen vuonna 2023. Alkaneen vuoden osalta haetaan tasaista kasvua.
Kia on tehnyt globaalin myyntiennätyksen, kun korealaisvalmistajan vuoden 2023 kokonaismyynniksi on kirjannut 3 085 771 autoa. Edelliseen vuoteen verrattuna tämä luku tarkoittaa 6,3 prosentin kasvua maailmanlaajuisessa myynnissä. Kian edellinen myyntiennätys on vuodelta 2014, jolloin maailmanlaajuinen myynti oli 3 038 552 autoa.
Kokonaisuuden lisäksi uudet ennätysmyynnit kirjattiin monilla markkina-alueilla. Kia nousi uusiin ennätysmyynteihin esimerkiksi Yhdysvalloissa, Euroopassa ja Intiassa. Kokonaisuudessaan myynnistä 2 516 383 kappaletta tuli Korean kotimarkkinan ulkopuolelta.
Kian suosituin malli maailmanlaajuisesti oli Sportage, jonka myynti nousi huimaan 523 502 kappaleeseen. Toiseksi suosituin malli oli Euroopan ulkopuolisilla markkinoilla myytävä Seltos (344 013 kpl) ja kolmantena tuli meillekin tuttu Sorento (242 892 kpl).
Alkaneelle vuodelle valmistaja hakee maltillista kasvua. Kian tavoitteena on saavuttaa 3,2 miljoonan kappaleen kokonaismyynti, josta 2 663 000 odotetaan tulevan Korean ulkopuolelta. Kuluvan vuoden ja lähitulevaisuuden aikana Kia tulee panostamaan vahvasti sähköistymiseen sekä tuotteidensa houkuttelevuuteen liitettävyyspalveluiden osalta.
Kuluvan vuoden aikana saadaan päätökseensä myös merkittävä AutoLand Gwangmyeongin sähköautotehtaan uudistus. Kyseessä on myöhemmin kuluvan vuoden aikana esiteltävän kompaktin Kia EV3:n tuotantolaitos.
Hyundai Motor paljastaa CES 2024 -tapahtumassa visionsa vetyenergiasta ja ohjelmistoratkaisuista liikkuvuuden edistäjinä. Vasemmalla Jay Chang, President and CEO of Hyundai Motor Company, oikealla Chang Hwan Kim, Senior Vice President and Head of Hydrogen Fuel Cell and Battery Development. Kuva: Hyundai.
Hyundai Motor Company esitteli CES 2024 -tapahtumassa Las Vegasissa ”Ease every way” -kattoteemalla vetyenergiaekosysteemiä sekä ohjelmistoja ja tekoälyä (AI) koskevaa visiotaan.
Hyundai Motor Group on jo ilmoittanut sitoutuvansa globaalisti hiilineutraaliuteen vuoteen 2050 mennessä. Yhtiön Korean ulkopuolisissa tehtaissa käytetään ainoastaan uusiutuvaa energiaa vuoteen 2045 mennessä ja kaikissa konsernin yksiköissä vuoteen 2050 mennessä. Vetyenergialla on merkittävä rooli näiden tavoitteiden saavuttamisessa.
Hyundai on ollut pitkään vetyalan eturintamassa ja saavuttanut useita merkkipaaluja, kuten maailman ensimmäiset sarjatuotantona valmistetut polttokennosähköautot (FCEV). Hyundai Motor Groupilla on nyt maailman suurin markkinaosuus vetykäyttöisten ajoneuvojen myynnissä.
Vedyllä on keskeinen rooli Hyundain kestävän kehityksen suunnitelmissa, koska se on puhdas energialähde, jonka ainoa sivutuote polttoaineena käytettäessä on vesi. Se mahdollistaa myös uusiutuvien energialähteiden käytön maksimoimisen maailmanlaajuisesti varastointi- ja jakeluominaisuuksiensa vuoksi. Hyundai näkee vedyn olevan tie kestävään tulevaisuuteen, sillä se on sekä puhdasta että helposti saatavilla.
Hyundain vetyratkaisut ulottuvat henkilöautojen, kuorma-autojen ja linja-autojen lisäksi raitiovaunuihin, erikoiskalustoon, aluksiin, generaattoreihin ja kehittyneeseen ilmaliikenteeseen. Yhtiö edistää energiamurrosta merkittävänä vedynhankkijana.
Hyundai ei ole ainoa, joka on sitoutunut vetyenergiaan. Yhdysvallat julkaisi kesäkuussa 2023 kansallisen puhtaan vedyn strategian ja etenemissuunnitelman (National Clean Hydrogen Strategy and Roadmap) puhtaan vedyn tuotannon, jalostuksen, toimituksen, varastoinnin ja käytön nopeuttamiseksi. Kansainvälinen vetykauppafoorumi (International Hydrogen Trade Forum) ja vetyneuvosto (Hydrogen Council) käynnistivät joulukuussa COP28-konferenssissa joukon aloitteita, joilla pyritään nopeuttamaan vedyn kaupallistamista fossiilisista polttoaineista luopumiseksi.
Korostaakseen sitoutumistaan vetyyn Hyundai kertoi laajentavansa vetyenergialiiketoimintansa HTWO:n polttokennojärjestelmistä koko Hyundai Motor Groupin vetyarvoketjuliiketoimintamerkiksi. HTWO kattaa konsernin liiketoiminnot ja tytäryhtiöt, jotka mahdollistavat koko puhtaan energian arvoketjun neljään ydinalueeseen: tuotantoon, varastointiin, kuljetukseen ja käyttöön.
HTWO-liiketoiminnassa hyödynnetään konsernin laajaa osaamista eri aloilla, kuten autoteollisuudessa, varaosissa, terästeollisuudessa, rakentamisessa, lentoliikenteessä, merenkulussa, robotiikassa ja tulevaisuuden teknologioissa. Konsernin tytäryhtiöt ovat sijoittautuneet koko arvoketjuun ja muodostavat vetyverkoston, joka mahdollistaa räätälöityjen kokonaisvaltaisten vetyratkaisujen kehittämisen.
Perinteisesti autonvalmistajat ovat keskittyneet ajoneuvojen käyttöön, kun taas muut teollisuudenalat ovat keskittyneet energian tuotantoon, varastointiin ja kuljetukseen. Tämä lähestymistapa on johtanut hitaaseen ja haastavaan energiamurrosprosessiin. Hyundai pyrkii voittamaan nämä rajoitukset yhdistämällä ja integroimalla konserninlaajuista vetyosaamistaan mullistamaan energiamurroksen ja nopeuttamaan vety-yhteiskunnan luomista.
Hyundai Motor Group ennustaa käyttävänsä 3 miljoonaa tonnia vetyä vuodessa vuoteen 2035 mennessä, muun muassa puhtaaseen logistiikkaan, vihreään teräksen tuotantoon ja sähköntuotantoon.
Käyttäjäkeskeisen liikkuvuusekosysteemin rakentaminen ohjelmistojen ja tekoälyn avulla
Hyundai läpikäy parhaillaan koko konsernin laajuista ohjelmistoihin perustuvaa muutosta. Älykkäiden liikkuvuusratkaisujen tarjoajana Hyundai tiedostaa ohjelmistojen ja tekoälyn merkityksen käyttäjäkeskeisen liikkuvuusekosysteemin luomisessa. CES-tapahtumassa Hyundai julkisti ”Software-defined Everything” (SDx) -strategiansa, jonka tavoitteena on muuttaa kaikenlainen liikkuva kalusto, laivastot ja ekosysteemit arvokkaiksi hyödykkeiksi kehittyneiden ohjelmistojen ja tekoälyn avulla.
SDx-strategiansa avulla konserni pyrkii kehittämään liikkuvuusekosysteemin, joka vastaa käyttäjien tarpeisiin milloin ja missä tahansa. Tämän saavuttamiseksi konserni on siirtymässä kaikessa ohjelmistomääriteltyyn lähestymistapaan ajoneuvojen kehittämisestä koko liikkuvuusekosysteemin rakentamiseen. Hyundai uskoo, että ohjelmistot ja tekoäly mahdollistavat tämän vision saavuttamisen tarjoamalla kokonaisvaltaisen käyttäjäkokemuksen, ja se on sitoutunut tarjoamaan liikkuvuuspalveluja ja -ratkaisuja, joissa mukavuus ja turvallisuus ovat etusijalla.
Konsernin strategia alkaa ohjelmistopohjaisen ajoneuvon (Software Defined Vehicles, SDV) kehittämisestä. Ohjelmistokehitysmenetelmät sisällytetään autokehitykseen, mikä tarkoittaa laitteiston ja ohjelmiston erottamista toisistaan, jotta molempia voidaan päivittää ja kehittää itsenäisesti. Tämä lisää ajoneuvokehitysjärjestelmän joustavuutta ja skaalautuvuutta, ja mahdollistaa käyttäjäkeskeisten ominaisuuksien nopeammat päivitykset ja laitteen jatkuvan parantamisen. Käyttäjäkokemuksen parantamiseksi konserni aikoo kehittää uuden infotainment-järjestelmän, joka tukee ajoneuvosovellusmarkkinoita.
Kun SDV-ajoneuvot yleistyvät ja standardisoituvat, suurten ajoneuvokantojen hallinnointi helpottuu ja tehostuu. Uudet ratkaisut tarjoavat myös yrityskäyttöön räätälöityjä kalustonhallintapalveluja, reaaliaikaista data-analytiikkaa ja käyttäjäystävällisiä hallinnollisia käyttöliittymiä, joiden avulla B2B-asiakkaat voivat käyttää kalustoaan tehokkaammin ja käsitellä reaaliaikaista tietoa ilman erillisiä telematiikkalaitteita.
Hyundai visioi, että ajoneuvot kehittyvät ”tekoälykoneiksi”, jotka oppivat jatkuvasti palvelemaan asiakkaita paremmin, ja ottavat käyttöön optimoituja koneoppimiseen perustuvia toimintoja (Machine Learning Operations, MLOps).
Ajoneuvojen muuttaminen tekoälykoneiksi antaa konsernille mahdollisuuden automatisoida ajoneuvon ylläpitoa ja päivityksiä, yksinkertaistaa tai poistaa tehtäviä, tarjota läpinäkyvää tietoa, ehkäistä ja puuttua nopeasti mahdollisiin ongelmiin sekä personoida ja parantaa käyttäjäkokemusta. Tämä edistää laitteiden lisäksi myös liikkuvuuden, logistiikan ja koko kaupunkien toimintajärjestelmän vakaata ja tehokasta toimintaa.
Liikkuvuusekkosysteemi
Lopullisena tavoitteena on luoda ”Cloud Transportation” -konsepti, jossa ohjelmistot, tekoälyn määrittelemät laitteet ja liikkuvuus yhdistyvät luodakseen liikkuvuusekosysteemin, jossa liikenne ja liikkuminen ovat helposti kaikkien saatavilla. Tämä konsepti, jota kutsutaan nimellä ”kuljetus palveluna”, antaa käyttäjille mahdollisuuden käyttää kuljetus- ja liikkuvuuspalveluja vapaasti tarpeen mukaan.
Ihmiset, laitteet ja kaupunki-infrastruktuuri kytketään yhteen ekosysteemissä, mikä myös lisää automaattisesti liikkuvuusratkaisujen älykkyyttä ajan myötä. Jo nyt Hyundai tarjoaa erilaisia kehittyneitä liikkumispalveluja, kuten kysyntään vastaavaa liikennettä ja itseohjautuvia takseja, ja kerää tietoja SDV-teknologian sekä autonomisen ajamisen kehittämiseksi edelleen Cloud Transportationin perustan luomiseksi.
Hyundai esittelee CES 2024 -tapahtumassa Las Vegasissa vetyarvoketjua sekä SDV-teknologioita ja tulevaisuuden liikkuvuuskonsepteja 9.-12. tammikuuta. Hyundain teemana tapahtumassa on ”Ease every way”, jossa keskitytään ihmiskeskeiseen tulevaisuuteen vetyenergian hyödyntämisen ja ohjelmistoteknologioiden soveltamisen avulla.
Hyundain vetyvisioon, robotiikkaan ja tulevaisuuden liikkuvuuteen voi tutustua myös digitaalisella ”Roblox Hyundai Map” -metaversealustalla. Lisätietoa Hyundain CES 2024 -tapahtumassa esittelemistä innovatiivisista teknologioista ja tulevaisuuden visiosta voi katsoa myös Hyundain mediapäivästä yhtiön YouTube-kanavalta.
Liikenneturvallisuus on jatkanut hyvää kehitystään ja tieliikenteessä kuolleiden määrässä on päästy jo toisena vuonna peräkkäin alle 200. Eniten vähenivät henkilöautossa matkustaneiden liikennekuolemat, todetaan poliisin tiedotteessa.
Poliisin tietoon tulleiden ennakkotilastojen mukaan vuonna 2023 tieliikenteessä kuoli 173 henkilöä. Vastaava ennakkotieto vuonna 2022 oli 196. Vuoden 2023 lopullinen lukumäärä tulee jonkin verran vielä kasvamaan, kun tilastot täsmentyvät alkuvuodesta 2024.
Tarkasteltaessa tienkäyttäjäryhmittäin menehtyneiden määriä voidaan todeta, että henkilöautossa matkustavien kohdalla vähennys oli selkeästi suurin. Pakettiautossa matkustavien osalta taas nousu oli suurin.
Lapsia, alle 15-vuotiaita menehtyi vuoden 2023 tammi-marraskuun aikana ennätyksellisen vähän – ainoastaan yksi jalankulkija. Vuonna 2022 lapsia menehtyi kahdeksan, joista kaksi oli jalankulkijaa, kaksi pyöräilijää, kaksi henkilöautossa ollutta ja kaksi muun kulkuneuvon kyydissä.
Liikenneturvallisuustilanteen aikaansaamiseen ja sen parantamiseen vaikuttavat kaikki tienkäyttäjät: infraa ylläpitävät viranomaiset, liikennettä valvovat viranomaiset, turvalliseksi suunnitellut ajoneuvot, turva- ja suojavälineiden oikea käyttö ym. Yhdessä teemme siis turvallisen liikenteen, jatketaan tästä ja tehdään vuodesta 2024 edellistä vuottakin turvallisempi.
Niro on Kian tämän hetkisen malliston ainoa malli, joka tarjoaa täyssähköisen voimalinjan lisäksi polttomoottorilla varustettuja hybridivaihtoehtoja. Kilpailijoiden malleissa, joissa tarjotaan vaihtoehtoina täyssähköä ja hybridivoimalinjaa samaan korimalliin, mennään monesti pieleen ja lopputulos näyttäytyy usein keskinkertaiselta kompromissilta.
Nirostakin löytyvät omat heikkoutensa, mutta korealaisten kuorien alle kätkeytyy monella tapaa loistava auto – oli kyseessä sitten täyssähkö tai hybridi.
Kia Niro PHEV ja EV Kuva: Antti Järvelainen.
Kompaktin crossoverin luokkaan asettuva Kia Niro on pituudeltaan vain 4,4 metriä. Muotoilullaan Niro ei suurempia tunteita herätä suuntaan tai toiseen, joskin täytyy todeta että edelliseen Niron korimalliin verrattuna ryhdikkyyttä muotoiluun on tullut selvästi. Uunituoreeseen Kia EV9:ään on lainattu pikkuveli Nirosta muotokieltä, vaikka fyysisen koon puolesta autot painivatkin täysin eri sarjoissa.
Ulkonäön ja koon ei kannata Niron tapauksessa antaa hämätä, sillä kompaktista koostaan huolimatta sisällä autossa on vähintäänkin hyvät matkustustilat eikä tavaratilakaan lopu heti kesken. Matkustustilat edessä ja takana ovat hyvät, vaikka peräkkäin istuisi pidempiraajaisiakin.
Kuva: Antti Järveläinen.
Kuljettajan istuimella viihtyy pääasiassa hyvin. Näkymä ulos on avara hieman normaalia korkeamman istumakorkeuden ansiosta. Ainoastaan istuimen lyhyehkö reisiosa aiheuttaa pidemmillä matkoilla ajoittain uuden ajoasennon hakemista, mutta muuten muodottoman näköinen kuljettajan istuin antaa hyvän tuen.
Ohjaamon ergonomia on painikkeiden ja muiden hallintalaitteiden suhteen pääasiassa hyvä. Kojelaudan keskinäyttö on kuitenkin sijoitettu turhan kauas, ja näyttöön joutuu kurotella. Keskinäytön alapuolelta löytyvät ilmastoinnin ja radion säätökytkimet. Kytkimet ovat kahta säätörullaa lukuun ottamatta hipaisukytkimiä.
Kia Niro PHEV. Kuva: Antti Järveläinen.
Hipaisukytkimien käyttömukavuus ei vastaa täysin perinteisten fyysisten painikkeiden tuntumaa, mutta lyhyen tottumisen jälkeen nämäkin tuntuvat toimivan oikein mallikkaasti. Pinta-alaltaan pienehkö paneeli näyttää kerralla joko medialaitteiden tai ilmastoinnin toiminnot.
Takana matkustusmukavuutta lisää hyvät tilat pituus- ja korkeussuunnassa sekä kätevästi ulottuvilla olevat usb-c-latauspisteet etupenkkien selkänojissa. Takapenkeille menemistä auttaa lähes 90 asteen kulmaan reilusti avautuva takaovi. Takaa löytyy myös 220 voltin ja 200 watin virtapistoke varustetasosta riippuen.
Niron ehdoton vahvuus
Asiakkaalle annetaan harvinainen valinnanvapaus, kun Niron voi halutessaan ottaa joko hybridinä, lataushybridinä (PHEV) tai täyssähköisenä (EV) versiona. Testasimme näistä malleista kaksi viimeistä voimalinjaa.
Kia Niro PHEV. Kuva: Antti Järveläinen.
Niron hybridi- ja lataushybridimallit jakavat saman polttomoottorin ja vaihteiston. Moottorina toimii 1,6-litrainen, 105 hevosvoimainen ja 144 Nm. vääntävä nelisylinterinen bensiinimoottori. Vaihteisto on kuusivaihteinen kaksoiskytkin. Ero mallien välillä voimalinjan suhteen tulee sähkömoottoreiden ja akun koossa.
Hybridimallissa lataaminen tapahtuu ainoastaan ajon aikana automaattisesti, eikä näin ollen akkua pysty lataushybridin tavoin lataamaan ulkoisesta virtalähteestä. Hybridimallissa sähkömoottori auttaa etenkin liikkeellelähdössä, kun taas lataushybridillä pelkällä sähköllä pystyy taittamaan useamman kymmenen kilometrin matkan. Lataushybridin sähkömoottorin maksimiteho 62 kilowattia on noin tuplat verrattuna hybridimalliin.
EV. Kuva: Antti Järveläinen.
Lataushybridin koeajoviikolla lämpötila oli keskimäärin muutaman asteen pakkasella. Kulutustestissä lataushybridillä päästiin neljän asteen pakkasessa 50 kilometriä akun varauksen tippuessa 95 prosentista 15 prosenttiin, mitä voi tässä lämpötilassa pitää hyvänä suorituksena. Ajolenkki sisälsi osuuksia taajamassa ja maantiellä 30-80 km/t nopeudessa.
Eteneminen pelkän sähkön voimalla oli normaalissa liikenteessä jouhevaa, eikä polttomoottoria kaipaa ainakaan pienemmillä nopeuksilla. Ajoakun ollessa tyhjä, bensiinimoottorilla ajettaessa auto kulutti polttoainetta 4,5-5,5 litraa sadalla kilometrillä.
Täyssähkömallista lisää potkua
Niron lataushybridimalli osoittautui koeajoviikon aikana mukavaksi matkakumppaniksi, ja etenkin sähköinen toimintamatka pakkasessa yllätti positiivisesti. Viikon koeajojen jälkeen muutos oli kuitenkin yllättävän suuri, kun alle tuli Niron täyssähköinen EV-malli. Hallintalaitteet ja sisätilat pysyivät pääosin samana, mutta sähköinen voimalinja tuntui herättävän Niron viimeistään nyt henkiin.
Kuva: Antti Järveläinen.
Paperilla PHEV ja EV -mallit ovat suoritusarvoiltaan kohtuullisen lähellä toisiaan, mutta sähkömoottorin tuoma välitön teho tuo ajettavuuteen huomattavasti lisää kepeyttä. Parhaiten mallien välisen eron huomasi ripeämmissä kiihdytyksissä ja etenkin sohjoisessa kelissä, jossa täyssähkömalli liikkui huomattavasti lataushybridiä määrätietoisemmin.
Täyssähkömallin moottori tuottaa maksimitehon 150 kilowattia ja 255 Nm. vääntöä. Tehojen puolesta täyssähkö tarjoaa noin 20 hevosvoimaa lataushybridimallia enemmän. Väännössä täyssähkö häviää lataushybridille 10 Nm.
Lataushybridin tavoin myös täyssähkömalli osoittautui energiapihiksi. Ajoakun kapasiteetti on 64,8 kWh ja valmistaja ilmoittaa toimintamatkaksi 460 kilometriä. Testilenkit ajettiin nollakelissä ja sekalaisessa ajossa sähköä kului keskimäärin 17-20 kWh/100km. Todelliseksi toimintamatkaksi nollakelissä tulee noin 350 kilometriä. Matka-ajossa sadan kilometrin keskinopeudella ja yhden asteen lämpötilassa kulutus asettui 18,8 kWh/100km lukemaan, josta toimintasäteeksi saadaan noin 345 kilometriä.
Kuva: Antti Järveläinen.
Täyssähkömallissa jarrutusenergian talteenoton voimakkuutta pystyy säätelemään ratin takaa läpysköistä. Energian talteenotto on sen verran voimakasta, että vähänkään ennakoiva kuski pystyy ajamaan pelkästään kaasupoljinta käyttäen i-Pedal tilassa. Auto hidastaa nopeuden pysähdyksiin asti jalan ollessa poissa kaasupolkimelta.
Polkimien tehostus on autossa poikkeuksellisen voimakasta, etenkin jarrupolkimen osalta. Jarrupolkimen tuntuma on todella kevyt ja pehmeän jarrutuksen tekeminen tuntuu välillä turhan hankalalta.
Tehostus korostuu matalissa nopeuksissa, jossa napakoista ja epämiellyttävän terävistä jarrutuksista saa huomautusta myös apukuskilta. Täyssähkömallissa ongelmaa saa kierrettyä ajamalla yhden polkimen taktiikalla.
Kuva: Antti Järveläinen.
Tehostettua jarrupoljinta enemmän jouhevaa matkantekoa haittaa täyssähkömallin pikalatauksen hitaus. Täytyy muistaa, että pienemmissä täyssähkömalleissa monesti latausteho jää isommalla akulla varustettuja autoja matalammaksi, mutta Nirossa latausteho jää maksimissaankin vain 72 kilowattiin.
Lataustestissä pikalatausasemalle tultiin 12 % varauksella. Ulkoilman lämpötila oli 1 aste plussan puolella ja sekalaista ajoa oli takana noin tunti ennen latausta. Auto aloitti lataamaan 70 kilowatin teholla, josta putosi nopeasti 50 kW:n tuntumaan, ja nousi taas 70 kilowattiin 25 % kohdalla. Lataus katkesi syystä tai toisesta kaksi kertaa 20 % ja 30 % välillä. Akun varauksen ollessa 65 % latausteho tippui ensimmäisen kerran alle 50 kW. ja 80 % varauksella latausteho oli enää 25 kW.
Kuva: Antti Järveläinen.
Akun lataaminen 12 prosentista 80 prosenttiin kesti kokonaisuudessaan 53 minuuttia. Tarkkaa ladattua kilowattimäärää ei ollut saatavilla, koska lataus katkesi ja aloitettiin uudestaan kaksi kertaa. Laskennallisesti akkuun ladattiin kuitenkin yhteensä noin 45 kWh energiaa vajaassa tunnissa ja tämä kyllä hiertää rauhallisemminkin matkaa taittavan kengässä.
Ladatulla sähkömäärällä pääsee eteenpäin reilut 200 kilometriä nollakelissä, joten pidempiä matkoja useasti taittaville markkinoilla on huomattavasti nopeammin kilometrejä nieleviä vaihtoehtoja.
Kuva: Antti Järveläinen.
Pientä apua pikalataustehoon kylmemmillä keleillä tuo auton akun esilämmitys, joka toimii navigoitaessa pikalatausasemalle ja akun lämpötilan ollessa alle 21 astetta.
Mikäli päämäärän saavuttaminen nopeasti ei ole pääasia vaan se matka, suunnittelee Niro mallikkaasti tarvittavat latauspisteet navigaattoriin matkan varrelle. Helsingistä Ouluun auto suunnitteli kaksi latausta. Lataustapahtumille auto ei kuitenkaan anna aika-arviota, vaan esitetty matkan kokonaisaika on sama kuin matkan ajaisi suoraan perille ilman pysähdyksiä.
Kuva: Antti Järveläinen.
Navigaattori ei suostu näyttämään jäljellä olevia prosentteja määränpäässä. Sen sijaan virran käydessä vähiin, auto näyttää jäljellä olevalla toimintamatkan ilmastointi päällä ja pois päältä.
Suomessa suurimmat palveluntarjoajat ja latauspisteet näyttävät olevan kattavasti edustettuina navigoinnin järjestelmässä.
Vuoden Auto Suomessa 2023
Edellä mainituista kritiikeistä huolimatta kokonaisuutena Niro on, voisiko sanoa, malli vailla vertaa. Vakiovaruste- ja lisävarustelistat ovat erittäin kattavat tässä kokoluokassa ja listasta löytyy varusteita aina sähkötoimiseen kattoluukkuun asti. Jo aiemmin Kian koeajojen kohdalla todettu varusteiden ja järjestelmien toimivuus pätee myös Niroon.
EV, laskettu pohja. Kuva: Antti Järveläinen.
Voimalinjoja on tarjolla kolme, joista asiakas voi valita parhaan vaihtoehdon juuri omaan käyttötarkoitukseen budjetti huomioiden. Voimalinjasta ja varustetasosta riippuen alkaen hinnat -mallien välillä on huima lähes 20 tuhannen euron hintaero, joten vaihtoehtoja todella riittää.
Sisätiloiltaan avara Niro tarjoaa tavaratilaa kokoisekseen autoksi mukavat 348-475 litraa. Lataushybridimallin hieman napakka 348 litran tavaratila laajenee täyssähkömallissa, kun tavaratilan pohjaa saa laskettua kymmenisen senttiä, mikä tuo lisää tilaa korkeussuunnassa.
Kuva: Antti Järveläinen.
Täyssähkömallissa aina vakiona tulevan 5,5 kilowatin tehoisen sisätilojen lisälämmittimen saa lataushybridiin vakiona muissa varustetasoissa kuin alkaen hinnat LX-mallissa. Lisälämmitin ottaa virtansa suoraan ajoakusta, joten lämmitä ilmaa ei tarvitse kauaa odotella edes lataushybridissä. Sisätilojen esilämmitystä ja viilennystä pystyy säätelemään etänä kännykästä.
Mallista riippuen Nirosta löytyy myös tuulilasiin heijastuva mittaristo. Kaistavahti ja muut avustimet toimivat mallikkaasti lumisemmissakin olosuhteissa ja kuljettaja saa ilmoituksen hudille muun muassa vieressä olevasta autosta, kun kaistanvaihto ei ole turvallista. Auto osaa hoitaa kaistan vaihtamisen automaattisesti vain vilkkua näyttämällä.
Kuva: Antti Järveläinen.
Täyssähköisestä Nirosta pystyy ottamaan virtaa ulos 3,6 kW. teholla. Tällä mahdollistaa esimerkiksi sähköttömällä mökillä suurempien sähköisten työkalujen käyttämisen tai vaikka uimalelujen ja ilmasänkyjen täyttämisen.
Kia Niro valittiin viime vuonna Vuoden autoksi Suomessa ennen toiselle sijoittunutta selvästi arvokkaampaa Mercedes EQE:tä.
Toimitusjohtaja Sami Kankaanpää. Kuva Rinta-Joupin autoliike.
Viime vuosi sähköisti kotimaista autokantaa hitaasti mutta varmasti. Autoalan Tiedotuskeskuksen tilastoista käy ilmi, että sähköautojen osuus vuoden 2023 ensirekisteröinneistä oli jo yli kolmannes.
Rinta-Joupin Autoliikkeen toimitusjohtaja Sami Kankaanpää toteaa, että käytettyjen autojen markkinoille muutos heijastuu vasta jälkijunassa.
– Sähköisyys valtaa alaa pikkuhiljaa enemmän. Sitä myydään käytettynä, mitä on ensin myyty uutena. Suomessa autokannan keski-ikä on 13 vuotta, joten menee kauan, ennen kuin jokaisella on sähköauto tai edes hybridi.
Nopeus on autokaupalle valttia: ”Seuraamme koko ajan markkinaa”
Kankaanpää toteaa, että muuttuvan maailman keskellä tärkeintä on nopea reagointi asiakkaiden kysyntään.
– Nopeus on valttia. Ei voi ajatella, että kyllä tavara tekee kauppansa ajan kanssa tai että ostamme näitä autoja, kun niitä meni viime vuonnakin hyvin. Markkina ja hinnat muuttuvat nopeasti – ehkä nopeammin, kuin koskaan ennen. Pitää olla koko ajan tietoinen, mitä markkinassa tapahtuu.
Rinta-Joupin Autoliikkeen toiminnan ytimenä on aina asiakas. Mikäli asiakkaalle sopivaa autoa ei löydy omasta varastosta, voidaan se hankkia aina ulkomailta asti.
– Seuraamme koko ajan markkinaa ja miten kysyntä kehittyy muun muassa eri käyttövoimissa, merkeissä ja malleissa. Toimimme tunnuslauseemme ”koko kansan autokauppa” mukaisesti ja pyrimme siihen, että jokaiselle löytyy hyvä valinta varastostamme. Käytettyjen autojen hankintaa kohdistetaan sen mukaisesti ja tuodaan ulkomailta sitä, mitä ei Suomesta tahdo löytyä.
Käytettyjen bensiiniautojen suosio vakaata
Bensiinikäyttöiset autot tekivät vilkkaasti kauppansa Rinta-Joupin Autoliikkeen käytettyjen autojen markkinoilla: bensiiniautoja myytiin viime vuonna viisi prosenttia edellisvuotta enemmän ja yli puolet kaikista myydyistä autoista kulki bensiinin voimin.
– Kyllä perinteinen bensiiniauto on se yleisin liikkumisen muoto vielä monia vuosia, povaa Kankaanpää.
Uusien autojen markkinoilla sähköautot valtasivat selvästi tilaa bensiiniautoilta, sillä uusien bensiiniautojen osuus tippui lähes saman verran, kuin mitä sähköautojen myyntiosuus nousi. Bensiinikäyttöisten autojen myyntiosuus laski alle 40 prosentin, kun vielä edellisvuonna yli puolet ensirekisteröidyistä henkilöautoista oli bensiinikäyttöisiä.
Sähköautot iskivät bensiinikäyttöisten kantaan kiinni lähes 34 prosentin myyntiosuudella, joten tänä vuonna sähköautot tulevat luultavasti jo varhaisessa vaiheessa vuotta ohittamaan ensirekisteröinneissä bensiinikäyttöiset autot.
Uudet sähköautot suositumpia kuin hybridit – dieselautojen kanta hiipumassa
Sähköautot tuntuvat kiinnostavan uuden auton ostajia enemmän kuin hybridit. Ensirekisteröinneissä sähköautot ajoivat selvästi ladattavien hybridien ohi, sillä ladattavien hybridien markkinaosuus säilyi noin 20 prosentissa, kun sähköautot lähes tuplasivat osuutensa edellisvuoteen verrattuna.
Käytettyjen markkinoilla hybridien suosio kasvoi edellisvuodesta. Rinta-Joupin Autoliikkeen myydyistä vaihtoautoista plug-in-hybridit lähes tuplasivat osuutensa 11 prosenttiin ja muutosta edellisvuoteen tuli huimat 86 prosenttia.
Tuomiopäivän ennustuksista huolimatta kuluttajat eivät ole vielä hylänneet dieselautoja, sillä käytettyjen dieselautojen osuus Rinta-Joupin Autoliikkeen viime vuoden kokonaismyynnistä oli edelleen lähes kolmannes.
Uusien dieselautojen kotimaan markkinaosuus tippui viime vuonna puolestaan alle kuuteen prosenttiin.
– Dieseleiden kanta hiipuu nopeimmin, kun uusia dieselautoja rekisteröidään vain vähän, Kankaanpää toteaa.
Passat Variantin täysin uusi yhdeksäs sukupolvi on nyt myynnissä Suomessa. Passatia on tähän mennessä myyty yli 34 miljoonaa kappaletta, mikä tekee siitä yhden Volkswagen-brändin myydyimmistä malleista. Myös Suomessa Passat on ollut jo pitkään suosittu ja teillämme liikkuukin yli 57 000 Passatia.
Uuteen Passatiin tulee saataville kattava valikoima bensiini- (TSI), diesel- (TDI), kevythybridi- (eTSI) ja ladattava hybridi (eHybrid) -voimalinjoja.
Suomessa uuden Passat Variantin myynti on alkanut kahdella voimalinjaversiolla: 1,5 eTSI 110 kW:n bensiinimoottori kevythybriditekniikalla ja 2,0 TDI 110 kW:n dieselmoottori. Bensiinimoottori on saatavilla kahdella varustelutasolla: Comfort ja Elegance. Dieselmoottori puolestaan Elegance-varustelutasolla.
Malliston lähtöhinta on 44 393 euroa (Comfort Business 1,5 eTSI 110 kW DSG-automaatti).
Kaikki Passat Variant -mallit on aina varustettu DSG-automaattivaihteistoilla. Passat Business -mallisto on suunniteltu Suomen talvisiin olosuhteisiin, vakiovarustukseen kuuluva talvipaketti sisältää polttoainekäyttöisen lisälämmittimen kauko-ohjauksella, lämmitettävän tuulilasin ja lämmitettävät takasivuistuimet.
Comfort Business varusteluversion vakiovarusteita ovat mm. ergoActive etuistuimet Art Velours Eco -mikrokuituverhoilulla ja hierontatoiminnolla, 12,9 tuuman infotainment-järjestelmä MIB4-ohjelmistolla, täysautomaattinen ilmastointi (3-alue), lämmitettävä monitoimiohjauspyörä vaihteenvalitsimilla, kaistanvaihtoavustin, hätäjarrutusjärjestelmä, kaistavahti, mukautuva vakionopeudensäädin ja liikennemerkkien tunnistus ja risteysavustin.
Elegance-varusteluversio tuo mukanaan lisäksi mm. IQ.LIGHT-led-matriisiajovalot, pneumaattisen hierontatoiminnon (10-alue) eteen, sähköisesti avautuvan ja sulkeutuvan tavaratilan luukun (sis. Easy Open -toiminnon jalkaliikkeellä), muistitoiminnolla varustetun pysäköintiavustimen ja avaimeton lukitus ja käynnistys.
Kuva: Volkswagen.
Kaikkien aikojen suurin Passat
Tilavuutensa ansiosta uusi Volkswagen rikkoo kaikki tavanomaiset luokkarajat: 50 mm pidempi akseliväli edeltäjäänsä verrattuna tarjoaa ennen kaikkea lisää jalkatilaa takana. Huomattavasti kasvaneen tavaratilan ansiosta – 690 litraa (istuimet kaadettuna jopa 1920 litraa) – uusi Passat on täydellinen sekä yritys- että vapaa-ajan käyttöön.
Uuden sukupolven sisustus: Volkswagen on suunnitellut korkealaatuisen sisustuksen kokonaan uudelleen. Selkeästi jäsenneltyä näyttökokemusta luonnehtii 12,9 tuuman vakionäyttö, joka on saatavana lisävarusteena myös 15 tuumaisena. Teknisenä perustana toimii uusimman sukupolven modulaarinen infotainment-järjestelmä (MIB4).
Uusi Passat jakaa valikkorakenteen ja graafisen muotoilun täyssähköisten ID.-mallien kanssa. Passat asettaa lisäksi uusia standardeja mukavuuden suhteen. Tämä pätee erityisesti lisävarusteena saatavilla olevan uuden mukautuvan alustanhallintajärjestelmän (DCC Pro) tapauksessa.
Volkswagenissa käytetään ensimmäistä kertaa kaksiventtiilisiä iskunvaimentimia, mikä mahdollistaa epätavallisen suuren jakauman dynamiikan ja mukavuuden välillä. Erinomaista pitkien matkojen ajomukavuutta lisäävät vakiovarusteiset ergoActive-istuimet, joissa on uusi pneumaattinen painepistehierontatoiminto.
Uusi ladattava hybridi -voimalinja
Yhdeksännen sukupolven Passat Variant tuo mukanaan täysin uudelleen kehitetyn, toisen sukupolven ladattavan hybridin (eHybrid). Uuden 19,7 kWh:n akun (nettokapasiteetti) kanssa Passatilla on mahdollista ajaa jopa 100 kilometriä (WLTP) puhtaasti sähköllä.
Tämä etäisyys tekee uudesta Passat Variantista sähköauton jokapäiväiseen käyttöön – tämän takaavat lisäksi lyhyet latausajat, sillä akkua voidaan nyt ladata vaihtovirtalatauspisteissä 11 kW:lla aiemman 3,6 kW:n sijaan. Passat Variant eHybridiä voidaan ensimmäistä kertaa myös pikaladata maksimissaan 50 kW teholla (DC).
Kuva: Volkswagen.
Lisäksi sähkömoottorin ja uuden taloudellisen turboahdetun bensiinimoottorin (1,5 TSI evo2) yhdistelmä tarjoaa noin 1 000 kilometrin kokonaistoimintamatkan. Ladattava hybridi on suunniteltu kaikille niille kuljettajille, jotka haluavat ajaa lyhyitä ja keskipitkiä matkoja sähköllä, mutta haluavat tehdä pitkiä matkoja ilman latausta.
Tulossa lisää vaihtoehtoja: Suomen Passat Variant -mallisto tulee täydentymään myöhemmin kahdella TDI-dieselversiolla sekä neliveto-vaihtoehdolla. Myös R-Line varustelutaso tulee tarjolle mallistoon myöhemmin.
Suomen Volkswagen-jälleenmyyjille uudistuneet Volkswagen Passat Variantit saapuvat alkuvuodesta 2024. Tämän hetken tuotantotilanteen mukainen toimitusaika on noin 4 kuukautta. Passat Variant eHybrid -versioiden asiakastoimitukset alkavat vuoden 2024 kolmannella neljänneksellä.
Taksinkuljettaja joutui viime viikon keskiviikkona 3.1.2024. törkeän ryöstön uhriksi Vantaan Tikkurilassa.
”Epäilty tekijä ryösti taksinkuljettajalta auton ja käteistä rahaa teräasetta käyttämällä. Tämän jälkeen epäilty pakeni poliisia anastamallaan autolla Jokiniemenkatua Tikkurilan lukion suuntaan. Tehtävälle liittyi useita poliisin partioita”, kertoo rikoskomisario Markku Lylykangas.
Pakeneva auto havaittiin Urheilutiellä, missä kuljettaja ei reagoinut poliisin pysäytysvaloihin vaan jatkoi matkaansa Talkootielle ja siitä edelleen Talvikkitielle, Koivukyläntielle ja siitä Lahden moottoritielle pohjoisen suuntaan. Pakenevalle autolle mitattiin enimmillään nopeudeksi 100 km/h. Moottoritiellä nopeus oli jo noin 160 km/h.
”Järvenpään eteläisen liittymän kohdilla partio pääsi pakenevan auton rinnalle ja sai sen pysäytettyä lumipenkkaan. Autosta otettiin kiinni noin kolmekymppinen mies, joka päätyi kiinniotettuna vantaan poliisivankilaan”, Lylykangas jatkaa.
Miehen epäillään syyllistyneen törkeän ryöstön lisäksi myös törkeään liikenneturvallisuuden vaarantamiseen sekä törkeään rattijuopumukseen. Seulonta-alkometrin tulos näytti 1,16 mg/l.
J. Rinta-Joupin käytettyjen autojen myyntitilastojen mukaan Volkswagen oli vuoden 2023 myydyin käytetty henkilöautomerkki. Toiseksi parhaiten kaupaksi kävi japanilainen Toyota, ja kolmanneksi Ford, joka vielä kolme edellistä vuotta piti kärkipaikkaa ketjun myydyimpänä automerkkinä.
Myydyimmät yksittäiset henkilöautomallit olivat järjestyksessä Ford Focus, Skoda Octavia ja Volkswagen Golf.
”Kärkikolmikosta löytyvät automerkit ja -mallit eivät sinällään yllätä. Ne ovat koko kansan autoja, joille ominaista ovat luotettavuus ja laatu. Lisäksi ne ovat houkutteleva vaihtoehto 10 000–15 000 euron hintaluokassa, joka kuluttajien keskuudessa on se kaikkein suosituin hintaluokka”, toteaa myyntijohtaja Markku Ala-Hakuni.
J. Rinta-Joupin myydyimmät käytetyt henkilöautomerkit 2023
1. Volkswagen
2. Toyota
3. Ford
4. Volvo
5. Mercedes-Benz
J. Rinta-Joupin myydyimmät käytetyt henkilöautomallit 2023
1. Ford Focus
2. Skoda Octavia
3. Volkswagen Golf
4. Mercedes-Benz C
5. Volkswagen Passat
Perinteiset voimalähteet hallitsevat markkinaa
Käytettyjen henkilöautojen käyttövoimien myynnin tarkastelu vuodelta 2023 paljastaa, että perinteiset voimanlähteet hallitsevat markkinaa edelleen. Näistä bensiiniautot olivat suosituimpia vähän yli 50 prosentin osuudella kaikista myydyistä käytetyistä henkilöautoista. Dieselautojen osuus myynnistä oli noin 30 prosenttia.
Vaikka bensiiniautot ovat vahvasti edustettuina markkinoilla, kiinnostus uudempiin käyttövoimiin on kasvussa. Siitä selkeä osoitus on käytettyjen hybridiautojen myyntimäärä, joka kasvoi viime vuonna lähes 10 prosenttia.
”Siirtymä kohti sähköistettyjä vaihtoehtoja on selkeä ja se näkyi viime vuonna myös tarjonnassamme. Sama trendi tulee jatkumaan myös kuluvana vuonna, joten pyrimme pitämään huolen siitä, että valikoimassamme on riittävästi kysytyimmillä voimalinjoilla varustettuja ajoneuvoja”, kommentoi Ala-Hakuni.
