Hedin Automotiven täyssähköautomerkkien valikoima laajenee entuudestaan, kun yhtiö aloittaa kiinalaisten Hongqi-luksusautojen myynnin Suomessa.
Hongqi on FAW-autonvalmistajan merkki ja se on valmistanut eksklusiivisia premium-luokan autoja jo vuodesta 1958.
Kuva: Hedin.
Suomessa myytävä malli on Hongqi E-HS9, jota valmistetaan sekä 7-paikkaisena Premium-mallina että 6-paikkaisena Exclusive-mallina.
Autojen myynti toteutetaan Suomessa samalla kaavalla kuin suomalaisten suosion saavuttaneiden MG-täyssähköautojen: Hongqi-autot myydään ruotsalaisen sisaryrityksen Hedin Premium Car AB:n varastosta ja Ruotsissa ensirekisteröidyt autot tuodaan Suomeen ajamattomina. Hedin Premium Car AB on Hongqin virallinen maahantuoja ja jakelija.
Hongqi-luksusautoihin kuuluu ylellinen varustelutaso vakiona.
– Laatu ja viimeistely näkyy ja tuntuu kaikissa materiaaleissa. Nahkapenkit ovat sähköisesti säädettävissä ja niissä on sisäänrakennettu lämmitys ja jäähdytys. Etupenkeistä löytyy lisäksi säädettävä hierontatoiminto. Perusvarusteluun kuuluu kaksi isoa, integroitua näyttöä, joista muun muassa ajotietokone, multimediajärjestelmä, ilmastointi ja navigointi ovat säädettävissä. Lisäksi Hongqi-applikaatio tarjoaa monipuolisen ja kattavan etähallinnan moneen toimintoon, sanoo Hongqi-autojen projektijohtaja Jon Höckerstedt.
Kuva: Hedin.
Myös turvallisuusasiat on huomioitu ja varustelutasoon kuuluvat muun muassa 12 pysäköintitutkaa, neljä kameraa eri puolilla autoa, kuolleenkulman varoitin sekä automaattinen hätäjarru.
Suomessa myytävät autot ovat 7-paikkainen Hongqi E-HS9 Premium ja 6-paikkainen Hongqi E-HS9 Exclusive. Molemmissa on 99 KWh:n (netto 90 kWh) kokoinen akku, joka tarjoaa jopa 465 km toimintaetäisyyden. Autot ovat saatavilla valkoisena, harmaana ja mustana, joko yksi- tai kaksivärisenä. Hongqin merkkihuolto on keskitetty Helsinkiin Hedin Automotiven Herttoniemen toimipisteeseen.
Nopea toimitus Hedin Premium Car AB:n varastotilanteen mukaan.
Hongqi on FAW-autonvalmistajan merkki ja se on valmistanut eksklusiivisia luksusluokan autoja jo vuodesta 1958. Hongqin tavoitteena on kehittyä Kiinan johtavaksi premium-autojen valmistajaksi ja merkki laajenee nyt voimakkaasti Euroopassa useille uusille markkinoille. Yhtiö kuuluu Kiinan kolmen suurimman autoteollisuuskonsernin joukkoon.
Tänä vuonna eCarExpo järjestettiin Kööpenhaminassa. Kuva: eCarExpo.
eCarExpo, Euroopan suurin ja nopeasti kasvava sähköautojen ja -ajoneuvojen sekä siihen liittyvän teknologian messutapahtuma saapuu Suomeen. Näyttelyn järjestää 25.–27. huhtikuuta 2025 Helsingin Messukeskuksessa ruotsalainen eLife Nordic AB.
eCarExpo on järjestetty kokonaan sähköiseen liikenteeseen erikoistuvalla teemallaan vuodesta 2016 alkaen. Se on toteutettu muun muassa Tukholmassa, Göteborgissa ja Kööpenhaminassa.
– Yli 250 000 vierasta on tutustunut messuilla sähköautoihin, lataustekniikkaan, energiaratkaisuihin sekä kaksi- ja kolmipyöräisiin sähkökäyttöisiin ajoneuvoihin. He ovat tehneet yli 50 000 koeajoa ja tutkimuksemme mukaan 70 prosenttia kävijöistä uskoo messujen edistävän heidän sähköauto- ja energiavalintojaan, kertoo eLife Nordicin toimitusjohtaja Gunnar Dackevall.
Sähköistyvä liikenne kiinnostaa sekä ammattilaisia että kuluttajia
Helsingin eCarExpossa perjantai on ammattilaispäivä, joka tarjoaa erikoisohjelmaa ja korkeatasoista sisältöä päättäjille. Viikonloppuna kuluttajat pääsevät tutustumaan näyttelyn tarjontaan.
– eCarExpon menestys perustuu kolmeen tekijään – uutuuksiin, tarjouksiin ja oppimiseen uudesta ilmiöstä. Näyttely esittelee kiinnostavia uutuuksia ja konseptiautoja, messutarjoukset ja koeajot kiinnostavat ostoaikeissa olevia, ja monet haluavat oppia sähköistymisestä ilmiönä, kun parhaat asiantuntijat ovat paikalla. Tapahtuma palvelee sekä ammattilaisia että kuluttajia, Dackevall sanoo.
Tapahtuma tuo yhteen sähköajoneuvot ja sähköistyvän liikenteen tarvitseman infrastruktuurin ja niiden tekijät. Henkilöautojen lisäksi sähkökäyttöisyys yleistyy hyötyajoneuvoissa ja työkoneissa. Työkoneiden kohdalla merkittävä ajuri on EU:n Green Deal -sopimus, joka kattaa jo laajan joukon toimijoita.
– Liikenteen sähköistyminen on niin vahva trendi, että luotamme messuilla olevan vahvaa kysyntää. Suomessakin sähköautojen rekisteröinti ohitti ensimmäistä kertaa bensiinikäyttöiset autot pari kuukautta sitten. Tärkeä näkökulma ovat myös uudet työpaikat, joita syntyy muun muassa latausinfran rakentamiseen, Dackevall toteaa.
Gasum on aloittanut kaasuntankkausaseman rakennustyöt Rovaniemellä. Asema avautuu arviolta alkukesästä 2024.
Rovaniemen asema on tärkeä laajennus Gasumin liikennekaasun jakeluverkostoon Pohjois-Suomessa ja erityisesti Lapin alueella. Pohjois-Suomen asemat mahdollistavat vähäpäästöiset kuljetukset kaasurekoilla ja -kuorma-autoilla yhä kasvavalle joukolle logistiikkayrityksiä.
– Rovaniemen aseman valmistuttua biokaasun käyttö raskaissa kuljetuksissa on jo mahdollista valtaosassa Suomea. Tavoitteenamme on mahdollistaa kuljetukset biokaasulla kaikilla runkoliikenteen reiteillä Suomessa ja Ruotsissa. Tavaraliikenteen näkökulmasta Rovaniemi on keskeisellä paikalla niin Lapin liikenteen, kuin koko Suomenkin kuljetusten osalta, toteaa Gasumin Suomen liikenteen liiketoimintajohtaja Juho Kurra.
Rovaniemen asema on valmistuttuaan maailman pohjoisin nesteytettyä kaasua myyvä tankkausasema. Gasum avasi hiljattain toiseksi pohjoisimman asemansa Keminmaalle.
Rovaniemen asemalla myydään sekä nesteytettyä että paineistettua kaasua, joten se palvelee raskaan liikenteen lisäksi myös henkilöautoja. Rovaniemi on ollut pitkään hyvin toivottu sijainti kaasuntankkausasemalle henkilöautoilijoiden keskuudessa. Asema helpottaa kaasuautolla kulkemista Lapin hiihtokeskuksiin.
Uuden aseman tontti sijaitsee osoitteessa Energiakatu 5 Rovaniemen Teollisuuskylän alueella E75-tien läheisyydessä Rovaniemen keskustan eteläpuolella. Sijainti palvelee erinomaisesti sekä pohjoisen että etelän suuntaan kulkevaa liikennettä.
Päästövähennys 90 prosenttia
Liikennekaasu on kustannustehokas polttoaine raskaan liikenteen käyttöön ja sen avulla kuljetusyritykset voivat leikata päästöjään jo tänään. Logistiikka- ja kuljetusyhtiöt ovat avainasemassa Suomen tieliikennepäästöjen leikkaamisessa ajomatkojen ollessa pidempiä ja päästöjen moninkertaisesti suurempia henkilöautoihin verrattuna.
Lähes 100 prosenttia Gasumin Suomessa myymästä liikennekaasusta kaikille ajoneuvosegmenteille on biokaasua, jonka koko elinkaaren aikaiset päästöt ovat keskimäärin 90 prosenttia pienemmät perinteisiin fossiilisiin polttoaineisiin verrattuna.
Gasumin strateginen tavoite on tuoda vuoteen 2027 mennessä pohjoismaisille markkinoille seitsemän terawattituntia (TWh) uusiutuvaa kaasua vuodessa. Se tarkoittaisi vuosittaista 1,8 miljoonan hiilidioksiditonnin päästövähennystä.
Tänä iltana esitetään Yle Teema -kanavalla japanilainen Drive My Car -eolkuva.
Elokuva on viiden tähden arvioita kerännyt kuvaus tukahdutetun vihan ja surun voittamisesta. Tarinan päähenkilöitä ovat leskeksi jäänyt näyttelijä, tämän 20-vuotias autonkuljettaja ja punainen Saab 900.
Tapahtumapaikka on Hiroshima.
Haruki Murakamin novellista innoituksensa saanut erilainen road movie voitti parhaan ulkomaisen elokuvan Oscarin 2022. Ohjaus Ryusuke Hamaguchi, pääosissa Hidetoshi Nishijima, Toko Miura, Masaki Okada. (Doraibu mai ka, Japani 2021)
Elokuva alkaa kello 20.00 ja se on katsottavissa myös Yle Areenassa.
Pohjola Vakuutuksen tilastojen mukaan uusille sähköautoille tapahtuu hinausta vaativia vahinkoja merkittävästi enemmän kuin samanikäisille bensiiniautoille. Sähköautot ovat myös alttiimpia rengasrikoille.
Sähköautojen määrän kasvun myötä myös niiden hinausta vaativien tilanteiden määrät ovat nousseet. Pohjola Vakuutuksen tietojen mukaan sähköautot ovat useammin hinauksen tarpeessa kuin muut käyttövoimat, ja hinaustarve kasvaa ajoneuvon ikääntyessä voimakkaammin kuin muissa käyttövoimissa.
– Esimerkiksi uusille, 0–2 vuotta vanhoille sähköautoille, tapahtuu hinausta vaativia vahinkoja merkittävästi enemmän verrattuna samanikäisiin bensiiniautoihin. Näitä ovat muun muassa hinaukset maanteiden latauspisteiltä, kun akku ei lataudu tai täyty, Pohjola Vakuutuksen ajoneuvovakuuttamisesta vastaava johtaja Kristian Hiljander kertoo.
Redgon tilastojen mukaan sähköautojen hinauksista suhteellisesti suurempi osuus on onnettomuuksia ja käyttäjälähtöisiä virheitä kuin muiden käyttövoimien. Käyttäjälähtöisistä virheistä yleisimpiä ovat käyttövoiman loppuminen, latausluukun jumittuminen ja talvella erilaiset juuttumiset.
– Sähköautojen kohdalla noin 40 prosenttia hinauspalvelun tilausta vaativista ongelmista saadaan ratkaistua paikan päällä, kun muissa käyttövoimissa osuus on noin kolmannes, Redgon verkostopäällikkö Rene Hassinen sanoo.
Sähköautoa hinattaessa kannattaa käyttää ammattilaista.
– Sähköautoa ei saa hinata siten, että vetävät pyörät pyörivät vapaasti, koska se voi vaurioittaa auton järjestelmiä. Turvallinen sähköauton hinaus tehdään lähtökohtaisesti siirtämällä auto lavahinauksella, Hassinen neuvoo.
Rengasvaurioiden määrä on kasvanut
Sekä Redgo Suomen että SOS Internationalin Pohjoismaiden tilastoista selviää, että yleisimmät hinauspalvelua vaativat viat autoissa johtuvat moottori-, voimansiirto- tai käynnistysongelmista.
Auton käynnistysongelmia aiheuttavia akkuvikoja ilmenee eniten kovilla pakkasilla ja lyhyitä matkoja ajettaessa.
SOS Internationalin mukaan rengasvauriot ovat kasvaneet Suomessa merkittävästi. Kesäisin rengasvaurio on lähes poikkeuksetta yleisin syy hinauspalvelun tarpeeseen. Tämä näkyy myös Redgon tilastoissa.
– Syynä rengasvaurioihin ovat teiden huonokuntoisuus, sekä se, että uusissa autoissa ei ole enää vararengasta vakiovarusteena. Myös se näkyy hinaustilastoissa, että vakuutus kattaa usein renkaanvaihdon kustannukset ja hinauksen. Renkaanvaihtaminen on myös nykyään monelle vierasta puuhaa, Hassinen kertoo.
SOS Internationalin mukaan rengasrikkoja on suhteellisesti hieman enemmän sähkö- ja hybridiautoissa. Sähkö- ja hybridiautot ovat painavampia kuin bensiini- tai dieselautot, jolloin myös renkaat vaurioituvat herkemmin.
Marraskuisen Ibizan kapeilla teillä risteilee kymmeniä tuliteriä C-SUVeja, mistä on kysymys? On eurooppalaisten autotoimittajien kokoontumisajot Toyotan uusien hybridimallien ohjaksissa muuten bilesesongin jälkeen hiljentyneellä saarella.
Kun ravintolat ja hotellit ovat pääosin kiinni, vierailla on loistavasti aikaa keskittyä itse asiaan: suoraan pakasta otettujen autojen pyörittelyyn Ibizan turuilla ja toreilla. Ja se myös kannattaa: Toyotan uudet CH-R -hybridit (Coupé High-Rider) sukkuloivat ketterästi niin vuoristoteillä, kuin kapeilla kujilla.
Kuva: Jukka Viitasaari.
Toisen sukupolven CH-R on ulkoisesti hieman paradoksaalinen ilmestys: lennokas muotokieli – eräänlainen coupe cross-over – sisätiloiltaan lähinnä kahdelle etupenkkiläiselle optimoituna tekee mallista erityisen sopivan poikamiehelle/naiselle, tai dinkkipariskunnalle (double income, no kids).
Uusia autoja ostaa pääosin kuitenkin selvästi varttuneempi väki.
Mutta kyllä uuden ostajia löytyy tähänkin kokoluokkaan; Suomessa CH-R on C-SUV -segmentin markkinajohtaja lähes 19 prosentin osuudella perässään Nissan Qashqai noin 17:llä ja Kia Niro reilulla 11 prosentilla. Kappaleissa CH-R:n tämän vuoden myyntimäärä on noin 1230. Eurooppaan tulevat uutukaiset valmistetaan Turkissa.
Suomen ensi vuoden myyntitavoite on kaikki mallit yhteen laskien 1600 uutta CH-R:ää, eikä lukema ole ihan hihasta. Jos asiakkaalla on mahdollisuus sijoittaa uuteen autoon vähimmillään noin 36 000 ja enimmillään 52 000 euroa, rahalle saa kyllä CH-R:ssä vastinetta.
Kuva: Jukka Viitasaari.
Ensi vuoden myynnistä Toyota uskoo itselataavien hybridien kaappaavan noin 75 prosenttia, joista 10 prosenttia nelivetoja, jolloin neljännes jäisi ladattavalle hybridille. Yhtiö arvelee 1.8-litraisen hybridin olevan Suomen myydyin voimalinja.
Tällä hetkellä C-SUV -sarjassa itselataavia hybridejä on Suomen autokannasta reilut 56 prosenttia, bensakoneita lähes 19 ja ladattavia hybridejä reilut 16 prosenttia. Täyssähkön osuus on 4,3 ja diesel-mallien 2,2 prosenttia.
Tyylitietoisen valinta
Uudistunut CH-R on Toyotan mukaan tarkoitettu tyylitietoisille, diginatiiveille ja vastuullisille henkilöille, jotka haluavat ilmaista itseään esimerkiksi autovalinnalla – ei siis ihan eläkepapan pirssi. Toyota korostaa, että kaikissa malleissa on kilpailijoista poiketen kaikki turvavarusteet vakiona.
Kuva: Jukka Viitasaari.
Ajotuntumaltaan CH-R on vakaa ja ennustettava, ja ohjaus on sopivan herkkä; kokeilluissa etuvetoisessa 2,0- ja nelivetoisessa 2,0-litraisissa malleissa riittää sopivasti vääntöä normiajossa Ibizan mutkaisilla ja kapeilla teillä.
Numeerisesti puhti tarkoittaa 197 hevosvoimaa ja 190 newtonmetrin vääntöä. Kiihtyvyyttä mallille luvataan 7,9 sekuntia huippunopeuden ollessa 180 kilometriä tunnissa. Tavaratilaan mahtuu 362 litraa ja vetokykyä mallilla on 725 kiloa.
Lue myös: Päivän automainos: FAKTA: 12 VENTTIILIÄ ENEMMÄN TEHOA, PIENEMPI KULUTUS
Koeajolenkeillä kulutuslukemat pysyivät kohtuullisina ja asettuivat ajotavasta riippuen 4,8-5,5 litran haarukkaan sisältäen vaihtelevaa kruisailua kaupungissa, maantiellä ja mutkaisilla vuoristoteillä.
Auto ei ole ulkomuodostaan huolimatta mikään sporttihirmu, vaan esimerkiksi ohituksiin kannattaa varata riittävästi kaistaa; mutta ei 2.0-litraisella muun liikenteen jalkoihinkaan jää.
Kuva: Jukka Viitasaari.
Nopeusrajoitusten mukaisesti kruisaillessa meno on tasaista poltto- ja sähkömoottorien täydentäessä sulavasti toisiaan. Auto käyttää sähköä aina hitaammilla nopeuksilla, esimerkiksi pysäköitäessä, mutta starttaa polttomoottorin heti maantienopeuksilla.
Erityistä mukavuutta töksähtelevässä ja ruuhkautuvassa maantieajossa tuo mukautuva vakionopeussäädin, joka jarruttaa pehmeästi edessä olevan kohteen lähentyessä. Auto myös herättelee nuokkuvaa kuljettajaa huomauttamalla tarpeesta pitää silmät auki, jos kerran aikoo istua ohjauspyörän takana.
Tuulilasinäyttö raportoi selkeillä numeroilla ja nuolilla myös sisäisen navigaattorin opastukset suomenkielisen puheohjeen lisäksi. Kaikki Suomen taivutusmuodot eivät ole navigaattorihenkilöllä ihan hallussa, mutta asia tulee kyllä selväksi.
Toimituksiin ensi vuoden alussa
Koeajetuissa malleissa varustetaso oli huipussaan. Uuteen Smart Connection -pakettiin kuuluvat muun muassa 12,3 -tuumainen kosketusnäyttö, Apple Carplay ja Android Auto, sekä navigointi, liikennemerkkien tunnistus ja kelivaroitukset. Kaiken luvataan toimivan entistä vikkelämmin 50 prosenttia nopeamman prosessorin ryydittämänä.
Kuva: Jukka Viitasaari.
Keskikonsolissa kaikki on käden ulottuvilla; ilmastointisäätimiä napsutellaan ylös-alas ja lämpötilan muutos tuntuu heti. Vierestä löytyvät myös muun muassa ratin- ja tuulilasinlämmitin ja muut tarvittavat perustoiminnot.
Parantamisen varaa löytyy penkeistä: istuinosa saisi erityisesti pitkäjalkaiselle olla pidempi, tai penkki kaipaisi erillistä reisitukea maantiematkoille. Osa kuljettajista valitteli istuimen kapeutta, mutta sanoisin sen olevan enemmän omasta ahterista kiinni. Istuinten selkänoja ja sivuttaistuki on ainakin erinomainen niin, että penkissä istuu kuin itselle optimoidussa munankuoressa.
Kuva: Jukka Viitasaari.
Suomen markkinoille ovat tulossa 1.8-litran etuvetoinen bensahybridi, sekä 2.0-litraiset neliveto- ja etuvetoinen ladattava hybridi, kaikkiaan eri malleja ja varustetasoja tulee tarjolle viitisentoista hintahaarukassa noin 36 000 – 52 000 euroa. Ensimmäiset hybridimallit toimitetaan asiakkaille tammikuussa 2024 ja ladattavat hybridit toukokuussa ensi vuonna.
Dacia Jogger -mallistoon on saatu 5-paikkainen Hybrid 140 -voimalinjalla varustettu automaattivaihteinen vaihtoehto.
Jogger Hybrid 140 on ajossa latautuva täyshybridi. Voimanlähteenä on Renault Groupissa monessa muussakin mallissa käytetty 1,6-litraisen bensiinimoottorin ja kahden sähkömoottorin yhdistelmä, joka kehittää Joggerissa 103 kilowattia (140 hv). Voimaa on siis 22 kw (30 hv) enemmän kuin bensiiniturbo-moottorilla varustetussa Joggerissa.
Kuva: Dacia.
Dacia Jogger on erittäin tilava farmariauto: tavaratilaa on 5-paikkaisessa Joggerissa n. 600 litraa ja auton mainion muunneltavuuden ansiosta sitä voi kasvattaa jopa yli 1 800 litraan, sillä takarivin istuimet kaatuvat osissa 1/3 – 2/3 kokonaan eteen etuistuinten selkänojia vasten. Joggerin suuresta 20 cm korkuisesta maavarasta on hyötyä niin mökkiteillä kuin Suomen lumisessa talvessakin.
Liikkeelle lähdetään Jogger Hybridissä aina sähköllä, jolla voi kaupunkiajossa edetä jopa 80 prosenttia ajasta. Myös isommissa nopeuksissa Jogger Hybrid etenee sähkön avulla aina, kun se on mahdollista, eli kun akussa on riittävästi varausta.
Jarrutusenergiaa käytetään taitavasti hyväksi, ja sen voimakkuus on kuljettajan säädettävissä. Jogger Hybrid 140:n yhdistetty kulutus onkin kaupunkiajossa jopa 40 prosenttia pienempi kuin polttomoottorilla varustetulla versiolla. 5-paikkaisen Jogger Hybrid 140:n WLTP-mitattu CO2-päästö on 105 g ja kulutus vain 4,7 l / 100 km, mikä on erittäin pieni lukema tämän kokoluokan tilafarmariautolle. Koska kulutus on pieni, tankillinen polttoainetta riittää Joggerissa (WLTP-normin mukainen kulutus) jopa lähes 1 000 kilometrin ajoon.
7-paikkaisen Jogger Hybridin rinnalle nyt myyntiin tullut 5-paikkainen uutuus on varustetasoltaan Expression, mikä tarkoittaa Joggerin keskimmäistä varustetasoa. Sen vakiovarusteisiin kuuluu muun muassa vakionopeudensäädin, 8 tuuman kosketusnäytöllä varustettu multimediajärjestelmä, jossa on myös Android Auto ja Apple Carplay -tuki, 16 tuuman kevytmetallivanteet, pysäköintitutkat edessä ja takana, peruutuskamera, katvealuevaroitin, mäkilähtöavustin, sähköinen seisontajarru, eCall-hätäpuhelu-toiminto sekä Dacian fiksut taakkatelineiksi käännettävät monitoimikattokaiteet.
Kuva: Dacia.
Lisäksi Expression tasolla Hybridin vakiovarustukseen kuuluu automaattinen ilmastointi, erityinen Hybrid-mittaristo, aktiivinen rengaspainevalvonta, sähköinen käsijarru sekä säilytystilalla varustettu keskikyynärnoja edessä.
Opel on esitellyt uuden Combon. Uuden keulailmeen ja digitaalisen ohjaamon lisäksi seuraavan sukupolven kompakti pakettiauto säilyttää kaikki edeltäjänsä edut ja hyvät ominaisuudet.
Uudessa Combossa on ensimmäistä kertaa koko segmentissä tarjolla Intelli-Lux LED -matriisiajovalot. Täyssähköisen Combo Electricin toimintamatka on kasvanut uudistuksen myötä tuntuvasti.
Täyssähköisen version lisäksi uusi Combo on saatavilla dieselmoottorilla, johon tarjolla on myös automaattivaihteisto. Molemmat Combon voimalinjaversiot ovat saatavilla kahdella eri koripituudella ja kahdella tai kolmella etuistuimella. Uudesta Opel Combo Electricistä on saatavilla myös viisipaikkainen Crew Cab -versio.
Kuva: Opel.
Erittäin tunnistettavan ja Opelin muusta mallistosta jo tutuksi tulleen Vizor brändi-ilmeen avulla uusi Opel Combosta tulee ensivilkaisulla tunnistettava. Vizor-maski luo selkeän visuaalisen elementin, joka täyttää keulan koko sen leveydeltä. Vizoriin tuodaan myös Opelin Blitz-tunnus sekä tietenkin Opelin tunnusomainen valoilme.
Jopa 50 km lisää toimintamatkaa
Uudessa Opel Combo Electricissä on myös päivitetty täyssähköinen voimalinja, joka tarjoaa entistäkin enemmän toimintamatkaa. Täyssähköisen pakettiauton toimintamatka kasvaa uuden 50 kWh akuston myötä 330 kilometriin (WLTP), joka on peräti 50 km enemmän kuin edeltäjässä.
Tämä on mahdollista uuden, edelleen kehitetyn sähköisen voimalinjan ja uuden lämpöpumpun avulla. Ensi kertaa Combossa tarjolla oleva lämpöpumppu auttaa säästämään energiaa matalissa lämpötiloissa.
Kuva: Opel.
Uuden sukupolven sähkömoottorin avulla (100 kW/136 hv & 270 Nm) uusi Combo saavuttaa jopa 130 km/h huippunopeuden. Vakiona mallissa tulee 11 kW:n sisäinen ajoneuvolaturi sekä tuki jopa 100 kW:n pikalataukselle (20-80 % alle 30 min).
Uusi Opel Combo Electric: täyssähköistä tavarankuljetusta ilman kompromisseja
Uuden Opel Combon vahvuus on edelleen sen kyky kuljettaa ja hinata painavia kuormia. Kuten edeltäjänsäkin, uusi täyssähköinen kompakti pakettiauto tarjoaa jatkossakin 4,4 kuutiota tilaa (saman verran kuin polttomoottoriversioissa), kun kantavuus (780 kg) ja vetomassat (750 kg) ovat luokan kärkeä.
Kuva: Opel.
Uusi digitaalinen taustapeili
Kun on kyse matkustajien ja muiden tienkäyttäjien suojaamisesta, uusi Opel Combo on luokkanjohtaja. Uusi turvavarusteiden kohokohta on Dynamic Surround Vision -digitaalinen taustapeili.
Järjestelmä koostuu kahdesta kamerasta, joista toinen sijaitsee takaovien yläpuolella ja toinen etumatkustajan puoleisen peilin alapuolella. Takakameran kuvaa voidaan käyttää ajon aikana ja sivukameran kuva voidaan aktivoidan vilkkuviiksestä kuolleen kulman näkemiseksi.
Uuden Opel Combon myynti alkaa vuoden vaihteessa, ja ensimmäiset autot saapuvat jälleenmyyjille vuoden toisella neljänneksellä.
Poliisilla on tällä hetkellä tutkinnassa lukuisia varkauksia ja varkauden yrityksiä, joissa pakettiautoista on viety niissä säilytettyjä työkaluja.
Tapauksia löytyy ennen kaikkea Espoosta mutta myös esimerkiksi Kirkkonummelta sekä Lohjalta. Osa pakettiautoista on yksityisomistuksessa, osan taas omistaa yritys. Useissa tapauksissa rikoksella aiheutettu vahinko on merkittävä.
Poliisi ohjeistaa, että kun pakettiauton omistaja tai sitä käyttävä henkilö huomaa autossa olleiden tavaroiden tulleen varastetuksi, hän ilmoittaisi siitä ensi sijassa hätäkeskukseen.
Hätäkeskuksessa arvioidaan tilannekohtaisesti, kannattaako paikalle lähettää poliisipartio. Tarvittaessa hätäkeskus vaihtoehtoisesti suosittelee tekemään sähköisen rikosilmoituksen.
− Osa nyt tutkittavana olevien tapausten asianomistajista on tehnyt varkaudesta jälkikäteen sähköisen rikosilmoituksen, mikä on tietenkin oikein ja hyvä asia. Etenkin tuoreena tietoon tulevissa tapauksissa poliisilla voisi kuitenkin olla mahdollista hankkia näyttöä ja tietoa epäillyistä teknisellä tutkinnalla. Näin poliisin mahdollisuudet päästä epäiltyjen tekijöiden jäljille myös paranevat, kertoo rikosylikonstaapeli Niklas Santanen.
Ilmastointijärjestelmät ovat olennainen osa nykyaikaisia autoja ja ne takaavat miellyttävät lämpötilat matkustamossa kaikkina vuodenaikoina.
Volkswagen menee nyt askeleen pidemmälle uudessa täyssähköisessä ID.7-mallissa ja käyttää ensimmäistä kertaa ilmastointijärjestelmää, joka jäähdyttää tai lämmittää auton sisätilat nopeammin, jo ennen kuin matka alkaa.
Kuva: Volkswagen.
Tämän mahdollistavat muun muassa sähköisesti ohjatut ilmastoinnin suuttimet, jotka jakavat laaja-alaisesti ilmaa auton sisätiloihin heti, kun kuljettaja lähestyy autoa avain mukanaan.
Uusi älykäs automatisoitu ilmastointijärjestelmä toimii myös puheohjauksella, ottaa huomioon auringon sijainnin ja säteilyn voimakkuuden sekä käyttäjien yksilölliset mieltymykset – mahdollistaen entistä luontevamman automatisoidun ilmastoinnin toiminnan.
Älykkäät ilmastoinnin suuttimet reagoivat nopeasti ja toimivat kuin tuulettimet
Volkswagen ID.7 voi aktivoida ilmastointilaitteen jo ennen kuin matkustajat nousevat autoon. Auton sisätila jäähdytetään kuumina päivinä ja lämmitetään kylmänä.
Jos ovi avataan olosuhteissa, joissa ulkolämpötila on korkea, ohjaamon älykkäät ilmastoinnin suuttimet jakavat ilmaa nopeasti suurelle alueelle vaakasuunnassa viuhkamaisesti edestakaisin tapahtuvan liikkeen avulla.
Kuva: Volkswagen.
Kun matkustajat istuvat autossa, ilmavirta voidaan suunnata suoraan kehoon tai sitä voidaan käyttää sisätilan epäsuoraan tuuletukseen matkustajien toiveiden mukaisesti.
Vahva panostus käyttäjäystävälliseen käyttöön
ID.7:ssä ilmastoinnin tärkeimmät painikkeet ovat aina helposti saatavilla uuden 15-tuumaisen infotainment-näytön alareunassa. Älykkäitä ilmastoinnin suuttimia ohjataan infotainment-näytöltä ilmastoinnin valikosta.
Ilmavirtauksen ja sen liikkeiden voimakkuutta ja suuntaa voidaan säätää intuitiivisesti ja asetukset voidaan tallentaa yksilöllisesti. Lämpötilaa voidaan säätää helposti taustavalaistujen kosketusliukusäätimien avulla.
Digitaalisesti ohjattua ilmastointijärjestelmää voi ohjata myös puheohjauksella
Digitaalisesti ohjattu ilmastointijärjestelmä voidaan aktivoida myös puheohjauksella. Kun lausut esimerkiksi komennon ”Hei Ida, käteni ovat kylmät” tämä aktivoi ohjauspyörän lämmityksen sekä suuntaa ilmastoinnin älykkäät suuttimet puhaltamaan lämmintä ilmavirtaa käsillesi noin viiden minuutin ajaksi.
Ensimmäinen Volkswagen-malli, joka tunnistaa auringon sijainnin ja sen säteilyn voimakkuuden
Kun automaattitoiminto on käytössä, älykäs järjestelmä reagoi ympäristön olosuhteiden muutoksiin. Esimerkiksi tuulilasissa oleva anturi havaitsee auringonvalon tulokulman.
Jos aurinko paistaa voimakkaasti auton yhdelle puolelle, ID.7 säätää ilmastointia viileämmälle sillä puolella autoa, jossa auringonpaiste vaikuttaa voimakkaammin. Näin matkustamon lämpötila on aina jokaiselle matkustajalle sopiva.
