Koti Blogi Sivu 591

Epäilty tekijä on tunnustanut Kuusankosken taksinkuljettajan tapon

Poliisi9
Kuva: CvB.

Varhain 17. marraskuuta Kouvolan Kuusankoskella paljastui henkirikos, jossa taksinkuljettaja oli surmattu työvuoron aikana. Poliisi tutkii henkirikosta tappona. Rikoksesta epäilty 23-vuotias mies on esitutkinnan aikana kertonut poliisille tapahtumien kulusta.

Taposta epäilty mies on kertomansa mukaan matkustanut tilaamansa taksin kyydissä Kouvolan keskustasta Kuusankoskelle. Matkan lopussa hän on vaatinut taksinkuljettajalta omaisuutta väkivallalla uhaten.

– Epäilty on tunnustanut lyöneensä taksinkuljettajaa teräaseella ryöstön yhteydessä, kertoo tutkinnanjohtaja, rikoskomisario Nina Hietanen.

– Hän sai ryöstösaaliikseen muun muassa pienehkön summan rahaa.

Poliisi otti epäillyn kiinni tekopaikan lähettyviltä aamuyön tunteina perjantaina 17. marraskuuta vain muutama tunti henkirikoksen jälkeen. Kiinniotettaessa mies yritti käyttää väkivaltaa poliisia kohtaan, minkä vuoksi kiinniotossa käytettiin apuna poliisikoiraa. Epäilty loukkaantui tilanteessa.

– Tapon ja törkeän ryöstön lisäksi miestä epäillään virkamiehen väkivaltaisesta vastustamisesta.

Kouvolalaismies vangittiin käräjäoikeuden päätöksellä 20. marraskuuta. Rikoksen esitutkinta on tarkoitus saada valmiiksi helmikuun 2024 aikana, sillä henkirikossyyte on nostettava maaliskuun alkupäivinä.

Lue aikaisempi juttu: Kuolemaan johtanut ulosajo onkin henkirikos!

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Poliisi pyytää havaintoja kahteen Kouvolan alueen liikenneonnettomuuteen

Kuva: CvB.

Poliisi sai 01.12.2023 kello 10.20 hätäkeskuksen kautta ilmoituksen, jonka mukaan henkilöauto oli ajautunut ojaan Rautakorven Nesteen risteyksessä Myllykoskella.

Tapahtumasta saadun selvityksen mukaan Kartteniementietä pitkin kulkeneen henkilöauton eteen oli kääntynyt Rautakorven Nesteen pihasta tumma henkilöauto. Kartteniementietä kulkeneen henkilöauton kuljettaja joutui tekemään äkillisen jarrutuksen, jonka seurauksena kuljettaja menetti auton hallinnan ja auto ajautui ojaan.

Poliisi pyytää Rautakorven Nesteen pihalta Kartteniementielle kääntyneen tumman henkilöauton kuljettajaa ottamaan yhteyttä poliisiin. Myös mahdollisilta silminnäkijöiltä pyydetään havaintoja.

Kuusaantiellä Kouvolassa tapahtui 01.12.2023 noin kello 17.00 peräänajokolari. Henkilöauton kuljettaja oli hidastanut nopeuttaan Kaunisnurmen R-Kioskin kohdalla, jolloin takaa tullut auto oli törmännyt henkilöauton perään. Törmäyksen seurauksena edellä ajanut henkilöauto ajautui lumipenkkaan. Kolarin toinen osapuoli poistui paikalta.

Poliisi pyytää kolarin toista osapuolta, tapahtuman silminnäkijöitä tai muuta tapahtuneesta tietäviä ottamaan yhteyttä poliisiin.

Tapauksiin liittyvät havainnot pyydetään ilmoittamaan sähköpostitse osoitteeseen rikostorjunta.kymenlaakso@poliisi.fi tai puhelimitse numeroon 050 447 9574.

Lue myös: Poliisi ei ymmärrä tällaista käyttäytymistä liikenteessä!

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

Ajatko tällaisilla nastarenkailla? Moottori-lehden mukaan Suomessa myynnissä laittomia nastarenkaita!

Kuva: Moottori.

Moottorin selvityksen mukaan Suomessa on tänä vuonna myyty ainakin kahta nastarengasmallia, jolta puuttuu tyyppihyväksyntä ja renkaat ovat siten laittomia.

Suomen lainsäädännön mukaan nastarenkaassa saa olla enintään 50 nastaa renkaan vierintäkehän yhtä metriä kohti. Jos nastoja on enemmän, täytyy rengasmalli erikseen tyyppihyväksyttää.

Tyyppihyväksynnän edellytyksenä on niin kutsutun yliajokokeen läpäiseminen. Kokeessa varmistetaan, että rengas ei kuluta tietä liikaa isommasta nastamäärästä huolimatta. Tyyppihyväksynnän myöntää Liikenne- ja viestintävirasto Traficom.

Moottorin syyskuussa julkaistun rengastestin yhteydessä selvisi, että mukana olleista renkaista Winrun Winter-Max S1 WR60:lla ei ollut Suomessa vaadittua tyyppihyväksyntää. Näin ollen rengas ei ole Suomessa tieliikennekelpoinen. Koska vastaavia tapauksia on käynyt ilmi aiemminkin, Moottori päätti selvittää, onko Suomessa laittomia nastarenkaita enemmänkin myynnissä.

Kartoituksessa löytyi Winrunin lisäksi toinenkin rengasmalli, Maxtrek Trek M900 Ice, jolta varmuudella on puuttunut vaadittava tyyppihyväksyntä. Renkaan tukkukauppias, ruotsalainen Amring, on kuitenkin aloittanut tyyppihyväksyntäprosessin yhdessä renkaan valmistajan kanssa Moottorin syyskuisen artikkelin jälkeen. Toistaiseksi hyväksyntää ei kuitenkaan ole.

– Selvityksessämme löysimme markkinoilta kaikkiaan noin 130 nastarengasmallia. Vuosittain Suomessa myydään Autonrengasliiton mukaan noin 1,3 miljoonaa nastarengasta. Moni suomalainen autoilija voi siis tälläkin hetkellä ajaa autolla, jossa on alla laittomat nastarenkaat, Moottorin päätoimittaja Eila Parviainen toteaa.

Tilanne on varsin sekava, sillä nastarenkaiden tyyppihyväksyntä on nimenomaan suomalainen asia, eikä tyyppihyväksyntäprosessi ole edes kaikkien rengasvalmistajien tiedossa.

– Selvitystyömme aikana kävi ilmi, että tarkkaa tietoa tyyppihyväksynnästä tai sen tarpeellisuudesta oli tiettyjen renkaiden kohdalla mahdotonta saada. Kaiken kaikkiaan rengasala vaikuttaa hyvin villiltä pelikentältä. Tekemiemme haastattelujen perusteella Suomessa on kauppiaita, joita ei renkaiden lainmukaisuus kiinnosta ollenkaan. Toki valtaosa toimii hyvin ja lain mukaan, Parviainen paljastaa.

Rengasmallia, jolta vaadittu tyyppihyväksyntä puuttuu, ei saa tuoda maahan myyntitarkoituksessa, myydä eikä muuten luovuttaa. Sitä ei myöskään saa käyttää liikenteessä eli auto, jossa on tyyppihyväksymättömät renkaat alla, ei ole liikennekelpoinen. Seurauksena voi olla 70 euron liikennevirhemaksu ja katsastuksessa hylkääminen.

– Jos kuluttaja huomaa, että oman ajoneuvon renkaat ovat tyyppihyväksymättömät, hän voi vaatia rengasliikettä vaihtamaan ne laillisiin. Sakko tai ylimääräinen katsastuskulu jää kuitenkin autoilijan itsensä maksettavaksi, Parviainen toteaa.

Kuluttajan asema on tässä asiassa Parviaisen mukaan hankala.

– Kuluttajan olisi voitava luottaa siihen, että alan liikkeestä hankittu tuote on lainmukainen, olipa se kuinka edullinen tahansa. Näin ei nyt ole. Traficom vastaa renkaiden tyyppihyväksynnästä ja myös valvontavastuu tyyppihyväksymättömien renkaiden osalta on Traficomilla. On hyvin tärkeää, että tätä valvontaa todella tehdään, sillä valvonta ei ole kuluttajan tehtävä eikä kuluttajalle saa myydä laittomia tuotteita, Parviainen sanoo.

Artikkeli laittomista renkaista on luettavissa kokonaisuudessaan Moottorista 12/2023, joka ilmestyy maanantaina 4.12. Lehden voi lukea ilmestymispäivästä alkaen myös sähköisenä irtonumerona Lehtiluukun kautta.

Lue myös: Moottori-lehden rengastesti paljasti — nastarenkaissa on merkittäviä eroja!

Lue myös: Nastat vai kitkat? Tässä hieman erilainen Moottori-lehden testi!

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Poliisi ei ymmärrä tällaista käyttäytymistä liikenteessä!

Kuva: Poliisi.

Lapin poliisi on huolissaan ilmiöstä missä autoilijat ilmoittavat muille autoilijoille lähestyvästä puhallusratsiasta vilkuttamalla auton valoja.

Viimeksi tänä aamuna poliisin suorittaessa puhallutusratsiaa Meri-Lapissa kertoivat ratsiaan saapuvat autoilijat, että poliisin ratsiapaikasta oli ilmoitettu vilkuttamalla vastaan tuleville autoille valoja.

Poliisi ei ymmärrä mitä näiden kuljettajien päässä oikein pyörii, kun ilmoittavat lähestyvästä puhallusratsiasta muille autoilijoille. Tällä toiminnalla he pahimmillaan ilmoittavat ratsiapaikkaa lähestyvälle rattijuopolle, että tuohon suuntaan ei kannate mennä muuten jää kiinni.

Jokaisen valojaan vilkuttelevan autoilijan kannattaa miettiä kuinka kohtalokkaat seuraukset teolla voi olla. Ratsiaa lähestyvä rattijuoppo livahtaa ratsiapaikan ohi aiheuttaen mahdollisesti liikenneonnettomuuden. Tällä teolla myös kortittomat välttävät ratsian tai poliisin pitkään etsimä henkilö jää edelleen kadoksiin.

Rakennetaan yhdessä turvallisempaa liikenneympäristöä ja annetaan jokaisen autoilijan käydä puhallusratsiassa.

Lue myös: Kuljettaja luistatteli yleisellä tiellä nopeudella 81 km/h — tien nopeusrajoitus on 30 km/h!

Lue myös: Poliisilla hieman erilaisempi tehtävä

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Autotoday 15 vuotta sitten: Subaru nousi nelivetojen markkinajohtajaksi

Subaru Outback. Kuva: Subaru.

Vuonna 2008 Subaru oli vielä merkittävä merkki Suomen henkilöautomarkkinoilla. Nyt tilanne on hieman toisenlainen. Nyt Subaru on merkkitilastossa sijalla 26 ja tänä vuonna rekisteriin on saatu kaikkiaan 252 Subaru-autoa.

Subaru nousi nelivetojen markkinajohtajaksi

Marraskuussa Subaru oli ylivoimaisesti Suomen eniten myyty nelivetoinen henkilöauto. Merkin markkinaosuus oli jo 2,3 prosenttia, ja myyntikäyrä osoittaa edelleen vahvasti ylöspäin.

Subaru on palaamassa nelivetoisten henkilöautojen markkinajohtajaksi. Japanilaismerkin myynti kääntyi huimaan kasvuun keväällä, kun yhtiö esitteli maailman ensimmäiset boxerdieselmoottorilla varustetut mallinsa.

Ensin mullistava moottori tuli tarjolle Legacyyn ja Outbackiin ja syksyllä se saatiin myös aikaisemmin keväällä esitellyn täysin uuden Foresterin konepellin alle.

Dieselvalikoima kasvaa tärkeällä mallilla, kun lokakuussa Pariisin autonäyttelyssä ensi kerran nähty Impreza Diesel saadaan myös Suomen markkinoille.

Marraskuussa lähes joka viides maassamme myyty nelivetoinen henkilöauto oli Subaru, sillä merkin markkinaosuus nelivetoisissa oli peräti 19,4 prosenttia. Koko vuoden luvuissa Subaru oli lähes tuhannen auton rekisteröinneillä ja 6,5 prosentin osuudella seitsemännellä sijalla.

Tämän vuoden 11 ensimmäisen kuukauden aikana on myyty lähes kymmenen prosenttia enemmän henkilöautoja (9,4 %) kuin viime vuonna vastaavana aikana.

Subarun myynti on kasvanut samaan aikaan vielä reilusti enemmän, sillä sen rekisteröinnit ovat kasvaneet neljänneksellä. Marraskuussa Subarun markkinaosuus oli 2,3 prosentilla yli kolminkertainen viime vuoteen verrattuna.

– Olemme ilolla seuranneet, että tämän hetkinen taloudellinen tilanne ei ole vaikuttanut lainkaan Subarun myyntiin. Uudet huipputaloudelliset mallimme sopivat loistavasti suomalaisiin olosuhteisiin, minkä ansiosta tilauskantamme on edelleen kaikkien aikojen korkeimmalla tasolla, toteaa Subaru Nordic AB:n Suomen myyntijohtaja Satu Salomaa tyytyväisenä.

Nelivetoisten henkilöautojen myynti marraskuussa:1. Subaru 148 2. Volvo 85 3. Volkswagen 71.

Juttu oli Autotodayssa 3.12.2008.

Lue myös: Autotoday 15 vuotta sitten: Minin ensimmäinen täyssähköauto markkinoille!

Lue myös: Autotoday 15 vuotta sitten: Toyota testasi jo silloin lataushybridiä

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Pysäköinti mullistuu: älyteknologia korvaa pian paperin ja kolikot!

Kuva: Easypark.
Pysäköintiala Suomessa on kokenut ennennäkemättömän muutoksen viime vuosina, kun digitaaliset ratkaisut ovat mullistaneet sekä pysäköinnin maksamisen että valvonnan.
Suomalaisten pysäköintialan toimijoiden yhdistys SPATY ry:n arvion mukaan tulevalla vuosikymmenellä digitaalinen aikakausi alkaa lopullisesti. Teknologia on jo tuonut pysäköintialalle merkittäviä edistysaskeleita, kuten mobiilisovellukset pysäköintimaksujen suorittamiseen, digitaaliset pysäköintiluvat ja älykkään teknologian pysäköinnin hallintaan. Nämä innovaatiot eivät ainoastaan tehosta pysäköintiä vaan edistävät myös kestävää kehitystä.
2000-luvulla pysäköinnin ja pysäköinninvalvonnan alalla on tapahtunut useita huomattavia digitaalisia edistysaskeleita. Merkittävimpiä uudistuksia ovat mobiilisovellusten ja etämaksamisen käyttö pysäköinnin maksamisessa, digitaaliset pysäköintiluvat, pysäköintiautomaattien kehitys sekä reaaliaikaisen datan, analytiikan ja älykkään teknologian hyödyntäminen pysäköinnin ohjaamisessa.
– Mobiilisovellusten käyttöönotto on ollut viime vuosien suurin digitaalinen edistysaskel pysäköintialalla. Nykyisten sovellusten ansiosta on mahdollista jatkaa pysäköintiaikaa etänä sekä seurata ja hallinnoida pysäköintiaikaa reaaliajassa ilman, että tarvitsee palata autolle. Tämä on helpottanut autoilijoiden arkea ja tehostanut valvontaa, SPATY ry:n hallituksen puheenjohtaja Christian Metsäranta kertoo.
Metsärannan mukaan pysäköintiala Suomessa on  matkalla kohti tulevaisuutta, jossa teknologia ja kestävä kehitys kulkevat käsi kädessä.
– Tulevaisuudessa pysäköinti ei ole enää vain autojen säilyttämistä vaan osa laajempaa liikkumisen ekosysteemiä, jossa älykkäät järjestelmät, kuten tekoäly ja big data, optimoivat pysäköintitilojen käyttöä ja liikenteen virtausta. Digitalisaatio ei pysäköintialalla ole vain teknologian kehittämistä, vaan osa laajempaa yhteiskunnallista muutosta, jossa pysäköinti tukee sujuvaa, turvallista ja ympäristöystävällistä kaupunkielämää, Metsäranta analysoi.
Mobiilimaksu kannattaa suorittaa auton sisällä 
Pysäköinnin maksaminen älypuhelinten mobiilisovelluksilla on yleistynyt Suomessa voimakkaasti viime vuosina. Vain kaksi prosenttia autoilijoista on maksanut pysäköinnin kolikoilla kuluvan vuoden aikana.
Metsäranta arvioi, että lähitulevaisuudessa autoon integroidut mobiilisovellukset tulevat yleistymään Suomessa. Kun pysäköintisovellus toimii osana auton tietokonetta, autoilija voi maksaa pysäköinnin, vaikkei älypuhelinta olisi mukana.
Pysäköinnin maksaminen älypuhelimen sovelluksella on helppoa, mutta siihen liittyy yleinen virhe. Moni autoilija pysäköi ensin auton ja suorittaa maksun sovelluksessa vasta, kun kävelee pois auton luota.
Tällaisessa tapauksessa maksu saattaa kirjautua eri alueelle kuin missä auto sijaitsee, jos puhelimen GPS tunnistaa puhelimen olevan jo toisella alueella. Eri toimijat valvovat eri pysäköintialueita, ja jos maksu kirjautuu väärälle alueelle, autoilija saa valvontamaksun.
– Mobiilimaksu kannattaa tehdä silloin, kun on itse vielä auton sisällä. Autoilijan velvollisuus on varmistaa, että maksu koskee oikeaa aluetta, Metsäranta vinkkaa.
Pysäköintilupien digiloikka tuo tehokkuutta ja turvallisuutta 
Mobiilisovellusten lisäksi merkittävin pysäköintialan viimeaikainen innovaatio ovat olleet digitaaliset pysäköintiluvat. Kun paperisia tai muovisia lupalappuja korvataan digitaalisilla luvilla, lupien hallinnointiin kuluu vähemmän aikaa ja vaivaa, ja pysäköintioikeuksia on mahdollista valvoa tehokkaammin. Digitaalinen lupa on helppo päivittää ja tarkistaa.
Digitaalisen luvan autoilija saa käyttöönsä ilman käyntiä lupia hallinnoivan tahon luona, eikä lupia jää pyörimään autoihin, kun luvan käyttäjä vaihtaa asuntoa tai työpaikkaa. Fyysinen lupa sen sijaan hukkuu helposti ja voi aiheuttaa riskin väärinkäytölle, jos se jää väärän henkilön käyttöön.
– Työsuhteen päättyessä tai asukkaan vaihtuessa on normaalia, että lähtevä henkilö palauttaa hänen hallussaan olevat kiinteistön kulkuluvat ja avaimet. Pysäköintiluvan palauttaminen ei kuitenkaan ole yhtä tavallista, Metsäranta kertoo.
Pysäköintipaikan hallinta voi tapahtua napin painalluksella 
Digitaalisia pysäköintilupia hallinnoidaan sovelluksella, jonka avulla liikekiinteistöjen tai asuintalojen pysäköintipaikkojen hallinta sujuu helposti.
– Kiinteistössä sähköisten lupien pääkäyttäjä on usein isännöitsijä, joka voi hetkessä tarkistaa järjestelmästä vapaina olevien paikkojen määrän. Järjestelmästä näkee reaaliajassa, jos pysäköintipaikat ovat täynnä, ja paikojen jonotus on digitaalisesti helppoa, Metsäranta kuvailee.
Digitaalinen pysäköintilupahallintasovellus säästää myös yksittäisen autoilijan aikaa. Sovelluksen avulla käyttäjä voi itse hallita omaa autopaikkaansa ilman yhteydenottoa huoltoyhtiöön. Sovelluksessa voi hoitaa myös autopaikan maksuun liittyviä asioita.
– Suomalaiset autoilijat haluavat nykyään hallinnoida itse omaa pysäköintioikeuttaan. On yleistä, että perheissä on useita autoja, joita vaihdetaan tiheästi, ja autot ovat myös usein huollossa. Fyysisten lupien vaihtaminen autojen välillä on vaivalloista. Digisovelluksessa sijais- ja vara-autot eivät aiheuta ongelmia, sillä käyttäjä voi itse vaihtaa auton rekisterinumeron vara-auton rekisterinumeroon.
Pysäköinnin digiaikakaudella monipuoliset maksutavat ovat etualalla 
Pysäköintilupien lisäksi pysäköintiautomaatit ovat viime aikoina kokeneet mullistuksen. Uudemmat automaatit tukevat monenlaisia maksutapoja kuten korttimaksua ja niiden käyttöliittymät ovat käyttäjäystävällisempiä. Osa kaupungeista on jo kokonaan luopunut perinteisistä lippuautomaateista.
– Sanoisin, ettei tulevina vuosina ole enää kovinkaan montaa lippuautomaattia, mihin voisi pysäköinnin maksaa, varsinkaan pääkaupunkiseudulla, Metsäranta ennakoi.
Automaattien ohella älykästä teknologiaa on käytössä myös parkkihalleissa, joissa on käytössä kamerat, jotka tunnistavat rekisterikilvet automaattisesti. Lisäksi kaupunkisuunnittelussa voidaan jo hyödyntää monipuolisesti erilaista dataa pysäköintimallien ja -käyttäytymisen analysoinnissa, mikä auttaa kaupunkeja suunnittelemaan paremmin pysäköintiin tarvittavaa tilaa ja ohjaamaan liikennettä tehokkaammin.
Digitalisaatio muuttaa pysäköintiä ympäristösyistä 
Metsäranta kertoo, että digitaalisten ratkaisujen avulla kiinteistöjen omistajien on mahdollista edistää ympäristöystävällisempiä pysäköintikäytäntöjä.
– Ympäristösyistä on mahdollista esimerkiksi tarjota alennuksia sähköautoille. Lisäksi ympäristökuormitus pienenee, kun fyysistä pysäköintiluvista luovutaan, sillä fyysisten lupien tuottaminen ja toimitus kiinteistöihin on tehotonta, kallista ja epäekologista, Metsäranta huomauttaa.
Myöskään pysäköinninvalvojat eivät enää aikoihin ole kirjoittaneet valvontamaksuja käsin, vaan maksulaput tulostetaan sähköisen järjestelmän kautta.
– Lisäksi sähköisissä lupajärjestelmissä valvojan ei tarvitse esimerkiksi talvella putsata auton tuulilasia ja etsiä fyysistä lupalappua. Sovelluksesta valvoja näkee suoraan, onko pysäköinti maksettu.

Kuljettaja luistatteli yleisellä tiellä nopeudella 81 km/h — tien nopeusrajoitus on 30 km/h!

Kuva: CvB.

Lauantai-iltana havaitsi poliisipartio Nilsiän keskustassa henkilöauton, joka ajoi sivuluisussa luistatellen Nilsiäntiellä ja Mantunsuoralla, välillä vastaantulevien kaistaa käyttäen.

Nilsiäntiellä poliisipartio mittasi saman henkilöauton nopeudeksi 81 km/h, kun kyseisellä tieosuudella nopeusrajoitus on 30 km/h.

Mieskuljettaja määrättiin väliaikaiseen ajokieltoon ja häntä epäillään törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta.

Ajosta ei aiheutunut muille vahinkoa, vaikka muitakin tienkäyttäjiä alueella oli.

Poliisi sakotti luistattelijoita — osa menetti korttinsa!

Torniossa päihtynyt luistattelija

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

Liikennevahingot vähenivät viime vuonna, vaikeasti vammautuneiden määrä ennätyksellisen alhainen

Kuva: Clas von Bell.

Liikennevakuutuksesta korvattiin 89 959 vahinkoa vuonna 2022, mikä on noin 1 500 vahinkoa vähemmän kuin vuonna 2021. Liikennevahinkojen määrä laski kaikkiaan kaksi prosenttia. Erityisesti henkilövahingot vähenivät, ja vaikeasti vammautuneiden määrä oli ennätyksellisen alhainen. Tiedot ilmenevät Onnettomuustietoinstituutin julkaisemasta liikennevahinkotilastosta.

Onnettomuustietoinstituutti (OTI) saa vakuutusyhtiöiltä vuosittain tiedot korvatuista liikennevahingoista. Vuoden 2022 liikennevahinkotilasto on nyt julkaistu.

− OTIn liikennevahinkotilasto sisältää nelinkertaisen määrän henkilövahinkoja viralliseen liikenneonnettomuustilastoon verrattuna. Lisäksi tilasto sisältää myös maastoliikenneonnettomuudet. Liikennevahinkotilasto täydentää muita tieliikenneonnettomuustilastoja erityisesti lievempien vahinkojen osalta. Liikenneturvallisuuden kehityksestä saa kattavamman kuvan, kun vakavien turmien lisäksi tarkastellaan myös lievempiä kolareita, OTIn liikenneturvallisuusjohtaja Kalle Parkkari avaa liikennevahinkotilaston merkitystä.

Liikennevakuutuksesta korvatut vahingot jakautuvat omaisuus- ja henkilövahinkoihin. Vuonna 2022 tapahtuneista liikennevahingoista 14 613 eli 16 prosenttia oli henkilövahinkokorvauksiin johtaneita henkilövahinkoja. Vuoteen 2021 verrattuna henkilövahinkoja tapahtui noin tuhat vähemmän, eli henkilövahinkojen määrä laski seitsemän prosenttia.

Liikennevahingoissa vammautui viime vuonna vaikeasti 300 henkilöä, kun vuonna 2021 vaikeasti vammautuneita henkilöitä oli 362. Vaikeiden vammautumisten määrä oli alhaisin viimeiseen kymmeneen vuoteen. Kaikkiaan entistä harvempi liikennevahinko johti henkilövahinkoihin.

− Liikennevahinkojen vähenemiselle viime vuonna ei ole nähtävissä yksittäisiä selittäviä tekijöitä, mutta kehityssuunta on positiivinen ja toivomme sen jatkuvan, liikenneturvallisuuspäällikkö Esa Räty toteaa.

Liikennevahinkojen osalliset usein nuoria

Vuonna 2022 noin joka viides (22 %) henkilövahingon perusteella korvausta saanut oli alle 18-vuotias. Alle 25-vuotiaita oli yli kolmannes (36 %).

− Nuorten tienkäyttäjien turvallisuus on ajankohtainen aihe liikenneturvallisuusalalla. Liikennevakuutuksesta korvattujen henkilövahinkojen painottuminen nuoriin ja nuoriin aikuisiin puoltaa osaltaan nuorten turvallisuuteen tähtääviä toimenpiteitä, Parkkari painottaa.

Liikennevahingoissa vammoja saaneista yli puolet (57 %) oli henkilöautojen kuljettajia ja matkustajia. Vaikka moottoripyörien ja mopojen liikennevahingot ovat olleet laskussa viime vuosina, moottoripyöräilijät korostuivat kuitenkin vaikeissa vammautumisissa. Vaikeasti vammautuneista 27 prosenttia oli moottoripyöräilijöitä. Vuonna 2022 tapahtui kaikkiaan 2 028 moottoripyörävahinkoa ja 2 229 mopovahinkoa.

Useimmin rytisi peruuttaessa

Peruutusvahinko oli yleisin onnettomuustyyppi vuoden 2022 liikennevahingoista. Peruutusvahinkoja tapahtui kaikkiaan 26 464, mikä on noin 30 prosenttia kaikista liikennevahingoista.

Peruutusvahinkoja tapahtuu etenkin pysäköintialueilla. Pysäköintialueilla tapahtuneista vahingoista joka toinen oli peruutusvahinko. Liikennevahingoista vajaa puolet (45 %) tapahtui pysäköintialueilla eli parkkipaikoilla, huoltoasemilla, pihoilla ja vastaavilla alueilla.

Pysäköintialueiden vahingot kuitenkin vähenivät vuonna 2022 tuhannella vahingolla vuoteen 2021 verrattuna. Pysäköintialueilla tapahtuneita vahinkoja oli vuonna 2022 yhteensä 40 906, joka on vähiten kymmeneen vuoteen.

Haastavat talvikelit näkyvät tilastossa

Vuonna 2022 liikennevahinkoja tapahtui keskimäärin 246 päivässä. Viime vuoteen osui viisi päivää, jolloin liikennevahinkoja tapahtui yli 500 päivässä. Näihin päiviin liittyi lumipyry tai muuten haastava talvinen ajokeli.

− Lauhtuvan sään lumipyryt ovat vaarallisia ajokelejä. Tällaisen ajosään sattuessa kannattaa miettiä, onko liikenteeseen lähteminen välttämätöntä, Räty huomauttaa.

Taustatietoja OTIn Liikennevahinkotilastosta

Onnettomuustietoinstituutti (OTI) saa vakuutusyhtiöiltä vuosittain tiedot korvatuista liikennevahingoista. Vahinkomäärältään OTIn liikennevahinkotilasto on maan laajin liikenneonnettomuustilasto.

Erilaisten tilastointiperusteiden vuoksi liikennevahinkotilasto eroaa virallisesta liikenneonnettomuustilastosta. Liikennekuolemien osalta liikennevahinkotilasto ei ole yhtä kattava kuin virallinen liikenneonnettomuustilasto. Liikennevahinkotilastossa käytettävä vaikeiden vammautumisten luokittelu ei myöskään vastaa virallisen tilaston luokittelua.

Tämän tilaston lukuihin eivät sisälly Liikennevakuutuskeskuksen käsittelemät vahingot, kuten tuntemattoman, vakuuttamattoman tai ulkomaisen moottoriajoneuvon aiheuttamat vahingot sekä vakuuttamisvelvollisuudesta vapautettujen ajoneuvojen aiheuttamat vahingot.

Tutustu Liikennevahinkotilastoon 2022

Liikennevahinkotilasto 2022 aihepiireittäin verkkosivuilla (sisältää myös kuntaliitteen ja automallitaulukon)

Liikennevahinkoportti: Vakuutusyhtiöiden liikennevahinkoaineistoa voi tarkastella myös OTIn portaalissa (tiedot 10 viimeisen vuoden vahingoista)

Katso tästä muita juttuja OTIsta.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Kempowerin DC-pikalatausratkaisut otetaan käyttöön bussiasemalla Australiassa

Kuva: Kempower.

Kempowerin DC-pikalatausratkaisut otetaan käyttöön Elisabeth Quayn bussiasemalla Perthissä Länsi-Australiassa. Kempowerin paikallinen kumppani JET Charge toimittaa sähköbussien latausinfran asemalle. Hanke on osa 250 miljoonan dollarin investointia bussiaseman muuttamiseksi ja uusien sähköbussien käyttöönoton tukemiseksi.

JET Charge on Australian suurin sähköajoneuvojen latausinfran erikoisosaaja. Kempower solmi kumppanuuden yhtiön kanssa alkuvuodesta 2022 nopeuttaakseen sähköajoneuvojen käyttöönottoa Australiassa.

Tähän mennessä yritykset ovat tehneet yhteistyötä toimittaakseen sähköajoneuvojen pikalatausratkaisuja Länsi-Australian uuteen sähköajoneuvojen latausverkostoon, joka on yksi maailman pisimmistä sähköajoneuvojen infrahankkeista, sekä toimittaakseen latausinfraa Team Global Expressin sähkörekkavarikolle Sydneyyn.

Elizabeth Quayn bussiaseman latausinfra koostuu kolmesta Kempower Power Unit -tehoyksiköstä ja 18:sta Kempower Single-Output Satellite -lataussatelliitista. Kempowerin latausratkaisut tukevat 18 sähköbussin liikennöintiä Perthin keskustan alueella sekä mahdollistavat bussien pikalatauksen taukojen aikana.

Asennustöiden bussiasemalla odotetaan alkavan vuoden 2024 alussa, ja uusien sähköbussien odotetaan aloittavan liikennöinnin vuoden toisella puoliskolla.

Lue myös: Kempowerille iso kauppa Australiaan – pikalatureita 5 300 kilometrin valtatien varteen!

Lue myös: Kempower aloitti yhteistyön australialaisen latausyrityksen kanssa

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //