Koti Blogi Sivu 575

Sähköautoilun kasvu näkyy ABC-latausasemilla: miljoona lataustapahtumaa puolessa vuodessa

ABC-lataus, ABC Valkeala Kouvola Kuva: SOK, Lari Lappalainen.

ABC-lataus ylitti tavoitteensa ja avasi yli 500 uutta sähköautojen latauspistettä vuoden aikana. Avauksista jopa 300 oli teho- tai suurteholatauspisteitä.

Kasvu on ollut voimakasta myös muilla osa-alueilla: lataustapahtumien määrä nousi huimalla miljoonalla puolessa vuodessa ja kahden miljoonan rajan odotetaan rikkoutuvan loppuvuonna. Asiakastyytyväisyydessä ABC-lataus nousi kotimaisten latauspalveluiden ykköseksi.

Kasvun vuosi huipentuu ennätykselliseen loppuvuoden lomaliikenteeseen.

– Loppuvuoden liikenteessä tullaan näkemään ABC-latauksen kaikkien aikojen vilkkaimmat päivät. Voimme ylittää ensimmäistä kertaa jopa 10 000 lataustapahtuman rajan yhden päivän aikana. Lataustapahtumat jakaantuvat toki laajaan verkostoomme, mutta ruuhkahuippuina kannattaa ennakoida ja tarkistaa ABC-mobiilista vapaana olevat latauspisteet, kertoo ABC-latauksesta vastaava Olli Tervonen SOK Liikennekaupasta.

Sähköautoilun vuosi vuodelta kasvava suosio näkyy latausverkoston laajenemisen lisäksi voimakkaana lataustapahtumien määrän kasvuna.

– Loppuvuodelle osuu myös ABC-latauksen reilun kaksivuotisen historian kahdes miljoonas lataus. Verkostomme miljoonas lataus tehtiin kesän korvalla toukokuun lopussa eli määrä tuplaantuu reilussa puolessa vuodessa.

Tutkitusti toimintavarmin kotimainen latausverkosto

ABC-lataus saavutti loppuvuodesta huipputuloksen sähköautojen latauspalveluja vertailevassa EPSI Rating -kuluttajatutkimuksessa*. Koko toimialaa tarkasteltaessa latauspalveluiden asiakastyytyväisyys on laskenut edellisvuoden tasosta, mutta ABC-lataus on ainoana toimijana nostanut asiakastyytyväisyyttään vuoden aikana ja noussut kotimaisten toimijoiden kärkeen.

– Asiakkaat arvioivat ABC-latauksen ykköseksi monella eri saralla. Verkostomme koetaan muun muassa kotimaisista palveluntarjoajista toimintavarmimmaksi. Olemme tästä erittäin tyytyväisiä, koska verkoston nopean laajentumisen lisäksi olemme alusta asti kiinnittäneet erityistä huomiota sen toimintavarmuuteen. ABC-lataus arvioidaan myös kaikkein kattavimmaksi verkostoksi, minkä lisäksi tarjoamme parasta vastinetta rahalle. Lämmin kiitos asiakkaillemme luottamuksesta, Tervonen iloitsee.

Suomen suurin teholatausverkosto

ABC-latausasemia on tällä hetkellä jo lähes 300, ja niissä latauspisteitä löytyy yli 1 800 autolle. Pääpaino uusissa avauksissa on asiakkaiden toivomissa suurteholatauspisteissä. Samalla useilla jo avatuilla asemilla on kasvatettu latauspisteiden tehoja.

Hiljattain avattuja uusia suurteholatausasemia ovat muun muassa 12 latauspisteen ja 800 kW:n kokonaistehon ABC-lataus Prisma Kaari Helsinki ja Jumbo Vantaa sekä kuuden latauspisteen ja 600 kW:n ABC Pitkälahti Kuopio. ABC Pirkkalan latausasemaa on laajennettu, ja nyt suurteholatauspisteitä on 10 ja aseman kokonaisteho on 800 kW.

ABC-latausverkostoa rakennetaan S-ryhmän toimipaikkojen yhteyteen sinne, missä asiakkaat liikkuvat eli maanteiden pääväylien varteen, kaupunkikeskustoihin ja pienemmille paikkakunnille.

* EPSI Rating -organisaation riippumaton tutkimus Latauspisteet 11/2023. Tutkimukseen haastateltiin Pohjoismaissa noin 3 000 asiakasta marraskuussa 2023.

Lue myös: ​​Kauppakeskus Jumbossa avautuu Vantaan suurin sähköautojen suurteholatausasema

Kempower yhteistyöhön St1:n kanssa

Yhteistyön ensimmäinen hanke oli St1:n uusi vuorokauden ympäri palveleva huoltoasema, jolle on asennettu 16 Kempowerin lataussatelliittia. Asema avattiin Norjan Kristiansandin kaupungissa kesällä 2023. Kuva: Kempower.

Sähköajoneuvojen pikalatausratkaisuja tarjoava Kempower on allekirjoittanut sopimuksen pikalatausratkaisujen toimittamisesta energiayhtiö St1:lle.

St1 pyrkii lisäämään sähköajoneuvojen pikalatausinfran saatavuutta ja kehittämään latauskokemusta käyttäjäystävällisemmäksi Pohjoismaissa, ja Kempower toimii yhtenä latausratkaisujen toimittajana. St1 avasi kesällä uuden huoltoaseman Norjan Kristiansandissa, mikä on ensimmäinen yhteistyön kautta perustettu latausasema.

Pohjoismainen energiayhtiö St1 tutkii, kehittää, tuottaa ja investoi energiamurrokseen, jotta se voi tarjota asiakkailleen hiilidioksiditietoista energiaa. Yhtiön tavoitteena on olla johtava hiilidioksiditietoisen energian tuottaja ja myyjä. St1 omistaa myös Shellin jälleenmyyntitoiminnan tavaramerkin oikeudet Norjassa, Ruotsissa ja Suomessa.

Kempower toimii yhtenä latausratkaisujen toimittajana St1:lle. Kempowerin ja St1:n välisen yhteistyön ensimmäinen hanke oli pikalatausinfran asentaminen uudelle, 24 h palvelevalle huoltoasemalle.

Shell Lonelier -asema avattiin Norjan Kristiansandin kaupunkiin kesällä 2023. Se on sijoitettu E39-tien varrelle palvelemaan alueen kasvavaa sähköautojen määrää.

Shell Lonelier -asemalla on 16 Kempower Satellite -latauspistettä ja aseman katolle on asennettu aurinkopaneeleja. Asema palvelee alueen kaikkea liikennettä, tarjoten myös muita polttoaineita, samalla varaten tilaa tulevien kestävien energiaratkaisujen rakentamiselle.

Asiakkaat voivat myös hyödyntää aseman ulkokuntoilulaitteita, istumapaikkoja ja koirapuistoa, ja rekkojen ja bussien kuljettajille on suuri lepoalue.

Lue myös: Kempowerilla merkittävä hetki Pohjois-Amerikassa

Lue myös: Kempowerin DC-pikalatausratkaisut otetaan käyttöön bussiasemalla Australiassa

Puutteellinen pyörätieverkosto ajaa sähköpotkulautojen käyttäjiä katukäytäville

Hannu Oskala. Kuva: Voi.

Helsingissä on tehty 12-viikkoa kestänyt tutkimusprojekti, jossa sähköpotkulautojen käyttöä seurattiin tekoälyä ja konenäköä hyödyntävällä sovelluksella.

Tutkimus paljasti, että katukäytävillä ajamista esiintyy eniten alueilla, missä on usein pyöräilijöille ja kävelijöille yhteiset kaistat tai pyöräkaistojen jatkumista on vaikea hahmottaa.

Sähköpotkulautayhtiö Voi seurasi DroverAI-ohjelmistoyrityksen kehittämällä PathPilot-sovelluksella Helsingissä kahdentoista viikon ajan, miten sähköpotkulaudoilla ajetaan ja millaisiin haasteisiin käyttäjät törmäävät matkan aikana.

Helsingissä sähköpotkulaudoilla ajetaan eniten katukäytävillä Rautatieaseman, Töölön ja Hietalahden alueilla.

– Seurantatutkimus vahvisti oletuksen siitä, että sähköpotkulautailijat ensisijaisesti haluavat hyödyntää pyöräteitä ja -kaistoja. Esimerkiksi Esplanadin alueella, missä on satsattu pyöräteihin, nähtiin vähiten ajoa katukäytävillä, Voin yhteiskuntasuhteista vastaava johtaja Hannu Oskala kertoo.

– Katukäytävillä ajetaan erityisesti alueilla, joissa pyöräkaistan jatkuminen on epäselvää. Myös monissa, autoilun ehdoilla rakennetuissa ympäristöissä, kuten Hietalahdessa ja Jätkäsaaressa sähköpotkulautailijat saattavat ajautua jalankulkijoiden joukkoon autoliikennettä väistäessään, Oskala toteaa.

Kokeilun aikana testattiin myös merkkiääntä, joka ilmoitti sähköpotkulaudan käyttäjälle, jos hän ajoi katukäytävällä.

– Kokeilu vahvisti, että merkkiäänen avulla voidaan vähentää jalkakäytävillä ajoa noin 15 %. Reaaliaikainen liikennettä seuraava tekoäly on nopeasti kehittyvä ja yleistyvä työkalu myös kaupungeille, Scott Shepard Drover AI:sta toteaa.

– Drover AI:n ratkaisu on arvokas työkalu kaupungeille, koska ajokäyttäytymistä koskevien tietojen lisäksi koe tarjosi tekoälyyn perustuvaa visuaalista ja sijaintitietoa tien kunnossapitotarpeesta ja pysäköinnin valvonnasta. Path Pilotin tarkka tieto rakennetusta liikenneympäristöstä voi auttaa kaupunkeja suunnittelemaan ja ylläpitämään paremmin jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden väyliä, Shepard toteaa.

– Potkulautojen keräämästä kuvamateriaalista saatiin tietoa muun muassa katukäytävien kuopista, jotka voivat olla tienkäyttäjille turvallisuusriski. Lisäksi havaittiin useita tilanteita, joissa esimerkiksi pysäköity auto esti kulun pyöräkaistalla, toteaa Juho Kostiainen Helsingin kaupungilta.

Voi aikoo hyödyntää tutkimuksesta saatua dataa myös sähköpotkulautojen sijoittelussa.

Pilotin toteuttivat yhteistyössä Helsingin kaupunki (Business Helsinki, Mobility Lab), Forum Virium Helsinki, Voi Technology Finland Ab, Vianova, VTT ja Drover AI.

Lue myös: Uusi hanke laittaa sähköpotkulaudat ja -pyörät kiertoon

Lue myös: Tutkimuksen mukaan sähköpotkulautailu vaikuttaa lautailijan hyvinvointiin!

Historian havinaa: Sopimushommista ukkihommiin 25 vuoden palveluksen jälkeen

Kuva: Scania.

Scania Suomen sopimusliiketoiminta on kehittynyt vuosien saatossa yrityksen yhdeksi tärkeäksi liiketoiminnan osa-alueeksi. Sopimusliiketoiminnan kehitys viimeisen 25 vuoden aikana on ollut liiketoimintajohtaja Juha Nevalaisen silmäterä. Nyt vuoden 2024 alusta Nevalainen jää viettämään ansaittuja eläkepäiviään.

Nevalainen siirtyi Scanialle 1.8.1998 Transpoint Oy:ltä. Aluksi hänen vetovastuullaan oli maahantuonnin varaosaosasto. Tuohon aikaan Scanian maahantuonnin toimintoja virtaviivaistettiin ja pian yhdistettiin varaosat, tekniikka, takuut, tekninen koulutus ja sopimukset.

Sopimuksien myyntiä hoidettiin aluksi alueellisesti. Sopimusliiketoiminnassa nähtiin kasvumahdollisuuksia korjaamomyynnille. Sen vuoksi sopimukset eriytettiin omaksi liiketoiminnaksi ja päätettiin aloittaa maahantuonnin vetämänä keskitetty valtakunnallisen myyntiorganisaation rakentaminen.

Kehitystyötä yhtenä joukkueena alusta alkaen

Sopimusliiketoiminnan alussa toimintaa aloitti pieni joukkue.

– Kaikilla oli kova usko, into ja halu myydä ja kehittää sopimustoimintaa. Hallintoa hoiti yksi henkilö, joka hallinnollisten töiden ohella kehitti käytännön toimintaa myyntiryhmän tukena. Sopimusosasto on alusta alkaen toiminut yhteistyötä tekevänä joukkueena, jota minulla on ollut ilo ja kunnia luotsata, hän muistelee.

Sopimusosaston aloittaessa Scanialla oli 25 korjaussopimusta joista 15 sopimusta oli Transpoint Oy:llä. Transpoint oli saatu siirtymään Scania kuorma-autoasiakkaaksi, mutta autokaupan edellytys oli yritystä palvelevat korjaussopimukset.

– Transpoint oli hyvin vaativa ja edistyksellinen asiakas. Teimme paljon yhteistyötä, jonka pohjalta pääsimme rakentamaan sopimustoimintaamme. Samalla kehitimme sopimustuotteita pohjautuen Scania CV:ltä opittuun modulaariseen ajattelumalliin. Työkalupakissa olevia tuotteita yhdistämällä saatiin useanlaisia tuotekokonaisuuksia, Nevalainen kertoo.

Sopimussalkun kehityksen myötä sopimuksia alettiin tarjota kaiken kokoisille kuljetusyrityksille. Yksi merkittävä liiketoiminnan saavutus oli Puolustusvoimat. Erityismyynnin silloinen myyntipäällikkö onnistui myymään Puolustusvoimille suuremman määrän Scania kuorma-autoja.

Hetkeä aiemmin Ilmavoimat olivat ostaneet Scanioita tankkausautojen vetureiksi. Puolustusvoimat olivat aloittamassa kaluston ylläpidon ulkoistamista ja Scanian korjaussopimus onnistuttiin räätälöimään heille sopivaksi tuotteeksi uusiin kuorma-autoihin.

Tällä hetkellä Puolustusvoimilla onkin suuri määrä Scanioita korjaussopimusten piirissä ympäri Suomea. Seuraava merkittävä onnistuminen oli ylläpitosopimukset jätealan kuljetuksiin ja sen jälkeen myös suurimmalle osalle Suomen pelastuslaitosten Scanioista räätälöitiin sopimukset. Nykyään sopimuksia on jo tuhansia kattaen lähes kaikki suoritealat ja erikokoiset kuljetusyritykset sekä toimijat.

Nykyään käytettävyyden takaaminen on ykkösasia asiakkaille

Sopimusliiketoiminnan alkaessa 25 vuotta sitten varsinkin suurasiakkailla oli mittavat omat korjaamot, joissa kalustoa ylläpidettiin yritysten omin voimin. Suuremmilla yrityksillä oli vara-autoja, jotka paikkasivat korjauksessa olevan kaluston. Nevalaisen mielestä asiakkaiden toiminta on muuttunut paljon.

– Ylläpidon ulkoistamista oli haasteellista perustella koska asiakkaat vertasivat pääosin omaa tuntihintaa ja öljyn hintaa. Nykyään vara-autoja ei ole lainkaan ja kilpaillaan siitä kuinka paljon autolla saadaan tehtyä työsuoritetta kokonaisajasta. Lisäksi ajoneuvojen tekniset ominaisuudet ovat muuttuneet sellaisiksi, että omilla korjaamoilla ylläpidon järjestäminen on vaativaa. Kuljettajien ajankäyttö ajoneuvon ylläpitoon olisi saatava poistettua kokonaan ja ajoneuvojen ylläpitoon liittyvät työt tulisi tehdä silloin kun auto on suunnitellusti pois liikenteestä. Käytettävyys pitää olla maksimissaan ja siihen huolto- ja korjaussopimukset ovat paras ratkaisu.

Ylpeydenaihe toimia Scanian organisaatiossa

Nevalaisen mukaan Scania on aina ollut alansa kehityksen kärjessä sekä tuotteen, että palveluiden osalta. Scanian kokonaistalous on aina ollut kilpailukykyinen, mutta sen perusteleminen ainakin osalle asiakkaista on ollut ajoittain haasteellista.

– Onnistuneiden kauppojen toteutuminen ja myynnin kasvattaminen on tuottanut valtavan voimavaran työn tekemiselle. Minulle on ollut suuri ylpeydenaihe toimia Scania menestyvässä organisaatiossa, Nevalainen kehuu.

Maailma muuttuu – Niin myös Scania Suomi

Nevalaisen mielestä Scania Suomen henkilökunta on ammattitaitoista ja palvelualtista. Kaikki tekevät pyyteettömästi työtä asiakkaiden menestymisen eteen. Kuljetusala on 25 vuoden aikana muuttunut, mutta niin on myös muuttunut Scania Suomikin.

– Tekemisen määrä ja kiire on selvästi kasvanut ajan myötä. Tuntuu, että 25 vuotta sitten yhdessä tekeminen oli vielä kiinteämpää ja ihmisläheisempää, hän muistelee.

Sopimushommista ukkihommiin

Työyhteisössä Nevalainen on tunnettu suorapuheisena ja läheisenä henkilönä. Hänellä on aina ollut aikaa vaihtaa kuulumiset, vaikka kiirekin painaa päälle. Hän on aina ehtinyt auttaa apua tarvitsevaa ja alati hyväntuulinen Nevalainen on oman läheisimmän tiiminsä lisäksi ehtinyt huolehtia myös muidenkin työkavereiden hyvästä mielestä.

Nevalaisen eläkepäiville riittää vilskettä.

– Olemme vaimoni kanssa saaneet viisi lastenlasta. Vanhin on 9-vuotias ja kaksi nuorinta noin kolmen viikon ikäistä. Lastenhoitoa on siis tiedossa heti tammikuusta alkaen. Sen lisäksi aika kuluu erilaisten harrastusten parissa jos vain saan olla terveenä.

Lue myös: Historian havinaa: Jukka Åberg teki melkein 50-vuotisen uran Scanialla!

Lue myös: Ei mikään perinteisin perinteinen kuljetusyritys!

Volkswagen-mallistoon uudet edullisemmat hinnat

Volkswagen ID-mallisto. Kuva: Volkswagen.

Volkswagenin sähköautomallistoon tehdään mittava hinnoittelu- ja varustelu-uudistus. Muutos koskee kaikkia sähköautomalleja – Volkswagen ID.3, ID.4, ID.5 ja ID.7 (pois lukien GTX-mallit). Uudet hinnat ovat voimassa toistaiseksi.

– Tällä mittavalla toimenpiteellä haluamme tuoda Volkswagenin sähköautot yhä useamman suomalaisen ulottuville. Voisi sanoa, että tämä on matkan alku kohti uutta Volkswagenia, sillä onhan Volkswagen nimensä mukaisesti tarkoitettu koko kansan autoksi, sanoo K-Autolla Volkswagen-henkilöautoista vastaava liiketoimintajohtaja Tommi Iiskonmäki.

Esimerkiksi uuden Volkswagen ID.4 Pro Basic 210 kW (286 hv) -version hinta on nyt 47 990 euroa ja kattavasti varustellun Elegance-varustelutason saa 1 000 euron lisähinnalla.

Mielenkiintoisin malliversio on varmasti nelivetoinen Volkswagen ID.4 Pro 4Motion (210 kW), jonka lisähinta takavetoiseen versioon on nyt vain 2 000 euroa. ID.4 Pro 4Motion -version hinta laskee 3 900 euroa ja uuden Elegance-varustelun lisäetu huomioiden kokonaishintaetu asiakkaalle on jopa 6 900 euroa.

Uuden ID.3 Pro -malliston alkaen hinta on nyt puolestaan 40 620 euroa ja kattavasti varustellun Elegance-version saa niin ikään 1 000 euron lisähinnalla. Isommalla akulla varustetun ID.3 Pro S -version lisähinta on nyt vain 2 000 euroa – Pro S Basic malliversion alkaen hinta on jatkossa vain 42 620 euroa (aikaisemmin 47 750 euroa).

Uuden Volkswagen ID.7:n mallisto muuttuu myös – jatkossa saatavilla on ainoastaan ID.7 Elegance -versio, jonka hinta on 59 990 euroa. Volkswagen ID. -malliston lippulaiva on nyt aikaisempaa Business Max -versiota paremmin varusteltu ja kuitenkin hinnaltaan vielä aiempaa edullisempi.

– Uusi Elegance-varustelutaso tarjoaa todella paljon rahalle vastinetta. Tämä yhdistettynä uuteen hinnoitteluun pystymme tarjoamaan Volkswagen-asiakkaille kokonaisetua ID.4 malleissa jopa 6 900 euroa ja ID.3 malleissa jopa huikeat 8 900 euroa, Iiskonmäki summaa uudistusta.

Volkswagenin ID.-malliston uudet varusteluversiot korvaavat nykyiset Business-mallistot. Uudet varustelutasot ovat: Basic ja Elegance. Uudet ja entistä houkuttelevammat ja kilpailukykyiset hinnat sekä Elegance-varusteluversion erittäin kattava varustelutaso laskevat kynnystä siirtyä sähköiseen autoiluun. Volkswagen ID.4, ID.5 ja ID.7 -malleissa kaikissa on aina vakiovarusteena akun pikalatauksen esilämmitys.

Kaikkien mallien toimitusaika on tällä hetkellä hyvä ja ensimmäisiä uuden hinnoittelumallin mukaisia autoja päästään toimittamaan asiakkaille alkukeväästä 2024.

Volkswagen ID.-malliston hinnastot ja lisävarustehinnastot:
https://bit.ly/VolkswagenID3HinnastojaLisavarustehinnasto
https://bit.ly/VolkswagenID4HinnastojaLisavarustehinnasto
https://bit.ly/VolkswagenID5HinnastojaLisavarustehinnasto
https://bit.ly/VolkswagenID7HinnastojaLisavarustehinnasto

Lue myös: Volkswagenin sähköautoihin uusia ominaisuuksia ja lisää toimintamatkaa

 

Kialle ja Mitsubishille jälleenmyyjä Porvooseen

Kuva: Astara Finland.

Suomessa Kian ja Mitsubishin maahantuojana toimivan Astara Finlandin ja Hedin Automotiven yhteistyö laajenee, kun Hedin Automotive avaa tammikuussa uuden jälleenmyyntipisteen Porvoossa. Kyseessä on tärkeä laajennus Kian ja Mitsubishin jälleenmyyntiverkostolle.

Hedin Automotive on laajentanut toimintaansa nopeasti Suomessa ja Astara Finlandin maahantuomat merkit ovat merkittävässä roolissa vahvan markkina-aseman vakiinnuttamisessa.

Astara Finlandin jälleenmyyntiverkosto koostuu 40 toimipisteestä ympäri Suomea. Hedin Automotiven Porvoon toimipiste aloittaa palvelemaan Kia- ja Mitsubishi-asiakkaita huollon osalta 2. tammikuuta 2024 ja uusien autojen myynnin osalta helmikuun alkuun mennessä osoitteessa Ruiskumestarinkatu 4, 06100 Porvoo.

Lue myös: Autokeskus aloittaa Vantaalla Kia- ja Mitsubishi-merkkien automyynnin ja -huollon

 

Liikenneasema Salo-Kivihovi palvelee sähköautoilijoita suurteholatauksella

Kuva: Hesburger.

Hesburgerin ja Nesteen yhteistyö asemaverkoston osalta laajeni tämän vuoden toukokuussa, kun Salo-Kivihovin liikenneasemalla avattiin Nesteen polttonesteiden jakelu. Nyt liikenneasemalta löytyy myös sähköautoilijoille suuritehoiset, laajan jänniteskaalan laturit.

Latausta jopa 300 kW teholla

Salo-Kivihovin Neste MY Uusiutuva Lataus -suurteholatausasemalla on kokonaistehoa 600 kW ja latauspistokkeita löytyy kuudelle sähköautolle. Suurteholaturit mahdollistavat sähköauton latauksen jopa yli 300 kW teholla, mikäli auto vain pystyy ottamaan näin tehokasta latausta vastaan.

Ruuhka-aikoinakin matka taittuu lataustaukoineen sujuvasti ja pitkiä jonotusaikoja latauspisteissä välttäen suuren tehon ja kuuden latauspistokkeen ansiosta. Suomessa Neste MY Uusiutuva Lataus -pisteessä asioinnin voi maksaa helposti kortilla, Neste-äpillä, Neste-kortilla tai esimerkiksi Apple Pay -sovelluksella.

Lue myös: Neljälle uudelle Neste-asemalle kevyiden ja keskiraskaiden sähköajoneuvojen suurteholataus

 

Kuorma-autoilla kuljetettu tavaramäärä väheni vuoden 2023 kolmannella neljänneksellä

Arkistokuva. Kuva: Matti Sulanto.

Tilastokeskuksen mukaan vuoden 2023 kolmannella neljänneksellä kuorma-autoilla kuljetettiin kotimaan tieliikenteessä tavaraa yhteensä 64 miljoonaa tonnia.

Keskeisiä poimintoja

  • Kotimaan tieliikenteessä tavarankuljetusten kokonaismäärä oli vuoden 2023 kolmannella neljänneksellä 64 miljoonaa tonnia.
  • Tieliikenteen kuljetussuorite laski 16 % vuoden 2022 kolmannesta neljänneksestä.
  • Maa-aineskuljetusten osuus tieliikenteen kuljetetusta tavaramäärästä oli 30 % ja kuljetussuoritteesta 10 %.
  • Kuljetussuoritteesta 96 % ajettiin ammattimaisessa ja 4 % yksityisessä liikenteessä.

Lue myös: Kuorma-autoilla kuljetettu tavaramäärä väheni hieman vuoden 2022 ensimmäisellä neljänneksellä

Poliisi on edistynyt itsenäisyyspäivänä Kempeleessä tapahtuneen kuolonkolarin esitutkinnassa

Kuva: CvB.

Poliisi on edistynyt itsenäisyyspäivänä 6. joulukuuta 2023 Kempeleessä Kempeleentiellä tapahtuneen kuolonkolarin esitutkinnassa. Esitutkinnassa poliisi on selvittänyt, että Kempeleen suunnasta ajanut kuljettaja oli menettänyt autonsa hallinnan ja törmännyt auton oikea kylki edellä Oulunsalon suunnasta tulleen kuljettajan auton keulaan.

Kolarissa kuoli Kempeleen suunnasta tulleen kuljettajan kyydissä ollut nainen, ja mieskuljettaja itse loukkaantui. Oulunsalon suunnasta tulleen auton mieskuljettaja sekä hänen kyydissään ollut nainen loukkaantuivat.

Poliisi tutkii asiaa kuolemantuottamuksena ja liikenneturvallisuuden vaarantamisena, eikä tiedota asiasta enempää.

Lue myös: Poliisi epäilee Kempeleen kolarin kuljettajaa kuolemantuottamuksesta

Näin suomalaiset saivat tänä vuonna pysäköinnin maksumuistutuksia!

Aluepysäköintikieltomerkki. Kuva: CvB.

Pysäköintivuosi 2023 alkaa olla paketissa, ja pysäköintialan Parkkipaten tilastot paljastavat aiheesta mielenkiintoisia trendejä.

Esimerkiksi juhlapyhät, kuten helatorstai, pitkäperjantai ja helluntai, toivat haasteita pysäköintisääntöjen noudattamiseen. Lisäksi arkipäivien kiireisimmät hetket erityisesti lounasaikaan ja iltapäivisin korostuivat pysäköintivirheiden määrissä. Syksy, erityisesti marras-, syys- ja lokakuu, on ollut vuoden haastavinta aikaa pysäköinnin suhteen.

Top-3 vuorokaudenajat

Mikä aika päivästä on riskialttein pysäköintivirheiden tekemiseen? Parkkipaten tilastojen valossa eniten pysäköintivalvontamaksuja kirjoitetaan lounasaikaan klo 12 sekä iltapäivisin klo 15 ja klo 16.

Tilastoissa korostuvat siis arkipäivien kiireisimmät hetket, Parkkipaten toimitusjohtaja Christian Metsäranta analysoi.

– Vaikuttaa siltä, että arjen kiire on viime vuosina lisääntynyt, eikä pysäköintiehtoja ehditä tarkistaa. Kaikissa Parkkipaten valvomissa kohteissa pysäköintiohjeet ovat selkeästi esillä. Pysäköintisäännöt eivät ole erilaisia kuin muutkaan liikennesäännöt: niitä on syytä noudattaa.

Top-3 pyhäpäivät

Liikekiinteistöjen pysäköintialueet ovat ruuhkaisimmillaan arkisin, mutta pysäköintivirheitä tehdään myös pyhäpäivinä. Parkkipaten tilastot paljastavat, mitkä juhlapäivät ovat olleet autoilijoille haastavimpia.

Datan mukaan autoilijoilla oli eniten vaikeuksia noudattaa pysäköintisääntöjä helatorstaina, pitkäperjantaina ja helluntaina. Metsärannan mukaan ilmiöön on monia syitä:

– Juhlapyhinä ihmiset liikkuvat enemmän, vierailevat sukulaisissa ja osallistuvat tapahtumiin, mikä lisää pysäköintitarvetta. Pyhinä autoilijat saattavat myös olla vähemmän varovaisia pysäköintisääntöjen suhteen. Lisäksi juhlapyhinä tietyt alueet houkuttelevat tavallista enemmän vierailijoita, jotka eivät tunne paikallisia pysäköintisääntöjä, Metsäranta pohtii.

Top-3 kuukaudet

Mikä kuukausi on ongelmallisin pysäköinnin suhteen? Parkkipaten tilastojen mukaan mittaa ottavat toisistaan erityisesti syys-, loka- ja marraskuu:

  • Marraskuu (9,7 %)
  • Syyskuu (9,6 %)
  • Lokakuu (9,5 %)

Yleensä ottaen syksy on se vuodenaika, jolloin pysäköintivirheet kukoistavat. Vuodenaikavaihtelujen taustalla on monia tekijöitä, Metsäranta kertoo.

– Syksyllä sää muuttuu usein sateisemmaksi ja pimeys lisääntyy, minkä vuoksi pysäköintiin liittyvät merkinnät ja kyltit voi olla vaikeampaa havaita erityisesti autosta käsin. Suosittelemme, että autoilija aina nousee autosta ja tarkistaa alueen pysäköintiehdot ennen kuin poistuu auton luota.

Metsäranta huomauttaa, että syyskuu merkitsee paluuta arkeen lomien jälkeen, mikä lisää liikennettä ja ruuhkia erityisesti suurimmissa asutuskeskuksissa.

– Joissakin kaupungeissa myös pysäköintijärjestelyt voivat myös muuttua syksyllä esimerkiksi katujen puhdistamisen tai lehtien keruun vuoksi. Tämä voi aiheuttaa sekaannusta ja lisätä pysäköintivirheitä.

Vuoden synkin päivä pysäköinnissä

Mikä on päivä, jolloin autoilijat mokaavat eniten pysäköidessään? Parkkipaten data osoittaa, että eniten valvontamaksuja on kuluvana vuonna annettu 17. marraskuuta.

– Saamme vuosittain satoja reklamaatioita, joissa vedotaan pimeään ja siihen, että valvontamaksu tulisi perua haastavien olosuhteiden eli pimeän vuoksi. Kaamos ei siis vaikuta ainoastaan suomalaisten mielialaan, vaan sillä siis saattaa olla vaikutuksia myös sääntöjen noudattamiseen. Haastavat valaistusolosuhteet eivät kuitenkaan ole hyväksyttävä syy perua valvontamaksu: pysäköintisääntöjä tulee noudattaa niin keskikesällä kuin myös kaamosaikaan, Metsäranta painottaa.

Top-3 ulkomaalaisten autoilijoiden valvontamaksut

Suomalaisten lisäksi maamme parkkipaikoilla törttöilevät muista maista saapuneet autoilijat. Mistä he tulevat?

Parkkipaten tilastojen mukaan suurin osa valvontamaksuista kirjoitetaan Virosta, Ruotsista ja Latviasta saapuneille autoilijoille.

  • Viro (1,7 %)
  • Ruotsi (0,6 %)
  • Latvia (0,3 %)

Top-3 valvontamaksujen syyt

Miksi autoilijoille ropisee valvontamaksuja? Parkkipaten tilastojen mukaan Top-3 pysäköintivirheitä ovat pysäköintikiekon unohtaminen, alueen pysäköintitunnuksen puute ja maksun laiminlyönti. Yhdessä nämä virheet kattavat yli puolet kirjoitetuista valvontamaksuista.

  • Pysäköintikiekon unohtaminen (29,9 %)
  • Alueen pysäköintitunnuksen puute (14,9 %)
  • Pysäköintimaksun laiminlyönti (14,5 %)

– Nämä virheet roikkuvat tilastojen kärjessä vuodesta toiseen, vaikka tilanne olisi helppoa muuttaa. Autoilija voisi pysäköidessä esimerkiksi rutiininomaisesti aina opetella laittamaan ajan pysäköintikiekkoon ja asettaa kiekon esille, vaikkei sitä erikseen vaadittaisi. Tämä on helppo, nopea ja yksinkertainen tapa, jolla voitaisiin välttää merkittävä määrä pysäköintivirheitä, Metsäranta vinkkaa.

Top-3 rikekuninkaat automerkeittäin

Eri merkkisten autojen välillä on eroja pysäköintivirheiden määrissä sekä niiden syissä. Parkkipaten kuluvan vuoden tilastoissa erottuvat selkeästi kolme tiettyä automerkkiä ylitse muiden.

  • Volkswagen (12,3 %)
  • Toyota (10,8 %)
  • Mercedes-Benz (9,5 %)

– Luonnollisestikaan eri automerkkien kuljettajien saamista valvontamaksuista ei kannata vetää pitkälle kovin meneviä johtopäätöksiä: auton merkki ei kerro siitä, kuinka hyvin kuljettaja tuntee pysäköintisäännöt. Riippumatta siitä, minkä merkkinen auto on alla, kaikille autoilijoille on välttämätöntä noudattaa yhteisiä sääntöjä ja ottaa muut autoilijat huomioon pysäköidessään, Metsäranta toteaa.

Top-3 rikekuninkaat kaupungeittain

Myös Suomen kaupunkien välillä on eroja pysäköintikulttuurissa. Parkkipaten kuluvan vuoden tilastojen kärjessä on Helsinki, seuraavaksi eniten pysäköintivirheitä tehdään Tampereella ja pronssisijalla on Vantaa. Ongelmakaupunkien kolmen kärki on pysynyt samana viime vuosina.

  • Helsinki (24,6 %)
  • Tampere (11,6 %)
  • Vantaa (10,8 %)

– Vaikka on loogista, että isoissa kaupungeissa tehdään eniten pysäköintivirheitä, virheiden määrä ei kuitenkaan ole suoraan verrannollinen kaupungin asukasmäärään, Metsäranta huomauttaa.

Esimerkiksi pysäköintikiekon unohtaminen on yleisintä Tampereella, kun virheiden määrä suhteutetaan kaupungin väkilukuun. Tampereen jälkeen kakkossijaa pitää Vantaa. Kiekon käyttämättä jättäminen on suhteellisesti harvinaisempi virhe Oulussa, Espoossa ja Helsingissä.

Lue myös: Sama automerkki saa taas eniten Parkkipaten valvontamaksuja

Lue myös: Katso tästä yleisimmät syyt parkkisakoille