Koti Blogi Sivu 576

Kuorma-autoilla kuljetettu tavaramäärä väheni vuoden 2023 kolmannella neljänneksellä

Arkistokuva. Kuva: Matti Sulanto.

Tilastokeskuksen mukaan vuoden 2023 kolmannella neljänneksellä kuorma-autoilla kuljetettiin kotimaan tieliikenteessä tavaraa yhteensä 64 miljoonaa tonnia.

Keskeisiä poimintoja

  • Kotimaan tieliikenteessä tavarankuljetusten kokonaismäärä oli vuoden 2023 kolmannella neljänneksellä 64 miljoonaa tonnia.
  • Tieliikenteen kuljetussuorite laski 16 % vuoden 2022 kolmannesta neljänneksestä.
  • Maa-aineskuljetusten osuus tieliikenteen kuljetetusta tavaramäärästä oli 30 % ja kuljetussuoritteesta 10 %.
  • Kuljetussuoritteesta 96 % ajettiin ammattimaisessa ja 4 % yksityisessä liikenteessä.

Lue myös: Kuorma-autoilla kuljetettu tavaramäärä väheni hieman vuoden 2022 ensimmäisellä neljänneksellä

Poliisi on edistynyt itsenäisyyspäivänä Kempeleessä tapahtuneen kuolonkolarin esitutkinnassa

Kuva: CvB.

Poliisi on edistynyt itsenäisyyspäivänä 6. joulukuuta 2023 Kempeleessä Kempeleentiellä tapahtuneen kuolonkolarin esitutkinnassa. Esitutkinnassa poliisi on selvittänyt, että Kempeleen suunnasta ajanut kuljettaja oli menettänyt autonsa hallinnan ja törmännyt auton oikea kylki edellä Oulunsalon suunnasta tulleen kuljettajan auton keulaan.

Kolarissa kuoli Kempeleen suunnasta tulleen kuljettajan kyydissä ollut nainen, ja mieskuljettaja itse loukkaantui. Oulunsalon suunnasta tulleen auton mieskuljettaja sekä hänen kyydissään ollut nainen loukkaantuivat.

Poliisi tutkii asiaa kuolemantuottamuksena ja liikenneturvallisuuden vaarantamisena, eikä tiedota asiasta enempää.

Lue myös: Poliisi epäilee Kempeleen kolarin kuljettajaa kuolemantuottamuksesta

Näin suomalaiset saivat tänä vuonna pysäköinnin maksumuistutuksia!

Aluepysäköintikieltomerkki. Kuva: CvB.

Pysäköintivuosi 2023 alkaa olla paketissa, ja pysäköintialan Parkkipaten tilastot paljastavat aiheesta mielenkiintoisia trendejä.

Esimerkiksi juhlapyhät, kuten helatorstai, pitkäperjantai ja helluntai, toivat haasteita pysäköintisääntöjen noudattamiseen. Lisäksi arkipäivien kiireisimmät hetket erityisesti lounasaikaan ja iltapäivisin korostuivat pysäköintivirheiden määrissä. Syksy, erityisesti marras-, syys- ja lokakuu, on ollut vuoden haastavinta aikaa pysäköinnin suhteen.

Top-3 vuorokaudenajat

Mikä aika päivästä on riskialttein pysäköintivirheiden tekemiseen? Parkkipaten tilastojen valossa eniten pysäköintivalvontamaksuja kirjoitetaan lounasaikaan klo 12 sekä iltapäivisin klo 15 ja klo 16.

Tilastoissa korostuvat siis arkipäivien kiireisimmät hetket, Parkkipaten toimitusjohtaja Christian Metsäranta analysoi.

– Vaikuttaa siltä, että arjen kiire on viime vuosina lisääntynyt, eikä pysäköintiehtoja ehditä tarkistaa. Kaikissa Parkkipaten valvomissa kohteissa pysäköintiohjeet ovat selkeästi esillä. Pysäköintisäännöt eivät ole erilaisia kuin muutkaan liikennesäännöt: niitä on syytä noudattaa.

Top-3 pyhäpäivät

Liikekiinteistöjen pysäköintialueet ovat ruuhkaisimmillaan arkisin, mutta pysäköintivirheitä tehdään myös pyhäpäivinä. Parkkipaten tilastot paljastavat, mitkä juhlapäivät ovat olleet autoilijoille haastavimpia.

Datan mukaan autoilijoilla oli eniten vaikeuksia noudattaa pysäköintisääntöjä helatorstaina, pitkäperjantaina ja helluntaina. Metsärannan mukaan ilmiöön on monia syitä:

– Juhlapyhinä ihmiset liikkuvat enemmän, vierailevat sukulaisissa ja osallistuvat tapahtumiin, mikä lisää pysäköintitarvetta. Pyhinä autoilijat saattavat myös olla vähemmän varovaisia pysäköintisääntöjen suhteen. Lisäksi juhlapyhinä tietyt alueet houkuttelevat tavallista enemmän vierailijoita, jotka eivät tunne paikallisia pysäköintisääntöjä, Metsäranta pohtii.

Top-3 kuukaudet

Mikä kuukausi on ongelmallisin pysäköinnin suhteen? Parkkipaten tilastojen mukaan mittaa ottavat toisistaan erityisesti syys-, loka- ja marraskuu:

  • Marraskuu (9,7 %)
  • Syyskuu (9,6 %)
  • Lokakuu (9,5 %)

Yleensä ottaen syksy on se vuodenaika, jolloin pysäköintivirheet kukoistavat. Vuodenaikavaihtelujen taustalla on monia tekijöitä, Metsäranta kertoo.

– Syksyllä sää muuttuu usein sateisemmaksi ja pimeys lisääntyy, minkä vuoksi pysäköintiin liittyvät merkinnät ja kyltit voi olla vaikeampaa havaita erityisesti autosta käsin. Suosittelemme, että autoilija aina nousee autosta ja tarkistaa alueen pysäköintiehdot ennen kuin poistuu auton luota.

Metsäranta huomauttaa, että syyskuu merkitsee paluuta arkeen lomien jälkeen, mikä lisää liikennettä ja ruuhkia erityisesti suurimmissa asutuskeskuksissa.

– Joissakin kaupungeissa myös pysäköintijärjestelyt voivat myös muuttua syksyllä esimerkiksi katujen puhdistamisen tai lehtien keruun vuoksi. Tämä voi aiheuttaa sekaannusta ja lisätä pysäköintivirheitä.

Vuoden synkin päivä pysäköinnissä

Mikä on päivä, jolloin autoilijat mokaavat eniten pysäköidessään? Parkkipaten data osoittaa, että eniten valvontamaksuja on kuluvana vuonna annettu 17. marraskuuta.

– Saamme vuosittain satoja reklamaatioita, joissa vedotaan pimeään ja siihen, että valvontamaksu tulisi perua haastavien olosuhteiden eli pimeän vuoksi. Kaamos ei siis vaikuta ainoastaan suomalaisten mielialaan, vaan sillä siis saattaa olla vaikutuksia myös sääntöjen noudattamiseen. Haastavat valaistusolosuhteet eivät kuitenkaan ole hyväksyttävä syy perua valvontamaksu: pysäköintisääntöjä tulee noudattaa niin keskikesällä kuin myös kaamosaikaan, Metsäranta painottaa.

Top-3 ulkomaalaisten autoilijoiden valvontamaksut

Suomalaisten lisäksi maamme parkkipaikoilla törttöilevät muista maista saapuneet autoilijat. Mistä he tulevat?

Parkkipaten tilastojen mukaan suurin osa valvontamaksuista kirjoitetaan Virosta, Ruotsista ja Latviasta saapuneille autoilijoille.

  • Viro (1,7 %)
  • Ruotsi (0,6 %)
  • Latvia (0,3 %)

Top-3 valvontamaksujen syyt

Miksi autoilijoille ropisee valvontamaksuja? Parkkipaten tilastojen mukaan Top-3 pysäköintivirheitä ovat pysäköintikiekon unohtaminen, alueen pysäköintitunnuksen puute ja maksun laiminlyönti. Yhdessä nämä virheet kattavat yli puolet kirjoitetuista valvontamaksuista.

  • Pysäköintikiekon unohtaminen (29,9 %)
  • Alueen pysäköintitunnuksen puute (14,9 %)
  • Pysäköintimaksun laiminlyönti (14,5 %)

– Nämä virheet roikkuvat tilastojen kärjessä vuodesta toiseen, vaikka tilanne olisi helppoa muuttaa. Autoilija voisi pysäköidessä esimerkiksi rutiininomaisesti aina opetella laittamaan ajan pysäköintikiekkoon ja asettaa kiekon esille, vaikkei sitä erikseen vaadittaisi. Tämä on helppo, nopea ja yksinkertainen tapa, jolla voitaisiin välttää merkittävä määrä pysäköintivirheitä, Metsäranta vinkkaa.

Top-3 rikekuninkaat automerkeittäin

Eri merkkisten autojen välillä on eroja pysäköintivirheiden määrissä sekä niiden syissä. Parkkipaten kuluvan vuoden tilastoissa erottuvat selkeästi kolme tiettyä automerkkiä ylitse muiden.

  • Volkswagen (12,3 %)
  • Toyota (10,8 %)
  • Mercedes-Benz (9,5 %)

– Luonnollisestikaan eri automerkkien kuljettajien saamista valvontamaksuista ei kannata vetää pitkälle kovin meneviä johtopäätöksiä: auton merkki ei kerro siitä, kuinka hyvin kuljettaja tuntee pysäköintisäännöt. Riippumatta siitä, minkä merkkinen auto on alla, kaikille autoilijoille on välttämätöntä noudattaa yhteisiä sääntöjä ja ottaa muut autoilijat huomioon pysäköidessään, Metsäranta toteaa.

Top-3 rikekuninkaat kaupungeittain

Myös Suomen kaupunkien välillä on eroja pysäköintikulttuurissa. Parkkipaten kuluvan vuoden tilastojen kärjessä on Helsinki, seuraavaksi eniten pysäköintivirheitä tehdään Tampereella ja pronssisijalla on Vantaa. Ongelmakaupunkien kolmen kärki on pysynyt samana viime vuosina.

  • Helsinki (24,6 %)
  • Tampere (11,6 %)
  • Vantaa (10,8 %)

– Vaikka on loogista, että isoissa kaupungeissa tehdään eniten pysäköintivirheitä, virheiden määrä ei kuitenkaan ole suoraan verrannollinen kaupungin asukasmäärään, Metsäranta huomauttaa.

Esimerkiksi pysäköintikiekon unohtaminen on yleisintä Tampereella, kun virheiden määrä suhteutetaan kaupungin väkilukuun. Tampereen jälkeen kakkossijaa pitää Vantaa. Kiekon käyttämättä jättäminen on suhteellisesti harvinaisempi virhe Oulussa, Espoossa ja Helsingissä.

Lue myös: Sama automerkki saa taas eniten Parkkipaten valvontamaksuja

Lue myös: Katso tästä yleisimmät syyt parkkisakoille

 

Katso tästä SKALin ehdotukset teiden parempaan talvihoitoon!

Arkistokuva. Kuva: YIT

Talvihoidon ennakointiin, valvontaan ja urakoitsijoiden lähtökynnyksiin on kiinnitettävä riittävä huomio, toteaa Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry. Puutteellinen talvihoito aiheuttaa ongelmia liikenteen turvallisuudelle, toimivuudelle, sujuvuudelle ja aikatauluille.

Lumisateet, pakkaset, pölyävä lumi ja liukkaus tekevät ajokelistä hankalan. Kelit vaihtelevat ja uutissivustot kertovat usein huonoista ajokeleistä ja onnettomuuksista.

SKAL on vaatinut toistuvasti, että tiestön talvihoitoon on panostettava nykyistä enemmän. Laatuluokituksista on pidettävä kiinni ja tienhoidon on vastattava aina tilattua laatutasoa. Teiden hoitourakoiden sisällön ja laajuuden on oltava riittävällä tasolla ja talvihoidon on vastattava paremmin tavaraliikenteen ajoneuvoyhdistelmien liikennöinnin tarpeisiin.

– Vaikka talveen on varauduttu reittisuunnittelulla ja kaluston talvirengastuksella, ovat muuttuvat sääolot ja teiden kunto haaste kaikille tienkäyttäjille. Talvihoidon on pysyttävä muutoksessa mukana. Tien on oltava turvallisessa ja liikennöitävässä kunnossa, sanoo SKALin vt. puheenjohtaja Jari Välikangas.

Välikangas korostaa, että vaikutukset talvihoidon ongelmista ulottuvat kuljetusyritysten lisäksi myös kauppaan ja teollisuuteen – kaikille kuljetusasiakkaille, joiden kuljetukset myöhästyvät. Tavarantoimittamisen aikataulut eivät pidä ja ongelmat lähtevät hyvin usein kertautumaan. Talvihoidon ongelmista seuranneista aikataulumuutoksista syntyy kustannuksia ja ylimääräistä työtä kuljetusten suorittajille.

– Nyt tarvitaan ajantasaista tietoa tien kunnosta, lisääntyvistä sään muutoksista ja niiden vaikutuksista kuljetustoimintaan. Ennen kaikkea tarvitaan panoksia talvihoitoon, Välikangas sanoo.

Vähäisellä valvonnalla riskinä on, että laatuvaatimuksia ei noudateta

Valvonta on avainroolissa, jotta tilattu talvihoidon laatutaso ja toteutettu taso kohtaavat toisensa. Liian vähäisellä valvonnalla kasvaa riski, ettei laatuvaatimuksia noudateta, vaan urakoitsija pyrkii kustannusten optimointiin. Valvonnan ensisijainen tavoite tulee olla tienkäyttäjille tuotettu mahdollisimman hyvä laatutaso.

– Kyseessä on merkittävä kuljetusten turvalliseen toimittamiseen liittyvä tekijä. Olemme tyytyväisiä, että Väylävirasto on käynnistänyt teiden hoidon laatuhankkeen, sanoo SKALin edunvalvontajohtaja Ari Herrala.

Herrala korostaa riittävää ennakointia.

– Esimerkiksi oikea-aikaisella liukkaudentorjunnalla voidaan vastata muuttuviin keleihin. Urakkamallin on kannustettava tähän riittävästi kaikissa tilanteissa ja toisaalta urakkasopimuksissa on oltava riittävät sanktiot laadun alituksille.

SKAL laati tänä vuonna raportin teiden talvihoidosta. Raportti esittää ratkaisuja, joilla vuosittain toistuvat tilanteet voitaisiin estää ja teiden talvihoito parantuisi.

Barometri: Kuljetusyrittäjät tyytymättömiä talvihoidon tasoon

SKAL selvitti vuoden ensimmäisessä kuljetusbarometrissaan 1/2023 yrittäjien näkemyksiä tiestön talvikunnossapidosta, 641 yrittäjää vastasi. Heidän näkemyksensä oli selvä: peräti 54 prosenttia on sitä mieltä, että talvihoito ei ole pääteilläkään riittävän hyvällä tasolla.

–Tyytyväisyydessä lumenauraukseen ja liukkauden torjuntaan pääteillä on suuri ero päivällä ja yöllä. Näin ei voi olla. Varsinkin pääteillä tiehoidon laatutason tulisi olla sama vuorokaudenajasta riippumatta, päättää Herrala.

Ratkaisut parempaan talvihoitoon

1. Ennakointi

  • Ennakoinnin merkitys tienhoidossa on avainasia, erityisesti kaikkein haastavimmissa oloissa. Urakkamallin tulee kannustaa tähän kustannusten säästämisen sijaan.
  • Teiden talvihoidossa on ammattikuljettajien silmin usein nähtävissä tilanteita, joissa olisi paremman ennakoinnilla pystytty vastaamaan muuttuneisiin kelioloihin esim. oikea-aikaisella liukkaudentorjunnalla.

2. Valvonta

  • Vain riittävällä ja tasalaatuisella valvonnalla voidaan taata tilatun laatutason toteutuminen myös käytännössä ja kaikissa oloissa. Tiestön kunnossapidon ja erityisesti talvihoidon toteutuksen laadunvalvontaa on parannettava.

3. Urakoitsijoiden lähtökynnykset

  • On kriittisesti tarkasteltava urakoitsijoiden lähtökynnyksiä toimenpiteisiin kuten auraukseen tai liukkaudentorjuntaan, ja niiden taustalla olevia menettelytapoja erityisesti siitä näkökulmasta, että onko toiminta nyt riittävän oikea-aikaista ja ennakoivaa.
  • Lähtökynnysten ajoittamisessa ohjaavana tekijänä tulee olla, ettei laatutasoa aliteta missään oloissa lyhytaikaisestikaan.
  • Urakkamalli on saatettava toimimaan kaikilla tasoilla tarkoituksenmukaisella tavalla eli tienkäyttäjien tarpeet ja sovittu laatutaso tulee olla ohjaava tekijä kaikissa oloissa.

Raportti teiden talvihoidosta on luettavissa SKALin verkkosivuilla.

Tienkäyttäjän linja

Välittömiä toimenpiteitä vaativassa akuutissa tilanteessa tien päällä ensisijaisesti on tehtävä ilmoitus Tienkäyttäjän linjalle (0200 2100). Näin ongelma tulee dokumentoiduksi sekä välittyy tilaajalle (Tieliikennekeskus) sekä urakoitsijalle.

Ohjeet:

  • Ilmoita: tilanne (ajankohta, paikka, tilanne)
  • Huomioi, että 112 Suomi -sovellus mahdollistaa puhelun Liikenneviraston Tienkäyttäjän linjalle suoraan ja siirtää samalla sijaintitiedot. Lataa 112-sovellus matkapuhelimesi sovelluskaupasta.

Mobiilisti tai netissä:

  • Kiireettömässä tilanteessa tee ilmoitus Palauteväylän kautta (selainversio mahdollistaa palautteen jättämisen myös älypuhelimella). www.palautevayla.fi
  • Seuraa Fintrafficin Liikennetilanne-palvelussa ajankohtaista keli- ja talvihoitotilannetta sekä tietöitä.
  • Lataa Liikennetilanne-sovellus matkapuhelimesi sovelluskaupasta.

Lue myös: Suomen ja Ruotsin välisessä tavaraliikenteessä historiallinen muutos

Lue myös: SKAL budjettiriihen linjauksista: Tiehankkeiden rivakka käynnistys oikea päätös, polttoaineveron alennus tärkeä

Kempowerilla merkittävä hetki Pohjois-Amerikassa

Kempowerin ensimmäiset Yhdysvalloissa valmistetut ETL-sertifioidut DC-pikalaturit lähtivät Durhamin tehtaalta kohti Kanadan Albertaa torstaina 14. joulukuuta 2023. Kuva: Kempower.

Kempowerin ensimmäinen Yhdysvalloissa valmistettu sähköautojen latausratkaisu lähti Durhamin tehtaalta Kanadan Albertaan torstaina 14. joulukuuta 2023. Kempower laittoi laturit matkaan vain muutama tunti sen jälkeen, kun sopu siirtymisestä vähitellen pois fossiilisista polttoaineista syntyi YK:n ilmastokokouksessa.

– Jopa Kanadan Albertassa – alueella, jolla on maailman neljänneksi suurimmat öljyvarat – on selvää, että vihreä liikenne, erityisesti sähköautoilu ja siihen liittyvä pikalatausinfra, ei ole enää valinnainen vaihtoehto, sanoo liiketoiminnan kehityspäällikkö Pascal Flambard.

Flambard on vastannut Kanadaan Kempowerin kumppaneille ChargeStopille ja EVLutionille toimitetun pikalatausratkaisun neuvotteluista.

– Alberta on Kanadan öljypääkaupunki, mutta liikenteen sähköistäminen on väistämätöntä, Flambard lisäsi.

Tänä vuonna Yhdysvaltain ympäristönsuojeluvirasto (EPA) ehdotti liittovaltioiden päästöstandardeja, joiden mukaan 67 prosenttia kevyen liikenteen ajoneuvoista ja 25 prosenttia raskaan liikenteen ajoneuvoista olisi sähköisiä vuoteen 2032 mennessä.

Kempowerin latausratkaisun tärkein erottava tekijä on dynaamisesti jaettava teho, jota ohjataan ja optimoidaan yhtiön omalla ChargEye -ohjelmistolla. Albertaan menevä latausratkaisu jakaa dynaamisesti tehoa kuudelle Kempower-satelliitille; jokaisesta satelliitista saa jopa 300 kW pistoketta kohden.

Kempower valmistaa luotettavia ja käyttäjäystävällisiä DC-pikalatausratkaisuja Durhamissa, Pohjois-Karolinassa Yhdysvalloissa ja Lahdessa, Suomessa. Kempowerin latureilla voi ladata kaikkia sähköajoneuvoja, kuten esimerkiksi sähköautoja, rekkoja, busseja, veneitä ja työkoneita.

Lue myös: Kempower perustaa tehtaan Yhdysvaltoihin

Lue myös: Kempower aloittaa tuotannon Pohjois-Amerikassa

 

 

Hyundai Ioniq 6 -mallistoon uusi edullisempi varustetaso

Kuva: Hyundai.

Hyundai Ioniq 6 -malliston huippuvarustellun Ultimate-varustetason rinnalle tuodaan edullisempi Premium-varustetaso. Takavetoisen 77 kWh 229 hv Premium-varustetason hinta alkaa 57 990 eurosta ja nelivetoisen 77 kWh 325 hv AWD Premium-varustetason 62 990 eurosta. Hinnastouudistuksen myötä malliston verotusarvot alkavat 695 eurosta. Ultimate-varustetason hinnoittelu pysyy ennallaan.

Ioniq 6 on erittäin hyvin varusteltu. Koko mallistossa ovat vakiovarusteina mm. Vehicle-to-Load (V2L) -virran ulosottotoiminto, akuston esilämmitys navigoitaessa pikalatausasemalle, Bluelink-etäkäyttösovellus, lämmitetyt etuistuimet ja takaistuinten reunapaikat, mukautuva vakionopeussäädin, lämmitetty ohjauspyörä, lämpöpumppu, sähkötoiminen takaluukku, älykkäät Matrix-led-ajovalot, etäpysäköintiavustin sekä erittäin kattavat Hyundai SmartSense-turvajärjestelmät.

Ioniq 6 on yksi markkinoiden nopeiten pikalataavista sähköautoista, kiitos innovatiivisen 800 voltin akkujärjestelmän, jonka ansiosta auto on mahdollista ladata 10 prosentista 80 prosenttiin optimaalisissa olosuhteissa vain 18 minuutissa. Auto tukee myös yleisempää 400 voltin pikalatausta sekä AC-latausta.

Lisäksi Ioniq 6 tukee nyt myös Plug & Charge -toimintoa, joka mahdollistaa latauksen aloittamisen valituilla suurteholatausasemilla ilman erillistä tunnistautumista. Virtaviivaisen ulkomuotonsa ja muiden energiaa säästävien ratkaisujensa ansiosta Ioniq 6:n toimintamatka on jopa 614 kilometriä WLTP-mittaustavan mukaan.

Uudessa Premium-varustetasossa on vakiovarusteena perinteiset sivupeilit, 18 tuuman Aero-vanteet sekä kangasverhoillut istuimet, joiden kankaasta 46 prosenttia on kierrätetystä polyeteenitereftalaatti- eli PET-langasta valmistettua. Tehdaslisävarustelistalla ovat valittavissa ekoprosessoidulla nahalla verhoillut ja viilennystoiminnolla varustetut istuimet, 20 tuuman kevytmetallivanteet, digitaaliset sivupeilit ja lasikattoluukku.

Soveltuu myös työsuhdeautoilijalle

Hyundai Ioniq 6 tarjoaa myös työkseen paljon ajaville täydellisen toimiston tien päällä. Auto toimii sekä henkilökohtaisena tilana, jossa voi rentoutua ja palautua, mutta myös modernina työpaikkana V2L-toiminnon, nopean latauksen ja tasaisen keskikonsolinsa vuoksi. Siltamainen keskikonsoli on suunniteltu kannettavaa tietokonetta varten ja siinä on kaksi usb-c-porttia ja yksi usb-a-portti eri laitteiden virransyöttöä varten.

V2L -toiminnon avulla autosta voi ladata ja syöttää virtaa mihin tahansa sähkölaitteeseen, kannettavista tietokoneista ja puhelimista kameroihin ja tabletteihin tai vaikka kahvinkeittimeen. V2L-pistokkeet sijaitsevat auton ulkopuolella latausportissa sekä toisen rivin istuinten alla. Pistoke on jännitteeltään 220 volttia (teho 3,6 kW). Lisäksi keskikonsolin takaosassa on kaksi usb-c-porttia.

Myös mukavuuden puolesta Ioniq 6 soveltuu niin työ- kuin vapaa-ajan matkustamiseen erinomaisesti. Auton 2 950 mm:n akseliväli tarjoaa yhden Hyundain malliston tilavimmat sisätilat niin etu- kuin takamatkustajillekin. Electric Global Modular Platform (E-GMP) -alusta mahdollistaa autoon myös täysin tasaisen lattian.

Etuovista on poistettu painikkeet, mikä tuo etumatkustajille enemmän tilaa sekä tarjoaa lisää säilytystilaa. Etuistuimia voi säätää kahdeksan suuntaan sopivan ajoasennon löytämiseksi, minkä lisäksi vakiovarusteena olevat Relaxation-etuistuimet saa kallistettua napin painalluksella lähes makuuasentoon.

Hyundai Ioniq 6 valittiin vuoden 2023 World Car of the Year -voittajaksi, lisäksi se voitti World Electric Vehicle of the Year ja World Car Design of the Year -palkinnot.

Lue myös: Hyundai Ioniq 6 on nyt Plug & Charge −yhteensopiva

Lue myös: Hyundai Ioniq 6 teki hattutempun World Car Awards -valinnassa

 

Autotoday 15 vuotta sitten: Helsingin poliisista uusia keräilykortteja

Kuva: Helsingin poliisi.

Vuonna 2008 Helsingin poliisilla oli tarjolla erilaisia keräilykortteja. Kuvissa oli muun muassa poliisin kulkupelejä ja varusteita.

Helsingin poliisista uusia keräilykortteja

Helsingin poliisi jakaa joulun alusviikosta alkaen keräilykortteja, joissa esitellään Helsingin poliisin kulkuneuvoja ja varusteita. Kortteihin on kuvattu myös poliisilaitoksen hevoset ja koirat. Uutuutena ovat C.S.I. -kortit, joissa kerrotaan teknisen rikostutkinnan välineistä.

Uusia kortteja on kolme erilaista: Crime Scope, rikostutkimuslaukku ja tutkimusauto. Kortit on tehty teknisen rikostukinnan satavuotisjuhlan kunniaksi.

Helsingin poliisilaitos lanseerasi lapsille tarkoitetun keräilykorttisarjan syksyllä. Kortit saivat lapsilta hyvän vastaanoton ja menekki oli hurja.

Nyt lanseerattavan toisen painoksen korttipaketteja on saatavissa paitsi lähipoliiseilta ja kaupungilla jalan liikkuvilta partioilta myös poliisitalojen palvelupisteistä keskustassa, Malmilla, Pasilassa ja Itäkeskuksessa. Palvelupisteissä on tarjolla myös yksittäisiä kortteja.

Yksittäisiä kortteja voi kysyä myös ratsupoliiseilta ja koiranohjaajilta. Ratsupoliiseilla on mukanaan nippu oman hevosensa kortteja ja koiranohjaajilla oman koiransa kortteja. Lisäksi muutamassa autossa on jaossa nimikkokortteja. Tämä koskee autoja tunnuksilla 208 (VW Transporter), 372 (Skoda), 421 (Ford Mondeo) ja 467 (Volvo).

Erilaisia kortteja on tällä hetkellä kaikkiaan neljäkymmentäkolme.

Kortit ovat hieman pelikorttia suurempia. Niiden etupuolella on kuva ja kääntöpuolella teksti, jossa kerrotaan muutamalla sanalla kuvan kohteesta. Esimerkiksi koirista kerrotaan nimi, työnkuva, mistä pitää ja mistä ei pidä sekä mitä harrastaa.

Juttu oli Autotodayssa 17.12.2008

Lue myös: Autotoday 15 vuotta sitten: Subaru nousi nelivetojen markkinajohtajaksi

Lue myös: Autotoday 15 vuotta sitten: Minin ensimmäinen täyssähköauto markkinoille!

Ripaus joulumieltä auttaa liikenteessäkin

Kuva: Nina Mönkkönen / Liikenneturva.

Aiempien vuosien tapaan joululiikenne tulee olemaan vilkasta. Jokaisen tiellä liikkujan tulee muistaa tilannenopeuden merkitys, turvavälit, keliolosuhteet sekä maltti. Kun kanssakulkijoita on paljon, toisten huomioiminen korostuu. Rento joulumieli on liikenteessä tärkeä turvallisuustekijä.

– Turvallinen matkanteko alkaa hyvästä ennakoinnista. Tarkista siis sääennuste ja tarvittaessa siirrä lähtöä tai varaa matkaan lisää aikaa. Liikennemerkki sanelee tiekohtaisen maksiminopeuden, ei turvallista ajonopeutta kaikilla keleillä, muistuttaa ylijohtaja Jaakko Ylinampa Lapin ELY-keskuksesta.

Kokeneemmat kuljettajat ovat esimerkkinä nuorille

Joululiikenteessä on kaikenikäisiä kuljettajia, myös ajotaitoa ja -kokemusta kartuttavia nuoria. Tänä vuonna liikenteen joulurauhan julistuksessa huomioidaankin erityisesti nuoret kuljettajat. Joka kolmas tieliikenteessä vahingoittunut on 15–24-vuotias.

– Meidän kaikkien tulisi muistaa, että liikenteessä on myös juuri ajokortin saaneita nuoria, jotka vasta kartuttavat ajotaitojaan. Kokematon kuljettaja ei aina osaa kiinnittää huomiota seikkoihin, joista saattaa aiheutua vaaratilanteita. Meidän kokeneempien kuljettajien tuleekin näyttää omalla käyttäytymisellämme hyvää esimerkkiä myös joululiikenteessä, ylikomisario Rauno Pätsi Lapin poliisilaitoksesta painottaa.

– Yksi esimerkki on riittävän turvavälin pitäminen. Joululiikenteessä tullaan ajamaan letkoissa, mutta takapuskurissa roikkumalla voi hermostuttaa mahdollisesti epävarmaa nuorta kuljettajaa entisestään. Myöskin mahdollisiin virheisiin reagoiminen tööttäilemällä tai valoja vilkuttelemalla ei johda mihinkään hyvään. Annetaan siis kaikille ajorauha kulkuvälineestä riippumatta, täydentää Liikenneturvan toimitusjohtaja Pasi Anteroinen.

Lue myös: Liikenteen joulurauha julistetaan Rovaniemellä 19.12.2023

Rata-ajon ja rallicrossin V1600-luokan rengastoimittajat valittu

Rengas Turku Oy toimittaa Nankangin renkaat FRC:n V1600-luokkaan. Kuvassa FRC:n promoottori Mika Heinonen (vas.), Rengas Turku Oy:n kilparengasvastaava Jari Havia sekä Rengas Turku Oy:n toimitusjohtaja Marko Rantanen. Kuva: FRC.

Rengastoimittajat rata-ajon Finnish Racing Championship -sarjan V1600-luokkaan sekä Rallicross SM -sarjan V1600-luokkaan ovat nyt valittu. Luokissa käytettävän yksityyppirenkaan merkki ja malli valittiin AKK-Sports Oy:n järjestämän kilpailutuksen tuloksena, johon sisältyi viime lokakuussa järjestetty testitilaisuus Ahveniston moottoriradalla. Valinta tehtiin jätettyjen tarjousten lisäksi testikuljettajilta kerätyn palautteen perusteella.

FRC:n V1600-luokan rengasvalmistaja kausilla 2024-2025 on Nankang. Taiwanilaisvalmistajan renkaat ovat tuttu näky edellisvuosina suomalaisilta moottoriradoilta. Renkaat toimittaa Rengas Turku Oy.

– Allekirjoitettu kilparenkaiden toimittajasopimus AKK Sports Oy:n ja Rengas Turku Oy:n välillä V1600-rataluokkaan on hyvä jatko aiemmalle yhteistyölle. Rengas Turku on toiminut rengastoimittajana vuodesta 2017 lähtien mm. BMW Xtreme -rataluokassa, kertoo luokassa itsekin kilpaillut Rengas Turku Oy:n toimitusjohtaja Marko Rantanen.

– Rengas Turku järjestää FRC-sarjaan V1600-luokkaan ilmoittautuneille kilpailijoille testipäivän Alastaron moottoriradalla. Testipäivässä myynnissä renkaita sekä tarjolla opastusta Nankang AR-1 -renkaan ominaisuuksiin. Testipäivän tarkempi päivämäärä ilmoitetaan myöhemmin, mutta sijoittuu toukokuuhun, kertoo Rengas Turun kilparengasvastaava Jari Havia. Havia odottaa innolla tulevaa testipäivää ja toivoo aktiivista osanottoa testipäivään.


MRF Tyres Finland on Rallicross SM -sarjan V1600-luokan rengastoimittaja. Kuvassa Rallicross SM:n promoottori Mika Heinonen (vas.) ja MRF Tyres Finlandin toimitusjohtaja Sami Kivioja. Kuva: FRC.

Rallicross SM -sarjan V1600-luokassa puolestaan kilpaillaan kausina 2024-2025 MRF:n ZTR Trackday -renkailla. Suomessa Ralli SM -sarjan SM1-luokan mestaruuteen Emil Lindholmin kaudella 2021 siivittänyt intialaisvalmistaja ottaa nyt ensimmäisen harppauksen suomalaisille rallicross-areenoille.

– Julkistettu V1600-luokan rengassopimus on hieno avaus MRF:lle rallicross-puolelle. MRF Tyres on panostanut merkittävästi rallicross- ja crosskart-renkaiden kehittämiseen. Tämä on hyvin tehdyn työn tulos, ja kehitys jatkuu edelleen ja uusia rengastyyppejä on tulossa lisää. Motorsport-renkaiden lisäksi MRF Tyres Finland aloittaa vuoden 2024 aikana myös raskasajoneuvojen renkaiden maahantuonnin, kertoo MRF Tyres Finland Oy:n toimitusjohtaja Sami Kivioja.

Rengastoimittajasopimukset sisältävät neuvotteluoption kausista 2026-2027. Valittu rengastoimittaja sitoutuu myös tuottamaan rengaspalvelun sarjan osakilpailuissa.

– On hienoa saada V1600-luokan rengaskumppaneiksi pitkän linjan rengasalan ammattilaiset, joilla on laaja kokemus autourheilun eri osa-alueista. Kummallakin toimijalla on tarjota varikoille myös rengaspalvelut, jolla oli iso osa päätöksenteossa, kiittelee FRC-sarjan promoottori Mika Heinonen.

Lue myös: Rooman EM-rallissa Emil Lindholm testaa uusia rallirenkaita

 

Tällaiset autoilijat koetaan pelottavina!

Kuva: Liikenneturva / Kaisa Tanskanen.

Liikenneturvan kyselyn mukaan 48 % suomalaisista kokee liian lähellä ajavat autoilijat pelottavina. Liikenneturvan koulutusohjaaja Sami Kivilä tunnistaa aiheen hyvin ja kertoo ihmisten ottavan asian usein puheeksi tilaisuuksissa ja keskusteluissa.

– Autoilijat, jotka ajavat lähes edessä olevan takakontissa kiinni, ovat turhankin tuttu ja arkinen näky liikenteessä. Ihmiset nostavat asian usein puheissa esiin. Pelon lisäksi tapa aiheuttaa ärtymystä edellä ajavissa, Kivilä kertoo.

Turvavälin puuttuminen ei ole vain tunneasia, vaan se on selkeä liikenneturvallisuusongelma. Onnettomuustietoinstituutti OTIn mukaan vuonna 2022 sattui yli 12 000 peräänajoa, mikä oli noin 30 prosenttia kaikista vahingoista. Peräänajossa riittämättömällä turvavälillä on aina iso merkitys onnettomuuden syntyyn.

Mikä on riittävä turvaväli?

Tieliikennelain mukaan ajoneuvolla on pidettävä edellä kulkevaan ajoneuvoon sellainen turvaväli, että peräänajon vaaraa ei ole. Mistä tietää, mikä on riittävä turvaväli missäkin tilanteessa?

Kivilä nostaa esiin kaksi asiaa, jotka vaikuttavat turvaväliin: nopeus ja olosuhteet.

– Kesäaikaan maantiellä turvavälin on oltava metreinä vähintään sama kuin mikä vauhti on. Eli jos ajaa 80 km/h, turvavälin on oltava 80 m tai vähintään neljä sekuntia. Taajamassa sopiva turvaväli on vähintään puolet ajonopeudesta, eli 40 km/h nopeudessa ainakin 20 metriä. Talvikelillä turvavälin pitää olla puolet pidempi ja jäisellä kelillä vieläkin enemmän.

Jos olosuhteet ovat huonot, tienpinta märkä, jäinen tai polanteinen, on ensimmäiseksi syytä alentaa nopeutta.

Riittävä turvaväli takaa sujuvuuden liikenteeseen, jolloin perässä ajava kuljettaja ei joudu ajamaan edellä ajavan tahtiin. Turvaväli turvaa myös autoa, kun tiestä kimpoilevat kivet tai nastat eivät heti kolahda auton pintoihin.

*Liikenneturvan kyselytutkimuksen toteutti Kantar Public talvella 2022. Kyselyyn vastasi yhteensä 1113 henkilöä, joista autoilevia oli 82 prosenttia. 


Lue myös: Liikenneturva: Kaahaaminen liikenteessä pelottaa suomalaisia