Toiveisiin on vastattu. Dusterin vuoden 2010 ensiesittelystä lähtien mallistoon on toivottu nelivetoautomaattia lähes viikoittain. Nyt toive toteutuu ja vielä daciamaisilla hinnoilla, todetaan Dacian tiedotteessa.
Kesällä Suomeen saapuvat Duster Hybrid 150 4×4 ja Bigster Hybrid 150 4×4 tuodaan ennakkomyyntiin hinnoilla, joiden odotetaan haastavan kilpailijat. Hintaeroa kilpailijoihin on useita tuhansia euroja eikä kompromisseja ole tehty suorituskyvyn, tekniikan tai varustelun suhteen.
Suomessa Dusterin myynti on ollut poikkeuksellisen nelivetopainotteista. Vaikka neliveto on tähän asti ollut saatavilla vain manuaalivaihteisena, yli 80 % kaikista Duster-kaupoista on tehty nelivetoisina versioina. Viime vuonna nelivetojen osuus laski hienoisesti, kun mallistoon saatiin täysin uusi etuvetoinen täyshybridiautomaatti, joka keräsi odotetusti enemmän kysyntää.
Dacia Duster. Kuva: Dacia.
Myös suuremmassa Bigsterissä neliveto on ollut vahva valinta: sen myynnistä noin 50 % on ollut nelivetoisia malleja. Nyt uuden nelivetoautomaatin myötä asiakkaalla on entistäkin enemmän valinnan varaa.
Dacia on ollut koko Suomessa viettämänsä ajan markkinoiden kärjessä merkkiuskollisuudessa. Asiakkaat palaavat Dacian rattiin huomattavan suurella todennäköisyydellä.
Viime vuonna merkki ylsi sijalle kaksi Suomen uskollisimpien automerkkien vertailussa. Peräti 71,3 % Dacian omistajista valitsi uuden auton hankinnan yhteydessä jälleen Dacian. Luku kertoo brändin luotettavuudesta, järkihintaisuudesta ja asiakastyytyväisyydestä.
Sähkömoottori takana
Dacia on halunnut kehittää merkin tyyliin sopivan ratkaisun, joka on teknisesti edistyksellinen, tarjoaa autoon mainiot ominaisuudet ja on samalla järkevän hintainen. Uusin elektroniikka on auttanut suunnittelemaan juuri Daciaan sopivan voimalinjan, jossa ei tingitä manuaalivaihteisen nelivedon hyvistä piirteistä.
Dacian Duster ja Bigster ovat maasto-ominaisuuksiltaan varsinaisiksi maastureiksi kutsuttujen veroisia ja uusi automaattivaihteinen neliveto haluttiin pitää yhtä korkealla tasolla. Esimerkiksi maavarat molemmissa malleissa pidetty ennallaan eli Duster 210 mm ja Bigster 220 mm.
Dacia Duster. Kuva: Dacia.
Uusissa Dacia Duster ja Bigster Hybrid 150 4×4 -malleissa on edessä 103 kilowattia (140 hv) kehittävä 1,2-litrainen 48 voltin kevythybridi. Takana on sähkömoottori, jonka suurin hetkellinen huipputeho on 23 kilowattia (31 hv) ja jatkuva teho 10 kilowattia (14 hv).
Sähkömoottorin teho saattaa vaikuttaa vähäiseltä, mutta sen suurin vääntömomentti on vaikuttava 87 newtonmetriä, kun taas polttomoottorissa se on 230 newtonmetriä. Yhteensä moottorit tarjoavat enimmäistehon 113 kilowattia (154 hv).
Polttomoottorin kanssa on kuusivaihteinen kaksoiskytkinvaihteisto, jota voi käyttää myös ohjauspyörän taakse sijoitetuilla vaihteenvalitsimilla. Niistä on hyötyä monissa tilanteissa, kuten maastossa ajettaessa, perävaunun vedossa ja jyrkissä alamäissä.
Kaksinopeuksisen vaihteiston ja taka-akselille integroidun sähkömoottorin keskeinen etu on kyky tuottaa ensimmäisellä vaihteella erittäin korkea vääntömomentti alhaisilla ajonopeuksilla, mikä parantaa liikkeellelähtöä ja vetokykyä. Toisella vaihteella järjestelmä mahdollistaa sähkömoottorin kierrosluvun alentamisen korkeissa nopeuksissa, mikä parantaa hyötysuhdetta ja säilyttää takapyörien voimakkaan vetotehon aina 140 km/h asti.
Dacia Duster. Kuva: Dacia.
Vapaa-asento (kytkin irrotettuna) eliminoi sähkömoottorin ja voimansiirron mekaaniset häviöt, mikä pienentää kokonaiskulutusta 2WD-ajotilassa. Ratkaisu on ensimmäinen laatuaan 48 V -sähköjärjestelmää hyödyntävissä sähkömoottoreissa.
Sähkömoottorin ollessa käytössä se saa virtaa energiasisällöltään 0,84 kilowattitunnin 48 voltin litiumioniakulta, joka latautuu ajon aikana itsenäisesti. Kaupunkiajossa uusilla Duster ja Bigster Hybrid 150 4×4 -malleilla voi ajaa pelkästään sähköllä jopa 60 prosenttia ajasta.
Ajotila käytön mukaan
Dacia auttaa kuljettajaa saamaan kaiken hyödyn auton voimalinjasta ja ominaisuuksista, sillä käytettävissä on peräti kuusi ajotilaa. Niillä voidaan saada autosta enemmän irti eri olosuhteissa ja tilanteissa.
Auto, järjestelmä vaihtaa tilanteen mukaan automaattisesti etu- ja takavedon välillä
Eco, polttoainetta käytetään mahdollisimman säästeliäästi ja neliveto kytketään käyttöön vain tarvittaessa, jos pito on huono
Snow, turvallisempaan ajoon nelivedolla, kun tiepinnan kitka on alhainen
Lock, tarkoitettu maastoajoon, kun ajetaan vaikeissa paikoissa alhaisella nopeudella
Hill Descent Control, alamäkihidastin, vakauttaa nopeuden, kun ajetaan alamäkeen 3 – 30 km/h nopeudella. Toimii myös peruutettaessa.
Dacia Bigster. Kuva: Dacia.
Uudet Dacia Duster ja Bigster Hybrid 150 4×4 -mallit yhdistävät tähän saakka myynnissä olleiden versioiden parhaat ominaisuudet. Uutuudet ovat automaattivaihteiston ansiosta erittäin vaivattomia ajaa kaupungissa ja mukavia maantiellä. Toisaalta taakse asennettu sähkömoottori lisää suuntavakavuutta kaikissa tilanteissa ja tekee uusista vaihtoehdoista eteviä myös maastossa liikkuessa.
Ennakkomyyntihinnat
Dacia Duster Hybrid 150 4×4 ja Bigster Hybrid 150 4×4 ennakkomyynti alkaa nyt. Dusterin hinnat alkavat 30 999 eurosta ja isomman ja tilavamman Bigsterin saa kohtuullisella 3000 euron lisähinnalla.
Mallisto on yksinkertainen ja koostuu kolmesta varustetasosta; Expression, Extreme sekä Journey.
Expression-varustelu tarjoaa jo paljon mm. lämmitettävän tuulilasin, etuistuimet sekä ohjauspyörän. Lisäksi 17 tuuman kevytmetallivanteet, peruutuskameran ja vakionopeuden-säätimen.
Kahden tuhannen euron lisähinnalla voi valita joko mukavuuspainotteisen Journey-varustelun tai seikkailuhenkisen Extreme-varustelun.
Dacia Bigster. Kuva: Dacia.
Molempiin tulee Expressionin lisäksi mm. automaattinen ilmastointi, älyavainkortti, tummennetut takalasit sekä kaukovaloavustin. Näiden lisäksi Journeyssä mukautuva vakionopeudensäädin, älypuhelimen induktiolatausalusta, Media Nav LIVE -multimediajärjestelmä navigoinnilla ja 18 tuuman kevytmetallivanteet.
Extremessä vastaavasti tulee vettä ja likaa hylkivä Extreme MicroCloud -erikoisverhoilu, taakkatelineeksi käännettävät monitoimikattokaiteet, tavaratilan kaukalomatto ja Extreme-kumimattosarja.
Ennakkomyyntihinnat ovat voimassa tänään alkavista tilauksista ja ne pysyvät ennallaan, vaikka autoveroon vaikuttavat CO₂-arvot myöhemmin tarkentuisivat. Dusterin alustava CO₂-arvo on 125 g/km ja Bigsterin 127 g/km. Ensimmäisten autojen odotetaan saapuvan Suomeen kesäkuun lopussa.
Autokannan sähköistyessä ohjelmistopohjaiset digitaaliset lisäpalvelut ovat muokanneet autot ja autolla ajamisen uudelleen. Auto ei ole enää vain fyysinen kulkuväline, vaan alusta, jonka avulla ajamista ja käyttöä voi hallita puhelimen sovelluksilla.
Yritysautoiluun erikoistuneen Drivalia Lease Finlandin tekninen asiantuntija Antti Harhanen toteaa, että toki autot toimivat ja kulkevat ilman lisäpalvelujakin, mutta esimerkiksi kartat jäävät päivittämättä, jos ei ole sovellusta aktivoituna. Aikaisemmin auton lisävarusteet hankittiin autoa ostaessa, mutta nyt lisäominaisuuksia voi hankkia myös jälkikäteen.
– Digitaaliset lisäpalvelut yhdistetään sähköautoihin, mutta niitä on saatavilla osaan polttomoottoriautojakin, jos niissä on verkkoyhteys. Sähköautoissa niiden edut korostuvat, koska esimerkiksi esilämmityksen voi käynnistää etänä tai lähimmät latausasemat näkyvät navigaatiossa. Vastaavasti auton voi helteellä viilentää ennakkoon. Sovelluksista saa myös mukavia ominaisuuksia, kuten sen, että ovien lukituksen voi tarkistaa puhelimesta, eikä tarvitse mennä kokeilemaan ovenkahvoja, Harhanen kertoo.
Lisäpalvelut lisäävät ajomukavuutta ja turvallisuutta
Keskeistä etenkin täyssähköautolla ajavalle, on tieto akun lataustilanteesta ja toimintamatkasta. Reitti- ja karttapalvelut tekevät ehdotuksen reitistä ja sen varrella olevista kuljettajan valitsemista latausasemista. Sovelluksille on tyypillistä myös se, että auto päivittää ohjelmistojaan langattomasti ja automaattisesti eli ne OTA-päivittyvät. Näin autojen ominaisuudet voivat parantua käytön aikana edistyneiden päivitysten takia.
– Jos kysyisi, että onko digipalveluissa järkeä, niin hyvin monissa on. Ne lisäävät ajamisen turvallisuutta ja mukavuutta sekä antavat käytännön hyötyä esimerkiksi ruuhkailmoitusten ja hätäpuhelujärjestelmän avulla. Ne ovat olennainen osa modernia autoilua. Ne täydentävät sähköautoilun ideaa ja tekevät ajokokemuksesta rikkaamman. Viihdepalvelujen, kuten musiikki-, peli- tai videosovellusten tarpeen voi sitten itse miettiä, Harhanen sanoo ja naurahtaa, että Teslan pierutyyny-toiminto on ilmainen ja kuuluu auton valmiiseen ohjelmistoon.
Salasanojen varmistus myös lisäpalveluihin
Lisäpalvelut perustuvat jatkuvaan datan siirtoon, jotta esimerkiksi etähallinta ja ennakoiva huolto ovat mahdollisia. Verkkoyhteyksiin liittyy myös kyberturvallisuusriskejä, mutta autoissa on valmistajien suojapäivityksiä ja tiukentunut sääntely myös lisää käytön turvallisuutta.
Harhanen suosittelee kuljettajia huolehtimaan riittävän vahvoista salasanoista ja ohjelmistojen päivittämisestä sekä varmistamaan auton yksityisyysasetukset oman tarpeen mukaan. Yksityisyysasetuksien muokkaaminen voi kuitenkin vaikuttaa saatavilla olevien palvelujen määrään tai rajoittaa niiden toimintaa ja ominaisuuksia. Esimerkiksi sijaintitiedon rajaaminen voi vaikuttaa navigointiin. Lisäksi mahdollisilla kolmannen osapuolen sovelluksilla on omat käyttöehtonsa.
– Uuden auton käyttöönotossa on monia samoja käytännön asioita kuin uuden kännykän käyttöönotossa, Harhanen vertaa.
Lisäpalveluihin kannattaa tutustua koeajon aikana
Harhasen mielestä palvelujen käyttö on helppoa keskinäytöistä ja ominaisuudet saa myös helposti navigaatiosta käyttöön. Osan palveluista voi räätälöidä mieleisekseen.
– Eri automerkeissä ja malleissa on eroavaisuuksia käyttöliittymissä älypuhelimen tapaan. Onkin tärkeää, että esimerkiksi työsuhdeautoa valitessa tutustuu koeajon aikana myös lisäpalveluihin. Meillä koeajon voi tehdä Drivalian yhteistyökumppaniliikkeissä tai työnantajan nimeämissä liikkeissä. Myyjät osaavat opastaa myös lisäpalvelujen ominaisuuksista ja käyttöönotosta, Harhanen sanoo.
Lisäpalvelut ovat maksullisia ja vaihtelevat automerkeittäin. Usein valmistaja tarjoaa ilmaisen muutaman kuukauden mittaisen koejakson tai se voi kestää auton takuuajan. Palvelujen hinnat vaihtelevat sen mukaan, että aktivoiko ne kuukaudeksi tai vaikkapa vuodeksi. Karkeasti voi arvioida, että hintataso vaihtelee kuudesta eurosta 15 euroon kuukaudessa.
Jos huomaa, ettei jotain palvelua tarvitse, niin sen voi käydä lopettamassa valmistajan verkkosivuilta tai itse sovelluksesta esimerkiksi poistamalla automaattisen uusimisen.
Lisäpalveluja voi hankkia auton elinkaaren ajan
Drivalian yhteistyökumppani BMW oli kärkijoukossa digitaalisten palvelujen integroinnissa autoihin ja tarjosi ohjelmistopohjaisia yhteys-, ajoavustus- ja tietoviihdetoimintoja jo parikymmentä vuotta sitten. Suosituimmat sovellukset ovat nyt kuljettajan avustustoiminnot, kuten mukautuva ajonopeussäädin ja kaistanpito sekä kaukovaloavustin, nopeuskameratiedot ja ajotallennin, joka tallentaa videoita auton ympäriltä ja auttaa tarvittaessa tapahtumien dokumentoinnissa.
– Olemme vuosien varrella ja asiakkaiden toivomuksesta laajentaneet ConnectedDrivea, joka kattaa reaaliaikaisen liikennetiedon, etäpalvelut ja esimerkiksi huoltoon liittyvät siirrot ja järjestelyt. Tavoitteena laitteisto- ja ohjelmistopalveluiden yhdistämisessä on kuljettajan ajokokemuksen ja ajoneuvon toimivuuden parantaminen, Autokeskus Airportin BMW:n huoltovastaava Jesse Ahonen sanoo.
Autoihin asennetaan tehtaalla valmiiksi valmius lisäpalveluihin, jotka voi auton hankittua aktivoida. Perusturvallisuustoiminnot ovat kaikissa autoissa sisäänrakennettuina. Ahonen kertoo, että OTA-valmius antaa niin yksityiskuljettajille kuin työsuhdeautoilijoillekin mahdollisuuden muokata palveluja tarpeen mukaan auton koko elinkaaren ajan.
Ahonen paljastaa, että heillä on lisäpalveluvalikoimaan tulossa uusi laajennus, joka yhdistää suosituimmat digitaaliset palvelut yhdeksi paketiksi, jolloin niiden tilaaminen helpottuu ja yhtenäistyy.
DS N°7 jatkaa DS 7 -mallin menestysreseptiä. Se sijoittuu jälleen premium-luokan kompaktien SUV-mallien keskiöön, mutta tuoden mukanaan runsaan määrän oman luokkansa yläpuolelle asemoitavia ominaisuuksia.
Toimivista, arjen käytännöllisyyttä tukevista mitoista ei uudistumisen myötä tingitä: 1,90 metrin leveys ja 1,63 metrin korkeus säilyvät ennallaan, mutta pituutta uusi DS No7 on kasvanut 7 cm verran aina 4,66 metriin. Akselinväliä on pidennetty kokonaiset 5 senttimetriä.
Halkaisijalta 740 mm renkaat ja jopa 21‑tuumaiset vanteet tuovat lisäävät visuaalisuutta ja korostavat mallin voimaa ja eleganssia ilmentävää ulkoilmettä. DS AERO SPORT LOUNGE -konseptiauton inspiroima DS No7 on hienostunut yhdistelmä aerodynaamista tehokkuutta ja sisätilojen matkustusmukavuutta.
Edeltäjäänsä DS 7:ään verrattuna takaovia on pidennetty, jolloin takasivuikkunat ovat jopa 30 % suuremmat. Myös panoraamakattoikkuna on kasvanut 40 % edeltäjästään.
Kuva: DS.
DS 7 -mallin yksi merkittävistä vahvuuksista on ollut sen tilava ja monipuolinen tavaratila. DS N°7 vahvistaa tätä ominaisuutta entisestään ja tarjoaa jopa 560 litran tavaratilan mallista ja äänentoistojärjestelmästä riippuen (pienimmilläänkin 500 litraa subwooferilla varustetussa nelivetoversiossa). DS N°7:ssä on aina vakiovarusteena kaksitasoinen tavaratilan pohja ja 40/20/40-suhteessa taitettavat takaistuinten selkänojat.
Edessä DS N°7 hyödyntää DS N°8 -mallissa esiteltyä, uudistunutta valosignatuuria: kauas erottuvat, tunnusomaiseen V‑muotoon toteutetut DS LIGHT BLADE -päiväajovalot yhdistyvät valaistuun DS LUMINASCREEN -etumaskiin.
Takana pystysuuntainen DS LIGHT BLADE on niin ikään helposti tunnistettavissa niin päivä- kuin yöajossa. Lisäksi se on suunniteltu parantamaan aerodynamiikkaa sen ohjatessa ilmavirtaa puhtaasti taaksepäin.
DS N°7:n ilme on muunneltavissa syvänmustalla kontrastivärisellä katolla tai laajennetulla kaksivärisellä sävyllä, joka jatkuu konepeltiin asti. Tarjolla on kuusi värivaihtoehtoa: uusi SILK GREEN, PALLADIUM GREY, TOPAZ BLUE, ALABASTER WHITE, CRYSTAL PEARL ja PERLA NERA BLACK.
DS N°7 – pidempi toimintamatka ja tehokkuus
Täyssähkö DS N°7 E‑TENSE tarjoaa kompaktien SUV:ien joukossa ennätyspitkän toimintamatkan: FWD LONG RANGE ‑version WLTP‑yhdistetty toimintamatka on jopa 740 km. Toimintamatkan taustalla on Euroopassa valmistettu 97,2 kWh akku sekä kokonaisvaltainen tehokkuusajattelu: erittäin huolellisesti optimoitu aerodynamiikka – 0,26 ilmanvastuskerroin (Cx) ja 0,69 SCx – mahdollistaa yli 450 km:n matkan moottoritiellä keskinopeudessa 120 km/h.
Samaan akkurakenteeseen perustuva nelivetoinen E‑TENSE AWD LONG RANGE ‑versio tarjoaa jopa 679 km:n (WLTP) toimintamatkan. Malliston täydentää E‑TENSE FWD ‑versio, jonka 73,7 kWh akku mahdollistaa jopa 543 km:n (WLTP) toimintamatkan.
Kuva: DS.
Pikalataus on keskeinen osa pitkien matkojen huolettomuutta: DS N°7 E‑TENSE voidaan ladata 20 prosentista 80 prosenttiin 27 minuutissa (31 minuuttia 73,7 kWh akulla). Akun esilämmitys valmistelee akun optimaaliseksi automaattisesti navigointiin asetetun määränpään perusteella tai manuaalisesti sisätilojen keskinäytöstä.
Latausteho pysyy 160 kW tasolla akun varaustilan ollessa 20–55 % välillä, jolloin toimintamatkaa saadaan 190 km vain 10 minuutissa. PLUG & CHARGE -toiminto käynnistää latauksen automaattisesti auton kytkeytyessä DC‑pikalaturiin.
DS N°7 – 100 % sähköinen tai itselataava hybridi
DS N°7 täyssähköinen E-TENSE-mallisto tulee saataville kolmena eri tehoversiona: 230 hv etuvetoisena (FWD), 245 hv etuvetoinen LONG RANGE ‑versiona sekä 350 hv nelivetoisena LONG RANGE ‑versiona (AWD). Jälkimmäinen yhdistää kaksi sähkömoottoria ja nelivedon hyvän pidon varmistamiseksi kaikissa olosuhteissa.
Kaikki voimalinjat sisältävät myös Boost-toiminnon, joka tarjoaa hetkellisen lisätehon. E‑TENSE FWD ‑versio kykenee tuottamaan hetkellisesti jopa 260 hv, kun taas E‑TENSE FWD LONG RANGE yltää 280 hevosvoimaan. DS N°7 E‑TENSE AWD LONG RANGE kasvattaa tehonsa näissä olosuhteissa 375 hevosvoimaan. Tämä mahdollistaa kiihtyvyyden 0–100 km/h 5,4 sekunnissa.
Kuva: DS.
Heti lanseerauksesta lähtien saatavilla oleva DS N°7 HYBRID tarjoaa 145 hevosvoimaa ja luokkansa alhaisimmat CO₂-päästöt, vain 119–128 g/km*. Polttoaineenkulutus on 5,3 l/100 km. DS N°7 HYBRID yhdistää 1,2-litraisen turboahdetun kolmisylinterisen bensiinimoottorin 21 kW:n (28 hv) sähkömoottoriin, joka on integroitu suoraan kaksoiskytkimellä varustettuun kuusivaihteiseen automaattivaihteistoon. Järjestelmä mahdollistaa kaupunki- ja taajama-ajossa jopa 50 % ajosta 100 % sähköllä
DS N°7 – kaikki merkin edistyksellisimmät teknologiat palauttamassa nautinnon ajamiseen
DS N°7 kokoaa yhteen merkin edistyksellisimmät teknologiat:
DS PIXELVISION
DS Automobilesin valotunnus, DS PIXELVISION, yhdistää mukautuvat ajovalot, kääntyvät kaukovalot, kaarrevalot ja häikäisemättömät kaukovalot. Näiden 400 metrin kantama tekee muiden tienkäyttäjien havainnoimisen helpommaksi ja valokeilan mukautuminen estää sitä häikäisemästä muita liikenteessä olevia. Erittäin heijastavat kohteet, kuten liikennemerkit, rajataan valokeilan ulkopuolelle.
MAIN BEAM BOOST ‑toiminto lisää suorilla yli 80 km/h nopeuden tieosuuksilla kaukovalon keskialueen valotehon kantamaan jopa 520 metriin. 40–70 km/h nopeuksissa lisäsivuvalo valaisee tien reunaa ohjauskulman mukaan ja parantaa näkyvyyttä kaarteissa. Useita eri valotiloja aktivoituu automaattisesti ajotilanteen mukaan: kaupunki, maantie, moottoritie, sade ja sumu.
DS DRIVE ASSIST 2.0
2-tason puoliautonominen ajaminen. Järjestelmä säätelee etäisyyttä edellä ajavaan ajoneuvoon ja huolehtii ajolinjoista. Kaistanvaihto suoritetaan puoliksi automaattisesti: jos kaikki turvallisuusedellytykset täyttyvät, järjestelmä aktivoituu vilkkua käytettäessä nopeusalueella 70–140 km/h.
DS DRIVE ASSIST 2.0 sisältää myös PREDICTIVE ACC ‑järjestelmän (ennakoiva ja mukautuva vakionopeudensäädin). Se täydentää ACC Stop&Go ‑toimintoja mukauttamalla nopeuden tien profiilin ja nopeusrajoitusten mukaan. Järjestelmä tunnistaa, millaisella tiellä auto kulkee, voimassa olevan nopeusrajoituksen sekä seuraavan kaarteen säteen, säätäen nopeuden ennakoivasti. Toiminto on aktiivinen myös liikenneympyröissä ja risteyksissä.
DS IRIS SYSTEM 2.0
Ohjaamon todellinen teknologinen ydin, DS IRIS SYSTEM 2.0, on intuitiivinen ja personoitava käyttöliittymä, joka toimii älypuhelimen tavoin ja jota ohjataan puheentunnistuksella tai 16-tuumaiselta kosketusnäytöltä.
DS IRIS SYSTEM 2.0 sisältää integroidun ChatGPT-toiminnallisuuden, jonka ansiosta DS N°7:n kanssa voi käydä luonnollista keskustelua. “All‑in‑one” ‑rakenteeseen kuuluvat äänentoistojärjestelmä (6 kaiutinta tai 14 kaiutinta ELECTRA 3D by FOCAL Hi‑Fi), neljä USB‑C‑porttia, Bluetooth®‑yhteydet sekä langaton Apple CarPlay ja Android Auto.
Järjestelmään kuuluu myös “Vehicle Health Report” ‑toiminto, joka kertoo auton kulutusosien kunnosta.
DS EXTENDED HEAD UP DISPLAY
DS EXTENDED HEAD UP DISPLAY heijastaa tuulilasiin kuljettajan nähtäväksi keskeiset, mutta ei‑häiritsevät tiedot, kuten ajonopeuden, navigoinnin ja liikennemerkit.
DS NIGHT VISION
Auton etuhelmaan sijoitetun infrapunakameran kautta DS NIGHT VISION parantaa näkyvyyttä pimeässä. Se tunnistaa jalankulkijat, pyöräilijät sekä eläimet jopa 300 metrin päästä. Mahdollinen lähestyvä vaara merkitään digitaalisessa mittaristossa etäisyydestä riippuen ensin keltaisella ja sitten punaisella värillä. DS Automobiles on segmenttinsä ainoa valmistaja, joka tarjoaa tällaisen kuljettajaa avustavan järjestelmän.
DIGITAL REARVIEW
Taustapeili on varustettu kahdella eri tilalla: perinteisellä peilinäkymällä ja laajakulmaisella kamerakuvalla. Jälkimmäinen käyttää taustapeiliä näyttönä antaen parhaan mahdollisen näkyvyyden taakse riippumatta liikenteestä tai valaistusolosuhteista.
DS N°7 E‑TENSE ‑malleissa tarjolla on myös täysin sähköajoneuvoille suunniteltu teknologia
In-car EV ROUTING
DS IRIS SYSTEM 2.0 ‑järjestelmään sisältyvä EV ROUTING helpottaa reittien suunnittelua ottaen huomioon lataustarpeet. Järjestelmä hyödyntää auton reaaliaikaisia tietoja, kuten energiankulutusta ja akun varaustilaa, tarjotakseen täsmällistä ja jatkuvasti päivittyvää informaatiota.
Matkasuunnittelu e‑ROUTES‑toiminnolla
MyDS-sovelluksen kautta kuljettaja voi suunnitella matkan myös etänä e‑ROUTES‑toiminnolla ja tuoda tiedot DS N°7 E‑TENSE ‑mallin keskinäytölle Apple CarPlayn tai Android Auton avulla. EV ROUTING ‑toimintoa täydentävä e‑ROUTES tarjoaa vaihtoehtoisen tavan suunnitella matkoja ja mahdollistaa saumattoman ja stressittömän sähköautoilun.
Akun ja matkustamon esilämmitys
DS N°7 E‑TENSE on varustettu akun esilämmityksellä, joka voidaan aktivoida kolmella tavalla: MyDS-sovelluksella, automaattisesti EV Routing ‑suunnitellun reitin myötä tai manuaalisesti kosketusnäytöstä. MyDS mahdollistaa myös matkustamon etälämmityksen 21 °C:n lämpötilaan ennen matkaan lähtöä.
V2L‑toiminto
DS N°7 tulee saataville V2L‑toiminnolla (Vehicle‑to‑Load). Latausporttiin liitettävällä sovittimella auton korkeajänniteakku toimii ikään kuin liikkuvana energialähteenä ja tuottaa 230 V AC ‑virtaa esimerkiksi tietokoneen, sähköpotkulaudan, dronen tai vaikkapa imurin käyttöön tai lataamiseen.
DS N°7, ensimmäisen luokan mukavuutta
Mukavuus on kiistämättä syvällä DS N°7:n DNA:n ytimessä. STLA Medium ‑perusrakenne mahdollistaa runsaan tilan niin etu- kuin takamatkustajille sekä luokkansa laajimman, suuren ja käytännöllisen tavaratilan.
DS N°7 on varustettavissa myös verrattomalla lisämukavuudella: ACTIVE SCAN SUSPENSION ‑järjestelmällä. Se yhdistää ennakoivan kamerateknologian ja sen perusteella säätyvän iskunvaimennuksen. Tuulilasin yläreunaan sijoitettu kamera analysoi tienpinnan muutamassa millisekunnissa ja välittää tiedon keskusyksikölle, joka puolestaan säätää erikseen jokaista iskunvaimenninta moottoroidun solenoidiventtiilin kautta.
Jousitus pystyy näin ennakoimaan tien epätasaisuudet ja tarjoamaan poikkeuksellisen ajokokemuksen huomioiden niin ajettavuuden kuin kokemuksen mukavuudesta.
Matkustamon akustiikka on merkittävä tekijä matkustusmukavuudessa. DS N°7:ään on saatavilla akustisesti laminoidut etu- ja takaovien lasit täydentämään akustisesti laminoitua tuulilasia. Vaimennusmateriaaleja on käytetty myös eri puolilla matkustamoa.
14 kaiuttimen – mukaan lukien kaksi kattoon sijoitettua kaiutinta – sekä 690 W vahvistimen tarkkaan mietitty sijoittelu luo korkealuokkaisen 3D‑äänikokemuksen. Runsain säätömahdollisuuksin saadaan aikaan poikkeuksellisen vivahteikas kuunteluelämys.
Etuistuimet on integroidut niskatuet sekä leveys‑säädettävät sivuttaistuennat luomassa ergonomista istuma‑asentoa. Varustelutasosta riippuen istuimet ovat lämmitettävät, tuulettavat ja hierovat. Lisäksi näitä täydentää DS NECK WARMER, niskaan suunnattu lempeä lämpövirtaus.
Myös takamatkustajilla on käytössään istuinlämmitys sekä erilliset säädöt ilmavirran suunnalle ja voimakkuudelle. Panoraamalasikatto tuo jopa 50 mm lisätilaa pään yläpuolelle peruskattoratkaisuun verrattuna. Sen laminoitu lasirakenne sisältää useita kerroksia, kuten UV‑suojan ja Low‑E‑pinnoitteen, joka parantaa lämpöominaisuuksia sekä kesällä että talvella. Lisäksi panoraamalasikattoa varten on kehitetty erityinen sävytys, joka suojaa valolta ja vähentää heijastumia.
DS N°7 – DS‑tyyliä ja huippuunsa hiottua osaamista
DS N°7 tarjoaa laajan valikoiman sisustusvaihtoehtoja ja materiaaleja. Sama yksityiskohtainen viimeistely huomioi kaikki matkustajat niin edessä kuin takana. Laajat pinnat on verhoiltu pehmeillä materiaaleilla, joita täydentävät kontrastitikkaukset tai kohokuviointi.
Varustelusta riippuen ne yhdistetään joko harjattuun alumiiniin tai aitoon puuviimeistelyyn. DS:n tunnusmerkit – kuten “Clous de Paris” ‑koristeinsertit, helmi‑tikkaus (Pearl Stitching) ja Nappa‑nahkaiset kuvioidut istuimet – alleviivaavat merkin ainutlaatuisuutta ja sen kantamaa ranskalaista osaamista niin materiaalivalinnoissa kuin autoon tuoduissa käsityötaidonnäytteissä.
10‑tuumainen digitaalinen mittaristo ja 16‑tuumainen kosketusnäyttö ovat integroitu kojelautaan tyylikkäästi ja harmonisesti. Teknologia on näin läsnä, mutta hienovaraisesti.
X‑muotoinen ohjauspyörä on DS‑brändin uusi tunnusmerkki, joka poikkeaa tavanomaisista ratkaisuista. Sen arkkitehtuuri ja ergonomia tarjoavat kuljettajalle uusia otealueita ja näin lisää ajamisen nautittavuutta. Ohjauspyörän keskiö voidaan verhoilla ja viimeistellä tikkauksin — ylellinen yksityiskohta, joka on harvinainen jopa luokkaa isommissa SUV‑malleissa.
DS N°7:än on saatavana viisi erilaista sisustustunnelmaa:
DS Basalt Black canvas ‑sisustus: Kiiltävien ja mattapintaisten mustien sävyjen kontrastit korostavat syvän mustaa tunnelmaa “Graphic Black” ‑korostuspintoja myöten. Ovien ja kojelaudan pinnat ammentavat inspiraationsa olkimosaiikista, kuten DS AERO SPORT LOUNGE ‑konseptiautossa.
DS Pearl Grey ja Eternal Blue canvas ‑sisustus: Kaksivärinen kokonaisuus yhdistää Pearl Greyn pehmeyden Eternal Bluen syvyyteen, luoden rauhallisen ja valoisan avaran tunnelman. DS‑kangas sisältää hohtavan helmiäisefektin, joka antaa sille elegantin ja hienostuneen sävyn. Ohjaamossa vaalea sävy luo harmonisen kontrastin Eternal Bluen kanssa.
Eternal Blue Alcantara ‑sisustus: Eternal Blue ‑sävy kehitettiin erityisesti DS N°8 ‑malliin korostamaan Alcantara®‑materiaalia, joka on perinteisesti ollut tarjolla mustana. Syvä sininen antaa materiaalille ainutlaatuisen ilmeen ja jalon viimeistelyn. Kokonaisuutta täydentävät kevyesti lämpimään taittavat harjatun alumiinin koristelistat.
Céleste Grey Nappa ‑nahka tai Basalt Black Nappa ‑nahka: Merkin tunnusomaista Nappa‑nahkaa käytetään kellonrannekekuviollisissa istuimissa. Sama laadukas nahka jatkuu kojelaudassa sekä etu‑ ja takaovissa. Céleste Grey tuo sisätiloihin kirkkauden ja kontrastin aidon puuviimeistelyn kanssa, kun taas Basalt Black erottuu selkeydellään ja pelkistettynä kokonaisuutena.
Black Byzantine Nappa ‑nahka: LA PREMIÈRE ‑malliston eksklusiivinen Nappa‑nahka syvän munakoison sävyssä koristaa kellonrannekekuvioituja istuimia sekä etu‑ ja takaovia. Point Perle ‑tikkaus sekä vaalea kultainen korostelista luovat sisustukseen ainutlaatuisen, hienovaraisesti art deco ‑tyylistä inspiroituneen kokonaisuuden.
DS N°7, Euroopassa suunniteltu, Euroopassa valmistettu
DS N°7 on arvoiltaan vahvasti eurooppalainen. 97,2 kWh Long Range ‑akun valmistus tapahtuu Pohjois‑Ranskassa Billy‑Berclaun ACC‑gigatehtaalla, ja sähkömoottorit tuotetaan Itä‑Ranskassa. Lopullinen kokoonpano tehdään Italiassa, Melfin tuotantolaitoksella. DS N°7:n E‑TENSE FWD‑ ja FWD Long Range ‑versiot täyttävät Eco‑score‑vaatimukset.
ÉTOILE‑versioiden Alcantara sisältää 68 % kierrätettyä materiaalia. Täysjyväinen Nappa‑nahka puolestaan parkitaan oliivinlehtiuutteella perinteisellä, myrkyttömällä ja täysin biohajoavalla menetelmällä. Uudellenkäytettyjä materiaaleja hyödynnetään myös tekstiileissä (60 %), matoissa (75 %) ja lattiamatoissa (96 %). Kromikoristeiden korvaaminen maalilla, alumiinilla ja harjatulla ruostumattomalla teräksellä on niin ikään osa tätä ympäristövalintoja tukevaa strategiaa.
Audi esittelee uuden A2 e-tronin syksyllä 2026 ja täydentää mallistoaan täyssähköisellä mallilla kompaktissa kokoluokassa. Ingolstadtissa valmistettava Audi A2 e-tron uudistaa entisestään Audin mallivalikoimaa ja avaa yhä useammalle pääsyn premium-luokan sähköiseen liikkumiseen. Ensimmäisessä muotoiluluonnoksessa on jo nähtävissä esimakua auton siluetista.
Audi ottaa seuraavan merkittävän askeleen kohti johdonmukaista sähköistä tulevaisuutta. Audin toimitusjohtaja Gernot Döllner julkisti A2 e-tronin – Audin uuden sähköisen mallin – Audin vuosittaisessa mediatilaisuudessa.
Uusi luku kompaktissa premium-segmentissä
Kompaktien sähköautojen markkina kasvaa jatkuvasti – erityisesti suurissa eurooppalaisissa kaupungeissa. Uudella A2 e-tron -mallilla Audi tähtää laajaan kansainväliseen asiakaskuntaan, joka arvostaa arjen käytettävyyttä kaupunkialueilla, kestävyyttä, taloudellisuutta ja digitaalista yhdistettävyyttä.
Audi A2 e-tron vahvistaa entistä nuorempaa, selkeämpää ja yhä sähköisempää mallistoa sekä tekee brändiin tutustumisesta modernimpaa ja merkityksellisempää uusille kohderyhmille.
Nimi viittaa tietoisesti Audi A2:een, joka oli taloudellisuuden ja kaupunkiliikkumisen edelläkävijä yli 25 vuotta sitten. Uusi Audi A2 e-tron jatkaa tätä tehtävää sähköisessä aikakaudessa.
Tuotanto Ingolstadtissa
Audi A2 e-tron on jälleen yksi täyssähköinen malli, joka valmistetaan Audin kotikaupungissa Ingolstadtissa, Saksassa. Tämä korostaa yhtiön sitoutumista tuotantolaitostensa muuntamiseen Saksassa ja Euroopassa.
”Audi A2 e-tron on ratkaisevan tärkeä brändillemme ja myös saksalaiselle kotipaikallemme. Valmistamalla Ingolstadtissa vielä yhden täyssähköisen mallin turvaamme työpaikkoja ja toimitamme sähköistä liikkumista ”Made in Germany””, Döllner totesi.
Mallistouudistus jatkuu
Yli 20 uuden mallin jälkeen vuosina 2024 ja 2025 Audilla on nyt kilpailijoihin verrattuna nuorin mallisto – täyssähköisestä kompaktin kokoluokan segmentistä premium-luokan täysikokoisiin malleihin. Yhtiö jatkaa tällä tiellä myös vuonna 2026.
Painopiste on kahdessa tuotelinjassa, jotka viimeistelevät strategisesti malliston sekä huippupäässä että pienemmässä kokoluokassa: isomman kokoluokan Audi Q9 sekä kompaktiin segmenttiin sijoittuva Audi A2 e-tron.
Uusi Audi A2 e-tron juhlii maailmanensi-iltaansa syksyllä. Nimen lisäksi tulevasta kompaktimallista on jo paljastettu sen siluetti ensimmäisessä muotoiluluonnoksessa.
Ladattavien hybridien suosio jatkaa kasvuaan Euroopan ydinmarkkinoilla. Uusi Škoda Superbin 200 kW:n ladattava hybridi vahvistaa entisestään Superb-malliston tarjontaa liftback-korimallin osalta. Kyseessä on nykyisen Superb-malliston tehokkain versio.
Ladattavien hybridien mallisto laajenee
Škoda esitteli ensimmäisen ladattavan hybridimallinsa, Superb iV:n, vuonna 2019. Vuotta myöhemmin tarjolle tuli Octavia iV niin liftback- kuin Combi-korimallina ja vuonna 2024 Kodiaq iV.
Ennestään tuttu 150 kW:n versio on saatavilla edelleen kaikkiin Superb Combin varustetasoihin sekä Superb liftbackin Selection- ja Style-varustetasoihin. Uusi ja tehokkaampi 200 kW:n vaihtoehto on saatavilla vain Superb liftbackin SportLine- ja L&K-varustetasoihin. Näihin lukeutuvat myös houkuttelevasti hinnoitellut SportLine Explore- ja L&K Explore -varustetasot.
Nykyisen Superb-malliston tehokkain versio
Uusi versio yhdistää 130 kW:n 1.5 TSI -bensiinimoottorin ja 85 kW:n sähkömoottorin 25,7 kWh:n (19,7 kWh netto) ajoakkuun. Yhdistelmä tuottaa jopa 200 kW:n tehon, mikä tekee uutuudesta tämän hetken tehokkaimman polttomoottorilla varustetun Škoda-mallin.
Järjestelmän tehoa on kasvatettu 50 kW:lla päivitetyllä bensiinimoottorilla ja voimansiirron ohjausyksikön ohjelmiston optimoinnilla.
Kuva: Skoda.
Suurin vääntö on 400 Nm (+50 Nm). Uusi voimalinja tarjoaa nopeamman kiihtyvyyden, jota tukee sähkömoottorin ja TSI-bensiinimoottorin vahva vuorovaikutus. Huippunopeus on 225 km/h ja auto kiihtyy 0–100 km/h 7,1 sekunnissa. Suurin sallittu vetomassa jarruin on jopa 2 000 kg.
Paremman suorituskyvyn myötä myös jarrujärjestelmää on päivitetty. Superbin 200 kW:n liftback-mallissa on muita versioita suuremmat jäähdytetyt levyjarrut, joiden halkaisija on 310 mm ja paksuus 22 mm (vrt. 150 kW -versioiden 300×12 mm).
Etujarrujen jäähdytys hyötyy puskurin alla olevasta ilmavirtauskanavasta – se tarjoaa tehokkaamman ilmavirran jarruille kuin 150 kW -versiossa käytetty moottoritilan jäähdytys pyöränkaarisäleikön kautta.
Korkeajänniteakun kapasiteetti (25,7/19,7 kWh), maksimilatausteho (AC 11 kW/DC 50 kW), latausajat (10–80 % n. 26 min), paino ja useimmat muut tekniset tunnusluvut pysyvät ennallaan.
200 KW -malliston hinta alkaa 54 643 eurosta.
Ladattavien hybridien suosio kasvaa
Škoda on toimittanut vuodesta 2019 lähtien asiakkailleen yhteensä yli 68 000 Superb iV -mallia sekä Combi- että liftback-korimalleina.
Kysyntä kasvaa jatkuvasti: joka neljäs uusi tehtaalta lähtevä Superb-malli on tänä päivänä ladattava hybridi. Suomessa kysyntä on vielä huomattavasti suurempaa – noin puolet viime vuonna rekisteröidyistä Superb-malleista oli ladattavia hybridejä.
Kevään renkaanvaihtosesongin lähestyessä rengashotelleissa on havaittu uusi ja huolestuttava ilmiö: osa autoilijoista aikoo säästää jättämällä kesärenkaat hankkimatta ja ajamalla talvikäyttöön tarkoitetuilla kitkarenkailla läpi kesän.
Vaikka laki ei tätä suoraan kiellä, Autoklinikan asiantuntijan mukaan ratkaisu voi heikentää auton hallittavuutta merkittävästi ja lisätä onnettomuusriskiä.
Kevään renkaanvaihtosesongin kynnyksellä Autoklinikan rengashotellissa on huomattu yllättävä trendi. Kun asiakkaille soitetaan kesärenkaiden vaihdosta, vastauksena kuullaan aiempaa useammin, että kesärenkaiden vaihto jää tänä vuonna väliin. Asiakas aikookin ajaa kitkarenkailla myös kesän yli.
Autoklinikka Merkkihuollon operatiivinen johtaja MarnoKelo on törmännyt välillä myös tapauksiin, joissa nastarenkaista on poistettu nastat kesäkäyttöä varten.
– Nastojen poistamista talvirenkaista tai kitkarenkailla ajamista kesällä ei laki kiellä. Talvikäyttöön suunniteltujen renkaiden käyttäminen kesällä voikin tuntua helpolta säästöltä, mutta turvallisuuden kannalta se on huono ratkaisu. Rengas on yksi auton tärkeimmistä turvallisuusvarusteista, ja väärä rengas väärissä olosuhteissa voi vaikuttaa auton käyttäytymiseen yllättävän paljon, Kelo muistuttaa.
Pehmeä kumiseos toimii talvella, mutta muuttuu kesällä ongelmaksi
Kelo kertoo, että kitkarengas on suunniteltu pysymään joustavana pakkasessa, jotta se säilyttää pidon lumella ja jäällä. Kesän lämpimällä asfaltilla sama ominaisuus kääntyy kuitenkin itseään vastaan.
– Kun lämpötila nousee, kitkarenkaan kumiseos on liian pehmeä. Se ei tue autoa samalla tavalla kuin kesärengas, mikä tekee ohjauksesta epätarkemman ja voi tuntua kuljettajalle jopa huojumisena esimerkiksi kaarteissa tai äkillisissä väistötilanteissa, Kelo kertoo.
Lisäksi pehmeä kumi kuluu kesäkelissä nopeasti, jolloin renkaan ominaisuudet heikkenevät entisestään.
Märällä asfaltilla erot näkyvät vieläkin vahvemmin.
– Turvallisuuden kannalta kriittisin ero näkyy jarrutuksessa ja märällä kelillä. Kitkarenkaiden jarrutusmatka märällä asfaltilla voi olla selvästi kesärenkaita pidempi. Kitkarenkaiden pintakuvio on suunniteltu tarttumaan lumeen ja jäähän, ei poistamaan vettä tieltä yhtä tehokkaasti kuin kesärenkaat. Kitkarenkailla vesiliirron riski kasvaa selvästi jo tavallisessa vesisateessa, Kelo kertoo
Säästöt jäävät vähäisiksi
Kelon mukaan kitkarenkailla ajaminen kesällä ei välttämättä kannata myöskään taloudellisesta näkökulmasta. Vaikka kesärenkaiden hankinnan lykkääminen voi tuntua helpolta säästöltä, todellisuudessa talvirenkaiden ominaisuudet voivat osittain lisätä autoilun kustannuksia.
– Kitkarenkaiden pehmeämpi kumiseos kasvattaa kesäolosuhteissa vierintävastusta, mikä voi lisätä polttoaineenkulutusta kesärenkaisiin verrattuna. Kun polttoaineen hinta on viime vuosina noussut, pienikin kulutuksen kasvu näkyy nopeasti autoilijan kukkarossa. Samalla pehmeä rengas kuluu lämpimällä asfaltilla huomattavasti kesärengasta nopeammin, jolloin renkaat voivat kulua loppuun yhden kesän aikana, Kelo muistuttaa.
Neljä syytä, miksi kitkarengas ei kuulu kesään:
Pidempi jarrutusmatka. Pehmeä kumiseos ei tarjoa kesäkelissä yhtä hyvää pitoa asfaltista.
Heikompi ohjattavuus. Rengas joustaa liikaa kaarteissa ja väistötilanteissa, mikä tekee ajamisesta epävakaampaa.
Kasvanut vesiliirron riski. Talvirenkaiden pintakuvio ei poista vettä yhtä tehokkaasti kuin kesärenkaat.
Taloudellinen harha. Vaikka renkaat ovat jo valmiiksi alla, niiden suurempi vierintävastus lisää polttoaineenkulutusta ja pehmeä kumi kuluu nopeasti loppuun.
Sähköautoihin liittyy edelleen yleisesti harhaluulo, että sähköautossa täytyy olla lämpöpumppu, jotta auto on talvella lämmin. Volkswagenin maahantuoja K-Auto halusi testata pitääkö tämä paikkansa Volkswagenin ID.-malleissa.
Kaikissa ID.-malleissa on vakiona sähkökiukaan tehoinen (6 kW) vastus, joka lämmittää sisäilmaa. Lisäksi monissa ID.-malleissa on vakiona lämpöpumppu, joka ei vaikuta auton sisätilojen lämpenemisnopeuteen. Lämpöpumpun tehtävänä on parantaa lämmityksen energiatehokkuutta eli lisätä toimintamatkaa kylmässä.
Volkswagen ID.-malleissa lämpöpumppu hyödyntää esimerkiksi tehoelektroniikan ja moottorin hukkalämpöä sekä ulkoilmaa. ID.-mallien lämpöpumppu käyttää kylmäaineena R744-hiilidioksidia, jonka etuna on ekologisuuden lisäksi autoissa perinteisesti käytettyjä kylmäaineita parempi hyötysuhde myös kovemmilla pakkasilla.
Käytännön testi Suomessa: ID.3 lämpöpumpulla ja ilman
Helmikuussa Vantaalla suoritetussa käytännön testissä verrattiin kahta autoa: Volkswagen ID.3 ilman lämpöpumppua ja ID.3 lämpöpumpulla.
Autot pysäköitiin vierekkäin ulos koko viikonlopuksi, lämpötilan ollessa reippaasti pakkasen puolella. Testipäivänä, noin –10ºC asteen pakkasessa, molempiin autoihin laitettiin sisälämpötilamittarit ja esilämmitys käynnistettiin samanaikaisesti Volkswagenin sovelluksella. Molemmissa autoissa oli samat ilmastoinnin säädöt. Testi myös videoitiin.
Tulokset olivat selkeät:
Autot lämpenivät käytännössä yhtä nopeasti
Pelkällä sähkövastuksella varustettu auto sulatti tuulilasin jopa hieman nopeammin, ja sen sisälämpötila oli testin lopussa yhden asteen korkeampi
Lämpöpumppu ei siis vaikuttanut auton lämpenemisen nopeuteen
Käytännön testi Suomessa: vaikutus toimintamatkaan kylmässä
Toisessa testissä ajettiin peräkkäin maantiellä edestakaisin 50 kilometriä. Menomatkalla nopeus oli 80 km/h ja paluumatkalla 100 km/h. Pakkanen oli tasaisesti noin –10 astetta, tieolosuhteet pääosin paljasta asfalttia ja kulutusmittarit nollattiin samanaikaisesti.
Mittaustulokset sekä testikulutuksella laskettu toimintamatka, auto varustettu 59 kWh akulla:
80 km/h:
– ilman lämpöpumppua kulutus 20,4 kWh/ 100 km – toimintamatka 267 km
– lämpöpumpulla 19,4 kWh/100 km – toimintamatka 304 km
→ ero 14 % eli 37 km
100 km/h:
– ilman lämpöpumppua kulutus 23,5 kWh/100 km – toimintamatka 251 km
– lämpöpumpulla kulutus 22,1 kWh/100 km – toimintamatka 289 km
→ ero 15 % eli 38 km
Testituloksista voidaan päätellä, että lämpöpumpun hyöty näkyy alhaisemmassa energiankulutuksessa ja sen myötä paremmissa toimintamatkoissa, mutta lämpenemiseen lämpöpumpulla ei ole vaikutusta.
Vaikka talvi lisääkin sähköautojen kulutusta, on liikkuminen todella energiatehokasta: sähköauton kulutuslukemat saa muutettua vastaamaan dieselin kulutusta jakamalla kulutuksen kymmenellä – litrassa dieseliä on noin 10 kWh energiaa.
Esimerkiksi testin 19,4 kWh / 100 km sähkön kulutus vastaa 1,94 l/ 100 km dieselin kulutusta.
Näin sähköauto lämpenee – esimerkkinä Volkswagenin ID.-mallit
Sähköautossa lämmitys toimii eri tavalla kuin polttomoottoriautossa. Koska lämpöä ei synny polttoaineen palamisen sivutuotteena, sekä matkustamon että akun lämmitys hoidetaan suoraan akun sähköenergialla.
Matkustamoa lämmittää noin saunan kiukaan tehoinen (6 kW) sähkövastus, joka lämmittää sisään virtaavaa ilmaa
Akun lämmitystä varten on oma saunan kiukaan tehoinen (5,5 kW) sähkövastus, joka lämmittää akun alla kiertävää jäähdytysnestettä
Useimmissa ID.-malleissa on lisäksi lämpöpumppu, joka hyödyntää moottorin ja tehoelektroniikan hukkalämpöä sekä ulkoilmaa ja parantaa toimintamatkaa kylmässä
Volkswagen on esitellyt seuraavan täyssähköisen automallinsa, ID. Crossin. Auto on tilava viisipaikkainen täyssähköinen kompakti SUV-malli.
Volkswagen tuo täysin uuden ID. Cross ‑mallin Euroopan markkinoille syksyllä 2026, ja hinnat tulevat alkamaan Saksassa noin 28 000 eurosta. Teknisesti ja visuaalisesti innovatiivinen kompaktin kokoluokan SUV-malli erottuu edukseen näyttävällä ja voimakkaalla muotoilulla, laadukkailla materiaaleilla, intuitiivisilla hallintalaitteilla, mukavalla ja viihtyisällä sisätilalla, erinomaisella tilankäytöllä sekä uusimman sukupolven voimalinja‑ ja kuljettajaa avustavilla järjestelmillä.
”ID. Cross yhdistää teknologisen osaamisen, selkeän muotoilun, vakuuttavan yksityiskohtien huomioinnin ja aidot monipuoliset ominaisuudet erinomaiseen hinta-laatusuhteeseen. Nämä ovat parhaat mahdolliset lähtökohdat uudelle Volkswagen‑menestysmallille”, sanoo Volkswagen‑henkilöautoista vastaava johtaja ja Brand Group Core ‑ryhmän johtaja Thomas Schäfer.
Kuva: Volkswagen.
”Aito Volkswagen”. Kuten myös vastikään kehitetty ID. Polo, ID. Cross kuuluu ensimmäisiin uuden aikakauden Volkswagen‑malleihin, joissa brändi – Thomas Schäferin johdolla – keskittyy johdonmukaisemmin kuin koskaan omiin vahvuuksiinsa ja asiakkaidensa toiveisiin.
Thomas Schäfer selittää: ”Golf, Passat ja Tiguan nousivat maailmanlaajuisiksi menestysautoiksi, koska ne tarjosivat teknologista huippuosaamista, laatua, intuitiivista käytettävyyttä ja erinomaista tilankäyttöä – aina asiakkaan näkökulmasta suunniteltuna. Nämä ovat ydinvahvuuksiamme. Tätä on ”Aito Volkswagen”. Nyt asetamme nämä vahvuudet jälleen vahvasti keskiöön varmistaaksemme Volkswagenille ja tuleville malleille, kuten ID. Crossille, vahvan ja menestyksekkään tulevaisuuden.”
Optimaalinen tilankäyttö
Täysin uusi sähköinen ID. Cross on 4 153 mm pitkä, 1 581 mm korkea ja 1 794 mm leveä. Akseliväli on 2 601 mm, ja vannekoot vaihtelevat 17–20 tuuman välillä. MEB+‑alustaan (uusin kehitysversio) perustuva ID. Cross on hieman polttomoottoriversiotaan, T‑Crossia (MQB‑alusta), suurempi.
Samalla täysin uusi ID. Cross tarjoaa vielä enemmän tilaa viidelle matkustajalle ja heidän matkatavaroilleen. Tämä johtuu osittain 38 mm pidemmästä akselivälistä ja osittain MEB+‑alustan tilankäytöllisistä eduista verrattuna MQB‑rakenteeseen: kuljettajalle ja jopa neljälle matkustajalle on selvästi enemmän tilaa pituus‑, korkeus‑ ja leveyssuunnassa.
Myös tavaratila kasvaa merkittävästi: 475 litran tilavuudellaan ID. Cross tarjoaa 20 litraa enemmän tavaratilaa kuin T‑Cross. Lisäksi sähköisessä SUV‑mallissa on konepellin alla pieni etutavaratila (frunk), jonka tilavuus on 22 litraa – ihanteellinen latauskaapelille ja pienille tavaroille.
Trend – vakiona 90 kW DC-pikalatausteho
Uuden ID. Crossin ainutlaatuisuus korostuu erityisesti sisätiloissa, joissa huomio kokonaismuotoilun yksityiskohtiin ja materiaalien korkea laatu erottuvat selvästi.
Kuva: Volkswagen.
Jokainen analoginen ja digitaalinen elementti on intuitiivisesti käytettävissä, ja kaikki materiaalit – varustetasosta riippumatta – ovat visuaalisesti ja tuntumaltaan korkealaatuisia. Lisäksi jo Trend-varustetaso sisältää 90 kW:n DC‑pikalatauksen, ja lisäksi Suomessa on vakiona mm. 2-alueilmastointi ja mukautuva vakionopeudensäädin.
Comfort ja Style – kaksi yksilöllistämisen tasoa
Asiakkaat, jotka haluavat lisätä matkustusmukavuutta entisestään, voivat valita Suomessa Comfort‑ tai Style‑varustetason. ID. Cross Comfort sisältää muun muassa 18‑tuumaiset kevytmetallivanteet, peruutuskameran ja langattoman älypuhelimen latauksen. Tyylikäs huippuversio, ID. Cross Style, tuo vakiona muun muassa IQ.Light‑led‑matriisiajovalot, valaistun led‑valonauhan, 3D‑led‑takavalot, valaistut Volkswagen‑logot edessä ja takana, yksilölliset sisätilasomisteet sekä avaimettoman lukitus ja käynnistys.
Ominaisuuksia ylemmistä ajoneuvoluokista
ID. Crossin lisävarustevalikoima sisältää varusteita, joita ei ole tarjolla MQB‑pohjaisessa T‑Crossissa eikä monilla tämän luokan kilpailijoilla. Esimerkkinä 425 watin Harman Kardon ‑huippuluokan äänentoistojärjestelmä, jossa on kymmenen kaiutinta, mukaan lukien keskikaiutin sekä subwoofer.
Toinen luokkansa uutuus on sähkösäätöisten, 12‑suuntaisesti säädettävien etuistuinten pneumaattinen hierontatoiminto. Tarjolla on kolme hierontaohjelmaa – hierontatoimintoa ei yleensä löydy tämän kokoluokan autoista. Sähkösäätöinen kuljettajan istuin sisältää myös muistitoiminnon.
Luonnonvalo tai tähtitaivas tulvii sisätiloihin 740 × 905 mm kokoisen panoraamalasikaton kautta, joka ulottuu pitkälle katon takaosaan asti. Tarvittaessa valoa voidaan himmentää sähkötoimisella aurinkoverholla.
Kuva: Volkswagen.
Uuden aikakauden muotoilu. ID. Crossilla on jo nyt erityinen asema kompaktien SUV‑mallien segmentissä poikkeuksellisen selkeän, karismaattisen ja ajattoman muotoilunsa ansiosta. Se tekee siitä todellisen katseenvangitsijan. Korin muotoilu noudattaa Volkswagenin uutta ”Pure Positive” ‑muotokieltä, jossa painopiste on visuaalisessa vakaudessa, ystävällisessä ilmeessä ja yllättävissä yksityiskohdissa – niin sanotussa Secret Sauce ‑ajattelussa. Yhdessä nämä elementit luovat erityisen ilmeikkään SUV‑mallin, joka seisoo itsevarmasti pyörillään.
Yksi asia on varma: ID. Cross tekee vaikutuksen niin Euroopan rannikoilla kuin lumisilla Suomen maanteilläkin. ID. Crossin muotoilulle tunnusomaista – ja jokaisesta kulmasta helposti tunnistettavaa – on miellyttävä mutta itsevarma keula leveine ja erottuvine valotunnuksineen, voimakas ja itsevarma takaosa yhtä näyttävällä valografiikalla sekä voimakkaat hartialinjat dynaamisesti levenevine pyöränkaarineen.
Nämä tunnuspiirteet korostuvat entisestään, kun varustukseen sisältyvät IQ.Light‑led‑matriisiajovalot sekä 3D‑led‑takavalot valaistuine poikkipalkkeineen ja valaistuine Volkswagen‑logoineen.
Yksityiskohdat, kuten pitkänomainen ”Flying Roof” ‑kattolinja ja C‑pilarit –jotka viittaavat ikoneihin kuten ensimmäiseen Golfiin ja Volkswagenin ”Junakeula” Transporteriin – rikastavat ID. Crossin muotoilua osana Secret Sauce ‑kokonaisuutta.
Selkeä ja itsevarma ulkomuoto jatkuu myös sisätiloissa: kuljettajan näkökulmasta konepelti näkyy koko leveydeltään ja pituudeltaan, mikä parantaa näkyvyyttä eteenpäin ja luo vaikutelman selvästi suuremmasta autosta.
Muoto seuraa tarkoitusta. Kuten jokaisessa Volkswagenissa, monet visuaaliset muotoiluelementit tarjoavat myös käytännöllisiä hyötyjä arjessa – muoto seuraa tarkoitusta aina kun mahdollista. Esimerkiksi kattokaiteet: dynaamisen 75 kg:n kattokuorman ansiosta ID. Cross mahdollistaa jopa kattoteltan kuljetuksen lomamatkalla ja muuntuu näin kompaktiksi matkakumppaniksi.
Uusi täyssähköinen etuveto
Etuvetoinen ID. Cross perustuu MEB+‑alustaan. Mallissa hyödynnetään Volkswagen‑konsernin uutta ”Group Unified Cell” ‑akkuteknologiaa, joka on toteutettu tehokkaana cell‑to‑pack‑rakenteena. Akku on saatavana kahtena kokona: 37 kWh (netto) ja 52 kWh (netto). Yhdessä erityisen energiatehokkaan APP290‑sähkömoottorin sekä uuden älykkään tehoelektroniikan ansiosta kokonaisuus edustaa kompaktin luokan kehittyneimpiä sähköisiä voimalinjoja.
37 kWh:n akku on Unified Cell ‑akkuteknologian LFP‑versio (litium‑rautafosfaatti), joka tukee 90 kW:n DC‑lataustehoa. 52 kWh:n akku on puolestaan NMC‑versio (nikkeli‑mangaani‑koboltti), jonka DC‑latausteho on 105 kW.
WLTP‑toimintamatkan ennustetaan olevan 37 kWh akulla noin 316 km ja 52 kWh akulla noin 436 km. 37 kWh akulla 90 kW:n latausteholla lataus 10–80 prosenttiin kestää noin 27 minuuttia ja 52 kWh akulla 105 kW:n teholla noin 24 minuuttia.
Saatavat varuste‑, teho‑ ja akkuyhdistelmät
ID. Cross Trend: Teho 85 kW (116 hv) ja akku 37 kWh
ID. Cross Comfort: Teho 99 kW (135 hv) ja akku 37 kWh, Teho 155 kW (211 hv) ja akku 52 kWh
ID. Cross Style: Teho 99 kW (135 hv) ja akku 37 kWh, Teho 155 kW (211 hv) ja akku 52 kWh
Vehicle‑to‑Load. ID. Crossin monikäyttöisyyttä lisää virran ulosotto eli Vehicle‑to‑Load‑toiminto (V2L), joka mahdollistaa ulkoisten sähkölaitteiden käytön jopa 3,6 kW:n teholla.
Esimerkiksi viikonloppureissulle mukaan otetut sähköpyörät on helppo kuljettaa vetokoukkuun kiinnitetyn pyörätelineen avulla ja ne voidaan ladata V2L‑adapterin avulla (vakiovaruste Suomessa) auton ulkoisesta latausliitännästä.
Vetokoukusta puheen ollen: 52 kWh akulla varustettu uusi ID. Cross pystyy vetämään jopa 1 200 kg painoista perävaunua. Tämä tekee siitä sopivan esimerkiksi pienen asuntovaunun, tai veneen kuljettamiseen.
Uusi Travel Assist -järjestelmä liikennevalo‑ ja stop‑merkkien tunnistuksella. MEB+‑alustan ja uusimman ohjelmiston ansiosta ID. Cross on jo vakiona varustettu laajalla valikoimalla edistyksellisiä kuljettajaa avustavia järjestelmiä. Lisävarusteena on saatavilla Travel Assist ‑järjestelmän uusin sukupolvi.
Koska järjestelmä hyödyntää nyt parvidataa, sen nimi on Connected Travel Assist. Tämä pitkittäis‑ ja sivuttaissuuntaista ajonhallintaa tukeva järjestelmä reagoi – ensimmäistä kertaa tässä hintaluokassa – myös liikennevaloihin ja stop‑merkkeihin. Kun Connected Travel Assist havaitsee punaisen valon tai stop‑merkin, se jarruttaa ID. Crossin automaattisesti pysähdyksiin järjestelmän rajoissa.
Myös yhden polkimen ajo on uusi ominaisuus: auto pysähtyy jarrupolkimeen koskematta pelkästään kun nostaa jalan kaasupolkimelta.
Yksityiskohtaiset vakio- ja lisävarusteet julkaistaan ID. Crossin myynnin alkaessa heinäkuussa. Ensimmäiset ID. Crossit saadaan Suomen Volkswagen-jälleenmyyjille vielä tämän vuoden aikana.
Liikenne- ja viestintäministeriö on antanut 13.3.2026 vastauksen eduskunnan liikenne- ja viestintävaliokunnalle Adblue-järjestelmistä Suomen talviolosuhteissa.
– Adblue-järjestelmien jäätyminen aiheuttaa talvella isoja käytännön ongelmia kuljetuksille, maa- ja metsätaloudelle ja työkoneiden käytölle. Olemme tehneet tällä hallituskaudella määrätietoisesti töitä sen eteen, että tämä ongelma saadaan ratkaistua. Vaikuttaminen komission suuntaan on ollut vahvaa sekä meidän että muiden suomalaistoimijoiden osalta. Jatkamme tätä työtä, kunnes Suomeen saadaan käyttöön järjestelmiä, jotka toimivat myös meidän talviolosuhteissamme, liikenne- ja viestintäministeri Lulu Ranne sanoo.
Adblue on urealiuos, jota käytetään dieselajoneuvojen pakokaasujen puhdistuksessa. Adblue-liuos jäätyy -11 asteessa, mikä aiheuttaa ongelmia Suomen talviolosuhteissa. Liuoksen jäätyminen vaurioittaa dieselmoottorien pakokaasujen puhdistusjärjestelmiä eli SCR-järjestelmiä. Nykyinen EU-sääntely ei tarjoa riittävän selkeää tapaa vaihtoehtoisten, kylmää kestävien aineiden käyttöönottoon.
Liikenne- ja viestintäministeriö on korostanut kaikessa asiasta käymässään vuoropuhelussa markkinaehtoisten ratkaisujen tärkeyttä. Ministeriö on viime vuosien aikana käynyt keskusteluja sekä markkinaehtoisen ratkaisun kehittäjän että Liikenne‑ ja viestintävirasto Traficomin kanssa siitä, millä keinoilla ratkaisun käyttöönottoa voidaan edistää. Liikenne- ja viestintäministeriö on ollut viimeksi alkuvuodesta 2026 yhteydessä Euroopan komissioon Adblue-ongelmasta.
Ministeriö pyysi komissiota muun muassa selkeyttämään menettelyjä, joilla uusi, kylmää paremmin kestävä aine voitaisiin ottaa käyttöön jo aiemmin tyyppihyväksytyissä, käytössä olevissa ajoneuvoissa.
Esimerkiksi ajoneuvovalmistajien päästösääntelyä koskevan Euro 7 -asetuksen täytäntöönpanon valmistelun ja autoteollisuuden sääntelyn yksinkertaistamista koskevan komission ehdotuksen yhteydessä voitaisiin muuttaa uusien ajoneuvojen vaatimuksia. Siten kuljetusten keskeytymistä arktisissa olosuhteista voitaisiin vähentää.
Ministeriö korostaa, että komission tulisi käynnistää suora keskusteluyhteys autonvalmistajiin. Tavoitteena on, että markkinaehtoisten ratkaisujen kehittäminen nopeutuisi ja kolmansille osapuolille avautuisi mahdollisuus kehittää teknisesti ja oikeudellisesti hyväksyttäviä ratkaisuja.
SCR-järjestelmien kestävyys on esillä myös pääministeri Petteri Orpon 5.3.2026 komission puheenjohtaja Ursula von der Leyenille lähettämässä kirjelmässä, joka koskee EU-sääntelyn yksinkertaistamista.
Uusi kirje komissiolle
Liikenne- ja viestintäministeriö valmistelee parhaillaan komissiolle uutta kirjettä, joka täydentää pääministeri Petteri Orpon aiemmin lähettämää kirjelmää.
Ministeriö jatkaa keskusteluja komission, EU:n tyyppihyväksyntä- ja markkinavalvontaviranomaisten sekä muiden toimijoiden kanssa. Ministeriö osallistuu myös Euro 7 -täytäntöönpanoasetuksen ja ajoneuvosääntelyn yksinkertaistamista koskevan ehdotuksen valmisteluun.
Lounais-Suomen poliisi tavoitti huomattavaa ylinopeutta ajaneen autoilijan Porissa viikonloppuna
Henkilöauto ohitti huomattavalla ylinopeudella Valtatie 8:lla Ahlaisissa lauantain vastaisena yönä kaksi ajoneuvoa, joista etummaisena oli tunnukseton poliisiauto. Poliisipartio mittasi ohittavalle autolle nopeudeksi 133 kilometriä tunnissa nopeusrajoituksen ollessa 80 kilometriä tunnissa.
Partio pysäytti auton, jossa oli mieskuljettajan lisäksi kolme matkustajaa. Kuljettaja määrättiin väliaikaiseen ajokieltoon. Häntä epäillään törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta.
