Kiinnostus autoilun historiaan ja vanhoihin autoihin on kovassa kasvussa myös Euroopassa, ja trendi näkyy myös Stuttgartin Mercedes-Benz-museo kävijämäärissä.
Museo houkutti viime vuonna 945 716 kävijää, kun asiakkaiden määrä kasvoi yli 7 prosentilla vuoteen 2024 verrattuna. Kyseessä on museon toinen peräkkäinen kävijäennätys.
Ulkomaisten vieraiden osuus oli 55 prosenttia eli lähes ennen koronapandemiaa saavutetulla tasolla. Eniten kävijöitä tuli Kiinasta, Ranskasta ja Yhdysvalloista.
Erityisen suosittu oli Youngtimer-teemanäyttely 1990–2000-lukujen tähtikeulaisista autoista.
Museo avattiin vuonna 2006, ja sen jälkeen siihen on tutustunut yli 14 miljoonaa museovierasta kaikkialta maailmasta. Tänä vuonna on syytä erityisiin juhliin, kun museo täyttää 20 vuotta, Mercedes-Benz 100 vuotta, hyötyajoneuvot 130 vuotta ja moderni auto jo 140 vuotta.
AdBlue-järjestelmien pakkasen kestävyysongelmat ovat tänä talvena nousseet näkyvästi esille niin Suomessa kuin EU:ssakin. Kyse on laaja-alaisesta ongelmasta, joka vaikuttaa kuljetusalaan, myös linja-autoihin.
AdBlue-järjestelmien jäätyminen aiheuttaa ongelmia, sillä nykyisin käytetty liuos jäätyy ja voi vaurioittaa dieselajoneuvojen puhdistusjärjestelmiä.
FinMobility järjesti yhdessä europarlamentaarikkojen Merja Kyllösen ja Katri Kulmunin kanssa helmikuussa tilaisuuden Euroopan parlamentissa, jossa tarkasteltiin AdBlue-laitteistojen toimivuutta pakkasolosuhteissa. Mukana tilaisuudessa oli Euroopan komission liikenteen ja ajoneuvojen EURO-sääntelystä vastaavia yksiköitä sekä muita suomalaisia toimialajärjestöjä.
Keskusteluissa nostettiin esiin konkreettisia käyttötilanteen ongelmia sekä mahdollisia teknisiä ratkaisuja. Linja-autoliiton viesti korosti ajoneuvojen toimintavarmuuden kriittisyyttä ammattiliikenteelle ja matkustajille. Tilaisuudessa esitettyjen esimerkkien ja testivideoiden kautta komissiolle konkretisoitui pohjoisten alueiden erityisen ankarat olosuhteet.
Linja-autoliitto pitää myönteisenä, että vaikuttamistyö on muuttanut Euroopan komission suhtautumista asiaan
Komissio on todennut, että vaikka EURO6-sääntely määrittää vain päästörajat, tekniset ratkaisut ovat jääneet valmistajien vastuulle – eikä pakkaskestävyyttä ole huomioitu standardoinnissa riittävästi.
Tilaisuuden konkreettisimpana tuloksena komissio ilmoitti olevansa valmis selvittämään sääntelykeinoja, joilla:
pakkaskestävämpien reagenssien käyttö olisi mahdollista
vaihtoehtoisia teknisiä ratkaisuja voitaisiin ottaa käyttöön kansallisin poikkeuksin
muutokset eivät automaattisesti johtaisi laajoihin ja kalliisiin tyyppihyväksyntäprosesseihin
Asia etenee myös Suomessa
Eduskunnan liikenne- ja viestintävaliokunta on käsitellyt AdBlue-järjestelmien ongelmia ja nostanut esiin riskin suomalaisen logistiikan toimivuudelle sekä jopa huoltovarmuudelle.
Liikenne- ja viestintäministeriö on pyytänyt Euroopan komissiota selkeyttämään menettelyjä, joilla kylmää paremmin kestäviä aineita voitaisiin ottaa käyttöön myös jo tyyppihyväksytyissä ajoneuvoissa.
Tarve konkreettisille ja pysyville muutoksille
Vaikka keskustelu on edennyt, työ ei ole vielä valmis. Jotta pakkasten aiheuttamat ongelmat voidaan jatkossa välttää, tarvitaan:
muutoksia sääntelyyn ja sen tulkintaan
teknistä joustoa erityisesti pohjoisten alueiden olosuhteisiin
valmistajien ja viranomaisten tiiviimpää yhteistyötä
”Olemme tyytyväisiä, että ongelma on viimein tunnustettu ja ratkaisuja etsitään aktiivisesti. Työtä jatketaan, kunnes muutokset varmistavat linja-autoliikenteen toimintavarmuuden myös kovimmissa pakkasissa”, Linja-autoliiton toimitusjohtaja Mika Mäkilä toteaa.
Linja-autoliitto seuraa tiiviisti jatkovalmistelua EU:ssa ja Suomessa. Liitto kiittää vaikuttamistyössä mukana olleita päättäjiä, viranomaisia ja järjestöjä yhteistyöstä, erityisesti Brysselissä toimivaa suomalaisen liikennesektorin yhteistyöjärjestöä FinMobilityä, jonka jäsen Linja-autoliitto on.
Hattulassa tapahtui tiistai-iltana kaksi ulosajoa, joissa molemmissa loukkaantui ihmisiä.
Hämeen poliisi sai tiistaina 17. maaliskuuta kello 19 aikaan ilmoituksen, jonka mukaan Hattulassa henkilöauto oli suistunut ulos valtatieltä 3 pudoten Rannikontielle.
Tapahtumapaikalla poliisipartiolle selvisi, että henkilöauto oli ollut matkalla pohjoisen suuntaan, kun se oli vasemmalle kaartuvassa mutkassa ajautunut pientareelle tien oikealle puolelle. Pientareella auto oli törmännyt kaiteeseen ja pudonnut noin kuuden metrin matkan Rannikontielle.
Autossa oli noin 40-vuotiaan kuljettajan lisäksi kaksi muuta henkilöä. Kaikki autossa olleet loukkaantuivat ulosajossa, yksi heistä vakavasti. Henkilöt kuljetettiin tapahtumapaikalta sairaalaan.
Tapahtumaa tutkitaan muun muassa rikosnimikkeillä törkeä liikenneturvallisuuden vaarantaminen, rattijuopumus, huumausaineen käyttörikos sekä kulkuneuvon kuljettaminen oikeudetta.
Toinen Merventiellä
Niin ikään tiistai-iltana kello 23.30 aikaan Hämeen poliisi sai ilmoituksen ulosajosta Hattulassa Merventiellä.
Tapahtumapaikalla poliisipartiolle ilmeni, että henkilöautolla oli ajettu Merventietä Parolan keskustan suunnasta, kun auto oli vasemmalle kaartuvassa mutkassa ajautunut tien ulkopientareelle ja ojaan. Auto oli noussut vielä tielle, mutta auton kuljettaja ei ollut saanut autoa hallintaansa vaan auto ajautui uudestaan ulos tieltä ojaliuskan kautta pellolle.
Kuljettajan lisäksi autossa oli toinen henkilö. Molemmat autossa olleet loukkaantuivat ulosajossa lievästi.
Hämeen poliisi jatkaa tapahtumien selvittämistä. Auton alle 20-vuotiaan kuljettajan epäillään syyllistyneen törkeään liikenneturvallisuuden vaarantamiseen sekä kulkuneuvon kuljettamiseen oikeudetta.
Kerroimme helmikuussa etuvetoisen RAV4-malliston hinnoista ja varustetasoista. Nyt myös nelivetoiset mallit ja nelivetomallien varustetasot on hinnoiteltu. Tällä tiedotteella julkaistaan nelivetomallien hinnat ja varustelutasot samalla yhteen vetäen etuvetomallien aiemmin julkaistut tiedot. Suosituimpien mallien odotetaan olevan Active ja Style, nelivetojen edustaessa yli puolta mallin kysynnästä.
Voimalinjat
Täysin uuden Toyota RAV4 -mallin ydin on Toyotan uusin, kuudennen sukupolven Plug-in Hybrid -järjestelmä. Uuden litium-ioni-korkeajänniteakun kapasiteetti on 22,7 kWh, ja se mahdollistaa jopa 137 km yhdistettyä WLTP-sykliä vastaavan sähköajokantaman.
AC-lataus onnistuu nyt kolmivaiheisen, 11-kilowattisen ajoneuvon sisäisen latauslaitteen (OBC) turvin tyhjästä täyteen noin kolmessa tunnissa. Osaan nelivetomalleista on saatavilla DC-pikalatausmahdollisuus, jolla akun saa ladattua vieläkin nopeammin. Se mahdollistaa lataustapahtuman 10 – 80 % (SOC) jopa noin puolessa tunnissa.
Etuvetoinen (2WD) Plug-in Hybrid tarjoaa tukevan 268 hv (196 kW) tehon ja kiihtyvyyden 0-100 km/h 7,5 sekunnissa. AWD-i-nelivetojärjestelmä tarjoaa etuvetoistakin suuremman teholukeman 304 hv (224 kW). Sen voimin auto kiihtyy paikaltaan 100 km/h nopeuteen 5,8 sekunnissa.
Nelivetovoimalinjassa on edelliseen sukupolveen verrattuna 500 kg suurempi jarrullinen vetomassa. Täysin uuden Toyota RAV4 AWD-i voimalinjan 2 000 kilon jarrullinen vetomassa tarjoaa luokkansa kärkitason vetokykyä.
Varustetasot
Täysin uuden RAV4 -mallin vakiovarustelu on Toyotan tapaan hyvin kattava. Julkaisimme helmikuussa etuvetoisten mallien, Active ja Style, hinnat ja varustesisällöt. Mainitut varustetasot ovat nyt saatavilla myös nelivetomalleihin. Niiden lisäksi nelivetoiset mallit ovat tarjolla Style Tech, Executive-, Executive Panorama ja GR Sport -varustetasoilla.
Active varustelu sisältää mm:
Uuden sukupolven Toyota Connect -multimedialaite (MM24) , 12,9” kosketusnäytöllä ja kiinteillä karttapohjilla
12,3” digitaalinen mittaristo
Sähkötoiminen tavaratilan kansi
Smart Entry & Start avaimeton lukitus- ja käynnistysjärjestelmä
Sisu GTP-ajoneuvojen tuotannosta valmistuu nyt jo viisi suojattua sotilasajoneuvoa viikossa ja tuotantovauhti kasvaa edelleen
Sisu GTP edustaa uuden sukupolven taktisen liikkuvuuden ja suojauksen huipputasoa. Ajoneuvo on suunniteltu vastaamaan Euroopan nopeasti muuttuneisiin turvallisuustarpeisiin, ja sen modulaarinen rakenne mahdollistaa laajan tehtäväkirjon sekä joustavan varusteltavuuden.
Suomen ja Ruotsin Puolustusvoimat allekirjoittivat alkuvuodesta 2024 Sisu Auton kanssa puitesopimuksen vahvasti suojattujen Sisu-ajoneuvojen toimituksista. Nämä sopimusasiakkaat ovat tähän mennessä tilanneet Sisu Autolta useita eri Sisu GTP-variantteja jo runsaat 700 kappaletta.
– Sisu GT-sarjan ajoneuvoihin kohdistuu tällä hetkellä poikkeuksellisen vahvaa kysyntää ja on ilmeistä, että tämä tulee jatkumaan vahvana ja laajentumaan edelleen uusiin asiakkuuksiin lähivuosina. Tästä syystä kasvatamme jatkuvasti tuotantovolyymiä pitääksemme toimituskykymme asiakastarpeen mukaisena, toteaa Sisu Auton toimitusjohtaja Tomi Gardemeister
Sisu GTP-ajoneuvojen kotimaisuusaste on noin 74 %, mikä korostaa suomalaisen puolustusteollisuuden vahvaa roolia korkean teknologian valmistuksessa. Suunnittelu, panssarirakenteet, kokoonpano ja suuri osa toimitusketjusta syntyy ja toimii Suomessa, mikä tukee sekä kehittyvää kotimaista osaamista että huoltovarmuutta.
– Tuotantomme on käynnistynyt suunnitelmien mukaisesti ja olemme nyt saavuttaneet välitavoitteemme ajoneuvo-per-päivä-tuotantotasosta. Tämän viikon alkajaisiksi tuotannostamme valmistui toimitukseen jo 200:s Sisu GTP-ajoneuvo, kertoo Sisu Auton tuotantopäällikkö Kalle Suominen
Tähän mennessä valmistuneista 200 ensimmäisestä Sisu GTP-ajoneuvoista valtaosa on toimitettu vientiasiakkaille, mikä vahvistaa Sisu Auton asemaa kansainvälisillä puolustusmarkkinoilla. Liikkuvuutta, suojaa ja modulaarisuutta korostavat ratkaisut ovat erityisen kysyttyjä kasvu- ja murrosvaiheessa olevissa markkinoissa.
– Nostamme tuotantotahtiamme edelleen, tavoitteena toimittaa seuraavat 200 ajoneuvoa kuluvan vuoden loppuun mennessä ja jatkaa tuotantovolyymin kasvattamista edelleen siten, että 1000:s Sisu GTP valmistuisi jo kevään 2028 kuluessa, toteaa toimitusjohtaja Gardemeister.
BMW:n 3-sarjassa tiivistyy BMW-brändin olemus. Ikoninen malli on merkinnyt urheilullista ajamisen iloa, tunnistettavaa muotoilua ja jatkuvaa kehitystä jo viiden vuosikymmenen ajan. Uusi täyssähköinen BMW i3 täydentää BMW 3-sarjan tuttua luonnetta uusilla, ainutlaatuisilla ominaisuuksilla ja jopa 900 kilometrin toimintamatkalla.
Neue Klasse -malliston toinen malli on merkittävä teknologinen harppaus uuteen aikakauteen. Se on ensimmäinen täyssähköinen BMW 3-sarja, joka tulee markkinoille mallinimellä BMW i3 50 xDrive.
Sen toimintamatka on jopa 900 kilometriä* (WLTP-testisyklin mukaan) kuudennen sukupolven BMW eDrive -teknologian ansiosta. Yhdessä uuden BMW Panoramic iDriven ja Heart of Joyn kanssa BMW i3 vie ajamisen ilon täysin uudelle tasolle. Myös avustettu ajaminen siirtyy BMW Symbiotic Driven myötä uuteen aikakauteen.
Muotoilu
Uuden muotokielen edustajana uusi BMW i3 on heti tunnistettavissa BMW 3-sarjan malliksi – itsevarmaksi, dynaamiseksi ja älykkääksi. Uuden BMW i3:n perusmuoto säilyttää BMW:lle ominaiset klassiset ja urheilulliset mittasuhteet.
Kuva: BMW.
BMW:lle tunnusomaisen urheilullisen siluetin mittasuhteet näkyvät uudessa 2.5-box-muotoilussa, jonka keskeisiä piirteitä ovat pitkä akseliväli, taakse laskeva ikkunalinja sekä lyhyet korin ylitykset. Nelisilmäinen keula on tuttu, mutta samalla uusi. BMW-munuaismaski ja kaksoisajovalot yhdistyvät innovatiiviseksi valoilmeeksi, joka luo voimakkaan ja ilmeikkään kokonaisuuden.
Myös auton takaosa ilmentää modernia ja dynaamista muotokieltä. Voimakkaasti vaakasuuntaiset takavalot saavat uuden kolmiulotteisen valoilmeen. Kummallakin puolella olevat kaksi valoumpiota tulkitsee aiemmista BMW-malleista tutun L-muodon uudella, abstraktilla tavalla. Samalla ne korostavat sedanin leveyttä ja BMW 3-sarjan tunnistettavaa luonnetta. Näyttävästi levennetyt pyöräkotelot korostavat uuden BMW i3:n urheilullista ja leveää olemusta.
Uuden BMW i3:n myynnin käynnistyessä tarjolla on yhteensä yksitoista väriä. Uutta metalliväriä, M Le Castellet Blue -väriä, tarjotaan yksinoikeudella tähän mallistoon. Valikoimaan kuuluu myös perus-, frozen- ja metallivärejä.
Lisävarusteena uuteen BMW i3:een on saatavana M Sport -paketti. Se sisältää muun muassa M Aerodynamic -paketin, siniset M Sport -jarrusatulat, urheilullisen ohjauspyörän sekä ulkopeilien valon M-logolla.
Sisätilat ovat väljät ja hyödyntävät täysimääräisesti sähköiseen liikkumiseen suunnitellun ajoneuvon mahdollisuudet. Samalla sisustus ilmentää kuljettajakeskeistä urheilullisuutta. Uusi BMW Panoramic iDrive ja BMW Operating System X, jotka esiteltiin ensimmäisen kerran BMW iX3:ssa, eivät ainoastaan määritä modernia ja kutsuvaa sisätilaa, vaan vievät myös BMW:lle ominaisen kuljettajakeskeisyyden uudelle tasolle.
Kuva: BMW.
Uusi BMW i3 on varustettu urheilullisilla ja elegantisti muotoilluilla mukavilla istuimilla, joissa on sähkötoimiset säädöt ja hyvä sivuttaistuki. Lisävarusteena on saatavana monitoimi-istuimet. Saatavana ovat myös BMW M Sport -istuimet, joiden urheilullinen ja ilmeikäs muotoilu sekä laitaosat takaavat erityisen hyvän sivuttaistuen.
Ajodynamiikka
Urheilullisuus ja ajamisen ilo ovat aina kuuluneet BMW 3-sarjan dna:han. Uusi BMW i3 asettaa tässä suhteessa uudet mittapuut. Se hyödyntää sähköisen voimalinjan ainutlaatuiset mahdollisuudet ja tarjoaa vaikuttavan tarkan, vaivattoman ja varman ajokokemuksen. Yhdessä BMW i3:n edistyksellisen alustateknologian kanssa tämä luo ajamisen ilolle täysin uuden ulottuvuuden.
Tehokas Heart of Joy -tietokone muovaa BMW i3:n ajokokemusta. Se ohjaa voimansiirtoa, jarruja, osaa ohjaustoiminnoista, latausta ja energian talteenottoa. Järjestelmä toimii täysin uudella tasolla ja reagoi kymmenen kertaa aiempia järjestelmiä nopeammin. Tuloksena on poikkeuksellisen vaivaton ja varma ajotuntuma. Näin BMW i3 kulkee kaarteissa erittäin täsmällisesti ja kevyesti, maksimaalisella tarkkuudella.
Kuva: BMW.
Heart of Joy vähentää tarvittavien ohjaustoimenpiteiden määrää. Tämän ansiosta kaarreajon käytös on johdonmukaisempaa ja ennakoitavampaa, mikä lisää turvallisuuden tunnetta entisestään. Sähkömoottorien tarkka ohjaus varmistaa, että uusi BMW i3 hidastaa tasaisesti ilman nykäyksiä tai jarruääniä. Soft-Stop varmistaa poikkeuksellisen hienostuneen pysähtymisen.
Yhdessä kolmen muun tehotietokoneen kanssa Heart of Joy muodostaa uuden ohjelmisto- ja elektroniikka-arkkitehtuurin ytimen.
Sähköinen liikkuminen
Uusi BMW i3 soveltuu erinomaisesti pitkille matkoille. Sen toimintamatka on jopa 900 kilometriä* (WLTP-testisyklin mukaan). Jopa 400 kW:n latausteho lyhentää latausaikoja merkittävästi. Pikalatauksessa energiaa voidaan ladata jopa 400 kilometrin* ajomatkaa varten 10 minuutissa.
Kuudennen sukupolven BMW eDrive -teknologia luo edellytykset tälle merkittävälle kehitysaskeleelle. Kokonaisuuteen kuuluvat erittäin tehokkaat sähkömoottorit, 800 voltin teknologia sekä uudet korkeajänniteakut, joissa käytetään uusia pyöreitä kennoja. Kennojen halkaisija on 46 millimetriä ja korkeus 95 millimetriä.
Kuva: BMW.
Käytössä oleva cell-to-pack-rakenne mahdollistaa akkukokonaisuuden korkean energiatiheyden sekä fyysisesti matalamman korkeajänniteakun. Pack-to-open-body-konseptin ansiosta uuden BMW i3:n akustokotelo toimii myös kantavana rakenneosana. Korin vääntöjäykkyys hyötyy tästä rakenteesta, mikä vaikuttaa myönteisesti uuden BMW i3:n ajodynamiikkaan.
BMW i3 tarjoaa myös kaksisuuntaisen latauksen toiminnot Vehicle-to-Load (edellyttää lisävarusteista AC Charging Professional -varustetta), Vehicle-to-Home ja Vehicle-to-Grid.
BMW i3 50 xDrivessä on sähkömoottori sekä etu- että taka-akselilla. Yhdessä ne tuottavat 345 kW / 469 hv:n järjestelmätehon* ja 645 Nm:n vääntömomentin*.
Ensisijaisesti vetävä akseli on taka-akseli, jolle on integroitu 800 voltin arkkitehtuuriin suunniteltu vierasmagnetoitu tahtimoottori (EESM). Etuakselilla on asynkronimoottori (ASM).
BMW i3 valmistetaan BMW:n Münchenin tehtaalla, ja tuotanto käynnistyy elokuussa 2026. Ensimmäiset autot toimitetaan syksystä 2026 alkaen.
*Kaikki tiedot ovat alustavia. Sitovia WLTP-arvoja ei ole vielä saatavilla, joten kyseessä ovat alustavat arvot. Todelliset arvot riippuvat useista tekijöistä, kuten kuormasta, ajotavasta, reitistä, säästä, lisälaitteiden käytöstä (mukaan lukien ilmastointi), renkaista sekä akun iästä.
Xpeng, maailmanlaajuisesti toimiva tekoälypohjaisten älykkäiden sähköautojen edelläkävijä, tuo Suomeen uuden Xpeng X9 -mallin.
Kyseessä on ultraälykäs 7-paikkainen täyssähköauto, joka määrittelee perheautoluokan uudelleen. Xpeng kuvaa X9:ää täysin uutena ajoneuvolajina – yhdistelmänä edistyksellistä teknologiaa, poikkeuksellista tilankäyttöä ja ensiluokkaista matkustusmukavuutta. Rohkean muotoilun ja käyttäjälähtöisten innovaatioiden ansiosta X9 edustaa Xpengin seuraavaa suurta askelta kohti älykkään liikkumisen tulevaisuutta, todetaan Xpengin tiedotteessa.
Tilaa koko perheelle ilman kompromisseja
Auto on mitoiltaan 5316 mm pitkä, 1988 mm leveä ja 1785 mm korkea. Huolellisesti muotoillut pinnat mahdollistavat luokkansa huippua edustavan ilmanvastuskertoimen (Cd) 0,236.
X9:n sisätiloissa korostuu avaruus ja muunneltavuus. Täysin tasainen lattia maksimoi sisäkorkeuden ja luo ilmavan tilantunteen matkustamon kaikille istuinriveille.
Huomaamaton, upotettu tavaratilan lattia tuo lisää säilytystilaa, mahdollistaen seitsemän matkustajan ja seitsemän normaalikokoisen matkalaukun kuljettamisen samanaikaisesti.
Xpengin tunnusomainen Magic Third Row -kolmas istuinrivi taittuu sähköisesti täysin tasaiseksi yhdellä painalluksella, muuttaen auton hetkessä perheautosta yhtenäiseksi tavaratilaksi. Tavaratilan koko kasvaa tällöin 721 litrasta jopa 2 554 litraan.
Kuva: Xpeng.
Matkustusmukavuus on viety uudelle tasolle: epäsuoraa ilmavirtaa hyödyntävä ilmastointijärjestelmä jakaa lämmön ja viilennyksen tasaisesti ja miellyttävästi koko matkustamoon.
Lisäksi matkustajat voivat nauttia lounge‑tyylisistä istuimista, integroidusta jääkaapista sekä henkilökohtaisista viihdenäytöistä, jotka luovat ensiluokkaisen matkustuskokemuksen.
Tarkasti hallittua mukavuutta kaikissa olosuhteissa
Futuristisen muotoilun ja avarien sisätilojen lisäksi X9 nostaa ajomukavuuden uudelle tasolle kehittyneen tekniikkansa ansiosta. X9 on luokkansa ainoa malli, joka on varustettu kaksikammioisella ilmajousitusjärjestelmällä. Järjestelmä säätää ajokorkeutta ja vaimennusta älykkäästi reaaliajassa ja hyödyntää tienpinnan ennakoivaa havainnointia, taaten tasaisen ja hallitun ajokokemuksen kaikissa olosuhteissa.
Ajettavuutta parantaa myös X9:n taka-akseliohjaus, joka tuo suuren auton käsiteltävyyteen ketteryyttä, jota tavallisesti odotetaan huomattavasti pienemmältä ajoneuvolta. Kääntösäde on vain 5,4 metriä, mikä helpottaa liikkumista ahtaissa kaupunkiympäristöissä, pysäköintihalleissa ja vilkkailla noutoalueilla.
Älykästä teknologiaa ja tinkimätöntä turvallisuutta
Xpeng X9:n ytimessä on edistyksellinen älyarkkitehtuuri, joka tarjoaa huippuluokan laskentatehon seuraavan sukupolven kuljettajaa avustaville järjestelmille, älykkäälle ohjaamokokemukselle sekä kattaville turvallisuusratkaisuille.
Arjen käytettävyyttä parantaa älykäs matkustamo, jonka keskiössä on vaikuttava 21-tuumainen HUD-näyttö. Se tarjoaa selkeän ja intuitiivisen käyttöliittymän navigointiin, kuljettajaa avustaviin toimintoihin ja ajoneuvon tietoihin. X9 tarjoaa kattavat älykkäät pysäköintitoiminnot, mukaanlukien 360-kameran ja älypuhelimella ohjattavan etäpysäköinnin.
Kuva: Xpeng.
X9 on rakennettu Xpengin 800 voltin piikarbidipohjaiselle suurjännitearkkitehtuurille, joka mahdollistaa erittäin nopean latauksen. Yhteensopivilla suurteholatureilla akun varaustaso nousee 10 prosentista 80 prosenttiin jopa 12 minuutissa.
Tämä suorituskyky vahvistettiin myös NAF:n (Norges Automobil-Forbund) talvilataustestissä tammikuussa 2026, jossa X9 säilytti saman latausajan vaativissa talviolosuhteissa ja sijoittui testin ykköseksi. Samalla X9 asettaa uuden tehokkuusstandardin: energiankulutus on vain 20 kWh / 100 km (WLTP).
Turvallisuus on suunniteltu osaksi X9:n jokaista yksityiskohtaa. X9 on kehitetty täyttämään tulevan Euro NCAP 2026 -viiden tähden turvallisuusluokituksen vaatimukset. Virallisten testitulosten odotetaan valmistuvan lokakuussa. Mallin rakenne ja teknologia korostavat korkeaa rakenteellista lujuutta, edistyksellistä matkustajansuojaa sekä ennakoivia, älykkäitä turvallisuusjärjestelmiä.
Toimitukset alkavat kesällä
X9:n ennakkomyynti on nyt käynnissä Xpeng-jälleenmyyjillä ja malliston hinnat alkavat 74 990 eurosta. Asiakastoimitusten on määrä alkaa kesän aikana. X9 on Xpengin neljäs Suomessa saatavilla oleva malli, ja se vahvistaa entisestään brändin asemaa älykkäiden sähköautojen segmentissä.
Tekniikan Maailma testasi tänä vuonna yhdeksän kesärengasta. Testissä oli lisäksi mukana viisi verrokkirengasta.
Mukana testissä olivat Bridgestone Turanza 6, Continental PremiumContact 7, Goodride RideMax G-147, Goodyear EfficientGrip Performance 2, Laufenn S Fit 2, Michelin Primacy 5, Nokian Tyres Hakka Blue 3, Pirelli Cinturato C3 ja Road Rider Strada Max.
Testin ykköseksi nousi Continentalin rengas arvosanalla 9,3. Kakkospaikalle tuli arvosanalla 9,0 Michelinin ja Nokia Tyresin renkaat.
Testaajien mukaan Continentalissa hyvää on pito märällä ja kuivalla sekä ajettavuus märällä ja kuivalla. Huonoa on vierintävastus.
Michelinin renkaassa hyvää on pito ja ajettavuus märällä sekä vierintävastus.
Nokian Tyresin renkaassa hyvää on pito ja ajettavuus märällä ja kuivalla. Huonoa on vierintävastus.
Testin mukaan renkaissa on selviä eroja ja viimeiseksi sijoittunut Road Rider -rengas sai arvosanaksi vain 6,8.
Verrokkirenkaista nopeaan ajoon tarkoitettu Michelin Pilot Sport 5 sai saman arvosana kuin testin voittaja.
Testi on julkaistu Tekniikan Maailmassa numero 5/2026.
Testi on luettavissa myös verkossa, ja ellei ole tilaaja pääsee lehteä lukemaan tilaamalla TM Digi hintaan 5 euroa/kk.
MG on tullut jäädäkseen suomalaisille teille ja entisenä brittiläisenä brändinä merkki on vakiinnuttanut vahvasti asemansa Euroopan automarkkinoilla. Euroopassa kasvu on ollut viime vuosina väkevää koko malliston osalta, ja Suomessa tällä hetkellä myynnissä olevista seitsemästä MG-mallista neljä on täyssähköistä.
Koeajettu MGS5 EV täyttää monen suomalaisen kuluttajan vaatimuslistan: kompakti SUV hyvine sisätiloineen, kelpo toimintamatka kilpailijoihin verrattuna ja kattavat varusteet paketoituna muuhun massaan sulautuvalla muotoilulla – unohtamatta kohtuullista hintalappua.
Muotoilu ja ohjaamon tunnelma
Auton selkeälinjaiset ja osittain pyöreät muodot sopivat tavallisen suomalaisen autoilijan silmään. Massasta ei haluta erottua liian rohkealla ulkonäöllä.
Kuva: Antti Järveläinen.
Särmät terävälinjaiset valot tuovat ilmeikkyyttä ja luonnetta etenkin auton etuosan pyöreän tylsälle muotoilulle. Takaosan muotoilu on taas tyypillistä nykypäivän SUV-tyyliä ja puolelta toiselle ulottuvat takavalot mukailevat tämän päivän trendiä.
Koeajoauton ohjaamossa tunnelma on varsin tummanpuhuva. Tummuus luo hieman premium-henkistä fiilistä – samalla kuitenkin sisämateriaalit muistuttavat monilta osin, missä hintaluokassa auto pyörii. Muovia on paljon, ja pinnat ovat monilta osin melko kovia. Visuaalisesti kokonaisuus on siisti, mutta kosketustuntumaltaan premiumia ei liiemmin ole tarjolla.
Plussaa kohtuullisen hyvästä näkyvyydestä ulos ohjaamon tummanpuhuvuudesta ja paksuhkoista pilareista huolimatta.
Kuva: Antti Järveläinen.
Arkeen käytännöllisyyttä ja tilaa
Kuljettajan istuimella istuu melko korkealla, mikä on monelle SUV-ostajalle yksi auton hankintaan vaikuttavista tekijöistä. Koeajoauton Luxury-varustetaso tarjoaa sähkösäätöiset kuljettajan istuimen säädöt, mutta valitettavasti istuinosan kallistuksen säätö uupuu. Tälle olisi tarvetta, sillä ainakin pidemmillä jaloilla reisituki jää vaisuksi.
Edullisemmassa Comfort-varustetasossa istuinsäädöt ovat manuaaliset ja ristiseläntuen säätömahdollisuus puuttuu kokonaan. Materiaalina on kangas, kun taas koeajetussa Luxury-varustelussa kankaan lisäksi on käytetty keinonahkaa. Istuimen perus ergonomia on kunnossa, mutta hintaansa nähden mitään valtavaa positiivista yllätystä ei kannata odottaa.
Takana tilanne on hyvä. Jalkatilaa on hyvin ja pääntilaa reilusti korkeussuunnassa. Perhekäytössä tilat riittävät mainiosti.
Kuva: Antti Järveläinen.
Tavaratila aukeaa kätevästi heilauttamalla jalkaa puskurin alla – ominaisuus, joka tuntuu kerta toisensa jälkeen luksukselta käsien ollessa täynnä kauppakasseja. Lisäksi 360-pysäköintikameran “läpinäkyvä auto”-ominaisuus lintuperspektiivistä on hieno ja toimiva lisä: pysäköinti ahtaissa paikoissa tai keskelle parkkiruutua helpottuu selvästi. Ominaisuus tuo autoon käytettävyyden lisäksi myös ripauksen todellista premiumia.
Puhelimen latauspaikka on sijoitettu fiksusti ja käytännöllisesti keskikonsoliin.
Kuva: Antti Järveläinen.
Ajo-ominaisuudet ja tuntuma
Ajaminen jakaa varmasti mielipiteitä. Todennäköisesti suurin osa tämän auton ostajista lokeroituu kategoriaan, joille auton käytettävyyden ja ajamisen helppous menee tarkan ja tunnokkaan ajotuntuman edelle. Ensimmäisenä mainitun kategorian kuljettajat tulevat olemaan tyytyväisiä tämän auton ratissa.
Auto on ketterä kaupungissa, kääntösäde on pienehkö ja kuten edellä todettu, näkyvyys on pääosin hyvä. Suurin miinus tulee kuolleesta kulmasta: C-pilari on paksu ja ikkunalinja nousee ylös, mikä heikentää näkyvyyttä sivulle ja taakse. Tuulilasin ja oven välinen A-pilari on paksuhko, mutta se ei tule samalla tavalla näkökentän tielle kuin C-pilari.
Alusta on tarkkaavaisemmalle kuljettajalle hieman pintakova ja nypyttävä. Alusta ei ole varsinaisesti epämukava, mutta auton edullinen hinta heijastunee alustan laatuvaikutelmaan. Ohjauksessa on jonkinlainen vaste, tehden kokonaisuudesta kohtalaisen hyvän asettuen laatuvaikutelmassa alustan ja istuimen kanssa “tuntumakategoriassa” tasolle kohtalainen.
Kuva: Antti Järveläinen.
Takavetoinen MGS5 on voimalinjan tehokkuudeltaan normaaliin liikenteeseen vähintäänkin riittävän suorituskykyinen menopeli. Voimanjako tuntuu ajoittain hieman kuminauhamaiselta, eikä kaasupolkimen reagointi ole aivan yhtä lineaarinen kuin selvästi kalliimmissa kilpailijoissa. Jarrupoljin on melko tehostettu ja ärhäkkä etenkin yhden polkimen ajossa. Positiivista on, että yhden polkimen ajo toimii täysin pysähdyksiin asti tehden arjen ajamisesta vaivattomampaa.
Käyttömukavuutta ja helppoutta lisää myös se, että autoa ei tarvitse erikseen “käynnistää”. Autoon noustessa riittää kun laittaa “vaihteen” silmään ja lähtee liikkeelle. Sama pätee myös pysäköintiin, autoa ei tarvitse erikseen painaa napista pois päältä.
Sähkötekniikka, navigointi ja kulutus
Navigointi on yksi auton vahvuuksista. Se tukee monipistesuunnittelua ja näyttää akun varauksen hienosti myös välipisteille. Kokonaisuudessaan se on harvinaisen ja jopa yllättävän yksinkertainen käyttää, vaikka graafisesti järjestelmä ei edustakaan aivan uusinta tyylisuuntaa. Totta puhuen näytön grafiikoiden osalta aika tuntuu olevan ajanut ohi jo jokin aika sitten.
Kuva: Antti Järveläinen.
Navigointiohjelma näyttää hyvin lähialueen laturit ja niitä löytyy kattavasti. Lisäksi järjestelmä osaa ennustaa varsin tarkasti auton akun varaustason kohteeseen saavuttaessa ainakin ulkoilman ollessa plusasteiden puolella.
Keskinäyttö sisältää paljon erilaisia valikoita ja säätömahdollisuuksia, mutta logiikka on pystytty pitämään kiitettävän selkeänä. Kosketusnäytöt toimivat moitteettoman varmasti.
Koeajon aikana lämpötila vaihteli 5–15 asteen välillä. Matka-ajossa kulutus asettui 17,7 kWh tasolle 8 asteen lämpötilassa 100 km/t. keskinopeudella. Tällä kulutuksella toimintamatkaksi saadaan noin 350 kilometriä.
Auton maksimi latausteho paperilla ei päätä huimaa, mutta lataustestissä akku latautui tasaisen varmasti. Keskiteho pysyi sen verran korkealla, että lataustestissä päästiin valmistajan ilmoittamaan 28 minuuttiin (SOC 10-80%). Auton oma arvio latauksen valmistumisajasta oli pessimistisempi, kuin mitä kello latauksen päättyessä näytti.
Kuva: Antti Järveläinen.
Vakiona autossa tulevalla V2L-toiminnolla (3,3 kW) saadaan tarvittaessa virtaa ulkoisiin laitteisiin.
Soiva peli moneen makuun
MGS5 EV ei yritä olla premium, eikä se ole ajettavuudeltaan segmenttinsä hienostunein. Materiaalit eivät häikäise ja ajettavuus voisi olla monen makuun viimeistellympi.
Kokonaisuus on kuitenkin varsin toimiva ja MGS5 EV tarjoaa paljon autoa monen tyyppiselle kuluttajalle. Auto tarjoaa järkevän kulutuksen, toimivan navigoinnin, modernit sähköauton perusominaisuudet ja runsaasti varusteita hintaan, joka pakottaa korkeamman hintaluokan länsimaalaiset kilpailijat katsomaan vähintäänkin peräpeiliin.
MGS5 EV on hyvä osoitus siitä, minkä takia tavallisen hintatietoisen kuluttajan on helppo ihastua tämän kaltaiseen autoon, jossa järkevä hinta-laatusuhde ajaa tunteiden ja kalliiksi koituvien intohimojen edelle.
Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.
Toiveisiin on vastattu. Dusterin vuoden 2010 ensiesittelystä lähtien mallistoon on toivottu nelivetoautomaattia lähes viikoittain. Nyt toive toteutuu ja vielä daciamaisilla hinnoilla, todetaan Dacian tiedotteessa.
Kesällä Suomeen saapuvat Duster Hybrid 150 4×4 ja Bigster Hybrid 150 4×4 tuodaan ennakkomyyntiin hinnoilla, joiden odotetaan haastavan kilpailijat. Hintaeroa kilpailijoihin on useita tuhansia euroja eikä kompromisseja ole tehty suorituskyvyn, tekniikan tai varustelun suhteen.
Suomessa Dusterin myynti on ollut poikkeuksellisen nelivetopainotteista. Vaikka neliveto on tähän asti ollut saatavilla vain manuaalivaihteisena, yli 80 % kaikista Duster-kaupoista on tehty nelivetoisina versioina. Viime vuonna nelivetojen osuus laski hienoisesti, kun mallistoon saatiin täysin uusi etuvetoinen täyshybridiautomaatti, joka keräsi odotetusti enemmän kysyntää.
Dacia Duster. Kuva: Dacia.
Myös suuremmassa Bigsterissä neliveto on ollut vahva valinta: sen myynnistä noin 50 % on ollut nelivetoisia malleja. Nyt uuden nelivetoautomaatin myötä asiakkaalla on entistäkin enemmän valinnan varaa.
Dacia on ollut koko Suomessa viettämänsä ajan markkinoiden kärjessä merkkiuskollisuudessa. Asiakkaat palaavat Dacian rattiin huomattavan suurella todennäköisyydellä.
Viime vuonna merkki ylsi sijalle kaksi Suomen uskollisimpien automerkkien vertailussa. Peräti 71,3 % Dacian omistajista valitsi uuden auton hankinnan yhteydessä jälleen Dacian. Luku kertoo brändin luotettavuudesta, järkihintaisuudesta ja asiakastyytyväisyydestä.
Sähkömoottori takana
Dacia on halunnut kehittää merkin tyyliin sopivan ratkaisun, joka on teknisesti edistyksellinen, tarjoaa autoon mainiot ominaisuudet ja on samalla järkevän hintainen. Uusin elektroniikka on auttanut suunnittelemaan juuri Daciaan sopivan voimalinjan, jossa ei tingitä manuaalivaihteisen nelivedon hyvistä piirteistä.
Dacian Duster ja Bigster ovat maasto-ominaisuuksiltaan varsinaisiksi maastureiksi kutsuttujen veroisia ja uusi automaattivaihteinen neliveto haluttiin pitää yhtä korkealla tasolla. Esimerkiksi maavarat molemmissa malleissa pidetty ennallaan eli Duster 210 mm ja Bigster 220 mm.
Dacia Duster. Kuva: Dacia.
Uusissa Dacia Duster ja Bigster Hybrid 150 4×4 -malleissa on edessä 103 kilowattia (140 hv) kehittävä 1,2-litrainen 48 voltin kevythybridi. Takana on sähkömoottori, jonka suurin hetkellinen huipputeho on 23 kilowattia (31 hv) ja jatkuva teho 10 kilowattia (14 hv).
Sähkömoottorin teho saattaa vaikuttaa vähäiseltä, mutta sen suurin vääntömomentti on vaikuttava 87 newtonmetriä, kun taas polttomoottorissa se on 230 newtonmetriä. Yhteensä moottorit tarjoavat enimmäistehon 113 kilowattia (154 hv).
Polttomoottorin kanssa on kuusivaihteinen kaksoiskytkinvaihteisto, jota voi käyttää myös ohjauspyörän taakse sijoitetuilla vaihteenvalitsimilla. Niistä on hyötyä monissa tilanteissa, kuten maastossa ajettaessa, perävaunun vedossa ja jyrkissä alamäissä.
Kaksinopeuksisen vaihteiston ja taka-akselille integroidun sähkömoottorin keskeinen etu on kyky tuottaa ensimmäisellä vaihteella erittäin korkea vääntömomentti alhaisilla ajonopeuksilla, mikä parantaa liikkeellelähtöä ja vetokykyä. Toisella vaihteella järjestelmä mahdollistaa sähkömoottorin kierrosluvun alentamisen korkeissa nopeuksissa, mikä parantaa hyötysuhdetta ja säilyttää takapyörien voimakkaan vetotehon aina 140 km/h asti.
Dacia Duster. Kuva: Dacia.
Vapaa-asento (kytkin irrotettuna) eliminoi sähkömoottorin ja voimansiirron mekaaniset häviöt, mikä pienentää kokonaiskulutusta 2WD-ajotilassa. Ratkaisu on ensimmäinen laatuaan 48 V -sähköjärjestelmää hyödyntävissä sähkömoottoreissa.
Sähkömoottorin ollessa käytössä se saa virtaa energiasisällöltään 0,84 kilowattitunnin 48 voltin litiumioniakulta, joka latautuu ajon aikana itsenäisesti. Kaupunkiajossa uusilla Duster ja Bigster Hybrid 150 4×4 -malleilla voi ajaa pelkästään sähköllä jopa 60 prosenttia ajasta.
Ajotila käytön mukaan
Dacia auttaa kuljettajaa saamaan kaiken hyödyn auton voimalinjasta ja ominaisuuksista, sillä käytettävissä on peräti kuusi ajotilaa. Niillä voidaan saada autosta enemmän irti eri olosuhteissa ja tilanteissa.
Auto, järjestelmä vaihtaa tilanteen mukaan automaattisesti etu- ja takavedon välillä
Eco, polttoainetta käytetään mahdollisimman säästeliäästi ja neliveto kytketään käyttöön vain tarvittaessa, jos pito on huono
Snow, turvallisempaan ajoon nelivedolla, kun tiepinnan kitka on alhainen
Lock, tarkoitettu maastoajoon, kun ajetaan vaikeissa paikoissa alhaisella nopeudella
Hill Descent Control, alamäkihidastin, vakauttaa nopeuden, kun ajetaan alamäkeen 3 – 30 km/h nopeudella. Toimii myös peruutettaessa.
Dacia Bigster. Kuva: Dacia.
Uudet Dacia Duster ja Bigster Hybrid 150 4×4 -mallit yhdistävät tähän saakka myynnissä olleiden versioiden parhaat ominaisuudet. Uutuudet ovat automaattivaihteiston ansiosta erittäin vaivattomia ajaa kaupungissa ja mukavia maantiellä. Toisaalta taakse asennettu sähkömoottori lisää suuntavakavuutta kaikissa tilanteissa ja tekee uusista vaihtoehdoista eteviä myös maastossa liikkuessa.
Ennakkomyyntihinnat
Dacia Duster Hybrid 150 4×4 ja Bigster Hybrid 150 4×4 ennakkomyynti alkaa nyt. Dusterin hinnat alkavat 30 999 eurosta ja isomman ja tilavamman Bigsterin saa kohtuullisella 3000 euron lisähinnalla.
Mallisto on yksinkertainen ja koostuu kolmesta varustetasosta; Expression, Extreme sekä Journey.
Expression-varustelu tarjoaa jo paljon mm. lämmitettävän tuulilasin, etuistuimet sekä ohjauspyörän. Lisäksi 17 tuuman kevytmetallivanteet, peruutuskameran ja vakionopeuden-säätimen.
Kahden tuhannen euron lisähinnalla voi valita joko mukavuuspainotteisen Journey-varustelun tai seikkailuhenkisen Extreme-varustelun.
Dacia Bigster. Kuva: Dacia.
Molempiin tulee Expressionin lisäksi mm. automaattinen ilmastointi, älyavainkortti, tummennetut takalasit sekä kaukovaloavustin. Näiden lisäksi Journeyssä mukautuva vakionopeudensäädin, älypuhelimen induktiolatausalusta, Media Nav LIVE -multimediajärjestelmä navigoinnilla ja 18 tuuman kevytmetallivanteet.
Extremessä vastaavasti tulee vettä ja likaa hylkivä Extreme MicroCloud -erikoisverhoilu, taakkatelineeksi käännettävät monitoimikattokaiteet, tavaratilan kaukalomatto ja Extreme-kumimattosarja.
Ennakkomyyntihinnat ovat voimassa tänään alkavista tilauksista ja ne pysyvät ennallaan, vaikka autoveroon vaikuttavat CO₂-arvot myöhemmin tarkentuisivat. Dusterin alustava CO₂-arvo on 125 g/km ja Bigsterin 127 g/km. Ensimmäisten autojen odotetaan saapuvan Suomeen kesäkuun lopussa.
