Suolasta, puusta, raudasta ja ilmasta valmistetut natriumioniakut (Na-ion) ovat luonnostaan vastuullisia ja helposti kierrätettäviä. Kuva: Clarios.
Edistyneiden matalajänniteakkuratkaisujen valmistaja Clarios ja vastuullisen natriumioniakkuteknologian edelläkävijä Altris ovat tehneet innovatiivisen yhteistyösopimuksen, jonka tavoitteena on kehittää matalajännitteisiä natriumioniakkuja ajoneuvoteollisuudelle.
Matalajänniteakkuja käytetään kaikissa ajoneuvossa, myös sähköhybridi- ja sähköajoneuvoissa, kriittisten järjestelmien ja toimintojen virransyöttöön.
Sitä mukaa kuin hybridi- ja sähköajoneuvot kehittyvät, matalajänniteverkoston odotetaan tukevan suurempaa määrää ohjelmistopohjaisia toimintoja, kuten sähköisiä ohjaus- ja jarrutusjärjestelmiä (steer-by-wire ja brake-by-wire), itsenäisiä toimintoja sekä matkustusmukavuuteen liittyviä ominaisuuksia.
Tämän muutoksen myötä johtavat autonvalmistajat ovat alkaneet tutkia useista akuista koostuvia ratkaisuja, joissa käytetään litiumioniakkuja, AGM-lyijyhappoakkuja (absorbent glass mat) ja muita kemiallisia ratkaisuja.
Vaikka lyijyakut ovat paras esimerkki kiertotaloudesta ja litiumpohjaiset tuotteet kehittyvät edelleen, Clariosin kemiasta riippumaton ja kiertotalouteen perustuva lähestymistapa on tullut strategisesti tärkeäksi.
Suolasta, puusta, raudasta ja ilmasta valmistetut natriumioniakut (Na-ion) ovat luonnostaan vastuullisia ja helposti kierrätettäviä. Natriumionikennojen valmistuksessa käytettäviä materiaaleja on saatavilla runsaasti ja helposti.
Ne eivät sisällä konfliktimineraaleja tai myrkyllisiä aineita. Clariosin ja Altrisin yhteistyön tavoitteena on kehittää natriumioniakku, jonka potentiaali on jopa 60 volttia ja joka soveltuu käytettäväksi sekä uusissa että vanhoissa ajoneuvoissa. Lisäksi sillä voi täydentää usean matalajänniteakun kokoonpanoa.
Pitkän aikavälin tavoitteena on kehittää yksityiskohtainen tuotantosuunnitelma näitä natriumionikennoja käyttäviä matalajänniteakkujärjestelmiä varten. Yhtiöt uskovat, että natriumioniakkujen massatuotanto olisi merkittävä edistysaskel ajoneuvojen akkuteknologiassa ja tärkeä toimi autoteollisuuden kiertotaloustavoitteiden tukemisessa.
Yhtiöt ovat sopineet, että ne eivät paljasta kehityssopimuksen taloustietoja.
Kymmenen vuotta lanseerauksensa jälkeen Porsche Macan on siirtymässä toiseen mallisukupolveensa, nyt täyssähköisessä muodossa.
Edistyksellisen, ajattoman muotoilunsa, ominaisen Porsche-suorituskykynsä, pitkän toimintamatkan ja korkean arkipäiväisen käytettävyytensä ansiosta uusi Macan 4 ja uusi Macan Turbo pyrkivät täyttämään täysin SUV-mallia valitsevien Porsche-asiakkaiden vaatimukset.
Porsche käyttää etu- ja taka-akseleissa yksinomaan uusimman sukupolven PSM-sähkömoottoreita saavuttaakseen erinomaisen hyötysuhteen ja mahdollistaakseen tehon optimaalisen toistettavuuden.
Pelkät luvut kertovat huippuluokan E-Performancesta: yhdessä Launch Controlin kanssa Macan 4 tuottaa jopa 300 kW (408 hv) overboost-tehoa, kun taas Macan Turbo tarjoaa jopa 470 kW (639 hv). Vastaavasti suurin vääntömomentti on 650 ja 1 130 Nm. Macan 4 kiihtyy 0–100km/h 5,2 sekunnissa, kun taas Macan Turbo vain 3,3 sekunnissa. Mallien huippunopeudet ovat 220 ja 260 km/h.
Uusi Premium Platform Electric (PPE) 800 voltin arkkitehtuurilla
Sähkömoottorit saavat energiansa auton alla sijaitsevasta litiumioniakusta, jonka bruttokapasiteetti on 100 kWh, ja josta jopa 95 kWh voidaan käyttää aktiivisesti.
Kuva: Porsche.
HV-akku on keskeinen osa hiljattain kehitettyä Premium Platform Electric (PPE) 800 voltin arkkitehtuuria, jota Porsche käyttää ensimmäistä kertaa uudessa Macanissa. DC-latausteho on jopa 270 kW.
Akku voidaan ladata 10-80 %:iin noin 21 minuutissa yhteensopivalla pikalatausasemalla. 400 voltin latausasemilla akussa oleva suurjännitekytkin mahdollistaa pikalatauksen jakamalla 800 voltin akun tehokkaasti kahdeksi akuksi, joiden kummankin nimellisjännite on 400 volttia.
Tämä mahdollistaa erityisen tehokkaan latauksen ilman ylimääräistä HV-boosteria 135 kW:iin asti. AC-lataus 11 kW:lla.
Sähkömoottoreilla voidaan rekuperoida jopa 240 kW energiaa ajon aikana. Integrated Power Box (IPB) lisää myös uusien Macan-mallien taloudellisuutta ja säästää samalla painoa ja tilaa. Innovatiivinen ja kompakti IPB yhdistää kolme komponenttia – sisäisen AC-laturin, suurjännitelämmittimen ja DC/DC-muuntimen. Macan 4:n yhdistetty WLTP-toimintamatka on jopa 613 kilometriä ja Macan Turbossa jopa 591 kilometriä.
Urheilulliset mittasuhteet ja coupémaiset linjat
Uusi Macan on selvästi tunnistettavissa brändi-identiteetistään osana Porsche-tuoteperhettä. Klassisia Porschen mittasuhteita on kehitetty edelleen ja mukautettu optimaalisesti sähköauton vaatimuksiin.
Konepellin matala jako ja voimakkaasti korostetut lokasuojat antavat SUV:lle dynaamisen ulkonäön myös paikallaan ollessa. Mittojen valossa täyssähköinen Macan on 4 784 mm pitkä, 1 938 mm leveä ja 1 622 mm korkea.
Porsche Macan 4. Kuva: Porsche.
Uuteen Macaniin saa jopa 22 tuuman vanteet. Akseliväliä, joka on 86 mm pidempi kuin edellisessä mallissa (2 893 mm), tasapainottaa lyhyet ylitykset edessä ja takana.
Ajovalot on jaettu kahteen osaan: tasainen ylävaloyksikkö neljän pisteen päiväajovaloilla on upotettu koriin ja korostaa auton leveyttä. Pääajovalomoduuli matriisi-led-tekniikalla (lisävaruste) on sijoitettu hieman alemmas.
Tyypillinen Porsche-kattolinja muodostaa yhden yksikön litteän takaikkunan kanssa.
Aktiivinen ja passiivinen aerodynamiikka lisää toimintamatkaa
Porsche yhdistää muotoilun DNA:n toimintamatkan kannalta optimoituun aerodynamiikkaan. Aktiivisilla ja passiivisilla elementeillä varustetun Porsche Active Aerodynamics (PAA) -järjestelmän ja ilmanvastuskertoimen 0,25 ansiosta uusi Macan on yksi markkinoiden virtaviivaisimmista SUV-malleista – tällä on myös positiivinen vaikutus toimintamatkaan ja sähkönkulutukseen.
PAA-järjestelmä sisältää mukautuvan takaspoilerin, aktiiviset jäähdytysläpät etuilmanottoaukoissa ja mukautuvat suojukset täysin katetussa pohjassa. Ilmanohjaimet ajovalomoduulin alapuolella ja matala etupää optimoivat ilmavirran. Takana sivuttaiset reunat ja diffuusori varmistavat aerodynaamisen taloudellisuuden.
Kaksi tavaratilaa ja enemmän sisätilaa
Uusi Macan on suorituskykyyn tähtäävä SUV-malli, joka sopii loistavasti jokapäiväiseen käyttöön. Lisäksi se tarjoaa laadukkaat varusteet ja avarat tilat. Sähköinen voimalinja on lisännyt Macanin tavaratilaa.
Porsche Macan Turbo. Kuva: Porsche.
Mallista ja varusteista riippuen takaistuimen takana on tavaratilaa jopa 540 litraa. Lisäksi konepellin alla on ”frunk”, toinen tavaratila, jonka tilavuus on 84 litraa.
Tämä on yhteensä 127 litraa enemmän kuin edellisessä mallissa. Jos takaistuimen selkänoja käännetään kokonaan alas, tavaratilan tilavuus kasvaa jopa 1 348 litraan. Suurin 2000 kg:n vetokapasiteetti täydentää uuden Macanin erittäin käytännölliset ominaisuudet.
Mallista ja varustelusta riippuen kuljettaja ja etumatkustaja istuvat nyt jopa 28 mm alempana kuin ennen, kun taas takamatkustajat istuvat jopa 15 mm alempana, ja jalkatilaa on enemmän. Sisustus on tunnistettavissa aidoksi Porscheksi: ohjaamon leveyttä korostaa integroitu musta paneeli.
Keskikonsolin nouseva muotoilu vahvistaa vaikutelmaa matalasta ja suorituskykyyn painottuneesta ajoasennosta. Samalla suuret ikkunat tuovat sisätilaan valoa ja ilmavuutta. Nykyaikaisten digitaalisten käyttöliittymien lisäksi löytyy myös valikoituja analogisia ohjauselementtejä – esimerkiksi tuuletusaukkojen ja ilmastointilaitteiden säätimissä.
Ajatuksella muotoillun ohjaamon ja ovien verhoilulistaan on integroitu led-valonauha. Se toimii sekä ympäristön valaistuksena että viestintävalona. Tilanteesta riippuen se antaa tietoja tai varoituksia – kuten tervehdyksiä, latausprosessitietoja tai tietoja yhdessä kuljettajaa avustavien järjestelmien kanssa. Uuden Macanin varusteet mahdollistavat laajan yksilöinnin.
Porsche pyrkii myös käyttämään ekologisempia materiaaleja autoissaan. Tällaisia materiaaleja on käytetty täyssähköisen Macanin sisätilojen valituissa osissa.
Kuljettajakokemus: suuri laskentateho ja liitettävyys
Macan on varustettu uusimman sukupolven näytöllä ja käyttökonseptilla, jossa on jopa kolme näyttöä, mukaan lukien 12,6 tuuman kaareva mittaristo ja 10,9 tuuman keskusnäyttö.
Ensimmäistä kertaa matkustaja voi myös tarkastella tietoja, säätää infotainment-järjestelmän asetuksia tai toistaa videosisältöä ajon aikana oman valinnaisen 10,9 tuuman näytön kautta.
Ensimmäistä kertaa Porsche Driver Experience sisältää myös tuulilasinäytön, jossa on käytetty lisättyä todellisuutta. Virtuaaliset elementit, kuten navigointinuolet, integroidaan visuaalisen saumattomasti todelliseen maailmaan. Kuva näkyy kuljettajalle 10 metrin etäisyydellä ja vastaa 87 tuuman näytön kokoa.
Uuden sukupolven infotainment-järjestelmä perustuu Android Automotive -käyttöjärjestelmään. Uuden Macanin vakiona oleva Porsche Communication Management (PCM) -järjestelmä vie tietojenkäsittelyn suorituskyvyn uudelle tasolle.
Esimerkiksi ”Hey Porsche” -ääniavustaja ehdottaa reittejä, mukaan lukien latauspysähdykset, salaman nopeudella. Uudessa Porsche App Centerissä matkustajat voivat käyttää suoraan suosittuja sovelluksia kolmansien osapuolien tarjoajilta ja asentaa ne suoraan uuteen Macaniin.
Ensimmäinen Macan taka-akseliohjauksella ja kaksiventtiilisillä vaimentimilla
Porsche kehitti Macanin keskittyen tarkasti Porschen olennaiseen ajodynamiikkaan ja ominaiseen ohjaustuntumaan.
Sekä Macan 4:ssä että Macan Turbossa on neliveto. Molempia sähkömoottoria ohjataan tehoelektroniikan kautta lähes reaaliajassa. Elektronisesti ohjattu Porsche Traction Management (ePTM) -järjestelmä toimii noin viisi kertaa nopeammin kuin perinteinen nelivetojärjestelmä ja pystyy reagoimaan luistoon 10 millisekunnissa.
Lisäksi nelivetojakoa ohjaa valittu ajo-ohjelma. Taka-akselin elektronisesti ohjattu tasauspyörästön lukko Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) lisää myös Macan Turbon pitoa, ajovakautta ja sivuttaisdynamiikkaa.
Ilmajousituksella varustetut Macan-mallit – myös vakiona Turbossa – on varustettu Porsche Active Suspension Management (PASM) -elektronisella iskunvaimennusjärjestelmällä. Tämä voidaan myös yhdistää teräsjousijousitukseen (lisävaruste).
PASM sisältää nyt myös kaksiventtiilisen vaimennustekniikan. Laajemman vaimennuskartan ansiosta tämä tarjoaa laajemman kirjon mukavuuden ja suorituskyvyn välillä. Tämä tekee ajo-ohjelmien välisistä eroista vieläkin konkreettisempia.
Ensimmäistä kertaa Macanissa on nelipyöräohjaus jopa viiden asteen taka-askelin ohjauskulmalla. Se mahdollistaa kompaktin 11,1 metrin kääntöympyrän kaupunkiliikenteessä. Ajon aikana samalla kun se mahdollistaa poikkeuksellisen ajovakauden suuremmilla nopeuksilla, sitä tukee tasainen ja tarkka etuakselin ohjaus.
Tilauskirjat auki
Vuodesta 2014 lähtien Porsche on toimittanut yli 800 000 Macania maailmanlaajuisesti. Tämä menestystarina jatkuu tällä täyssähköisellä seuraajalla, joka on valmistettu nettohiilineutraalilla tavalla Porsche Leipzigin tehtaalla.
Uudet Porsche Macan -malliversiot ovat tilattavissa heti. Suomessa uuden Macan 4:n hinnat alkavat 84 990 eurosta sisältäen arvonlisäveron, autoveron ja maakohtaisen varustelun. Porsche Macan Turbon hinnat alkavat 124 490 eurosta. Uudet mallit toimitetaan ensimmäisille asiakkaille vuoden toisella puoliskolla.
Polttoaineenkulutus- ja CO2-päästöarvot on mitattu lakisääteisillä mittausmenetelmillä. Kaikki Porschen uudet autot tyyppihyväksytään WLTP-menetelmän mukaisesti.
Elfyn Evans, Thierry Neuville, Kalle Rovanpera, Ott Tänak Kuva: MTV3.
Rallin MM-sarja tarjoilee alkavalla kaudella yhteensä 13 osakilpailua täynnä näyttävää menoa sorateillä, lumella ja asfaltilla. Kauden avaa perinteinen Monte Carlon ralli, ja kausi huipentuu marraskuun lopulla Japaniin.
Rallivuoden kohokohtiin kuuluu Suomen MM-ralli, joka nähdään tutulla paikallaan elokuun alussa.
Jännitystä kauteen tuovat tietysti myös suomalaiskuljettajat Kalle Rovanperä ja Esapekka Lappi. Osittaisen kauden ajavat suomalaiset kuuluvat joka kerta ralliin startatessaan myös suurimpiin voittajasuosikkeihin.
Rallin MM-sarjan uusi kausi käynnistyy Monte Carlosta 25. tammikuuta. MTV Katsomossa nähdään kauden kaikki erikoiskokeet suorana ja suomeksi selostettuna.
Myös MTV3-kanava on mukana ralliviikonlopun käänteissä. Tällä kaudella lähetysten asiantuntijavieraina nähdään laijn suomalaisia supertähtiä – avausrallissa selostamossa Jonne Halttunen.
MTV Katsomon kattava lähetyskokonaisuus kattaa suorana ja suomeksi selostettuna tärkeimmät tapahtumat kaikista kauden erikoiskokeista. Lisäksi MTV Katsomossa nähdään jokaisena ajopäivänä taustoittavia studio-osuuksia ja oheisohjelmia.
MTV3-kanavalta ovat katsottavissa torstaisin ralliviikon käynnistävä Rallisirkus ja sunnuntaisin kisaviikonlopun huipentava Power Stage studioineen.
MTV Urheilun tiimi
Kotikatsomoihin tapahtumat välittää MTV Urheilun tiimi. Selostajina vuorottelevat Juho Kokko ja Aleksis Ärje.
Asiantuntijoina jatkavat Teemu Suninen, Jari Ketomaa sekä Riku Tahko. Rallistudiota luotsaa jo kolmatta kautta Satu Tuomisto ja paikan päältä tapahtumat raportoi Tomi Tuominen.
Kauden aikana rallilähetysten asiantuntijavieraina nähdään lajin kirkkaimpia suomalaistähtiä silloin, kun eivät itse ole lähtöviivalla. Heti Monte Carlon avausrallissa selostamossa on läpi viikonlopun mukana Jonne Halttunen. Janne Ferm puolestaan nähdään asiantuntijana Kroatian rallissa huhtikuussa. Myös Kalle Rovanperä osallistuu kauden aikana rallilähetyksiin.
Kaikki MM-rallin lähetykset ja oheisohjelmat ovat katsottavissa suoratoistopalvelusta MTV Katsomo+ Urheilu -tilauksella sekä MTV Max -kanavalta. MTV3-kanavalla ralliviikkoina torstaisin kello 22.35 Rallisirkus sekä sunnuntaisin Power Stage.
MM-rallin kalenteri 2024:
25.–28.1. Monte Carlo
15.–18.2. Ruotsi
28.–31.3. Safari, Kenia
18.–21.4. Kroatia
9.–12.5. Portugali
30.5.–2.6. Sardinia, Italia
27.–30.6. Puola
18.–21.7. Latvia
1.–4.8. Suomi
5.–8.9. Akropolis, Kreikka
26.–29.9. Chile
31.10.–3.11. Keski-Eurooppa
21.–24.11. Japani
Euroopan komissio myönsi Verkkojen Eurooppa -välineen rahoitusta seitsemälle sotilaallisen liikkuvuuden hankkeelle Suomessa yhteensä 39,45 miljoonaa euroa. Rahoitusta haettiin noin 43,16 miljoonaa euroa, joten onnistuminen oli poikkeuksellisen hyvä.
Rahoitusta saatiin maanteiden parantamiseen ja lastausramppien rakentamiseen satamissa. Mukana on sekä valtion että muiden toimijoiden hankkeita.
Verkkojen Eurooppa -välineen (Connecting Europe Facility, CEF) liikenneohjelman komitea puolsi hankkeiden rahoitusta 23.1.2024. Yhteensä CEF-rahoitusta myönnettiin noin 807 miljoonaa euroa 38 hankkeelle.
– Vakuuttavien ja hyvin valmisteltujen hankkeiden ansiosta Suomi menestyi rahoitushaussa erinomaisesti. Nämä Suomelle tärkeät hankkeet tukevat maamme huoltovarmuutta ja turvallisuutta varsinkin Pohjois-Suomessa, sanoo liikenne- ja viestintäministeri Lulu Ranne.
Tavoitteena on parantaa sotilaallista liikkuvuutta kaikkialla EU:ssa mukauttamalla osia yleiseurooppalaisesta TEN-T-liikenneverkosta (Trans-European Transport Network, TEN-T) kaksoiskäyttöä eli sekä siviili- että sotilasliikennettä varten.
EU myönsi rahoitusta teille ja satamille
CEF-rahoitusta myönnettiin Suomeen yhteensä 39,45 miljoonaa euroa. Rahoitusta myönnettiin seuraaville valtion hankkeille:
1. Tornionjoen sillan peruskorjaus
Tornionjoen sillan peruskorjaukselle myönnettiin rahoitusta 3,20 miljoonaa euroa. Tavoitteena on parantaa sillan kantavuutta ja käytettävyyttä, jotta se vastaisi kasvavan rajaliikenteen tarpeita ja poikkeusolojen vaatimuksia.
2. Oulu-Laurila-radan peruskorjaus
Oulu-Laurila-radan peruskorjaukselle myönnettiin rahoitusta 16,78 miljoonaa euroa. Hankkeella uudistetaan rataosuuden infrastruktuuria kestävien rautatiekuljetusten kapasiteetin lisäämiseksi ja niiden turvallisuuden parantamiseksi sekä kilpailukyvyn parantamiseksi.
3. Valtatie 6 parantaminen välillä Hevossuo-Nappa eli Korian kohta, Kouvola
Valtatie 6:n parantamiselle välillä Hevossuo-Nappa myönnettiin 7,75 miljoonaa euroa. Valtatielle rakennetaan uusi ylikulkusilta ja huonokuntoinen Korian ylikulkusilta puretaan. Tavoitteena on parantaa oleellisesti pitkämatkaisten kuljetusten ja henkilöliikenteen turvallisuutta ja sujuvuutta.
4. Valtatie 4 parantaminen Hirvas-Rovaniemi-Vikajärvi-välillä
Valtatie 4:n parantamiselle välillä Hirvas-Rovaniemi-Vikajärvi myönnettiin 2,30 miljoonaa euroa. Hankkeessa laaditaan yleis- ja tiesuunnitelmat mainituille tiejaksoille. Tavoitteena on parantaa liikenteen sujuvuutta, ennakoitavuutta, elinkeinoelämän toimintaedellytyksiä, kuljetusten taloudellista tehokkuutta, maankäytön kehittämistä ja kevyen liikenteen olosuhteita.
5. Kantatie 82 parantaminen Kalliosalmen sillan kohdalla, Kemijärvi
Kantatie 82:n parantamiselle Kalliosalmen sillan kohdalla myönnettiin 1,15 miljoonaa euroa. Tavoitteena on parantaa liikenteen sujuvuutta Kalliosalmen sillan kohdalla ja turvata kuljetusten toimivuus puolustusvoimien Rovajärven harjoitusalueella muun muassa uusimalla Kalliosalmen silta.
Lisäksi Suomessa toimiville yhtiöille myönnettiin rahoitusta kahteen hankkeeseen. Rauman sataman lastausrampin rakentamiseen myönnettiin 3,62 miljoonaa euroa ja Porin sataman lastausrampin rakentamiselle 4,66 miljoonaa euroa.
Vuoden 2023 Omistajien helmi oli tamperelaisen Jouni Huhtalan Ford Escort 1600 GT Mexico. Kuva: Classic Motorshow.
Classic Motorshowssa kaivetaan talleista ja takametsistä esille monenmoista helmeä. Omistajilleen tärkeät ajoneuvot pääsevät esittäytymään Omistajien helmet -kisassa, jonka ilmoittautuminen on käynnistynyt ja jatkuu 25.2. saakka
Omistajalleen tärkeä ajoneuvo, helmi, voi yhtä hyvin olla arkinen latolöytö, karu työkone kuin huippuentisöity harvinaisuuskin. Oleellista tässä kilpailussa on viehättävä tarina: miksi juuri tämä ajoneuvo on erityisen tärkeä omistajalleen?
Omistajien helmet -kisa on ollut osa Classic Motorshow -näyttelyä jo vuodesta 2018, tänä keväänä se valitaan jo viidettä kertaa. Omistajien helmet on nauttinut alusta pitäen vankkaa suosiota. Ilmoittautuneita ajoneuvoja on vuosittain kymmenittäin ja niille ovat verkossa antaneet oman äänensä tuhannet ihmiset.
Kriteereinä osallistumiseen on oikeastaan vain ajoneuvon ikä: mukaan voi ilmoittaa vähintään 25-vuotiaan ajoneuvon, muuten tyyli on täysin vapaa. Ilmoittautumiseen tarvitaan vain hyvä kuva, perustiedot ja pieni tarina.
Kaikki viimeistään 25.2. mukaan ilmoittautuneet ajoneuvot esitellään Classic Motorshown
-verkkosivuilla kuvan ja tarinan kera. Näistä yleisö pääsee äänestämään suosikkiaan ja tämän äänestyksen perusteella kymmenen finalistia saapuvat näytteille Classic Motorshown ’Omistajien helmet’ -osastolle Lahden Messukeskukseen 4.-5.5.2024.
Omistajien helmi
Omistajien helmi valitaan nyt viidettä kertaa
Ilmoittautuminen käynnistyi 24.1. ja päättyy 25.2.2024 osoitteessa www.classicmotorshow.fi.
Yleisöäänestys, jossa valitaan 10 finalistia on käynnissä verkossa 28.2.-17.3.2024
Finalistit ovat esillä Classic Motorshowssa 4.-5.5.2024.
Näyttelykävijät äänestävät paikan päällä finalisteista voittajan, Omistajien helmen 2024.
Omistajien helmet kautta aikojen:
2018 IFA F8 Cabriolet,1953 – Samuli Karhu
2019 Volkswagen T2 T1 Kastenwagen, 1966 – Jorma Valkama
2020 (koronavuosi – ei näyttelyä)
2021 (koronavuosi – ei näyttelyä)
2022 Volkswagen Grossraum, 1962 – Maija ja Sari
2023 Ford Escort 1600 GT Mexico 1973 – Jouni Huhtala
PostNord aloittaa päästöttömät runkokuljetukset pääkaupunkiseudun ja Turun välillä. Pakettien jakelussa on käytetty sähkökäyttöisiä pakettiautoja Helsingissä ja Turussa jo vuodesta 2021. Nyt Turun ja Vantaan terminaalien välillä aloittava sähkörekka mahdollistaa täysin päästöttömät kuljetukset myös kaupunkien välisellä maantieosuudella.
Ajoneuvoksi on valikoitunut Vehon toimittama täyssähköinen Mercedes-Benz eActros 600 ja se aloittaa liikennöinnin loppuvuodesta 2024. Sähkörekka ajaa kaksi kertaa päivässä Vantaalta Turkuun ja takaisin, mikä tarkoittaa yli 700 kilometrin päivittäistä ajoa. Hiilidioksidipäästöjä matkalla säästyy n. 479 kg päivässä.*
– Sähkörekan käyttöönotto Turun ja Vantaan terminaaliemme välillä on iso askel matkallamme kohti täysin fossiilittomia kuljetuspalveluita. Kuljetamme Turun ja pääkaupunkiseudun välillä päivittäin suurta määrää paketteja asiakkailta, jotka ovat hyvin ilmastotietoisia ja joille päästöttömät kuljetukset ovat yhtä tärkeitä kuin meille. Haluamme olla vastuullinen yhteiskunnallinen toimija sekä vastuullinen kumppani asiakkaillemme, ja siksi pyrimme jatkuvasti löytämään uusia ratkaisuja ilmastovaikutustemme vähentämiseksi ja kunnianhimoisten ilmastotavoitteidemme saavuttamiseksi, PostNordin Jussi Broberg kertoo.
Mercedes-Benz eActros 600:n käyttöönotto on merkittävä askel koko PostNord-konsernille. Tähän asti raskaiden pitkän matkan kuljetusten sähköistäminen on ollut haaste, mutta tekniikka on kehittynyt odotettua nopeammin. eActros 600:n käyttöönotto juuri Suomessa on tapaus, jota tullaan seuraamaan laajasti kuljetus- ja logistiikka-alalla kylmän ilmaston ja pitkien etäisyyksien vuoksi sekä siksi, että käytössä on sekä julkista latausinfrastruktuuria että pikalaturi PostNordin omassa Vantaan terminaalissa.
Mercedes-Benz eActros 600 määrittää kaukoliikenteen kuljetuksen standardit uudelleen
Mercedes-Benz eActros 600 on seuraavan sukupolven sähkörekka, jonka tekniset ominaisuudet ovat omaa luokkaansa aiemmin markkinoille tulleisiin sähkörekkoihin verrattuna. Sen akkukapasiteetti ja uusi sähköinen akseliratkaisu mahdollistavat yli 500 kilometrin toimintamatkan yhdellä latauksella.
Koko elinkaarensa aikana eActros 600 voi tuottaa jopa yli 80 prosenttia vähemmän CO2-päästöjä kuin vastaava dieselkalusto – sitä nopeammin ja tehokkaammin, mitä enemmän ajoneuvoon ladattavasta sähköstä tuotetaan täysin uusiutuvilla menetelmillä. Enimmillään CO2-säästö elinkaaren aikana on jopa 775 tonnia.
– PostNordin päätös sähköistää näin merkittävä kuljetusväylä näyttää vahvasti tietä pitkän matkan raskaan liikenteen sähköistymiselle. Tämä on merkittävä askel myös Veholle, sillä PostNord on ensimmäisten asiakkaiden joukossa, jotka saavat käyttöönsä uuden eActros 600:n. Olemme todella tyytyväisiä saadessamme olla osa PostNordin matkaa kohti täysin fossiilittomia kuljetuspalveluita, Vehon Juhamatti Joensuu kertoo.
*CO2-säästö laskettu diesel-verrokkikulutuksella jossa verrokkiauto kuluttaa 26 l/100 km ja jokaista poltettua diesel -litraa kohti syntyy 2,63 kg hiilidioksidipäästöjä.
Keskiviikkoaamuna Kuopion Rahusenkankaalla sattui liikenneonnettomuus, jossa kouluikäisen lapsen epäillään laskeneen pulkalla auton alle. Hätäkeskukseen tehdyn ilmoituksen perusteella poliisi ehti jo säikähtää pahinta, mutta tällä kertaa isommilta henkilövahingoilta vältyttiin.
Paikalle menneille poliisipartioille selvisi asianomaisten puhuttelujen perusteella, että lapsi oli laskenut pulkalla Rahusentieltä Pihlajalaharjuntielle, kun Kallantien suunnasta tullut henkilöauto törmäsi väistöyrityksestä huolimatta lapseen. Samassa yhteydessä väistöä yrittänyt henkilöauto törmäsi vastakkaisesta suunnasta tulleeseen henkilöautoon.
Ensihoitoyksikkö vei lapsen sairaalaan tarkastettavaksi, mutta ensitietojen mukaan hänelle ei tullut vakavia vammoja.
Torstaina käynnistyvässä rallin MM-sarjan kauden 2024 avaavassa Monte Carlo -rallissa ainoana suomalaisautokuntana kilpaileva kaksikko Sami Pajari – Enni Mälkönen on viikonloppuna monella tapaa erityisen huomion kohteena.
Ajokkina toimiva Toyota GR Yaris Rally2 kokee ensiesiintymisensä kilpailuolosuhteissa, joten nopeaksi tiedetyn autokunnan suorituksia suomalaisen Printsport Racingin ajattamana seurataan erityisen kiinnostuneina.
MM-sarjan klassikkokilpailu starttaa torstaina illansuussa Monacosta, mutta parista aiemmasta vuodesta poiketen kilpailun huoltoalue tekee paluun pohjoisempana sijaitsevaan Gapin kaupunkiin Ranskassa.
Tällä kertaa näyttää kuitenkin että edes pohjoisempi sijainti ei toisi reitille vaihtelevan talvisia olosuhteita, vaan luvassa olisi kuivalla pinnalla ajettavaa asfalttirallia.
– Reitillä on ollut Monten standardein vähälumista ja lämmintä, ihan satunnaista jäätä vain parissa kohdassa oli nuotilla. Ennusteet povaavat lämmintä myös kisan ajaksi. Maanantaina saatiin aika rankkaa sadetta, joka torstain pätkille aiheutti jonkin verran mutaisia paikkoja, mutta ne ennättävät toki kuivuakin kisaan mennessä. Juhannuskeliä, eli vähälumista luvassa, lohkaisee Pajari kisasäästä.
Viime vuonna Pajarin autokunnalla kilpailu jäi väliin, kuljettajan sairastuttua nuotituksen jälkeen. Parin vuoden takaa muistoissa on WRC3-luokan voitto, joten kilpailusta on sekä hyviä että vähemmän mieluisia muistoja.
Kilpailun toimintojen siirtyminen pohjoisemmaksi, on tuonut mukanaan muutoksia myös reittiin. Mukana on monille uusia osuuksia, mutta vanhoja tuttujakin löytyy ja osin ajosuunnaltaan käänneltynä. Pajarin autokunta ottaa uudet osuudet vastaan ilolla, mutta ei varsinaisesti näe sitä kuitenkaan suurena etuna.
– On mukavaa että on uusia pätkiä, ollaan ehkä piirun enemmän samalla viivalla sikäli kun viime vuonna jäi kisavauhdissa reitti kokematta. Kova porukka on kuitenkin vastassa, siellä on esimerkiksi Gryazin joka on aina mennyt kovaa täällä, Rossel, Lefebre, Bouffier ovat kovia ranskalaisia ja Solberg tottakai myös aina kova luu, monia muitakin vielä lisäksi joten kovatasoinen kisa on tiedossa, pohtii suomalaispilotti.
Rallin MM-sarjan historiassa ei ole tavattoman paljon kisoja jolloin mukana olisi ollut vain yksi suomalaisautokunta, kenties vielä harvinaisempaa on, että se ainoakin edustus on WRC2-tasolla. Pääluokan puolella Kalle Rovanperä – Jonne Halttunen olivat ainoat suomalaisedustajat Keniassa Safari-rallissa vuonna 2022.
– Ei sitä oikeastaan ole kukaan kauheasti nostanut ennalta esiin, että ollaan ainoa suomalaisautokunta kauden avauksessa. Uuden auton myötä kiinnostusta on ollut enemmänkin. Auton ensi-illan myötä haluttaisiin tietenkin tuoda auto kunnialla maaliin ehjästi. Se ei kuitenkaan tarkoita, että hissuttelemaan lähdetään, vaan pyritään ajamaan kyllä ihan kovaa. Pisteistä emme täällä aja, että sikäli paineettomasti voidaan ajaa, päättää Pajari.
Kilpailun testierikoiskoe ajetaan keskiviikkona alkuillasta Suomen aikaa, mutta varsinaisesti sekuntien ahnehtiminen alkaa torstai-iltana ajettavilla kahdella erikoiskokeella jotka sijoittuvat Monacon ja Gapin väliin.
Mittaa torstain kahdella erikoiskokeella on reippaat 46 kilometriä. Perjantaina ajetaan alkupäivän lenkkinä kolme erikoiskoetta Gapista itään ja etelään kunnes suunnataan Gapiin huoltoon. Iltapuoliskolla perjantaita ajetaan sama kolmen rypäs uudestaan. Perjantain pikataipaleilla mittaa on lähes 106 kilometriä.
Lauantaina suunnataan Gapista etelään ja länteen, jälleen kolmen erikoiskokeen rypäs tiedossa, joka päivähuollon jälkeen kierretään uudelleen. Lauantaina erikoiskokeet ovat hieman pidempiä ja näin ajettavaa erikoiskokeilla kertyy 120 kilometriä.
Sunnuntaina suunnataan kolmen erikoiskokeen siivittämänä kohti Monacoa, kilpailun viimeisen erikoiskokeen sijaitessa legendaarisella Turinilla. Sunnuntaina ajettavaa on 52 erikoiskoekilometriä, kun kaikkiaan pikataipaleita kisan aikana kiiruhdetaan reilut 324 kilometriä.
Kaupankäynnin ajaksi tyhjäkäynnille jätetty auto varastettiin eilen illalla Pietarsaaressa. Autossa oli nuori poika odottamassa, kun hänelle tuntematon mies hyppäsi autoon ja lähti ajamaan sillä.
Autoa varastanut henkilö ajoi kovalla vauhdilla Kråkholmantietä pitkin, menetti auton hallinnan ja ajautui lumipenkan päälle, johon auto jäi pohjastaan kiinni.
Kyydissä ollut poika pakeni autosta ja pääsi turvallisesti kotiin, hän ei loukkaantunut ulosajossa. Paikalle tullut poliisipartio otti epäillyn autovarkaan kiinni. Hän puhalsi alkomittariin 1,12 mg/l.
Kiinniotettua miestä epäillään mm. moottorikulkuneuvon käyttövarkaudesta, törkeästä rattijuopumuksesta, tuottamuksellisesta vapaudenriistosta ja törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta.
Volkswagen esittelee nyt Golfin kehityksen uusimman vaiheen maailmanensi-illassa. Uusi Volkswagen Golf tuo tullessaan mm. uuden innovatiivisen ja käyttäjäystävällisen infotainment-järjestelmän sekä uusimman sukupolven ladattavan hybridin. Viimeisen 50 vuoden paras Golf saapuu markkinoille tänä keväänä.
Volkswagen viettää tänä vuonna Golfin 50-vuotisjuhlaa. Myyntimenestyksen sarjatuotanto aloitettiin Wolfsburgissa maaliskuussa 1974. Yli 37 miljoonaa kappaletta on seurannut ensimmäistä Golfia tähän mennessä.
Kuva: Volkswagen.
Puhtaasti matemaattisesti tämä tarkoittaa, että yli 2 000 ihmistä ympäri maailmaa on päättänyt ostaa uuden Golfin joka päivä viimeisen 50 vuoden aikana. Tämä tekee kompaktista ikonista menestyneimmän eurooppalaisen auton ja kaikkien aikojen myydyimmän Volkswagen-mallin.
Juhlapäiväpäivitys: 50 vuotta sitten ensimmäinen yli 37 miljoonasta Golfista valmistui tuotantolinjalta. Seuraava evoluution vaihe seuraa nyt uuden Golfin maailmanensi-illassa.
Uusi laitteisto ja ohjelmisto: Golf on varustettu uusimman sukupolven intuitiivisella infotainment-järjestelmällä (näytön koko 12,9”), jossa on nopea prosessori, intuitiivinen käyttö ja älykäs ääniavustaja. Näytön alaosassa on ergonomisesti optimoidut ja valaistut kosketusliukusäätimet lämpötilan ja äänenvoimakkuuden säätämiseksi. Uutta ovat myös parannettu monitoimiohjauspyörä ja uusi IDA-ääniavustin. Ääniavustin IDA:aa voidaan käyttää paitsi toimintojen, kuten ilmastointijärjestelmän, puhelimen tai navigointijärjestelmän, ohjaamiseen, myös pääsyyn online-tietoihin kaikilta mahdollisilta alueilta – sääennusteista yleistietokysymyksiin.
Kuva: Volkswagen.
Noin 100 km sähköllä ja kokonaistoimintamatka 1 000 km: uudessa ladattavassa hybridissä yhdistyvät sähköinen liikkuvuus ja hyvä pitkän matkan suorituskyky. Pikalataus 50 kW:n ja AC-lataus 11 kW:n teholla.
Uudet kuljettajaa avustavat järjestelmät: Golfiin ja Golf Variantiin tulee tarjolle uusimmat kuljettajaa avustavat järjestelmät. Auton pysäköintiä voi helpottaa mm. Park Assist Pro -järjestelmällä, jolloin älypuhelinta voi käyttää pysäköintipaikoille ajamiseen ja sieltä pois ajoon.
Auton etu- ja takaosan uudistukset sekä uusi valomuotoilu: Uusi Golf ja uusi Golf Variant voidaan tunnistaa niiden uudesta etuosasta. Visuaalisesti määritteleviä ominaisuuksia ovat Volkswagen-logo, joka valaistaan ensimmäistä kertaa Golfissa, ja uudelleen suunnitellut led-ajovalot. Huippuluokan IQ.LIGHT LED-matriisiajovalot sisältävät uuden tehokkaan kaukovalon, jonka kantama on jopa 500 metriä. Molemmissa koriversioissa IQ.LIGHT 3D LED -takavaloklusterit ovat myös saaneet uuden muotoilun.
Kuva: Volkswagen.
Uudet voimalinjat: Uuden Golfin julkaisuvaiheessa tulee Suomessa saataville kolme nykyaikaista ja taloudellista käyttövoimaa: kevythybridi (eTSI), ladattava hybridi (eHybrid ja GTE) sekä turboahdettu bensiinimoottori (TSI). Uudet ladattavat hybridit tarjoavat pitkän, noin 100 kilometrin sähköisen toimintamatkan (akun nettokapasiteetti 19,7 kWh) sekä pikalataustoiminnon. Vaihtovirtalataus (AC) on mahdollista 11 kW:n teholla. eTSI kevythybridiversiot käyttävät 48 V:n tekniikkaa ja ovat saatavilla 85 kW (115 hv) ja 110 kW (150 hv) teholuokissa. Ikonisesta Golf GTI:stä puolestaan on tullut entistä urheilullisempi: sen turboahdetun moottorin teho on kasvanut 15 kW:lla 195 kW:iin (265 hv).
Varustelutasot ja malliversiot: Uuden Golfin varustetasot ovat saman nimisiä edeltäjän kanssa. Edullisimpana versiona uuteen Golfiin ja Golf Variantiin tulee saataville kattava Comfort. Tämän yläpuolella ovat tyylikäs Style sekä urheilullinen R-Line. Näiden lisäksi tarjolla urheilullisina vaihtoehtoina on ladattavalla hybridillä varustettu Golf GTE sekä Golf GTI. Golf-malliston huippuversiot Golf GTI Clubsport sekä Golf R ja Golf Variant R – tulevat tarjolle vuoden toisella puoliskolla (R-mallit 4MOTION-nelivedolla).
Kuva: Volkswagen.
Uudet ulkovärit: Yksitoista tuttua ulkoväriä täydentyy nyt neljällä uudella värillä: Crystal Ice Blue Metallic, Anemone Blue Metallic, Oyster Silver Metallic ja Grenadilla Black Metallic. Mustaksi maalattu katto on saatavana uutena lisävarusteena R-Line-, GTE- ja GTI-versioihin
Myynnin aloitus ja toimitukset: Uuden Golfin ja Golf Variantin myynti käynnistyy maaliskuussa ja ensimmäiset uudet Golf-mallit saapuvat Suomen Volkswagen-jälleenmyyjille alkukesästä.
