Koti Blogi Sivu 555

Mika Lemmetti ja Tuukka Hallia vauhdikkaimmat Laukaan Rallisprint SM -avauksessa

Tekijä
Clas von Bell
-
Mika Lemmetin avauskierroksen aika kesti Laukaa SM Sprintin kaksivetoisten yleiskilpailun voittoon. Kuva: Janette Taskinen / AKK.

Rallisprintin suomenmestaruussarjan kauden 2024 ensimmäiset pisteet olivat jaossa sunnuntaina 11. helmikuuta Laukaassa. Lievestuoreella sijaitseva Ruuhimäen legendaarinen erikoiskoe tarjosi loistavat puitteet kauden avauskilpailuun, jossa vauhdikkaimmat suoritukset tarjosivat tutut rallisprint-ässät.

Kaksivedoissa kausi aloitettiin BMW 325:sta käskyttävän Mika Lemmetin lyödessä tahtipuikkoja. Vuonna 2017 kaksivetoisten Suomen mestaruuden voittanut Lemmetti palasi täksi vuodeksi takaisin ns. leipälajinsa pariin keskityttyään viime vuosina enemmän ralleihin.

Lemmetti kellotti Ruuhimäen 4,2-kilometriselle radalle avauskierroksen nopeimman kaksivetoajan lähes 2,5 sekunnin erolla Tuukka Kauppiseen, jonka ajokkina Ford Fiesta Rally4. Kolmanneksi nopeinta kyytiä ensimmäisellä kierroksella piti viime vuoden kaksivetojen Suomen mestari Ville Reuter, joka jäi Volvo S40:llä Lemmetin pohjista 3,5 sekunnin päähän.

Toiselle kierrokselle Lemmetti ei pystynyt parantamaan aikaansa, kun taas pahimmat kilpakumppanit onnistuivat kiristämään. Lähimmäksi pääsi lopulta kisan järjestävää seuraa, Laukaan Moottorimiehiä edustava Nico Valkonen, joka piiskasi Volkswagen Golfinsa toiseksi vain 0,5 sekunnin päähän Lemmetistä. Kauppinenkin paranteli aikaansa yli sekunnin, mutta putosi silti Valkosen hurjan iskun jälkeen kolmanneksi.

Yleisen SM-sarjan puolella luokkavoittoihin ajoivat Lemmetin (lk2) lisäksi Oskari Heikkinen (1), Juha Lusa (3), Juha Harju (4) ja Reuter (5).

Nelivetojen puolella ei koettu suuria yllätyksiä. Kaksi edellistä Suomen mestaruutta voittanut Mitsubishi-kuljettaja Tuukka Hallia oli totutun ylivoimainen ajamalla molemmille kierroksille kilpailun nopeimmat ajat. Sprinttiautojen luokassa 7 kilpailevan Hallian ensimmäisen kierroksen aika jää kisan voittotulokseksi, kellot pysähtyivät aikaan 2:40.49.

Rallisprintin SM -sarjaan täksi kaudeksi yhden sapattivuoden jälkeen vaihtanut Aleksi Röyhkiö ajoi puolestaan molemmilla kierroksilla toiseksi nopeimmat ajat. Röyhkiönkin nopeampi kellotus oli ensimmäiseltä kierrokselta, joka oli reilut kolme sekuntia Hallian ykkösaikaa hitaampi. Skoda Fabialla ajanut Röyhkiö otti yleiskisan kakkossijan lisäksi myös luokan 7 kakkospisteet.

Kolmanneksi ajoi niin ikään luokassa 7 kilpaileva Subaru Impreza -kuljettaja Panu Mertanen, jonka parempi noteeraus osui toiselle kierrokselle. Eroa Hallian pohjiin jäi kuitenkin lähes seitsemän sekuntia.

Nelivetojen toisessa luokassa Rasmus Tuominen Mitsubishi Lancerilla piti kovinta vauhtia ja kuittasi luokan 6 ykköpisteet ennen Aarni Mertasta ja Jarmo Leppästä.

Junioreiden mestaruussarjassa kilpaillaan luokissa 8-14 niin kaksi- kuin nelivedoissa. Nopeimmasta junioreiden ajasta kaksivedoissa vastasi yleiskilpailussakin hienosti menestynyt ja luokassa 9 kilpaillut Tuukka Kauppinen. Luokkavoittajiksi junioreissa Kauppisen lisäksi ajoivat Kasperi Heikkinen (8), Aki Horttanainen (10), Petri Väyrynen (11), Juho Väisänen (12) sekä Janne Laasonen (13).

Täksi kaudeksi SM-arvon saivat uusina kategorioina Seniorit, Naiset ja Nuoret. Senioreissa luokkavoittoihin ennättivät Jukka Lifländer (15), Tarmo Ollila (16) ja Jari Lamminsivu (17). Naisten luokkavoitot kirjattiin Marjo-Riitta Mansikkamäelle (18) ja Kati Vinnille (19). Nuorissa nopeinta kyytiä luokassa 21 piti Ville Vatanen.

Suomi Cupissa kilpaillaan tällä kaudella BMW Rallisarjan autoilla luokassa 22, sekä joukkuekilpailussa. BMW-kuskien ykköseksi ajoi Ville Mäntynen ja joukkuekilpailussa kärkipaikan Cup-pisteissä otti Raakateippi, jossa kilpailevat Jere Pensas, Mika Lemmetti ja Tuukka Hallia.

Rallisprint SM -sarjan toinen osakilpailu ajetaan 2. maaliskuuta Kiuruvesi SM Sprintissä.

Tulokset: Laukaa SM Sprint, Laukaa

Yleiskilpailu

2WD
1. Mika Lemmetti (lk2) 2:58.55
2. Nico Valkonen (2) +0.50
3. Tuukka Kauppinen (9) +1.10
4. Juha Lusa (3) +1.79
5. Jarno Pentinpuro (9) +2.85

4WD
1. Tuukka Hallia (lk7) 2:40.49
2. Aleksi Röyhkiö (7) +3.32
3. Panu Mertala (7) +6.92
4, Juha Mäkelä (7) +8.98
5. Samuli Pokela (7) +9.00

Rallisprint SM -pisteet: 1/6 osakilpailua

Kaksiveto
1. Mika Lemmetti 11p
1. Juha Lusa 11p
3. Nico Valkonen 9p
3. Ville Keljo 9p

Neliveto
1. Rasmus Tuominen 11p
1. Tuukka Hallia 11p
3. Aarni Mertanen 9p
3. Aleksi Röyhkiö 9p

Juniorit
1. Tuukka Kauppinen 11p
1. Juho Väisänen 11p
3. Jarno Pentinpuro 9p
3. Petri Väyrynen 9p
3. Jaakko Hyvärinen 9p

Seniorit
1. Jukka Lifländer 11p
1. Jari Lamminsivu 11p
3. Kai Mäkelä 9p
3. Tarmo Ollila 9p
3. Jarmo Autio 9p

Naiset
1. Marjo-Riitta Mansikkamäki 9p
2. Meiju Viitanen 8p
3. Liisa Sutinen 7p

Nuoret
1. Ville Vatanen 11p
2. Aaron Holopainen 9p
3. Lauri Halonen 8p

Lue myös

Uudistunut Rallisprint SM -sarja käynnistyy sunnuntaina Ruuhimäellä

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

 

OnniBus kasvaa liiketoimintakaupan avulla

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Tomi Vataja, arkisetbussit.com.

Koiviston Auto -konserniin kuuluva OnniBus.com Oy ja Väinö Paunu Oy ovat sopineet Paunun pikavuoroliiketoimintaa koskevasta liiketoimintakaupasta, jonka myötä Paunun kaukoliikenne siirtyy OnniBusille 12.2.2024 alkaen. Osana kauppaa Paunulta Koiviston Auto -konserniin siirtyy 14 kuljettajaa ja 2 asentajaa sekä 13 autoa.

Paunu on yksi ExpressBus-brändin liikennöitsijöistä ja liikennöi nykyisellään seuraavilla reiteillä: Tampere-Helsinki, Tampere-Turku, Tampere-Jyväskylä ja Tampere-Lahti. Paunun liput ovat olleet myynnissä 25.2. asti Matkahuollon kanavissa. Liiketoimintakaupan jälkeenkin lippujen myynti jatkuu normaalisti 25.2. asti niiden vuorojen osalta, joiden matkustuspäivä on 25.2. tai aiemmin. Kaikki nyt liikenteessä olevat vuorot jatkuvat sellaisenaan 25.2. asti.

Liput vuoroille, joiden matkustuspäivä on 26.2. tai myöhemmin, tulevat myyntiin myös OnniBusin bussilippukauppaan, ei siis vain Matkahuollon. Lipunmyynti näille vuoroille alkaa mahdollisimman pian ja siitä tiedotetaan erikseen OnniBusin ja Paunun nettisivuilla ja sosiaalisessa mediassa.

OnniBusin ja jatkossa Paununkin vuorojen liput ovat helposti varattavissa OnniBusin bussilippukaupassa ja sovelluksessa sekä R-kioskeissa, joista voi ostaa lipun myös käteisellä. Suunnittelutyö Paunun vuorotarjonnan kehittämiseksi ja integroimiseksi OnniBusin tarjontaan alkaa viipymättä ja näkyy asiakkaille vaiheittain kevään mittaan.

Lue myös

Yllätyskauppa: Onnibus.com siirtyy suomalaiskonsernin omistukseen

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

Moottorikelkkailun säännöt hakusessa myös osalla kelkkailijoista

Tekijä
Clas von Bell
-
Arkistokuva. Kuva: Ville-Veikko Heinonen / Liikenneturva.

Jopa viidennes Lapissa asuvista ajaa moottorikelkalla, kertoo Liikenneturvan Lapin asukkaille suunnattu kysely. Vaikka kelkkailu on Lapissa suhteellisen yleistä, sääntötuntemuksessa on edelleen parannettavaa. Puutteita on ihan perusteissa, kuten siinä, missä moottorikelkalla saa ajaa, millä nopeudella ja mikä promilleraja kelkkailijoita koskee.

Liikenneturvan tuoreen kyselyn* mukaan viidesosa Lapissa asuvista kertoo ajavansa moottorikelkalla, kymmenesosa kulkee kyydissä matkustajana. Moottorikelkkaa ajavia on eniten Pohjois- ja Tunturi-Lapissa. Vaikka moottorikelkkailu on pohjoisimmassa Suomessa yleistä, sääntötuntemus ei ole aukotonta.

Liikenneturvan Rovaniemen yhteyspäällikkö Petri Niska muistuttaa moottorikelkan kuljettajan vastuusta.

”Vaikka moottorikelkalla kuljetaan maantien sijasta maastossa, se on silti ajoneuvo. Sen kuljettajan on tiedettävä muun muassa missä kelkalla saa ajaa, mitkä ovat nopeusrajoitukset ja ikä- ja ajokorttivaatimukset”, Niska luettelee.

Moottorikelkalla on mahdollista ajaa virallisilla reiteillä, epävirallisilla urilla, maastossa ja jääalueilla.

”Virallisilla moottorikelkkareiteillä kuljettajalta vaaditaan vähintään T-luokan ajokortti ja maastossa moottorikelkkailu vaatii aina maanomistajan luvan. Onneksi iso osa Lapissa asuvista ja vielä suurempi osa kelkkailevista lappilaisista tämän tietää”, Niska kehuu.

Epävirallisilla kelkkaurilla lupakäytäntö vaihtelee, mutta kuljettajan tulee aina selvittää luvat etukäteen. Valtion mailla oleville urille luvan myöntää Metsähallitus. Läheskään kaikki Lapissa asuvat eivät kuitenkaan tiedä, mitä Metsähallituksen uralupa sallii. Vain kaksi viidestä vastaajasta tiesi, ettei se salli kelkkailua vapaasti missä vain valtion mailla. Moottorikelkkaa ajavista tämän tiesi lähes kolme viidestä. Moni myös luuli virheellisesti, että alle 15-vuotiaana saisi moottorikelkalla ajaa maastossa ja jääalueella.

Rattijuopumus on rattijuopumus moottorikelkallakin

Joka kahdeksas Liikenneturvan kyselyyn vastanneista lappilaisista luulee, että rattijuopumuksen raja olisi korkeampi moottorikelkkailijalle kuin autoilijalle. Tunturi-Lapin vastaajista peräti joka viides luuli kelkkailijan promillerajan olevan autoilijaa korkeampi.

”Jos moottorikelkalla ei aja, on enemmän epätietoisuutta sitä koskevista säännöistä, ja vastattiin useammin en osaa sanoa. Kelkkaa ajavista useammalla on säännöt hallussa, mutta toisaalta myös virheellistä luuloa oli enemmän. Esimerkiksi promillerajan kohdalla moottorikelkkailevien osuus oli suurempi sekä oikein että väärin vastanneissa kelkkaa ajamattomiin verrattuna. Tämä kielii siitä, että moottorikelkkailun sääntöjen kertaukselle on tarve”, Niska toteaa.

Myös moottorikelkkaa koskevat nopeusrajoitukset. Reilu puolet kelkkakuskeista tiesi enimmäisnopeuden jäällä ja virallisilla reiteillä. Tunturi-Lapissa rajoitukset tiedettiin paremmin kuin muualla Lapissa. Väärin vastanneista useimmat luulivat nopeusrajoitusten olevan todellisuutta matalammat. Niska toteaakin, että suurin sallittu nopeus ei moottorikelkallakaan useimmiten ole se turvallisin tilannenopeus.

”Moottorikelkkailuväylillä suurin sallittu nopeus on 60 km/h. Siellä yleisin syy onnettomuuteen on suistuminen ja törmääminen esteeseen. Monesti silloin vauhtia on ollut liikaa tilanteeseen tai osaamiseen nähden.”

Moottorikelkalla ei saa ajaa tietä pitkin

Moottorikelkalla ei saa ajaa tiellä kuin poikkeustapauksissa. Jos esimerkiksi reitti menee tien yli, on kelkalla pyrittävä ajamaan mahdollisimman kohtisuoraan tien poikki.

Lähes neljännes Liikenneturvan kyselyyn vastanneista on sitä mieltä, että tiealueella pitäisi olla sallittua ajaa moottorikelkalla nykyistä vapaammin. Tätä mieltä ovat erityisesti Pohjois- ja Tunturi-Lapissa asuvat. Nykyistä vapaampaa ajamista tiealueella kannatti myös yli puolet moottorikelkalla ajavista.

*Liikenneturva selvitti Lapin maakunnassa asuvien kokemuksia liikenteestä kyselyllä marraskuussa 2023. Taloustutkimus Oy:n toteuttamaan kyselyyn vastasi yhteensä 910 15–79-vuotiasta Lapin maakunnassa asuvaa.

Lue myös

Moottorikelkkailijan matkanteko loppui poliisiauton keulaan!

Poliisi yllättyi moottorikelkasta kaupungin keskustassa!

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

 

Auton ympäristövaikutukset vähennetään valitsemalla lataussähkön alkuperän huolellisesti

Tekijä
Clas von Bell
-
Mercedes.Benz E-sarjan 175 auton osaa ja komponenttia, yhteispainoltaan 99 kiloa, valmistetaan kierrätyspolymeereistä ja uusiutuvista raaka-aineista. Kuva: Mercedes-Benz.

Mercedes-Benz on arvioinut valmistamiensa automallien ympäristövaikutusta vuodesta 2005 alkaen. Uusin arvio on tehty E-sarjan lataushybridimallista (E 300 e), ja tulos on selkeä: auton käyttäjä voi vaikuttaa huomattavasti sen aiheuttamaan ympäristövaikutukseen valitsemalla lataussähkön alkuperän huolellisesti.

Vertailussa käytettiin kahta vaihtoehtoa. Ensimmäisessä kuljettaja käyttää hybridin lataamiseen uusiutuvaa (vesi)sähkö, toisessa niin sanotun EU-mixin mukaan eri energiamuodoilla tuotettua sähköä.

Ensimmäisessä vaihtoehdossa E 300 e tuottaa elinkaarensa aikana 15,3 tonnin CO2-päästöt, ja niistäkin kaksi kolmasosaa aiheuttaa auton valmistus tehtaalla. Jälkimmäisessä vaihtoehdossa kokonaispäästöt ovat noin kaksinkertaiset eli 29,1 tonnia, ja niistä puolet muodostuu juuri sähköntuotannon aiheuttamasta päästökuormituksesta. Vertailussa on otettu huomioon auton koko elinkaari eli valmistus, yli 250000 kilometrin ajomatkat sekä auton loppukierrätys.

E-sarjan plug-in-mallien etuja ovat vain 0,5–0,8 litran keskikulutus, 12–18 gramman CO2-päästöt kilometrillä sekä markkinoiden pisin, jopa 118 kilometrin toimintamatka lataussähköllä. Akun koko on 25,4 kWh. Lisäksi kaikkiaan 175 auton osaa ja komponenttia, yhteispainoltaan 99 kiloa, valmistetaan kierrätyspolymeereistä ja uusiutuvista raaka-aineista.

Mercedes me Charge-palvelua käytettäessä ladattava energia on joko uusiutuvaa tai sen tuotannon aiheuttamat päästöt kompensoidaan Mercedes-Benz Group AG:n toimesta.

Lue myös

Mercedes-Benzillä huima kasvu sähköautojen myynnissä

Mercedes-Benzin virtuaaliavustaja hyödyntää tekoälyä

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

F1-veneet: Sami Seliö tähtää tänä vuonna maailmanmestaruuteen

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Marko Mäkinen.

Ratamoottoriveneiden kuninkuusluokassa F1-sarjassa kilpaileva suomalaisomisteinen Red Devil SMC F1 Team on vahvistanut kaudelle 2024 kuljettajikseen lajin kaksinkertaisen maailmanmestarin Sami Seliön, 48, sekä viime kaudella MM-neloseksi ajaneen Hollannin Ferdinand Zandbergenin, 28.

Tallin varakuljettajaksi on nimetty kolme edellistä kautta F1-sarjassa kilpaillut Kalle Viippo, 25, joka ajoi viime kaudella Team Swedenin väreissä.

Aiemmin Sharjah Teaminä tunnettu Red Devil SMC F1 Team sijoittui päättyneellä kaudella valmistajien MM-sarjassa neljänneksi. Tänä vuonna tähtäin on asetettu maailmanmestaruuteen.

– Olemme erittäin tyytyväisiä siitä, että viime kaudella viimeiseen kisaan asti MM-mitalista taistellut ja kolme palkintopallisijaa kauden aikana ajanut Ferdinand Zandbergen jatkaa tiimissämme ja että kolme edellistä kautta Team Swedenin väreissä ajanut Kalle Viippo vahvistaa tiimimme kokoonpanoa varakuljettajan roolissa.

– Päättyneellä kaudella valmistajien MM-sarjan kolmas sija jäi yhden ja kakkossija kahden pisteen päähän. Tänä vuonna tavoittelemme kuljettajien sekä valmistajien maailmanmestaruuksia, Sami Seliö kertoo.

– Tavoitteemme ovat kirkkaat. Kalustomme on jo matkalla kauden avausosakilpailuun Indonesiaan. Kun MM-sarja palaa kahden ensimmäisen GP-osakilpailun jälkeen Aasiasta takaisin Eurooppaan ja Italiaan, otamme kaudelle 2024 suunnitellut kalustouudistukset käyttöömme, Seliö kertoo.

F1-veneiden MM-kalenteri 2024:

1.–3.3. GP of Indonesia, Indonesia
29.–31.3. GP of Bình Đinh, Vietnam
14.–16.6. GP of Italy, Italia
5.–7.7. GP of Albania, Albania
20.–22.9. GP of China, Kiina
27.–29.9. GP of China 2, Kiina
Marraskuussa, GP of Asia, Aasia
Joulukuussa, GP of Sharjah, Arabiemiraatit

Lue myös

F1-veneet: Seliön MM-kausi päättyi pettymykseen — Roms paras suomalainen

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

 

Poliisi takavarikoi kortittoman miehen auton

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: CvB.

Lauantai-iltana kahdeksan jälkeen Oulussa Kaukovainiolla poliisipartiota ajoi vastaan henkilöauto, jossa oli kiinni väärä rekisterikilpi. Poliisipartio pysäytti auton tarkistusta varten.

Mieskuljettajan huumausaineen pikatesti näytti positiivista tulosta huumausaineille ja hänet käytettiin verikokeissa asian selvittämiseksi.

Mies on jäänyt kiinni toistakymmentä kertaa vuoden sisään kulkuneuvon kuljettamisesta oikeudetta, minkä vuoksi hänen omistamansa auto takavarikoitiin.

Miestä epäillään rattijuopumuksesta, huumausaineen käyttörikoksesta, liikenneturvallisuuden vaarantamisesta, kulkuneuvon kuljettamisesta oikeudetta sekä ajoneuvorikkomuksesta.

Lue myös

Poliisi takavarikoi tapahurjastelijan auton

Henkilöauto pakeni poliisia noin 26 kilometriä — lopuksi poliisi takavarikoi auton

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

Huom! Poliisi ei lähetä sakkoja tai liikennevirhemaksuja tekstiviestillä!

Tekijä
Clas von Bell
-
Poliisi9
Kuva: CvB.

Poliisille on edelleen tehty ilmoituksia tekstiviesteistä, jotka ovat koskeneet maksamattomia ylinopeussakkoja. Näissä viesteissä olevaa linkkiä ei pidä avata eikä syöttää henkilö- tai pankkitietoja linkistä avautuvalle sivustolle.

Poliisin nimissä lähetetyissä huijausviesteissä sanotaan, että vastaanottajalla maksettava ylinopeussakko. Sakko pyydetään maksamaan viestissä olevan linkin kautta. Linkki on muotoiltu muistuttamaan poliisin sähköisen asiakaspalvelun osoitetta ja tuon linkin tarkempi tarkastelu paljastaa, että osoite ei ole poliisin.

– Nämä viestit eivät ole poliisin lähettämiä, vaan ne ovat huijausviestejä, joilla yritetään kalastella vastaanottajan henkilö- ja pankkitietoja, kertoo rikoskomisario Juha Leinonen Itä-Suomen poliisista.

Leinonen muistuttaa, että poliisi ei koskaan lähetä sakkoja tai liikennevirhemaksuja tekstiviestillä tai sähköpostilla.

Poliisin automaattisessa liikennevalvonnassa määrätyt liikennevirhemaksut lähetetään Suomi.fi-käyttäjille suoraan verkkopalveluun, ja muussa tapauksessa postitse vastaanottajan kotiosoitteeseen. Automaattisen liikennevalvonnan päiväsakkotapaukset hoidetaan poliisilaitoksella, koska ne pitää antaa tiedoksi henkilökohtaisesti.

Huijaukseksi epäilty viesti kannattaa poistaa. Viestiin ei pidä vastata eikä linkkejä tai liitteitä avata. Jos on jo antanut henkilö- tai pankkitietojaan viestiin vastaamalla tai painanut linkkiä ja syöttänyt tietojaan sivustolle, tulee ensin olla välittömästi yhteydessä omaan pankkiin ja tehdä sen jälkeen rikosilmoitus poliisille joko sähköisesti osoitteessa asiointi.poliisi.fi tai millä tahansa poliisiasemalla.

Tarkkaavainen väistää huijauksen

Yleisesti huijausviesteillä pyritään kalastelemaan luottokorttien numeroita tai pankkitunnuksia tai hankkimaan pääsy vastaanottajan tietokoneelle. Viestit voivat sisältää myös haittaohjelmia. Huijausviestejä voi saada tekstiviestillä, sähköpostilla tai eri keskustelualustoilla.

– Oikea poliisi ei milloinkaan kysy puhelimitse tai millään muullakaan keinoin pankkitunnuksia tai pyydä lähettämään rahaa, rikoskomisario Juha Leinonen muistuttaa.

Poliisin viralliset sähköpostiosoitteet päättyvät @poliisi.fi. Tarkista aina lähettäjän sähköpostiosoite ennen vastaamista. Osoitteita voidaan valitettavasti myös väärentää, joten kokonaisuuttakin joutuu arvioimaan.

Leinosen mukaan liikkeellä voi olla yhtä aikaa useampia eri versioita samasta huijauksesta, kuten viime aikoina olemme varoittaneet Omaveron nimissä tehdyistä vastaavista huijauksista.

Toimi näin, jos saat huijausviestin

Jos saat kenen tahansa nimissä lähetetyn, huijaukseksi epäilemäsi sähköposti- tai tekstiviestin, poista se avaamatta liitteitä.

  • Älä vastaa viestiin.
  • Älä avaa viestin linkkejä tai liitteitä.
  • Sinun ei tarvitse tehdä muuta asian suhteen.

Toimi näin, jos olet jo antanut tietojasi

Jos olet jo vastannut viestiin ja antanut henkilö- tai pankkitietojasi, ole välittömästi yhteydessä omaan pankkiisi. Jos et saa yhteyttä omaan pankkiisi, niin soita hätäkeskukseen 112.
Tee sen jälkeen rikosilmoitus poliisille. Rikosilmoituksen voi tehdä sähköisesti osoitteessa poliisi.fi/asiointi tai millä tahansa poliisiasemalla.

Lue myös

Poliisi varoittaa! Älä klikkaa sakkotekstiviestin linkkiä!

Poliisi varoittaa: Älä mene halpaan verkkokaupassa!

Autokauppahuijari kiinni — varo tällaista huijaustapaa!

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

Volvo Carsilta vahva sitoutumisen merkki Göteborgiin

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Volvo Cars.

Tuleva Mobility Innovation Destination Torslanda -keskus on räätälöity autokehitykselle Volvon toimintojen ytimessä Göteborgissa, Ruotsissa. Hanke edistää autonvalmistajan sähköistämistä ja uuden sukupolven premium-sähköautojen kehitystyötä. Se on samalla vahva sitoutumisen merkki Göteborgiin, joka on ollut Volvon kotikaupunki jo lähes sadan vuoden ajan.

Innovaatiokeskuksen avulla Volvo voi testata nousevia teknologioita ympäristössä, joka on suunniteltu jäljentämään tulevaisuuden yhteiskuntaa, jonka osana autot ovat. Sen sijaan, että langattoman latauksen, kaksisuuntaisen latauksen ja autonomisen ajamisen ominaisuuksia kehitettäisiin vain laboratorioissa ja kehityskeskuksissa, Volvo voi testata, vahvistaa ja ottaa käyttöön innovaatioita kaupunkimaisessa ympäristössä.

Uusien testaus- ja suunnittelutyöhön tarkoitettujen rakennusten ja toimitilojen lisäksi Volvo aikoo laajentaa kampustaan Torslandassa, Göteborgissa startup-yrityksiä ja liikekumppaneita varten.

Seuraava vaihe uuden Mobility Innovation Destination Torslanda -keskuksen luomisessa on rakentaa rakennukset moderneille toimistoille tien toiselle puolelle nykyisestä kampuksesta. Rakennustyöt etenevät yhteistyössä Volvon sekä kiinteistökehittäjien Vectura Fastigheterin ja Next Step Groupin kesken.

Lisäykset ovat välttämättömiä, jotta Volvo voi saavuttaa tavoitteensa olla pelkkien sähköautojen valmistaja vuoteen 2030 mennessä ja alan johtaja uuden teknologian ja kestävän liikkumisen saralla.

Projektin kestävän kehityksen tavoitteet ovat kunnianhimoisia. Ensimmäinen uusi 25 000 neliömetrin kokonaisuus on omistettu Volvo Carsin yksinomaiseen käyttöön. Rakennusmateriaalina käytetään puuhybridiä, mikä pienentää hiilijalanjälkeä 15 prosentilla perinteiseen teräs- ja betonirunkoon verrattuna.

Rakennustöiden on määrä alkaa vuoden 2024 toisella neljänneksellä, ja ensimmäisen rakennuksen odotetaan valmistuvan vuoteen 2026 mennessä ennen Volvon satavuotisjuhlallisuuksia vuonna 2027.

Nykyisten suunnitelmien mukaan Volvon kampus sisällytetään Göteborgin Green City Zone -aloitteen laajennukseen. Tämä vyöhyke kattaa alueen, jolla Göteborgin kaupunki, Volvo ja muut yritykset ja tutkijat voivat testata uutta teknologiaa autoja ja infrastruktuuria varten tavoitteenaan päästötön liikenne vuoteen 2030 mennessä.

Volvo pyrkii tällä hankkeella parantamaan yhteyttä muihin innovaatiopisteisiin ympäri kaupunkia ja lisäämään suunnittelukapasiteettia Göteborgin kampuksella.

Yhdessä äskettäin avatun ohjelmistotestikeskuksen kanssa alueella on vahva teknisen suunnittelun keskittymä, joka sisältää tuotantolaitoksen, suunnittelukeskuksen ja testaus- ja kehitystilat, joissa on akkulaboratorio, tuulitunnelit, turvallisuuskeskus ja törmäystestilaboratorio.

Rakenteilla on myös uusi Novon akkutehdas yhteistyössä Northvoltin kanssa. Vuonna 2022 Volvo Cars ilmoitti sijoittavansa 10 miljardia Ruotsin kruunua Torslandan tehtaaseen seuraavan sukupolven täyssähköautojen tuotantoa varten. Tämä sisältää alumiinirunko-osien megavalun käyttöönoton, uuden akkukokoonpanolaitoksen sekä täysin uusitut maalaus- ja loppukokoonpanohallit.

Osa suurempaa ekosysteemiä

Mobility Innovation Destination Torslanda -keskuksesta tulee osa kasvavaa fyysisten toimitilojen joukkoa ympäri maailmaa. Volvo on juuri avannut ohjelmistotestikeskuksen Göteborgiin, minkä lisäksi sillä on useita Tech Hubeja.

Volvon Tech Hubeja toimii Ruotsissa (Tukholma ja Lund),Puolassa (Krakova), Intiassa (Bangalore) ja Singaporessa. Lisäksi autonvalmistajalla on suunnittelukeskuksia Göteborgissa ja Kiinan Shanghaissa. Jokaisella näistä keskuksista on oma painopisteensä, mutta yhdessä ne muodostavat kriittisen strategisesti sijoitettujen innovaatiokeskusten verkoston.

Lue myös

Volvo Cars avaa uuden huippuluokan ohjelmistotestauskeskuksen Ruotsiin

Volvo EX30 -mallia aletaan valmistaa myös Euroopassa!

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

Kempowerin seuraavan sukupolven latausalusta tuo pienemmät sähköinfrakustannukset suhteessa lataustehoon

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Kempower.

Kempower tuo markkinoille seuraavan sukupolven latausalustan, joka hyödyntää piikarbiditeknologiaa (Silicon Carbide, SiC).

Seuraavan sukupolven latausalusta pohjautuu Kempowerin jo olemassa olevaan latausratkaisuun, tarjoaa erittäin korkeaa suorituskykyä ja parantaa latauskokemusta. Uusi teknologia on yhteensopiva yhtiön koko tuotevalikoiman kanssa.

– Seuraavan sukupolven latausalustan yhteydessä tuomme markkinoille uuden Kempower Power Module V2 -tehoyksikön, jossa hyödynnetään piikarbiditeknologiaa. Ensimmäisten kenttätestien perusteella uusi teknologia mahdollistaa verkkoystävällisen ja tehokkaamman sähkön syötön erittäin alhaisella THD-tasolla, paremman tehokkuuden ja laajan käyttölämpötila-alueen, sanoo Kempowerin markkinointijohtaja Jussi Vanhanen.

– Latausalustan 0,98 PF -tehokerroin mahdollistaa asiakkaillemme pienemmät sähköinfrakustannukset suhteessa toimittamaamme lataustehoon, Vanhanen jatkaa.

– Muita etuja on esimerkiksi aiempaa parempi sähköinen yhteensopivuus jo olemassa olevilla latauskentillä. Uusi teknologia tukee myös sähköverkon kestävyyttä sähköajoneuvokannan ja latureiden kasvaessa.

Kempower on rakentanut uudelle piikarbiditeknologiaa hyödyntävälle latausalustalle erittäin vahvan toimitusketjun Euroopassa ja Pohjois-Amerikassa. Paikallinen ja vastuullinen toimitusketju mahdollistaa Kempowerin kasvun sekä Lahden, että Pohjois-Carolinan tuotantolaitoksilla.

Kempower aloittaa seuraavan sukupolven latausteknologian asiakastoimitukset vuoden 2024 ensimmäisellä neljänneksellä. Pohjois-Amerikan markkinat seuraavat vuoden 2024 toisella neljänneksellä.

Lue myös

Kempowerille merkittävä kauppa Kaliforniaan

Kempower toimittaa latausratkaisut brittiläiselle päivittäistavaraketjulle

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

Lokomo-nostureiden tarina kansien väliin

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Nosturihistoriallinen seura.

Nostureista ja nostokoneista kiinnostuneiden harrastajien oma yhdistys, vuonna 2020 perustettu Nosturihistoriallinen Seura ry julkaisi loppuvuodesta 2023 ”LOKOMO nostureita Suomesta” -kirjan. Kirja kertoo Lokomon hydraulisten nostureiden ja niiden tuotekehityksen sekä myynnin monet vaiheet alusta nykypäivään saakka.

Lokomon konepajan merkittävimpinä tuotteina olivat nosturit yhdessä erilaisten maanrakennuskoneiden kanssa. Nosturituotannon taival jäi lopulta vain kahden vuosikymmenen mittaiseksi, mutta Tampereella valmistetut hydrauliset nosturit saivat kuitenkin luotettavan ja laadukkaan, aina näihin päiviin saakka kantaneen maineen.

Lähes 280-sivuisessa kirjassa valotetaan ja kuvataan nosturituotannon monet vaiheet. Teknisten seikkojen ohella kirjassa kerrotaan laajalti myös tuotekehitykseen, tuotantoon ja myyntiin osallistuneiden ihmisten arjesta ja sattumuksista työnsä äärellä.

Kuva: Nosturihistoriallinen seura.

Toimittaja Timo Rintakosken kirjoittama teos tuo arkistojen kätköistä paljon uutta tietoa vannoutuneimmillekin nosturiharrastajille ja alan ammattilaisille.

Kirjan kirjoittamista edelsi seuran toimituskunnan yhdessä kirjan kirjoittajan kanssa tekemä laajamittainen tutkimus- ja selvitystyö, jonka aikana haastateltiin lukematon määrä entisiä Lokomon nosturitehtaan työntekijöitä sekä laajalti Lokomo-nostureilla työtään tehneitä ja edelleen työtä tekeviä käyttäjiä.

Kuva: Nosturihistoriallinen seura.

Kotimaisten käyttäjien ohella kirjassa valotetaan myös Lokomo-nostureiden työskentelyä ja menestystä monilla vientimarkkinoilla. Perinteisen paperisen kirjan ohella seura julkaisi samalla varsin mittavan määrän digitaalista lisäaineistoa, jossa Lokomon nostureita esitellään kuvien ja videomateriaalin avulla.

– Kirjaprojekti käynnistettiin heti seuran perustamisen jälkeen ja tavoitteena oli saada aikaan nostureiden tekniikkaa valottava, mutta samalla ihmisläheinen ja tarinoita pulppuava teos, kertoo Nosturihistoriallinen Seura ry:n puheenjohtaja Mika Hovinen, jonka mukaan projektin aikana löydettiin jatkuvasti uutta ja ennen julkaisematonta tietoutta. Tämän vuoksi julkaisuaikatauluakin päätettiin siirtää muutamaan otteeseen.

– Kolmevuotinen projekti on nyt saatu päätökseen ja käsissämme on ainutlaatuinen hakuteos, joka kertoo Lokomo-nostureiden tarinan sekä suomeksi että englanniksi, kertoo Hovinen Suomessa painetusta kirjasta.

Kirjaa myy Nosturihistoriallinen Seura (040 551 1667). Kirjan kappalehinta on 35 euroa lisättynä toimituskuluilla.

Lue myös

Katso tästä maailman nosturimestarikisan kilparata

Semmosta touhua: Pekka Herlevin matka Kälviän Passojan kylältä Euroopan Tractor Pulling -areenoiden valtiaaksi

Tämä on kirja, joka värikkäästi kertoo rata-autoilumme edelläkävijöistä!

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

1...554555556...2 685Sivu 555 / 2 685