Ratamoottoriveneiden kuninkuusluokassa F1-sarjassa kilpaileva suomalaisomisteinen Red Devil SMC F1 Team on vahvistanut kaudelle 2024 kuljettajikseen lajin kaksinkertaisen maailmanmestarin Sami Seliön, 48, sekä viime kaudella MM-neloseksi ajaneen Hollannin Ferdinand Zandbergenin, 28.
Tallin varakuljettajaksi on nimetty kolme edellistä kautta F1-sarjassa kilpaillut Kalle Viippo, 25, joka ajoi viime kaudella Team Swedenin väreissä.
Aiemmin Sharjah Teaminä tunnettu Red Devil SMC F1 Team sijoittui päättyneellä kaudella valmistajien MM-sarjassa neljänneksi. Tänä vuonna tähtäin on asetettu maailmanmestaruuteen.
– Olemme erittäin tyytyväisiä siitä, että viime kaudella viimeiseen kisaan asti MM-mitalista taistellut ja kolme palkintopallisijaa kauden aikana ajanut Ferdinand Zandbergen jatkaa tiimissämme ja että kolme edellistä kautta Team Swedenin väreissä ajanut Kalle Viippo vahvistaa tiimimme kokoonpanoa varakuljettajan roolissa.
– Päättyneellä kaudella valmistajien MM-sarjan kolmas sija jäi yhden ja kakkossija kahden pisteen päähän. Tänä vuonna tavoittelemme kuljettajien sekä valmistajien maailmanmestaruuksia, Sami Seliö kertoo.
– Tavoitteemme ovat kirkkaat. Kalustomme on jo matkalla kauden avausosakilpailuun Indonesiaan. Kun MM-sarja palaa kahden ensimmäisen GP-osakilpailun jälkeen Aasiasta takaisin Eurooppaan ja Italiaan, otamme kaudelle 2024 suunnitellut kalustouudistukset käyttöömme, Seliö kertoo.
F1-veneiden MM-kalenteri 2024:
1.–3.3. GP of Indonesia, Indonesia
29.–31.3. GP of Bình Đinh, Vietnam
14.–16.6. GP of Italy, Italia
5.–7.7. GP of Albania, Albania
20.–22.9. GP of China, Kiina
27.–29.9. GP of China 2, Kiina
Marraskuussa, GP of Asia, Aasia
Joulukuussa, GP of Sharjah, Arabiemiraatit
Lauantai-iltana kahdeksan jälkeen Oulussa Kaukovainiolla poliisipartiota ajoi vastaan henkilöauto, jossa oli kiinni väärä rekisterikilpi. Poliisipartio pysäytti auton tarkistusta varten.
Mieskuljettajan huumausaineen pikatesti näytti positiivista tulosta huumausaineille ja hänet käytettiin verikokeissa asian selvittämiseksi.
Mies on jäänyt kiinni toistakymmentä kertaa vuoden sisään kulkuneuvon kuljettamisesta oikeudetta, minkä vuoksi hänen omistamansa auto takavarikoitiin.
Miestä epäillään rattijuopumuksesta, huumausaineen käyttörikoksesta, liikenneturvallisuuden vaarantamisesta, kulkuneuvon kuljettamisesta oikeudetta sekä ajoneuvorikkomuksesta.
Poliisille on edelleen tehty ilmoituksia tekstiviesteistä, jotka ovat koskeneet maksamattomia ylinopeussakkoja. Näissä viesteissä olevaa linkkiä ei pidä avata eikä syöttää henkilö- tai pankkitietoja linkistä avautuvalle sivustolle.
Poliisin nimissä lähetetyissä huijausviesteissä sanotaan, että vastaanottajalla maksettava ylinopeussakko. Sakko pyydetään maksamaan viestissä olevan linkin kautta. Linkki on muotoiltu muistuttamaan poliisin sähköisen asiakaspalvelun osoitetta ja tuon linkin tarkempi tarkastelu paljastaa, että osoite ei ole poliisin.
– Nämä viestit eivät ole poliisin lähettämiä, vaan ne ovat huijausviestejä, joilla yritetään kalastella vastaanottajan henkilö- ja pankkitietoja, kertoo rikoskomisario Juha Leinonen Itä-Suomen poliisista.
Leinonen muistuttaa, että poliisi ei koskaan lähetä sakkoja tai liikennevirhemaksuja tekstiviestillä tai sähköpostilla.
Poliisin automaattisessa liikennevalvonnassa määrätyt liikennevirhemaksut lähetetään Suomi.fi-käyttäjille suoraan verkkopalveluun, ja muussa tapauksessa postitse vastaanottajan kotiosoitteeseen. Automaattisen liikennevalvonnan päiväsakkotapaukset hoidetaan poliisilaitoksella, koska ne pitää antaa tiedoksi henkilökohtaisesti.
Huijaukseksi epäilty viesti kannattaa poistaa. Viestiin ei pidä vastata eikä linkkejä tai liitteitä avata. Jos on jo antanut henkilö- tai pankkitietojaan viestiin vastaamalla tai painanut linkkiä ja syöttänyt tietojaan sivustolle, tulee ensin olla välittömästi yhteydessä omaan pankkiin ja tehdä sen jälkeen rikosilmoitus poliisille joko sähköisesti osoitteessa asiointi.poliisi.fi tai millä tahansa poliisiasemalla.
Tarkkaavainen väistää huijauksen
Yleisesti huijausviesteillä pyritään kalastelemaan luottokorttien numeroita tai pankkitunnuksia tai hankkimaan pääsy vastaanottajan tietokoneelle. Viestit voivat sisältää myös haittaohjelmia. Huijausviestejä voi saada tekstiviestillä, sähköpostilla tai eri keskustelualustoilla.
– Oikea poliisi ei milloinkaan kysy puhelimitse tai millään muullakaan keinoin pankkitunnuksia tai pyydä lähettämään rahaa, rikoskomisario Juha Leinonen muistuttaa.
Poliisin viralliset sähköpostiosoitteet päättyvät @poliisi.fi. Tarkista aina lähettäjän sähköpostiosoite ennen vastaamista. Osoitteita voidaan valitettavasti myös väärentää, joten kokonaisuuttakin joutuu arvioimaan.
Leinosen mukaan liikkeellä voi olla yhtä aikaa useampia eri versioita samasta huijauksesta, kuten viime aikoina olemme varoittaneet Omaveron nimissä tehdyistä vastaavista huijauksista.
Toimi näin, jos saat huijausviestin
Jos saat kenen tahansa nimissä lähetetyn, huijaukseksi epäilemäsi sähköposti- tai tekstiviestin, poista se avaamatta liitteitä.
Älä vastaa viestiin.
Älä avaa viestin linkkejä tai liitteitä.
Sinun ei tarvitse tehdä muuta asian suhteen.
Toimi näin, jos olet jo antanut tietojasi
Jos olet jo vastannut viestiin ja antanut henkilö- tai pankkitietojasi, ole välittömästi yhteydessä omaan pankkiisi. Jos et saa yhteyttä omaan pankkiisi, niin soita hätäkeskukseen 112.
Tee sen jälkeen rikosilmoitus poliisille. Rikosilmoituksen voi tehdä sähköisesti osoitteessa poliisi.fi/asiointi tai millä tahansa poliisiasemalla.
Tuleva Mobility Innovation Destination Torslanda -keskus on räätälöity autokehitykselle Volvon toimintojen ytimessä Göteborgissa, Ruotsissa. Hanke edistää autonvalmistajan sähköistämistä ja uuden sukupolven premium-sähköautojen kehitystyötä. Se on samalla vahva sitoutumisen merkki Göteborgiin, joka on ollut Volvon kotikaupunki jo lähes sadan vuoden ajan.
Innovaatiokeskuksen avulla Volvo voi testata nousevia teknologioita ympäristössä, joka on suunniteltu jäljentämään tulevaisuuden yhteiskuntaa, jonka osana autot ovat. Sen sijaan, että langattoman latauksen, kaksisuuntaisen latauksen ja autonomisen ajamisen ominaisuuksia kehitettäisiin vain laboratorioissa ja kehityskeskuksissa, Volvo voi testata, vahvistaa ja ottaa käyttöön innovaatioita kaupunkimaisessa ympäristössä.
Uusien testaus- ja suunnittelutyöhön tarkoitettujen rakennusten ja toimitilojen lisäksi Volvo aikoo laajentaa kampustaan Torslandassa, Göteborgissa startup-yrityksiä ja liikekumppaneita varten.
Seuraava vaihe uuden Mobility Innovation Destination Torslanda -keskuksen luomisessa on rakentaa rakennukset moderneille toimistoille tien toiselle puolelle nykyisestä kampuksesta. Rakennustyöt etenevät yhteistyössä Volvon sekä kiinteistökehittäjien Vectura Fastigheterin ja Next Step Groupin kesken.
Lisäykset ovat välttämättömiä, jotta Volvo voi saavuttaa tavoitteensa olla pelkkien sähköautojen valmistaja vuoteen 2030 mennessä ja alan johtaja uuden teknologian ja kestävän liikkumisen saralla.
Projektin kestävän kehityksen tavoitteet ovat kunnianhimoisia. Ensimmäinen uusi 25 000 neliömetrin kokonaisuus on omistettu Volvo Carsin yksinomaiseen käyttöön. Rakennusmateriaalina käytetään puuhybridiä, mikä pienentää hiilijalanjälkeä 15 prosentilla perinteiseen teräs- ja betonirunkoon verrattuna.
Rakennustöiden on määrä alkaa vuoden 2024 toisella neljänneksellä, ja ensimmäisen rakennuksen odotetaan valmistuvan vuoteen 2026 mennessä ennen Volvon satavuotisjuhlallisuuksia vuonna 2027.
Nykyisten suunnitelmien mukaan Volvon kampus sisällytetään Göteborgin Green City Zone -aloitteen laajennukseen. Tämä vyöhyke kattaa alueen, jolla Göteborgin kaupunki, Volvo ja muut yritykset ja tutkijat voivat testata uutta teknologiaa autoja ja infrastruktuuria varten tavoitteenaan päästötön liikenne vuoteen 2030 mennessä.
Volvo pyrkii tällä hankkeella parantamaan yhteyttä muihin innovaatiopisteisiin ympäri kaupunkia ja lisäämään suunnittelukapasiteettia Göteborgin kampuksella.
Yhdessä äskettäin avatun ohjelmistotestikeskuksen kanssa alueella on vahva teknisen suunnittelun keskittymä, joka sisältää tuotantolaitoksen, suunnittelukeskuksen ja testaus- ja kehitystilat, joissa on akkulaboratorio, tuulitunnelit, turvallisuuskeskus ja törmäystestilaboratorio.
Rakenteilla on myös uusi Novon akkutehdas yhteistyössä Northvoltin kanssa. Vuonna 2022 Volvo Cars ilmoitti sijoittavansa 10 miljardia Ruotsin kruunua Torslandan tehtaaseen seuraavan sukupolven täyssähköautojen tuotantoa varten. Tämä sisältää alumiinirunko-osien megavalun käyttöönoton, uuden akkukokoonpanolaitoksen sekä täysin uusitut maalaus- ja loppukokoonpanohallit.
Osa suurempaa ekosysteemiä
Mobility Innovation Destination Torslanda -keskuksesta tulee osa kasvavaa fyysisten toimitilojen joukkoa ympäri maailmaa. Volvo on juuri avannut ohjelmistotestikeskuksen Göteborgiin, minkä lisäksi sillä on useita Tech Hubeja.
Volvon Tech Hubeja toimii Ruotsissa (Tukholma ja Lund),Puolassa (Krakova), Intiassa (Bangalore) ja Singaporessa. Lisäksi autonvalmistajalla on suunnittelukeskuksia Göteborgissa ja Kiinan Shanghaissa. Jokaisella näistä keskuksista on oma painopisteensä, mutta yhdessä ne muodostavat kriittisen strategisesti sijoitettujen innovaatiokeskusten verkoston.
Kempower tuo markkinoille seuraavan sukupolven latausalustan, joka hyödyntää piikarbiditeknologiaa (Silicon Carbide, SiC).
Seuraavan sukupolven latausalusta pohjautuu Kempowerin jo olemassa olevaan latausratkaisuun, tarjoaa erittäin korkeaa suorituskykyä ja parantaa latauskokemusta. Uusi teknologia on yhteensopiva yhtiön koko tuotevalikoiman kanssa.
– Seuraavan sukupolven latausalustan yhteydessä tuomme markkinoille uuden Kempower Power Module V2 -tehoyksikön, jossa hyödynnetään piikarbiditeknologiaa. Ensimmäisten kenttätestien perusteella uusi teknologia mahdollistaa verkkoystävällisen ja tehokkaamman sähkön syötön erittäin alhaisella THD-tasolla, paremman tehokkuuden ja laajan käyttölämpötila-alueen, sanoo Kempowerin markkinointijohtaja Jussi Vanhanen.
– Latausalustan 0,98 PF -tehokerroin mahdollistaa asiakkaillemme pienemmät sähköinfrakustannukset suhteessa toimittamaamme lataustehoon, Vanhanen jatkaa.
– Muita etuja on esimerkiksi aiempaa parempi sähköinen yhteensopivuus jo olemassa olevilla latauskentillä. Uusi teknologia tukee myös sähköverkon kestävyyttä sähköajoneuvokannan ja latureiden kasvaessa.
Kempower on rakentanut uudelle piikarbiditeknologiaa hyödyntävälle latausalustalle erittäin vahvan toimitusketjun Euroopassa ja Pohjois-Amerikassa. Paikallinen ja vastuullinen toimitusketju mahdollistaa Kempowerin kasvun sekä Lahden, että Pohjois-Carolinan tuotantolaitoksilla.
Kempower aloittaa seuraavan sukupolven latausteknologian asiakastoimitukset vuoden 2024 ensimmäisellä neljänneksellä. Pohjois-Amerikan markkinat seuraavat vuoden 2024 toisella neljänneksellä.
Nostureista ja nostokoneista kiinnostuneiden harrastajien oma yhdistys, vuonna 2020 perustettu Nosturihistoriallinen Seura ry julkaisi loppuvuodesta 2023 ”LOKOMO nostureita Suomesta” -kirjan. Kirja kertoo Lokomon hydraulisten nostureiden ja niiden tuotekehityksen sekä myynnin monet vaiheet alusta nykypäivään saakka.
Lokomon konepajan merkittävimpinä tuotteina olivat nosturit yhdessä erilaisten maanrakennuskoneiden kanssa. Nosturituotannon taival jäi lopulta vain kahden vuosikymmenen mittaiseksi, mutta Tampereella valmistetut hydrauliset nosturit saivat kuitenkin luotettavan ja laadukkaan, aina näihin päiviin saakka kantaneen maineen.
Lähes 280-sivuisessa kirjassa valotetaan ja kuvataan nosturituotannon monet vaiheet. Teknisten seikkojen ohella kirjassa kerrotaan laajalti myös tuotekehitykseen, tuotantoon ja myyntiin osallistuneiden ihmisten arjesta ja sattumuksista työnsä äärellä.
Kuva: Nosturihistoriallinen seura.
Toimittaja Timo Rintakosken kirjoittama teos tuo arkistojen kätköistä paljon uutta tietoa vannoutuneimmillekin nosturiharrastajille ja alan ammattilaisille.
Kirjan kirjoittamista edelsi seuran toimituskunnan yhdessä kirjan kirjoittajan kanssa tekemä laajamittainen tutkimus- ja selvitystyö, jonka aikana haastateltiin lukematon määrä entisiä Lokomon nosturitehtaan työntekijöitä sekä laajalti Lokomo-nostureilla työtään tehneitä ja edelleen työtä tekeviä käyttäjiä.
Kuva: Nosturihistoriallinen seura.
Kotimaisten käyttäjien ohella kirjassa valotetaan myös Lokomo-nostureiden työskentelyä ja menestystä monilla vientimarkkinoilla. Perinteisen paperisen kirjan ohella seura julkaisi samalla varsin mittavan määrän digitaalista lisäaineistoa, jossa Lokomon nostureita esitellään kuvien ja videomateriaalin avulla.
– Kirjaprojekti käynnistettiin heti seuran perustamisen jälkeen ja tavoitteena oli saada aikaan nostureiden tekniikkaa valottava, mutta samalla ihmisläheinen ja tarinoita pulppuava teos, kertoo Nosturihistoriallinen Seura ry:n puheenjohtaja Mika Hovinen, jonka mukaan projektin aikana löydettiin jatkuvasti uutta ja ennen julkaisematonta tietoutta. Tämän vuoksi julkaisuaikatauluakin päätettiin siirtää muutamaan otteeseen.
– Kolmevuotinen projekti on nyt saatu päätökseen ja käsissämme on ainutlaatuinen hakuteos, joka kertoo Lokomo-nostureiden tarinan sekä suomeksi että englanniksi, kertoo Hovinen Suomessa painetusta kirjasta.
Kirjaa myy Nosturihistoriallinen Seura (040 551 1667). Kirjan kappalehinta on 35 euroa lisättynä toimituskuluilla.
Tievalaistus tavallisesti. Kuva: Tomasz Majewski, Signify,
Kun hälytysajoneuvo lähestyy hämärään aikaan Oulun Saaristokadulla risteystä, katuvalaistus säätyy automaattisesti normaalia kirkkaammaksi. Kyseessä on Oulun kaupungin ja maailman johtavan valaisinvalmistaja Signifyn käynnistämä kokeilu. Sen tarkoituksena on testata, voidaanko katuvalaistusta kirkastamalla lisätä liikenneturvallisuutta ja helpottaa hälytysajoneuvojen liikkumista kaupungeissa.
Oulun kaupungilla on käytössään – Signifyn langaton valaistuksen ohjausjärjestelmä, Interact, joka on integroitu hälytysajoneuvojen liikennevaloetuusjärjestelmä HALIn kanssa.
Tievalaistus hälytysqajoneuvon saapuessa risteykseen. Kuva: Tomasz Majewski, Signify.
Oulun kaupungin ylläpitämä HALI-järjestelmä on täysin automaattinen liikennevalojen etuusjärjestelmä, joka ohjaa liikennevalot vihreäksi, kun hälytysajossa oleva ajoneuvo lähestyy valo-ohjattua risteystä. Nyt myös risteysalueen valaistus reagoi saapuviin hälytysajoneuvoihin ja tekee katujaksosta liikennevaloristeyksien läheisyydessä entistäkin turvallisemman. Kyseessä oleva kokeilu on tiettävästi maailman ensimmäinen.
– Vilkkaasti liikennöidyllä ja jalankulkijoiden suosimalla Saaristonkadulla on välillä ollut onnettomuustilanteita ajoneuvojen, jalankulkijoiden sekä pyöräilijöiden kanssa. Pilotin avulla haluamme kehittää ympäristön näkyvyyttä sekä hälytysajoneuvoille että muulle liikenteelle ja parantaa täten liikenneturvallisuutta, liikenneinsinööri Jani Koppelo ja rakennuttajainsinööri Tommi Salo Oulun kaupungilta sanovat.
Ratkaisu perustuu monisensoriteknologiaan
Signifyn Finland Oy:n maajohtaja Piia Hännisen mukaan kyseessä on maailmanlaajuisestikin merkittävä toteutus.
– Oulun kaupungilla on käytössä uusinta, multisensoreita hyödyntävää valaistustekniikkaamme, joka mahdollistaa valaistuksen optimoinnin nopeasti, kun tilanne sitä vaatii. Toteutus on herättänyt paljon mielenkiintoa myös Suomen rajojen ulkopuolella ja toiveena on, että ratkaisu lisää niin hälytysajoneuvon henkilöstön kuin muiden tienkäyttäjienkin turvallisuutta, Hänninen kertoo.
Kun hälytysajoneuvo lähestyy liikennevaloristeystä, lähtee HALI-järjestelmästä ohjauskäsky liikennevaloristeyksen ohjauskojeeseen, joka antaa ajoneuvolle vihreän aallon.
– Liikennevalokojeesta annetaan ohjauskäsky Signifyn järjestelmään. Keskusohjausyksikkö välittää komennon kirkastamisesta valaisimien sensoreille. Kun hälytysajoneuvo on ohittanut risteyksen, valaistus palautuu automaattisesti normaalille tasolle lyhyen ajan kuluttua, liikenneinsinööri Jani Koppelo ja rakennuttajainsinööri Tommi Salo kertovat teknisestä ratkaisusta.
Auttaa säästämään energiaa
Joustavan valaistuksen ohjausjärjestelmä Interactin avulla voidaan vähentää valaistuksen valotehoa siellä, missä valaistukselle ei ole tarvetta ja kohdentaa valaistusta sinne, missä ihmiset liikkuvat. Tämä parantaa viihtyvyyttä ja turvallisuutta sekä vähentää onnettomuuksien riskiä.
Katuvalaisimen sensoritekniikalla voidaan liikkeentunnistuksen avulla optimoida valaistus esimerkiksi liikennetilanteen mukaan. Katuvaloja voidaan himmentää, kun kadulla ei ole liikennettä ja näin vähentää valosaastetta.
– Interact City-järjestelmä mahdollistaa eri sensorien keräämän datan integroimisen Interact Cityyn ja hyödyntämisen valaistuksen ohjaukseen. Oulun kaupunki pystyy jatkossa halutessaan ohjaamaan valaistusta datan avulla ja hyödyntämään tietoa dynaamiseen kaupunkisuunnitteluun sekä edistämään kaupunkilaisten viihtyvyyttä, turvallisuutta ja terveyttä, Hänninen kuvailee.
– Oulussa olemme yhdistäneet led-valaistuksen älykkääseen ohjaukseen, joka mahdollistaa turvallisuuden kehittämisen lisäksi myös energiansäästöjä ja hiilijalanjäljen pienentämisen. Pystymme optimoimaan katuvalaistuksen tehoa ja mittaamaan energiankäyttöä reaaliaikaisesti, Salo toteaa.
Mikä HALI?
Hälytysajossa oleville hälytysajoneuvoille sattui ennen HALI-järjestelmän perustamista vuosittain noin kymmenen liikenneonnettomuutta. Ongelmaa ryhdyttiin ratkaisemaan Oulussa, jossa ryhdyttiin kehittämään vuonna 2010 liikennevaloihin uutta hälytysajoneuvojen etuusjärjestelmää. Oulun kaupungin lisäksi kehittämisessä mukana olivat Pohjois-Pohjanmaan ELY-keskus ja Oulu-Koillismaan pelastuslaitos (nyk. Pohjois-Pohjanmaan pelastuslaitos) sekä monet yritykset.
Ensimmäisiä risteyksiä liitettiin HALI-järjestelmään vuonna 2011 Oulussa. Kokemukset olivat erittäin positiivisia ja järjestelmä on nopeasti laajentunut uusille alueille. Nykyään jo noin viidennes maamme liikennevaloista sekä hälytysajoneuvoista on HALIn piirissä. Palvelu kattaa jo yli 800 liikennevaloristeystä ja yli 400 hälytysajoneuvoa.
Hälytysajoneuvot lähettävät satelliittipaikannukseen perustuen sijaintitietoaan mobiilidataverkon välityksellä keskusjärjestelmälle, josta HALI-palvelinohjelmisto päättelee kulloisenkin liikennevalojen ohjaustarpeen ja lähettää tarvittavia ohjauskäskyjä liikennevalokojeille.
Onnettomuuksia ei ole tapahtunut HALIn käyttöönoton jälkeen paikoissa, joissa järjestelmä on ollut toiminnassa. HALI tehostaa lisäksi vasteaikoja, joiden pienenemiset parantavat suoraan pelastustoiminnan ja ensihoidon palvelutasoa. Palo- ja ensihoitokalusto saapuvat nopeammin tapahtumapaikalle, joka vähentää suoraan onnettomuuksista aiheutuvia vahinkoja.
Juha Lusa puolustaa sunnuntaina viime vuoden Laukaa SM Sprintin voittoaan. Kuva: Taneli Niinimäki / AKK.
Rajusti uudistunut Rallisprint SM -sarja käynnistyy sunnuntaina perinteikkäällä Laukaan SM Sprintillä. Kilpailussa ajetaan tänäkin vuonna legendaarisella Ruuhimäen erikoiskokeella, joten vauhtia ja ilmavia hyppyjä ei kauden avauskisasta tule puuttumaan.
Rallisprint SM -sarjaa on uudistettu kausien välissä isolla kädellä. Näkyvimpänä muutoksena on, että SM-arvoisia sarjoja ajetaan jatkossa kaksi. Rallisprint SM:ssä kilpaillaan kauden aikana yhteensä kuusi osakilpailua, joista kaksi ensimmäistä lumella ja kaikki neljä seuraavaa kesällä ja syksyllä sorapinnalla.
Huhtikuun loppupuolella käynnistyvässä Asfalttisprint SM -sarjassa kilpaillaan puolestaan nimensä mukaisesti vain kestopäällysteellä. Osakilpailuja on myös kuusi, jotka ajetaan neljänä eri kisaviikonloppuna.
Seuraava suurin muutos koskee SM-kategorioita, joita on tänä vuonna kuusi. Sarjassa jaetaan Suomen mestaruudet edelleen yleisellä puolella kaksi- ja nelivetoluokissa. Lisäksi vuodesta 2014 jaettu juniorien Suomen mestaruus on tälläkin kaudella mukana.
Uusimpina SM-kategorioina ovat seniorit, naiset ja nuoret, joissa on edellisinä vuosina kilpailtu Cup-arvolla. Tulevalla kaudella Suomi Cup -arvolla kilpaillaan BMW Rallisarjassa ja joukkuekilpailussa. SM- ja Cup-luokkiin voi tutustua tarkemmin Rallisprint SM -sarjasäännöistä täältä.
Laukaa SM Sprint -info
Laukaa SM Sprint ajetaan legendaarisella Suomen MM-rallistakin tutulla Ruuhimäen erikoiskokeella, jonka varrelle on rakennettu 4,2 kilometriä pitkä rata. Kilpailussa ajetaan kaksi kierrosta klo 11 ja 13 alkaen. Rata on sama kuin vuonna 2023, esittelyvideolla 2023 kaksivetoisten voittaja Juha Lusan vauhtia.
Škoda Auto julkaisee ensimmäiset luonnoskuvat uudistuvasta Octaviasta.
Škoda uudistaa Octavian puskureiden ja jäähdyttimen säleikön muotoilua. Samalla, kun ajovalojen ilmettä terävöitetään, suosikkimallin keulailmeestä tulee entistäkin näyttävämpi ja sporttisempi. Uudistunut ulkopuoli on täydennettävissä uusilla varusteilla, kuten toisen sukupolven Matrix LED -ajovaloilla.
Kuva: Skoda.
Jalostetut yksityiskohdat
Neljännen sukupolven Octavia uudistuu nyt neljän tuotantovuoden jälkeen. Octavia on edelleen saatavissa sekä liftback- että Combi-mallina. Malliuudistus koskee myös SportLine- ja RS-malleja. Uudistusten yksityiskohtia ovat tarjolle tulevat uuden sukupolven erittäin tehokkaasti valaisevat Matrix LED -ajovalot ja uusi valoilme.
Matriisivalojen yhteydessä valoilmeeseen sisältyvät nyt kristallimaiset Crystallinium-elementit, joiden viisteet ovat siniset ja päästävät läpi valoa ajovaloyksiköiden sisällä korostaen auton valoilmeen kauneutta.
Uudistuvan Octavian kansainvälinen digitaalinen ensiesittely on 14. helmikuuta 2024.
Kuva: Skoda.
Octavian menestystarina
Uudistuvalla Octavialla on vahvat edellytykset jatkaa tämän mallin menestyksen tiellä: Nykyajan ensimmäisen sukupolven Octavia esiteltiin vuonna 1996. Octavia-sukupolvien autoja on tähän mennessä tehty yli seitsemän miljoonaa.
Octavia Combi on vuodesta 2016 alkaen ollut Euroopan suosituin farmari. Vuosien mittaan Octavia on saanut useita tunnustuspalkintoja kansainväliseltä autolehdistöltä ja Red Dot Award -tuotemuotoilupalkinnon vuonna 2020. Neljännen sukupolven Octavia voitti myös arvostetun Vuoden Auto Suomessa -tittelin vuonna 2021.
Hätäkeskukseen ilmoitettiin viime yönä epäillystä rattijuoposta 9-tiellä Kuopion ja Suonenjoen välillä. Poliisipartio havaitsi kyseisen henkilöauton 9-tiellä Suonenjoen kohdalla.
Kuljettaja ei noudattanut poliisipartion antamaa pysäytysmerkkiä ja jatkoi ajoa huomattavalla ylinopeudella kohti Rautalampea.
Henkilöauto saatiin pysäytettyä Rautalammin taajaman jälkeen. Kuljettajana toiminut mieshenkilö puhalsi alkometriin 0,89 mg/l.
Kuljettaja määrättiin ajokieltoon ja häntä epäillään törkeästä rattijuopumuksesta ja törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta.
