Koti Blogi Sivu 523

Täyssähköiseen Porsche Taycan -mallistoon kaksi uutta versiota

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva Porsche.

Porsche laajentaa täyssähköisen urheilusedanin mallistoa Taycan Turbo GT ja Taycan Turbo GT Weissach -versioilla. Jälkimmäinen on rakennettu rataa varten ja autosta on jätetty takaistuimet pois paremman teho-painosuhteen vuoksi.

Molempien mallien huipputeho on jopa yli 1 100 hv. Yhdessä erilaisten kevytrakenteiden ja aerodynaamisten toimenpiteiden kanssa nämä täyssähköiset GT-urheiluautot nostavat rimaa ajodynamiikan suhteen. Taka-akselissa käytetään suorituskykyisempää pulssi-invertteriä, joka käyttää puolijohdemateriaalina piikarbidia. Ensimmäiset Taycan Turbo GT -mallit toimitetaan asiakkaille tänä keväänä.

Ei vielä markkinoilla, mutta jo ennätyksen haltija: Taycan Turbo GT varustettuna Weissach-paketilla ansaitsi nopeimman täyssähköisen sarjatuotantoauton tittelin Weathertech Raceway Laguna Secassa Kaliforniassa 23. helmikuuta 2024. Ajalla 1: 27,87 min. Porschen kehityskuljettaja Lars Kern ajoi nopeamman kierroksen kuin kukaan muu kuljettaja aiemmin liikennekäyttöön hyväksytyllä täyssähköautolla.

Kuva: Porsche.

Vähän ennen tätä saman uudistuneen mallin esituotantoversio teki uuden luokkaennätyksen Nürburgringilla. Kern oli myös ratissa tuolloin ja kirjasi kierrosajan 7:07,55 min. Nordschleifella. Tämä virallinen kierrosaika on huimat 26 sekuntia nopeampi kuin Kernin viimeisellä ennätyskierroksella suorituskykypaketilla varustetulla Taycan Turbo S Sport -sedanilla elokuussa 2022. Tämä aika on myös sarjatuotanteisten täyssähköautojen nykyinen ennätys ja se tekee samalla Turbo GT:stä myös Nürburgringin nopeimman neliovisen auton kaikista voimansiirtotyypeistä.

”Attack Mode” -tilassa on saatavilla jopa 120 kW lisätehoa 10 sekunniksi napin painalluksella. ”Attack Mode” perustuu muiden Taycan-mallien push-to-pass -toimintoon. Järjestelmä on optimoitu radalla ajamiseen ja toimii samalla tavalla kuin 99X-kilpa-autot, joita Porsche käyttää Electric ABB FIA Formula E World Championship -sarjassa. Boost näytetään mittariston ajastimessa ja dynaamisena sarjana animoiduilla renkailla nopeusmittarissa.

Kuva: Porsche.

Verrattuna muiden Taycan-mallien push-to-pass -toimintoon, ”Attack Mode” tarjoaa 50 kW enemmän tehoa, ja sitä käytetään ja se on saatavilla eri tavoin: vaihtoehtona tilakytkimen pään painamiselle, joka on asennettu ohjauspyörän sivulle, ”Attack Mode” voidaan myös aktivoida ja deaktivoida oikeanpuoleisen kytkimen kautta. Tämä helpottaa toiminnon käyttöä radalla.

Uusi voimansiirron tehoelektroniikka

Porsche on hiljattain uusinut kattavasti Taycan-mallistoa ja yleisesti lisännyt autojen kokonaistehoa. Muun muassa tehostettu voimansiirto uudella taka-akselimoottorilla mahdollistaa entistä dynaamisemman suorituskyvyn edeltäjiin verrattuna.

Taycan Turbo GT ja Taycan Turbo GT Weissach-paketilla ovat uusia lippulaivamalleja ja vievät Taycanin suorituskyvyn uudelle tasolle. Tehokkaammalla pulssi-invertterillä varustettujen autojen teho on 580 kW. Launch Controlilla, joka nostaa boost-tehon jopa 760 kW tai jopa 815 kW kahdeksi sekunniksi huipputehon mittausmenetelmän mukaan.

Taycan Turbo GT tarvitsee vain 2,3 sekuntia kiihtyäkseen 0–100 km/h tai vain 2,2 sekuntia Weissach-paketilla. Tämä tekee mallista yhdestä kahteen sekunnin kymmenesosaa nopeamman kuin Taycan Turbo S. Ero kiihtyvyydessä pysähdyksestä 200 km/h:iin on vieläkin suurempi: 6,6 tai 6,4 sekuntia Taycan Turbo GT:ssä ilman Weissach-pakettia tai sen kanssa, mikä on jopa 1,3 sekuntia nopeampi kuin Taycan Turbo S.

Kuva: Porsche.

Pulssi-invertteri on avainkomponentti sähkömoottorin ohjauksessa. Molemmissa Taycan Turbo GT -malleissa taka-akselilla on pulssi-invertterit, joiden virta on enintään 900 ampeeria. Ne tuottavat jopa enemmän tehoa ja vääntömomenttia kuin Taycan Turbo S:n 600 ampeerin pulssi-invertteri. Paremman tehokkuuden saavuttamiseksi piikarbidia käytetään myös pulssi-invertterin puolijohdemateriaalina.

Tämä vähentää merkittävästi tehon ohjauksen kytkentähäviöitä ja mahdollistaa korkeammat kytkentätaajuudet. Myös välityssuhdetta ja vaihteiston kestävyyttä on parannettu, mikä mahdollistaa suuremmat vääntömomentit. Molempien versioiden suurin vääntömomentti on jopa 1 340 Nm. Taycan Turbo GT -mallien toimintamatka on WLTP-mittausten mukaan jopa 555 km.

Hiilikuituominaisuudet ja Porsche Active Ride: kevyt rakenne ja alusta

Älykkäillä kevytrakennetoimenpiteillä Porsche on vähentänyt Taycan Turbo GT:n painoa jopa 75 kg Taycan Turbo S:ään verrattuna. Useat hiilikuituiset osat vaikuttavat tähän. Hiilikuitua käytetään muun muassa B-pilarien verhoiluissa, ulkotaustapeilien yläkuorissa ja sivuhelman upotuksessa.

Painoa säästävät myös hiilikuitulujitteisesta polymeeristä valmistetut kuppi-istuimet, kevytrakenteinen tavaratila ja sähköisen pehmeästi suljettavan takaluukkutoiminnon puuttuminen.

Kuva: Porsche.

Taycan Turbo GT on vakiona varustettu dynamiikkapaketilla. Tämä sisältää Porsche Active Ride -ilmajousituksen, jossa on GT-spesifinen viritys. Dynaamisissa ajotilanteissa tämä jousitus varmistaa lähes täydellisen yhteyden tiehen pyöräkuormien tasapainoisen jakautumisen ansiosta.

Lisäksi varustepakettiin kuuluu erikoissuorituskykyiset kesärenkaat. Ne on asennettu 21” taotuille kevytmetallivanteille. Ainutlaatuisissa Turbo GT -vanteissa on jyrsityt pinnat, mikä säästää painoa ja samalla ne tuulettavat tehokkaasti jarruja.

Taycan Turbo GT:ssä on vakiona kevyet keraamiset jarrut. Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) -jarruihin perustuva jarrujärjestelmä on optimoitu painon näkökulmasta. Jarrulevykammion ja jarrusatulakotelon suunnittelumuutokset poistavat yli kaksi kiloa. Tällä on positiivinen vaikutus sekä ajodynamiikkaan että suorituskykyyn: jousittamattomien ja pyörivien massojen vähentäminen parantaa suorituskykyä. Jarrusatulat on maalattu ainutlaatuisella Victory Gold -värillä.

Takaspoileri, jossa läppä ja ainutlaatuiset maalipinnat: aerodynamiikka ja ulkomuoto

Porsche kehitti aeroblade-etuspoilerin erityisesti Taycan Turbo GT:tä varten. Takanäkymää hallitsee mukautuva spoileri, jonka irrotettavassa reunassa on Gurney-läppä korkeakiiltoisessa hiilen värisessä viimeistelyssä.

Matrix LED -ajovalot ovat vakiona. Ne voidaan päivittää HD matrix LED -ajovaloihin Taycan Turbo GT:ssä erillisenä varusteena ja ilman lisämaksua. Sivuprofiili paljastaa useita hiilikuidusta valmistettuja komponentteja. Sivuikkunoiden listat on maalattu mustaksi (korkeakiilto).

Kuva: Porsche.

Vaikka Taycan Turbo ja Taycan Turbo S Turbonite-ominaisuuksilla eroavat muista sarjan malleista, Taycan Turbo GT:ssä on enemmän kilpa-auton tunnelmaa. Molemmissa malleissa on värillinen Porsche-logo etupellissä sekä kevytmetallivanteiden keskiöissä. Takaluukun Turbo GT -logo on maalattu mustaksi (matta).

Saatavilla on yhteensä kuusi ulkoväriä, mukaan lukien uudet maalivaihtoehdot Pale Blue Metallic ja Purple Sky Metallic. Nämä on varattu yksinomaan Taycan Turbo GT:lle vuodeksi. Porsche Exclusive Manufakturin laaja Paint to Sample -ohjelma tarjoaa lisää räätälöintivaihtoehtoja. Lisäksi ovien alaosaan ja konepeltiin on saatavana sarja Taycan-logolla varustettuja tarroja joko Voltin sinisenä tai mustana (matta/korkeakiiltävä).

Vakiokokoiset kuppi-istuimet ja urheilullinen tunnelma

Urheilullisissa Race-Tex-yksityiskohdissa on vakiona myös mustia nahkaverhoiltuja osia. Vakiovarusteisiin kuuluu myös kevyet täyskuppi-istuimet hiilen värisellä kudosviimeistelyllä (korkeakiiltävä). Adaptive Sports Seats Plus -istuimet (sähköisellä 18-suuntaisella säädöllä ja muistipaketilla) voidaan tilata lisävarusteena ja ilman lisämaksua.

Etuniskatukiin on brodeerattu Turbo GT -logo. Lisäksi ilmastointipaneelin alapuolella on merkki, jossa on yksittäinen mallilogo. Ainutlaatuisia sisävarusteita, joissa on Volt Blu tai GT Silver kontrastiset sävyt, on saatavilla pyynnöstä.

GT-urheiluohjauspyörässä reunus on päällystetty mustalla Race-Texillä ja siinä on kello 12 merkintä. Taycan Turbo GT:ssä on Sport Chrono -paketti Taycan Turbo S:stä.

Suunniteltu radalle: Taycan Turbo GT Weissach-paketilla

Taycan Turbo GT Weissach-paketilla on asemoinnissaan vieläkin selkeämpi. Lisäaerodynamiikka ja kevyt rakenne mahdollistavat tämän mallin entistä paremman suorituskyvyn. Taycan Turbo GT Weissach-paketilla kiihtyy 0–100 km/h 2,2 sekunnissa, mikä tekee tästä kaksipaikkaisesta sekunnin kymmenesosan nopeamman kuin vastaavasta Taycan Turbo GT:stä. Sen huippunopeus on 305 km/h 290 km/h sijasta.

Muita aerodynaamisia piirteitä ovat ilmanohjainelementit alaosassa ja uusi etudiffuusori. Takana Weissach-paketilla varustetussa mallissa on kiinteä takasiipi hiilen värisessä viimeistelyssä ja runkoon kiinnitetyt siipien tuet. Kokonais-downforce on jopa 220 kg.

Weissach-paketin logo on takasiiven molemmilla puolilla. Pyynnöstä on saatavana raidallinen versio Volt Blue, Black tai Black (matta) -värissä. Tämä korostaa entisestään auton moottoriurheilullista luonnetta. Raidallinen muotoilu voidaan yhdistää mustaan tarrasarjaan.

Kaiken rata-ajossa tarpeettoman varustelun poistaminen on karsinut vielä noin 70 kiloa verrattuna Taycan Turbo GT:hen ilman Weissach-pakettia. Tavanomaisen takaistuinjärjestelmän sijasta takana on räätälöity, laadukas kevyt hiiliverhoilu, jonka istuinkuorten takana on säilytyslokero kuljettajalle ja etumatkustajalle.

Myös Sport Chrono -paketin analoginen kello, joka on normaalisti kojetaulussa, on jäänyt pois, samoin kuin jalkamatot ja autossa on käytetty vähemmän eristemateriaalia. Weissach-paketilla varustettua Taycan Turbo GT:tä voi ladata vain matkustajan puolelta, ja latausluukkua käytetään manuaalisesti sähköisen sijaan. Erityinen ääntä ja lämpöä eristävä lasi ja Sound Package Plus säästävät myös painoa. Jälkimmäinen ei sisällä takakaiuttimia ja korvaa BOSE Surround Sound -järjestelmän.

GT-sisustuspaketti, jossa on mustat Race-Tex-yksityiskohdat, on vakiona. Matkustajan puolella on merkki Weissach-paketin logolla. Volt Blue- ja GT Silver -sisustuspaketit ovat saatavilla myös Weissach-paketilla varustettuun Taycan Turbo GT:hen. Vastaavan värin kontrastiompeleet täydentävät ominaisuuksien valikoimaa.

Taycan Turbo GT ja Taycan Turbo GT Weissach-paketilla hinnat alkavat 255 990 eurosta sisältäen arvonlisäveron, autoveron ja maakohtaisen varustelun.

Lue myös

Tällainen on uudistunut Porsche Taycan

Toimintamatka selvisi esisarjan Porsche Taycanin ensimmäisillä käytännön testeillä

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

Rallin Suomen Juniorimestaruussarja kulki suosikkien tahtiin Tuurissa

Tekijä
Clas von Bell
-
Ville Vatanen (oik.) ja kartanlukija Hannu Lamminen ottivat kauden toisen Nuorten SM -luokkavoiton Tuurissa. Kuva: Taneli Niinimäki / AKK.

Rallin Suomen Juniorimestaruussarjan kauden toiset pisteet olivat tarjolla perjantaina ja lauantaina ajetussa SM Tuuri Rallissa.

Kuljettajilla oli seitsemän erikoiskoetta ja noin 95 kilometriä aikaa ratkoa paremmuus erinomaisissa kevättalvisissa ralliolosuhteissa. Tällä kertaa ei isoja yllätyksiä nähty, vaan ennakkosuosikin paineita kantaneet pitivät hermopaineen onnistuneesti kontrollissa.

Nuorissa Vatanen pitää valtaistuinta

Nuorten SM:n kuljettajista yksi oli ylitse muiden tälläkin kertaa. Sarjajohdossa matkaan lähtenyt Ville Vatanen ei antanut muille mahdollisuuksia, vaan napautti Hannu Lammisen kartturoimana pohja-ajan jokaiselle seitsemälle erikoiskokeelle. Toyota Auriksella vakuuttavaa jälkeä tekevä Vatanen johtaa myös Ralli SM:n SM4-luokkaa kun talvikausi on nyt saatu ajettua.

Nuorten luokan kuljettajista Vatanen lasketaan jo konkariksi, kun syksyllä tulee 18 vuotta ikää täyteen. Tällä kaudella Vatasella on mahdollisuus tehdä historiaa monellakin tapaa. Yksi mahdollisuus on olla ensimmäinen kaksinkertainen Nuorten mestari, jos vuoden 2022 mestaruuden seuraksi nyt tulisi toinenkin.

Toisessa vaihtoehdossa mahdollisuus on napata SM4-luokan mestaruus, sekä Nuorten mestaruus niin rallissa, kuin rallisprintissäkin.

Nuorten toiseksi Tuurissa ajoi Aaron Holopainen (+1:13,6) Ford Fiestallaan ja kolmanneksi myöskin Fiestalla Jose Kangas (+2:04,5).

Pistetilanteessa Vatasen etumatka Holopaiseen on 20 pistettä, josta puolestaan 12 pistettä kauempana on Lauri Halonen, joka harmillisesti joutui sairastumisen vuoksi jättämään Tuurin kisan väliin. Samainen kolmikko vääntää rallisprintinkin puolella vahvimmin mitaleista.

Junioreissa Altomaa kasvatti pistejohtoaan

Junioreissa pisteistä on mahdollisuus kamppailla kaikkiaan kuudessa eri luokassa (SM1-SM5, sekä SC6). Kuljettajat ajavat normaalisti yleisen luokkien seassa ja pisteet annetaan oman luokkasijoituksen mukaisesti.

Pistejohdossa kisaan starttasi Henri Altomaa etuvetoisella Ford Escort RS 2000:llaan Jussi Kärpijoen kartturoimana. Suomi Cupissa, eli SC6-luokassa kilpaileva autokunta oli juniorikuskien kesken verrattaessa luokassaan pitelemätön.

Toiseksi ajaneet Samu Koivuranta (+2:08,4), sekä Timo Korvenheimo (+10:42,3) eivät onnistuneet BMW 325i-ajokeillaan tällä kertaa laittamaan kapuloita rattaisiin. Luokkavoitollaan Altomaa onnistui yli tuplaamaan Juniorien pistejohtonsa lähimpään uhkaajaan, RasmusTuomiseen.

SM5-luokassa ajava Rasmus Tuominen on Antti Nordströmin kartturoimana ollut talven kisoissa oman luokkansa ainoa pisteitä saanut juniorikuljettaja. Tällä kertaa tuloksena Mitsubishi Lancer EVO 9:llä ajavan kuljettajan luokkasijoitus oli neljäs. Sen myötä 8 pisteen ero Altomaahan venähti nyt 19 pisteeseen. Kokemus ja vauhti kuitenkin autourheilun monitaitajalla rallissakin kasvaa kaiken aikaa, joten eiköhän kesäkaudella jo mies nähdä luokkansa podiumilla.

SM4-luokassa kuumimmat kärkinimet jäivät reitille. Perjantain jälkeen luokan juniorien isoimmassa potissa oli kiinni Juuso Lammi Citroenillaan, mutta ajokki kaatui jo heti lauantain avauspätkällä. Tässä kohtaa Roope Hirvonen Ford Fiestallaan otti kiinnityksen keulapaikkaan, mutta ajokin moottori lopetti yhteistyön kilpailun toiseksi viimeisellä erikoiskokeella.

Sen jälkeen pistetilanteiden kannalta oltiinkin hieman hassussa tilanteessa. Nimittäin nyt korkeimmalle junnu-kuskeista sijoittui Nuutti Korhonen Ford Focuksellaan ennen Juho Lehtistä (+4,9), Ismo Martiskaista (+22,6) Ford Fiestoilla, sekä Cecilia Ekroosia (+2:49,5) Opel Astralla.

Melko pienillä eroilla keskenään ajetut SM4-luokan sijat 16,17,18 ja 20 tuottivat jokaiselle 1 pisteen maaliin pääsystä, joten keskinäisillä sijoituksilla ei juurikaan ollut pisteiden kannalta merkitystä.

SM3-luokassa ei kamppailua saatu aikaan. Ford Fiesta R2:lla ajaneet Tino Nikkanen – Pasi Nurmi olivat koko kisan ajan selkeästi edellä Ford Fiesta Rally4:lla ajanutta kaksikkoa Oscar Moisio – Miikka Lehmusvyöry. Nikkasen autokunta tästä duosta voittoon, Moision jäädessä selkeästi (+4:33,6). SM3-luokan sijat 9 ja 10 tuottivat näille autokunnille kauden avauspisteet.

Suomi Cupissa voittotaistelu tyrehtyi

Suomi Cupissa perjantai avattiin vauhdikkaimmin Juha-Mikael Hannulan BMW M3:n sulosävelien tahtiin. Avauspätkän pohja-aika ei kuitenkaan lohduttanut, kun sen jälkeen kilpailu jäi kesken jarruvikaan. Toisella erikoiskokeella Juho Koski-Lammi säväytti komealla Ford Escortillaan ja ajoi reilusti yli 20 sekunnin pohjat. Yötauolle siirryttiin siis Koski-Lammin johtaessa ennen Henri Altomaata ja sarjajohtaja Kim ”Henkka” Forsgrenia (BMW M3).

Sitten alkoivat Koski-Lammin ongelmat, auto sammuili ja spinnauskin mahtui matkaan. Lauantain toisella erikoiskokeella käyntiongelma jatkui, eikä autoa saatu huollossa sen jälkeen kuntoon, joten keskeytys oli edessä.

Lauantaille uudestaan startannut Hannula keskeytti toistamiseen, nyt kaasuvaijerin hajoamiseen. Altomaan kaksi pohja-aikaa lauantain avauspätkille kantoivat läpi päivän. Jere Kalliokoski (Volvo 242) ajoi kahdet pohjat ja Henkka Forsgren päätöspätkälle yhdet, mutta silti Altomaan johtoasema kasvoi läpi päivän.

Maalissa Henri Altomaa – Jussi Kärpijoki ykkösinä, toisena Matias Valkonen BMW M3:lla (+49,2) ja kolmantena Jere Kalliokoski (+1:01,1). Neljänneksi jäi viimeiselle pohjat ajanut Forsgren (+1:02,5), joka kuitenkin jatkaa sarjajohdossa kolmen kisan jälkeen reilulla erolla ennen Altomaata ja Reijo Muhosta, joka ajoi Tuurissa sijalle seitsemän.

Masters Cupissa Muhonen jatkaa kärjessä

Masters Cupissa kärkipaikkaa talvikauden jälkeen pitää Suomi Cupissa ajava BMW M3-pilotti Reijo Muhonen ennen SM1-luokassa Skoda Fabia R5 EVO:lla ajavaa Mikko Eskelistä. Kolmanneksi pisteissä nousi nyt Arto Juolahti, joka toi SM5-luokassa Mitsubishi Lancer EVO 10:n komeasti luokkansa kolmanneksi.Tasapisteissä Juolahden kanssa on talvikauden päätöksen väliin jättänyt SM2-luokan kuljettaja Ville Ruokanen.

Masters Cupissa pisteitä voi kerryttää kun ikävuosia on kuljettajalla yli 50, pisteet jaetaan sijoituksen mukaan omassa luokassaan ja kauden kaikki osakilpailut lasketaan loppupisteisiin.

SM-luokkien nopeimmat juniorit: SM Tuuri Ralli

SM3
Tino Nikkanen

SM4
Nuutti Korhonen

SM5
Rasmus Tuominen

SC1
Henri Altomaa

Nuorten SM -tulokset: SM Tuuri Ralli

Nuorten SM
1. Ville Vatanen 57:56,5
2. Aaron Holopainen +1:13,6
3. Jose Kangas +2:04,5
4. Esko Kytömäki +2:26,3
5. Kimi Rajala +2:53,3

Suomi Cup -tulokset: SM Tuuri Ralli

SC1

1. Henri Altomaa 57:33,4
2. Matias Valkonen +49,2
3. Jere Kalliokoski +1:01,1
4. Kim Forsgren +1:02,5
5. Samu Koivuranta +2:08,4

RSJM-pisteet: 2/6 osakilpailua

RSJM
1. Henri Altomaa 43p
2. Rasmus Tuominen 22p
3. Atte Vähämaa 10p
3. Samu Koivuranta 10p
5. Severi Jokioinen 8p

Nuorten SM
1. Ville Vatanen 50p
2. Aaron Holopainen 30p
3. Lauri Halonen 18p
4. Kimi Rajala 17p
5. Niklas Mäenpää 14p

Cup-pisteet: 3/7 osakilpailua
SC1
1. Kim Forsgren 61p
2. Henri Altomaa 43p
3. Reijo Muhonen 39p
4. Samu Koivuranta 30p
5. Juuso Jorvala 25p

Masters Cup
1. Reijo Muhonen 39p
2. Mikko Eskelinen 28p
3. Arto Juolahti 23p
4. Ville Ruokanen 23p
5. Kees Burger 19p

Lue myös

Rallin Suomen Juniorimestaruussarja starttasi Riihimäen lumilla

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

 

Lapsi kiinni turvaistuimeen lyhyelläkin matkalla!

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Liikenneturva / Kaisa Tanskanen.

Vajaa kymmenesosa suomalaista ajattelee, että lapsi ei tarvitse autossa turvaistuinta lyhyillä matkoilla. Liikenneturva palauttaa mieliin, että lasten turvalaitteen käyttövelvollisuus ei riipu matkan pituudesta.

Liikenneturvan keväällä 2023 tehdyn kyselyn* mukaan valtaosa vastaajista ajatteli, että lyhyelläkin matkalla on käytettävä lasten turvaistuinta. Vastaajista 9 prosenttia oli samaa tai melko samaa mieltä ”lyhyellä matkalla voi kuljettaa pientä lasta turvallisesti ilman turvaistuinta” väittämän kanssa.

Lain mukaan alle 3-vuotiaan lapsen on käytettävä henkilöautossa aina lasten turvalaitetta. Liikenneturvan yhteyspäällikkö Elias Ruutti tarkentaa asiaa.

”Alle 135 cm pitkän lapsen on käytettävä lasten turvalaitetta henkilöautossa. Taksiliikenne tekee tässä poikkeuksen: vähintään 3-vuotias lapsi voisi matkustaa ilman lasten turvalaitetta taksin takaistuimella.”

Liikenneturvan suosituksen mukaan lapsi matkustaa selkä menosuuntaan asennetussa turvaistuimessa mahdollisimman pitkään, kuitenkin vähintään nelivuotiaaksi. Asianmukaista lasten turvalaitetta on hyvä käyttää 150 cm pituuteen asti. Lapselle turvallisin paikka autossa on turvaistuimessa takapenkillä.

Käytetyn turvaistuimen uskaltaa ostaa, jos on varma sen historiasta

Liikenneturvalle tulevissa kansalaiskysymyksissä nousee usein esiin käytettyjen turvaistuinten hankkiminen ja niiden turvallisuus. Lasten turvaistuimen käyttöikä vaihtelee eri merkkien ja mallien välillä. Jos on hankkimassa käytettyä turvaistuinta, turvaistuimen historia on tiedettävä.

Lisäksi jäljellä oleva käyttöikä on selvitettävä käyttöohjeesta tai valmistajalta. Ehjän ja kolaroimattoman istuimen käyttöikä on tyypillisesti 7–10 vuotta, mutta markkinoilla on jopa 15 vuoden käyttöiällä olevia istuimia.

”Käytetyn turvaistuimen historia on pystyttävä varmistamaan. Törmäyksessä ollut tai muuten vaurioitunut lasten turvalaite on poistettava käytöstä. Vauriot eivät välttämättä aina näy päällepäin”, Ruutti muistuttaa.

”Turvalaitteet ovat kehittyneet huomattavasti ja hyväksyntäsääntöjen muutosten myötä edullisia malleja poistuu markkinoilta**. Käytettyjen turvalaitteiden markkinoiden toimiminen on tärkeää, jotta pienelläkin budjetilla matkustetaan turvallisesti”, Elias Ruutti painottaa.

*Liikenneturva selvitti suomalaisten kokemuksia liikenteestä kyselyllä maaliskuussa 2023. Kyselyn toteutti Kantar Public (nyk. Verian) ja siihen vastasi yhteensä 1073 henkilöä, joista autoilevia oli 75 prosenttia.

**E-säännön 44 mukaisten lasten turvalaitteiden myynti päättyy 1.9.2024. Nykyinen E-sääntö on 129. Aiemmin ostettujen turvalaitteiden käyttö on kuitenkin edelleen sallittua, kunhan ne ovat vähintään muutossarjaa 44/03.

Lue myös

Liikenneturva palkitsi lasten turvallisen matkustamisen puolestapuhujan!

Turvaistuintestissä yksikään istuin ei pettänyt törmäystesteissä — yhdellä ongelmia kemikaalien kanssa

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

Suomalainen innovaatio vähentää riistaonnettomuuksia!

Tekijä
Clas von Bell
-
Tutkimuskohde sijaitsee Nousiaisissa valtatiellä 8 Mynämäen tien kahden liittymän välisellä tieosuudella Repolan kylän kohdalla. Tässä riista-aidan aukkokohdassa sattui vuonna 2022 yhteensä 12 hirvi- ja kauriskolaria. Kuva: ELY-keskus.

Valtatiellä 8 Nousiaisissa on tutkittu aktiivisen hirvivaroitusjärjestelmän toimintaa ja vaikutuksia hirvieläinonnettomuuksien ehkäisemisessä. Tutkimus alkoi kesäkuussa 2023 ja nyt on saatu ensimmäiset tulokset kokeilusta.

Tulokset ovat lupaavia, sillä tutkimusjaksolla ei ole tapahtunut yhtään hirvieläinonnettomuutta toukokuun 2023 jälkeen. Alustavien tulosten perusteella autoilijat laskevat merkittävästi ajonopeuttaan nähdessään järjestelmän tuottaman varoituksen ja näin välttävät törmäyksen tietä ylittävään tai tielle tulossa olevaan kauriiseen tai hirveen.

Hirvet ja kauriit ylittävät tien usein riista-aitojen aukkopaikkojen kohdalta. Siksi aukkokohta riista-aidassa pyritään sijoittamaan kohtaan, jossa on mahdollisimman hyvät näkemät.

Hirviaitojen aukot ovat silti onnettomuusherkkiä paikkoja. Nousiaisissa valtatiellä 8 kokeillaan uudenlaista aktiivista hirvivaroitusjärjestelmää, jossa hirvivaroitusmerkkien yhteyteen on asennettu huomiovaloja.

Ne aktivoituvat ja varoittavat autoilijaa vain silloin, kun hirviä tai kauriita havaitaan ajoradan läheisyydessä. Järjestelmään sisältyy myös Mynämäentien pohjoiseen liittymään asennettu ihmispuhetta tuottava riistaäänimajakka, joka toimii pelottimena hirvieläimille ja siten ohjaa ne ylittämään tien suunnitellusta riista-aidan aukkokohdasta.

”Valtatien 8 riista-aidat ohjaavat hirvieläinten kulun tähän aukkokohtaan, jonka kautta tien on ylittänyt jopa 30 hirvieläintä päivässä – riski kolariin ilman varoitusjärjestelmää on merkittävä”, kommentoi hirvitalousaluesuunnittelija Antti Rinne Suomen riistakeskuksesta.

”Riista-aukon kohdalla hirvieläinten määrää lisää noin kahden kilometrin päähän ELY-Keskuksen asentamat riistaritilät, joiden tehtävänä on ohjata hirvieläimet pois risteysalueelta, riista-aidan aukkokohtaan”, kertoo InnoTrafik Oy:n tuoteasiantuntija Jouni Hänninen.

Tutkimuksen tähänastiset tulokset ovat lupaavia, sillä tutkimusjaksolla ei ole tapahtunut yhtään hirvieläinonnettomuutta toukokuun 2023 jälkeen. Alustavien tulosten perusteella autoilijat ovat ymmärtäneet riistavaroitusjärjestelmän merkityksen, vähentämällä merkittävästi ajonopeuttaan nähdessään järjestelmän tuottaman varoituksen ja näin välttävät törmäyksen tietä ylittävään tai tielle tulossa olevaan kauriiseen tai hirveen.

Riistavaroitusjärjestelmä on suomalainen innovaatio, jonka huomiovalojen aktivoitumisen tunnistusmenetelmänä käytetään mm. infrapunavaloa ja tutkaa. Kaikissa tunnistusmenetelmissä on kuitenkin virhemahdollisuuksia, eli vääriä hälytyksiä, jotka usein toistuessaan vähentävät varoitusjärjestelmän uskottavuutta autoilijoiden silmissä.

”Tutkimushankkeessa varoitusjärjestelmän virhehälytykset pyritään minimoimaan järjestelmää optimoimalla ja toimintavarmuutta lisäämään, jotta järjestelmä voisi tulevaisuudessa tarjota kilpailukykyisen ja luotettavan vaihtoehdon hirvieläinonnettomuuksien ähkäisemiseen”, kertoo liikenneturvallisuusinsinööri Jaakko Klang Varsinais-Suomen ELY-keskuksesta.

Taustaa hirvieläinten liikkumisesta

Hirvieläimillä on vuosisatoja vanhoja kulkureittejä. Kun nämä kulkureitit katkaistaan riista-aidalla, eläimet lähtevät etsimään kiertotietä. Hirvet ja kauriit ylittävätkin tien usein juuri riista-aitojen aukkopaikkojen kohdalta. Siksi tämä korvaava tienylityspaikka ja aukkokohta riista-aidassa pyritään sijoittamaan pellon tai niityn kohdalle, jossa on mahdollisimman hyvät näkemät.

Tällainen tieylityspaikka on Nousiaisissa valtatiellä 8 Mynämäentien kahden liittymän välisellä tieosuudella Repolan kylän kohdalla. Vuonna 2021 valmistuneen riista-aidan myötä onnettomuudet aidoitetulla tiejaksolla ovat merkittävästi vähentyneet ja keskittyneet eläinten tienylityspaikaksi jätettyyn aukkokohtaan. Aukkokohdassa sattui vuonna 2022 yhteensä 12 hirvi- ja kauriskolaria.

Riista-aidan aukkokohtaa ei ole mahdollista tukkia, eikä riistaeläinten yli- tai alikulkua ole rahoitusta rakentaa. Onnettomuuksilta välttymisen ainoa keino on pyrkiä vaikuttamaan kuljettajien ajokäyttäytymiseen.

Kuljettajien käyttäytymiseen pyritään vaikuttamaan lisäämällä tietoisuutta hirvieläimistä, parantamalla hirvieläimien havaittavuutta ja vaikuttamalla ajonopeuteen, jotta kuljettajalla on enemmän aikaa reagoida ja välttää törmäys.

Taustaa tutkimusprojektista

Varsinais-Suomen ELY-keskus, Suomen riistakeskus ja InnoTrafik Oy ovat nyt yhteistyössä käynnistäneet tutkimusprojektin, jonka tavoitteena on selvittää aktiivisen varoitusjärjestelmän toimivuus ja vaikutukset ajonopeuksiin ja onnettomuuksiin. Järjestelmän toimittaa älyliikennelaitteita kehittävä InnoTrafik Oy. Tulokset analysoi ja tutkimusraportin laatii professori Pekka Räsänen ja VTT Aki Koivula Turun yliopistosta.

Tutkimusprojektin ajaksi tiejaksolle on asennettu 24/7 toimiva videovalvonta- ja seurantajärjestelmä, jolla todennetaan varoitusjärjestelmän toiminta, vaikutukset ajonopeuksiin ja onnettomuuksiin.

Järjestelmään sisältyy myös Mynämäentien pohjoiseen liittymään asennettu ihmispuhetta tuottava äänimajakka, joka toimii pelottimena hirvieläimille ja siten ohjaa ne ylittämään tien suunnitellusta riista-aidan aukkokohdasta.

Turun yliopiston tutkijat analysoivat kerättävän tiedon ja tuottavat tietoa onnettomuustilanteiden keskeisistä tekijöistä sekä riskisuhteista erilaisissa olosuhteissa. Tutkimuksessa selvitetään, miten havaintotekniikkaa voidaan kehittää siten, että väärät hälytykset minimoidaan.

Lisäksi selvitetään, vaikuttaako aktiivinen varoittaminen kuljettajien käyttäytymiseen pitkällä aikajaksolla hirvieläinonnettomuuksia vähentävästi.

Lue myös

VIDEO Hirvikolari

Nyt kokeillaan älykästä ratkaisua riistaeläinonnettomuuksien vähentämiseen

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

Poliisilta lisätietoa Tampereen lauantaiseen kuolonkolariin

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: CvB.

Sisä-Suomen poliisi on jatkanut Tampereella Lempääläntien ja Kuokkamaantien risteyksessä lauantaiaamuna 9.3.2024 tapahtuneen kolarin esitutkintaa.

Poliisi esittää rikoksesta epäiltyä puolustusvoimien ajoneuvoa kuljettanutta henkilöä vangittavaksi ja asia käsitellään Pirkanmaan käräjäoikeudessa huomenna tiistaina.

Poliisin ja syyttäjän välisen neuvottelun tuloksena tutkintanimike on muutettu epäillyksi tapoksi.

Esitutkinnassa tähän mennessä esille tulleiden tietojen perusteella ajoneuvon epäillään törmänneen taksiin huomattavalla nopeudella. Poliisin selvitysten perusteella on syytä epäillä, että kuljettaja ei ole osoittanut merkkejä jarruttamisesta, väistämisestä tai pyrkimyksestä välttää törmäystä.

Kolarissa oli osallisena aiemmin kerrotun mukaisesti taksi ja puolustusvoimien auto. Taksia lähestyi vastaantulevien kaistalla törmäyshetkellä poliisiauto, johon tuli vaurioita noiden kahden auton kolarin seurauksena. Poliisiauto ei ollut varsinaisena kolarin osapuolena.

Lue myös

Rattijuoppo törmäsi taksiin Tampereella — taksinkuljettaja kuoli!

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

 

Autotoday tutustui: Toyotan uusi CH-R -lataushybridi on nappisuoritus

Tekijä
Jukka Viitasaari
-
Kuva: Jukka Viitasaari.

Päästetään lukijat heti jännityksestä: Toyotan uusi CH-R plug-in-hybrid on oikeasti erinomainen auto, josta on vaikea löytää huomautettavaa. Sen kohdalla voi sanoa insinöörien ja muiden kokemusasiantuntijoiden miettineen kaikkea, mitä eurooppalainen kuljettaja saattaisi kaivata.

Jo CH-R:n aiemmat versiot ovat olleet C-SUV -luokkansa priimuksia ja sitä on myös uusi lataushybridi sen lisäksi, että sen käyttökokemus on vielä entistäkin parempi. Toyotan mukaan uusi malli on luokkansa vakiovarustelluin.

Kuva: Jukka Viitasaari.

Vaikka viime vuonna CH-R -mallien markkinaosuus ja myyntimäärä Suomessa hienokseltaan laski 1365 autoon, se pitää silti hallussaan markkinoiden eniten myydyn C-SUV -mallin valtikkaa. Markkinakakkonen, Nissan Qashqai, menetti osuutta pari prosenttia 1299 auton myynnillä. Ryminällä markkinaan tuli Toyota Corolla Cross 984:llä myydyllä autolla ja 13 prosentilla markkinoista. Neljänneksi tässä luokassa tuli Kia Niro 869 myydyllä autolla ja noin 11,5 prosentin markkinaosuudella.

Nyt alkaneena vuonna Toyotan tavoite on myydä 2000 CH-R -mallia, joista noin kolmannes olisi lataushybridejä. Tähän mennessä eri varustetasoista suosituimpia ovat olleet Intense- ja Launch Edition -mallit. Suomen poliittiset lakot sotkevat myös autojen saatavuutta niin, että ensimmäiset toimitukset siirtyvät maaliskuusta huhtikuulle ja suuremmassa mitassa vasta toukokuulle.

Kuva: Jukka Viitasaari.

Halvin CH-R:n lataushybridimalli, Intense, irtoaa noin 45 000 eurolla ja kallein GR Sport Premiere Edition vajaalla 52 000 eurolla. Vertailun vuoksi koko CH-R -malliston halvin, 1,8-litrainen Active-malli, maksaa noin 36 000 euroa.

Kokoaan suurempi

C-SUV -sarjalaiseksi CH-R on etenkin etupenkkitiloiltaan yllättävän tilava; myös pitkäjalkainen kuljettaja löytää itselleen mukavan ajoasennon, joskin silloin kuljettajan taakse kannattaa istuttaa porukan lyhytjalkaisin matkustaja. Matkustamolla on myös miellyttävästi leveyttä niin, että etupenkkiläisillä on lokoisat oltavat.

Kuva: Jukka Viitasaari.

Olemme aiemminkin kiitelleet säätimien selkeyttä ja käytännöllisyyttä ja se on nytkin todettava: kojelaudan keskelle sijoitetulta 12,3-tuumaiselta kosketusnäytöltä löytyvät siitä luontevasti tehtävät säädöt, kuten navigaattori, ja keskikonsolin fyysisistä nappuloista muut toiminnot; Toyota ei ole lähtenyt pakottamaan kaikkea yhdelle kosketusnäytölle etenkin nykyisen sähköautotrendin mukaisesti.

Keskikonsolista löytyvät muun muassa valinnat vain sähkö-, bensiini-, tai hybridi-ajoasennon kesken. Vaikka kuljettaja valitsisi sähkön, tiukan paikan tullen auto vaihtaa itse hybridille ja tehotarpeen pudotessa palaa kuljettajan haluamaan sähköasentoon.

Kuva: Jukka Viitasaari.

Näin auto optimoi kokonaistaloudellisuutta ja akun kestoa tilanteen mukaan. Lisäksi keskikonsolin automaattivaihdenupista voi valita D-ajoasennon sijaan B-ajoasennon, jolloin CH-R lataa akkua keräämästään jarruenergiasta.

Kruisailua kaupungista vuoristoon

Uuden plugari-CH-R:n alusta on entistäkin tukevampi ehkä osittain matkustamon alle sijoitetun ajoakun ansiosta. Kokoisekseen painavahkon (kokonaispaino 2130 kiloa) auton ajotuntuma tiehen on erinomainen; auto pysyy myös äkkikäänteissä hyvin hyppysissä ja kaartaa, kiihtyy ja hidastaa eleettömästi ajajan tahdon mukaisesti.

Kiihtyvyydeksi luvattu 7,4 sekuntia sadan kilometrin nopeuteen vaikuttaa koeajon perusteella uskottavalta. Kaikki CH-R:n lataushybridimallit ovat kaksilitraisia ja muita hybrideitä tehokkaampia: potkua löytyy 223 hevosvoimaa, kun muissa hybrideissä polleja on 197 ja1,8-litraisissa malleissa 140. Vääntöä kaksilitraisista plugareista löytyy 190 Nm.

Kuva: Jukka Viitasaari.

Sähköllä CH-R hiipii liikkeelle äänettömästi kuin ilves rusakkojahdissa, bensamoottorin käynnistymistä tuskin havaitsee, eivätkä edes moottoritienopeuksien tuulen suhinat häiritse ohjaamon harmoniaa.

Rauhallisessa kaupunkiajossa, 12-asteen välimerellisessä lämmössä kaksilitrainen, etuvetoinen CH-R kulutti ensimmäisen 10 kilometrin aikana akkua 16 prosenttia, mutta lämmettyään seuraavan 20 kilometrin aikana vain 11 prosenttia. Jäljellä olevat ajokilometrit putosivat samalla matkalla 14 kilometriä.

 

Sen jäl

Kuva: Jukka Viitasaari.

keen koeajoreitillä suunnattiin Etelä-Ranskan vuoristoon, jolloin ensimmäisessä ylämäessä auto käynnisti bensamoottorin – minkä tosin huomasi vain digitaalisen mittariston muuttuneesta symbolista.

Vuoristotiellä auto vuorotteli eleettömästi pelkän sähkön ja hybridin välillä pääsääntöisesti niin, että alamäessä rullattiin sähköllä ja ylämäessä vaihdettiin hybridiin. Ajoakun varauksen huvetessa auto alkoi etsiskellä lähimpiä latauspaikkoja ja raportoimaan niistä navigaattorin kartalta.

Kuva: Jukka Viitasaari.

Optimioloissa 13,6 kWh:n CH-R -plugarille on luvattu 66 kilometrin sähkörange, mikä koeajon ensimmäisten kilometrien perusteella vaikuttaa hyvinkin uskottavalta.

Tutkimusten mukaan se riittää hyvinkin keskiverron eurooppalaiskuljettajan päivittäiseen ajoon. Pidempiäkin rangeja markkinoilta löytyy, mutta CH-R:n ydinkohderyhmälle, liikkuvalle kaupunkilaispariskunnalle, tai pienelle perheelle tämä yleensä riittää.

Toivomuslistan kolme pointtia

Uusi CH-R -lataushybridi on tasapainoinen ja ennustettava kokonaisuus olematta silti tylsä. Jos kuitenkin jotain vielä toivoisi, niin kolmessa kohdassa voi vielä parantaa: muuten erinomaisista penkeistä puuttuu reisituki, eikä sellaista ole tulossakaan; navigaattori ei ole osana mittaristoa, vaan katse on käännettävä sinänsä selkeälle kosketusnäytölle; ja coupe-tyyppisesti muotoiltu peräpää supistaa takaikkunan Range Rover Evoque -tyyppiseksi ”tirkistysaukoksi”.

Kuva: Jukka Viitasaari.

Toivomuslistan neljäs pointti voisi olla neliveto, mitä CH-R ei tarjoa plugareihin, mutta kylläkin kaksilitraisiin ”perushybrideihin”. Etuvedolla toki yleensä hyvin pärjää, mutta nelivetoon tottuneena sitä jää hieman kaipailemaan.

Ei kuitenkaan kannata kysyä, mitä uudesta CH-R:stä vielä puuttuu, vaan kuinka onnistuneesti se palvelee kohderyhmäänsä. Lyhyesti sanottuna Toyota on onnistunut tavoitteessaan valmistaa Euroopassa eurooppalaiseen makuun sopiva auto.

Lue myös

Autotoday tutustui: Toyotan suosikki-SUV sukkuloi Ibizan raiteilla

Uudistuneen Toyota C-HR -mallin ennakkomyynti alkoi tänään

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

Kuva: Jukka Viitasaari.
Kuva: Jukka Viitasaari.

Käytetyt hybridiautot kiinnostavat suomalaisia nyt ennätyspaljon!

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: J. Rinta-Jouppi.

Autoliikeketju J. Rinta-Joupin myyntitilastojen mukaan käytettyjen hybridiautojen myynti on nyt ennätyksellisen korkealla. Tammi-helmikuussa niiden myynti reilusti yli tuplaantui edellisvuoden vastaavaan ajanjaksoon verrattuna. Eritoten ladattavat hybridimallit ovat nyt kansan suosiossa.

Jos vuoden 2023 käyttövoimatilastoista etsittäisiin voittajia, olisivat hybridiautot korkeimmalla podiumilla. Niiden myynti käytettynä kasvoi viime vuonna noin 8 prosenttia, kun taas bensiinin ja dieselin pysyi liki samalla tasolla.

Nyt alkuvuodesta käytettyjen hybridiautojen kysyntä on ollut ennätyskorkealla. Tammi-helmikuussa niiden myynti kasvoi hurjat 140 prosenttia edellisvuoden vastaaviin kuukausiin verrattuna.

– Käytetyn auton kauppa on käynyt alkuvuodesta hyvin vilkkaana, niin meillä kuin markkinassa. Hybridit käyvät todella hyvin kaupaksi ja halutuimmista hybridimalleista voi pian olla jopa pulaa, mikäli kysynnän määrä ylittää tarjonnan. On mahdollista, että jo muutaman vuoden kuluessa hybriditeknologialla varustettuja käytettyjä autoja myydään enemmän kuin perinteisiä dieselautoja, pohtii J. Rinta-Joupin myyntijohtaja Markku Ala-Hakuni.

Hybridiautoista suomalaiset etsivät enimmäkseen ladattavia versioita. Alkuvuodesta halutuimpia ladattavia hybridiautomalleja ovat olleet Volvo V60, Volkswagen Passat ja Mitsubishi Outlander PHEV.

Toisaalta perinteiset perushybridit ovat myös kasvattaneet suosiotaan. Selkeästi suosituimpia tässä kategoriassa ovat olleet Toyotan luottomallit, kuten Corolla, Auris ja Yaris.

Myyntijohtaja avaa ladattavien hybridiautojen suosion taustalla piileviä syitä.

– Ladattavat hybridit houkuttelevat alhaisten käyttökustannustensa vuoksi. Lataussähkö on perinteistä polttoainetta edullisempaa, ja mikäli esimerkiksi työmatka on lyhyt, pääsee sähkömoottori parhaiten oikeuksiinsa ja ajamisen kulut pysyvät alhaisina. Ladattavat hybridiautot ovat monille myös eräänlainen siirtymä kohti täyssähköautoilua, ja ovathan ne hankintahinnaltaankin yleensä sähköautoja maltillisempia, ja sen vuoksi monelle houkutteleva vaihtoehto, Ala-Hakuni jatkaa.

Lue myös

Autoliikeketjulla tarjolla runsaasti kesätyöpaikkoja!

J. Rinta-Joupin myydyin automerkki vaihtui

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

 

Ralli: Mikko Heikkilä ajoi selvään voittoon Italiassa

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: RaceEmotion Photography.

Nurmijärveläiskuljettaja Mikko Heikkilä ja kartanlukija Kristian Temonen ovat voittaneet Italian kansallisen sorarallisarjan kauden avausosakilpailun Rally Citta di Folignon. Voitto irtosi lopulta 40,9 sekunnin turvin.

Ralli tarjosi haastavia olosuhteita suomalaiskaksikolle, mutta Heikkilä nousi toisella erikoiskokeella kärkeen voittaen yhdeksästä rallin aikana ajetusta erikoiskokeesta kahdeksan.

-Aamupäivä meni vähän ihmetellen, sillä pito vaihtelee täällä aika paljon ja sitä on vaikeaa ennustaa. Kakkoslenkillä sade taukosi ja keli kuivui, ja pystyttiin lisäämään napsu kyytiä. Viimeisen lenkin kaksi viimeistä pätkää olivat hurjia, vesisade yltyi ja vettä oli todella paljon tiellä ja urissa. Kokonaisuutena oikein hyvää treeniä tällaisia olosuhteita varten tulevaisuudessa, Heikkilä kertasi.

Ensimmäistä kilpailuaan yhdessä italialaistiimi Step Five Motorsportin kanssa ajanut Toyota-kuljettaja on erittäin tyytyväinen tiimin kanssa työskentelyyn. Toyota GR Yaris Rally2 -autolla kilpaileva Heikkilä odottaakin tulevaa yhteistä EM-kautta innolla.

-Oli positiivista nähdä, kuinka innoissaan, sitoutuneita, sekä järjestelmällisiä Step Fivella ollaan. Tiesin Toyotan olevan hyvä näillä teillä, ja auto osoitti vahvuutensa haastavissa olosuhteita. Michelinin renkaat toimivat myös loistavasti kaikissa kilpailun aikana koetuissa olosuhteissa. Iso kiitos myös Kristianille, hän on varsin etevä hommassaan ja on ilo jatkaa hänen kanssaan kautta eteenpäin, Heikkilä kiitteli.

Ensi kertaa Italian soralla kilpaillut Heikkilä yllättyi myös positiivisesti saamastaan vastaanotosta paikallisten rallifanien keskuudessa. Positiivisen kokemuksen jälkeen Heikkilän on helppo jatkaa myös sarjan toiseen osakilpailuun 5.-6.4.

-Meidät otettiin lämpimästi vastaan, ja ihmiset ovat innoissaan uudesta kuskista ja autosta. Järjestelyt pelasivat hienosti, ja lauantain seremoniallinen startti oli viimeisen päälle tehty. Todella positiivinen viikonloppu kaiken kaikkiaan.

Italian sorarallisarja jatkuu 5.-6.4. Rallin EM-sarja puolestaan käynnistyy viikko tämän jälkeen, 12.-14.4. Unkarissa.

Rally Citta di Folignon tulokset

1. Mikko Heikkilä 4:58,4 Toyota GR Yaris Rally2 FIN
2. Alberto Battistolli +40,9 Skoda Fabia RS Rally2 ITA
3. Umberto Scandola +1:34,6 Skoda Fabia Rally2 Evo ITA
4. Matteo Gamba +2:22,9 Skoda Fabia RS Rally2 ITA
5. Jaakko Lavio +2:51,5 Skoda Fabia Rally2 Evo FIN

Lue myös

Heikkilä italialaistiimin Toyotalla rallin EM-kauteen

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

 

Uudenlainen helppokäyttöinen keraaminen autovaha

Tekijä
Clas von Bell
-
Arkistokuva. Kuva: Matti Sulanto.

Kotimainen autonhoitomerkki Korrek tuo markkinoille täysin uudenlaisen keraamisen vahan. Korrek Pro TFC Ceramic Wax on vahan ja reaktiivisen keraamisen pinnoitteen yhdistelmä, jonka voi levittää heti auton pesun jälkeen kosteallekin pinnalle.

Korrek Pro TFC Ceramic Wax ominaisuudet:

  • Helppokäyttöinen: Ceramic Wax erottuu markkinoilla erityisen käyttäjäystävällisenä. Koostumuksensa ansiosta vaha on levitettävissä suoraan auton pesun jälkeen, jopa kosteille pinnoille – poiketen perinteisistä vahoista.
  • Nopeasti kiinnittyvä ja kevyt kiillottaa: Tuote tarjoaa lyhyen kiinnittymisajan, jonka jälkeen se on kevyt kiillottaa.
  • Monipuolinen: Suojaa tehokkaasti myös kumi-, muovi- ja lasipintoja, toisin kuin perinteinen vaha. Sopii myös venekäyttöön.
  • Hylkii vettä ja likaa: Käsittelyn jälkeen pinnat hylkivät vettä ja likaa, mikä helpottaa huomattavasti auton pesua jatkossa.
  • Turvallinen ja tehokas: Ceramic Wax on turvallinen käyttää ja sen teho perustuu innovatiiviseen SiO2 – ja carnaubavaha-yhdistelmään. Tämä hybridivaha takaa jopa 12 kuukauden suojan ja kiillon.

Korrek Pro TFC Ceramic Wax on saatavilla Korrek-jälleenmyyjillä. Suositushinta on 39,90 euroa.

Lue myös

Näin suomalaisen autonhoitomerkin nimi syntyi 60 vuotta sitten!

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

Erityisesti näitä asioita poliisi tarkkailee liikenteessä viikolla 11!

Tekijä
Clas von Bell
-
Arkistokuva. Kuva: Liikenneturva. Kaisa Tanskanen.

Poliisi valvoo tehostetusti turvavöiden ja muiden turvalaitteiden sekä kuljettajan matkapuhelimen käyttöä koko maassa maanantaista perjantaihin 11. – 15.3.2024.

Valvonnan tavoitteena on lisätä turvavöiden ja muiden turvalaitteiden käyttöä.

− Joka vuosi säästyisi kymmeniä ihmishenkiä ja monilta vakavilta loukkaantumisilta vältyttäisiin, jos turvalaitteita käytettäisiin asianmukaisesti, kertoo valvonnan tavoitteista Tuomo Katajisto.

Onnettomuustietoinstituutin syyskuussa 2023 julkaistun turvavyöraportin mukaan vuosina 2017 – 2021 moottoriajoneuvo-onnettomuuksissa kuoli 198 turvavyötä käyttämätöntä henkilöä, joista tutkijalautakuntien optimistisimman arvion mukaan olisi turvavyötä käyttämällä voinut pelastua 114 henkilöä (57 %). Lisäksi 43 matkustajaa 55:stä olisi voinut selviytyä turvavyötä käyttämällä lievemmin vammoin tai vammautumatta.

Poliisi puuttuu tulevalla viikolla mahdollisimman moneen laiminlyöntiin liikennevirhemaksulla tai huomautuksella. Viime kevään 2023 vastaavassa valvontateemassa poliisi kirjasi turvalaitteiden käytön laiminlyönnistä 919 liikennevirhemaksua ja 85 sakkoa.

Käytä aina turvavyötä

Poliisitarkastaja Tuomo Katajisto muistuttaa, että turvavyön käyttövelvollisuus koskee nykyisin myös kuorma- ja linja-auton matkustajia.

− Erityisesti linja-autoissa matkustavien olisi hyvä oivaltaa tämä. Linja-autoissa on nykyään turvavyöt ja niiden käyttö on sekä pakollista että onnettomuuden sattuessa erittäin hyödyllistä, Katajisto jatkaa.

Kun ajat, et tekstaa

Moottoriajoneuvon kuljettaja ei saa käyttää matkapuhelinta ajon aikana siten, että pitää sitä kädessään.

Katajiston mukaan erityisen vaarallista on yleistyvä tapa kirjoittaa tekstiä ajon aikana, koska kaikki se aika, jonka katse on poissa tiestä, lisää onnettomuusriskiä tuntuvasti. Viime kevään valvontateemassa matkapuhelimen lainvastaisesta käytöstä kirjattiin yhteensä 602 rikkomusta ja kolme rikosilmoitusta.

– Puhelimen käyttö ajon aikana nostaa aina kolaririskiä. Erityisen vaarallista on katseen kohdistaminen ajon aikana pois tiestä esimerkiksi viestiä kirjoitettaessa, Katajisto Poliisihallituksesta sanoo.

Lue myös

Suomalaiset kokevat tarkkaamattomat kuljettajat vaarallisiksi!

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

1...522523524...2 678Sivu 523 / 2 678