Koti Blogi Sivu 52

Vain yksi sähköauto selvisi kahdella latauksella 1000 kilometrin talvitestissä

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: FLTP.

Mercedes-Benz CLA osoitti energiatehokkuutensa äärimmäisissä talviolosuhteissa ja nousi ykköseksi sekä matka-ajassa että taloudellisuudessa 1000 kilometrin mittaisessa FLTP 1000 -testissä.

Suomalaisten sähköautoharrastajien järjestämä vuotuinen tapahtuma mittaa sähköautojen todellista kulutusta vaativassa pohjoismaisessa sydäntalvessa. Tänä vuonna olosuhteet olivat poikkeuksellisen vaativat: reitti Mäntsälästä Kuusamoon ajettiin −15…−28 asteen pakkasessa.

Yli 60 auton joukosta nopeimmaksi ja taloudellisimmaksi osoittautui Mercedes-Benz CLA 250+. Se oli koko kilpailun ainoa auto, joka selviytyi matkasta vain kahdella latauksella. Latauksiin kului yhteensä ainoastaan 61 minuuttia, kun koko ajoaika oli 12 tuntia ja 43 minuuttia. Matkan keskinopeus oli 85,5 km/h.

Ladatun energian perusteella laskettu keskikulutus jäi 20,1 kilowattituntiin sataa kilometriä kohden. Tämä oli lähes kaksi kilowattituntia vähemmän kuin toiseksi sijoittuneella autolla ja peräti 8,1 kilowattituntia vähemmän kuin kaikkien 62 auton keskimääräinen kulutus. Yleisimmät lataustaukojen määrät olivat neljä ja viisi pysähdystä – kumpiakin tehtiin 16 osallistuneella autolla.

Toiseksi tuli Audi S6 Avant e-tron kokonaisajalla 12.54. ja kahdella latauskerralla. Kolmanneksi tuli XPENG G6 AWD Performance ajalla 12.59 ja neljällä latauksella.

Tulokset 10 kärjessä

LatauksiaKokonaisaika
1Mercedes-Benz CLA 250+ AMG Line212.43
2Audi S6 Avant e-tron312.54
3XPENG G6 AWD Performance412.59
4Tesla Model Y Performance (Juniper)413.09
5XPENG G9 AWD Performance513.10
6Volkswagen ID.7 GTX413.17
7SMART #5 BRABUS513.19
8SMART #5 BRABUS313.22
9Skoda Enyaq 85x RS413.25
10Audi A6 Avant e-tron quattro413.26

 

Katso tästä kaikki tulokset.

Katso tästä muita FLTP 1000 -juttuja.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Autokeskukselle kaksi uutta merkkiedustusta Helsinkiin ja Raisioon

Tekijä
Clas von Bell
-
Peugeot-mallisto. Kuva: Peugeot.

Auto-Bon Oy ja Autokeskus aloittavat yhteistyön uusien autojen jälleenmyynnin ja huoltotoiminnan osalta. Tämän myötä Autokeskus Konala Helsingissä sekä Autokeskus Raisio aloittavat Peugeotin ja Opelin jälleenmyynnin ja valtuutetun huollon helmikuun aikana.

”Autokeskus on perinteikäs ja vahva toimija Suomen autokaupassa ja on mahtavaa saada heidät mukaan laajentamaan jälleenmyyntiverkostoamme todella tärkeillä alueilla Helsingissä ja Turun välittömässä läheisyydessä Raisiossa”, iloitsee Auto-Bon Oy:n toimitusjohtaja Rami Kittilä.

”Tämä on meille tärkeä ja strateginen laajennus. Näen paljon myyntipotentiaalia Peugeotin ja Opelin mallistossa ja tämän avauksen myötä pystymme tarjoamaan entistä monipuolisemman autovalikoiman sekä yksityis- että yritysasiakkaillemme”, toteaa Autokeskuksen toimitusjohtaja Karri Koskinen.

Peugeot- ja Opel-toiminnot aloittavat molemmissa toimipisteissä helmikuun alussa. Helsingissä asiakkaita palvellaan osoitteessa Ristipellontie 5, 00390 Helsinki ja Raisiossa osoitteessa Haunistentie 15, 21280 Raisio.

Lue myös

Škoda Auto valmisti viime vuonna yli miljoona autoa!

Asiakas pääsi itse viimeistelemään Hyundain Tsekin tehtaan juhlamallia

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Škoda Auto valmisti viime vuonna yli miljoona autoa!

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Skoda.

Vuonna 2025 valmistettiin maailmanlaajuisesti 1 065 000 Škoda-autoa, mikä tarkoittaa 15 prosentin kasvua edellisvuodesta. Lisäksi Škoda Auto valmisti yli 329 000 akustoa Škodan täyssähköautoihin ja ladattaviin hybrideihin sekä muihin Volkswagen-konsernin malleihin. Lisäksi valmistettiin yli 1 030 000 vaihteistoa ja yli 500 000 moottoria.

Mladá Boleslavin päätehtaan tuotantolinjalta rullasi 605 600 Škoda-autoa (vuositasolla +4,9 %). Suuren kysynnän ja tuotannon joustavuuden ansiosta täyssähkökatumaasturi Elroq ylitti 112 500 valmistetun auton rajan sarjatuotannon alettua tammikuussa 2025. Täyssähköistä Enyaqia valmistettiin noin 77 000 kappaletta. Vietnamissa avattiin uusi tehdas yhteistyökumppani Thanh Cong Groupin kanssa.

Škoda Auton tuotanto- ja logistiikkajohtaja Andreas Dick: ”Tuotantokapasiteetin laajentaminen vuonna 2024 on tuonut merkittävää hyötyä viime vuoden aikana. Ensimmäistä kertaa kuuteen vuoteen ylitimme miljoonan valmistetun Škodan rajan, mikä on huomattava saavutus. Olemme hyvällä tiellä myös muilla tehtaillamme: tuotannon aloitus Vietnamissa yhteistyössä Thanh Gong Groupin kanssa auttaa hyödyntämään synergiaetuja Kaakkois-Aasiassa. Intiassa uusi paikallisesti valmistettu Kylaq-katumaasturi on myös saanut menestyksekkään startin.”

Tuotanto kasvoi Tšekin tasavallan kaikissa kolmessa tehtaassa

Vuonna 2025 Mladá Boleslavin päätehtaassa valmistettiin 605 600 Škodaa (+4,9 % vs. 2024): Fabia-, Scala-, Kamiq- ja Octavia-malleja sekä täyssähköisiä Elroq-, Enyaq- ja Enyaq Coupé -malleja.

Mladá Boleslavin tuotantolinjalla valmistetaan rinnakkain MQB-pohjaisia polttomoottoriautoja sekä MEB-pohjaisia täyssähköautoja. Tämä lisää tuotannon joustavuutta ja mahdollistaa nopean sopeutumisen muuttuviin tarpeisiin. Joustava tuotanto mahdollisti 112 500 Elroq-mallin valmistamisen viime vuonna.

Mladá Boleslavissa tuotetaan myös akustoja MEB-pohjaisiin täyssähköautoihin. Viime vuonna tehtaalla koottiin yli 329 000 yksikköä sekä Škoda-autoihin että muihin Volkswagen-konsernin autoihin. Linjoilla tuotettiin lisäksi 513 800 EA 211 -bensiinimoottoria ja 311 300 MQ 200 -manuaalivaihteistoa, joita toimitetaan myös muihin Volkswagen-konsernin autoihin.

Vuonna 2025 Kvasinyn tehtaalla valmistettiin yhteensä 301 500 Octavia-, Karoq- ja Kodiaq-mallia (2024: 248 000). Kodiaqin suuren maailmanlaajuisen kysynnän vuoksi tuotantoa laajennettiin toiselle tuotantolinjalle. Kodiaqista tuli viime vuonna miljoonas valmistettu auto.

Vrchlabín tehtaalla valmistettiin yhteensä 721 400 seitsemänvaihteista DSG-vaihteistoa (DQ 200). Yli puolet näistä valmistettiin muiden Volkswagen-konsernin automerkkien malleihin. Helmikuussa tehdas saavutti kuuden miljoonan valmistetun vaihteiston rajan vuonna 2012 käynnistyneen tuotannon aloittamisen jälkeen.

Kansainvälinen tuotanto Euroopassa ja Kiinassa

Slovakiassa Škoda Superbia valmistetaan Volkswagen-konsernin Bratislavan tehtaalla, jonka tuotanto oli viime vuonna 69 500 autoa (2024: 54 500). Superbia valmistetaan tehtaalla Volkswagen Passatin rinnalla. Škoda vastasi molempien mallien kehittämisestä.

Kiinan Changshassa, Ningbossa ja Nanjingissa valmistettiin omalle markkinalleen Octavia-, Kamiq-, Kamiq GT-, Karoq-, Kodiaq-, Kodiaq GT- ja Superb-malleja.

Kansainvälistyminen: uusi tehdas Vietnamissa ja kasvua Intiassa

Škodan kansainvälistymisstrategian keskeisenä painopisteenä on Intian markkinoiden vakiinnuttaminen vahvana pilarina Euroopan kotimarkkinoiden lisäksi. Intiassa tuotanto yli kaksinkertaistui 73 800 Škodaan (2024: 32 800). Škoda-autojen ohella valmistettiin yli 85 000 Volkswagen-konsernin autoa. Keskeinen tekijä oli uusi Kylaq-katumaasturi suositussa alle 4-metristen autojen kokoluokassa.

Paikallinen logistiikkakeskus valmistaa Slavia- ja Kushaq-mallit uudessa tehtaassa Vietnamissa. Punen tehtaalla valmistetaan Slavia-, Kushaq- ja Kylaq-malleja. Kodiaq-malleja valmistetaan Chhatrapati Sambhajinagarin tuotantolinjalla.

Slavia- ja Kushaq-mallien tuotanto aloitettiin vuonna 2025 Vietnamin uudessa tehtaassa yhteistyössä Thanh Cong Groupin kanssa. Vuoden loppuun mennessä kokoonpanolinjalta oli rullannut 2 500 autoa. Škoda Auto hyödyntää synergiaetuja Intian tehtaidensa kanssa laajentaakseen markkinoita ASEAN-alueella ja Lähi-idässä.

Kazakstanissa Škoda Auto valmisti yhteensä 2 800 Octaviaa, Superbia, Karoqia ja Kodiaqia.

Lue myös

Asiakas pääsi itse viimeistelemään Hyundain Tsekin tehtaan juhlamallia

Poliisia paennut rattijuoppo saatiin kiinni noin 20 minuutin kuluttua

Talvirenkaiden pitovertailu: kitkat vai nastat, ja millä kelillä kumpi voittaa?

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

Asiakas pääsi itse viimeistelemään Hyundain Tsekin tehtaan juhlamallia

Tekijä
Clas von Bell
-
Juhla-auton tilannut asiakas pääsi-viimeistelemään omaa autoaan. Kuva: Hyundai.

Hyundai Motor Manufacturing Czech (HMMC) saavutti torstaina 29. tammikuuta merkittävän virstanpylvään, kun tehtaalla valmistui viides miljoonas ajoneuvo. Saavutus korostaa Nošovicen tehtaan pitkän aikavälin suunnitelmia, teknologista osaamista ja vahvaa asemaa Euroopan autoteollisuudessa.

Juhla-ajoneuvo oli Hyundai Tucson Hybrid, ja sen nouti tehtaalta henkilökohtaisesti tšekkiläinen asiakas, joka pääsi seuraamaan auton valmistusta kokoonpanolinjalla aina loppukokoonpanoon saakka. Asiakas osallistui myös oman autonsa viimeistelyyn, kuten ohjauspyörän asentamiseen ja Hyundai-tunnuksen kiinnittämiseen.

Tucson on jo pitkään ollut Nošovicen tuotannon keskeisin automalli. Sen kolmatta sukupolvea valmistettiin vuosina 2015–2020 yli 1,1 miljoonaa kappaletta, ja nykyinen sukupolvi ylittää tämän määrän. Yhdessä nämä kaksi sukupolvea ovat muodostaneet lähes puolet tehtaan koko tuotannosta sen toiminnan alusta lähtien.

Hyundai i30-mallin tuotanto alkoi tehtaalla vuonna 2008, ja malli on nyt kolmannessa sukupolvessaan. i30-autoja on valmistettu lähes 1,5 miljoonaa kappaletta, mukaan lukien suorituskykyinen i30 N sekä sen rajoitetut erikoismallit Project C ja Drive N.

Nošovicessa valmistettuja ajoneuvoja on toimitettu yli 90 maahan eri puolille maailmaa, joskin valtaosa tuotannosta menee Euroopan markkinoille.

Sähköistyminen merkittävä käännekohta

Tehtaan historiassa merkittävä käännekohta koettiin vuonna 2020, kun sähköistettyjen ajoneuvojen tuotanto käynnistyi. Tällöin tuotantoon tuli myös täyssähköinen Hyundai Kona Electric. Vuodesta 2020 lähtien Nošovicessa on valmistettu yli 650 000 sähköistettyä ajoneuvoa, joista lähes 200 000 on ollut Kona-malleja. Samalla Kona Electricistä tuli ensimmäinen Tšekin tasavallassa massatuotettu täyssähköauto.

Kuva: Hyundai.

Sähköistymistä seurasi aiemmin manuaalivaihteistoille käytetyn hallin muuntaminen Hyundai Mobisin operoimaksi akkujärjestelmien kokoonpanotehtaaksi. Toiminnan ensimmäinen vaihe käynnistyi syksyllä 2022, ja täysi tuotanto alkoi elokuussa 2025. Tehtaan nykyinen kapasiteetti on 360 000 akkujärjestelmää vuodessa, ja se kasvaa kesäkuussa 450 000 yksikköön. Tehdas työllistää yli 600 henkilöä ja toimittaa akkujärjestelmiä sekä HMMC:n omiin ajoneuvoihin että Kian Žilinan tehtaalle.

Samalla kun tuotanto on kasvanut, HMMC:n rooli uusien mallien kehitystyössä on laajentunut huomattavasti. Tehtaan itsenäisyys suhteessa Hyundain Korean pääkonttoriin on vahvistunut, ja nykyisin Nošovice osallistuu automallien kehitystyöhön jo suunnitteluvaiheessa – ei enää vain testausvaiheessa.

HMMC vastasi esimerkiksi noin puolesta nykyisen sukupolven Kona Electricin kehitystyöstä. Mallin tuotanto alkoi loppuvuodesta 2023.

Seuraavan uuden automallin kohdalla, jonka tuotanto käynnistyy syksyllä 2026, tehtaan osuudeksi arvioidaan jo noin 75 prosenttia.

Suunnitelmat vuodelle 2026

Nošovicen tehtaan lähitulevaisuuden keskeinen askel tulee olemaan uuden automallin tuotannon käynnistyminen. Tämä aloittaa malliston asteittaisen uudistamisen Hyundain pitkän aikavälin tuote- ja tuotantostrategian mukaisesti. Mallista kerrotaan tarkemmin myöhemmin.

Hyundai jatkaa panostuksia tuotannon modernisointiin ja kestävyyteen. Vuoden alussa valmistui tehtaan alueelle aurinkovoimala, jonka enimmäisteho on noin 5 MWp. Lisäksi vuoden ensimmäisellä puoliskolla käyttöönotetaan 118 sähköautojen latauspistettä henkilöstön ja vierailijoiden pysäköintialueille.

Tuotannon automaatiota kehitetään jatkuvasti. Tammikuussa käyttöön otettiin automaattinen tuulilasien asennusteknologia sekä ovien ja konepelin linjausten automaattinen mittaus koritehtaalla. Vuoden jälkipuoliskolla maalauksen laadun automaattinen virheentunnistus otetaan käyttöön maalaamossa.

Vuoden 2026 tuotantosuunnitelman mukaan tehtaalla valmistetaan lähes 265 000 ajoneuvoa, joista noin puolet on sähköistettyjä.

Työllisyys ja palkkakehitys

Nošovicen tehdas on jo pitkään ollut yksi alueen merkittävimmistä työnantajista. Se tarjoaa keskimääräistä parempaa palkkaa ja laajat henkilöstöedut. Vuonna 2025 tuotantotyöntekijöiden keskimääräinen kuukausipalkka oli 58 767 Tšekin korunaa (noin 2420 euroa).

HMMC työllistää lähes 2 900 henkilöä, joista 94 prosenttia on Tšekin kansalaisia. Keskimääräinen työntekijä on 40-vuotias ja työskennellyt tehtaalla yli kymmenen vuotta.

Lue myös

Talvirenkaiden pitovertailu: kitkat vai nastat, ja millä kelillä kumpi voittaa?

Suomen MM-rallin perjantai uudistuu rajusti!

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Poliisia paennut rattijuoppo saatiin kiinni noin 20 minuutin kuluttua

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: CvB.

Poliisin partio havaitsi perjantaina 30.1 iltaviideltä Vantaan Korsossa liikenteessä anastetuksi ilmoitetun ajoneuvon. Partio lähti ajoneuvon perään ja laittoi pysäytysvalot päälle.

-Kuljettaja ei totellut poliisin pysäytysvaloa, vaan lähti heti pakenemaan partiota ylinopeutta ja päin punaisia valoja. Tässä vaiheessa tehtävälle liittyi myös useita muita poliisin partioita, kertoo rikoskomisario Suvi Kukkonen.

Pakenevan kuljettajan ajotapa ja nopeus oli todella piittaamatonta. Kuljettaja ajoi välillä vastaantulijoiden kaistalla ja käytti reilua ylinopeutta. Kuljettaja ajoi useassa kohtaa päin punaisia valoja ja aiheutti useita vaaratilanteita. Moottoritiellä pakenevalle kuljettajalle mitattiin vauhtia noin 170 km/h ja taajamassa lähes 100 km/h.

-Noin 20 minuuttia kestäneen takaa-ajon jälkeen auto saatiin pysäytettyä moottoritiellä Keravan liittymän kohdalla. Silminnähden päihtynyt kuljettaja otettiin kiinni rikoksesta epäiltynä ja hänet kuljetettiin vantaan poliisivankilaan, Kukkonen jatkaa.

Miehen epäillään syyllistyneen useaan eri rikokseen kuten moottorikulkuneuvon käyttövarkauteen, törkeään liikenneturvallisuuden vaarantamiseen, törkeään rattijuopumukseen sekä niskoitteluun poliisia kohtaan. Miehen hallusta löytyi myös anastetuksi epäiltyä omaisuutta, joten hänen epäillään syyllistyneen myös useampaan varkausrikokseen.

Lue myös

Talvirenkaiden pitovertailu: kitkat vai nastat, ja millä kelillä kumpi voittaa?

Suomen MM-rallin perjantai uudistuu rajusti!

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Talvirenkaiden pitovertailu: kitkat vai nastat, ja millä kelillä kumpi voittaa?

Tekijä
Jukka Viitasaari
-
Kuva: CvB.

Kunnon talvikelillä autoilijan tärkein varuste ei ole neliveto, lämmitettävä ratti, eikä edes kahvimuki mukitelineessä, vaan se ainoa kosketuspinta tien ja fysiikan välillä: rengas. Suomessa valinta tehdään useimmiten kitka- ja nastarenkaiden välillä.

Vaikka keskustelu käy kuumana vuodesta toiseen, viime vuosien tutkimukset osoittavat, että vastaus ei ole mustavalkoinen. Se on pikemminkin harmaan, valkoisen ja kiiltävän jään sävyinen kokonaisuus.

Kuiva ja märkä asfaltti suosivat usein kitkaa

Kuivalla asfaltilla kitkarenkaiden vahvuus nousee selvästi esiin. Niiden pehmeä, kylmään optimoitu kumiseos säilyttää joustavuutensa ja maksimoi kosketuspinta-alan tien kanssa. Nastarenkaissa metallinastat puolestaan nostavat osan kumista irti asfaltista, mikä voi heikentää pitoa ja pidentää jarrutusmatkaa.

Tämä havainto toistuu useissa kansainvälisissä testeissä, muun muassa Tyre Reviewsin vertailuissa, joissa kitkarenkaat ovat olleet nastarenkaita edellä kuivalla asfaltilla sekä lyhyempien jarrutusmatkojen, että ajotuntuman säilyttämisen suhteen.

Sama ilmiö korostuu märällä asfaltilla. Kitkarenkaiden uritus ja lamellointi poistavat vettä tehokkaasti renkaan alta, kun taas nastoista ei ole apua vesikalvon rikkomisessa. Nokian Renkaiden tutkimuksissa todetaan, että märällä asfaltilla nastarenkaiden pito voi olla jopa heikompi kuin laadukkailla kitkarenkailla, erityisesti lämpötilan liikkuessa nollan molemmin puolin.

Jäällä nastat näyttävät kyntensä

Kun tie muuttuu peiliksi ja jää on sileää ja kovaa, nastarenkaat pääsevät elementtiinsä. Metallinastojen mekaaninen pureutuminen jäähän tuottaa edelleen etua, erityisesti jarrutuksissa ja liikkeellelähdöissä.

EngineerFix-sivustolla esiteltyjen testitulosten mukaan nastarenkaat voivat lyhentää jarrutusmatkaa kirkkaalla jäällä useita metrejä verrattuna kitkarenkaisiin, etenkin tilanteissa, joissa jää on täysin sileää, eikä sen pinnassa ole muuta karheutta.

Myös Tyre Reviewsin viimeisimmät vertailut tukevat tätä havaintoa, mutta samalla ne osoittavat, että ero ei ole enää niin suuri kuin vielä kymmenen, tai viisitoista vuotta sitten. Modernit premium-kitkarenkaat ovat kaventaneet kuilua merkittävästi, ja tietyissä jääolosuhteissa erot jäävät marginaalisiksi.

Lumi ja sohjo tasoittavat peliä

Äskettäin satanut lumi ja pehmeä sohjo ovat olosuhteita, joissa kitkarenkaat voivat olla yllättävän vahvoilla. Syvä urakuvio ja joustava rakenne mahdollistavat niin sanotun lumi-lumi -pidon, jossa lumi puristuu renkaan uriin ja tarttuu itseensä.

Useissa Tyre Reviewsin ja pohjoismaisten testien tuloksissa kitkarenkaat ovat pärjänneet lumella vähintään yhtä hyvin kuin nastarenkaat, ja joissain tapauksissa jopa paremmin ajettavuuden ja hallittavuuden osalta.

Nokian Renkaat on havainnut saman omissa testiaineistoissaan: nastojen etu katoaa usein silloin, kun alla ei ole kovaa jäätä, vaan pehmeää, tai osittain pakkaantunutta lunta.

Lämpötila ratkaisee enemmän kuin moni arvaa

Ilman lämpötila vaikuttaa ratkaisevasti renkaiden toimintaan.

Washingtonin yliopiston liikennetutkimuslaitoksen julkaisu (dept.washington.edu) osoittaa, että nastarenkaiden suurin hyöty syntyy nollan tuntumassa olevilla lämpötiloilla, jolloin jää on hieman pehmeämpää ja nastat pääsevät pureutumaan siihen tehokkaimmin.

Kovilla pakkasilla jää kovettuu ja nastojen suhteellinen etu pienenee samalla, kun laadukkaiden kitkarenkaiden elastinen kumiseos säilyttää ominaisuutensa.

Ajotilanne, nopeus ja auton kuorma muuttavat kaiken

Renkaan pito ei ole vain rengaskysymys. Nopeuden kasvaessa renkaan ja tien välinen kosketusaika lyhenee, ja erityisesti jäisellä pinnalla pienikin lisävauhti kasvattaa liukuriskiä nopeasti.

Kaarteissa sivuttaisvoimat nousevat ratkaisevaan rooliin, jolloin kitkarenkaiden ennakoitava käyttäytyminen lumella voi olla etu, kun taas nastarenkaat tarjoavat lisäturvaa jäisissä mutkissa.

Ilmanpaineet vaikuttavat molempiin rengastyyppeihin samalla logiikalla: liian korkea paine pienentää kosketuspintaa, liian matala heikentää renkaan rakennetta ja hallittavuutta. Auton paino ja kuorma lisäävät pitoa suorassa jarrutuksessa, mutta samalla kasvattavat liike-energiaa, joka on saatava hallintaan liukkaalla.

Tutkimukset tukevat monta totuutta

Tutkimuspalvelu SpringerLinkissä julkaistu tutkimus on nostanut esiin mielenkiintoisen ilmiön: runsas nastarenkaiden käyttö voi karhentaa jäistä tienpintaa, mikä parantaa pitoa myös kitkarenkaille. Tämä tarkoittaa, että nastojen vaikutus ei rajoitu vain niitä käyttäviin autoihin, vaan koko liikenneympäristöön.

Tuoreiden tutkimusten mukaan nastarenkaat ovat edelleen parhaimmillaan sileällä jäällä ja vaikeimmissa yksittäisissä ääritilanteissa. Kitkarenkaat taas tarjoavat erinomaisen kokonaispidon lumella, märällä ja kuivalla asfaltilla, sekä tasaisemman ja hiljaisemman ajokokemuksen.

Sopivan rengastuksen valinnassa ei ole niinkään kysymys siitä, kumpi on parempi, vaan siitä, millaisissa olosuhteissa autoa käytetään eniten. Ja myös miten autoa käytetään.

Talvi testaa fysiikkaa, kumia ja kuljettajaa. Sopivin mahdollinenkaan rengas ei tee ajamisesta riskitöntä, mutta väärä rengas tekee siitä todennäköisesti turhankin jännittävää.

Lue myös

Tekniikan Maailman talvirengastestin kärjessä oli hyvin tasaista

Moottori-lehti selvitti, pärjääkö käytetty talvirengas uutta vastaan!

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Suomen MM-rallin perjantai uudistuu rajusti!

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: AKK.

Suomen MM-rallin reittisuunnittelu on ympärivuotista kehitystyötä. Secto Rally Finlandin reitin suunnittelu käynnistyy käytännössä jo ennen edellisen vuoden kilpailua. Vaihtoehtoja ja uusia ideoita tarkastellaan jatkuvasti ja varsinainen intensiivinen suunnittelu kiihtyy heti edellisen rallin jälkeen. Tavoitteena on jatkuva uudistuminen.

– Meillä on vahvana tavoitteena, että emme aja samoilla papereilla kahta vuotta peräkkäin. Tänä vuonna 66 % erikoiskokeista ovat vaihtuneet viimevuotisista. Rallin täytyy uudistua koko ajan ollakseen kiinnostava sekä kuljettajille että yleisölle, kertoo kilpailunjohtaja Kai Tarkiainen.

Vuoden 2026 reitissä on huomioitu sekä rallin 75-vuotinen historia että täysin uudet avaukset. Mukana on vanhojen vuosikymmenten hengessä rakennettuja osuuksia, mutta myös teitä, joita ei ole koskaan aiemmin ajettu MM-rallissa.

FIA:n uudet säännöt toivat lisää tiiviyttä

Tälle kaudelle voimaan tulleet sääntömuutokset edellyttävät aiempaa kompaktimpaa kokonaisuutta: erikoiskokeiden osuuden on oltava vähintään neljännes koko reitistä. Tämä on vaatinut merkittäviä rakenteellisia ratkaisuja.

– Tässä pitää täyttyä pituudet, välimatkat ja maantieteellinen logiikka, mutta tärkein on aina sporttisuus. Nyt olemme saaneet kaikki ehdot täyttävän, erittäin kompaktin ja silti monipuolisen reitin, sanoo reitistä vastaava apulaiskilpailunjohtaja Kari Nuutinen.

Kompaktius tarkoittaa lyhyempiä siirtymiä, enemmän kilpailukilometrejä päivää kohden ja parempaa kokemusta niin kilpailijoille, yleisölle kuin järjestäjille.

Perjantai uudistuu rajusti

Reitin suurin muutos nähdään perjantaina, jolloin ajetaan eniten erikoiskoekilometrejä. Lähes puolet päivän teistä on WRC-aikakaudella täysin ajamatonta.

Päivän kokonaisuuteen kuuluvat uuteen ajosuuntaan käännetty Laukaa, Saarikas, kokonaan uusi erikoiskoe Sydänmaa (vanhat Sirkkamäki + Kalliokoski), täysin uusi Hoho ja iltahuipennuksena Harjun kaupunkierikoiskoe Jyväskylässä.

– Osa teistä ei ole koskaan nähnyt ralliautoa edes paikallisrallissa. Silti mukana on vahva historiallinen lataus, kuten juhlavuoteen kuuluukin, Nuutinen kuvaa.

Tarkiaisen mukaan uusi Sydänmaa on yksi koko kilpailun kohokohdista.

– Siinä on monenlaista tietä, vauhdikas kuin mikä – hyvää perinteistä suomalaisen MM-rallin henkeä.

Lauantai: vauhtia ja sujuvuutta

Lauantai nojaa nopeaan ja rytmikkääseen kokonaisuuteen, mutta siirtymiä on lyhennetty kuljettajaystävällisemmiksi. Päivä alkaa Jyväskylän läheltä Parkkolasta ja etenee Päijälän ja Västilän kautta Korpilahden Leustuun.

– Halusimme rikkoa pitkät siirtymät ja tehdä päivästä miellyttävämmän kilpailijoille, mutta säilyttää klassisen suomalaisen ison tien vauhdin, Tarkiainen kertoo.

Sunnuntain ratkaisu Himoksella

Sunnuntaina jatketaan hyväksi havaitulla konseptilla, jota käytettiin ensikerran viime vuonna. Kisan viimeisenä päivänä ajetaan yksi pitkä erikoiskoe kahdesti, joista jälkimmäinen veto toimii Power Stagena. Vuonna 2026 näyttämönä on uusi erikoiskoe nimeltään Himos–Jämsä, joka on pituudeltaan peräti 30 kilometriä.

Erikoiskokeen alku kulkee nopeaa Vaherin valtiontietä, keskiosa pienempää yksityistietä ja maaliin saavutaan näyttävästi Himoksen rinteiden alle tiiviiseen tapahtumakeskukseen.

– Yleisö näkee samoilta paikoilta pitkän pätkän ajoa ja heti perään maalijuhlallisuudet. Tällainen kokonaisuus ei synny joka paikassa, Tarkiainen sanoo.

Secto jatkaa pääyhteistyökumppanina

Vuoden 2026 Secto Rally Finland yhdistää historian, täysin uudet tiet, kompaktin rakenteen ja yleisöystävälliset tapahtumakeskukset, kuten Jyväskylä Paviljongin Huoltoparkin ja ralliareenat Hohossa, Leustussa ja Himoksella.

Samalla kilpailun pitkäjänteinen kehitys saa jatkoa, kun Secto Automotive Oy ja AKK Sports Oy ovat solmineet kaksivuotisen jatkosopimuksen rallin pääyhteistyökumppanuudesta.

Yhteistyön ytimessä on kestävämpi tulevaisuus myös autourheilussa. Rallia hyödynnetään kehitysalustana ratkaisuille, joilla voidaan vähentää liikkumisen päästöjä myös tavallisessa autoilussa.

– Ralli tarjoaa ainutlaatuisen ympäristön testata uusia ratkaisuja äärimmäisissä olosuhteissa. Tavoitteemme on siirtää rallista saadut opit käytännön autoiluun ja löytää konkreettisia keinoja päästöjen vähentämiseksi, sanoo Secto Automotiven toimitusjohtaja Markus Vuolle.

Secto Automotive on ollut Suomen MM-rallille poikkeuksellisen merkityksellinen pääyhteistyökumppani. Yhteistyö on ulottunut näkyvyyttä syvemmälle. Spark the Future -vastuullisuusseminaari on tuonut tapahtumaan ajankohtaista keskustelua kestävästä tulevaisuudesta ja yhdessä kehitetyt ratkaisut ovat parantaneet kävijäkokemusta entisestään.

– Secto on hyödyntänyt MM-rallia innovatiivisesti osana asiakas- ja sidosryhmätyötään, kertoen tapahtuman kautta omaa tarinaansa. Tämä on kumppanuutta, joka luo arvoa kaikille osapuolille, ja katsoo rohkeasti tulevaisuuteen, toteaa AKK Sports Oy:n kaupallinen johtaja Paula Paappanen.

Juhlavuoden uudistunut reitti ja vahva, tulevaisuuteen katsova kumppanuus rakentavat yhdessä pohjaa rallille, joka kehittyy jatkuvasti – tinkimättä lajin ytimestä: maailman vauhdikkaimmista sorateistä.

Secto Rally Finland 2026 – Reitti

29.7.2026 KESKIVIIKKO

19:00 Ceremonial Start, Jyväskylä

30.7.2026 TORSTAI

09:01 Testi-EK Ruuhimäki, 4,12 km
19:05 EK1 Harju 1 (Live TV) 2,58 km
Huolto, Jyväskylä
Yhteensä 2,58 km

31.7.2026 PERJANTAI

08:44 EK2 Laukaa 1, 18,20 km
09:45 EK3 Saarikas 1, 15,78 km
10:50 EK4 Sydänmaa 1, 19,10 km
11:58 EK5 Hoho 1, 9,60 km
Huolto, Jyväskylä
14:48 EK6 Laukaa 2, 18,20 km
15:49 EK7 Saarikas 2, 15,78 km
16:54 EK8 Sydänmaa 2, 19,1 km
18:05 EK9 Hoho 2, 9,60 km
19:05 EK10 Harju 2, 2,58 km
Huolto, Jyväskylä
Yhteensä 127,94 km

1.8.2026 LAUANTAI

08:01 EK11 Parkkola 1, 16,80 km
09:42 EK12 Päijälä 1, 10,60 km
10:36 EK13 Västilä 1, 19,20 km
12:05 EK14 Leustu1, 16,44 km
Huolto, Jyväskylä
15:01 EK15 Parkkola 2, 16,80 km
16:42 EK16 Päijälä 2, 10,60 km
17:36 EK17 Västilä 2, 19,20 km
19:05 EK18 Leustu2, 16,44 km
Huolto, Jyväskylä
Yhteensä 126,08 km

2.8.2026 SUNNUNTAI

10:35 EK19 Himos-Jämsä 1, 30,00 km
13:15 EK20 Himos-Jämsä 2 (Wolf Power Stage), 30,00 km
14:15 Podium, Himos
Yhteensä 60,00 km

Koko reitti 1276,97 km, erikoiskokeita 316,60 km

Lue muita juttuja Suomen MM-rallista

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Raaseporissa avattu uusi kaasutankkausasema

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Gasum.

Gasum on avannut uuden biokaasutankkausaseman Raaseporissa. Asema palvelee sekä henkilö- että raskasta liikennettä, sillä asemalla voi tankata sekä nesteytettyä (LBG) että paineistettua (CBG) biokaasua.

Uusi asema sijaitsee Hangon tien varrella, Tammisaaren välittömässä läheisyydessä osoitteessa Mekaanikontie 10.

”Avautuva asema vastaa asiakkaiden ja yhteistyökumppaneiden toiveisiin, ja vahvistaa Gasumin pitkäjänteistä työtä pohjoismaisen biokaasutankkausverkoston rakentamiseksi. Raaseporin asema tukee erityisesti Hangon Sataman vilkasta tavaraliikennettä, mahdollistaen vähäpäästöiset kuljetukset tärkeillä reiteillä”, Gasumin Suomen liikenteen johtaja Juho Kurra sanoo.

Hangon Sataman toiminta on hiilineutraalia

Hangon Satama onkin Suomen kolmanneksi suurin kaupallinen satama ja yksi merkittävämpiä kansainvälisten merikuljetusten solmukohtia Suomessa. Sataman läpi kulkee vuorokaudessa noin 1 000 raskasta ajoneuvoa, jotka muun muassa vievät metsäteollisuuden tuotteita ja tuovat autoja.

Eurooppaan nopeimman reitin tarjoavan sataman merkitys on myös Suomen huoltovarmuuden näkökulmasta erittäin tärkeä.

Hangon Sataman oma toiminta on tätä nykyä hiilineutraalia – ensimmäisenä satamana Suomessa. Sataman omien kunnianhimoisten päästövähennysten tavoitteena on myös kannustaa muita alueen logistiikka-alan toimijoita vähentämään omia päästöjään.

”Satamalle on olennaista, että kaikilla erilaisia polttoaineita käyttävillä ajoneuvoilla pääsee vaivattomasti Hankoon, myös kaasurekoilla. Biokaasun tankkausasema sataman lähialueella on tärkeä vihreän siirtymän ja kilpailukyvyn edistämiseksi”, Hangon Sataman toimitusjohtaja Anders Ahlvik toteaa.

Biokaasulla vähäpäästöiset kuljetukset tie- ja meriliikenteessä

Gasumin biokaasujakelu mahdollistaa tieliikenteen päästöjen tehokkaan vähentämisen tarjoamalla puhtaamman polttoainevaihtoehdon kuljetuksiin. Erilaisista jätevirroista valmistetun biokaasun päästöt ovat keskimäärin 90 prosenttia pienemmät kuin perinteisillä fossiilisilla polttoaineilla.

Gasumin laajentuva tankkausasemaverkosto mahdollistaa biokaasun käytön yhä useammilla tieliikenteen reiteillä Suomessa, Ruotsissa ja Norjassa. Pohjoismaisen tankkausverkoston ansiosta vähäpäästöiset kuljetukset ovat mahdollisia myös maiden rajat ylittävissä kuljetuksissa.

Biokaasua on nyt mahdollista käyttää myös tietyillä laivareiteillä, mahdollistaen niin sanotut vihreät rahtikäytävät Pohjoismaiden välillä.

Gasumin strateginen tavoite on edistää pohjoismaista energiasiirtymää tarjoamalla jatkuvasti kasvavia määriä puhtaampaa energiaa asiakkailleen tie- ja meriliikenteessä sekä teollisuudessa.

Lue muita juttuja kaasusta.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Uusien sähköautojen keskihinta on laskenut

Tekijä
Clas von Bell
-
Arkistokuva. Kuva: Matti Sulanto.

Vuosi 2026 on käynnistynyt henkilöautojen ensirekisteröintien osalta viime vuotta hieman hitaammin. Vuoden ensimmäisen kuukauden aikana tammikuussa ensirekisteröintiin 5 461 henkilöautoa eli 4,9 prosenttia vähemmän kuin vuoden 2025 tammikuussa.

Käytettyjen henkilöautojen kokonaismarkkina laski tammikuussa 1,7 prosenttia vuoden 2025 tammikuuhun verrattuna. Autoliikkeiden kautta myytyjen käytettyjen henkilöautojen määrä kasvoi tammikuussa 0,2 prosenttia tammikuuhun 2025 verrattuna.

Pakettiautoja ensirekisteröitiin vuoden 2026 tammikuussa 708 kappaletta eli 25,4 prosenttia vähemmän kuin edellisen vuoden tammikuussa. Kuorma-autoja ensirekisteröitiin tammikuussa 299 kappaletta eli 9,9 prosenttia enemmän kuin vuoden 2025 tammikuussa.

Uusien henkilöautojen keskihinnan nousu on tasaantunut

Verohallinnon tuoreiden tilastojen mukaan uusien henkilöautojen keskihinnan kasvu on selvästi hidastunut muutaman vuoden takaisesta. Uusien henkilöautojen keskihinta vuonna 2025 oli noin 49 400 euroa.

”Uusien autojen keskihinnan nousun tasaantuminen antaa positiivista virettä vuoden 2026 automarkkinaan. Vuonna 2025 uusien henkilöautojen keskihinta nousi edelliseen vuoteen verrattuna yhden prosentin. Erityisesti sähköautojen keskihinnan madaltuminen yhdistettynä henkilöautojen romutuspalkkioon ja tuloveroalennuksiin antavat suotuisan lähdön vuoden 2026 autokaupalle. Hyvää pohjan autokaupan kehitykselle tuo myös korkojen maltillinen taso”, sanoo Autoalan Keskusliiton toimitusjohtaja Tero Lausala.

Verohallinnon tilastojen mukaan ensirekisteröityjen sähköautojen keskihinta laski edellisvuodesta noin 2 prosenttia noin 56 000 euroon ja lataushybridien keskihinta laski 1,9 prosenttia noin 62 000 euroon. Sen sijaan ensirekisteröityjen dieselautojen keskihinta nousi 7 prosenttia 91 100 euroon.

”Sähköautojen keskihinnan alentuminen 1,9 prosentilla kertoo edullisempien sähköautojen kasvaneesta tarjonnasta. Kokonaisuudessaan uusien henkilöautojen keskihinnan yhden prosentin kasvua selittää dieselautojen keskihinnan 7 prosentin nousu. Dieselautojen keskihintaa nostivat tilastossa mukana olevat matkailuautot, joiden hinta on muita henkilöautoja merkittävästi korkeampi. Ilman dieselautojen vaikutusta uusien henkilöautojen keskihinta olisi laskenut 47 500 euroon”, avaa Autotuojat ja -teollisuus ry:n toimitusjohtaja Tero Kallio.

Lue myös

Nissanin autoille pidempi takuu

Näin autoilija pysyy niskan päällä, vaikka elohopea sukeltaa!

Uusi Kia- ja Mitsubishi -jälleenmyyjä Vaasaan

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Keski-Korsu kakkoseksi Rovaniemen arktisissa olosuhteissa

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Taneli Niinimäki.

KSL Experience -tiimin kuljettajakaksikko Pekka Keski-Korsu – Hannu Lamminen ajoivat Rovaniemellä ajetussa rallin suomenmestaruussarjan toisessa osakilpailussa SM2-luokan kakkossijalle.

Kaksikko on nyt ajanut palkintosijoille kauden molemmissa kisoissa, kun edellisessä Mikkelin osakilpailussa sijoitus oli kolmas. Samalla sarjasijoitus koheni pykälän verran toiseksi.

Perjantai-aamuna hyytävässä, yli -30 asteen pakkasessa käynnistynyt Arctic Lapland Rally alkoi Pekka Keski-Korsun osalta tunnustellen. Renault Clio Rally3:lla kilpaileva raahelainen oli päivän puolivälissä vakiinnuttanut sijoituksen luokan neljännelle paikalle. Kärjessä viiletti Toyotan junioriohjelman kolmikko Rio Ogata, Kanta Yanaguida ja Jarkko Nikara.

Keski-Korsu onnistui nousemaan iltahuoltoon tullessa pykälän verran, kun Yanaguida kärsi ongelmista ja tippui neljänneksi, Ogata ja Nikara olivat tässä kohtaa karanneet pienoiselle karkumatkalle. Päivän aikana kuskeja puhututti ilmaan leijailemaan jäänyt lumipöly, josta myös Keski-Korsu kärsi välillä rankasti. Myös pakoputkivuoto turbon päässä aiheutti tiimille pientä päänvaivaa.

– Paikka paikoin oli ihan hauskaa, mutta paikka paikoin taas aivan karmeaa. Välillä ei meinannut nähdä mitään eteensä. Onneksi vältyttiin suuremmilta vahingoilta ja päästiin tänne huoltoon, Keski-Korsu harmitteli Mäntyvaaran raviradalla ajetun päivän viimeisen erikoiskokeen jälkeen.

Lauantain aamulenkki muutti tilanteita kärjessä rajusti. Ylivoimaisessa johdossa ajanut Ogata joutui keskeyttämään tekniikkavikaan ennen yhdeksättä erikoiskoetta. Nikara puolestaan ajoi lumipenkkaan erikoiskokeella 8 ja putosi yli kolmen minuutin päähän kärkipaikan perineestä Yanaguidasta. Japanilainen ajoi loppulenkin virheittä ja paineli luokkavoittoon 23 sekunnin erolla ennen kakkoseksi ehtinyttä Keski-Korsua. Nikara kesti lopulta kolmanneksi.

– Lauantai oli jo ihan hyvää tekemistä. Auton pakokaasuvuoto saatiin paikattua tänään päivähuollossa, jonka jälkeen kyytikin oli parempaa. Kokonaisuutena olen tyytyväinen. Tämä on pitkä ralli, johon pitää lähteä vähän eri taktiikalla. Hyvä tulos meille loppujen lopuksi, Keski-Korsu kommentoi.

Tuloksia: 61. Arctic Lapland Rally – SM2-luokka

1. Kanta Yanaguida (JPN) – Ville Mannisenmäki, Renault Clio Rally3: 2:00:16,2
2. Pekka Keski-Korsu – Hannu Lamminen, Renault Clio Rally3: +23,0
3. Jarkko Nikara – Tomiya Maekawa, Renault Clio Rally3: +1:51,7
4. Tuomas Skantz – Juha Lummaa Renault Clio Rally3: +7:20,4
5. Markus Kolari – Olli Sieppi, Ford Fiesta Rally3: +13:20,5

SM-pistetilanne: 2/7 osakilpailua

1. Kanta Yanaguida (JPN) 43p
2. Pekka Keski-Korsu 33p
3. Rio Ogata (JPN) 25p
4. Tuomas Skantz 20p
5. Jarkko Nikara 15p

Lue muita juttuja SM-rallista.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

1...515253...2 676Sivu 52 / 2 676