Hallitus palautti kehysriihessä agendalleen ammattidieselin ja linjasi, että raskaan liikenteen ammattidiesel otetaan käyttöön, kun EU:n uusi polttoaineen jakelijoiden päästökauppa tulee voimaan vuonna 2027. SKAL on esittänyt ohjelmissaan juuri tätä ratkaisua, jossa päästökaupan mukanaan tuomat lisäkulut kompensoidaan ammattidieselillä.
– Hallitus teki logistisen kilpailukykymme kannalta tärkeän linjauksen. Tämä on välttämätön keino estää päästökaupan mukanaan tuoma polttoaineen hinnan nousu raskaassa liikenteessä, sanoo toimitusjohtaja Anssi Kujala
Kujalan mukaan on kuitenkin hyvä muistaa, että tämä ei alenna kustannuksia, vaan estää niiden nousua. Yksityiskohdat selviävät *ammattidieselin valmistelun edetessä.
SKAL oli hallitusohjelmaneuvotteluiden jälkeen pettynyt siitä, että useimpien puolueiden kannattama ammattidiesel ei ollut hallitusohjelmassa.
– Nyt on erityisen myönteistä, että hallitus palauttaa agendalleen raskaalle liikenteelle välttämättömän ammattidieselin polttoainejakelun päästökaupan toteutuessa vuonna 2027. Hallitus myös ilmoittaa sitoutuvansa siihen, että tämä saatetaan voimaan tällä vaalikaudella. Tästä on pidettävä kiinni, Kujala sanoo.
Ammattidiesel valmisteltava huolella
Ammattidieselin valmistelu on SKALin mielestä tehtävä perusteellisesti kuljetusalan yritysten tarpeet huomioiden.
– Jatkovalmistelussa tärkeää on se, että yritys voi hakea palautusta maksetuista polttoaineveroista riittävän usein, esimerkiksi kuukausittain, SKALin Kujala painottaa.
SKALin mukaan palautuksen määrän tulee vastata päästökaupan aiheuttamaa hinnan nousua, joka tämänhetkisten arvioiden mukaan on dieselille yli 10 senttiä litralta.
Arvonlisäveron nousu nostaa vain vähän polttoaineen hintoja
Yleisen arvonlisäveron korottaminen 1,5 prosenttiyksiköllä vaikuttaa myös polttonesteiden hintoihin, mutta korotus nostaa dieselin hintaa huomattavasti vähemmän kuin mitä vuoden alun polttoaineveron alentaminen hintaa laski.
SKAL arvioi 1,5 prosenttiyksikön arvonlisäverokorotuksen nostavan dieselin hintaa 2,0–2,5 senttiä litralta, kun vuoden 2024 alussa toteutettu polttoaineveron alentaminen laski dieselin arvonlisäverollista hintaa 4,7 senttiä litralta.
Arvonlisäverotuksen korotus ei suoraan vaikuta kuljetusyritysten kustannuksiin, mutta se vaikuttaa lopulta kuluttajahintoja korottaen myös kuljetuspalveluiden osalta.
Väylien investointiohjelmasta pidettävä kiinni
Hallitus leikkaa vuonna 2025 väylärahoitusta 30 miljoonalla eurolla aikaistamalla suunniteltuja säästöjä vuodella. Nimeämättömistä väylärahoista leikataan vuodessa noin 50 miljoonaa vuosien 2026–2028 aikana.
– Tämä on pettymys. Vaikka julkisen talouden tilanne on haastava, on hyvä muistaa, että hyväkuntoinen tiestö on teollisen ja logistisen kilpailukykymme selkäranka, Anssi Kujala sanoo.
SKAL korostaa, että näiden leikkausten vuoksi on erityisen tärkeää, että hallitus pitää kiinni väylien investointiohjelmasta, joka sisältää muun muassa 520 miljoonaa euroa korjausvelan poistoon.
*Mikä on ammattidiesel? Ammattidieselillä tarkoitetaan energiaverodirektiivin sallimaa mahdollisuutta soveltaa tietyntyyppisiin kuorma- ja linja-autoihin tankattavaan dieselöljyyn alhaisempaa polttoaineverokantaa. Se on käytössä useissa EU-jäsenvaltioissa.
Scanian pitkäaikainen palvelukumppani S ja V Varis aloittaa uuden, nykyaikaisen raskaan kaluston palvelukeskuksen rakennustyöt Mikkelissä.
Yli 50 vuotta palvelleet toimitilat saavat nyt mukautua uusiin tehtäviin, kun yritys varautuu tulevaisuuden haasteisiin ja mahdollisuuksiin.
Uuden palvelukeskuksen sijainti tuo mukanaan lukuisia etuja. Muuttunut kalusto ja vanhan tielinjan haasteet ovat innoittaneet etsimään ratkaisuja, jotka palvelevat paremmin niin nykyisiä kuin tulevia asiakkaita.
”Vaikka nykyinen sijaintimme on palvellut meitä hyvin, tulevaisuuden tarpeet vaativat meitä uudistumaan. Nykyisen Viitostien linjauksen myötä raskaan liikenteen määrä on ollut kasvussa, ja Mikkelin sijainti logistiikan solmukohtana on vahvistunut. Uusi sijainti Viitostien läheisyydessä takaa hyvät kulkuyhteydet ja vahvistaa tunnettavuuttamme”, kommentoi korjaamoyrittäjä VilleVaris.
”Nykyiset toimitilat sijaitsevat uuden läheisyydessä ja ne pystyvätkin myös tulevaisuudessa toimimaan tukipalveluita tuottavina yksikköinä, raskaan kaluston pysäköintitarpeiden ja pesupalveluiden muodossa,” Varis lisää.
Kohti sähköistä tulevaisuutta
Raskaskin kalusto sähköistyy vauhdilla ja sähköistymisen aikakauteen tunnettu Scania-korjaamo on varautunut jo huolella.
”Olemme jo pitkään panostaneet koulutuksiin, jotka varmistavat valmiutemme sähköisten autojen huoltoon ja korjaukseen. Valmistuvat tilat on suunniteltu ottaen huomioon sähköistymisen tuomat mahdolliset tarpeet”, kertoo S ja V Variksen korjaamopäällikkö Jani Varis.
Ympäristö edellä
Ympäristönäkökulmasta uusi toimitila mahdollistaa toiminnan tehostamisen, kierrätyksen ja lajittelun parantamisen.
”Nykyaikainen jäteasema on keskeisessä roolissa, ja paikalliset yhteistyökumppanit ovat mukana ympäristösuunnittelussa. Tämä on askel kohti ympäristöystävällisempää toimintaa”, toteaa Ville Varis.
Variksen palvelukeskuksen on määrä valmistua loppuvuodesta 2025, tuoden mukanaan myös paremmat tilat Scanian automyynnille ja vahvistettua tukea Suomen jo ennestään laajalle Scania-huolto- ja korjausverkostolle.
Viitostien liikennemäärät ovat olleet kasvussa ja keskuksen tulevan sijainnin ohitse kulkeekin 800-900 raskasta ajoneuvoa vuorokaudessa. Sijainti lähempänä asiakaskuntaa tukee uuden kokonaisuuden menestystä.
Scanian palveluverkosto Suomessa on alan kattavin. Scania Suomi Oy:llä on 19 omaa Scania-keskusta Suomessa ja Mikkeliin nouseva S ja V Variksen Scania-palvelukeskus on yksi seitsemästä Scanian sopimuspalvelupisteestä Suomessa.
Poliisi pyytää havaintoja maanantaina Kouvolassa Liikemiehenkadulla tapahtuneesta henkilöauton ja jalankulkijan välisestä onnettomuudesta.
Jalankulkija jäi maanantaina 15.04.2024 noin kello 11.25 toistaiseksi tuntemattoman henkilöauton töytäisemäksi suojatiellä. Jalankulkija oli ylittämässä Liikemiehenkatua suojatietä pitkin. Toistaiseksi tuntematon henkilöauto kääntyi Kivimiehenkadun suunnasta Liikemiehenkadulle ja törmäys tapahtui risteysalueella olevalla suojatiellä.
Jalankulkijalle ei aiheutunut tilanteesta hoitoa vaativia vammoja.
Jalankulkijaan törmännyt henkilöauto oli pysähtynyt tapahtumapaikalle, mutta jatkanut sitten matkaansa. Henkilöauto oli väriltään valkoinen ja sitä kuljetti mieshenkilö.
Poliisi pyytää henkilöauton kuljettajaa, tapahtuman silminnäkijöitä tai muuta tapahtuneesta tietäviä ottamaan yhteyttä poliisiin. Poliisilla ei ole asiasta enempää tiedotettavaa.
Tapauksiin liittyvät havainnot pyydetään ilmoittamaan sähköpostitse osoitteeseen rikostorjunta.kymenlaakso@poliisi.fi tai puhelimitse numeroon 050 447 9574.
Sisä-Suomen poliisilaitoksella oli tehtävä Juupajoella yksityisasunnossa tapahtuneen henkeen ja terveyteen liittyvän epäillyn rikoksen seurauksena.
Poliisi etsi kateissa olevaa rikoksesta epäiltyä henkilöä. Kohdehenkilö pakeni poliisia ja hän jäi kiinni Juupajoen Niemelänperän kohdalla tiellä 66. Poliisi käytti piikkimattoa ajoneuvon pysäyttämiseen.
Pysäyttämisen jälkeen kohdehenkilö ampui poliisia kohti. Myös poliisi joutui käyttämään tilanteessa asetta ja kohdehenkilö menehtyi. Tehtävä ei aiheuta enää vaaraa.
Tie 66 on toistaiseksi suljettu Ruovedeltä Siikakankaantien ja Penttilänperäntien risteyksestä Juupajoelle Kallenautiontien ja Asemantien risteykseen.
Tie voi pysyä suljettuna vielä tunteja. Poliisi on edelleen paikalla.
Ford ja avolava tuovat ensimmäisenä mieleen suuren pick up -mallin Amerikasta, johon on todennäköisesti kytketty jokin suuri matkailuvaunu tai venetraileri perään.
Suomessa avolavat eivät ole läheskään yhtä kovassa huudossa kuin rapakon takana, missä avolava-auton suuri koko tuntuu olevan jopa jonkinlainen statussymboli – mitä suuremmat renkaat, korkeampi maavara ja äänekkäämmät moottoriäänet, sitä parempi.
Toisin on Suomessa ja hyvä niin. Amerikan markkinoilta uuteen Rangeriin löytyvä pienin moottori on 2,3-litrainen EcoBoost, jossa on hevosia vajaat 300 kappaletta. Me otimme testiin Suomen markkinoille tehovaihtoehdoista puoliväliin sijoittuvan 205 hevosvoimaisen, 2,0-litraisella dieselillä varustetun version.
Kuva: Antti Järveläinen.
Erillisrunkoista Rangeria saa koeajetun neliovisen Double Cab:n lisäksi kaksiovisina Single ja Super Cab -malleina. Rangerin saa halutessaan myös pelkkänä Alusta-mallina, jolloin hyvän aihion päälle voi rakentaa tarvittavat varusteet.
Uusi Ranger on akselimitoiltaan muutamia senttejä edeltäjäänsä kookkaampi. Tarkemmin katsottuna akseliväli on kasvanut 50 millimetriä, mikä mahdollistaa paremman vakauden ajettavuuteen ja auton etuosalla lähestymisen jyrkempää estettä tai mäkeä ennen kuin etupuskuri raapii maata. Auton raideleveys on myös kasvanut kriittiset 60 millimetriä, mikä taas mahdollistaa 120 cm. leveän eurolavan sijoittamisen lavalle poikittain lavalle kohoavien lokasuojien väliin.
Ulkonäöltään uusi Ranger on edeltävään malliin verrattuna saanut lisää kulmikkuutta. Suurimmat erot ovat huomattavissa auton etuosassa, jossa tietynlainen edeltävän mallin linjakkuus on vaihtunut selkeisiin kulmikkaampiin muotoihin. Ajovalot ovat suuremmat ja etumaskista on tullut enemmän suorakaiteen mallinen.
Kuva: Antti Järveläinen.
Auton sivuprofiilissa muutokset ovat vähäisempiä ja suurimpana muutoksena tarkkasilmäinen huomaa rengaskaarien pokkaukset, jotka uudessa mallissa ovat selvästi vähemmän muotoillut. Mukaan on tuotu myös suurimmassa osassa malliversioita mustat muoviosat kaariin.
Rangeriin tulee vakiona mallista riippuen joko muovinen tai alumiininen astinlauta. Ainoastaan edullisimman varustetason XL-malliin astinlautaan ei ole saatavilla edes lisävarusteena. Takapuskurista löytyy integroitu askelma lähes kaikista eri varustetason malleista helpottamaan esimerkiksi sidontaa tai lavalle kipuamista.
Kuva: Antti Järveläinen.
Lavalla takaluukun reunassa on “mittatikku” senttimetrin tarkkuudella ja pistokkeet sähkölaitteille. Useiden kiinnityskohtien lisäksi koeajoautoon oli valittu kuormankiinnityskiskot lavan yläosan reunoille. Kiskolla liikuteltavat sidontalenkit kestävät 250 kilon kuorman.
Ajan hampaalta suojaamaan koeajoautoon oli valittu ruiskuvalettu lavakaukalo, jonka pinta tuntuu kuin karhealta hiekkapaperilta. Muuten koeajoauton lisävarustelista olikin harvinaisen lyhyt, sillä ruiskuvaletun kaukalon lisäksi autoon oli raksittu vain vetokoukku ja pirteän värinen Cyber Orange -metalliväri.
Avolavakin voi olla mukava matkakumppani
Ulkonäkö pääsee Rangerin kohdalla hämäämään, mitä tulee auton ajettavuuteen. Lähes kaksi ja puoli tonninen työkalu etenee karkeasta ja 255-leveästä rengastuksesta huolimatta huomaamattoman mukavasti maantiellä.
Kuva: Antti Järveläinen.
Moottorivaihtoehtoja Rangeriin on kahta eri tehoversiota kaksilitraisesta ja yksi kolmilitrainen diesel. Koeajoauton kaksilitrainen ja vaihtoehdoista tehokkaampi eli 205 hevosvoimainen versio yhdistettynä 10-vaihteiseen automaattiin tuntui liikuttavan autoa mallikkaasti ilman suurempia vetomassoja.
Matkantekoa helpottaa varman ja rauhallisen tuntuinen kaistavahti sekä vakiovarusteena tuleva aktiivinen vakionopeudensäädin.
Moottorin ja vaihteiston yhteistoiminta oli saumatonta. Suuresta kymmenen vaihteen vaihdevalikoimasta huolimatta vaihteisto ei hyppinyt päämäärätiedottomasti vaihteelta toisella. Mukavan ajokokemuksen kruunaa alhainen rengasmelu ja hyvät näkymät ohjaamosta joka suuntaan. Suuri koko ja työkalumainen kömpelyys tulivat esiin vasta hiljaisemmilla nopeuksilla ahtaassa parkkihalli- ja kaupunkipyörittelyssä.
Kuva: Antti Järveläinen.
Kulutus ei ole pienimmästä päästä, mutta kun miettii auton kokoa, rengastusta ja ilmanvastusta niin tuskin kulutukselle on hirveästi mitään tehtävissäkään. Koeajokulutukset pyörivät tasaisesti hieman alle kymmenessä litrassa sataa kilometriä kohden. Valmistaman ilmoittama 8,7-8,9 l/100km. pitää siis hyvin lähelle paikkansa ainakin kymmenen asteen lämpötiloissa.
Maastossa Rangerin menohalut eivät ainakaan vähene katuteihin verrattuna. Koeajon maastoseikkailut rajoittuivat huonokuntoiselle mökkitielle sekä työmaa-alueen soramontulle ja hiekkakasojen yli ajamiseen.
Kuva: Antti Järveläinen.
Kyynärnojan edestä saa kytkettyä autoa takavetoisen ja nelivetoisen ajotilan välillä. Nelivetovaihtoehtojen puolelta löytyvät erikseen vielä hitaan ja nopean ajon lisäksi uusi E-AWD, joka säätelee väännön jakamista tarpeen mukaan tarvittaville akseleille.
Muutamia hyödyllisiä maastoajoon tarkoitettuja tiukemman paikan apujärjestelmiä ovat muun muassa Trail Control -maastovakionopeudensäädin ja Trail Turn Assist pienentämään kääntösädettä. Jälkimmäisenä mainittu apujärjestelmä pienentää valmistajan mukaan jopa 25 prosenttia kääntösädettä käyttämällä käännön puoleista takajarrua.
Kuva: Antti Järveläinen.
Maastovakionopeudensäätimestä voi olla apua ahtaissa paikoissa, joissa keskittyminen menee auton ohjaamiseen ja tarvitaan tasaista etenemisnopeutta. Vakkari voi pelastaa esimerkiksi hiekkaan kiinnijäämiseltä, kun säätää pyörät vetämään vain ryömintävauhtia eteenpäin.
Maastoajoon apua tuo myös keskinäyttöön ja mittaristoon tuleva informaatio, josta näkee auton kallistusta asteina pituus- ja poikittaissuunnassa, renkaiden kääntökulmaa sekä vetotavan ja takalukon asetusta. Vedessä ajamisen kahluusyvyydeksi valmistaja ilmoittaa 800 mm. Auto ei osaa itse valvoa syvyyttä, joten se jää kuljettajan arviointikyvyn varaan.
Perävaunuja enemmän perässä vetävä voi asettaa kymmenen eri profiilia eri vaunuille ja seurata ajonaikaisia kulutuslukemia.
Amerikkaa sisällä
Amerikkalainen autoteollisuus on käsite, joka herättää kaikille jotain ajatuksia. Monesti sisätiloista puhuttaessa mielikuvat eivät ole välttämättä kärkipäästä laadun suhteen.
Uusi Ranger on selvästi amerikkalainen sisältä; painikkeet, kahvat, ohjauspyörä, materiaalit ym. näyttävät modernilta amerikanraudalta. Laatuvaikutelma on kuitenkin selvästi parempi, mitä perinteiseltä “avolava työkalulta” voisi odottaa. Auto ei nitise, natise eikä suhise vaan tuntuu kuin olisi hyvin istuva ja laadukas työkalu kädessä.
Pientä toimintavarmuuden haparointia oli havaittavissa viikon aikana suuren 12-tuumaisen keskinäytön kanssa. Näyttöön tuli samoja “turhia” ilmoituksia häiritsevän usein eivätkä kaikki kuvakkeet ottaneet aina toimiakseen odotetulla tavalla. Suuri näyttö on laitettu keskelle pystyasentoon, kuten esimerkiksi täyssähköisessä Mustang Mach-E:ssä.
Koeajetun kaksilitraisen version lisäksi mallistosta löytyvät myös 170 hevosvoimainen kaksilitrainen diesel sekä kolmilitrainen 240 hevosvoimainen V6-diesel. Pienempi tehoiseen dieseliin on saatavilla kuusivaihteiset manuaali- ja automaattivaihteistot. Koeajettuun 205 hevosvoimaiseen ja kolmilitraiseen dieseliin tulee aina kymmenenvaihteinen automaatti.
Eri varustetasoja on Rangeriin valittavissa useita. Koeajoauton Wildtrak sijoittuu varusteiden puolesta keskivaiheille. Varustetasoilla on suuri ero vakiovarusteiden ja ominaisuuksien kattavuudessa, mutta niin on myös hinnassa. Istuinten lukumäärästä riippuen Rangerin hinta vaihtelee noin 45 000 eurosta yli sataan tuhanteen.
Kuva: Antti Järveläinen.
Wildtrak-mallissa maavara on kuormaamattomana 22 senttimetriä, jota saa kasvatettua 26 senttimetriin valitsemalla Tremor tai Wildtrak X -varustellun Rangerin. Yhteensä eri varustetasoja Rangeriin on valittavissa kahdeksan, kun lasketaan mukaan malliston huipulta Ford Performance -tiimin suunnittelema ja steroideilla kasvatettu Raptor, joka on valmis tehopakkaus vaikka aavikolle dyyniajoon.
Koeajoauto oli rekisteröity pakettiautoksi (N1). Takarivin istuimista on näin ollen jouduttu luopumaan, mutta myös hintaa on viisipaikkaiseen henkilöautoksi rekisteröityyn malliin verrattuna saatu alas verohelpotuksen myötä yli 20 000 euroa.
Kuva: Antti Järveläinen.
Amerikkalaisuuden tuntee uudesta Rangerista – tällä kertaa vain hyvällä. Sisällä on väljän mukavat oltavat ja uusi Ranger selviytyy epäilemättä pienemmälläkin moottorilla sille asetetuista työtehtävistä mukisematta maastossa kuin maastossa.
Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.
Dacia kasvatti mallistoaan vuonna 2010 Dusterilla, ensimmäisellä katumaasturillaan. Upea uutuus nousi heti luokassaan ostajien suosikiksi niin Euroopassa kuin Suomessa. Seitsemän vuotta myöhemmin oli toisen sukupolven vuoro, joka rynnisti yksityisten autonostajien markkinoilla Euroopan ostetuimmaksi katumaasturiksi. Eikä Duster ole antanut kilpailijoiden mennä edelleen, vaan on säilyttänyt ykköspaikan siitä lähtien.
Duster on ehtinyt nyt 14 vuoden ikään, jona aikana sitä on valmistettu 2,3 miljoonaa kappaletta. Dustereita tehdään Romaniassa Pitestin tehtaalla tuhannen auton päivävauhdilla, mikä tarkoittaa, että tuotantolinjalta valmistuu yksi auto minuutissa. Nyt Pitestissä on alkamassa Dusterin täysin uuden kolmannen sukupolven tuotanto.
Tutut mittasuhteet, mutta kaikki on uutta
Vaikka Duster näyttää tutulta, on siirtymä toisesta sukupolvesta kolmanteen muotoilullisesti paljon suurempi kuin edellinen. Peruslinjat ovat yksinkertaiset ja samalla vahvat. Korin yksityiskohtia on hiottu käytännöllisyyttä parantaen, mikä tarkoittaa käytännössä muun muassa aiempaa suurempaa takaluukkua.
Toisena linjana kehitystyössä oli ilmanvastuksen pienentäminen, minkä takia katto lähtee laskeutumaan edempää kuin ennen ja takaluukussa on komea spoileri.
Kuva: Dacia.
Duster on aina ollut katumaasturiksi erittäin maastokelpoinen, ja maastossa ajamista ajatellen korin alaosa on suojattu aiempaakin fiksummin ratkaisuin. Etu- ja takapuskurien alleajosuojat ovat läpivärjättyä materiaalia, joissa naarmut ja kolhut eivät näy.
Helmojen suojauksessa ja monissa muissa korin osissa käytetään Dacian insinöörien ja LyondellBasellin kehittämää täysin uutta materiaalia nimeltään Starkle. Ensimmäisen kerran uusi materiaali nähtiin Dacian syksyllä 2022 esittelemässä Manifesto-tutkielmassa, ja nyt tämä edistyksellinen materiaali otetaan käyttöön tuotantomallissa. Osittain (20 %) käytetystä polypropyleenistä tehtyä Starklea ei tarvitse maalata lainkaan, mikä osaltaan vähentää valmistuksen hiilijalanjälkeä.
Kaiken kaikkiaan viidennes Dusterin muoveista on kierrätettyjä. Ympäristöaspektit otetaan Dusterissa huomioon monin tavoin, siinä ei esimerkiksi myöskään käytetä kromia koristeena lainkaan. Sisustuksessa ei ole yhtään eläinperäistä nahkaa. Ympäristö huomioidaan jopa käyttöohjekirjassa, joka on tavallista ohuempi paperin säästämiseksi. Täydellinen käyttöohjekirja löytyy dacia.fi-sivustolta.
Yhtenäinen linja korissa ja sisustuksessa
Dacian tunnusmerkkinä ovat Y-muotoiset valot niin edessä (päiväajovalot) kuin takana. Sama muoto löytyy ohjaamossa tuuletussuuttimista ja ovipaneeleista. Uudessa ohjaamossa korostetaan vaakasuoria linjoja. Kuljettajan on helppo viihtyä Dusterissa, jossa materiaalit ovat aiempaa korkeatasoisempia ja varustelu paljon runsaampi.
Kuva: Dacia.
Ergonomiaan on kiinnitetty paljon huomiota, mikä tarkoittaa käytännössä esimerkiksi kookkaan 10,1-tuumaisen kosketusnäytön kääntämistä 10 astetta kohti kuljettajaa. Journey-varustetasossa on vakiona lisää säilytystilaa keskikonsoliin tuova sähköinen käsijarru, jonka saa Extremeen lisävarusteena. Ohjauspyörää on litistetty niin ylhäältä kuin alhaalta, mikä parantaa näkyvyyttä ja helpottaa sen pyörittämistä.
Dusterin ulkomitat ovat lähes ennallaan pientä pituuden kasvua (nyt 4,34 m) lukuun ottamatta. Vaikka muutos mitoissa on pieni, tilaa auton sisällä on paljon aiempaa enemmän. Eniten ovat kasvaneet sisäleveys edessä, takajalkatilat ja tavaratila. Takamatkustajilla on 30 mm enemmän jalkatilaa kuin edellisessä Dusterissa ja suurimmillaan etuvetoisessa Dusterissa tavaratila on 517 litran kokoinen.
Sähköllä pienempi kulutus ja vähäisemmät päästöt
Kolmannessa sukupolvessaan täysin uusi Dacia siirtyy pelkästään sähköistettyihin voimalinjoihin. Suomeen tuotavista kahdesta vaihtoehdosta ehkä perinteisempänä voidaan pitää TCe 130 -kevythybridiä, jossa on moottorin parina kuusivaihteinen käsivalintainen vaihteisto. Polttoainetta säästävällä Miller-periaatteella toimivaan kolmesylinteriseen 1,2-litraiseen bensiiniturboon on yhdistetty 48 voltin järjestelmä.
Sähkömoottori avustaa bensiinimoottoria liikkeelle lähdettäessä ja kiihdytyksissä, mikä auttaa pudottamaan kulutusta ja hiilidioksidipäästöä noin kymmenellä prosentilla. Samalla ajamisesta tulee miellyttävämpää ja sujuvampaa. Vauhtia hidastettaessa ja jarrutettaessa ladataan energiasisällöltään 0,8 kilowattitunnin ajoakkua ilman, että kuljettaja edes huomaa sitä. Duster TCe 130:n voi valita etu- tai nelivetoisena.
Kuva: Dacia.
Toisena voimalinjana on sama Hybrid 140, joka esiteltiin Joggeriin vuoden 2023 alkupuolella. Ensimmäisen kerran voimalinja otettiin käyttöön Renault Groupissa kolme vuotta sitten Cliossa, joten se on testattu ja hyväksi havaittu. Kokonaisuuden kehitystyössä on käytetty hyväksi jopa Renaultin formula 1 -kilpa-autoista saamaa oppia ja kokemusta.
Hybrid-voimalinjassa on vapaasti hengittävä nelisylinterinen 1,6-litrainen bensiinimoottori ja kaksi sähkömoottoria. Automaatin tapaan toimiva monitilavaihteisto käyttää moottoreita kaiken aikaa mahdollisimman taloudellisesti. Liikkeelle lähdetään aina sähköllä, jolla voidaan ajaa kaupungissa jopa 80 prosenttia ajasta. Kulutus on kaupungissa suurimmillaan 40 prosenttia ja yhdistetyssä ajossa jopa 20 prosenttia pienempi kuin pelkästään bensiinimoottorilla varustetulla vastaavalla autolla.
Uudella perusrakenteella parempi ajettavuus ja mukavuus
Kolmannen sukupolven Duster tehdään edistykselliselle CMF-B -perusrakenteelle, joka on tärkeä Dacian strategiassa. Nykyaikainen, ominaisuuksiltaan erittäin kilpailukykyinen ja mittasuhteiltaan muunneltava perusrakenne otettiin käyttöön ensin Dacia Sanderossa ja myöhemmin Joggerissa. Nyt rakenteen potentiaali käytetään uudella tavalla Dusterissa. Perusrakenteen ansiosta moottorit ovat sähköistettyjä ja ratkaisu toimii erinomaisesti myös nelivedon kanssa.
Kuva: Dacia.
Dusterin alusta on perusratkaisultaan ennallaan, mutta ajo-ominaisuudet ovat parantuneet vähintään yhtä paljon kuin ensimmäisestä sukupolvesta toiseen siirryttäessä. Perusrakenteen lisäksi ajettavuutta parantaa kallistuksenvaimentimien optimointi. Niiden ja jäykemmän rakenteen ansiosta korin kallistelua on vähennetty viidenneksellä.
Käytännössä se tarkoittaa tarkempaa ja parempaa käytöstä kaarteissa ja suunnan muutoksissa. Nelivetoisessa Dusterissa jäykempi rakenne kompensoidaan maastossa ajettaessa uudella voiman jakoon vaikuttavalla elektroniikalla.
Uutta Dusteria suunniteltaessa sillä on virtuaalisten testien lisäksi ajettu miljoonia kilometrejä, joiden aikana hiottiin ajettavuuteen vaikuttavien komponenttien toimintaa. Iskunvaimennus, ohjauksen kaikki eri osa-alueet ja renkaat olivat kehitystyön kohteina. Päämääränä oli auton tarkempi ja paremmin kuljettajalle välittyvä käytös kaikissa tilanteissa.
Kuva: Dacia.
Samaan aikaan ajettavuuden parantamisen kanssa pyrittiin aiempaa korkeatasoisempaan matkustusmukavuuteen. Siihen vaikuttaa merkittävästi aiempaa alhaisempi melutaso. Uuden perusrakenteen avulla myös värinöitä on saatu vähennettyä, minkä tuntee autolla ajaessa.
Suuri maavara
Kompaktien katumaasturien joukossa Duster on aina erottunut neliveto-ominaisuuksillaan. Sillä on voinut ajaa paikkoihin, joihin monia kilpailijoita ei tulisi mieleenkään viedä. Hyvä eteneminen vaikeissakin paikoissa korostuu Suomessa, sillä täällä neljä ostajaa viidestä valitsee Dusterinsa nelivetoisena. Koko Euroopan tasolla etu- ja nelivedon suhde on päinvastainen.
Yhtenä vahvuutena on uuden nelivetoisen Dusterin peräti 217 mm maavara (etuvetoisessa 209 mm), mikä on suurempi kuin missään kilpailijassa. Maastossa myös tulo- ja jättökulmat ovat tärkeitä, ja ne ovatkin Dusterissa samaa luokkaa muiden maastureiden kanssa. Vaikeissa paikoissa on iloa myös korin hyvästä suojauksesta. Maalaamattomat pinnat pysyvät hyvän näköisinä pienistä kosketuksista huolimatta.
Kuva: Dacia.
Nelivetoisten Dusterien 4×4 Terrain Control -ajotilan säätimessä on nyt aiemman kolmen sijaan viisi vaihtoehtoa. Auto-tilassa voimaa jaetaan automaattisesti etu- ja taka-akselin välillä pidon ja nopeuden mukaan. Snow-tilassa optimoidaan pitoa liukkailla, jolloin mukana on myös ajonvakautus ja luistonesto. Mud/Sand-tila on tarkoitettu vaihtelevaan maastoon.
Off-road on tarkoitettu vaikeimpiin paikkoihin, ja se on hyvin samanlainen kuin aiemman Dusterin 4×4 Lock -ajotila. Erona on, että kiinteän lukituksen sijaan nyt vääntöä jaetaan akseleiden välillä automaattisesti pidon ja nopeuden mukaan. Eco-tilassa pyritään mahdollisimman alhaiseen polttoaineenkulutukseen rajoittamalla ilmastointilaitteen toimintaa ja auton suorituskykyä.
Maastossa etenkin jyrkissä mäissä alamäkihidastin on erittäin käyttökelpoinen. Kuljettaja voi säätää nopeuden nollan ja 30 km/h välille ja elektroniikka pitää nopeuden vakiona jarrujen avulla. Järjestelmä toimii kaikilla vaihteilla, myös peruutusvaihteella.
Järjestelmän ollessa päällä ajajan ei tarvitse käyttää kaasu- tai jarrupoljinta, vaan hän voi keskittyä täysin ohjaamiseen. Hyötyä on myös kosketusnäytölle saatavista tiedoista. Näytöltä voi katsoa auton kallistuskulman sekä nousun tai alamäen jyrkkyyden sekä nelivetoisissa Dustereissa voimanjaon akselien kesken. Vetokykyä nelivetoisessa Dusterissa on samat 1 500 kg kuin edeltäjässään.
Varustelu uudella tasolla
Starkle-materiaalin ohella toinen Manifesto-tutkielmasta Dusteriin otettu oivallus on YouClip.
Uudessa Dusterissa on kuusi kiinteää YouClip-kiinnityspistettä (yksi kojelaudassa, yksi keskikonsolin matkustajan puolella, yksi keskitunnelin päässä takamatkustajille, kaksi tavaratilan sivuilla ja yksi takaluukussa), joihin saa kiinnitettyä vaikka tabletti- tai älypuhelintelineen, puhelimen induktiolaturin, lampun tai kolme yhdessä (mukiteline, kassikoukku ja taskulamppu) -paketin. Viimeksi mainittu on vakiona Duster Extremessä.
Kuva: Dacia.
Dacia Dusterin varusteissa otetaan suuri loikka täydellisempään jo hinnat alkaen -mallissa. Jatkossa Suomeen tuodaan kolme varustetasoa, sillä alin varustetaso Essential on saatavilla vain etuvetoisena ECO-G LPG-nestekaasuversiona, joka ei ole Suomen markkinoille sopiva.
Suomessa perusmalli on siten Duster Expression, jossa on paljon mallisarjassa ennen näkemättömiä varusteita, kuten muokattava 7-tuumainen digitaalinen mittaristo sekä 10,1-tuumainen kuljettajaa kohden käännetty kosketusnäyttö. Siinä on uusi tieto-viihdejärjestelmä Media Display, jossa on mm. langaton Apple Carplay / Android Auto -liitettävyys älypuhelimelle.
Turvallisuuden osalta noustaan aivan uudelle tasolle. Kuljettajaa avustaviin järjestelmiin kuuluvat aktiivinen hätäjarrutustoiminto, kaistavahti ja -avustin, liikennemerkkien tunnistusjärjestelmä ylinopeusvaroituksella ja kuljettajan vireystilan valvonta.
Ulkonäköä kohentavat 17-tuumaisiksi kasvaneet kevytmetallivanteet, minkä lisäksi pitkältä vakiovarustelistalta löytyvät ilmastointi, vakionopeudensäädin, tuulilasinpyyhkimien sadetunnistin, peruutustutka ja peruutuskamera. Suomeen tuotavissa autoissa ovat Dusteriiin täysin uusina varusteina lämmitettävä ohjauspyörä sekä lämmitettävä tuulilasi.
Mikäli haluaa vielä kattavamman varustelun, voi valita joko maasturimaisuutta ja käytännöllisyyttä painottavan Extremen tai ylellisen Journeyn. Niissä molemmissa vakiovarusteluun kuuluvat mm. tummennetut takalasit, sähköisesti koria varten taittuvat ulkopeilit, etusumuvalot, automaatti-ilmastointi, älyavainkortti ja Dusterissa ennen näkemättömänä varusteena kaukovaloautomatiikka.
Extremessä korostetaan harrastus- ja ulkoiluhenkisyyttä mm. taakkatelineiksi kääntyvillä monitoimikattokaiteilla, vettä ja likaa hylkivällä helposti puhdistettavalla istuinverhoilulla, tavaratilan kaukalomatolla, YouClip-varusteilla sekä kuparin värisin koristein korissa ja ohjaamossa. Alamäkihidastin on Extremessä myös etuvetoisissa Hybrid 140 -versioissa.
Journeyssä on puolestaan vakiona 18-tuumaiset pyörät. Ohjaamossa on Extremeen lisävarusteena saatavissa oleva monipuolisempi Media Nav LIVE, jossa on reaaliaikainen navigointi sekä korkeatasoisempi Arkamys-äänentoisto. Sähköinen käsijarru vapauttaa tilaa keskikonsolissa, ja sen ansiosta on tilaa älypuhelimen induktiolatausalustalle. Mukavuutta edessä lisää säilytystilalla varustettu kiinteä keskikyynärnoja.
Ulkoilma- ja retkeilyharrastajia silmällä pitäen Dusteriin on nyt saatavilla myös viime kesänä Dacia Joggerissa esitelty Pack Sleep -retkivuode. Tämä kahdelle henkilölle sopiva vuodepaketti mahtuu Dusterin tavaratilaan ja se pitää sisällään säilytystilan matkatavaroille, memory foam -patjan sekä taittopöydän esimerkiksi aamiaishetkiä varten. Saatavilla on myös Dusteriin räätälöity pimennysverhosarja sekä teltta, jonka voi kiinnittää auton perään.
Dacia Dusterin kolmas sukupolvi esiteltiin helmikuun lopulla Geneven autonäyttelyssä. Suomessa ennakkomyynti käynnistyy huhtikuun 16. päivänä, jolloin hinnat julkaistaan virallisesti. Ensimmäiset kolmannen sukupolven Dacia Dusterit saapuvat Suomeen loppukesästä 2024.
Hinnat alkavat etuvetoisen Dacia Duster TCe 130 Expressionin 24 399 eurosta. Nelivetoisena hinta on edullisimmillaan 27 999 euroa. Paremmilla Journey- ja Extreme-varusteilla kevythybridi (TCe 130) on aina nelivetoinen, ja se maksaa 29 999 euroa. Samaan 29 999 euron hintaan Journeyn ja Extremen voi valita etuvetoisena Hybrid 140 -versiona.
Hämeenlinnassa Lammilla tapahtui ohitustilanteen jälkeen ulosajo, jossa auto päätyi katon kautta ympäri vastakkaisen ajokaistan yli pyörilleen ojaan.
Autoa kuljetti vasta ajokortin saanut nuori mies, jolla oli kyydissään neljä nuorta.
Poliisi epäilee auton ajaneen huomattavaa ylinopeutta ohittaessaan toista autoa Sankolantiellä. Auton nopeudeksi epäillään noin 120 km/h kohdassa, jossa nopeusrajoitus on 80 km/h.
Kaikki auton kyydissä olleet kuljetettiin Kanta-Hämeen keskussairaalaan tarkastukseen. Alustavan tiedon mukaan kenellekään ei tullut ulosajossa vakavia vammoja.
Poliisi epäilee autoa kuljettanutta nuorta törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta ja hänet määrättiin väliaikaiseen ajokieltoon. Päihteillä ei epäillä olleen osuutta tapahtumiin.
Sami Pajari ja Enni Mälkönen starttaavat perjantaina käynnistyvään Kroatian MM-ralliin hyvin valmistautuneena. Printsport Racingin Toyota GR Yaris Rally2 -autoa testattiin Zagrebin kupeessa rallia edeltävänä viikonloppuna kahtena päivänä. Neljättä kertaa MM-arvoisena ajettavan rallin osalta sää on aina kiinnostava osa-alue kilpailua, niin tänäkin vuonna.
Pajarille startti Kroatian asfalteille on jo uran neljäs, joten kuljettaja on osallistunut tähän MM-ralliin aina kun se on ajettu.
Olosuhteet kilpailussa ovat haastavat kuivallakin, asfaltissa on eroavaisuuksia niin pidon kuin kunnonkin osalta ja paikoitellen leikataan rajusti, jolloin tielle tulee nurmea, mutaa tai hiekkaa ja aina asfaltin reunassa piilee kuitenkin rosoinen riski rengasrikoille.
Sää voi vaihdella hellelukemista viileään vesisateeseen tai sakeaan sumuun, jonka vuoksi esimerkiksi toissa vuonna yksi erikoiskoe peruttiin.
Ennusteet säästä vaihtelevat tiuhaan ja Adrianmeren ja sisämaan välissä reitti käy parhaimmillaan liki 1200 metrin korkeudessa, joten olosuhteita voi yhdenkin erikoiskokeen sisälle mahtua useita.
-Hyvä fiilis jäi testeistä kaikkiaan. Toki testien ajaksi osui nyt hyvinkin kesäiset olosuhteet ja jälleen kerran hieman näyttäisi, että ainakaan koko kisaa ei aivan kuivalla tiestöllä päästä ajamaan. Ennusteet kuitenkin elävät, eikä sitä sadetta niin kovasti ikävä olisi, pohtii Pajari.
Tapahtumarikkaat kisat
Aiemmilta vuosilta kisaan on Pajarilla mahtunut jokaiseen kisaan niin huippusuorituksia, kuin myös niitä vähemmän hehkutettavia tapahtumia. Kyseessä lienee kuljettajan tapahtumarikkain kisa jos aiempia vuosia kaikkiaan mietitään.
Vuonna 2021 auto lipsahti vauhdikkaasti, mutta onnekkaasti JWRC-sarjan kärkipaikalta lepikkoon tämän vuotisen kisan toisella erikoiskokeella. Silloin matka kuitenkin rampautuneella ajokilla jatkui ja tärkeitä pisteitä samana vuonna napattua mestaruutta varten kertyi talteen.
Seuraavana vuonna kilpailun kolmanneksi viimeinen erikoiskoe läimäytti sateen kastelemalla rukkasella kasvoille, johtoasemasta liukastelu syvälle vesiojaan keskeytyksen arvoisesti, sama erikoiskoe samalla kohdalla kisaa tarjoillaan jälleen tänäkin vuonna.
Viime vuonna kisassa oltiinkin jo mukana väkevämmällä Rally2-kalustolla, muutamia näyttäviä luisteluita ja ainakin yksi spinnaus osui matkaan, mutta kenties erikoisin tilanne osui tämän vuoden neljännelle pätkälle Platakiin.
Yleisön viihdykkeeksi oli tehty pakollinen tynnyrin kiertäminen täyden ympyrän muodossa, auton keula kuitenkin osui tynnyriin ja siitä matkaan tarttui lopulta 10 sekunnin aikarangaistus. Lopputuloksissa Pajarin autokunta oli silloin luokan viides, 8,1 sekuntia Adrien Fourmaux’ta perässä, joten pieneen jossitteluun jäi mahdollisuus.
Tänä vuonna Pajari-Mälkönen kaksikko ei kerrytä Kroatiassa MM-pisteitä, mutta helmikuussa Ruotsin lumilla viimeksi kilpailtuaan, on kisarutiinia jo hyvä viritellä iskuun, kun kesällä kisatahti tiivistyy.
-Tämä kisa jotenkin pistää aina hanttiin, se ei halua päästää helpolla, kuten aiempina vuosina on saatu huomata ja monilla on täällä ollut omat ongelmansa vuosien aikana. En kuitenkaan pahoittaisi mieltäni jos se välillä sujuisi helpommin ainakin omalta osalta, naurahtaa Pajari.
20 erikoiskoetta
-Reitti on pääosin tuttua aiemmilta vuosilta, joku osuus oli nyt vähän eri suuntaan. Tietysti se osaltaan helpottaa, kun muistaa jo paremmin missä alueilla on mitäkin olosuhdetta ollut aiemmin ja missä asfaltti on pitävää ja missä taas ei. Kisatunnelmaan pääsyn kanssa täällä ei ongelmaa ole, koska väkeä on aina ihan valtavasti joka paikassa, joten tunnelma on kyllä kohdallaan ja sitä kautta on helppo lähteä tekemään parastaan.
Kroatian reitti sisältää erikoiskokeita kaikkiaan 20 kappaletta ja mittaa niille kertyy 283 kilometriä. Kilpailun Shakedown ajetaan torstaina aamulla, mutta varsinaisesti erikoiskokeiden paremmuudesta mitellään perjantaiaamusta alkaen. Monet erikoiskokeista sijaitsevat hyvin lähellä pohjoisessa naapurimaana olevan Slovenian rajaa ja ainakin yhdellä siirtymällä lauantaina ajetaan rajalinjaa pitkin.
Perjantaina ohjelmassa on neljä erillistä erikoiskoetta, jotka ajetaan kahdesti. Perjantain ohjelma on normaalista hyvinkin poikkeava, reitti suuntaa keskuspaikasta Zagrebista länteen kohti rannikkokaupunki Rijekaa, jossa vietetään kokoomataukoa ja annetaan mahdollisuus renkaanvaihtohuoltoon.
Erikoisuus on siinä, että aamupäivän erikoiskokeet ajetaan päinvastaisessa järjestyksessä takaisin kohti Zagrebia, tällä järjestelyllä siirtymämatkoja on saatu kohtuullistettua. Perjantain erikoiskokeilla mittaa on täpärästi alle 120 kilometriä.
Lauantain osalta suunnataan taas kohti rannikkoa, mutta erikoiskokeet (4kpl) ovat suppeammalla alueella lähempänä Zagrebia, jonka kupeeseen kilpailun keskuspaikalle Jablanoveciin huoltoon palataan päivän puolivälissä, kunnes suunnataan sen jälkeen ajamaan sama lenkki uudestaan. Lauantaina pikataipaleita pyyhälletään hieman alle 109 kilometriä.
Sunnuntaina ajetaan kaksi erillistä erikoiskoetta Zagrebin pohjoispuolella kahteen kertaan, mutta välissä ei enää palata huoltoon, vaan ennen kilpailun päättävää Power Stage -erikoiskoetta pidetään kokoomatauko sen läheisyydessä Kumrovecissa. Sunnuntaina kelloa vastaan kamppaillaan vielä hieman alle 55 erikoiskoekilometrin verran, kunnes menestyjät ovat selvillä.
Poliisi sai tänään hälytyksen kello 13.44 Turun Hämeenkadun ja Kerttulinkadun risteykseen, jossa pyöräilijä oli jäänyt kuorma-auton alle ja menehtynyt välittömästi.
Pyöräilijä oli ajanut Hämeenkatua keskustan suuntaan tarkoituksena ajaa pyörätietä Kerttulinkadun yli. Samaan suuntaan ajanut kuorma-auto kääntyi oikealle osuen Kerttulinkatua ylittämässä olleeseen pyöräilijään.
Molemmilla oli tapahtuma-aikaan vihreä liikennevalo.
Kuorma-auton kuljettajaa ei epäillä rattijuopumuksesta. Alustavasti häntä epäillään törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta sekä kuolemantuottamuksesta.
Kolme neljäsosaa suomalaisista on tyytyväisiä tai erittäin tyytyväisiä matkojen toimivuuteen ja turvallisuuteen yleisesti. Tyytyväisyys on säilynyt lähes ennallaan suurilla ja keskisuurilla kaupunkiseuduilla, kun taas pienissä kunnissa tyytyväisyys on hieman heikentynyt. Tiedot selviävät Liikenne- ja viestintävirasto Traficomin tutkimuksesta.
Kansalaisten tyytyväisyys liikennejärjestelmään ja matkaketjuihin -kyselytutkimus tehdään joka toinen vuosi ja tuloksia käytetään liikennejärjestelmän suunnittelussa ja liikenteen seurannassa.
Tuoreissa tuloksissa kansalaisten tyytyväisyys matkojen toimivuuteen ja turvallisuuteen on keskiarvoltaan 3,72 asteikolla 1–5. Kaksi vuotta aiemmin luku oli 3,75. Tyytyväisimmät vastaajat löytyvät nuorimmista ikäryhmistä eli alle 24-vuotiaista, sekä vanhimmista ikäryhmistä eli yli 74-vuotiaista. Tyytyväisyys on korkeinta pääkaupunkiseudulla ja vähäisintä pienissä, alle 20 000 asukkaan kunnissa.
Työ- ja opiskelumatkat sujuvat vastausten perusteella yhtä hyvin kuin ennenkin. Muiden matkojen ja pitkien matkojen sujuvuuteen vastaajat ovat hieman tyytymättömämpiä kuin edellisinä vuosina – erityisesti vastaajat kokevat kulkutavan valinnanmahdollisuuden heikentyneen.
Helppo ja nopea kulkutapa on ensisijainen valinta
Omalla asuinseudulla tehtävillä matkoilla kulkutavan valintaan vaikuttavat eniten mahdollisuus valita liikkumisen ajankohta vapaasti sekä helppous. Nopeus, turvallisuus ja hinta ovat myös tärkeitä tekijöitä.
”Kulkutavan terveyshyödyt eivät paina vaakakupissa yhtä paljon kuin monet muut tekijät, mutta silti 80 % vastaajista kertoo, että terveyshyödyillä on jonkinlainen vaikutus kulkutapavalinnassa. Valtaosalla myös ympäristöystävällisyys ja hyvänä esimerkkinä toimiminen vaikuttavat kulkutavan valintaan ainakin vähän”, kertoo erityisasiantuntija Hanna Strömmer Traficomista.
Kävelyn ja pyöräilyn mahdollisuuksiin kansalaiset ovat omalla asuinseudullaan pääosin tyytyväisiä: kävelyn olosuhteet saavat arvosanakseen 3,77 ja pyöräilyn 3,48. Yleisarvosanoissa näkyy aavistuksen verran laskua, mutta esimerkiksi pyöräilyreittien määrään ja kuntoon ollaan hieman tyytyväisempiä kuin aiemmin.
Henkilöautoilun olosuhteisiin omalla asuinseudulla vastaajat ovat myös pääosin tyytyväisiä, mutta arvosana 3,33 laski hieman viime vuosien tutkimuksista. Syy ei kuitenkaan ole katujen ja teiden kunnossa, sillä tähän vastaajat ilmoittavat olevansa jopa aiempaa tyytyväisempiä. Sen sijaan talvikunnossapito saa hieman heikommat arviot kuin viime vuosina.
Joukkoliikenteessä tyytyväisyys kasvoi hieman – taksipalveluissa edelleen laskua
Joukkoliikennepalveluille omalla asuinseudulla vastaajat antavat yleisarvosanaksi 3,22. Tulos on hieman parempi kuin edellisissä tutkimuksissa. Tyytyväisimpiä ollaan pääkaupunkiseudulla sekä Tampereen, Turun ja Oulun kaupunkiseuduilla.
”Tyytyväisyys joukkoliikenteeseen jää pienissä kunnissa ja pienemmillä kaupunkiseuduilla selvästi heikommaksi kuin isoissa kaupungeissa. Kuitenkin koko maassa on nähtävissä positiivista kehitystä verrattuna vuoteen 2021”, toteaa Strömmer.
Joukkoliikenteen palvelutasossa erityisesti tiedonsaanti ja yhteyksien olemassaolo saavat vuoden 2023 kyselyssä aiempaa paremmat arviot. Lippujen hintoihin ollaan sen sijaan aiempaa tyytymättömämpiä. Sama ilmiö näkyy pitkiä, yli 100 km matkoja koskevissa kysymyksissä: erityisesti junalippujen hintoihin ollaan aiempaa tyytymättömämpiä, mutta tiedonsaanti yhteyksistä, aikatauluista ja hinnoista on parempaa.
Kansalaisten tyytyväisyys taksipalveluihin oli laskussa vuoden 2021 tutkimuksessa ja on sitä edelleen. Tyytyväisyys oman alueen taksipalveluihin sai tutkimuksessa arvosanan 3,26, kun vastaava arvio vuonna 2021 oli 3,42.
Kansalaisten tyytyväisyyttä mitattu vuodesta 2011 alkaen
Tutkimus toteutettiin kyselytutkimuksena puhelimitse ja internetissä loka-joulukuussa 2023. Kyselyyn vastasi 5 557 henkilöä. Kansalaisten tyytyväisyyttä liikenneolosuhteisiin ja liikkumisen palvelutasoon kartoittavaa kyselytutkimusta on tehty vuodesta 2011 alkaen. Vuodesta 2019 eteenpäin tutkimuksesta on vastannut Traficom.
”Seurantatutkimuksessa muutokset ovat usein melko pieniä, mutta tuloksista voi kuitenkin havaita tiettyjä trendejä, jotka on tärkeää huomioida niin paikallisessa kuin valtakunnallisessa liikennejärjestelmän suunnittelussa”, toteaa Strömmer.
