Torstaina aamupäivällä kello 10.40 aikaan poliisi sai ilmoituksen henkilöauton ulosajosta Forssan Tupasuontiellä.
Poliisin mukaan henkilöauto oli matkalla Someron suuntaan ja oli vasemmalle kaartuvassa mutkassa ajautunut pientareelle ja suistunut ojaan. Auto oli ulosajon seurauksen törmännyt useampaan puuhun ja päätynyt katolleen.
Autoa kuljettanut noin kuusikymppinen mies oli liikkeellä selvin päin. Sairaankuljetus kävi paikalla tarkistamassa kuljettajan kunnon.
Autojen liikenneturvallisuus on parantunut merkittävästi viime vuosikymmenten aikana. Turvallisuutta ovat parantaneet muun muassa ajovakauden hallintajärjestelmä, automaattiset turvavyön kiristimet, turvatyynyt ja törmäysenergiaa vaimentavat turvakorirakenteet.
Teknologian kehitys on viime vuosina painottunut erityisesti aktiivisiin kuljettajaa avustaviin turvavarusteisiin. Riski loukkaantua vakavasti on uusissa autoissa matkustavilla keskimäärin 40 prosenttia pienempi kuin kymmenen vuotta vanhemmissa autoissa.
Uusi EU-laajuinen turvallisuusasetus edellyttää, että ensirekisteröitävissä autoissa on viimeistään heinäkuusta alkaen oltava monia uusia turvallisuutta parantavia varusteita.
EU-komission arvioiden mukaan turvallisuusasetuksen muutokset vähentävät koko EU-alueella vuosina 2021–2037 yhteensä noin 24 800 liikennekuolemaa. Vakavasti loukkaantuneiden määrän arvioidaan vähenevän noin 141 000:lla ja lievästi loukkaantuneiden määrän 516 000:lla. Koko EU-alueella menehtyi vuonna 2023 liikenneonnettomuuksissa noin 20 400 henkilöä.
Oman auton turvavarusteisiin ja niiden toimintaan on hyvä tutustua etukäteen. Lisäksi kameroiden ja tutkien pitäminen puhtaana on tärkeää niiden oikeanlaisen toiminnan varmistamiseksi. Avustimista on vaaratilanteissa suuri hyöty, joten niitä ei kannata kytkeä pois kuin poikkeustilanteissa.
Turvallisuutta eri tilanteisiin
Kehittyneet hätäjarrutusjärjestelmät (AEBS) havaitsevat mahdolliset kolariin johtavat tilanteet auton etupuolella. Järjestelmä varoittaa kuljettajaa kolaririskistä, ja mikäli kuljettaja ei reagoi varoitukseen, järjestelmä jarruttaa automaattisesti välttääkseen kolarin. Osa järjestelmistä osaa jo nyt tunnistaa myös jalankulkijoita ja pyöräilijöitä. Järjestelmä vähentää onnettomuuksia erityisesti kaupunkiolosuhteissa ja ruuhkaliikenteessä.
Onnettomuustietotallennin (EDR) tallentaa tietoja autosta ennen törmäystä, törmäyksen aikana ja sen jälkeen. Järjestelmän tallentamia tietoja voidaan käyttää hyväksi liikenneturvallisuuden parantamisessa ja ne tuovat arvokasta tietoa onnettomuuksiin johtaneista tekijöistä. Järjestelmä ei kuitenkaan vaaranna yksityisyyttä, sillä se ei tallenna tietoa auton haltijasta tai ajoneuvoyksilöstä.
Älykäs nopeusavustin (ISA) kertoo kuljettajalle, mikäli voimassa oleva nopeusrajoitus ylitetään. Auto käyttää nopeusrajoitustiedon lähteenä esimerkiksi liikennemerkkien ja digitaalisten karttojen tietoja. Järjestelmän voi tarvittaessa kytkeä pois toiminnasta. Järjestelmän tarkoituksena on vähentää epähuomiossa ajettavia ylinopeuksia.
Suomessa yleisin vakavia vahinkoja aiheuttava onnettomuustyyppi on tieltä suistuminen. Hätätilanteiden kaistanpitojärjestelmä (ELKS) seuraa auton liikettä kaistalla ja mahdollista kaistalta poistumista. Tarvittaessa auto varoittaa kuljettajaa ja korjaa auton ajosuuntaa, mikäli kuljettaja on epähuomiossa ajamassa sulkuviivan yli. Järjestelmä vähentää onnettomuuksia erityisesti maantieajossa.
Kuljettajan väsymyksen ja tarkkaavaisuuden tunnistin (DDAW) tunnistaa, mikäli kuljettaja on uninen ja hereillä pysyminen vaatii pientä keskittymistä. Kuljettajalle ilmoitetaan, mikäli ajamisessa tulisi pitää tauko. Järjestelmä ei kerää dataa eikä sen tietoja anneta eteenpäin.
Autoihin tulee myös pakolliseksi joko tutka- tai kamerajärjestelmä, jolla on mahdollista nähdä auton taakse. Tästä on eniten apua pysäköintialueilla, joissa pienet onnettomuudet ovat yleisiä.
Autoihin tulee myös useita taustalla vaikuttavia muutoksia – esimerkiksi alkolukon asennuksen helpottamiksi autoihin tulee standardoitu liitäntä. Jatkossa ajoneuvojen kyberhyökkäyksiä vastaan suojautumiseen kehitetään omaa lainsäädäntöä. Sama koskee autoihin tehtäviä ohjelmistopäivityksiä, joilla vaikutetaan auton tyyppihyväksyttyihin ominaisuuksiin ensirekisteröinnin jälkeen. Tämän myötä esimerkiksi kuljettajaa avustavia järjestelmiä voidaan parannella auton elinkaaren aikana.
Linja- ja kuorma-autoille omia järjestelmiä
Kuolleen kulman valvontajärjestelmä (BSIS) valvoo alueita, joihin kuljettaja ei näe ajoneuvon suuren koon takia suoraan. Järjestelmän tarkoituksena on avustaa esimerkiksi oikealle käännyttäessä, jolloin kuolleeseen kulmaan voi jäädä jalankulkijoita tai pyöräilijöitä.
Lisänä tulevat törmäysvaroittimet jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden varalta (MOIS). Suuremmissa ajoneuvoissa näkyvyys on usein rajoittunut etuoikealle ja suoraan auton eteen, ja tämä voi aiheuttaa riskejä muille tienkäyttäjille. Järjestelmä havaitsee lähelle auton etuosaa ja auton oikealle puolelle katveeseen jäävät jalankulkijat ja pyöräilijät sekä varoittaa törmäysriskistä.
Kokoomuksen poliisikansanedustaja Marko Kilpi haluaa, ettei itsemurhia luettaisi tieliikenneonnettomuuksien tilastoihin. Kilven mukaan liikennekuolemat tulisi tilastoida kansainvälisen määritelmän mukaisesti, jotta liikenneonnettomuuksia aiheuttaviin elementteihin ja tekijöihin voitaisiin kohdistaa tehokkaampia toimenpiteitä onnettomuuksien määrän vähentämiseksi.
”Itsemurhia on tarve ennaltaehkäistä aivan kuten tieliikenneonnettomuuksiakin, mutta ne ovat kaksi eri asiaa. Itsemurhien ehkäisy vaatii laajan yhteistyön läpi alojen, mielenterveyspalveluiden ja elämänhallinnan taitojen parantamisesta aina ajoneuvoteknisiin keinoihin ja valvontaan asti”, Kilpi sanoo.
Varsinaisten liikenneonnettomuuksien määrää voidaan poliisikansanedustajan mukaan vähentää edelleenkin monipuolisin keinoin. Siksi toimenpiteitä tulisi Kilven mukaan pystyä kohdentamaan selkeämmin ja tehokkaammin juuri liikenneonnettomuuksia aiheuttaviin elementteihin ja tekijöihin.
”Tilastojen mukaan kuolemaan johtaneissa liikenneonnettomuuksissa suurimpaan osaan liittyy rattijuopumus sekä turvalaitteiden, kuten esimerkiksi turvavöiden, käyttämättömyys. Nämä ovat varsin suoria osoituksia varsinaisiin liikenneonnettomuuksiin vaikuttavista elementeistä. Ja juuri näihin tekijöihin meidän on kyettävä puuttumaan selkeämmin”, Kilpi toteaa.
Ennakkotietojen mukaan vuonna 2023 tieliikenteessä kuolleiden määrä oli ennätysalhainen, 182 henkilöä.
”Liikenneturvallisuusstrategiaan linjattu tavoite, eli alle sata liikennekuolemaa vuoteen 2030 mennessä, on täysin realistista saavuttaa, jos tilastoimme oikeita asioita ja kohdistamme vaikuttavia toimenpiteitä juuri oikeisiin asioihin”, Kilpi sanoo.
Kilpi korostaa, että tieliikenneonnettomuuksina tapahtuvista itsemurhista tietojen kerääminen on tärkeää.
”Tilastotiedon tulee olla saatavissa esimerkiksi tutkimuksen käyttöön yksilönsuojavaatimukset huomioiden. Tässä Onnettomuustietoinstituutin ylläpitämä tutkijalautakuntajärjestelmä on ensiarvoisen tärkeä tiedon tuottamiseksi”, Kilpi sanoo.
Käytännöt liikenteessä tapahtuvien itsemurhien tilastoinnissa vaihtelevat Kilven mukaan eri maissa.
”Suhtautuminen itsemurhiin on eri kulttuureissa erilaista, mikä saattaa vaikuttaa tilastointiin. Joka tapauksessa itsemurhia ei tulisi lukea mukaan tieliikenneonnettomuuksien tilastoihin. Vuodesta 2009 lähtien tieliikennekuoleman kansainvälisen määritelmän mukaan liikenteessä tehtyä itsemurhaa ei lueta tieliikennekuolemiin. Määritelmä perustuu ITF:n, Eurostatin ja UNECE:n käytäntöön”, Kilpi sanoo.
Kilpi on jättänyt aiheesta kirjallisen kysymyksen, jonka ovat allekirjoittaneet myös kokoomusedustajat Pauli Aalto-Setälä,Mia Laiho, Heikki Autto, Ville Väyrynen sekä kristillisten Päivi Räsänen, perussuomalaisten Mira Nieminen ja keskustan Timo Mehtälä.
Volkswagenin sähköinen mallisto jatkaa laajentumistaan. Nyt vuorossa on uusi Volkswagen ID.7 GTX. Aiemmin esitelty ID.7 Tourer GTX -farmarimalli saa nyt rinnalleen fastback-mallisen 250 kW (340 hv) tehoisen ja nelivetoisen ID.7 GTX:n. GTX-versiot ovat ID.-malliston suorituskykyisiä malleja ja ne vakiinnuttavat yhä enemmän asemaansa itsenäisenä Volkswagen-tuotebrändinä ikonisten GTI-mallien tyyliin.
Volkswagen ID.7 GTX on kuin tehty Suomen vaihteleviin olosuhteisiin ja ID.7 GTX ja Pro S -mallien myynti, niin fastback- kuin farmari-korimalleilla, alkaa Suomessa kesäkuussa.
Volkswagen ID.7 GTX. Kuva: Volkswagen.
Uusi Volkswagen ID.7 GTX
Volkswagen ID.7 GTX kiihtyy 0–100 km/h vain 5,4 sekunnissa. Yhdessä ID.7 GTX Tourerin kanssa uusi ID.7 GTX on tällä hetkellä Volkswagenin suorituskykyisin täyssähköauto.
Kiehtova ominaisuus on kahden sähkömoottorin välittömästi tuntuva sysäys, jolla 250 kW:n teho tulee saataville välittömästi. ID.7 GTX tuo voimansa vaivattomasti tielle sähköisen kaksoismoottorisen nelivedon ansiosta, jossa on sähkömoottori sekä etu- että taka-akseleilla.
Volkswagen ID.7 GTX. Kuva: Volkswagen.
Tämän suorituskykyisen mallin toimintamatka on lähes 600 km (WLTP). ID.7 GTX:n akku voidaan ladata jopa 200 kW:lla DC-pikalatausasemilla. Nopeimmillaan 86 kWh:n akku latautuu 10–80 prosenttiin vain 26 minuutissa.
ID.7 GTX – ulkoasu ja varustelu
Uusi ID.7 GTX on tunnistettavissa etu- ja takaosan erottuvan GTX-muotoilun ansiosta. Lisäksi fastback-mallissa on nyt huomattavan kattava vakiovarustelu.
Ulkoisia ominaisuuksia ovat uudet 20-tuumaiset Skagen-kevytmetallivanteet, joissa on timanttileikatut pinnat, ja IQ.LIGHT LED-matriisiajovalot, joissa on valaistut Volkswagen-logot edessä ja takana. Auton valot ovat ainutlaatuisia etuosan päiväajovalojen ansiosta, jotka on suunniteltu erityisesti GTX:lle.
Samaan aikaan sisätilojen ulkoasu on sekä sporttinen että hienostunut sellaisten ominaisuuksien ansiosta, kuten lämmitetyt istuimet, joissa on punaiset kontrastitikkaukset ja rei’itetyt GTX-tekstit istuinten selkänojassa.
Toinen GTX-spesifinen ominaisuus on monitoimiohjauspyörä, jossa on punainen koristelista ja punaiset tikkaukset. ID.7 GTX:n sisätila voidaan valaista yksilöllisesti 30-värisen tunnelmavalaistuksen ansiosta.
ID.7 Pro S ja ID.7 Tourer Pro S – 86 kWh 77 kWh:n sijaan
Tähän asti ID.7-mallit ovat olleet saatavilla yksinomaan Pro-versioina, joissa on 77 kWh akku. Uudet ID.7 Pro S -versiot – aivan kuten uudet ID.7 GTX mallit – on nyt varustettu vakiona 86 kWh:n akulla (bruttokapasiteetti: 91 kWh).
Toimintamatkat ovat siis huomattavasti pidemmät: uuden ID.7 Tourer Pro S:n toimintamatka on kasvanut lähes 700 km:iin (WLTP), kun taas ID.7 Pro S – fastbackin toimintamatka on jopa yli 700 km (WLTP). Tämä tarkoittaa, että molemmat ID.7 Pro S -versiot tarjoavat nyt saman verran toimintamatkaa kuin vastaavat polttomoottorilla varustetut autot.
Volkswagen ID.7 GTX, jonka elektronisesti rajoitettu huippunopeus on 180 km/h, on varustettu sähköisellä kaksimoottorisella nelivetojärjestelmällä.
Yhdessä molemmat moottorit tarjoavat järjestelmätehoa 250 kW (340 hv) – 40 kW (54 hv) enemmän kuin takavetoisissa ID.7 Pro ja Pro S -malleissa. Taka-akselin (PSM) sähkömoottorin teho on 210 kW (286 hv) ja etuakselin sähkömoottorin (ASM) teho on 80 kW (109 hv).
Sähköisesti säädetty tehonjako etu- ja taka-akselin välillä toimii erittäin tarkasti ja viiveittä. Tämän ansiosta ajaminen on turvallista ja mukavaa myös huonoissa olosuhteissa. Nelivetoisen GTX-mallin perävaunun vetomassa on 1 200 kg. ID.7 GTX fastback-mallin tavaratila on 532 litraa.
Kansainvälisenä tasoristeyspäivänä 6.6. käynnistyy kolmivuotinen tasoristeyskampanja. Tavoitteena on muistuttaa tienkäyttäjiä toimimaan turvallisesti tasoristeyksissä.
Jopa 70 prosenttia tasoristeyksistä on yksityisteillä. Tasoristeykset muodostavat riskin yksityisteiden käyttäjille. Yksityisteiden tasoristeykset ovat usein huonokuntoisia eikä niissä ole varoituslaitteita. Tasoristeyksen ylittäjällä on siis suuri vastuu omasta ja junamatkustajien turvallisuudesta. Onnettomuudet tapahtuvat usein tutussa ympäristössä.
Suomen Tieyhdistys peräänkuuluttaa tarkkuutta lähestyttäessä tasoristeystä. Tarkkuus on paikallaan, vaikka kyseessä olisi tuttu risteys. Tiekunta voi pienentää onnettomuusriskiä huolehtimalla, että näkyvyys tasoristeystä lähestyttäessä on riittävä. On tärkeää, että tienkäyttäjä tiedostaa tasoristeyksen ja näkee lähestyvän junan riittävän ajoissa.
– Perheissä on tärkeä puhua nuorten ja miksei vanhempienkin mopoilijoiden, mönkijä- ja traktorikuskien kanssa siitä, miten ylittää tasoristeys turvallisesti, toteaa johtaja Liisa-Maija Thompson Suomen Tieyhdistyksestä.
Kolmivuotisen kampanjan teemana on pysäyttävän huonot vitsit, joiden ei kuulukaan naurattaa. Tavoitteena on muistuttaa tienkäyttäjiä toimimaan turvallisesti tasoristeyksissä. Suomessa tapahtuu vuosittain keskimäärin parikymmentä tasoristeysonnettomuutta.
Kampanjassa ovat mukana Suomen Tieyhdistys, Väylävirasto, Traficom, Liikenneturva, Autokoululiitto, Poliisi, VR, Vantaan kaupunki ja Nuorisotyö raiteilla.
Yhä useammissa uusissa autoissa on mahdollisuus pitää ilmastointia päällä, kun auto on pysäköity. Sen ansiosta lemmikin voi jättää tarvittaessa kesähelteillä lyhyeksi aikaa autoon yksin.
Autoklinikan kyselystä käy kuitenkin ilmi, että moni epäröi jättää lemmikkiä yksin autoon ilmastoinnista huolimatta, sillä pelkää sivullisten reagointia tilanteeseen. Heidän avukseen Autoklinikka on nyt laatinut ilmastoinnista kertovan magneettitarran, jonka voi kiinnittää autoon tai jättää tuulilasiin.
Kesähelteiden aikana tiedotusvälineissä on usein uutisia, joissa kerrotaan kuumista autoista pelastetuista lemmikeistä. Helteellä auton lämpötila voi varsin nopeastikin nousta jopa 80 asteeseen ja lyhytkin aika voi olla lemmikille kohtalokas.
Monissa uusissa autoissa on kuitenkin mahdollisuus jättää ilmastointi päälle myös auton ollessa pysäköitynä, jolloin lemmikin voi jättää lyhyeksi aikaa autoon yksin, mikäli muita vaihtoehtoja ei ole. Tärkeää on, että autoilija välillä seuraa sovelluksen kautta, että ilmastointi on päällä ja toimii.
”Vuoden alussa tekemästämme kuluttajakyselystä kävi ilmi, että moni ei uskalla jättää ilmastoinnista huolimatta lemmikkiä lyhyeksikään aikaan autoon yksin, sillä pelkää sivullisten reagointia tilanteeseen. Meillä Autoklinikalla on töissä paljon lemmikinomistajia ja yhdessä ideoimme, että ilmastoinnin käytöstä voisi viestiä sivullisille autoon kiinnettävällä magneettitarralla”, Autoklinikan asiakaspalvelupäällikkö Helena Ruuska kertoo.
Poliisi ja Suomen eläinsuojeluyhdistys ovat ohjeistaneet jo aiemmin jättämään esimerkiksi tuulilasiin lapun ilmastoinnin käytöstä, mikäli lemmikki jää yksin autoon kesähelteiden aikana.
”Magneettitarraa on helppo säilyttää vaikka auton hansikaslokerossa ja ottaa aina tarpeen tullen käyttöön. Jos tarraa ei halua kiinnittää auton kylkeen, niin sen voi yhtä hyvin jättää näkyviin myös vaikka tuulilasin sisäpuolelle parkkikiekon tapaan”, Ruuska vinkkaa.
Magneettitarroja on jaossa 5.6.- 30.8.2024 asti Autoklinikan pääkaupunkiseudun korjaamoilla Vantaan Tammistossa, Helsingin Herttoniemessä ja Espoon Friisinmäessä sekä Turussa Motonetin rengaspalveluiden yhteydessä sijaitsevassa pisteessä.
”Me Autoklinikalla toivomme, että ihmiset olisivat jatkossakin valppaina autoon jätettyjen lemmikkien suhteen. Poliisiin kannattaakin olla yhteydessä matalalla kynnyksellä, jos lemmikillä on jokin hätä. Samalla kannustamme myös heitä kuitenkin tarkistamaan, onko lemmikinomistaja viestinyt ilmastoinnin käytöstä esimerkiksi tarralla”, Ruuska sanoo.
Vinkit kesällä autoilevalle lemmikinomistajalle
Lemmikkiä ei tulisi pitää ajon aikana irrallaan. Henkilöautossa lemmikki matkaa turvallisesti matkustamossa kiinnitettynä turvavöihin tai auton takatilassa. Tavaratilassa lemmikki kannattaa sijoittaa eläimen kuljetukseen tarkoitettuun kiinteään häkkiin tai kuljetuslaatikkoon, joka on kiinnitetty auton rakenteisiin.
Muista, että lemmikkisikin tarvitsee taukoja. Pitäkää yhdessä jaloitteluhetkiä.
Kesähelteillä auto kuumenee todella nopeasti, joten ilman ilmastointia lemmikkiä ei kannata jättää autoon. Jos autossasi on mahdollisuus hyödyntää ilmastointia pysäköinnin aikana, seuraa säännöllisesti esimerkiksi puhelimen sovelluksen kautta auton lämpötilaa. Pysäköi silti auto mahdollisimman varjoiseen paikkaan.
Huomioithan, että ikkunan auki jättäminen ei takaa lemmikille riittävää viilennystä kesähelteillä. Auki oleva ikkuna ei viilennä autoa tarpeeksi kesähelteillä.
Ethän jätä lemmikkiä pitkäksi aikaa yksin autoon, vaikka käytössäsi olisikin ilmastointi.
*Kyselyn toteutti Syno International Omnibus-tutkimuksena 12.–16. tammikuuta 2024. Kyselyyn vastasi verkossa 1 000 yli 18-vuotiasta suomalaista. Otos on väestöä demografisesti edustava.
Uuden Peugeot 5008:n ennakkomyynti alkoi 6. kesäkuuta. Ranskassa valmistettu 5008 tarjoaa paljon tilaa ja istuimet seitsemälle. Sähköistä toimintamatkaa tarjolla on jopa 660 km. Saatavilla myös itselataavana hybridinä ja vuoden 2024 aikana myös lataushybridinä.
Uusi Peugeot E-5008 on ainoa täyssähköinen SUV segmentissään, joka tarjoaa tilat seitsemälle. Auton matkustamo onkin erityisen tilava ja mukava. Uusi E-5008 on saatavilla lisäksi Hybrid 136 e-DCS -voimalinjalla, joka on myös 7-paikkainen. Kaikki versiot ovat saatavilla kahdella eri varustetasolla: Allure ja GT.
Peugeot 5008 Allure Launch Edition Hybrid 136 e-DCS-automaatti: alkaen 41 950 euroa
Uusi Peugeot 5008 Hybrid 136 e-DCS-automaatti pitää sisällään Peugeotin uuden 48 voltin hybridijärjestelmän, joka koostuu uuden sukupolven 136 hv tuottavasta bensiiniturbomoottorista, joka on yhdistetty uuteen kaksoiskytkentävaihteistoon.
Sähkömoottori sijaitsee vaihteiston yhteydessä. Akkuun kerätään energiaa ajon aikana, kyseessä on siis itselataava hybridi.
Sähkömoottorin apua käytetään tuomaan lisää alavääntöä, ja se tuo mukanaan jopa 15 % säästöt polttoaineen kulutukseen (5,8 l/100 km), kun sitä verrataan vastaavaan polttomoottorimalliin. Kaupunkiolosuhteissa uusi 5008 Hybrid 136 kulkee jopa 50 % ajasta pelkällä sähköllä.
Uusi Peugeot E-5008 tarjoaa huippuluokan suorituskykyä 210 hv (157 kW) ja 345 Nm tuottavalla sähkömoottorillaan, joka on yhdistetty 73 kWh akustoon.
Toimintamatkaa on tarjolla 500 km (WLTP), kiitos mallin erinomaisen aerodynamiikan ja energiatehokkaan sähkömoottorin.
E-5008 ottaa pikalaturilla vastaan virtaa parhaimmillaan 160 kW teholla, lataus 20 %:sta 80 %:iin sujuu vain 30 minuutissa. Myös täyssähkömallissa on tarjolla kunnollinen, 1 000 kg suuruinen vetomassa.
Kuva: Peugeot.
E-5008 Allure Launch Edition sisältää mm. 21-tuumaisen Panoramic i-Cockpit -näytön, Peugeot i-Connect Advanced-tietoviihdejärjestelmän, i-Toggle virtuaalinäppäimet, navigointijärjestelmän, älypuhelimen langattoman latausaseman, 11 kW:n 3-vaihelaturin ja 19-tuumaiset Fuji-kevytmetallivanteet.
Kaareva näyttö
Uudessa Peugeot E-5008:ssa on aerodynaaminen siluetti ja hienostunut matkustamo. Mallissa on verrattain korkea vyötärölinja ja korostuneet pyöränkaaret, jotka luovat voimakkaan ilmeen.
Uutuus on 4,79 metriä pitkä, 1,89 metriä leveä ja 1,69 metriä korkea. Näyttävyyttä lisäävät vakiovarusteiset 19-tuumaiset vanteet.
Sisällä autossa välittömän vaikutuksen luo 21-tuumaisella panoraamanäytöllä varustettu uusi i-Cockpit-ohjaamo. Näyttökokonaisuus kelluu kuljettajan näkökentässä ja sen takana sijaitsee tyylikäs tunnelmavalaistus. Näyttö on kaareva, jolloin sen reunoihin on helppo yltää kuljettajan paikalta.
Tilat seitsemälle
Pitkän akselivälinsä ansiosta uusi E-5008 tarjoaa hämmästyttävät takajalkatilat toisen istuinrivin matkustajille. Malli asettaa myös uuden mittatikun kolmannen istuinrivin mukavuudelle C-SUV-segmentissä.
Toinen istuinrivin on varustettu mukavilla istuimilla, jotka ovat liikuteltavissa pituussuunnassa 60/40-osassa ja selkänojat ovat kaadettavissa 40/20/40-osassa. Istuimet tarjoavat täydellisen yhdistelmän mukavuutta ja liikuteltavuutta. Kolmannen penkkirivin ollessa taitettuna, voidaan tavaratilan kokoa muuttaa liikuttamalla keskimmäistä riviä, säilyttäen silti 5-paikkaisen ohjaamon.
Toisen rivin istuimien selkänojien kaltevuus on säädettävissä viiteen eri tasoon.
Pääsy kolmannen rivin istuimille on näppärää uuden Easy Access -järjestelmän ansiosta. Tämä mahdollistaa toisen istuinrivin istuimien kääntämisen ja liu’uttamisen yhtä aikaa, mikä helpottaa todella paljon pääsyä taaimmaiselle istuinriville. Istuimien liikutteleminen on helppoa istuimien selkänojan yläosassa sijaitsevan vivun avulla.
Takaovet ovat kookkaat ja aukeavat reilusti, jolloin kolmannelle istuinriville kaiken kokoiset mahtuvat helposti.
Kookas ja monipuolinen tavaratila
Uusi E-5008 tarjoaa jopa 748 dm3 (VDA 210) tavaratilaa kolmas istuinrivi alhaalla ja 259 dm3 tavaratilaa, kun jokainen istuin on käytössä. Kaikki istuimet kaadettuna tilaa on hulppeat yli 1,8 kuutiota.
Matkustamon hämmästyttävä muunneltavuus erottaa uuden E-5008:n sen kilpailijoista. Muunneltavuus on poikkeuksellisella tasolla ja erilaisia istuinkonfiguraatioita on lukuisia. Kun E-5008:n kaikki istuimet ovat alhaalla, tarjolla on valtava tasainen tavaratila jopa 2 metrin pituisena.
Kaikki seitsemän istuinta käytössä uuden E-5008:n tavaratilan pituus on vieläkin 42 cm.
Kolmannen istuinrivin takana olevan välipohjan voi nostaa pystyyn istuinten taakse, jolloin lisätilaa vapautuu pohjan alle lisämatkatavaroille.
Aidosti eurooppalainen
Kestävän kehityksen mukaisesti Peugeot suunnittelee ja valmistaa uuden E-5008:n Ranskassa. Myös E-5008:n sähkömoottori on valmistettu Ranskassa Stellantis-Nidec-yhteenliittymän toimesta.
Hybridiautojen myynti kasvoi tammi-toukokuussa noin 60 prosenttia käytettyjä autoja myyvällä Sakalla. Liikenteen sähköistyminen ei siis ole pelkästään uusien autojen rekisteröintien varassa, etenkin kun hybridiautojakin rajumman kasvun teki sähköautot – niiden myynti lähes tuplaantui, todetaan Sakan tiedotteessa.
“Tutkimme alkuvuoden myyntejä tammi-toukokuun ajalta ja vertasimme sitä viime vuoden vastaavaan ajanjaksoon. Kuluttajien kiinnostus on siirtynyt voimakkaasti kohti sähköistettyjä voimalinjoja”, kertoo tiedotteessa Sakan toimitusjohtaja Petri Poukkula.
Hybridivoimalinjojen osalta ladattavat Volvot, kuten V60 ja XC60 sekä kestosuosikki Volkswagen Passat ovat olleet erityisessä suosiossa Sakan asiakkaiden keskuudessa. Sähköautoissa Tesla Model 3 näyttää tietä muulle, kasvaneelle valikoimalle.
“Volvoa pidetään turvallisena ja luotettavana vaihtoehtona ja sen sähköinen kantama on riittävä tavanomaiseen suomalaiseen arkiajoon. Neliveto kruunaa kokonaisuuden, mikä tekee niistä erityisen houkuttelevan vaihtoehdon”, Poukkula toteaa.
“Sähköautoista Teslan Model 3 on ollut markkinoilla jo pitkään, joten sen saatavuus eri hintaluokissa on erittäin hyvä. Tarjoaman kasvu myös muiden merkkien osalta on nostanut kiinnostusta sähköautoja kohtaan”, hän jatkaa.
Voimakas kasvu näkyy polttomoottoriautojen osuuden pienenemisenä käyttövoimien jakaumassa. Vuonna 2023 vastaavalla ajanjaksolla Sakan myymistä autoista noin 79 prosenttia kulki pelkällä polttomoottorilla. Vastaavasti vuonna 2024 niiden osuus on 69 prosenttia.
“Vaikka sähköistyminen eteneekin vauhdikkaasti, niin Suomen autokannasta yli 90 prosenttia on edelleen polttomoottorilla kulkevia”, Poukkula huomauttaa.
Sähköistyminen on piristänyt myös automarkkinat
Yleisesti ottaen käytettyjen autojen markkina on piristynyt alkuvuonna kautta linjan – Sakan luvutkaan eivät tee asiassa poikkeusta. Ensimmäisellä kvartaalilla liikevaihto oli peräti 182,9 miljoonaa euroa, eikä alkukesän helteet ole hidastaneet kesän kaupankäyntiä, päin vastoin.
“Käytettyjen autojen kokonaismarkkina on kasvanut ennakoimallamme tavalla ja koko vuoden myyntimäärän odotamme edelleen olevan yli 600 000 autoa. On mahdollista, että kesällä käytettyjen autojen hinnat nousevat”, Poukkula kertoo.
“Vaikuttaa siltä, että tulemme kasvamaan viime vuoden liikevaihtoon nähden reilusti myös toisella kvartaalilla, sillä kesän startti on ollut vahva. Näiden lukujen valossa arvioisin, että olemme alkuvuoden liikevaihdolla mitattuna Suomen suurin vaihtoautokauppa”, hän päättää.
Liikennepoliisisektorin partiot olivat tekemässä 1.6. 2024 myöhään lauantai-iltana liikenteenvalvontaa Vantaalla Ruskeasannan alueella ja havaitsivat Tuusulantiellä driftaavan auton.
– Tapahtumahetkellä auton lähettyvillä oli pysähtyneenä ja liikenteessä muita autoja sekä muutamia jalankulkijoita. Moottoripyörällä liikenteessä oleva poliisi lähti tavoittelemaan kyseistä kuljettajaa. Kuljettaja kääntyi läheisen huoltoaseman pihaan, nousi autosta ja lähti juosten pakoon, kertoo komisario Katri Lehti.
Premium-automerkki Hongqi esittelee uuden EH7-sedanin. Täyssähköisen EH7 -mallin toimintasäde on jopa 700 km yhdellä latauksella. Lisäksi EH7 AWD:n 0-100 km/h kiihtyvyys on vain 3,5 sekuntia – kaksimoottorisen nelivedon ja 619 hevosvoiman huipputehojen ansiosta.
Kuva: Hongqi.
EH7-sedanin voi tarpeidensa mukaan valita kahdesta akkuvaihtoehdosta, 85 kWh tai 111 kWh. Akkukoosta riippumatta EH7 voi myös valita suorituskykyisenä neli- tai takavetoversiona. Pisin toimintamatka saavutetaan yksimoottorisessa takavetoversiossa, joka tarjoaa jopa 700 km:n toimintasäteen 111 kWh:n akulla. Viralliset WLTP-numerot toimitetaan lähempänä eri versioiden myynnin alkua.
Kuva: Hongqi.
Toimitukset alkavat loppuvuodesta
Reilut 4,9 metriä pitkä EH7 tarjoaa tilavat sisätilat, jossa matkustajat voivat matkustaa ja rentoutua 3 000 mm akselivälin ansiosta. Huolellisesti valitut materiaalit ja huipputeknologia luovat kuljettajakeskeisen ympäristön, joka on ihanteellinen paitsi pitkille matkoille myös päivittäiseen työmatkaliikkumiseen.
Hongqin uusi sähköistävä sedan on valmis tekemään vaikutuksen Euroopan markkinoilla. Hedin Premium Car valmistautuu Hongqi EH7:n toimituksiin, jotka alkavat vuoden 2024 viimeisellä vuosineljänneksellä.
Kuva: Hongqi.
Tietoja Hongqista
Hongqi, joka on osa FAW-konsernia, on kiinalainen premium-automerkki, joka on valmistanut autoja jo vuodesta 1958. Ylellisistä ajoneuvoistaan ja innovaatioistaan tunnettu Hongqi on sähköautojen vallankumouksen eturintamassa. Brändi on sitoutunut tarjoamaan kuljettajille ensiluokkaisen sähköajokokemuksen, joka on sekä kestävä että innostava. Tuotemerkkiä myydään Hedin Automotive -jälleenmyyntiverkoston kautta Belgiassa, Saksassa, Luxemburgissa, Hollannissa ja Ruotsissa (ja Ruotsin kautta myös Suomessa). Hongqi maahantuonti on osa Hedin Premium Caria joka on osa Hedin Mobility Groupia.
