Koti Blogi Sivu 44

WRC: Tuukka Kauppisen nousujohteinen ralli päättyi moottoririkkoon

Kuva: TGR.

Tuukka Kauppisen ja kartanlukija Topi Luhtisen Ruotsin MM-ralli alkoi vahvasti, kun kaksikko kellotti pohja-ajan testierikoiskokeelle. Ensimmäisellä varsinaisella erikoiskokeella Toyotan GR Yaris Rally2:sta ohjastanut Kauppinen ajoi neljänneksi nopeimman ajan, jääden 3,2 sekuntia pohja-ajasta.

Perjantain ensimmäisellä erikoiskokeella Kauppinen ajoi jälleen neljänneksi nopeimman ajan ja jäi Roope Korhosen pohja-ajasta 17 sekuntia. Ero kärkeen kasvoi päivähuoltoon saavuttaessa 35 sekuntiin, mutta sijoitus WRC2-luokassa oli hienosti neljäs.

– Ei mitään isoja virheitä ole sattunut. On tultu aika rauhassa ja on meillä varaa tietysti parantaa, mutta kehitetään omaa tekemistä ja koitetaan parantaa, kertoi Kauppinen huoltotauolla.

Tauon jälkeen Kauppinen aloitti väkevästi ajamalla toiseksi nopeimman ajan, jääden Teemu Sunisen pohja-ajasta vain puoli sekuntia. Myös lenkin muut erikoiskokeet tulivat kärjen tuntumaan, ja ensimmäisen varsinaisen kilpailupäivän jälkeen Kauppisen sijoitus oli vakiintunut neljänneksi.

– Aika paljon positiivisempi iltapäivä, vaikka ei ajettu mitenkään ihmeellisesti. Pito oli paljon tasaisempi ja se sopii meille. Meidän täytyy keksiä jotain huomiselle tuohon ensimmäisen lenkin jääpintaan, mutta muuten kaikki on kunnossa, summasi Kauppinen avauspäiväänsä.

Lauantain ensimmäinen lenkki oli Kauppisen osalta edellispäivää parempi, vaikka ero kärkeen hieman kasvoikin. Huoltoon saavuttaessa Kauppinen oli luokassaan edelleen neljäntenä ja eroa kärkeen oli kertynyt minuutti.

– Eilen tehtiin autoon pieniä muutoksia ja mentiin selvästi parempaan suuntaan. Kärki menee vähän kovempaa, mutta koitetaan parantaa. Ainakin muutamissa jarrutuksissa on parannettavaa, kertoi Kauppinen päivähuollossa.

Sanoilleen vastineeksi Kauppinen paransi ja ajoi uransa ensimmäisen pohja-ajan tauon jälkeiselle erikoiskokeelle. Myös muut erikoiskokeet tulivat kärjen tuntumaan, ja vaikka vauhti oli hyvää, kertoi Kauppinen, ettei ollut täysin tyytyväinen tekemiinsä säätömuutoksiin.

– Vähän säädettiin autoa ja mentiin ehkä vähän väärään suuntaan. Olisi voinut tulla vieläkin paremmin, mutta ihan hyvä päivä kuitenkin, kun saatiin pohja-aikakin. Koitetaan huomenna tulla samalla rytmillä.

Kauppinen aloitti sunnuntain vahvasti ja oli väliajoissa jälleen pohja-aikavauhdissa, mutta noin kymmenen kilometrin kohdalla auto kärsi moottoririkon.

– Aivan yllättäen, ilman mitään varoitusta, hajosi. Harmittaa, mutta minkä tälle voi. Meillä oli hyvä vauhti ja kehitettiin omaa tekemistä läpi rallin. Kyllä tämä antaa kuitenkin itseluottamusta, kun pystyttiin ajamaan pohja-aikakin, joten siinä mielessä löytyy jotain positiivistakin, päätti Kauppinen.

Lue muita WRC-juttuja.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

WRC: Lauri Joonan tavoitteet täyttyivät Ruotsissa

Kuva: Honza Fronek.

Kauden 2026 toinen MM-ralli ajettiin päätökseen sunnuntaina Ruotsissa. Lauri Joonalle ja Antti Linnakedolle Uumajan ympäristössä ajettu, MM-kalenterin ainoa lumiralli oli kauden ensimmäinen MM-startti. Alkuvuonna ajetuista rallin SM-sarjan osakilpailuista kaksikolla on tuloksena kaksi palkintokorokesijoitusta, eikä vähempää tavoiteltu myöskään Ruotsista.

TGS Motorsport -tiimissä Škoda Fabia RS Rally2 -autolla kilpaileva Lauri Joona ajoi koko kisan varmasti ja virheittä eikä tekniikkakaan lyönyt suurempia kapuloita rattaisiin. Torstai-iltana hän oli kilpailun avauserikoiskokeen nopein WRC2-luokan kuljettaja, ja sastamalalaisen nimiin kirjattiin myös lauantaiaamun ensimmäisen erikoiskokeen nopein WRC2-aika.

– Kisassa oli enemmän positiivista kuin negatiivistä. Erikoiskokeiden toisilla ajokerroilla olisimme voineet olla parempia, se oli tällä kertaa meidän Akilleen kantapää, kertoi Joona maalissa.

Ruotsin MM-rallin ”suomalaiskuskien jäsentenvälisen” WRC2-luokan ykkönen oli Roope Korhonen. Perjantain ensimmäisellä lenkillä Lauri Joona kävi tiukkaa kisaa kakkospaikasta Teemu Sunisen kanssa, päivähuollon jälkeen Joonan sijoitus vakiintui kolmanneksi.

WRC2 Challenger -luokassa Joona keräsi toiseksi suurimman pistepotin. Challenger -luokassahan voivat kilpailla kuljettajat, joilla ei ole WRC2-tasoista mestaruutta aiemmin tai jotka eivät ole urallaan ajaneet WRC1-tiimissä tallipisteistä.

– Kokonaisuutena hyvä kisa. Päästiin podiumille ja ajettiin pari pohja-aikaa. Vauhdillisesti oltiin niin sanotusti alueella, tästä on hyvä jatkaa kautta, summaa Joona kuudetta Ruotsin MM-ralliaan.

Seuraavan kerran Lauri Joona ja Antti Linnaketo kisaavat helmikuun lopussa Riihimäen SM-rallissa. Seuraavasta MM-startista kerrotaan hieman tuonnempana.

Ruotsin MM-ralli, WRC2

1. Roope Korhonen (FIN) 2:46:29.3
2. Teemu Suninen (FIN) +10,2
3. Lauri Joona – Antti Linnaketo (FIN) +58.4
4. Taylor Gill (AUS) +2:34.2
5. Isak Reiersen (SWE) +2:56.9

Lue muita WRC-juttuja.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

WRC: Teemu Suninen ja Janni Hussi ajoivat toiseksi Ruotsin MM-rallin WRC2-luokassa

Kuva: Nikos Katikis, Rallypixels.

Teemu Suninen ajoi vahvasti toiselle sijalle WRC2-luokassa viikonloppuna ajetussa Ruotsin MM-rallissa. Sunisen ja kartanlukija Janni Hussin suoritus siivitti suomalaiset kolmoisvoittoon.

Kilpailun voittoon ajoi Roope Korhonen, Sunisen sijoittuessa toiseksi ja Lauri Joonan täydentäessä suomalaismenestyksen kolmannella sijalla.

Suninen kilpaili Delta Rallyn Toyota GR Yaris Rally2 -autolla. Kyseessä oli kuljettajaparin ensimmäinen yhteinen kilpailu sekä Suniselle ensiesiintyminen kyseisellä autolla.

– Aivan mahtava kilpailu meiltä. Vauhti oli hyvää, vaikka renkaiden ja auton ymmärtämisessä on vielä hieman parannettavaa. Voimme olla tähän kisaan todella tyytyväisiä. Olen myös erittäin kiitollinen yhteistyöstä Jannin kanssa, hän teki loistavaa työtä, Suninen kiitteli maalissa.

Sunisen mukaan kokonaisuus oli vahva, vaikka pieniä parannuskohteita jäi.

– Sinne tänne jäi yksittäisiä sekunteja, mutta hyvä asia on, että tiedämme tarkasti, missä ne ovat ja mitä meidän pitää kehittää, hän summasi.

Ruotsin MM-ralli ajettiin 12.-15.2.2026 Uumajan ympäristössä. Ruotsin osakilpailu on rallin MM-sarjan kauden ainoa täysin lumella ja jäällä ajettava kilpailu, ja se oli kaksikon ensimmäinen yhteinen MM-startti.

Lue muita WRC-juttuja.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

WRC: Ruotsin MM-rallin WRC2-luokan voitto Suomeen!

Roope Korhonen ja kartanlukija Anssi Viinikka ajoivat vakuuttavaan voittoon Ruotsin MM-rallin WRC2-luokassa Toyotan GR Yaris Rally2:lla. Tasaisen ja vahvan rallin päätteeksi kaksikko pääsi juhlimaan uransa toista voittoa toiseksi korkeimmalla sarjatasolla.

Ralli käynnistyi torstai-iltana, kun ohjelmassa oli reilut kymmenen kilometriä pitkä erikoiskoe Uumajan keskustan tuntumassa. Korhosen kilpailu ei alkanut parhaalla mahdollisella tavalla, kun auto sammui lähtöön ja tuloksena oli luokan viidenneksi nopein aika.

Varsinaisiin tositoimiin päästiin perjantaina, jolloin ohjelmassa oli kaikkiaan seitsemän erikoiskoetta. Aamupäivän ensimmäisellä erikoiskokeella Korhonen aloitti väkevästi kellottamalla nopeimman ajan ja nousi WRC2-luokan kärkeen. Sama tahti jatkui myös seuraavalla erikoiskokeella, ja vaikka päivän kolmannella erikoiskokeella Korhonen taipui kolmanneksi, riitti aamupäivän suoritus luokkajohtoon 6,6 sekunnin erolla Lauri Joonan pitäessä kakkospaikkaa.

– Kello tykkäsi menosta, mutta ei se aina siltä tuntunut, että nyt tulee hyvä aika. Oli tosi liukasta ja välillä jarrutettiin ihan liikaa ja välillä mentiin vähän leveäksi. Tuolla renkaalla on vaikea ajaa kaikki mutkat samalla tavalla, jotenkin pito vaihtelee niin paljon, analysoi Korhonen huoltotauolla.

Päivän toisella lenkillä Korhonen kohtasi hieman ongelmia auton säätöjen kanssa ja joutui taipumaan kahdella tauon jälkeisellä erikoiskokeella kovaan vauhtiin päässeelle Teemu Suniselle, joka oli tässä vaiheessa noussut toiseksi. Korhonen löysi kuitenkin lääkkeet parempaan vauhtiin ja ajoi päivän päätteeksi kaksi pohja-aikaa, kasvattaen johtonsa avauspäivän jälkeen reiluun kymmeneen sekuntiin.

– Huollon jälkeinen pätkä oli vaikea, mutta onneksi saatiin muutettua säätöjä ja ehkä pelattua myös renkaiden kanssa fiksusti. Loppulenkki tuli kuitenkin hienosti ja tähän päivään voi olla tyytyväinen.

Lauantain ensimmäinen lenkki oli Korhosen osalta erittäin vakuuttava, kun laukaalainen täräytti nopeimman ajan jokaiselle erikoiskokeelle ja kasvatti johtonsa 16 sekuntiin Teemu Sunisen pitäessä kakkostilaa hallussaan.

– Makea keli vetää ja pätkät ovat hyvässä kunnossa. On siellä liukkaita paikkoja, mutta hyvällä rytmillä on tultu ja jatketaan samalla tyylillä iltapäivällä.

Iltapäivän lenkki ei tuonut suuria muutoksia, ja Korhosen johtoasema pysyi samana iltahuoltoon saavuttaessa.

– Ei mennyt ihan yhtä hyvin kuin aamulla. Ero pysyi kuitenkin samana, joten huomiseen on luottavainen fiilis, kertoi Korhonen päivän päätteeksi.

Sunnuntaina ohjelmassa oli yksi kahteen kertaan ajettava erikoiskoe sekä rallin päättävä Power Stage. Korhonen jatkoi väkevää suorittamista ja kellotti aamun ensimmäiselle erikoiskokeelle jälleen nopeimman ajan. Kahdella viimeisellä erikoiskokeella Korhonen pystyi välttämään suurimmat riskit ja ajoi uransa toisen WRC2-luokan voiton, vakuuttavan viikonlopun päätteeksi.

-Oli vahva viikonloppu meiltä. Tilanne oli oikeastaan koko ajan hallinnassa ja pystyttiin ajamaan kärkivauhtia tasaisesti läpi rallin. Tämä on paras mahdollinen tapa aloittaa kausi, päätti Korhonen.

Lue muita WRC-juttuja.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

WRC: Näin päättyi Ruotsin MM-ralli

Elfyn Evans. Kuva: TGR.

Toyotan Elfyn Evans ajoi Ruotsin MM-rallin voittoon 14,3 sekunnin erolla tallikaveriinsa Takamoto Katsutaan.

Kolmenneksi tuli Toyotan Sami Pajari ja neljänneksi tallikaveri Oliver Solberg.

Hyundain Esapekka Lappi oli kuudes. (Korj. 16.2. luki viides)

Roope Korhonen voitti WRC2-luokan.

Ruotsin MM-ralli 2026

1Elfyn EVANSScott MARTINToyota02:35:53.1Ero kärk.
2Takamoto KATSUTAAaron JOHNSTONToyota+ 14.3+ 14.3
3Sami PAJARIMarko SALMINENToyota+ 31.7+ 46.0
4Oliver SOLBERGElliott EDMONDSONToyota+ 25.6+ 01:11.6
5Adrien FOURMAUXAlexandre CORIAHyundai+ 38.7+ 01:50.3
6Esapekka LAPPIEnni MÄLKÖNENHyundai+ 02.9+ 01:53.2
7Thierry NEUVILLEMartijn WYDAEGHEHyundai+ 01:52.7+ 03:45.9
8Jon ARMSTRONGShane BYRNEFord+ 19.6+ 04:05.5
9Joshua MCERLEANEoin TREACYFord+ 01:59.9+ 06:05.4
10Roope KORHONENAnssi VIINIKKAToyota WRC2+ 04:30.8+ 10:36.2
11Teemu SUNINENJanni HUSSIToyota WRC2+ 10.2+ 10:46.4
12Lauri JOONAAntti LINNAKETOSkoda WRC2+ 48.2+ 11:34.6

 

Lue muita WRC-juttuja.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Pyöräkoteloihin kertyvä jää lisää kulutusta ja rasittaa tekniikkaa

Kuva: CvB.

Talvella auto ei ole vain kulkuväline, vaan siitä uhkaa myös tulla liikkuva lumiveistos. Erityisesti kaupunkialueilla, missä teitä suolataan ahkerasti, pyöräkoteloihin kertyy nopeasti suolan, loskan ja lumen muodostamaa lähes betonimaisen kovaa massaa. Pian renkaiden ympärille syntyy jääpanssari, joka painaa, jarruttaa, rahisee ja pahimmillaan estää pyörää pyörimästä normaalisti.

Autoilija kuulee ensin oudon rohisevan äänen, sitten ratista tuntuvan hienoisen tärinän ja lopulta huomaa, että polttoaineenkulutus on noussut, ajomukavuus laskenut ja auto tuntuu kulkevan kuin vetäisi perässään pulkkaa täynnä märkiä villavaatteita.

Suolalumen anatomia

Katujen suolaaminen on tehokas keino pitää liikenne liikkeessä, mutta samalla se luo täydelliset olosuhteet pyöräkotelopainajaiselle. Kun märkä, suolainen lumi lentää renkaiden mukana lokasuojien alle, se tarttuu pintaan, tiivistyy ja jäätyy. Seuraavalla ajokerralla päälle kertyy uusi kerros, ja pian tuloksena on monikerroksinen jääkakku.

Pakkasen kiristyessä tämä massa kovettuu lähes kivikovaksi. Lopputuloksena voi olla useiden kilojen lisäpaino per pyörä, kaventunut pyörimisväli ja pahimmillaan tilanne, jossa rengas alkaa hangata jäätä vasten.

Mitä haittaa jäästä on?

Ensimmäinen ongelma on lisääntynyt paino. Kun auto raahaa mukanaan jopa kymmenien kilojen edestä jäätä, polttoaineenkulutus kasvaa ja sähköautossa toimintamatka lyhenee.

Toinen haitta on mekaaninen rasitus. Jää saattaa painaa jarruletkuja, jousitusta ja muovisia lokasuojia, mikä voi pitkällä aikavälillä johtaa vaurioihin.

Kolmanneksi tulevat ajomukavuus ja turvallisuus. Jääpaakku voi aiheuttaa tärinää, rohinaa ja pahimmillaan rajoittaa pyörän vapaata pyörimistä. Äärimmäisessä tapauksessa auto voi tuntua kulkevan vinossa, tai jopa jarruttavan itsekseen.

Oireet, jotka kertovat jäätyneistä pyöräkoteloista:

  • rahiseva, tai jylisevä ääni ajossa
  • tärinä ratissa
  • tavallista raskaampi kulku
  • selvästi noussut kulutus
  • auto ei rullaa vapaasti alamäessä

Jos useampi näistä osuu kohdalle, on syytä kurkistaa renkaiden taakse.

Jään kertymää voi ennaltaehkäistä

Paras lääke on ennaltaehkäisy. Säännöllinen auton pesu, erityisesti alustan huuhtelu, estää suolan ja lian kerrostumista. Pesun jälkeen kannattaa ajaa pieni lenkki, jotta ylimääräinen vesi poistuu koteloista, eikä jäädy kiinni heti uudelleen.

Jos jää on jo ehtinyt vallata pyöräkotelot, paras paikka sen poistoon on lämmin autotalli, tai parkkihalli. Lyhytkin seisotus plussan puolella pehmentää massaa huomattavasti, jolloin se irtoaa helpommin.

Kotikonstein jäätä voi yrittää irrottaa muovisella, tai puisella lastalla, harjalla, tai käsin. Metallityökaluja kannattaa välttää, sillä ne rikkovat helposti muoviosia, maalipintoja ja suojarakenteita.

Kuuma vesi on houkutteleva, mutta petollinen apu. Vaikka se irrottaa jään nopeasti, se voi jäätyä hetkessä uudelleen entistä pahemmaksi jääpanssariksi, ellei auto pääse heti lämpimään tilaan.

Näin autoilija selviää talvesta kevyemmin

  1. Pese auto säännöllisesti, myös talvella ja erityisesti alusta.
  2. Tarkista pyöräkotelot aina, jos ajossa ilmenee outoja ääniä, tai tärinää.
  3. Poista jää ajoissa, ennen kuin siitä kasvaa puoliksi jäätynyt iglu.
  4. Hyödynnä lämpimiä halleja ja talleja, vaikka vain pikaisesti.
  5. Vältä voimakasta ryskäämistä jääpolanteissa, sillä se pakkaa lumen tiukemmin koteloihin.

Kun pyöräkotelot pysyvät puhtaina, auto kulkee kevyemmin, kulutus pysyy kurissa ja ajomukavuus paranee. Samalla säästyvät sekä tekniikka, että hermot.

Ja ehkä tärkeintä: kukaan ei halua autoa, joka kuulostaa siltä kuin se kuljettaisi mukanaan ämpärillistä sepeliä ja jäälohkareita.

Lue myös

Pakkasaamun käynnistysopas hiihtolomalaiselle — näin säästät moottoria, akkua ja hermoja!

Renkaat syövät bensaa — tai säästävät sitä!

Pakkanen puree myös tankkia — 20 vinkkiä säästää polttoainetta kylmässä talvisäässä

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Sunnuntaiaamuna henkilöauto suistui tieltä ja päätyi osittain jokeen

Kuva: CvB.

Sunnuntaiaamu kello 06.30 aikaan Suomussalmella, aivan Kuusamon kunnanrajan tuntumasta tuli poliisille tehtävä, jonka mukaan henkilöauton oli ajautunut ulos tieltä.

Auto valui lopuksi pieneen Peranganjokeen siten, että auton peräosa oli mennyt jäästä läpi.

Autossa oli neljä henkilöä, jotka pääsivät kaikki turvallisesti ulos autosta. Kenellekään ei tullut tapauksen johdosta henkilövahinkoja. Kohdassa tien pinta oli liukas.

Lue myös

Pakkasaamun käynnistysopas hiihtolomalaiselle — näin säästät moottoria, akkua ja hermoja!

Kahdeksan henkilöä loukkaantui nokkakolarissa Pelkosenniemellä

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

WRC: Tästä tilanteesta lähdetään Ruotsin MM-rallin päätöspäivään!

Elfyn Evans. Kuva: TGR.

Kun Ruotsin MM-rallissa on ajamatta enää sunnuntain kolme erikoiskoetta on kisan kärjessä Toyotan Elfyn Evans. Toisella sijalla oleva tallikaveri Takamoto Katsuta on 13,3 sekuntia perässä.

Kolmantena oleva Toyotan Sami Pajari on 12,1 sekuntia Katsutasta ja neljäntenä oleva tallikaveri Oliver Solberg 33 sekuntia Pajarista.

Viidentenä on Hyundain Esapekka Lappi. Hänellä on matkaa Solbergiin 11,1 sekuntia.

Ruotsin MM-rallin tilanne ek 15 jälkeen

1Elfyn EVANSToyota02:05:14.6Ero kärk.
2Takamoto KATSUTAToyota+ 13.3+ 13.3
3Sami PAJARIToyota+ 12.1+ 25.4
4Oliver SOLBERGToyota+ 33.0+ 58.4
5Esapekka LAPPIHyundai+ 11.1+ 01:09.5
6Adrien FOURMAUXHyundai+ 08.2+ 01:17.7
7Thierry NEUVILLEHyundai+ 52.3+ 02:10.0
8Jon ARMSTRONGFord+ 01:14.8+ 03:24.8
9Joshua MCERLEANFord+ 01:24.0+ 04:48.8

 

Lue muita WRC-juttuja.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Pakkasaamun käynnistysopas hiihtolomalaiselle — näin säästät moottoria, akkua ja hermoja!

Kuva: CvB.

Hiihtolomalla auto ei yleensä pääse nauttimaan lämpimästä tallista, vaan yö kuluu usein ulkona pakkasessa. Aamulla vastassa on kylmäkäynnistys, joka on autolle yhtä miellyttävä kokemus, kuin ihmiselle äkkilähtö juoksulenkille herätyskellon soidessa: onnistuu, mutta tuntuu ikävältä.

Oikeilla rutiineilla säästät moottoria, akkua, polttoainetta ja toimintamatkaa, mutta pidät kuitenkin matkustajien mukavuuden kohtuullisella tasolla. Olipa alla bensa-, diesel-, tai täyssähköauto, nämä vinkit auttavat selviytymään pakkasaamuista ilman turhaa rasitusta ja ilman, että perhe ehtii paleltua.

Polttis kaipaa lempeää herätystä

Kylmäkäynnistys on polttomoottorille aina rasittava hetki. Moottoriöljy on jäykkää, metalliosat supistuneita ja akku heikommillaan. Siksi käynnistys ja ensimmäiset kilometrit kannattaa hoitaa rauhallisesti.

Moottorin käynnistyttyä on hyvä antaa sen käydä paikallaan noin 30–60 sekuntia. Tämä riittää siihen, että öljy alkaa kiertää ja voitelu toimii. Pitkä paikallaan lämmittäminen ei sen sijaan ole järkevää: se kuluttaa polttoainetta, lisää päästöjä ja lämmittää moottoria yllättävän hitaasti. Paras tapa lämmittää moottori on lähteä liikkeelle rauhallisesti.

Ensimmäiset viisi–kymmenen minuuttia kannattaa ajaa kevyesti: maltillinen kiihdytys, matalat kierrokset ja ennakoiva ajotapa. Täysi kaasu heti pihasta ei lämmitä moottoria nopeammin, mutta lisää kulutusta ja kuluttaa tekniikkaa.

Sähkölaitteiden käyttöön pätee sama kohtuuden periaate. Penkinlämmittimet, ratinlämmitys, takalasinlämmitin ja puhallin täydellä teholla kuormittavat akkua juuri silloin, kun se on heikoimmillaan. Maltillinen käyttö alussa ehkäisee ikäviä käynnistysongelmia seuraavina pakkasaamuina.

Dieselautoilijan kannattaa olla erityisen tarkkana. Talvilaatuinen polttoaine, riittävä tankin täyttöaste ja toimiva hehkutus ovat kylmällä kelillä kullanarvoisia. Lisäksi moottorinlämmitin on dieselissä lähes välttämättömyys, jos lämpötila painuu kunnolla pakkasen puolelle.

Jos käytettävissä on moottorinlämmitin, tai polttoainetoiminen lisälämmitin, se kannattaa ehdottomasti hyödyntää. Jo 1–2 tunnin lämmitys vähentää polttoaineenkulutusta, säästää moottoria ja tekee matkustamosta miellyttävän lämpimän ilman huurteisia ikkunoita.

Talvella sähkiksen akku ratkaisee kaiken

Sähköauto käyttäytyy pakkasessa eri tavoin kuin polttomoottoriauto, mutta perusajatus on sama: kylmä tekniikka ei pidä äkkiliikkeistä.

Paras yksittäinen temppu on esilämmitys latauskaapeli kytkettynä. Kun auto saa lämmittää akkua ja matkustamoa verkkovirralla, ajomatka ei lyhene ja lähtö tapahtuu mukavasti lämpimästä autosta. Ilman esilämmitystä sisätilojen lämmitys vie nopeasti ison siivun akun energiasta.

Talvella istuimen ja ratinlämmitys ovat sähköautoilijan parhaat ystävät. Ne kuluttavat murto-osan siitä energiasta, mitä koko matkustamon lämmittäminen vaatii, mutta tekevät ajamisesta heti miellyttävää. Kun kuljettaja ja matkustajat pysyvät lämpiminä, puhallinta voi käyttää maltillisemmin.

Myös sähköautolla liikkeellelähtö kannattaa tehdä rauhassa. Kylmä akku ei pysty luovuttamaan energiaa yhtä tehokkaasti kuin lämmin, joten maltillinen ajotapa ensimmäisillä kilometreillä säästää akkua ja parantaa toimintamatkaa.

Talvella myös regeneratiivinen jarrutus toimii rajoitetummin. Ennakoiva ajaminen, tasainen nopeus ja rauhalliset hidastukset auttavat pitämään kulutuksen kurissa ja akun lämpötilan nousun hallittuna.

On hyvä varautua siihen, että pakkasella sähköauton toimintamatka lyhenee tyypillisesti jopa 40 prosenttia. Reittisuunnittelu, latauspisteiden ennakointi ja riittävä varaus akun prosentteihin estävät ikävät yllätykset erityisesti pitkien siirtymien aikana.

Kultainen kompromissi: pieni palelu, suuri hyöty

Täydellinen talviaamun lähtö on tasapainoilua mukavuuden, talouden ja tekniikan välillä. Pieni vilu alkumatkasta maksaa itsensä nopeasti takaisin pienempänä kulutuksena, pidempänä akun kestona ja pidempänä moottorin elinkaarena.

Kun ikkunoista avautuu luminen maisema ja suksiboksi humisee katolla, unohtuu nopeasti se, että ratin pinta tuntui aluksi hieman viileältä. Oikeilla rutiineilla pakkaskäynnistys ei ole riesa, vaan hallittu osa talvista automatkailua.

Lue myös

Vain yksi sähköauto selvisi kahdella latauksella 1000 kilometrin talvitestissä

Renkaat syövät bensaa — tai säästävät sitä!

Pakkanen puree myös tankkia — 20 vinkkiä säästää polttoainetta kylmässä talvisäässä

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Kahdeksan henkilöä loukkaantui nokkakolarissa Pelkosenniemellä

Kuva: CvB.

Pelkosenniemellä tapahtui lauantaina nokkakolari, jossa loukkaantui useita henkilöitä

Poliisi sai lauantaina 14.2.2026 vähän ennen puoltapäivää hätäkeskukselta tehtävän, jonka mukaan Sodankyläntiellä, Pelkosenniemen pohjoispuolella oli sattunut kahden henkilöauton välinen nokkakolari.

Alustavien tietojen mukaan Sodankylän suunnasta tullut auto oli ajautunut väärälle kaistalle ja törmännyt vastaan tulevaan ajoneuvoon.

Poliisin mukaan tapahtumapaikalla vallitsi normaalit talvikeliolosuhteet ja tieosuudella oli 80 km/h nopeusrajoitus.

Sodankylän suunnasta tulleessa autossa oli ollut 4 ulkomaalaista henkilöä. Kemijärven suunnasta tulleessa autossa oli myös ollut neljä henkilöä.

Kaikki onnettomuuden osalliset kuljetettiin sairaalaan joko ambulanssilla tai helikopterilla. Kolari aiheutti liikennehaittaa kello 15 asti.

Poliisi tutkii kolaria törkeänä liikenneturvallisuuden vaarantamisena ja törkeänä vammantuottamuksena.

Lue myös

MTK: Yksityisteiden rahoitus kaukana tarpeesta

Tämä jäätie avattiin nyt viimeistä kertaa!

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //