58. kertaa järjestetty tapahtuma keräsi Imatralle viikonlopuksi kymmeniä tuhansia katsojia. Tapahtuman järjestelyt toimivat hyvin ja kilvanajostakin päästiin nauttimaan vaikka sunnuntai jouduttiinkin keskeyttämään ennen aikojaan kovien sateiden johdosta.
Imatranajo on saatu kunnialla päätökseen ja moottoriurheilun täyteinen neljä päivää on takana. Valtava määrä kotimaisia sekä ulkomaisia faneja saapui Vuoksen varrelle seuraamaan kuinka kotimaiset kärkikuljettajat kamppailevat lajin ulkomaisia supertähtiä vastaan.
Järjestäjiä huoletti, että minkälaiset olosuhteet saadaan viikonlopulle, kun säätiedotukset lupasivat todella epävakaista säätä oikeastaan koko viikonlopulle.
”Kokonaisuuteen täytyy olla kyllä todella tyytyväinen, erityisesti perjantai yllätti minut todella positiivisesti tunnelmaltaan sekä yleisömäärältään. Aikaisempina vuosina kun jo perjantaina on ajettu, niin se on ollut yleisölle ilmainen. Nyt kuitenkin asetimme jo perjantaille maltillisen pääsylippuhinnan, jotta saisimme myös järjestäjänä yhden harjoituspäivän organisaation toimivuutta mitataksemme ja lisäksi mahdollisuuden paikkailla puutteita vielä pääpäiviä varten”, kertoo tapahtuman vastaava tuottaja Juuso Valtakari.
Tänä vuonna kilpailun lisäksi myös oheistapahtumiin oli panostettu aikaisempia vuosia enemmän, kun tapahtuma alkoi jo torstaina keskustaan rakennetulla kisakylän lavalla. Perjantaina päivän aloitti ensimmäistä kertaa järjestetty Imatranajo business day, joka myös keräsi VIP-alueelle n. 130 yritysvierasta sekä ympäryskaupunkien edustajaa kuuntelemaan mielenkiintoisia puheenvuoroja.
Perjantai- ja lauantai-illoille oli keskustan tapahtumalavalle järjestetty live-musiikkia ja kumpanakin iltana Inkerinaukio oli aivan täynnä iloisia katsojia nauttimasta tunnelmasta.
”Hieman jäi kuitenkin harmittamaan se että sunnuntai jouduttiin keskeyttämään kovien sateiden johdosta, eikä kaikkia kilpailulähtöjä saatu ajettua. Lauantaina kuitenkin näimme jo varsinkin superbike-luokassa todella viihdyttävää kilvanajoa, kun päivän ensimmäisessä superbike-luokan lähdössä oli jopa viisi kuljettajaa jotka tasapäisesti kamppailivat kilpailun kärkipaikasta. Olosuhteille kuitenkaan emme mahda mitään ja järjestäjänä meidän yksi tärkeä tehtävä on kuitenkin varmistaa turvallinen kilvanajo”, Valtakari summaa.
Vantaalta luovutettiin heinäkuussa 2024 Erihinaus Oy:lle Suomen ensimmäinen Renault Trucks K 8×8 kuorma-auto. Kyseinen auto on Italiassa Omars S.p.a. päällirakentama raskas hinausauto varustettuna rotator nostopuomilla.
Muutenkin kattavasti tehtävään varusteltu auto viimeisteltiin varusteluiden osalta Volvo Truck Center Vantaan toimesta. Tämä järeä työkalu tullaan näkemään erilaisissa hinaus- ja pelastustehtävissä Etelä-Suomen alueella.
Renault Trucks K 8×8 on raskaan kaluston hinausajoneuvo, joka on suunniteltu erityisesti vaativiin hinaus- ja pelastustehtäviin. Tämä 8×8 vetotavalla varustettu hinausauto tarjoaa erinomaisen suorituskyvyn ja vakauden haastavimmissakin maasto-olosuhteissa, kiitos sen vankan rakenteen ja tehokkaan voimansiirron.
Autossa on 13 litrainen 390 kW dieselmoottori, joka takaa riittävän vääntömomentin ja vetovoiman raskaitakin kuormia hinattaessa. Sen vankka alusta ja kestävät akselit mahdollistavat suurten ja painavien ajoneuvojen tehokkaan ja turvallisen siirtämisen.
Lisäksi Renault Trucks K 8×8 hinausauto on varustettu edistyneillä hydrauliikkajärjestelmillä ja nostureilla, jotka helpottavat ajoneuvojen nostamista ja siirtämistä.
Kuva: Renault Trucks.
Renault Trucks K 8×8 hinausauton ohjaamo on suunniteltu kuljettajan mukavuutta ja turvallisuutta silmällä pitäen, tarjoten hyvän näkyvyyden ja ergonomisesti sijoitetut hallintalaitteet.
Ajoneuvoon voidaan myös integroida erilaisia lisävarusteita ja -laitteita tarpeiden mukaan, mikä tekee siitä monipuolisen työkalun pelastus- ja hinausalan ammattilaisille.
Omars S.p.A. on päällirakenteiden valmistaja, joka on erikoistunut korkealaatuisten ja kestävien ajoneuvojen päällirakenteiden suunnitteluun ja valmistukseen. Innovatiiviset ratkaisut varmistavat, että jokainen tuote täyttää tiukimmatkin laatu- ja turvallisuusvaatimukset.
Renault Trucks K 520 8×8
13L 390kW/2550Nm moottori
Optidriver Xtended ATO 2614 vaihteisto ryömintävaihteilla 2+1
Optibrake+ moottorijarru
PMR 3361 napavälitteinen vetopyörästö
Vetotapa 8×8
Vahvistettu 3-lehtinen etujousitus
Vahvistettu 11-lehtinen takajousitus
Tekninen kokonaismassa 50t
Päällirakentaja Omars S.p.a.
Varustelu: Volvo Truck Center Vantaa, mekaanikko Arseni Leinonen
Polestar on joillekin vielä uudehko tuntematon automerkki, kun taas monet yhdistävät Polestarit pelkistettyyn skandinaaviseen designiin, näyttävään mainontaan ja ekologisiin täyssähköautoihin. Oli Polestar entuudestaan kuinka tuttu tahansa, on brändiin tutustuminen miellyttävää jo valmistajan nettisivujen kautta.
Yksinkertaisuus, visuaalinen tyylikkyys ja ilmastoasioiden läpinäkyvyys kiinnittävät ensimmäisenä huomion Polestarin verkkosivuilla. Asioiden pelkistetty esitystapa kuluttajalle tuntuu olevan täällä hetkellä kuuma peruna, toiset onnistuvat markkinoinnin yksinkertaistamisessa hyvin ja toisilla punainen lanka alkaa rispaantumaan jo muutaman minuutin nettisurffailun jälkeen.
Kuva: Antti Järveläinen.
Polestar on alusta asti onnistunut esittämään asioita yksinkertaisella ja selvällä omalla tyylillään. Faktoja on upotettu nettisivuille runsaasti, mutta myös juuri itseään kiinnostavan tiedon löytäminen tai vaikka koeajon varaaminen käy helposti.
Polestarin kestävä kehitys ja tiedon julkinen jakaminen verkkosivuilla on selvästi suuressa roolissa. Luettavissa on varsin yksityiskohtaista tietoa valmistusprosessien päästöistä, valvonnasta ja sertifioinneista sekä merkin tulevaisuuden tavoitteista. Vihreistä asioista lisää myöhemmin.
Auto osana brändiä vai brändi osana autoa
Ulkomuodoiltaan suoralinjainen Polestar 2 näyttää luonnossa kokoaan suuremmalta autolta. Auton kokonaispituus on vain 4,6 metriä, kun esimerkiksi Tesla Model 3 on reilut 10 senttiä pidempi.
Kuva: Antti Järveläinen.
Matalahkot ikkunat, korkea kylkilinja ja suuret vanteet tekevät kakkosesta jykevän näköisen menopelin. Auton ulkokuoreen on ripoteltu muutamia tietoja merkille tyypilliseen tapaan. Akun kapasiteetti ja moottorin teho löytyvät etuovesta. Keulassa etusäleikkö on korvattu SmartZonella, josta löytyvät kamera ja teksti “Mid-range radar” viitaten vaaroja ja muita tienkäyttäjiä tarkkailevaan tutkaan.
Koeajoauton tummanpuhuvan sisustan verhoilussa on käytetty vegaanista PVC-pohjaista Weave-Tech kangasta. Polestar kertoo verhoilun tuotantoprosessin vähentävän kemiallisten pehmitteiden määrää tavanomaisesta murto-osaan.
Kuva: Antti Järveläinen.
Enemmän luksusta autoltaan haluava voi valita verhoilun materiaaliksi aidon nahan. Polestar 2:n nahkaverhoilu tulee automaailmaan erikoistuneen skotlantilaisen Bridge of Weirin kautta, jonka “Zero waste, zero carbon”-tavoite saavutetaan jo ensi vuonna. Yrityksen päästöjen lisäksi suuressa roolissa ovat myös nahan alkuperän ja Animal Protection Index -luokituksen seuranta, jonka kerrotaan olevan korkealla tasolla.
Sisätiloiltaan auto ei ole etumatkustajia ajatellen suurimmasta päästä. Edessä ajoasennosta saa varsin hyvän, mutta korkealle nouseva ja levenevä keskikonsoli tekee jalkatilasta sivuttaissuunnassa hieman ahtaan.
Kuva: Antti Järveläinen.
Myöskään säilytystilaa tavaroille ei edessä ole liiemmin. Keskikonsoliin saa kätevästi pystyyn vain yhden juomapullon, toisen juomapullon joutuu sijoittamaan kyynärnojan alle. Kännykän latausalusta löytyy keskinäytön alta, joka on turvallisuutta ajatellen sijoitettu hyvin pois näkökentästä, mutta käytettävyydeltään tuntuu ainakin aluksi haastavalta.
Takapenkeillä matkustaa mukavasti muutama aikuinen ja avaruutta lisää lasinen panoraama kattoikkuna (sisältyy Plus-varustepakettiin). Tavaratila on tilavuudeltaan vain 407 litraa ja siihen on otettu jo huomioon tavaratilan lattian alla oleva syvempi kaukalo.
Kuva: Antti Järveläinen.
Tavaratila tuntuu selvästi litrojaan suuremmalta, kiitos hyvän muotoilun ja korkealle avautuvan suuren tavaratilan luukun. Lisäksi lattiasta nousee kätevä tavaratilan jakaja pitämään pystyssä vaikkapa kauppakasseja. Edestä konepellin alta löytyy 41 litran säilytystila, johon mahtuu muutakin kuin vain auton latausjohdot.
Plus-varustepaketin mukana autoon tulee myös ilmanlaatujärjestelmä, joka tarkkailee ja puhdistaa sisäilman epäpuhtauksia sekä kertoo ulkona olevasta siitepölytilanteesta ja saasteista.
Kuva: Antti Järveläinen.
Nettisivujen pelkistetty yksinkertaisuus näkyy ulko- ja sisäpuolen muotoilun lisäksi erityisesti näytöissä. 11,2-tuumainen keskinäyttö tuo mieleen nettisivujen helpon käytettävyyden, sillä kaikki tekstit ja säätimet ovat suurehkolla fontilla ja suurilla ikoneilla.
Infotainment-järjestelmään on sisäänrakennettuna Android Automotive -käyttöjärjestelmä, joka mahdollistaa suuren määrän eri sovelluksia, automaattiset päivitykset ja Googlen sisäänrakennettuna.
Kuva: Antti Järveläinen.
Navigointi tapahtuu sulavasti Google Mapsin avulla ja esimerkiksi latausasemat ovat helposti valittavissa suoraan näytöltä. Auto antaa Googlella navigoitaessa arvion perillä olevasta akun varauksesta. Arvio osoittautui pidemmillä matkoilla konservatiiviseksi, sillä perillä saattoi olla muutaman sadan ajokilometrin jälkeen jopa 5 % enemmän virtaa, kuin mitä alkuperäinen arvio näytti. Kilpailijoilla tuntuu asia olevan monesti toisin päin.
Kaikki auton päivitykset tulevat nettiyhteyden kautta langattomasti Over-the-Air päivityksinä, liittyivät ne sitten Infotainment-järjestelmään, sovelluksiin tai auton järjestelmiin.
Napakkaa alustaa ja nopeaa latausta
Koeajettu Long range Single motor -malli on varustettu kahdesta akkukoosta suuremmalla (82 kWh) akulla ja pelkästään takamoottorilla. Tällä kombinaatiolla valmistaja ilmoittaa pisimmän toimintamatkan Polestar 2:lle. WLTP:n mukainen kantama on 659 kilometriä. Pienemmällä akulla varustetun Standard rangen WLTP-lukema on 554 kilometriä ja moottorin maksimiteho on 20 kilowattia vähemmän.
Kuva: Antti Järveläinen.
Koeajoviikko osui alkukesän 20-25 asteen lämpötiloihin. Matka-ajossa päästiin maantienopeuksilla varsin maltillisiin 15,5-16,5 kWh/100km. lukemiin auton 20-tuumaisista renkaista huolimatta ja moottoritiellä kulutus nousi noin 19 kWh/100 km. lukemaan. Rengasmeluun rengastus alkoi vaikuttamaan etenkin suuremmilla moottoritienopeuksilla eikä tälläkään kertaa Suomen karkeista teistä ollut apua meluun.
Ajoakun bruttokapasiteetista on käytettävissä 79 kWh, joten matka-ajossa kesäkeleillä kantama täydellä akulla on nopeudesta riippuen 520-400 kilometriä.
Kuva: Antti Järveläinen.
Ajotuntumaltaan Polestar 2 vakioalustalla on jopa yllättävän napakka. Mieltymykset ovat makuasioita, eikä koeajoauton jäykkyys tuntunut häiritsevältä, mutta joillekin kyyti voi tuntua aluksi turhan kovalta. Polestar on brändännyt itsensä selvästi enemmän sporttiseksi kuin mukavuuspainotteiseksi merkiksi, joten alustan napakkuus on perusteltua. Nelivetoisiin Performance-malleihin on saatavilla Öhlinsin säädettävät iskunvaimentimet ja Brembon jarrut.
Ohjaustuntumaa voi säädellä kolmella eri tasolla. Kevyin asetus tekee ohjauksesta turhan kevyen ja tunnottoman, kun taas keskimmäinen ja etenkin jäykin asetus antavat ohjaukselle kohtalaisen tuntuman. Ohjaustuntuman terävin tarkkuus jää kuitenkin uupumaan.
Kuva: Antti Järveläinen.
Yhden polkimen ajoa voi halutessaan harrastaa aina pysähdyksiin asti tai vaihtoehtoisesti autolla voi ajaa kahden polkimen taktiikalla, kuten on polttomoottoriautoa tottunut ajamaan.
Koeajoauton yhden moottorin voimalinjasta löytyy tehoa mukavat 220 kilowattia ja auton kiihtyvyys suuremmillakin nopeuksilla on vähintäänkin riittävä. Voiman säätely kaasupolkimella on lineaarista ja maksimivääntöä on tarjolla 490 Newtonia.
Kuva: Antti Järveläinen.
Auton adaptiivinen vakionopeudensäädin reagoi välillä turhan voimakkaasti edellä ajavan tai kaistaa vaihtavan auton nopeuteen säädetystä etäisyydestä riippumatta. Kaistallapitoavustin hoitaa hommansa mukisematta ainakin kesäkelillä hyvässä näkyvyydessä.
Näkyvyys ulos ohjaamosta pienehköistä ikkunoista huolimatta on hyvä. Ohjaamossa tuntuu, kuin istuisi hieman normaalin henkilöauton istuinta korkeammalla, joka selvästi parantaa näkyvyyttä. Lisäksi lähes karmittomista peileistä on mukava tarkkailla takana tulevaa liikennettä.
Kuva: Antti Järveläinen.
Suuremman akkukoon mallin 10-80 % pikalatausajaksi valmistaja ilmoittaa 28 minuuttia. Matkassa em. 70 % varausväli tarkoittaa kesäkulutuksilla 300-350 kilometriä. Lataustestissä 11-80 % ladattiin ajassa 31 minuuttia, jota voi pitää kiitettävänä suorituksena. Ulkoilman lämpötila oli 22 astetta.
Latausteho oli maksimissaan 185 kW. ja latausteho pysyi 175 kW. aina 40 prosenttiin asti. Latausteho tippui alle 100 kW. vasta 70 prosentin kohdalla, jonka jälkeen latausteho lähti laskemaan selvästi. Lataustestin perusteella sähköä saadaan alle 15 minuutin latauksella 200 kilometrin moottoritieajoa varten, kun lataus aloitetaan noin 10 prosentin varaustasosta.
Tuotanto laajenee, hiilineutraalius lähenee
Palataan lopuksi vielä vihreisiin asioihin. Kuten aiemmin todettu, Polestar tuntuu viestinnässään ottavan vahvasti kantaa tämän hetkisiin päästöihin ja tulevaisuuden tavoitteisiin. Polestarin hiilineutraaliuden tavoite on vuonna 2040.
Kuva: Antti Järveläinen.
Vuosi 2040 ei kilpailijoista juuri poikkea. Suuri osa autovalmistajista tähtää hiilineutraaliuteen vuosina 2040-2050 ja tätä ohjaa suurelta osin EU:n asettama vuoden 2050 takaraja.
Se minkä Polestar tekee moniin valmistajiin verrattuna eri tavalla, on tyyli esittää ilmastoasiat kuluttajaystävällisesti faktojen ja lukuarvojen kautta. Polestar esittelee nettisivuillaan päästölukemien lisäksi akkujen raaka-aineita ja useita yhteistyökumppaneita, jotka liittyvät vastuullisuuteen ja kestävään kehitykseen.
Kuva: Antti Järveläinen.
Ensimmäinen välietappi matkalla vuoden 2040 hiilineutraaliuteen on Polestar 0 -projekti, joka tähtää ilmastoneutraalin auton valmistamiseen vuoteen 2030 mennessä. Vuoden 2023 vastuullisuusraportin perusteella kasvihuonepäästöt vähenivät viime vuonna 9 % vuoteen 2022 verrattuna myytyä autoa kohti. Polestar 2 on kierrätettävissä 85-prosenttisesti. Lisäksi suurin osa auton komponenteista voidaan käyttää tai valmistaa uudelleen.
Tällä hetkellä malleja on tarjolla Polestar 2:n lisäksi mallit 3 ja 4. Vuoteen 2026 mennessä Polestarin mallistoon on tarkoitus kuulua viisi täyssähkömallia. SUV-tyylisten 3 ja 4 mallien lisäksi mallisto täydentyy vielä GT-tyylisellä Polestar 5:llä ja Polestar 6 roadsterilla.
Kuva: Antti Järveläinen.
Toivottavasti muiden mallien kohdalla onnistutaan jatkamaan nousujohteista tuotantoa yhtä hyvin kuin Polestar 2:n kanssa. Polestar 2 ei ole täydellinen missään nimessä, mutta ajettavuuden, laadukkuuden ja latausominaisuuksien suhteen auto on monilta osin todella hyvä täyssähköauto. Ja lisäksi brändi erottuu edukseen tyylikkäällä markkinoinnillaan.
Riihimäellä noin 20-vuotias mies törmäsi maanantaina puoli yhdeltä yöllä itserakennetulla sähköpolkupyörällä liikenteenjakajaan Etelän viertotien ja Voimalankadun risteyksessä.
Mies oli erittäin päihtynyt ja hän oli huumausainepikatestin mukaan käyttänyt huumausaineita. Miehen hallusta löytyi sähkölamautin, linkkuveitsi ja huumausaineiksi luokiteltavia lääkkeitä.
Miehellä ei ollut kypärää ja hän sai törmäyksessä verta vuotavan vamman päähänsä. Ambulanssi kuljetti miehen sairaalaan.
Miehen käyttämän sähköpyörän nopeuden epäillään ylittävän reilusti sallitun, joten pyörä otettiin poliisin haltuun lisätutkimuksia varten.
Miestä epäillään mm. liikenneturvallisuuden vaarantamisesta, rattijuopumuksesta, huumausaineen käyttörikoksesta, kulkuneuvon kuljettamisesta oikeudetta ja vaarallisen esineen hallussapidosta.
Teemu Asunmaa ja kartanlukija Ville Mannisenmäki ajoivat Viron EM-rallissa maaliin lopulta sijalla 11. Skoda Motorsport Suomen kuljettajan kilpailu lähti väärille raiteille heti perjantain aika-ajoissa Asunmaan osuttua oikomisesteeseen johtaen rengasrikkoon ja 16. nopeimpaan aikaan. Lauantai kului auratessa reittiä.
-Oli tiedossa, millainen reitin avaajan paikka on tällaisissa kilpailuissa. Taistelutahto laantuu aika vahvasti, kun näkee ja tietää ettei näillä asetelmilla pysty taistelemaan. Toisaalta, onhan se hienoa ajaa tällaisessa kisassa ensimmäisenä autona, TV-aika on ainakin taattu ja on siinäkin tavallaan jotain erityistä, Asunmaa kertoi lauantain iltahuollossa.
Sunnuntaiksi Asunmaa luovutti tien avaajan paikkansa kilpakumppaneilleen, mutta ero kärkeen oli venynyt jo saavuttamattomiin.
-Ei ollut kunnon fiilistä ajaa oikein missään vaiheessa, mutta kokeiltiin muutamia juttuja auton kanssa Sectoa varten. Toki ainahan kilsakilometrit ovat hyödyksi, mutta missään vaiheessa ei pystytty ajamaan täysiä, eikä se pidä kisavirettä yllä. Jos ensi kerralla teen samoin kuin perjantaina, niin lähden saman tien kotiin, Asunmaa naurahtaa.
Asunmaan kausi jatkuu noin kuukauden kuluttua Jyväskylässä ajettavalla Secto Rally Finlandilla, johon valmistautuminen aloitetaan heti alkavalla viikolla.
-Seuraavat pari viikkoa menee auton huoltamisessa Jyväskylää varten, ja tämän jälkeen toki ajetaan hieman testiä, Asunmaa toteaa.
Delfi Rally Estonia 2024
1. Georg Linnamäe 1:44:33,1 Toyota GR Yaris Rally2 EST
2. Robert Virves +2,2 Skoda Fabia RS Rally2 EST
3. Nikolay Gryazin +1:11,2 Citroen C3 Rally2 BGR
4. Mads Ostberg +1:23,2 Citroen C3 Rally2 NOR
11. Teemu Asunmaa +3:11,8 Skoda Fabia RS Rally2 FIN
Mikko Heikkilä ja kartanlukija Kristian Temonen keskeyttivät Delfi Rally Estonian. Step Five Motorsport-tiimin Toyotaa ohjastava Heikkilä oli pitkään kolmantena osana rallin EM-sarjaa ajettavassa kilpailussa, ja lähti kilpailun päätöspäivään neljänneltä sijalta. Hypyn alastulo erikoiskokeella 12 kuitenkin sekoitti pakan.
-Auto sammui hypyn alastulossa, eikä lähtenyt millään käymään. Käytin auton virrat pois päältä ja tämän jälkeen moottori virkosi, mutta ajeltiin kuitenkin rauhakseltaan pätkän maaliin. Hävittiin paljon siinä käynnistellessä, ja tipuimme seitsemännelle sijalle, Heikkilä kertaa sunnuntaiaamun tapahtumia.
Heikkilän ero kolmanteen sijaan venyi parista sekunnista liki minuuttiin ongelman seurauksena. Nurmijärveläiskuljettaja teki ratkaisun huoltotauolle tultaessa.
-Oli järkevämpi jättää leikki kesken, emme olisi voineet saavuttaa enää muuta kuin korkeintaan vahinkoa. Kun emme kerää sarjan pisteitä, niin ei haluttu lähteä ottamaan tarpeettomia riskejä nelossijasta, muttei myöskään haluttu ajaa hissukseenkaan pätkiä läpi. Näin varmistamme, että pääsemme lähtemään Latvian MM-ralliin kahden viikon kuluttua, Heikkilä avaa.
Seuraavana kilpailuna Heikkilän kalenterissa on Latvian MM-ralli heinäkuun puolivälissä.
-Nollataan tänään ja katsotaan huomenna uusin silmin asioita. Otetaan täysi valmistautuminen Latviaan ja pyritään olemaan kovassa iskussa siellä, Heikkilä lupaa.
Viron rallin voittoon ajoi George Linnamäe ja toiseksi Robert Virves. Kolmanneksi tuli Nikolay Gryazin.
Mikko Heikkilän kilpailukalenteri jatkuu WRC Tet Rally Latvialla 18.-21.7.
Niclas Grönholm ajaa rallicrossin RX1-luokan MM-sarjassa kahden ensimmäisen MM-osakilpailun jälkeen toisena. Molempien Ruotsin Höljesissä ajettujen osakilpailujen ykköseksi ajoi lajin hallitseva maailmanmestari Ruotsin Johan Kristoffersson.
Rallicrossin MM-sarjan avausosakilpailut ajettiin viikonloppuna Ruotsin Höljesissä. Lauantaina erät pystyttiin viemään läpi poutasäässä, kun sunnuntaina vettä satoi taivaan täydeltä.
Lauantaina ensimmäisenä kuljettajana finaaliin ulkopuolelle jäänyt CE Dealer Teamin Niclas Grönholm ajoi sunnuntaina semifinaalin voiton myötä itsensä finaalin eturiviin. Hyvän startin saanut suomalaiskuljettaja ei kuitenkin pystynyt ohittamaan paalupaikalta startannutta Ruotsin Johan Kristofferssonia, joka liejuisella ja märällä radalla heitti ensimmäisessä mutkassa kurat muiden tuulilasiin ja karkasi voittoon.
Grönholm oli tyytyväinen sunnuntain virheettömään suoritukseensa. Hyvät eräsijoitukset, semifinaalin voitto ja finaalin kakkossija nostivat Grönholmin epäonnisen lauantain jälkeen seitsemänneltä sijalta MM-pistetaulukon toiseksi.
– Hyvä startti asfaltilta, mutta kun ajoimme mudalle niin automme ei edennyt siinä ja jäin lähdössä kakkoseksi. Ei meillä ollut sateessa mitään asiaa taistella voitosta. Toinen sija oli torjuntavoitto meille.
– Rata oli niin liukas, että en tiennyt, mihin suuntaan auto mistäkin vesilammikosta tai jarrutuksesta singahtaa. Oli tosi hankalaa. Tänään ajoin maksimipisteet eli ne pisteet, jotka olivat realistisesti otettavissa, Grönholm tunnustaa.
Lauantain ja sunnuntain MM-osakilpailujen sijoitukset menivät kärkeä lukuun ottamatta mukavasti ristiin. Mestaruutta puolustava Kristoffersson ajaa johdossa, mutta muut sijat ovat muutaman pisteen sisällä toisistaan.
– Jotta olisin lähempänä pistekärkeä, se olisi vaatinut eilen hyvän onnistumisen. Ero retkahti kärkeen heti melko isoksi (22 pistettä). Kristofferssonin ei tarvitse seuraavissa kisoissa mitään isoja riskejä ottaa vaan vain pysyä ongelmien ulkopuolella ja ajaa tasaisesti pisteille.
RX1-luokan MM-avaus kilpailtiin eilen lauantaina poutasäässä. Grönholm koki päivän aikana huonoa onnea. Ensimmäisen erän johtopaikka vaihtui invertterin rikkoutumisen takia erän viimeiseen sijaa.
Toisesta rivistä semifinaaliin startannut suomalaiskuljettaja oli jo matkalla finaaliin, kunnes jokerilenkillä Ruotsin Kevin Hansen törmäsi ohitustilanteessa Grönholmin auton etuoveen, pudottaen suomalaiskuljettajan lähdössä neljänneksi. Finaalipaikka jäi harmittavasti 0,2 sekunnin päähän.
– Lauantai osoitti, että olin ainoa, kuka pystyi Kristofferssonia haastamaan. Tarvitsemme kuivan asfaltin ja soran, jotta pystymme taistelemaan voitoista. Toivotaan, että jatkossa pääsisimme ajamaan pelkästään poutasäässä, Grönholm toteaa.
Rallicrossin MM-sarja jatkuu 27.–28. heinäkuuta ajettavilla Unkarin MM-osakilpailuilla.
FIA World RX, Höljes, Ruotsi; osakilpailu 1:
1. Johan Kristoffersson (S) VW Polo 3:47.779
2. Klara Andersson (S) PWR RX1e + 2.159
3. Gustav Bergström (S) VW Polo RX1e + 3.428
4. Timmy Hansen (S) Peugeot RX1e + 4.170
5. Ole Christian Veiby (N) VW Polo + 5.032
6. Kevin Hansen (S) Peugeot RX1e – aikasakko
7. Niclas Grönholm (FIN) PWR RX1e
FIA World RX, Höljes, Ruotsi; osakilpailu 2:
1. Johan Kristoffersson (S) VW Polo 4:22.915
2. Niclas Grönholm (FIN) PWR RX1e + 6.451
3. Ole Christian Veiby (N) VW Polo + 8.193
4. Kevin Hansen (S) Peugeot RX1e + 10.194
5. Gustav Bergström (S) VW Polo RX1e + 11.301
6. Timmy Hansen (S) Peugeot RX1e + 13.920
Rallicrossin MM-pistetilanne 2/10 osakilpailua:
1. Johan Kristoffersson (S) 58
2. Niclas Grönholm (FIN) 36
3. Klara Andersson (S) 36
4. Ole Christian Veiby (NOR) 35
5. Gustav Bergström (S) 33
6. Timmy Hanssen (S) 31
7. Kevin Hansen (S) 29
8. Anthony Pelfrene (F) 16
Poliisin yhtenä painopisteenä oli tänä vuonna liikenneturvallisuus Turun keskustan ja Ruisrockin välillä. Etukäteistiedottamisen sekä näkyvän valvonnan ansiosta liikenne onkin sujunut aikaisempia vuosia turvallisemmin.
Ilman poliisin puuttumista ei kuitenkaan olla selvitty. Poliisi on kirjoittanut kahden päivän aikana rangaistusvaatimuksia ylinopeudesta 27 kuljettajalle. Näistä kymmenen oli taksinkuljettajia.
Kaksi kuljettajaa määrättiin vakavan piittaamattomuuden takia ajokieltoon. Kolmelle taksinkuljettajalle määrättiin rangaistusvaatimus suojatien eteen pysähtyneen ajoneuvon ohittamisesta pysähtymättä.
Valvonnassa tavattiin yksi törkeästä rattijuopumuksesta epäilty kuljettaja, jota lisäksi esitetään maasta poistettavaksi ulkomaalaislain perusteella.
Yhtä kuljettajaa epäillään rattijuopumuksesta sekä vakavasta piittaamattomuudesta. Hän ajoi 50 km/h alueella 99 km/h. Nuori moottoripyöränkuljettaja jäi kiinni epäiltynä törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta. Hän ajoi 113 km/h vauhtia 50 km/h alueella.
Kevyenliikenteen valvonnassa kahdeksalle sähköpotkulaudan kuljettajalle määrättiin liikennevirhemaksu jalkakäytävällä ajamisesta tai toisen henkilön kyyditsemisestä.
Takseja poliisi tarkasti 52 kappaletta, ja viidelle kuljettajalle määrättiin liikennevirhemaksu asiapapereiden puutteellisuuksien takia.
Pysäköintivirhemaksuja poliisi on määrännyt yhteensä 40 kappaletta.
Formel 1 - Mercedes-AMG Petronas Motorsport, Großer Preis von Großbritannien 2024. Lewis HamiltonFormula One - Mercedes-AMG Petronas Motorsport, British GP 2024. Lewis Hamilton
Pitkästä aikaa oli tapahtumarikas F1-kisa. Kesken kisan tullut sade vaikutti renkaiden vaihtoon ja muutti järjestystä. Ensin noin kierroksella 28 vaihdettiin välikelin renkaisiin ja noin kymmenen kierrosta myöhemmin palattiin kuivan kelin renkaisiin.
Kilpailun voittoon ajoi loppujen lopuksi Mercedeksen Lewis Hamilton ja kakkoseksi Red Bullin Max Verstappen. Ero maalissa oli 1,5 sekuntia.
Kolmanneksi ajoi McLarenin Lando Norris ja neljänneksi tallikaveri Oscar Piastri.
Viidenneksi ajoi Ferrarin Carlos Sainz ja kuudenneksi Haasin Nico Hülkenberg.
Paaalupaikalta lähtenyt ja kärkitaistelussa mukana ollut George Russell joutui keskeyttämään tekniseen vikaan kisan puolivälin jälkeen.
Kick Sauberin Valtteri Bottas putosi lähdössä viimeiseksi, mutta nousi loppujen lopuksi sijalle 15.
Britannian GP 2024
1 Lewis Hamilton Mercedes
2 Max Verstappen Red Bull Racing +1.465
3 Lando Norris McLaren +7.547
4 Oscar Piastri McLaren +12.429
5 Carlos Sainz Ferrari +47.318
6 Nico Hülkenberg Haas F1 Team +55.722
7 Lance Stroll Aston Martin +56.569
8 Fernando Alonso Aston Martin +63.577
9 Alexander Albon Williams +68.387
10 Yuki Tsunoda RB +79.303
11 Logan Sargeant Williams +88.960
12 Kevin Magnussen Haas F1 Team +90.153
13 Daniel Ricciardo RB +1 kier.
14 Charles Leclerc Ferrari +1 kier.
15 Valtteri Bottas Kick Sauber +1 kier.
16 Esteban Ocon Alpine +2 kier.
17 Sergio Perez Red Bull Racing +2 kier.
18 Guanyu Zhou Kick Sauber +2 kier.
19 George Russell Mercedes Kesk.
20 Pierre Gasly Alpine Kesk.
