Koti Blogi Sivu 432

Puolet kuorma-autosta on terästä! Vähähiilidioksidipäästöisen teräksen käyttö lisääntyy!

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Volvo Trucks.

Volvo lisää vähähiilidioksidipäästöisen teräksen* käyttöä kuorma-autoissaan. Teräs tuotetaan kierrätetyistä materiaaleista fossiilittomalla energialla ja sitä käytetään kymmenissä tuhansissa Volvon kuorma-autoissa ensi vuodesta lähtien.

Volvo oli maailman ensimmäinen kuorma-autovalmistaja, joka otti käyttöön tämän tyyppisen teräksen sähkökuorma-autoissaan vuonna 2022. Nyt yritys laajentaa vähähiilidioksidipäästöisen teräksen käytön kaikkiin voimansiirtoihin.

Uuden teräksen valmistaa ruotsalainen teräsvalmistaja SSAB ja se on nimeltään SSAB Zero. Teräs valmistetaan kierrätetyistä materiaaleista ja tuotetaan käyttämällä fossiilitonta sähköä ja biokaasua. Tämän seurauksena hiilidioksidipäästöt laskevat noin 80 % verrattuna tavalliseen teräkseen, joka tuotetaan käyttämällä fossiilista energiaa.

Ensi vuonna noin 12000 Volvo FH ja FM -kuorma-auton runkorakenteessa käytetään vähähiilidioksidipäästöistä terästä. Tämä säästää 6600 tonnia CO2e-päästöjä**. Kun vähähiilidioksidipäästöisen teräksen saatavuus paranee, laajennetaan sen käyttöä muihin kuorma-automalleihin ja kuorma-auton osiin.

Volvo suunnittelee myös korvaavansa muita kuorma-autojensa materiaaleja vähähiilidioksidipäästöisemmillä vaihtoehdoilla.

”Tämä on lisäaskel kohti nollapäästöistä visiotamme. Teräs on yksi päämateriaaleista kuorma-autoissamme. Pyrimme myös vaihtamaan muita materiaaleja, kuten alumiinin ja muovin, vähähiilidioksidipäästöisiin vaihtoehtoihin. Olemme ylpeitä voidessamme olla alan edelläkävijöitä kestävien materiaalien käytössä kuorma-autoissamme”, sanoo Volvo Trucksin tuotehallinta- ja laatujohtaja Jan Hjelmgren.

Puolet kuorma-autosta koostuu teräksestä

Hiilidioksidipäästöjen vähentämisen potentiaali on suuri, koska lähes puolet kuorma-autosta koostuu teräksestä (Volvo FH diesel -kuorma-autossa 47 %) ja se edustaa noin 44 prosenttia tuotannon CO2-päästöistä (cradle to gate) Volvo FH diesel -kuorma-auton 21 tonnin CO2e-päästöistä.

Volvo Group tekee yhteistyötä useiden toimittajien kanssa vähähiilidioksidipitoisen teräksen parissa. Vähähiilidioksidinen teräs tulee olemaan tärkeä täydennys perinteiselle ja kierrätetylle teräkselle Volvon kuorma-autoissa.

Volvo Trucks on sitoutunut Pariisin sopimukseen ja saavuttamaan arvoketjussaan kasvihuonekaasupäästöttömyyden viimeistään vuoteen 2040 mennessä.

”Pyrimme jatkuvasti pienentämään ilmastojalanjälkeämme entisestään. Olemme myös menossa kohti suurempaa kierrättämistä sekä toiminnassamme että kuorma-autoissamme. Monet tehtaistamme, kuljetuksistamme ja jälleenmyyjistämme käyttävät nykyään uusiutuvaa energiaa”, Hjelmgren sanoo.

Tiedot:

Päämateriaalit Volvo FH diesel -kuorma-autossa ovat teräs (47 %), valurauta (26 %), polymeerit (11 %) ja alumiini (8 %). Ne edustavat noin 44%, 26%, 14% ja 8% tuotannon CO2-päästöistä (cradle to gate) Volvo FH diesel -kuorma-auton 21 tonnin CO2e-päästöistä.

* Vähähiilidioksidipäästöinen teräs on teräs, jonka hiilidioksidipäästöjä on vähennetty merkittävästi (80 % tai enemmän) raaka-aineiden hankinnasta valmistusvaiheeseen

** CO2e-päästöt (CO2-ekvivalentit) sisältävät kaikki kasvihuonekaasupäästöt mukaan lukien esimerkiksi metaani

Lue muita juttuja Volvo Trucksista.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Sähkövene ylitti ensimmäistä kertaa Itämeren — ja selvästi halvemmalla kuin perinteisellä moottoriveneellä

Tekijä
Clas von Bell
-
Candela C-8. -hydrofoilvene. Kuva: Candela.

Kempower ja Candela asettivat uuden maailmanennätyksen ajamalla sähköveneen Tukholmasta Ahvenanmaalle. Tämä oli ensimmäinen kerta, kun sähkövene ylitti Itämeren.

Ryhmä palasi Tukholmaan vielä samana iltana – 95 % alhaisemmilla kustannuksilla verrattuna fossiilisia polttoaineita käyttävään veneeseen. Vene ladattiin Kempowerin pikalaturilla.

”Tavoitteena oli osoittaa, että sähköinen pitkän matkan merimatkailu on mahdollista jo tänä päivänä, ja että hydrofoilaavat sähköveneet voittavat fossiilisia polttoaineita käyttävät veneet kaikilla mittareilla”, sanoi Candelan toimitusjohtaja ja perustaja Gustav Hasselskog.

Tukholmalainen teknologiayhtiö Candela on kehittänyt maailman ensimmäiset sähköiset hydrofoilaavat veneet ja alukset, jotka liitävät veden pinnan yläpuolella ja vähentävät energiankulutusta 80 % verrattuna perinteisiin aluksiin, tarjoten pitkän kantaman ja korkean nopeuden akkuvoimalla.

Maailmanennätysmatka tehtiin torstaina 5. syyskuuta 2024 uusimmalla Candela C-8, Polestar-akulla varustetulla huviveneellä. Venettä ladattiin reitin varrella Kempower Movable -pikalaturilla.

Merimatka alkoi aamukuudelta Tukholman Frihamnista, ja Kapellskärissä pidettävän lataustauon jälkeen Candela C-8 saapui Maarianhaminaan lounasaikaan. Tämä oli ensimmäinen kerta, kun sähkövene ylitti Itämeren Ruotsin ja Suomen välillä. Satamassa sähkövenettä oli vastaanottamassa muun muassa Ahvenanmaan maaneuvos Kristin Sjögren.

”Sähköveneiden haittapuolena on ollut niiden lyhyt kantama, lähinnä johtuen perinteisistä venerungoista, jotka kuluttavat paljon energiaa liikkuessaan eteenpäin. Hydrofoil-tekniikallamme yhdistämme korkean nopeuden ja pitkän kantaman, mutta veneen kuljettaja saa myös monia muita etuja. Oli aivan maagista liidellä Ahvenanmeren yllä täydellisessä hiljaisuudessa ilman tärinää”, sanoi Hasselskog.

Matka tehtiin pääasiassa olemassa olevan latausinfran avulla yhteistyössä Kempowerin kanssa. Kapellskärissä venettä ladattiin Kempower Movable Chargerilla, 40 kW tehoa tarjoavalla, liikuteltavalla laturilla, joka kytkettiin sataman sähköverkkoon kolmivaihepistorasiaan. Iltakuudelta veneilijäryhmä lähti takaisin kohti Kapellskäriä ja saapuivat tiheässä sumussa lähtöpisteeseensä Tukholman Frihamniin kello 23.

”Koimme jopa toimintamatka-ahdistusta, mutta ei Candelaa kohtaan. Valokuvaajan bensiinikäyttöinen saattovene jouduttiin tankkaamaan viisi kertaa matkan aikana, kun taas me latasimme vain kolme kertaa. Siirrettävät laturit, kuten Kempower Movable Charger, voidaan asentaa useimpiin satamiin helposti ja edullisesti”, sanoi Hasselskog.

95 % alhaisemmat käyttökustannukset

Candelan hydrofoil-tekniikka mahdollistaa merkittävät kustannussäästöt meriliikenteessä. Samankokoinen bensiinikäyttöinen saattovene kulutti matkan aikana polttoainetta 680 euron edestä 150 meripeninkulman pituisella matkalla (noin 280 km), kun taas Candela C-8 kulutti sähköä 213 kWh, jonka hinta oli noin 35 euroa.

”Puhumme siis 95 % alhaisemmista käyttökustannuksista. Tämä tekee merimatkailusta kilpailukykyistä maaliikenteeseen verrattuna kustannusten osalta, ja aiomme nyt osoittaa tämän julkisessa vesiliikenteessä Tukholmassa”, sanoi Hasselskog.

Tänä syksynä Candela P-12, yhtiön uusi 30 matkustajan hydrofoil-lautta, aloittaa liikennöinnin Ekerön ja Tukholman kaupungintalon välillä, jossa sen odotetaan puolittavan matka-ajan, sillä se ei tuota peräaaltoja, mikä mahdollistaa nopeamman matkustamisen kaupungin keskustassa.

Candela on äskettäin ilmoittanut sopimuksesta vesiliikenneverkoston sähköistämiseksi Saudi-Arabian valtavassa NEOM-projektissa, ja lauttoja on myyty kaupunkeihin ympäri maailmaa Berliinistä Uuteen-Seelantiin.

”Voimme helposti sähköistää rannikkokaupunkien julkisen liikenteen hyvin alhaisilla kustannuksilla, ei vain Ruotsissa vaan ympäri maailmaa. Siihen tarvitaan vain poliittista tahtoa”, tiivistää Hasselskog.

Kempower Movable Charger – Helppoa DC-pikalatausta tarpeen mukaan: Kempower Movable Charger on monipuolinen ratkaisu erilaisiin sähköajoneuvojen lataustarpeisiin. Se on Plug & Play -tyyppinen DC-pikalaturi, joka voidaan vaivattomasti siirtää vastaamaan lataustarpeita, olipa kyseessä väliaikainen tai pysyvä lataustarve.

Lue myös

Polestarilta akkuja kantosiipiä hyödyntäville sähköveneille

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

Uusi Volvo XC90 julkistettiin

Tekijä
Clas von Bell
-
Volvo XC90. Kuva: Volvo Cars.

Volvo XC90 on premium-luokan 7-paikkainen malli. Lataushybridimuodossaan se on sähkökäyttöinen auto, joka tarjoaa yli 70 kilometriä sähköistä toimintamatkaa yhdellä latauksella WLTP-testisyklin mukaisesti.

Tämä tarkoittaa, että monet kuljettajat voivat tehdä päivittäiset matkansa nollapäästöillä. Volvon tietojen mukaan noin puolet Volvon uusimmilla lataushybrideillä ajetuista matkoista on tehty pelkällä sähköllä.

XC90:ssä on aina tarpeen mukaan enemmän voimaa – pidemmillä matkoilla hybridivoimansiirtoa täydentää taloudellinen bensiinimoottori, joka voi pidentää toimintamatkaa yli 800 kilometrillä. Valittavana on myös täysi bensiinin ja sähkön yhdistetty teho, joka mahdollistaa jatkuvan nelivedon tai maastoajon.

Volvo XC90. Kuva: Volvo Cars.

Suurimmat uutiset tulevat kuitenkin sisäpuolelta. Uudistettu sisustus parantaa käytettävyyttä ja tuo uusimman, EX90- ja EX30-sähköautoissa nähdyn käyttäjäkokemuksen XC90:een. Isompi keskinäyttö suuremmalla tarkkuudella parantaa käyttökokemusta ja tarjoaa uusia ominaisuuksia, sovelluksia ja säännölliset automaattiset ohjelmistopäivitykset.

Tasapainoinen tuotevalikoima

XC90 T8 -lataushybridi on uusien täyssähköautojen rinnalla suosittu vaihtoehto ja tärkeä auto Volvolle myynnin ja kannattavuuden kannalta. Yhdessä täyssähkömallien kanssa lataushybridit, kuten XC90, muodostavat jännittävän ja tasapainoisen maailmanlaajuisen tuotemalliston, joka rakentaa vahvan sillan täyssähköiseen tulevaisuuteen.

Tällainen tasapaino täyssähköautojen ja lataushybridien välillä on oikea ratkaisu tämän päivän markkinoilla, sillä premium-täyssähköautojen markkina on vielä kehittymässä useilla keskeisillä alueilla. Lataushybridit ovat erittäin tärkeä osa myynti- ja kasvusuunnitelmia tulevina vuosina.

Monipuoliset turvallisuusjärjestelmät

Kuten muutkin Volvot, XC90 on yksi markkinoiden turvallisimmista autoista. Se on varustettu kehittyneellä turvakehikolla sekä monipuolisilla aktiivisilla turvallisuusominaisuuksilla, jotka pitävät kuljettajan, matkustajat ja muut tiellä liikkujat turvassa.

Tutkaa ja etukameraa käyttämällä XC90 voi havaita, onko kuljettaja ajautunut vastaantulevien kaistalle, ja ohjaa auton turvallisesti takaisin omalle kaistalle yhteentörmäyksien välttämiseksi. Auto auttaa myös välttämään tieltä suistumiset. Lisäksi se osaa käyttää jarruja ja ohjausta välttääkseen yhteentörmäyksiä muiden ajoneuvojen, jalankulkijoiden, pyöräilijöiden ja suurten eläinten, kuten hirvien, kanssa.

Parempi jousitus

Parempi jousitus kuuluvat vakiovarustukseen. Jokainen yksittäinen vaimennin pystyy nyt mukautumaan mekaanisesti tieolosuhteisiin, mikä optimoi sekä mukavuuden että vakauden ja tekee ajokokemuksesta luottavaisemman ja rennomman.

Valinnainen ilmajousitus toimii yhdessä aktiivialustan kanssa ja tarkkailee autoa, maantietä ja kuljettajaa 500 kertaa sekunnissa tarjoten mahdollisimman mukavan ajokokemuksen.

Kuljettaja voi valita, haluaako hän helpon sisään- ja uloskäynnin, parempaa aerodynamiikkaa suuressa nopeudessa vai lisää ajokorkeutta maastossa. XC90:n ilmajousitus voi laskea 20 mm tai nousta 40 mm.

Tämän lisäksi autoon on lisätty ylimääräistä eristystä tiettyihin osiin, mikä tarkoittaa, että tuuli- ja tiemelu on entistä vähäisempi.

Uusittu sisustus käsittää uudelleen suunnitellun ohjaamon, joka kuvastaa nykyaikaisen skandinaavisen designin parhaita puolia. Kojetaululla on vaakasuuntaisempi muoto, ja se sisältää koristepaneeleja, jotka on valmistettu laadukkaista kierrätetyistä materiaaleista ja joita erottavat uudet pystysuuntaiset ilmasuuttimet. Parannettu valaistus luo entistä ylellisempää tunnelmaa autoon.

Volvo on myös uudistanut matkustamoa entistä käytännöllisemmäksi nykyisten XC90-omistajien antaman palautteen perusteella. Suunnittelijat ovat luoneet lisää säilytystilaa keskikonsoliin (kuten ylimääräisen mukitelineen) ja sijoittaneet langattoman puhelinlaturin keskitunnelin taakse erilleen pääsäilytystilasta, mikä parantaa käyttömukavuutta.

XC90:een voi valita yhden markkinoiden parhaimmista audiojärjestelmistä, Bowers & Wilkins High Fidelity -järjestelmän, joka toistaa esiintymislavan, konserttisalin ja jazzklubin akustiikkaa.

Uusi Volvo XC90 on tilattavissa. Tuotannon on määrä käynnistyä vuoden 2024 loppupuolella, ja ensimmäisten asiakastoimitusten on määrä alkaa vuoden lopulla.

Lue tästä muita juttuja Volvo XC90 -mallista.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Täyssähköinen Volvo EX90 saapuu ensimmäisille asiakkaille tässä kuussa

Tekijä
Clas von Bell
-
Volvo EX90. Kuva Volvo Cars.

Täyssähköinen Volvo EX90 on valmis esiintymään maanteillä: ensimmäinen erä Volvon katumaasturin lippulaivamallista toimitetaan jälleenmyyjille Yhdysvalloissa ja Euroopassa, ja ensimmäiset asiakkaat saavat autonsa ennen tämän kuun loppua. Volvo kiihdyttää toimituksia useammille markkinoille tämän vuoden viimeisen neljänneksen ja vuoden 2025 ensimmäisen neljänneksen välisenä aikana.

EX90 on Volvon uusi lippulaiva, joka asettaa uudet standardit turvallisuudelle, kestävälle kehitykselle ja ihmiskeskeiselle teknologialle, joka helpottaa ihmisten elämää ja tekee siitä nautinnollisempaa.

Uuden aikakauden alku

EX90 edustaa myös muutosta yhtiön filosofiassa, sillä se on ensimmäinen Volvo, joka käyttää keskustietokonejärjestelmää.

Auton tekoälytietokone on rakennettu Nvidia Drive -alustalle. Tämä keskusjärjestelmä sekä Qualcomm Technologiesin Snapdragon Cockpit Platform ja Volvon insinöörien kehittämä ohjelmisto toimivat saumattomasti yhdessä ja käyttävät auton avaintoimintoja turvallisuudesta ja tieto- ja viihdejärjestelmästä akun hallintaan. Lopputulos on reaktiivisempi ja mukavampi käyttökokemus.

Volvo EX90. Kuva Volvo Cars.

EX90 on syntynyt älykkäänä ja yhdistettynä Googlen sisäisillä palveluilla. Autossa on useita antureita, tutkia ja kameroita sekä Luminarin lidar, joka parantaa turvallisuutta. Tietojen keruu antureilta sekä aina käytössä oleva 5G-yhteys ja säännölliset automaattiset ohjelmistopäivitykset antavat Volvolle mahdollisuuden parantaa auton ominaisuuksia jatkuvasti ja lisätä sen toimintoja ajan kuluessa.

EX90 perustuu uuden sukupolven teknologia-alustaan, se on rakenteeltaan täysin sähköinen ja sen toimintamatka on jopa 600 kilometriä. Auto on suunniteltu Volvon historian turvallisimmaksi, ja se on täynnä uuden sukupolven passiivista ja aktiivista turvallisuusteknologiaa ja ohjelmistoja, jotka saavat tietonsa kehittyneiltä antureilta.

EX90 on ensimmäinen Volvo, jossa on lidar ja keskustietokonejärjestelmä. Se on myös ensimmäinen Volvo, joka on suunniteltu tarjoamaan kaksisuuntaista latausta, jonka avulla asiakkaat voivat tasapainottaa sähköverkkoa ja edistää uusiutuvan energian käyttöä yhteisössä.

Ja se on maailman ensimmäinen auto, joka tarjoaa Abbey Road Studios -äänitilan valinnaisessa Bowers & Wilkinsin huipputason audiojärjestelmässä.

EX90:n tuotanto käynnistyi aikaisemmin tänä vuonna Volvon tehtaalla Charlestonissa, Etelä-Carolinassa, USA:ssa. Tehtaan kapasiteetti on 150 000 autoa vuodessa. Volvo on viime vuosina investoinut tehtaan tiloihin sekä uudistanut ja laajentanut korien kokoonpano-osastoa ja maalaamoa. Tehtaalla on nyt myös huippuluokan akkutuotantolinja. Näiden investointien avulla Yhdysvaltain-tehdas on hyvin varautunut uuden aikakauden alkuun.

Katso muita juttuja Volvo EX90 -mallista.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

Katso tästä Suomen luotetuimmat automerkit

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Jukka Viitasaari.

Japanilainen Toyota on säilyttänyt asemansa luotetuimpana automerkkinä Suomessa vuonna 2024. Toiseksi eniten suomalainen kuluttaja luottaa ruotsalaiseen Volvoon ja kolmanneksi eniten saksalaiseen Mercedes-Benziin. Asia käy ilmi Valittujen Palojen Norstat Oy:llä teettämästä vuosittaisesta Luotetuin Merkki -tutkimuksesta.

Toyotan ykkössijoitus säilyi ennallaan vuoden takaiseen tutkimukseen verrattuna. Toyota on ollut luotetuin automerkki Suomessa jo 21 kertaa.

Volvo säilytti niin ikään asemansa luottamusvertailun hopeasijalla, mutta Mercedes-Benz nousi kolmannelle sijalle oltuaan vuosi sitten neljäntenä.

Toyotan nimesi luotetuimmaksi merkiksi 23 prosenttia vastaajista.

Näin tutkimus tehtiin

Kysely on osa vuosittaista Luotetuin Merkki -tutkimusta, jonka Valitut Palat teetti Norstat-tutkimuslaitoksella viime vuodenvaihteessa. Kysely toteutettiin onlinetutkimuksena, jossa avoimiin kysymyksiin vastasi 2296 henkilöä. Kyselyn Otos poimittiin CIL Suomi Oy:n asiakasrekisteristä ja Norstat Finlandin nettipaneelista. Se painotettiin iän, sukupuolen ja asuinalueen mukaan aikuisväestöä vastaavaksi. Tutkimuksessa selvitettiin avoimilla kysymyksillä, mitkä ovat kyselyyn vastanneiden mielestä luotetuimmat tuotemerkit kaikkiaan 34 eri tuoteryhmässä.

Luotetuimmat automerkit 2024 (suluissa vuosi 2023)

1. Toyota (1)
2. Volvo (2)
3. Mercedes-Benz (4)
4. Volkswagen (3)
5. Audi (5)
6. Skoda (7)
7. Ford (8)
8. BMW (6)
9. Kia (11)
10. Nissan (12)
11. Opel (9)
12. Peugeot (13)
13. Renault (18)
14. Honda (10)
15. Mazda (14)
16. Hyundai (15)
17. Citroën (17)

Lue muita juttuja Luotetuimmista merkeistä.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Useita vaaratilanteita takaa-ajossa Turussa — poliisi kaipaa yhteydenottoja!

Tekijä
Clas von Bell
-
Poliisi9
Kuva: CvB.

Lounais-Suomen poliisilla oli keskiviikkoiltapäivänä seurantatilanne Turussa. Poliisi paennut kuljettaja saatiin pysäytettyä ja kiinni Vasaramäen kaupunginosassa.

Tilanne alkoi Nättinummesta noin kello 13.30 aikaan, kun henkilöauton kuljettaja lähti huomattavalla nopeudella poliisia karkuun.

Seurantatilanne eteni Halisten ja Orikedon kautta Ohikulkutielle ja sieltä edelleen Hämeen valtatielle ja Kupittaalle. Noin 20 minuutin jälkeen poliisi sai pysäytettyä ajoneuvon Vasaramäen kaupunginosassa ja otti autoa ajaneen henkilön kiinni.

Häntä epäillään ainakin törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta.

Seurantatilanne aiheutti useita vaaratilanteita, mutta tiettävästi henkilö- ja materiaalivahingoilta kuitenkin vältyttiin.

Poliisi kuitenkin pyytää erityisesti Savitehtaankadun, Hämeentien ja Keskikadun risteyksessä vaaratilanteeseen joutuneita jalankulkijoita ottamaan yhteyttä.

Henkilöitä pyydetään ilmoittautumaan sähköpostitse osoitteeseen vihjeet.lounais-suomi@poliisi.fi tai WhatsApp-viestillä numeroon 050 411 7655.

Lue myös

Kemijärven poliisi pyytää havaintoja lujaa ajaneesta Chevrolet Corvette -autosta

SKALin laskenta: Joka kymmenes kuorma-auto on ulkomaan kilvissä

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

SKALin laskenta: Joka kymmenes kuorma-auto on ulkomaan kilvissä

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Matti Sulanto

Kuljetusyritysten edunvalvojan SKALin 24 tuntia kestänyt raskaan liikenteen liikennelaskenta suoritettiin 10.9.–11.9.2024 yhdeksässä laskentapisteessä ympäri maata. Laskennan tulokset osoittavat, että Suomen rajojen sisällä kuljetuksia suoritetaan aiempaa enemmän Suomeen rekisteröidyllä kalustolla. Taustalla ovat muun muassa Venäjän rajan sulkeutuminen ja muuttuneet EU-säädökset.

Liikennelaskennassa ulkomaisen kuljetuskaluston, sekä kuorma-autot että ajoneuvoyhdistelmät, osuus liikennevirrasta oli 10,7 prosenttia. Edellisessä liikennelaskennassa vuonna 2021 ulkomaisten osuus oli 12,8 prosenttia. Ajoneuvoyhdistelmistä ulkomaisia oli 13,6 prosenttia. Ulkomaisten kuorma-autojen osuus oli toiseksi suurin SKALin viidettä kertaa järjestetyssä liikennelaskennassa.

Ulkomaisten kuorma-autojen osuus

Laskentapisteissä suurin ulkomaisten kuorma-autojen osuus oli Raisiossa, 13,2 prosenttia. Vähiten ulkomaille rekisteröityä kalustoa liikkui VT12 Hämeenkosken laskentapisteessä, 4,9 prosenttia. Vuorokauden aikana laskentapisteen ohitti yhteensä 13 300 kuorma-autoa, joiden kansallisuus laskettiin. Vuonna 2021 vertailukelpoinen ajoneuvomäärä vuorokauden mittaisessa laskennassa oli noin 14 600 kuorma-autoa.

Vuoteen 2021 verrattuna ulkomaisen kaluston osuus väheni eniten, 19,0 prosentista 12,4 prosenttiin, VT21:llä Pellossa. Ulkomaisen kaluston osuus lisääntyi yhdessä laskentapisteessä, VT3:lla 10,2 prosentista 11,6 prosenttiin. Tässä on otettava huomioon, että VT3:n laskentapiste siirrettiin Hämeenkyröstä Parkanoon uuden ohitustien rakentamisen vuoksi.

Ulkomaisten kuorma-autojen osuus laskentapisteittäin

Liikennelaskennan tulokset osoittavat, että yli vuosikymmenen kestänyt ulkomaisen kuljetuskaluston osuuden kasvu tavaraliikenteessä on päättynyt ja ulkomaisten kuorma-autojen osuus kääntynyt laskuun. Vuonna 2021 suoritetun laskennan jälkeen merkittävänä muutoksena on ollut Suomen itärajan sulkeutuminen.

Kun vielä vuonna 2021 liikennelaskennassa 3,8 prosenttia tiellä liikkuvista kuorma-autoista oli venäläisiä, ovat nämä pakotteiden myötä poistuneet Suomesta kokonaan. Samoin muiden Euroopan maiden kauttakulkuliikenne Venäjälle on rajan sulkeutumisen myötä loppunut.

Säädösmuutokset vaikuttava kaluston kansallisuuteen

Myös EU-tason säädöksissä on tapahtunut muutoksia vuoden 2021 jälkeen. Niin sanotulla maaliikennepaketilla toteutettiin vuoden 2020 jälkeen portaittain säädösmuutoksia, joiden tarkoitus on ollut hillitä kansainväliseen tavaraliikenteeseen liittyviä epäterveitä ilmiöitä:

  • Pitkän viikkolevon viettäminen ajoneuvossa kiellettiin
  • Kuljettajalle säädettiin paluumahdollisuus asuinpaikkaansa tai työnantajan toimipisteeseen neljän viikon välein
  • Ajoneuvolle säädettiin paluuvelvollisuus yrityksen sijoittumisvaltioon kahdeksan viikon välein
  • Kabotaasikuljetuksiin tuli ns. jäähdyttelyjakso estämään keinotekoisia ja tiheästi toistuvia kabotaasikuljetusjaksoja
  • Yhdistettyjen kuljetusten maantieosuuksiin alettiin soveltaa kabotaasirajoituksia
  • Ajopiirtureiden tekniikka mahdollistaa kabotaasikuljetusten parempaa valvontaa

Vuosikymmenen alussa säädetyn maaliikennepaketin tarkoitus oli selkeä: vähentää kansainväliseen liikenteeseen kytkeytyviä epäterveitä harmaan talouden ilmiöitä.

– Tämän tavoitteen valossa on kiinnostavaa havaita, että ulkomaisen kuljetuskaluston osuus Suomen tieverkolla on vähentynyt. Tasavertaisten kilpailuolosuhteiden luonnin tuleekin olla markkinasäädösten ykköstavoite, SKALin johtaja Petri Murto toteaa.

SKALin liikennelaskennan tuottama tilannekuva raskaan liikenteen kansallisuuksista on hyvin mielenkiintoinen ja tarpeellinen. Tietoa on aiemmin hyödynnetty muun muassa lakiesitysten vaikutusarvioinneissa.

– Viime vuodet ovat osoittaneet, että yhteiskunnassa on tarve varautua mitä erilaisimpiin poikkeustilanteisiin. Se, että Suomeen rekisteröidyn kaluston osuus liikennevirrassa on lisääntynyt, on maamme huoltovarmuuden kannalta hyvä asia, toteaa SKALin johtaja Petri Murto.

– Samalla on kuitenkin huolehdittava myös siitä, että suomalaisten kuljetusyritysten omistussuhteisiin ei pääse syntymään sellaisia rakenteita, joissa tarkoitus on pakotteiden tai muiden säädösten kiertäminen, Murto jatkaa.

Ulkomaisten kuorma-autojen osuus laskentapisteittäin:

  • E18 Raisio 13,2 %
  • VT2 Huittinen 12,0 %
  • VT3 Parkano 11,6 %
  • VT4/VT9 Kanavuori Jyväskylä 9,3 %
  • VT4 Ii 11,4 %
  • VT5 Juva 8,9 %
  • VT12 Hämeenkoski 4,9 %
  • VT21 Pello 12,4 %
  • VT25 Leksvall 6,4 %

Ulkomaisen liikenteen osuus SKALin liikennelaskennassa:

  • 10,7 % vuonna 2024
  • 12,8 % vuonna 2021
  • 9,1 % vuonna 2017
  • 7,7 % vuonna 2012
  • 7,3 % vuonna 2010

Lähde: SKALin valtakunnallinen liikenteenlaskenta 10.9. klo 9.00 –11.9. klo 9.00, 2024.

BMW tuo muutaman vuoden kuluttua markkinoille polttokennoauton

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: BMW.

BMW ja Toyota Motor Corporation vievät yhteistyönsä uudelle tasolle tarjotakseen vetypolttokennoja (FCEV) käyttäviä henkilöautoja.

BMW Group valmistautuu aloittamaan vedystä voimansa saavien ajoneuvojen sarjatuotannon vuonna 2028. Ajoneuvoissa käytetään yhdessä Toyotan kanssa kehitettyä voimalinjatekniikkaa.

BMW on tehnyt pilottitestejä iX5 Hydrogen -ajoneuvoilla eri puolilla maailmaa. Sarjatuotetut mallit yhdistetään BMW:n mallistoon, eli senhetkiset mallit tulevat saataville myös vetykäyttöisinä versioina.

Koska FCEV-teknologia on oma sähköajoneuvoteknologiansa, BMW Group näkee sen täydentävänä nykyiselle akkusähköajoneuvojen (BEV) sekä plug-in-hybridiajoneuvojen (PHEV) ja polttomoottorien (ICE) teknologialle.

BMW ja Toyota kehittävät yhdessä henkilöautojen voimalinjan, jossa kolmannen sukupolven polttokennotekniikka luo synergioita sekä henkilöautoihin että hyötyajoneuvoihin. Tätä teknologiaa käytetään BMW:n ja Toyotan yksittäisissä malleissa. Näin vetyajoneuvojen tarjonta laajenee samalla, kun otetaan askel lähemmäksi vetykäyttöisen liikkuvuuden tulevaisuutta.

Matka kohti vetyajoneuvojen täyden potentiaalin saavuttamista vaatii vedyn käyttöä hyötyajoneuvoissa sekä tankkausinfrastruktuurin luomisen myös vetykäyttöisille henkilöautoille.

BMW ja Toyota tukevat sekä vetyä käyttävän että akkusähköajoneuvojen latausinfrastruktuurin laajentamista ja edistävät kestävää vedyn saatavuutta luomalla kysyntää. Ne tekevät myös tiivistä yhteistyötä yritysten kanssa, jotka rakentavat vähäpäästöisiä vedyn tuotanto-, jakelu- ja tankkauslaitoksia.

Lue muita juttuja poltttokennoautoilusta.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Mercedes-AMG PureSpeed on edennyt viimeiseen testivaiheeseen

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Mercedes-Benz.

Monacossa viime toukokuussa ensi kertaa esitelty Mercedes-AMG PureSpeed -urheiluauto on lähellä tuotantovaihetta.

Kaksipaikkaisen ja F1-maailmasta inspiraationsa saaneen vauhti-ihmeen naamiokuvioituja prototyyppejä on koeajettu viimeksi Pohjois-Italian teillä ja Nardòn testikeskuksessa.

Täysin avoimessa PureSpeed-mallissa ei ole lainkaan kattoa eikä tuulilasia. A-pilari on korvattu matkustamon jakavalla HALO-turvakaarella sekä kuljettajan ja matkustajan pakollisilla, aerodynaamisesti optimoiduilla kypärillä.

Kuva: Mercedes-Benz.

Koko testiohjelman pituus ennen tuotantovaihetta on 3000 kilometriä. Mercedes-AMG PureSpeed -malleja valmistetaan vain 250 kappaleen rajoitettu sarja, joka on varattu kokonaan urheiluautoharrastajille ja keräilijöille.

Lue tästä muita juttuja Mercedes-AMG:stä.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Goodyearin sovellus tukee kuljetusliikkeitä Volvo Trucksin uuden palvelun kautta

Tekijä
Clas von Bell
-
Volvo Truck Driver Hub. Kuva: Goodyear.

My Business Apps on Volvo Trucksin uusi tilauspohjainen palvelu, joka on saatavilla tietyillä Euroopan markkinoilla vuonna 2024. Palvelun kautta asiakkaat voivat ladata liiketoimintaan liittyviä eri palveluntarjoajien sovelluksia kuorma-auton sivunäyttöön. Ylimääräisiä älypuhelimia tai tabletteja ei tarvita.

Yhdistämällä Goodyear DriverHub -sovelluksen Volvo Trucksin My Business Apps -palveluun kuljettajat ja kalustopäälliköt saavat reaaliaikaista tietoa renkaista, jotka ovat kriittinen tekijä ajoneuvon suorituskyvyssä.

Sovellus toimii saumattomasti Goodyearin renkaanhallintaratkaisujen kanssa, joita ovat esimerkiksi Goodyear TPMS, Goodyear CheckPoint, ja Goodyear DrivePoint. Sovellus antaa jatkuvasti tarkkoja tietoja renkaiden kunnosta.

”Goodyear DriverHub -sovelluksen integroiminen Volvo Trucksin My Business Apps -palvelun kanssa on tärkeä edistysaskel kalustonhallinnan kehittämisessä edistyksellisillä renkaiden valvontaratkaisuilla”, sanoo Piotr Czyżyk, Managing Director Fleet Mobility EMEA Goodyearilta.

”Digitaalinen sovelluksemme varmistaa, että kuljettajilla ja kalustopäälliköillä on käytettävissään olennaisen tärkeitä rengastietoja, joita hyödyntäen he voivat tehdä tietoon perustuvia päätöksiä, jotka parantavat tehokkuutta, vähentävät kustannuksia ja tukevat vastuullisuutta”, hän lisää.

”My Business Apps on lisäys Volvo Connect -järjestelmän digitaaliseen palvelutarjontaamme. Teemme yhteistyötä muiden palveluntarjoajien kanssa. Sen ansiosta voimme tarjota asiakkaillemme ja niiden kuljettajille laajan valikoiman autossa käytettäviä palveluita. Asiakkaamme voivat hyödyntää Volvo-kuorma-autojensa olemassa olevaa laitteistoa ja yhteyksiä ja parantaa kuljettajien työympäristöä ohjaamossa”, sanoo Annelie Norhav, Product owner Volvo Trucksilta.

My Business App -palveluun sisältyvän Goodyear DriverHub -sovelluksen sisältö:

  • Reaaliaikainen renkaiden valvonta: Välittömät hälytykset ja ilmoitukset rengaspaineen ja renkaan lämpötilan poikkeamista. Luo edellytykset proaktiiviselle huollolle, jolla voidaan vähentää rengasrikkoja ja parantaa liikenneturvallisuutta.
  • Ennakoiva huolto: Rengasvuotojen varhainen havaitseminen sekä nopeiden ja hitaiden vuotojen erottaminen, jotta kuljettajat voivat ajoissa ryhtyä asianmukaisiin toimiin. Parempi renkaiden huolto parantaa polttoainetehokkuutta ja vähentää päästöjä ja siten auttaa parantamaan kuljetusliikkeen toimintojen vastuullisuutta.

”Kun teemme yhteistyötä Goodyearin kanssa, pystymme yhdessä toimittamaan kattavamman ratkaisun yhteisille asiakkaillemme ja antamaan uusille asiakkaille tietoa siitä, miten he voivat hyötyä tästä yhteistyöstä”, Norhav lisää.

Palvelu on saatavilla kuorma-autoille, jotka on valmistettu viikosta 9 vuonna 2021 alkaen ja joissa on sivunäyttö.

Lue lisää Volvo Trucksista

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

1...431432433...2 720Sivu 432 / 2 720