Käytettyjen autojen maahantuonti yhdistettynä uusien autojen ensirekisteröinteihin sähköistää Suomen henkilöautoliikennettä vauhdilla, joka on nyt EU:n nopeinta. Käytettyjen tuonnilla on merkittävä rooli liikenteen sähköistymisessä ja Suomen päästötavoitteisiin pääsemisessä. Se myös kertoo suomalaisten halusta ajaa laadukkailla vähäpäästöisillä autoilla.
Lähes jokainen Suomeen käytettynä maahantuotu auto on uudempi ja vähäpäästöisempi kuin keskimääräinen Suomessa liikennekäytössä oleva auto.
Autoalan yritysten tammi-kesäkuussa 2024 käytettynä maahantuomista henkilöautoista lataushybridien osuus oli 49 prosenttia ja täyssähköautojen 35 prosenttia. Yhteensä näiden osuus, 84 prosenttia, on jopa suurempi kuin ladattavien osuus uusien autojen ensirekisteröinneistä (47 prosenttia).
Lukumäärinä autoala toi käytettyjä ladattavia hybridejä 8 507 ja käytettyjä täyssähköautoja 6 139 kappaletta. Uutena ensirekisteröitiin samalla aikavälillä ladattavia hybridejä 7 690 ja täyssähköautoja 10 571 kappaletta. Nämä yhteenlaskettuna liikenteeseen alkuvuonna 2024 tulleista autoista ladattavien osuus Suomessa on 57 prosenttia. Luku on EU:n korkein ja koko maailman kolmanneksi suurin, heti Norjan ja Hong Kongin jälkeen.
Ruotsi pääsee lähelle, kun alkuvuonna 2024 uusista autoista ladattavia oli siellä 55 prosenttia. Ruotsin lukuja taas eivät erityisemmin kasvata käytettynä tuodut autot, vaan sieltä suunta on toisin päin, kun käytettynä viedään sieltä ulkomaille.
Ladattavilla autoilla on Suomessa edelleen suuri kysyntä
Autoalan Tiedotuskeskuksen Suomalaisten autoilu 2023 -tutkimuksen mukaan suomalaisista autoilijoista 51 prosenttia voisi valita autokseen ladattavan hybridin. Täyssähköautokin olisi mahdollinen valinta 40 prosentille kaikista vastaajista. Ostovoima ja kannusteet eivät kuitenkaan ole riittäviä, jotta niitä oltaisiin valmiita ostamaan vain uusina. Näin kysyntä on ohjautunut enenevässä määrin käytettyihin ladattaviin autoihin, joita autoliikkeet tuovat ulkomailta.
“Vielä on todella paljon matkaa siihen, että kaikki ladattavan auton haluavat olisivat saaneet sellaisen hankittua ja siksikin käytettyjen, ladattavien autojen maahantuonnin ennustetaan kasvavan”, Autoalan Keskusliiton toimitusjohtaja Tero Lausala huomauttaa.
Suurimmat käytettyinä maahantuovat toimijat ovat suomalaisia yrityksiä, jotka maksavat veronsa Suomeen
Liikenne- ja viestintävirasto Traficomin tilaston mukaan Suomeen tuotiin tammi-elokuussa 28 382 käytettyä henkilöautoa, mikä on 16 prosenttia enemmän kuin vuonna 2023 vastaavana aikana (24 427).
Käytettyjen henkilöautojen tuonnista 87 prosenttia on autoalan tuomia, pääosin uudehkoja autoja. Suurimmat käytettyjen autojen maahantuojat ovat järjestäytyneitä, suomalaisia yrityksiä, jotka maksavat veronsa Suomeen ja työllistävät tuhansia ihmisiä eri puolella Suomea.
”Kuluttajan kannalta ammattimaisesti käytettynä maahantuotu auto ei juuri eroa ”Suomi-autosta”, kun sen hankkii suomalaisesta autoliikkeestä. Se on Suomeen rekisteröity ja verotettu ja kuuluu kuluttajansuojan piiriin”, Lausala toteaa.
Kun yritys tuo maahan arvonlisäverollisen vaihtoauton Euroopasta, siitä maksetaan arvonlisävero ja autovero Suomeen samalla tavoin kuin uudesta autosta. Yrityksen käytettynä maahantuoman arvonlisäverollisen auton verokohtelu ei tältä osin eroa uutena maahantuodusta autosta. Enin osa käytettynä maahantuoduista ajoneuvoista on arvonlisäverollisia.
Autoliikkeiden käytettyinä tuomista autoista noin 80 prosenttia on tänä vuonna ollut ladattavia ja ne ovat tyypillisesti 1-5 vuoden ikäisiä haluttuja käyttöautoja suomalaisten suosimista automerkeistä ja kokoluokista. Ne täydentävät suomalaista autovalikoimaa ja ratkaisevat ihmisten liikkumistarpeita pitkälle tulevaisuuteen.
Käytettyjen tuonti tarvitsee rinnalleen uuden auton kaupan vahvaa elpymistä
“Suomen autokannan uudistuminen tarvitsee huomattavasti virkeämpää uusien autojen kauppaa. Se parantaa myös kotimaisten vaihtoautojen tarjontaa. Siitä hyötyvät kuluttajat, autoala ja yhteiskunta laajemminkin. Liikenneturvallisuus paranee ja autokannan päästöt vähenevät”, Lausala korostaa.
Maxus on lyhyessä ajassa saavuttanut aseman yhtenä kattavimman hyötyajoneuvo-malliston tarjoavista valmistajista Euroopan markkinoilla. Nyt merkki esittelee useita uusia malleja tämän vuoden kuljetusalan IAA Transportation 2024 -messuilla. Euroopan ensiesittelynsä saa uusi sähköpakettiauto e-Deliver 5, ja maailman ensiesittelynsä uusi sähköinen lava-auto eTerron 9.
Hannoverin IAA Transportation -messut tunnetaan kuljetusalalla hyötyajoneuvojen uutuuksien esittelyn keskeisenä areenana. Maxuksen läsnäolo messuilla korostaa yhtiön etabloitunutta asemaa jo yhtenä kattavimman hyötyajoneuvovalikoiman tarjoajista Euroopan markkinoilla. Nyt esiteltävät uudet e-Deliver 5 ja eTerron 9 ovat osa Maxus-brändin malliston voimakasta laajentumista, sillä merkki tulee tuomaan lähivuosina Eurooppaan lukuisia uusia hyötyajoneuvoja.
Maxus eTerron 9. Kuva: Maxus.
”Maxus tulee keskittymään jatkossa myös Suomessa entistä vahvemmin hyötyajoneuvoihin. Tarjolla tulee olemaan lukuisten sähköisten mallien lisäksi myös muita voimalinjoja, kuten diesel. Näin voimme vastata asiakkaidemme tarpeisiin entistäkin monipuolisemmalla mallistolla ja palveluilla. Samalla tulemme laajentamaan hyötyajoneuvojen osalta myös jälleenmyyntiverkostoamme”, sanoo Maxus Suomen myyntijohtaja Heidi Nieminen.
IAA-messuilla Euroopan ensi-iltansa nyt saava uusi Maxus e-Deliver 5 on tilava sähköpakettiauto, jossa on minimalistinen muotoilu, pitkä toimintamatka ja moderni teknologia. Uusi e-Deliver 5 on rakennettu uudelle modulaariselle Mila-alustalle, joka on kevyt, energiatehokas ja mahdollistaa sekä suuren kuorman määrän että painon. Malli on varustettu 120 kW/163 hv sähkömoottorilla ja 64 kWh:n akulla, joka tarjoaa jopa 335 km toimintamatkan sähköllä (WLTP yhdistetty).
Maxus eTerron 9. Kuva: Maxus.
Uusi e-Deliver 5 on saatavana kahdessa eri koossa, kuormatilavuus versiosta riippuen jopa 7,7 m³, hyötykuorma jopa 1 190 kg ja vetokyky 1 500 kg. Ohjaamo on varustettu modernilla 12,3 tuuman kosketusnäytöllä, digitaalisella mittaristonäytöllä sekä Apple CarPlay / Android Auto -tuella. Uusi e-Deliver 5 omaa myös laajan valikoiman edistyneitä ajoavustinjärjestelmiä turvallisuuden ja mukavuuden lisäämiseksi.
Uusi Maxus eTerron 9 on Euroopan ensimmäinen täysin sähköinen nelivetoinen avolava. Uuden eTerron 9:n voimalinja perustuu kahteen sähkömoottoriin molemmilla akseleilla, jotka kehittävät 325 kW/442 hv yhteistehon. Lisäksi uusi eTerron 9 on vakiona aina nelivetoinen, joka takaa erinomaisen suorituskyvyn sekä tiellä että maastossa. Lisäksi asiakkaat voivat yksilöllisesti määrittää ohjauksen, moottorin tehon ja ajonvakautus-järjestelmän vastetta, energian talteenoton voimakkuutta sekä ilmajousituksen korkeutta omien mieltymystensä mukaan.
Maxus eTerron 9. Kuva: Maxus.
Uusi eTerron 9 on varustettu 102 kWh suurjänniteakulla, joka latautuu 20-80 % varaustasoon jopa vain 40 minuutissa. Uusi litiumrautafosfaattiakku on suunniteltu erityisen Tetris-rakennusmenetelmän mukaan yhdeksänkennoiseen suojarunkoon, joka jakaa voimat vaaka- ja pystysuunnassa – aivan kuten Tetriksissä.
Tämä minimoi tilantarvetta sekä lisää kapasiteettia ja turvallisuutta. Uusi ominaisuus on myös 9-kanavainen ilmanvaihto-järjestelmä, joka edistää akun optimaalista lämpötilaa ja takaa maksimaalisen suorituskyvyn kaikissa olosuhteissa. Yhdessä tehokkaan energian talteenoton kanssa tämä parantaa toimintamatkaa talvella peräti 18 % verrattuna perinteisiin akkuihin. Uuden eTerron 9:n toimintamatka sähköllä on jopa 430 km (WLTP yhdistetty).
Maxus eTerron 9. Kuva: Maxus.
Vakiona olevan ”Vehicle to Load” -toiminnon (V2L) ansiosta autoa voidaan hyödyntää myös ”liikkuvana virtapankkina”, johon voidaan liittää esimerkiksi työkalujen latureita. Uusi Maxus eTerron 9 on 5,50 m pitkä ja tarjoaa 620 kg hyötykuorman. Pidempien esineiden kuljetusta varten ohjaamon takaseinä voidaan laskea alas napin painalluksella, joka luo jopa 2,40 metrin pituisen lastausalueen. Lisäksi konepellin alla on 236 litran ”frunk” säilytystila. Uusi sähköinen eTerron 9 omaa myös jopa 3 500 kg vetokyvyn, joka tekee siitä yhden markkinoiden monipuolisimmista ja suorituskykyisimmistä sähköisistä hyötyajoneuvoista.
Maxus eTerron 9. Kuva: Maxus.
Nyt esiteltävien uusien mallien odotetaan saapuvan Suomeen ensi vuoden ensimmäisen vuosipuoliskon aikana.
Volkswagen Hyötyautot esitteli täysin uuden Transporterin maailmanensi-illassa IAA Transportation 2024 -tapahtumassa. Messuvierailla on nyt 22. syyskuuta asti mahdollisuus tutustua Volkswagen Hyötyautojen Transporter-tuotesarjan 7. sukupolveen (halli 12).
Jokainen ominaisuus on viety uudelle tasolle: uusi Transporter tarjoaa enemmän tilaa, enemmän kantavuutta, enemmän vetomassaa ja enemmän tehokkuutta sekä taloudellisuutta. Lisäksi huippumodernit kuljettajaa avustavat järjestelmät lisäävät turvallisuutta; uudistunut ohjaamo, uusimman sukupolven Infotainment-järjestelmällä helpottaa jokapäiväistä työtä.
Kuva: Volkswagen.
Sama koskee uutta Caravellea – yhdeksänpaikkaista Volkswagen-tila-autoa. Ensimmäistä kertaa Transporterin ja Caravellen historiassa nämä monitoimiautot tulevat saataville myös ladattavana hybridinä ja täyssähköversiona turboahdettujen dieselmoottorien lisäksi. Uusien pakettiautojen selkeä muotoilu on virkistävän uudenlaista noudattaen kuitenkin selvästi niiden ikonisten edeltäjien tyyliä.
Oikea auto jokaiselle asiakkaalle
Uuden sukupolven Transporterin debyytin myötä Volkswagen Hyötyautot on toteuttamassa strategiaansa tarjoten ”jokaiselle asiakkaalle oikeanlaisen hyötyauton”.
Kun ensimmäinen Transporter esiteltiin lehdistölle vuonna 1949, kukaan ei olisi uskonut, että tästä Volkswagen T1:stä, tuolloin Saksan talousihmeen liikkeelle panevasta voimasta, tulisi niin menestyvä malliperhe. Ja nyt, 75 vuotta myöhemmin, Volkswagen Transporter on edelleen kansainvälinen menestysmalli.
Kuva: Volkswagen.
Vuoden 2024 mallisto koostuu tässä kokoluokassa uudesta Volkswagen Transporterista, Volkswagen Multivanista ja Volkswagen ID. Buzzista. Transporter-tuotelinjaan kuuluvat perinteiset umpipakettiautot ja Caravelle-pikkubussit.
Multivan on suuremmankin perheen toiveet täyttävä tila-auto, ja siitä on myös juuri lanseerattu uusi California-matkailuautoversio. Volkswagen ID. Buzz-henkilöauto ja ID. Buzz Cargo -pakettiauto ovat ensimmäiset sähköisen liikkuvuuden ikonit.
Volkswagen Transporter, Volkswagen Multivan ja Volkswagen ID. Buzz muodostavat tällä hetkellä markkinoiden laajimman mallivalikoiman luokassaan.
Pakettiauto, tila-auto, alusta ja Caravelle
Volkswagen Hyötyautot tarjoaa uuden Transporterin pakettiautona (tavarankuljetus), tila-autona (henkilökuljetus) ja double cab -versiona alustarungolla ja pitkällä akselivälillä.
Tila-auto- ja pakettiautoversiot ovat saatavilla kahdella koripituudella ja myöhemmin myös korkealla katolla. Yhdeksänpaikkainen Caravelle on suunniteltu henkilökuljetukseen. Volkswagen Hyötyautot tarjoaa Caravelle-mallin Base-, Life- tai huippuluokan Style-versiona.
Kuva: Volkswagen.
Ergonominen korkean teknologian työpaikka: Volkswagen Transporterin ja Caravellen uudelleen suunnitellussa ohjaamoarkkitehtuurissa Volkswagen Hyötyautot yhdistää kosketusnäyttöjen digitaalisen maailman fyysisiin hallintalaitteisiin, mikä varmistaa, että autoa on helppoa ja turvallista käyttää kaikissa tilanteissa. Tähän sisältyy myös erilaisten USB- ja 12 V pistorasioiden integrointi sekä mahdollisuus lisätä yksi tai ladattavissa hybridi- ja täyssähkömalleissa jopa kolme 230 V liitäntää.
Kantavuus jopa 1,33 tonnia
Normaaliakselivälisen Transporter-pakettiauton tavaratilan tilavuus on kasvanut yli 10 prosenttia 5,8 kuutiometriin. Pitkäakselivälisen korkealla katolla varustetun auton suurin tavaratilan tilavuus on peräti 9,0 kuutiometriä. Suurin kantavuus on jopa 1,33 tonnia (+0,13 t). Volkswagen on myös lisännyt vetomassaa 0,3 tonnilla, joka on nyt enimmillään 2,8 tonnia.
Diesel-, ladattava hybridi- ja täyssähkö
Ensimmäistä kertaa mallisarjan moottorivalikoimaan kuuluu kolme turboahdettua dieselmoottoria (TDI), ladattava hybridi (eHybrid) ja kolme täyssähköversiota (e-Transporter ja e-Caravelle).
TDI-moottorit tarjoavat tehoa joko 81 kW (110 hv), 110 kW (150 hv) tai 125 kW (170 hv). 125 kW:n TDI-dieselmoottori yhdistetään aina 8-vaihteiseen automaattivaihteistoon. Sama vaihteisto on valinnainen 110 kW:n TDI:lle vaihtoehtona 6-vaihteiselle manuaalivaihteistolle.
Kuva: Volkswagen.
TDI-mallit 110 kW:sta alkaen voidaan tilata myös 4Motion-nelivedolla. Ladattavan hybridin järjestelmäteho on 171 kW (232 hv), ja se on aina yhdistetty automaattivaihteistoon (eHybrid).
Volkswagen e-Transporter ja e-Caravelle lanseerataan kolmena eri tehoversiona; 100 kW (136 hv), 160 kW (218 hv) ja 210 kW (286 hv). Niiden akun kapasiteetti on 64 kWh (netto).
Myyntimallisto Suomessa. Suomessa täysin uuden Volkswagen Transporter T7:n myynti on jo alkanut pitkäakselivälisillä automaattivaihteisilla malleilla, joita ovat 110 kW etuvetoautomaatti ja 110 kW nelivetoautomaatti sekä 125 kW etuvetoautomaatti ja 125 kW nelivetoautomaatti.
Autot on hinnoiteltu erittäin kilpailukykyisesti, ottaen huomioon niiden kattavan vakiovarustelun ja peräti 5 vuoden / 200 000 kilometrin takuun. Nyt myyntiin tulevien autojen osalta malliston autoverollinen alkaen hinta on 51 864 euroa (alv 25,5%). Autoja voi tilata heti ja niiden asiakastoimitukset alkavat loppukevään 2025 aikana.
Nurmijärveläisen kilpa-autoilijan Mikko Heikkilän ja kartanlukija Kristian Temosen sateinen syysviikonloppu vaihtui Granadan auringon alle kaksikon kilpailtua Rally Ciudad de Granadassa. Järjestäjän kutsusta Espanjaan lähteneitä kuljettajia odotti vanha tuttu Skoda Fabia Rally2 Evo sekä reilut sata erikoiskoekilometriä.
-Oli mukava reissu ja mahtavaa olla taas vieraana järjestäjien kutsumana, kiitoksia siitä. Tuki oli mahtava myös tiimiltä sekä yleisöltä, joten mikäs siinä laskiessa. Hauskaa että Martins Sesks oli myös ajamassa ja taso oli kovaa, saatiin ihan ajaa kilpaa, Heikkilä kuvaa.
Lento Espanjaan laskeutui torstaina päivä ennen shakedownia, eikä aikaa jäänyt testaamiselle. Auton säädöt kuitenkin muistuivat takavuosilta, ja Suomen mestari sai homman juonesta nopeasti kiinni.
-Auton säädöt tulivat aika lailla ulkomuistista, ajoimmehan kyseisellä mallilla niin SM- kuin EM-sarjaakin. Lähetin tiimille viikkoa ennen kilpailua mitä laitetaan autoon ja ne pelasivat hyvin. Ei tarvinnut ajaa montaa sataa metriä shakedownilla, kun muistot palasivat mieleen, Heikkilä kertaa.
Kilpailun erikoisuutena oli kaupungin keskustassa järjestetty yleisöerikoiskoe, joka ei kuulunut varsinaiseen ajosuoritukseen. Suuryleisön edessä ajotaitojaan esitellyt Heikkilä nautti erityisestä mahdollisuudesta antaen yleisölle viihdettä koko rahan edestä.
-Yleisöpätkä oli hieno kun ei otettu aikaa, vaan se oli puhtaasti show. Ensin tehtiin suuntaa antava nuotti jotta tiedetään minne ajaa, ja itse ajosuoritus oli vapaa. Yleisöä oli tuhansittain, joiden edessä pyöriteltiin autoa joka suuntaan ja poltettiin kumia, aivan mahtava juttu. Paikalliset järjestäjät osaavat tehdä shown. Suuri kiitos heille kutsusta! Heikkilä kiittelee.
Rally Ciudad de Granadan lopputulokset
1. Mikko Heikkilä 1:00:53,0 Skoda Fabia Rally2 Evo FIN
2. Martins Sesks +12,5 Ford Fiesta Rally2 LVA
3. Xavi Vidales +3:25,1 Skoda Fabia RS Rally2 ESP
4. Alexander Villanueva +3:53,4 Skoda Fabia RS Rally2 ESP
5. Alejandro Mauro +4:14,1 Skoda Fabia RS Rally2 MEX
Dacia Duster on ollut jo vuosia katumaastureiden markkinajohtaja Euroopassa yksityisostajien keskuudessa. Kolmas sukupolvi kunnioittaa edeltäjiään, mutta nostaa ajettavuuden, mukavuuden, tilat ja varustelun entistä korkeammalle tasolle. Jatkossa kaikki voimalinjat ovat sähköistettyjä; kevythybridejä ja hybridejä.
Dacia kasvatti mallistoaan vuonna 2010 Dusterilla, ensimmäisellä katumaasturillaan. Uutuus nousi heti luokassaan ostajien suosikiksi niin Euroopassa kuin Suomessa.
Seitsemän vuotta myöhemmin oli toisen sukupolven vuoro, joka rynnisti yksityisten autonostajien markkinoilla Euroopan ostetuimmaksi katumaasturiksi. Eikä Duster ole antanut kilpailijoiden mennä edelleen, vaan on säilyttänyt ykköspaikan siitä lähtien.
Duster on ehtinyt nyt 14 vuoden ikään, jona aikana sitä on valmistettu 2,3 miljoonaa kappaletta. Dustereita tehdään Romaniassa Pitestin tehtaalla tuhannen auton päivävauhdilla, mikä tarkoittaa, että tuotantolinjalta valmistuu yksi auto minuutissa. Nyt Pitestissä on alkamassa Dusterin täysin uuden kolmannen sukupolven tuotanto.
Tutut mittasuhteet, mutta kaikki on uutta
Dacian muotoilujohtaja David Durand toteaa, että kolmannen sukupolven Dusterin mittasuhteita on hiottu tarkkaan. Oli tärkeää säilyttää Dusterin DNA, joka on hyvin tunnistettava. Täysin uusi Duster jatkaa Dacian muotoilufilosofiaa, missä auton linjoissa on kaikki olennainen, muttei mitään kikkailua.
Vaikka Duster näyttää tutulta, on siirtymä toisesta sukupolvesta kolmanteen muotoilullisesti paljon suurempi kuin edellinen. Peruslinjat ovat yksinkertaiset ja samalla vahvat. Korin yksityiskohtia on hiottu käytännöllisyyttä parantaen, mikä tarkoittaa käytännössä muun muassa aiempaa suurempaa takaluukkua. Toisena linjana kehitystyössä oli ilmanvastuksen pienentäminen, minkä takia katto lähtee laskeutumaan edempää kuin ennen ja takaluukussa on komea spoileri.
Kuva: Dacia.
Duster on aina ollut katumaasturiksi erittäin maastokelpoinen, ja maastossa ajamista ajatellen korin alaosa on suojattu aiempaakin fiksummin ratkaisuin. Etu- ja takapuskurien alleajosuojat ovat läpivärjättyä materiaalia, joissa naarmut ja kolhut eivät näy.
Helmojen suojauksessa ja monissa muissa korin osissa käytetään Dacian insinöörien ja LyondellBasellin kehittämää täysin uutta materiaalia nimeltään Starkle. Ensimmäisen kerran uusi materiaali nähtiin Dacian syksyllä 2022 esittelemässä Manifesto-tutkielmassa, ja nyt tämä edistyksellinen materiaali otetaan käyttöön tuotantomallissa. Osittain (20 %) käytetystä polypropyleenistä tehtyä Starklea ei tarvitse maalata lainkaan, mikä osaltaan vähentää valmistuksen hiilijalanjälkeä.
Kaiken kaikkiaan viidennes Dusterin muoveista on kierrätettyjä. Ympäristöaspektit otetaan Dusterissa huomioon monin tavoin, siinä ei esimerkiksi myöskään käytetä kromia koristeena lainkaan. Sisustuksessa ei ole yhtään eläinperäistä nahkaa. Ympäristö huomioidaan jopa käyttöohjekirjassa, joka on tavallista ohuempi paperin säästämiseksi. Täydellinen käyttöohjekirja löytyy dacia.fi-sivustolta.
Yhtenäinen linja korissa ja sisustuksessa
Dacian tunnusmerkkinä ovat Y-muotoiset valot niin edessä (päiväajovalot) kuin takana. Sama muoto löytyy ohjaamossa tuuletussuuttimista ja ovipaneeleista. Uudessa ohjaamossa korostetaan vaakasuoria linjoja. Kuljettajan on helppo viihtyä Dusterissa, jossa materiaalit ovat aiempaa korkeatasoisempia ja varustelu paljon runsaampi.
Ergonomiaan on kiinnitetty paljon huomiota, mikä tarkoittaa käytännössä esimerkiksi kookkaan 10,1-tuumaisen kosketusnäytön kääntämistä 10 astetta kohti kuljettajaa. Journey-varustetasossa on vakiona lisää säilytystilaa keskikonsoliin tuova sähköinen käsijarru, jonka saa Extremeen lisävarusteena. Ohjauspyörää on litistetty niin ylhäältä kuin alhaalta, mikä parantaa näkyvyyttä ja helpottaa sen pyörittämistä.
Dusterin ulkomitat ovat lähes ennallaan pientä pituuden kasvua (nyt 4,34 m) lukuun ottamatta. Vaikka muutos mitoissa on pieni, tilaa auton sisällä on paljon aiempaa enemmän. Eniten ovat kasvaneet sisäleveys edessä, takajalkatilat ja tavaratila. Takamatkustajilla on 30 mm enemmän jalkatilaa kuin edellisessä Dusterissa ja suurimmillaan etuvetoisessa Dusterissa tavaratila on 517 litran kokoinen.
Sähköllä pienempi kulutus ja vähäisemmät päästöt
Kolmannessa sukupolvessaan täysin uusi Dacia siirtyy pelkästään sähköistettyihin voimalinjoihin. Suomeen tuotavista kahdesta vaihtoehdosta ehkä perinteisempänä voidaan pitää TCe 130 -kevythybridiä, jossa on moottorin parina kuusivaihteinen käsivalintainen vaihteisto. Polttoainetta säästävällä Miller-periaatteella toimivaan kolmesylinteriseen 1,2-litraiseen bensiiniturboon on yhdistetty 48 voltin järjestelmä.
Sähkömoottori avustaa bensiinimoottoria liikkeelle lähdettäessä ja kiihdytyksissä, mikä auttaa pudottamaan kulutusta ja hiilidioksidipäästöä noin kymmenellä prosentilla. Samalla ajamisesta tulee miellyttävämpää ja sujuvampaa. Vauhtia hidastettaessa ja jarrutettaessa ladataan energiasisällöltään 0,8 kilowattitunnin ajoakkua ilman, että kuljettaja edes huomaa sitä. Duster TCe 130:n voi valita etu- tai nelivetoisena.
Kuva: Dacia.
Toisena voimalinjana on sama Hybrid 140, joka esiteltiin Joggeriin vuoden 2023 alkupuolella. Ensimmäisen kerran voimalinja otettiin käyttöön Renault Groupissa kolme vuotta sitten Cliossa, joten se on testattu ja hyväksi havaittu. Kokonaisuuden kehitystyössä on käytetty hyväksi jopa Renaultin formula 1 -kilpa-autoista saamaa oppia ja kokemusta.
Hybrid-voimalinjassa on vapaasti hengittävä nelisylinterinen 1,6-litrainen bensiinimoottori ja kaksi sähkömoottoria. Automaatin tapaan toimiva monitilavaihteisto käyttää moottoreita kaiken aikaa mahdollisimman taloudellisesti. Liikkeelle lähdetään aina sähköllä, jolla voidaan ajaa kaupungissa jopa 80 prosenttia ajasta. Kulutus on kaupungissa suurimmillaan 40 prosenttia ja yhdistetyssä ajossa jopa 20 prosenttia pienempi kuin pelkästään bensiinimoottorilla varustetulla vastaavalla autolla.
Uudella perusrakenteella parempi ajettavuus ja mukavuus
Kolmannen sukupolven Duster tehdään edistykselliselle CMF-B -perusrakenteelle, joka on tärkeä Dacian strategiassa. Nykyaikainen, ominaisuuksiltaan erittäin kilpailukykyinen ja mittasuhteiltaan muunneltava perusrakenne otettiin käyttöön ensin Dacia Sanderossa ja myöhemmin Joggerissa. Nyt rakenteen potentiaali käytetään uudella tavalla Dusterissa.
Perusrakenteen ansiosta moottorit ovat sähköistettyjä ja ratkaisu toimii erinomaisesti myös nelivedon kanssa.
Dusterin alusta on perusratkaisultaan ennallaan, mutta ajo-ominaisuudet ovat parantuneet vähintään yhtä paljon kuin ensimmäisestä sukupolvesta toiseen siirryttäessä. Perusrakenteen lisäksi ajettavuutta parantaa kallistuksenvaimentimien optimointi. Niiden ja jäykemmän rakenteen ansiosta korin kallistelua on vähennetty viidenneksellä. Käytännössä se tarkoittaa tarkempaa ja parempaa käytöstä kaarteissa ja suunnan muutoksissa. Nelivetoisessa Dusterissa jäykempi rakenne kompensoidaan maastossa ajettaessa uudella voiman jakoon vaikuttavalla elektroniikalla.
Uutta Dusteria suunniteltaessa sillä on virtuaalisten testien lisäksi ajettu miljoonia kilometrejä, joiden aikana hiottiin ajettavuuteen vaikuttavien komponenttien toimintaa. Iskunvaimennus, ohjauksen kaikki eri osa-alueet ja renkaat olivat kehitystyön kohteina. Päämääränä oli auton tarkempi ja paremmin kuljettajalle välittyvä käytös kaikissa tilanteissa.
Samaan aikaan ajettavuuden parantamisen kanssa pyrittiin aiempaa korkeatasoisempaan matkustusmukavuuteen. Siihen vaikuttaa merkittävästi aiempaa alhaisempi melutaso. Uuden perusrakenteen avulla myös värinöitä on saatu vähennettyä, minkä tuntee autolla ajaessa.
Suuri maavara
Kompaktien katumaasturien joukossa Duster on aina erottunut neliveto-ominaisuuksillaan. Sillä on voinut ajaa paikkoihin, joihin monia kilpailijoita ei tulisi mieleenkään viedä. Hyvä eteneminen vaikeissakin paikoissa korostuu Suomessa, sillä täällä neljä ostajaa viidestä valitsee Dusterinsa nelivetoisena. Koko Euroopan tasolla etu- ja nelivedon suhde on päinvastainen.
Yhtenä vahvuutena on uuden nelivetoisen Dusterin peräti 217 mm maavara (etuvetoisessa 209 mm), mikä on suurempi kuin missään kilpailijassa. Maastossa myös tulo- ja jättökulmat ovat tärkeitä, ja ne ovatkin Dusterissa samaa luokkaa muiden maastureiden kanssa. Vaikeissa paikoissa on iloa myös korin hyvästä suojauksesta. Maalaamattomat pinnat pysyvät hyvän näköisinä pienistä kosketuksista huolimatta.
Kuva: Dacia.
Nelivetoisten Dusterien 4×4 Terrain Control -ajotilan säätimessä on nyt aiemman kolmen sijaan viisi vaihtoehtoa. Auto-tilassa voimaa jaetaan automaattisesti etu- ja taka-akselin välillä pidon ja nopeuden mukaan. Snow-tilassa optimoidaan pitoa liukkailla, jolloin mukana on myös ajonvakautus ja luistonesto.
Mud/Sand-tila on tarkoitettu vaihtelevaan maastoon. Off-road on tarkoitettu vaikeimpiin paikkoihin, ja se on hyvin samanlainen kuin aiemman Dusterin 4×4 Lock -ajotila. Erona on, että kiinteän lukituksen sijaan nyt vääntöä jaetaan akseleiden välillä automaattisesti pidon ja nopeuden mukaan. Eco-tilassa pyritään mahdollisimman alhaiseen polttoaineenkulutukseen rajoittamalla ilmastointilaitteen toimintaa ja auton suorituskykyä.
Maastossa etenkin jyrkissä mäissä alamäkihidastin on erittäin käyttökelpoinen. Kuljettaja voi säätää nopeuden nollan ja 30 km/h välille ja elektroniikka pitää nopeuden vakiona jarrujen avulla. Järjestelmä toimii kaikilla vaihteilla, myös peruutusvaihteella. Järjestelmän ollessa päällä ajajan ei tarvitse käyttää kaasu- tai jarrupoljinta, vaan hän voi keskittyä täysin ohjaamiseen. Hyötyä on myös kosketusnäytölle saatavista tiedoista. Näytöltä voi katsoa auton kallistuskulman sekä nousun tai alamäen jyrkkyyden sekä nelivetoisissa Dustereissa voimanjaon akselien kesken.
Vetokykyä nelivetoisessa Dusterissa on samat 1 500 kg kuin edeltäjässään.
Varustelu uudella tasolla
Starkle-materiaalin ohella toinen Manifesto-tutkielmasta Dusteriin otettu oivallus on YouClip. Uudessa Dusterissa on kuusi kiinteää YouClip-kiinnityspistettä (yksi kojelaudassa, yksi keskikonsolin matkustajan puolella, yksi keskitunnelin päässä takamatkustajille, kaksi tavaratilan sivuilla ja yksi takaluukussa), joihin saa kiinnitettyä, vaikka tabletti- tai älypuhelintelineen, puhelimen induktiolaturin, lampun tai kolme yhdessä (mukiteline, kassikoukku ja taskulamppu) -paketin. Viimeksi mainittu on vakiona Duster Extremessä.
Dacia Dusterin varusteissa otetaan suuri loikka täydellisempään jo hinnat alkaen -mallissa. Jatkossa Suomeen tuodaan kolme varustetasoa, sillä alin varustetaso Essential on saatavilla vain etuvetoisena ECO-G LPG-nestekaasuversiona, joka ei ole Suomen markkinoille sopiva.
Suomessa perusmalli on siten Duster Expression, jossa on paljon mallisarjassa ennen näkemättömiä varusteita, kuten muokattava 7-tuumainen digitaalinen mittaristo sekä 10,1-tuumainen kuljettajaa kohden käännetty kosketusnäyttö.
Siinä on uusi tieto-viihdejärjestelmä Media Display, jossa on mm. langaton Apple Carplay / Android Auto -liitettävyys älypuhelimelle.
Turvallisuuden osalta noustaan aivan uudelle tasolle. Kuljettajaa avustaviin järjestelmiin kuuluvat aktiivinen hätäjarrutustoiminto, kaistavahti ja -avustin, liikennemerkkien tunnistusjärjestelmä ylinopeusvaroituksella ja kuljettajan vireystilan valvonta. Ulkonäköä kohentavat 17-tuumaisiksi kasvaneet kevytmetallivanteet, minkä lisäksi pitkältä vakiovarustelistalta löytyvät ilmastointi, vakionopeudensäädin, tuulilasinpyyhkimien sadetunnistin, peruutustutka ja peruutuskamera.
Suomeen tuotavissa autoissa ovat Dusteriiin täysin uutena varusteena lämmitettävä
ohjauspyörä.
Mikäli haluaa vielä kattavamman varustelun, voi valita joko maasturimaisuutta ja käytännöllisyyttä painottavan Extremen tai ylellisen Journeyn. Niissä molemmissa vakiovarusteluun kuuluvat mm. tummennetut takalasit, sähköisesti koria varten taittuvat ulkopeilit, etusumuvalot, automaatti-ilmastointi, älyavainkortti ja Dusterissa ennen näkemättömänä varusteena kaukovaloautomatiikka.
Extremessä korostetaan harrastus- ja ulkoiluhenkisyyttä mm. taakkatelineiksi kääntyvillä monitoimikattokaiteilla, vettä ja likaa hylkivällä helposti puhdistettavalla istuinverhoilulla, tavaratilan kaukalomatolla, YouClip-varusteilla sekä kuparin värisin koristein korissa ja ohjaamossa. Alamäkihidastin on Extremessä myös etuvetoisissa Hybrid 140 -versioissa. Journeyssä on puolestaan vakiona 18-tuumaiset pyörät.
Ohjaamossa on Extremeen lisävarusteena saatavissa oleva monipuolisempi Media Nav Live, jossa on reaaliaikainen navigointi sekä korkeatasoisempi Arkamys-äänentoisto. Sähköinen käsijarru vapauttaa tilaa keskikonsolissa, ja sen ansiosta on tilaa älypuhelimen induktiolatausalustalle. Mukavuutta edessä lisää säilytystilalla varustettu kiinteä keskikyynärnoja.
Ulkoilma- ja retkeilyharrastajia silmällä pitäen Dusteriin on nyt saatavilla myös aiemmin Dacia Joggerissa esitelty Pack Sleep -retkivuode. Tämä kahdelle henkilölle sopiva vuodepaketti mahtuu Dusterin tavaratilaan ja se pitää sisällään säilytystilan matkatavaroille, memory foam -patjan sekä taittopöydän esimerkiksi aamiaishetkiä varten. Saatavilla on myös Dusteriin räätälöity pimennysverhosarja sekä teltta, jonka voi kiinnittää auton perään.
Alle 25 000 euroa
Hinnat alkavat etuvetoisen Dacia Duster TCe 130 Expressionin 24 699 eurosta. Nelivetoisena hinta on edullisimmillaan 28 399 euroa. Paremmilla Journey- ja Extreme-varusteilla kevythybridi (TCe 130) on aina nelivetoinen, ja se maksaa 30 399 euroa. Samaan 29 999 euron hintaan Journeyn ja Extremen voi valita etuvetoisena Hybrid 140 -versiona.
Scania esittelee IAA Transportation -näyttelyssä kaikkien aikojen kattavimman, monipuolisimman ja käyttäjäystävällisimmän kalustokattauksen.
Keskiössä ovat kestävä kehitys, digitalisaatio ja kokonaisratkaisut koko ajan kehittyvälle kuljetusalalle. Osastollaan Scania osoittaa olevansa alan johtava ja sitoutunein kuorma-autovalmistaja täydellisten, räätälöityjen ratkaisujen tarjoamiseen asiakkaille.
Riippumatta siitä, haluaako asiakas biodieseliä, biokaasua vai sähköistettyjä kuorma-autoja, Scania voi tarjota modulaarista huoltoa, latausratkaisuja, yhteyspalveluja ja muita keinoja, jotka takaavat jokaiselle asiakkaalle parhaan mahdollisen kokonaistaloudellisuuden.
Kaikki Scanian osastolla esiteltävät tuotteet ja palvelut todistavat tämän: Esillä ovat muun muassa viimeisimmän Green Truck Award -palkinnon voittaja 460 hv:n Super HVO-polttomoottorilla ja täyssähköinen rekkaveturi, johon on nyt saatavilla 728 kWh:n akkupaketit.
Kaikkia ”laitteita” täydentävät alan johtavat ja älykkäät digitaaliset palvelut huoltoon, sähköajoneuvojen lataukseen ja kuljettajien koulutukseen sekä rahoitukseen ja vakuutuksiin. Yhdessä niiden avulla voidaan rakentaa räätälöityjä ratkaisuja, jotka mahdollistavat kuljetusyritysten tehokkuuden, kannattavuuden ja kestävän kehityksen.
Modulaariset ratkaisut – BEV-vaihtoehtoja kaikille
Scania laajentaa nyt BEV-tarjontaansa vauhdilla. Tämän nopeuden takaa Scanian modulaarinen tuotantotapa myös sähköajoneuvoissa. Lukuisten sähkökoneiden ja akkupakettivaihtoehtojen lisäksi Scania tarjoaa myös erilaisia alustoja, voimanottoja, ohjaamoversioita ja useita akseleita, mukaan lukien 6×4-vetoakselikokoonpano BEV-ajoneuvoille – erittäin haluttu vaihtoehto.
Digitaalisuuden kärjessä
Scania esittelee IAA:ssa kaksi uutta palvelua, jotka perustuvat digitalisaatioon ja Scanian laajaan kokemukseen kytketyistä ajoneuvoista. Scania on edelläkävijä digitaalisissa ratkaisuissa, jotka tukevat asiakkaiden liiketoimintaa.
My Scania -portaalin ja Scania Driver -sovelluksen välisen yhteyden ansiosta myös yritysten sisäinen hallinta helpottuu ja tehostuu. Paikannus, tarkastukset ennen ajoa, jäljellä oleva ajoaika ja muut tärkeät tehtävät ovat vaivattomasti saatavilla.
Esillä olevat autot: BEV Rekkaveturi 728 kWh:n akkukapasiteetilla
Tämä ajoneuvo on monessa suhteessa erityinen; Kaksi tärkeintä uutuutta ovat sen voimansiirto ja akkujen kapasiteetti.
Ajoneuvossa on esillä ensimmäistä kertaa Scanian uusi sähkökone EM C1-4. Siinä on yksi sähkömoottori, neljä vaihdetta ja sitä on saatavana peräti viidellä eri tehotasolla (esillä on 400 kW:n versio). EM C1-4 tulee olemaan Scanian BEV-malliston volyymivoimalinja, ja se soveltuu useisiin eri kuljetustehtäviin – se vastaa monin tavoin 13-litraista polttomoottoria.
Tärkeä uuden kuorma-auton ominaisuus on akun kapasiteetti – sen asennettu kapasiteetti on peräti 728 kW, mikä saavutetaan lisäämällä seitsemäs akku ohjaamon alle. Käytännössä tämä tarkoittaa, että neljänkymmenen tonnin ajoneuvoyhdistelmän toimintasäde on vähintään 530 kilometriä yhdellä latauskerralla.
Scanian sähköajoneuvojen analysoinnin avulla halutaan kuitenkin osoittaa, että asiakkaan on aina parempi ottaa huomioon tarvitsemansa toimintamatka kuin maksimoida potentiaalinen toimintamatka. kokonaistaloudellisuuden kannalta ei ole järkevää kuljettaa mukanaan enempää akkuja kuin tehtävä vaatii. Esimerkiksi 520 kWh:n kapasiteetti merkitsee suurempaa hyötykuormaa ja mahdollisuutta lyhyempään akseliväliin.
Tehokas vaihtokorinen BEV-kuorma-auto
Tämä vaihtokorikuorma-auto esittelee Scanian tehokkaimman P160+ sähkömoottorin, joka on saatavana kahdella tehotasolla, 400 tai 450 kW. 6×2-alustan ja yli 500 kilometrin enimmäiskantamansa ansiosta se on täydellinen esimerkki BEV-kuorma-autosta, jonka kapasiteetti riittää monenlaisiin kuljetustehtäviin.
Akut voivat latautua tyhjästä 100 prosenttiin 85 minuutissa oikeissa olosuhteissa (laturin teho huomioiden), mutta tyypillisesti latauskerta olisi 20–80 prosenttia normaalikäytössä. Kokonaispaino voi olla jopa 45 tonnia, ja alustassa on tarvittavat voimanotto-ominaisuudet useimpien hydraulisten päällirakenteiden tarpeisiin. Moottorin vääntömomentti, 2 800 Nm, lähestyy jo klassisten V8-moottorien tasoa.
Uudenlainen hybriditankein varustettu kaasukuorma-auto
Tämä biokaasumoottorilla varustettu R 460 -kuorma-auto on säiliökokoonpanoltaan erilainen. Voimalinjassa on Scanian tehokkain ja energiataloudellisin biokaasumoottori. Säiliövaihtoehto on uudenlainen – toisella puolella paineistettu biokaasu (CBG) ja toisella nesteytetty biokaasu (LBG).
Tämä kuorma-auto voi tankata millä tahansa kaasutankkausasemalla, joka on tarkoitettu kuorma-autoille. LBG tarjoaa pidemmän toimintasäteen suuremman tiheyden ansiosta, kun taas CBG-tankkausasemat ovat yleisempiä.
Kuljettaja ei huomaa eroa, mistä säiliöstä kaasua syötetään moottoriin: kun kaasu saavuttaa injektorit, moottorilla ei ole aavistustakaan, miten se varastoitiin aiemmin. Kuljettaja huomaa kyllä yhden asian – kaasumoottorit ovat hiljaisia ja päästöttömiä.
Biokaasuksi jalostettu biometaani on tämän kuorma-auton polttoaine, jonka avulla CO2-päästöt vähenevät jopa 90 prosenttia. Asiakas voi valita jommankumman säiliöjärjestelmistä tai molemmat, mutta tärkeintä on, että mitä asiakas tarvitseekin tai mitä hänellä on käytettävissään, Scania voi tarjota yksilöllisen kaasusäiliöratkaisun, jonka toimintamatka nesteytetyllä kaasulla on jopa 1 800 kilometriä.
Green Truck -voittaja – polttoainetaloudellisin dieselkuorma-auto
Juuri tämä kuorma-auto on hallitseva mestari arvostetussa saksalaisessa Green Truck -vertailutestissä, jonka järjestävät vuosittain ammattilehdet ”Trucker” ja ”Verkehrsrundschau”. Kilpailu järjestettiin ensimmäisen kerran vuonna 2011 ja se on järjestetty 14 kertaa. Tähän mennessä Scania on saavuttanut yhteensä yhdeksän voittoa, neljä kakkossijaa ja yhden 5. sijan. Sanomattakin on selvää, että mikään muu merkki ei ole lähelläkään Scanian saavutuksia.
Testin paras kuorma-auto valitaan käyttämällä arvostelumenetelmiä, jotka kattavat kaikki tehokkuuden, taloudellisuuden ja kestävän kehityksen kannalta olennaiset näkökohdat: polttoaineenkulutus, keskinopeus, käytetty AdBlue-kulutus ja kuorma-auton paino (mitä kevyempi, sen parempi).
Mikä tässä Scania-kuorma-autossa sitten on niin erityistä? Miksi se on 100 kilometrin matkalla keskimäärin 0,4 litraa polttoainetaloudellisempi kuin seuraavaksi paras? Yksinkertainen vastaus on – ei mitään. Sitä on Scania.
Esittelyssä oleva Scania 460 R on tavallinen kuorma-auto suoraan tuotannosta. Siihen on valittu oikeanlainen voimalinja Münchenin ulkopuolisille teille, joita Green Truck -järjestäjät käyttävät. Siinä on kevyt Super-moottori (7 040 kiloa), se on tehokas ja se on varustettu Scanian aktiivisen ennakointi- ja vakionopeussäätimen uusimmalla versiolla. Parasta autossa on se, että kuka tahansa asiakas voi tilata oman Green Truck -voittajansa täsmälleen samalla spesifikaatiolla ja samalla erinomaisella suorituskyvyllä.
Kun teho ja kestävyys ovat todella tärkeitä
Tämä kuorma-auto esittelee, kuinka todellinen teho, polttoainetaloudellisuus ja pienemmät CO2-päästöt voidaan yhdistää yhteen ajoneuvoon. Scanian legendaarisia V8-moottoreita voidaan käyttää HVO:lla tai biodieselillä (kaksi neljästä tehotasosta), jolloin CO2-päästöt vähenevät jopa 90 prosenttia. Käytetystä polttoaineesta riippumatta tämä 660 hv:n ja 3 300 Nm:n vääntömomentin mestariteos suoriutuu vaativimmistakin olosuhteista ja vaativimmistakin toiminnoista. Ei olekaan yllätys, että Scania V8 on yleinen Pohjoismaiden metsissä, kun ajetaan jopa 76 tonnia painavilla yhdistelmillä vaativissa olosuhteissa.
Tämä ajoneuvo on varustettu G33 Scania Opticruise -vaihteistolla ja 4700D Scania -hidastimella, jotka ovat molemmat ajoneuvon taloudellisuuden ja käyttökustannusten kannalta tärkeitä. Scania Opticruisen G-sarjan vaihteistoja täydennettiin hiljattain G38-versiolla, joka on tarkoitettu erityisesti yhdistettäväksi Scanian 770 hv:n ja 3700 Nm:n huippuluokan 16-litraisiin V8-moottoreihin.
Iveco tarjoaa asiakkailleen palvelusopimuksen, joka takaa saman korkean standardin palvelut riippumatta siitä, ajavatko he uusia vai käytettyjä hyötyajoneuvoja. Tämä tarkoittaa sitä, että käytettyjen Iveco-ajoneuvojen omistajat voivat nauttia mielenrauhasta ja turvallisuudesta ilman huolta ajoneuvon iästä.
Ivecon palvelusopimus kattaa käytetyt hyötyajoneuvot, jotka ovat enintään kuusi vuotta vanhoja
Ivecon palvelusopimus tarjoaa asiakkaille mahdollisuuden pitää ajoneuvonsa huippukunnossa ilman huolta yllättävistä kustannuksista. Iveco myös takaa, että palvelusopimukset ovat voimassa kaikissa valtuutetuissa Iveco-palvelupisteissä kautta Euroopan.
Mielenrauhaa ennen kaikkea
Ivecon palvelusopimus kattaa käytetyt hyötyajoneuvot, jotka ovat enintään kuusi vuotta vanhoja, ja joiden ajokilometrimäärä on enintään 280 000 kilometriä pakettiautoilla ja kuorma-autoilla 890 000 kilometriä. Näin asiakkaat voivat pitää myös vanhemmat ajoneuvonsa huippukunnossa ilman huolta yllättävistä kustannuksista.
– Näimme markkinoilla tarpeen, koska palvelusopimuksia oli usein saatavilla vain uusille ajoneuvoille. Tarjoamme siksi asiakkaillemme tämän ainutlaatuisen palvelusopimuksen myös käytetyille ajoneuvoille, jotka ovat alle 6 vuotta vanhoja ensimmäisestä rekisteröintipäivästä. Sopimukset kestävät 6 kuukaudesta 5 vuoteen kerrallaan, riippuen asiakkaan tarpeista ja ajoneuvon iästä, sanoo Nico Jørgensen, Ivecon TCO Manager.
Palvelusopimus varmistaa, että kaikki tarvittavat korjaukset ja varaosien vaihdot hoidetaan ilman odottamattomia kustannuksia.
Vähemmän huolia kiinteillä kustannuksilla
Palvelusopimus varmistaa, että kaikki tarvittavat korjaukset ja varaosien vaihdot hoidetaan ilman odottamattomia kustannuksia. Maksamalla kiinteän kuukausimaksun asiakkaat saavat taloudellista ja toiminnallista turvallisuutta.
– Olemme saaneet asiakkailtamme hyvin tyytyväistä palautetta, ja lisääntynyttä kiinnostusta tätä sopimusta kohtaan. Iveco tarjoaa kolme erilaista sopimusta: yksi säännöllistä huoltoa varten, yksi pidennettyä takuuta varten, ja yksi takuuta ja kulumisen kattamista varten. Palvelusopimuksemme on erityisen merkittävä ja edullinen yrityksille, jotka ovat riippuvaisia ajoneuvoistaan pitääkseen liiketoimintansa käynnissä, selittää Remmi Edelbo Pedersen, Ivecon Pre-Owned Manager.
Gasumin uusin kaasutankkausasema Raumalla on avattu asiakkaille. Rauman asemalta saa sekä nesteytettyä että paineistettua kaasua, eli asemalla voi tankata sekä henkilöautoja että raskaan liikenteen ajoneuvoja.
Kuten muutkin Gasumin tankkausasemat, myös Rauman asema myy tankkaajille vain biokaasua, sillä maakaasun jakelu kaikilla Gasumin Suomen asemilla on päättynyt elokuun lopussa.
Uuden aseman avautumisen myötä Gasum tarjoaa alueella toimiville yrityksille mahdollisuuden siirtyä vähäpäästöisiin kuljetuksiin biokaasulla, muistuttaa Gasumin Suomen liikenteen liiketoimintajohtaja Juho Kurra.
”Erityisesti raskaan liikenteen toimijat ovat toivoneet kaasutankkausasemaa Raumalle, sillä kyseessä on tärkeä logistinen solmukohta. Seudulla on vilkkaasti liikennöity satama sekä paljon metsä- ja muuta teollisuutta. Asema palvelee myös erinomaisesti länsirannikon kuljetusliikennettä, sillä asema sijaitsee aivan valtatie 8:n välittömässä läheisyydessä”, Kurra toteaa.
Rauman tankkausasema sijaitsee osoitteessa Statiivitie 2. Kaikki liikennekaasun tankkausasemat löytyvät kartalta Gasumin nettisivuilta.
Kuljetukset tärkeässä roolissa liikenteen päästöjen vähentämisessä
Biokaasua käyttämällä on mahdollista vähentää raskaan liikenteen päästöjä merkittävästi kustannustehokkaalla tavalla. Täysin uusiutuvan biokaasun koko elinkaaren aikaiset päästöt ovat keskimäärin 90 prosenttia pienemmät kuin perinteisellä fossiilisella polttoaineella, kuten dieselillä.
Logistiikka- ja kuljetusyhtiöt ovat tärkeässä roolissa liikenteen päästöjen vähentämisessä, sillä raskaan liikenteen päästöt muodostavat noin 40 prosenttia liikenteen kokonaispäästöistä Suomessa. Raskaan ajoneuvon päästöt ovat moninkertaiset henkilöautoon verrattuna suuremman polttoaineen kulutuksen ja pitkien ajokilometrien seurauksena.
Gasumin strateginen tavoite on tuoda vuoteen 2027 mennessä pohjoismaisille markkinoille seitsemän terawattituntia (TWh) uusiutuvaa kaasua vuodessa, mikä on noin neljä kertaa enemmän kuin tällä hetkellä. Määrä tarkoittaisi vuosittaista yhteenlaskettua 1,8 miljoonan hiilidioksiditonnin päästövähennystä Gasumin asiakkaille.
Torstaina 12. syyskuuta Oulun poliisi ja Pohjois-Pohjanmaan ELY-keskus järjestivät yhteisen jätekuljetusratsian Oulun, Kempeleen ja Limingan alueella.
Poliisi pysäytti päivän aikana yhteensä noin 75 ajoneuvoa, joista 38 oli jätekuljetuksia.
Jätekuljetusten osalta ELY-keskus tarkasti niihin liittyvät asiakirjat, kuten otteen jätehuoltorekisteristä ja jätteen siirtoasiakirjat sekä kaluston sopivuuden kyydissä olevan jätteen kuljetukseen. Poliisi tarkasti ratsiassa muun muassa ajoneuvojen tieliikennekelpoisuutta ja kuljettajien papereita.
Puutteita havaittiin tällä kertaa huomattavan paljon, kaiken kaikkiaan 25 jätekuljetuksessa.
Ammattimaisen jätteenkuljettajan tulisi pitää ajoneuvossa mukanaan ajantasaista otetta jätehuoltorekisteristä, mikä monella puuttui kokonaan tai oli vanhentunut. Myös siirtoasiakirjojen kanssa oli monenlaisia puutteita.
Lain mukaan siirtoasiakirja tulisi ensisijaisesti laatia sähköisenä, mutta monilla se oli edelleen paperinen. Lisäksi siirtoasiakirjoihin oli merkitty liian suppeasti vaadittuja tietoja.
Myös kalustoon ja jätteen kuljetustapaan liittyviä ongelmia havaittiin. Joillekin jätteen kuljettajille tuli myös uutena tietona velvoite kuulua jätehuoltorekisteriin, kun harjoittaa ammattimaista jätteenkuljetusta.
Ilmenneisiin puutteisiin vastattiin ELY-keskuksen puolesta huomautuksilla ja kehotuksilla saattaa asia jätelain mukaiseksi. Toistuvista puutteista ELY-keskus voi myös määrätä laiminlyöntimaksun. Poliisi puuttui omassa valvonnassaan ilmenneisiin rikkeisiin ja määräsi niistä seuraamuksia.
Oulun poliisilaitos ja Pohjois-Pohjanmaan ELY-keskus ovat tehneet säännöllistä yhteistyötä jätekuljetusratsioiden järjestämisessä Pohjois-Pohjanmaan alueella.
Edellisen kerran jätekuljetusratsia järjestettiin syksyllä 2023 Oulun alueella. Valvonnan lopputuloksesta käy ilmi, että tien päällä tapahtuva viranomaisten yhteisvalvonta on toimivaa, sillä sen avulla saadaan monipuolinen kuva jätekuljetusten tilanteesta alueella ja tavoitetaan niitäkin alan toimijoita, jotka eivät ole vielä rekisteröityneet jätehuoltorekisteriin.
Eurajoen moottoriradalla oli sunnuntaina päivällä jokamiesluokan kilpailu, jossa sattui onnettomuus pian lähdön jälkeen.
Lähdössä oli rinnakkain kuusi autoa, jotka kiihdyttivät vauhtiin. Lähtökiihdytyksessä tapahtui kahden auton kylkikosketus, jonka seurauksena toisen auton ohjaus ei enää totellut.
Kuljettaja jarrutti, mutta siitä huolimatta auto ajautui hätäpoistumisväylälle. Jostain syystä tällä väylällä oli katsojia ja toimitsija.
Katsojat ehtivät väistää alta pois, mutta toimitsija ei. Auto törmäsi toimitsijaan, joka lensi konepellin kautta maahan. Poliisin tämänhetkisten tietojen mukaan uhrin vammat eivät ole hengenvaarallisia.
Poliisi selvittää tapahtumien kulkua sekä sitä, onko asiassa syytä epäillä rikosta.
