Koti Blogi Sivu 428

Tiedätkö, miten toimia liikenteessä kuljetusrobotin kanssa?

Kuva: Autoliitto.

Kauppojen sympaattiset kuljetusrobotit ovat arkipäivää monen paikkakunnan katukuvassa. Kuljetusrobotin rooli ja asema liikenteessä on kuitenkin hieman epämääräinen: ajoneuvolain mukaan se on etähallittu sähköajoneuvo, mutta ei kuitenkaan kuulu kevyisiin sähköajoneuvoihin, jotka rinnastetaan pyöräilijään.

Kuljetusrobotti saa kulkea jalkakäytävällä, kunhan se antaa jalankulkijalle esteettömän kulun ja noudattaa erityistä varovaisuutta. Nopeus on sovitettava sellaiseksi, ettei ajosta aiheudu haittaa tai vaaraa jalankulkijalle. Säännöksistä ei ilmene, missä muualla kuljetusrobotilla voidaan ajaa.

Suojatiesäännöt eivät velvoita väistämään

Kuljetusrobotin määrittely ajoneuvoksi aiheuttaa sen, että sitä ei voida pitää jalankulkijana. Niinpä tieliikennelaissa määritellyt suojatiesäännöt eivät velvoita ajoradan liikennettä väistämään suojatielle pääsyä odottavaa kuljetusrobottia. Robotit ovat myös pääsääntöisesti ohjelmoitu niin, etteivät ne edes lähde suojatielle, jos muita ajoneuvoja on lähestymässä.

Koska kuljetusrobottia ei liikennesäännöissä rinnasteta myöskään pyöräilijään, eivät kääntyvän ajoneuvon kuljettajan väistämissäännöt kevyttä liikennettä kohtaan periaatteessa velvoita väistämään kuljetusrobottia. Kuljetusrobotti ei ole risteävää tietä ylittävä jalankulkija, pyöräilijä tai mopoilija.

Tieliikennelaissa määritellään tienkäyttäjäksi jokainen, joka on tiellä tai kuljettaa tiellä olevaa ajoneuvoa tai raitiovaunua. Kuljetusroboteissa ei ole mukana tieliikennelaissa määriteltyä tienkäyttäjää, joten sitä ei pitäisi tarvita väistää myöskään tultaessa ns. vähäiseltä tieltä tai pihasta jalkakäytävälle, pyörätielle tai ajoradalle.

Ajoradalla ajo muuttaa asetelman

Jos kuljetusrobotti kulkee ajorataa pitkin, autoilijan tulee väistää sitä robotin saapuessa oikealta. Tieliikennelain väistämissäännöissä puhutaan näiltä osin ”muun liikenteen väistämisestä”. Vastaavasti vasemmalle käännyttäessä, on väistettävä ajorataa pitkin vastaantulevaa kuljetusrobottia. Lisäksi pyörätieltä ajoradalle siirtyvän pyöräilijän tai muun ajoneuvon on väistettävä muuta liikennettä – siis myös kuljetusrobottia.

Kuljetusrobotit on tuotu katukuvaan ennen kuin niitä koskevat väistämissäännöt on säädetty täsmällisiksi. Kuljetusrobotin liikkuessa jalkakäytävällä ja pyörätiellä tulee sen väistää kaikkia muita. Robotin siirtyessä ajoradalle, asia mutkistuu huomattavasti.

”Sääntely on tällä hetkellä keskeneräistä ja sitä edelleen kehitettäessä laitteen rooli muuttuu toivottavasti nykyistä selkeämmäksi. Muiden tienkäyttäjien on olennaista noudattaa olosuhteiden edellyttämää varovaisuutta. Aivan kuten muutenkin liikenteessä, kenenkään päälle ei saa ajaa eikä alle kannata mennä, vaikka olisikin oikeassa. Mahdolliset vahinkotilanteet käsitellään ja syyllisyys ratkaistaan aina tapauskohtaisesti eri oikeusasteissa”, Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen toteaa.

Lue muita juttuja Autoliitosta.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

J. Rinta-Joupin käytettyjen henkilöautojen myynti kasvoi merkittävästi kesällä

Kuva: J. Rinta-Jouppi.

Kotimainen vaihtoautojen ketju J. Rinta-Jouppi kasvatti käytettyjen henkilöautojen kappalemääräistä myyntiä kesä-elokuussa peräti 25 prosenttia verrattuna vuoden takaiseen ajanjaksoon.

Kesällä suomalaisten mieleen olivat erityisesti 3–5 vuoden ikäiset vaihtoautot. Halutuimpia malleja olivat Ford Focus, Skoda Octavia ja Mercedes-Benz C. Merkeistä piikkipaikalla olivat Volvot, joiden myynti lisääntyi yli puolella.

Vaikka autokauppa perinteisesti vilkastuu kesäkuukausina, yrityksen myyntijohtaja Markku Ala-Hakuni korostaa myös muita tekijöitä, jotka tukevat myynnin kasvua.

– Autonvaihtotarpeet osuvat usein tiettyihin ajankohtiin, joista kesä on suosituin. Markkinat ovat elpyneet vaikeimmista ajoista, ja kuluttajien usko talouden vakauteen on vahvistunut. Kysyntä kohdistuu nyt aiempaa vahvemmin autokaupan käytettyihin tuotteisiin, ja olemme onnistuneet tukemaan tätä kasvua ajankohtaisilla kampanjoilla ja kilpailukykyisellä hinnoittelulla, arvioi Ala-Hakuni.

Bensiini- ja dieselautojen myynti pysyi kesällä vakaana, mutta merkittävimmät kasvuluvut saavutettiin uudemmissa käyttövoimissa: hybridi- ja sähköautojen myynti yli kaksinkertaistui vuoden takaisesta.

Tilastot osoittavat myös, että käytettyjen sähköautojen myynti keskittyy vahvemmin pääkaupunkiseudulle, kun taas hybridiautojen myynti on tasaisempaa eri puolilla maata.

– Mikäli sama trendi käyttövoimien osalta jatkuu, on todennäköistä, että hybridiautot ohittavat dieselautot myyntimäärissä, niin meillä kuin koko markkinassa. Tämä ei toisaalta ole yllättävää, sillä hybridiautot vastaavat erinomaisesti kuluttajien muuttuneisiin tarpeisiin. Erityisesti ladattavien hybridimallien kysynnän moninkertaistuminen osoittaa selvästi, että suomalaiset arvostavat kustannustehokkaita ja nykyaikaisia liikkumisratkaisuja, suorituskyvystä ja ajomukavuudesta tinkimättä.

Lue muita juttuja J. Rinta-Jouppi -yhtiöstä.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

Ford Ranger ladattava hybridi ensiesittelyssä Hannoverin IAA-näyttelyssä

Kuva: Ford.

Ford Pro raivaa tietä ladattaville avolava-autoille Hannoverin IAA Transportation 2024 -näyttelyssä esittelemällä täysin uuden Ranger PHEV ladattavan hybridin.

Uudessa mallissa yhdistyvät täydet Rangerin ominaisuudet – kantavuus, vetokyky ja maastoajo-ominaisuudet – mahdollisuuteen ajaa puhtaasti sähköllä. Tämä vahvistaa Ford Pron asemaa avolava-autojen markkinajohtajana Euroopassa samalla, kun se on mielenkiintoinen lisä Ford Pron täyssähköisten ja ladattavien hybridien hyötyajoneuvovalikoimaan.

Ranger PHEV -mallin vääntömomentti on 690 Nm – suurin kaikista Rangerin tuotantomalleista. – ja sähköinen toimintamatka yli 45 km. Ranger PHEV -mallin myötä myös Ranger-mallistoon tulee saataville Pro Power Onboard, jonka kautta autosta on mahdollista saada virtaa ulos jopa 6,9 kW sähkötyökalujen ja -laitteiden käyttämiseen.

Kuva: Ford.

Ranger PHEV valmistetaan Fordin tehtaalla Etelä-Afrikan Silvertonissa, ja ensimmäisten asiakastoimitusten odotetaan alkavan keväällä 2025. Uusi malli on mielenkiintoinen lisä nykyiseen Rangerin dieselmallistoon Euroopassa, mikä tekee Rangerista entistä sopivamman asiakkaiden erilaisiin tarpeisiin ja paikallisiin päästösäännöksiin.

Pistokevirtaa lava-autoihin

Täysin uudessa PHEV-voimansiirrossa on Fordin 2,3-litrainen Ford EcoBoost -bensiinimoottori ja 10‑vaihteinen automaattivaihteisto, 75 kW:n sähkömoottori ja 11,8 kWh:n (netto) akku. Tuloksena oleva 690 Nm:n vääntömomentti on kaikkien aikojen suurin Rangerin tuotantomalleissa, ja 279 hv:n teholla PHEV-versio on tehokkaampi kuin Rangerin 3,0-litrainen V6-turbodiesel.

Uudessa modulaarisessa hybridi-vaihteistossa Ranger PHEV:n sähkömoottori on integroitu momentinmuuntimen koteloon hybridiajon mahdollistamiseksi. Akun lataaminen yksivaiheisella 16 ampeerin laturilla 6 kestää alle neljä tuntia, ja tuottaa yli 45 km sähköisen toimintamatkan.

Kuva: Ford.

Ranger PHEV:n suorituskyky on sama kuin Rangerin diesel- ja bensiinimallien, jotka ovat saavuttaneet suuren suosion fanien keskuudessa ympäri maailmaa. Ranger PHEV -mallin kantavuus on jopa 1000 kiloa ja vetokyky jopa 3 500 kiloa.

Maastoajoon tuo varmuutta Rangerin uusin e-4WD-järjestelmä, kaksialueinen jakovaihteisto ja tasauspyörästön lukko takana. Ajoakku on pakattu erityisesti suunniteltujen runkokiskojen väliin.

Ranger PHEV -mallissa on valittavissa sähköisen ajon tilat Auto EV, EV Now, EV Later ja EV Charge. Näiden avulla kuljettaja voi valita, milloin ja miten akkuenergiaa käytetään.

Hyötyä hinaukseen, raskaampien kuormien kuljettamiseen tai erityisen vaativissa maastoissa ajamiseen tuovat myös sähkömoottorin jarruenergiaa talteen ottava regeneratiivinen jarrutus ja suurempi vääntömomentti.

Fordin insinöörit ovat myös tehneet muutoksia jousitukseen optimaalisen mukavuuden ja suorituskyvyn takaamiseksi sekä tiellä että maastossa, huomioiden Ranger PHEV -mallin ainutlaatuisen alustan ja painojakauman.

Jos käytössä on kotilatausmahdollisuus, latauksen voi ajastaa edullisimman sähkön hintaveloituksen aikaan. Ford arvioi hybridivoimansiirron säästävän polttoainetta verrattuna Rangerin V6-dieselmoottoriin, joka on tilavuudeltaan suurempi.

Ranger PHEV -malliin saatavilla olevan Pro Power Onboard -teknologian avulla asiakkaat voivat käyttää sähkötyökaluja ja muita sähköisiä laitteita samanaikaisesti työmaalla tai vapaa-ajalla ilman generaattoria. Järjestelmän vakioteho on 2,3 kW, mutta se on valittavissa myös 6,9 kW:n tehoisena. Tällöin lavakaukalossa on kaksi 15 ampeerin pistorasiaa, joissa kummassakin on tehoa 3,45 kW ammattityökalujen käyttöä varten.

Myös Ranger PHEV -malliin on saatavana kattavat Ford Pro -palvelut, kuten huoltopalvelut ja intuitiiviset ohjelmistot, jotka helpottavat omistamista, parantavat tuottavuutta ja alentavat käyttökustannuksia. Monet Ranger-asiakkaat ovat pienyrityksiä, jotka käyttävät lava-autojaan töihin arkisin ja vapaa-ajan viettoon viikonloppuisin. FordPass-sovellus 12 tukee heitä liikkeellä ollessa lähettämällä ajoneuvon kuntoon ja turvallisuuteen liittyviä hälytyksiä.

Suomen myyntimallistoon kuuluvat Ranger Wildtrak PHEV ja Ranger XLT PHEV.

Lue myös nämä

Ford Ranger -mallistoon lataushybridi!

Autotoday testasi: Ford Ranger — onko pienimoottorisesta avolavasta mihinkään

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Ulosajo huomattiin vasta seuraavana päivänä — onneksi ohikulkija päätti tarkastaa auton!

Kuva: CvB.

Poliisi ja pelastuslaitos saivat ilmoituksen ulosajaneesta autosta Iisalmessa Kainuuntiellä 16.9.2024 iltapäivällä. Ulosajon seurauksena kuljettaja oli jäänyt puristuksiin autoon jalastaan. Apua kuljettaja sai lähes vuorokausi ulosajon jälkeen.

Kuljettaja kertoi menettäneensä ajoneuvon hallinnan radiota säätäessään. Ajoneuvo oli ajautunut ojaan, pyörähtänyt katolleen ja päätynyt sankan puuston sekaan. Ohikulkija havaitsi auton pusikossa ja kuljettajan pelastukseksi päätti tarkastaa sen sisältä.

Poliisi tutkii ulosajoa liikenneturvallisuuden vaarantamisena.

Lue tästä muita juttuja ulosajoista.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

 

Autotoday tutustui: Ford Tourneo Courier – tilava tila-auto

Kuva: CvB.

Tällä kertaa pääsimme kokeilemaan Fordin pakettiautomaista tila-autoa, jossa on tilaa sekä perheelle että tavaroille.

Auton ulkonäkö muistuttaa pakettiautoa, sillä auton perusversio on pakettiauto. Ford Tourneo Courier on siis kantikkaan näköinen, millä on sekä hyvät että huonot puolensa.

Hyvää kantikkuudessa on se, että auton peräpää on suora, eli tavaratila on korkea.

Käytännössä Tourneo on kuitenkin henkilöautomainen, eikä se ajettaessa tunnu pakettiautolta. Auto vaikuttaa kokoaan suuremmalta.

Kuva: CvB.

Auton henkilöautomaisuus korostuu muun muassa meluttomuudessa uudella asfaltilla. Huonopintaisella tiellä rengasmelua on tosin aivan riittävästi.

Kaikissa Tourneo Courier -malleissa on vakiona kolmen istuttava takapenkki, jossa on enemmän pää- ja olkapäätilaa kuin poistuvassa mallissa. Takapenkki on jaettu 60/40-suhteessa. Istuinten selkänojat voi taittaa tai koko penkin voi kääntää pystyasentoon, jolloin autoon mahtuvat jopa 1,4 metriä pitkät tavarat.

Kuva: CvB.

Tourneo Courier Active on suunniteltu ulkoilma-aktiviteetteihin sopivaksi istuimia myöten. Ne on osittain verhoiltu pehmeällä teknisellä kankaalla, joka on helppo puhdistaa.

Tourneo Courierissa on runsaasti kuljettajaa avustavia järjestelmiä, muun muassa kaistanpitojärjestelmä, törmäyksenestoavustin, älykäs nopeudenrajoitin, liikennemerkkien tunnistusjärjestelmä, kuljettajan vireystilan valvonta, väärän ajosuunnan varoitus ja vakionopeudensäädin.

Kuva: CvB.

Lisäksi tarjolla on kuolleen kulman valvontajärjestelmä, risteävän liikenteen varoitus, aktiivinen kaistanpitoavustimella varustettu vakionopeudensäädin ja risteysavustin.

Tavaralle tilaa

Ohjaamossa on hansikaslokero ja muutama muu säilytystila. Lisäksi katonrajassa on auton koko leveyden mittainen pieni hylly.

Tavaratilan koko on 1 300 litraa ja penkit kaadettuna peräti pari kuutiota.

Matkustamon liukuovet parantavat auton käytettävyyttä, mitä moni arvostaa ahtaalla parkkipaikalla.

Kuva: CvB.

Takaluukku on saranoitu yläreunastaan, joten avatusta luukusta saa vaikkapa pienen sadekatoksen. Takaluukun avaaminen vaatii kuitenkin reilusti tilaa, mikä on hyvä ottaa huomioon esimerkiksi pysäköitäessä lähelle seinää. Takaluukku on myös melko raskas.

Auton tavarankuljetusta helpottavat katolla olevat kattokiskot ja tavaratilan sivustoilla olevat pientavaroiden säilytyslokerot.

Tourneo Courier on siirtynyt digiaikaan vakiona olevan FordPass Connect -modeemin ansiosta. Tämä mahdollistaa useiden moduulien langattomat päivitykset.

Kuva: CvB.

Tourneo Courierissa näitä toimintoja voi hallita keskelle sijoitetun kahdeksantuumaisen kosketusnäytön kautta.

Digitaalinen mittaristo korvaa perinteiset analogiset mittarit. Mittaristosta näkee muun muassa nopeuden, liikennemerkit, navigoinnin hälytykset ja muut ajoneuvotiedot.

Ohjaamossa on langaton latausalusta, usb-portit ja puhelimen peilaus vakiona Android Auto – ja Apple CarPlay -sovellusten kautta. Puhelimen voi kiinnittää autossa olevaan kiinteään puhelintelineeseen. Näin puhelinta navigointiin, musiikinkuunteluun tai handsfree-puheluihin käyttävät voivat kiinnittää puhelimensa turvallisesti näkyvään paikkaan.

Kuva: CvB.

Tourneo Courier -mallia valmistetaan Ford Otosanin tehtaalla Craiovassa Romaniassa. Tehtaalla valmistetaan myös Ford Pumaa, joka on Fordin myydyin malli Euroopassa.

Ajaminen mukavaa

Ajoasento on erittäin hyvä ja näkyvyys joka suuntaan hyvä. Korin muoto ja isot ikkunat helpottavat merkittävästi näkemistä. Pysäköintiä helpottaa edessä oleva parkkitutka ja takana peruutuskamera.

Fordin infotainment-järjestelmä Sync4 vaatii alussa hieman totuttelua, mutta toimii sen jälkeen melko johdonmukaisesti.

Kuva: CvB.

Auto ei ole mikään raketti, etenkään täyteen lastattuna.

Autoon on tarjolla vain yksi moottori, yksilitrainen Fordin Ecoboost-bensiinimoottori, jonka teho on 125 hv. Se on 25 prosenttia enemmän kuin poistuvassa mallissa. Seitsenvaihteinen kaksoiskytkinautomaatti on ainoa saatavilla oleva voimalinja.

Polttoainetaloudellisuutta parantaa automaattinen Start-Stop-toiminto.

Kuva: CvB.

Auton kaistavahti toimii miellyttävästi ilman nopeita suunnanmuutoksia. Joskus ratista pitää vain pitää tiukasti kiinni, jos kaistamerkinnät ovat hieman kauempana autosta. Samoin vakionopeudensäädin toimii moitteetta.

Auton vireystilan valvonta on turhankin tehokas. Se jopa huomautti heti tauon jälkeen, että olisi syytä pitää tauko.

Liikkeelle lähdettäessä auton hieman erikoinen mittaristo hämmensi. Esimerkiksi polttoainemittarin tulkinta vaati henkilökunnan apua. Mutta kun se oli kerran selvitetty, mittariston logiikka avautui. Auton liikennemerkkinäyttö ilmoittaa nopeusmerkeistä ja muun muassa ohituskiellosta.

Kuva: CvB.

Korimuodosta johtuen pitää varautua perinteistä henkilöautoa suurempaan polttoaineen kulutukseen. Normaalikäytössä kulutus on alle 8 litraa satasella, etenkin maantieajossa. Mutta moottoritienopeuksissa kulutus nousee helposti yli 8 litran satasella.

Kenelle?

Auton perushinta on 33 204 euroa ja koeajettu Active-versio 35 308 euroa. Koeajoautossa oli lisävarusteena metalliväri, valkoinen katto, automaattinen ilmastointi ja led-päiväajovalot. Nämä nostivat kokonaishinnan noin 39 000 euroon.

Kuva: CvB.

Auton takuu on 5 vuotta tai 100 000 kilometriä.

Tämä auto ei ole suinkaan perinteisen perheauton korvike, vaan se on tarkoitettu käyttäjälle, joka usein liikkuu useamman henkilön voimin ja tarvitsee reilun tavaratilan. Esimerkkinä voisi kuvitella perheen, jossa lapset pelaavat jääkiekkoa ja kyytiin tarvitaan isot pelikassit.

Kuva: CvB.

Ford Tourneo Courier Active 1.0 EcoBoost 125 hv A7-automaatti

  • Moottori: 3-syl. bensiini 0,999 l
  • Vaihteisto: 7-vaihteinen automaatti
  • Teho: 125 hv, 170 Nm
  • WLTP-kulutus 7,3 l/100km
  • CO 2 -päästöt 167 g/km
  • Pituus: 4 343 mm
  • Leveys: 1 791 mm
  • Korkeus: 1 836 mm
  • Akseliväli: 2 692 mm
  • Tavaratila: 1300 – 2400 l
  • Takuu: 5 v / 100 000 km

Lue muita Ford-koeajoja.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Tämä automerkki on Suomen arvostetuin autobrändi — jo neljättä vuotta peräkkäin!

Kuva: Antti Järveläinen.

Volvo on edelleen suomalaisten eniten arvostama autoalan brändi Taloustutkimuksen ja Alma Median Brändien arvostus 2024 -tutkimuksen mukaan. Volvo on säilyttänyt kärkipaikkansa myös edellisinä vuosina 2021, 2022 ja 2023, ja on näin ollen ollut autoalan arvostetuin brändi neljä vuotta peräkkäin.

Tutkimuksessa selvitettiin myös asiakastyytyväisyyttä, ja Volvo nousi automerkkien tuoteryhmän selkeäksi ykköseksi. Kaikkien tutkittujen brändien joukossa Volvo sijoittui sijalle 20. Erityisen merkittävä nousu nähtiin suositteluhalukkuudessa, jossa Volvo sijoittui tutkimuksen seitsemänneksi korkeimmalle kaikista brändeistä.

Suomen arvostetuin brändi vuonna 2024 on Abloy.

Brändimielikuvat, jotka vahvimmin liitettiin Volvoon, olivat turvallinen, luotettava, laadukas, nykyaikainen, helposti lähestyttävä, innovatiivinen ja vastuullinen.

Brändien arvostus 2024 -tutkimus

Brändien arvostus 2024 -tutkimuksessa kartoitettiin kaikkiaan 80 tuoteryhmän ja 683 brändin arvostus suomalaisten keskuudessa. Tutkimus toteutettiin huhti-toukokuussa 2024 nettikyselynä, ja sen kohderyhmänä olivat 15–79-vuotiaat suomalaiset.

Tutkimuksessa kuluttajat arvioivat Suomen tunnetuimpia tuotemerkkejä antamalla tuntemilleen brändeille arvosanan sen perusteella, kuinka paljon he kyseistä merkkiä arvostavat, käyttävät ja kuinka todennäköisesti he suosittelisivat sitä muille. Lisäksi tutkimuksessa arvioitiin merkkien vastuullisuutta, hintatasoa ja vastinetta rahalle.

Lue myös muita juttuja Volvosta.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Škoda Fabia 25 vuotta — pienen perheauton neljä sukupolvea

Skoda Fabian neljä sukupolvea. Kuva: Skoda.

Pienten perheautojen kokoluokassa jo 25 vuoden ajan Fabia on ollut Škodalle tärkeä malli. Frankfurtin autonäyttelyssä 14.9.1999 esitellystä ensimmäisen sukupolven teknisesti edistyksellisestä Fabiasta tuli nopeasti menestys. Sitä seuranneilla kolmella mallisukupolvella oli siten vankka pohja. Fabioita on tähän mennessä myyty lähes viisi miljoonaa kappaletta.

Nyt neljännesvuosisata myöhemmin menestystarina jatkuu neljännen sukupolven Fabialla. Fabia nauttii edelleen suurta suosiota kansainvälisillä automarkkinoilla, joilla se tunnetaan vahvoista ominaisuuksistaan kuten reiluista sisätiloista, ketteryydestä ja erinomaisesta vastineesta rahalle.

Ensimmäisen sukupolven Škoda Fabia (1999–2008)

Škoda Fabia lukeutui Frankfurtin 58. autonäyttelyn tärkeimpiin uutuuksiin. Se oli korimalliltaan viisiovinen hatchback, pituudeltaan 3 960 millimetriä ja Škoda Felician seuraajamalli. Jo alle vuoden tuotantoajan jälkeen Fabiasta tehtiin Combi-farmarimalli ja vuonna 2001 myös porrasperäinen sedan-korimalli.

Ensimmäisen sukupolven Fabian muodot syntyivät Škodan tuolloisen päämuotoilija Dirk van Braeckelin johtaman 20 muotoilusuunnittelijan tiimin työnä. Ensimmäisen sukupolven Fabia rakennettiin pienten perheautojen edistyksellisen PQ24-perustekniikan pohjalle, minkä ansiosta tarjolla oli monipuolinen voimalinjavalikoima. Maaliskuussa 2003 esiteltiin sporttinen RS-malli, jossa oli vahva 96 kW:n (131 hv) tehoinen 1.9 TDI -turbodieselmoottori, joka yhdisti dynaamisen suorituskyvyn taloudellisuuteen.

Toisen sukupolven Škoda Fabia (2007–2014)

Maaliskuussa 2007 Geneven autonäyttelyssä Škoda esitteli toisen sukupolven Fabian. Ensimmäisen sukupolven kanssa samaan perustekniikkaan pohjautunut mallisukupolvi oli hiukan pidempi (+22 mm) ja korkeampi (+47 mm). Syyskuussa 2007 siitä esiteltiin käytännöllinen Combi-farmarimalli. Mallisto laajeni vuonna 2009, kun Scout- ja RS-mallit tulivat tuotantoon. RS-mallissa oli ahdettu 1.4 TSI -bensiinimoottori teholtaan 132 kW (180 hv). Tästä Fabia-sukupolvesta tehtiin myös ensimmäistä kertaa Monte Carlo -malli.

Kolmannen sukupolven Škoda Fabia (2014–2022)

Kolmannen sukupolven Škoda Fabia astui julkisuuteen Pariisin autonäyttelyssä lokakuussa 2014. Tekniikassaan se hyödynsi modernia PQ26-perustekniikaa. Sen muotoilu muuttui terävälinjaisemmaksi ja dynaamisemmaksi myös mittasuhteiden muutoksen myötä: auto oli edelliseen sukupolveen verrattuna 90 mm leveämpi ja 30 mm matalampi. Myös turvallisuus ja mukavuusvarusteet kehittyivät merkittävästi.

Ensimmäistä kertaa Škoda Fabiaan oli automaattinen hätäjarrutusjärjestelmä Front Assist, mukautuva vakionopeuden säädin ja kuljettajan vireystilan tarkkailujärjestelmä. Vuonna 2018 toteutettu malliuudistus toi autoon tarjolle lisää uusia varusteita kuten LED-ajovalot, kaistanvaihtovaroittimen ja avaimeton keskuslukitus ja käynnistys.

Neljännen sukupolven Škoda Fabia (vuodesta 2021 alkaen)

Uusimman sukupolven Škoda Fabia esiteltiin keväällä 2021 viisiovisena hatchback-korimallina, joka pohjautuu MQB A0 -perustekniikkaan. Sen muotoilusta vastasi Škodan muotoilujohtaja Oliver Stefanin tiimi. Neljännen sukupolven Fabia on yli 4,1 metriä pitkä, ja sen tavaratila on edelliseen mallisukupolveen verrattuna kasvanut 50 litralla 380 litraan. Autoon on saatavilla huippuluokan varusteita kuten Travel Assist -ajoavustinkokonaisuus, automaattinen pysäköintiavustin ja kaistanvaihtovaroitin.

Dominointia moottoriurheilussa

Jokaisen sukupolven Škoda Fabia on ollut huomattava tekijä rallimaailmassa. Ensimmäisen sukupolven Fabialla Škoda osallistui rallin WRC-luokkaan vuonna 2003. Seuraavan sukupolven Fabialla siirryttiin alempaan ralliautojen luokkaan. Vuonna 2009 rallitaipaleille tuotiin Škoda Fabia Super 2000, jolla sekä Škoda Motorsportin tehdastiimi että yksityistallit saavuttivat mainiota kansainvälistä menestystä.

Vuodesta 2015 alkaen kolmannen sukupolven Fabialla saavutettiin rallin WRC2-luokassa tuloksia, jotka todella osoittavat Škodan moottoriurheiluvahvuutta. Rallitallit eri puolilla maailmaa ostivat yhteensä yli 470 kappaletta Rally2- ja Rally2 evo -autoja. Ne ovat Škodan eniten myydyt ja menestyneimmät ralliautot. Nykyinen neljännen sukupolven Fabia toimii pohjana Škoda Fabia RS Rally2 -autolle, joka jatkaa rallivoittojen tiellä sekä kansallisissa että kansainvälisissä mestaruustaistoissa.

Lue muita juttuja Fabiasta.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Maksaminen helpottuu Kempowerin pikalatureilla Pohjoismaissa

Kuva: Kempower.

Kempower ja maksupalveluyritys Nets tekevät yhteistyötä parantaakseen sähköautoilijoiden latauskokemusta yksinkertaistamalla maksuprosesseja pikalatausasemilla Pohjoismaissa.

Yhteistyön myötä Netsin lähimaksuratkaisut voidaan integroida Kempowerin pikalatausratkaisuihin Pohjoismaissa. Yhteistyön tavoitteena on parantaa kaikkien sähköautoilijoiden latauskokemusta Pohjoismaissa ja varmistaa, että latausratkaisut ovat Euroopan vaihtoehtoisten polttoaineiden sääntelyn (AFIR) mukaisia.

Nets on maksuratkaisujen tarjoaja, jolla on vuosikymmenien kokemus innovaatioista eri toimialoilla, kuten maksupäätteiden tuomisesta sähköautojen latausasemille. Yhteistyön myötä Kempower pystyy laajentamaan tuotevalikoimaansa tarjoamalla eri maksuratkaisuja yhtiön pikalatausratkaisuihin.

Sähköautoilijat voivat maksaa Visa- ja Mastercard-korteilla sekä mobiilimaksuvaihtoehdoilla, kuten Apple Paylla ja Google Paylla. Tämä saumaton maksujärjestelmä parantaa latauskokemusta entisestään, tehden latauksesta nopeampaa ja käyttäjäystävällisempää.

Lue muita juttuja Kempowerista.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Suomen joukkue kolmannelle sijalle Volvon jälkimarkkinahenkilökunnan MM-kisassa

Atte Almonkari, Immo Harju, Vesa Havikari ja Juha Keskifrantti. Kuva Volvo Trucks.

Volvo Truck Center Tampereen Team Harju sijoittui kolmanneksi VISTA-kilpailussa, joka on maailman suurin huolto- ja korjaamohenkilökunnan tieto- ja taitokilpailu.

Tänä vuonna VISTA-kilpailuun osallistui yli 16 000 henkilöä Volvon kuorma- ja linja-autojen maailmanlaajuisesta jälleenmyyjäverkostosta. Alkukarsintojen ja semifinaalin kautta Göteborgissa pidettyyn finaaliin pääsi mukaan 44 joukkuetta.

Tiukassa kilpailussa kolmanneksi sijoittui Tampereen Volvo Truck Centerin tehonelikko Immo Harju, Juha Keskifrantti, Vesa Havikari ja Atte Almonkari. Voiton vei tänä vuonna Sveitsi ja toiseksi tuli Itävalta.

Finaalissa aiheina oli muun muassa sähkötekniikkaan, jarruihin ja uusiin turvajärjestelmiin liittyviä tehtäviä. Tehtävät ovat laajat suhteessa niiden suorittamista varten annettuihin aikoihin, joten osaamista kilpailussa vaaditaan paljon. Tämän vuoden pronssisija oli jo neljäs mitalisija Tampereen Team Harjulle. Aiemmista kilpailuista joukkueella on taskussa kaksi maailmanmestaruutta ja yksi kolmas sija.

”Meidän tiimissä on monialaista osaamista ja jokaisella on noin 20 vuoden kokemus alalta. Siitä on huimasti hyötyä kilpailussa. Tykkäämme myös olla etupainotteisesti perillä uudesta tekniikasta ja tällä kertaa siitä oli paljon apua, kun yksi tehtävä liittyi sivututkiin”, kertoo Team Harjun joukkueen johtaja Immo Harju.

Volvon mekaanikoilla on tärkeä asema asiakkaiden menestyksen edistämisessä pitämällä heidän kuorma-autonsa tien päällä, ja VISTA on heille loistava tapa parantaa ammattitaitoa korjaamoilla.

”VISTA:lla on suuri rooli jälkimarkkinahenkilökuntamme osaamisen kehittämisessä ja siihen käytetään myös korjaamoilla paljon aikaa. Tänä vuonna Suomesta kilpailuun osallistui 70 joukkuetta. Tehtävät pitävät sisällä kaikki käyttövoimat, joten VISTA auttaa jälkimarkkinahenkilökuntaamme pysymään teknisen kehityksen kärjessä”, Volvo Finlandin liiketoiminnan ja jälleenmyynnin kehitysjohtaja Jussi Ruokonen sanoo.

Tietoja VISTAsta

VISTA on lyhenne sanoista Volvo International Service Training Awards. Se alkoi vuonna 1957 ja alun perin kilpailuun osallistui vain ruotsalainen Volvo-henkilöstö. 20 vuotta myöhemmin, vuoteen 1977 mennessä, kilpailu oli jo laajentunut kaikille mantereille ja siihen osallistui valtuutettuja Volvo-jälleenmyyjiä kaikkialta maailmasta. Nykyään VISTA järjestetään joka toinen vuosi ja se on maailman suurin huolto- ja korjaamohenkilöstölle tarkoitettu kilpailu.

Lue muita juttuja VISTAsta

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Vuoden pakettiauto julkistettiin IAA-näyttelyssä

Kuva: IVOTY.

Uusi Renault Master on valittu vuoden pakettiautoksi 2025 kansainvälisen IVOTY -tuomariston toimesta.

Master on jo Renaultin viides pakettiauto, joka on voittanut tämän palkinnon ja se täydentää Renaultin tämän vuoden voittokulkua, sillä täyssähköinen Scenic E-Tech 100% electric palkittiin helmikuussa ”Car of the Year 2024” eli Vuoden Auto 2024 -nimikkeellä.

Renault Master palkittiin Hannoverin IAA kansainvälisen kuljetusnäyttelyn yhteydessä järjestetyssä 2025 International Van Of The Year (IVOTY) palkintoseremoniassa 16.9.2024. Master valittiin yksimielisesti voittajaksi 25 Euroopan maata edustavan asiantuntijapaneelin toimesta. Suomea edustaa Auto tekniikka ja kuljetus -lehden Miika Tokee.

”IVOTY-tuomaristo oli vaikuttunut täysin uudesta muotoilusta sekä korkeasta innovaation ja teknologian tasosta, jotka kehitettiin uuden Master-malliston tarpeisiin. Tämä sisältää kehittyneen aerodynamiikan, parannetun käytettävyyden sekä lisääntyneen tehokkuuden, tilan, turvallisuuden ja mukavuuden. Lisäksi uuden modulaarisen alustan ansiosta se tukee diesel-, sähkö- ja vetyvoimalinjoja. Kaikki nämä ominaisuudet täyttävät palkinto-ohjelman kriteerit. Tulevaisuuden tarpeisiin varautunut. Onnittelut Renault LCV -yksikölle tästä ansaitusta saavutuksesta,” toteaa Jarlath Sweeney, Chairman, International Van of the Year Award jury.

Uusi Renault Master on viides merkin malli, joka on voittanut tämän palkinnon. Aiemmat ovat Renault Master II (IVOTY 1998), Renault Trafic II (IVOTY 2002), Kangoo Z.E (IVOTY 2012) ja Kangoo Van III (IVOTY 2022).

Jaetulle kakkospaikalle tulivat Ford E-Transit Custom ja Stellantis ProOne Large Van -mallisto (Fiat Ducato, Opel Movano, Peugeot Boxer, Citroen Jumper/Relay + Toyota Proace Max).

Muut finalistit olivat Ford Transit Courier ja Mercedes-Benz eSprinter.

Lue muita juttuja Vuoden pakettiautosta.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //