Oulun poliisi sai ilmoituksen liikenneonnettomuudesta torstaina illalla Tyrnävälle Murrontielle, jossa henkilöauto oli suistunut ulos ajotieltä kaartavassa mutkassa ja törmännyt tien vieressä olevaan puuhun.
Puun latvaosa oli katkennut kokonaan törmäyksen voimasta ja lentänyt ulosajaneen auton viereen. Silminnäkijöiden mukaan ajoneuvo oli ajanut huomattavaa ylinopeutta ennen ulosajoa.
Kuljettajaksi osoittautui ajo-oikeudeton henkilö, joka oli päihtynyt. Auto vaurioitui käyttökelvottomaksi onnettomuudessa.
Poliisi epäilee kuljettajaa epäillään törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta, rattijuopumuksesta, kulkuneuvon kuljettamisesta oikeudetta ja huumausaineen käyttörikoksesta.
Hyundain Thierry Neuville oli nopein Suomen MM-rallin Harjun avauspätkällä.
Toiseksi nopein oli Toyotan Takamoto Katsuta, 1,1 sekuntia perässä. Kolmanneksi ajoi Hyundain Ott Tänak, 1,3 sekuntia Neuvillesta.
Seuraavina tulivat Toyotan Sebastien Ogier, tallikaveri Kalle Rovanperä ja Fordin Adrien Fourmaux.
Hyundain Esapekka Lappi oli seitsemäs, Toyotan Elfyn Evans kahdeksas ja yhdeksäs Toyotan Sami Pajari.
Perjantaina ajetaan yhdeksän erikoiskoetta. Päivän päättää toistamiseen ajettava Harjun erikoiskoe.
Suomen MM-rallin tilanne ek 1 jälkeen
1. Thierry Neuville, Hyundai
2. Takamoto Katsuta, Toyota +1,1
3. Ott Tänak, Hyundai +1,3
4. Sebastien Ogier, Toyota +1,4
5. Kalle Rovanperä, Toyota +1,7
6. Adrien Fourmaux, Ford +3,0
7. Esapekka Lappi, Hyundai +3,1
8. Elfyn Evans, Toyota +3,2
9. Sami Pajari, Toyota +4,6
10. Gregoire Munster, Ford +8,2
Renault Masterilla on ollut vuodesta 1980 lähtien vankka asema isojen pakettiautojen ja kevyiden jakelukuorma-autojen luokassa. Batillyssa, Itä-Ranskassa sijaitsevalta tehtaalta on valmistunut reilun 40 vuoden aikana yli kolme miljoonaa Masteria. Niitä myydään useammassa kuin 50 maassa sen jälkeen, kun vuonna 1990 Masteria alettiin viedä myös Etelä-Amerikkaan.
Uudella Renault Masterilla on etevän muotoilun ansiosta vahva persoonallisuus, vaikka tehokkuus ja käytännöllisyys olivat ulkonäköä tärkeämmät tekijät autoa suunniteltaessa. Edestä katsottuna uuden Renault-merkin ympärille tehty suuri etusäleikkö ja kookkaat ledivalot hallitsevat näkymää. Päiväajovaloissa on Renaultin tavaramerkiksi tullut C-muoto.
Korin mittasuhteet on harkittu tarkkaan, jotta kaikissa koreissa on oikea tasapaino. Ainutlaatuista Masterissa on taaksepäin kapeneva kori, millä aerodynamiikkaa on parannettu merkittävästi. Se on kuitenkin toteutettu niin, ettei korin kapenemisella ole vaikutusta tavaratilan kokoon tai lastausaukon suuruuteen takana.
Kestävyyteen ja korin lujuuteen on paneuduttu huolella. Korin sivupaneelit ovat yhtä kappaletta, mikä antaa autolle vankan ulkonäön etenkin pitkäkorisissa versioissa. Paneelit ovat kuitenkin erittäin jäykkiä, ja korin lujuuden näkee tavaratilassa, missä on runsaasti korkeasta laadusta kertovia rakenteiden vahvistuksia.
Kuva: Renault.
Uutta Masteria kehitettäessä päätettiin nostaa se aerodynamiikaltaan luokan huipulle. Niinpä tuulitunnelissa vietettiin pitkiä aikoja pienintäkin yksityiskohtaa hioen. Lopputuloksena uuden Masterin ilmanvastuskerroin on yli 20 prosenttia aiempaa pienempi.
Kaikki keinot käytettiin hyväksi ilmanvastuksen pienentämiseksi aina korin mittasuhteista alkaen. Sen takia Masterin konepelti on edeltäjää lyhyempi. Tuulilasi alkaa edempää ja on kallistettu enemmän kuin ennen.
Ulkopeilit, etupuskurin ilmanottoaukot ja katto on kaikki viimeistelty aerodynamiikan ehdoilla. Kapenevan perän ansiosta, uutta Masteria voisi nimittää Aerovaniksi. Ilmanvastuksen lisäksi paremmalla aerodynamiikalla on alennettu huomattavasti melutasoa.
Hienon ulkonäön lisäksi kaikella työllä aerodynamiikan hyväksi on saavutettu merkittävä konkreettinen hyöty. Uusi Masterin muotoilu yhdistettynä Traficista tuttuun 2.0l dieselmoottoriin tekevät autosta ennen näkemättömän ekologisen, ilmoitettu WLTP yhdistetty kulutus jopa 7,7 l / 100 km.
Hiilidioksidipäästö on pienentynyt yli 30 g/km, mikä tarkoittaa isolle pakettiautolle perin maltillista lukua 202 g/km. Myös sähköversiossa kulutus on vaatimaton näin isoksi autoksi, ilmoitettu WLTP kulutus on 21 kWh/100 km.Tämä on viidenneksen matalampi aiempaan Masteriin verrattuna.
Henkilöautomaista mukavuutta
Renaultin pakettiautojen muotoilujohtaja Louis Morasse korostaa, että uuden Masterin suunnittelussa keskityttiin kuljettajaan. Auton ajamisesta ja käyttämisestä haluttiin tehdä mahdollisimman helppoa. Morasse kuvailee Masterin ohjaamon olevan käytännöllinen, mukava ja ennen kaikkea laadultaan korkealuokkainen työpaikka.
Kuva: Renault.
Tunnelma täysin uuden Masterin ohjauspyörän takana on hyvin lähellä parhaita Renaultin henkilöautoja. Siihen on konkreettinenkin syy, sillä ohjauspyörä on lainattu ranskalaismerkin henkilöautojen puolelta. Sen korkeuden ja etäisyyden suuri säätövara auttaa eri kokoisia kuljettajia löytämään ihanteellisen ajoasennon. Ergonomiaa parantaa omalta osaltaan myös automaattivaihteisissa Mastereissa ajovalitsimen sijoitus ohjauspyörään.
Kojelauta on S-muotoinen, minkä ansiosta kaikki näytöt ja katkaisimet on saatu käännettyä kuljettajaa kohden. Samalla kojelaudan muoto tuo ohjaamoon tilan tuntua. Kaikissa Mastereissa on vakiona laatuvaikutelmaa nostava 10-tuumainen kosketusnäyttö. Myös modernin ohjaamon tumma verhoilu kohentaa auton tyyliä.
Käyttökelpoisuutta parantavat täysin uuden Masterin ohjaamon tilat, joita on kuljettajan ja matkustajan tai matkustajien lisäksi myös tavaroille. Erilaisia säilytyspaikkoja on peräti 135 litraa, neljännes enemmän kuin ennen. Kaiken tarpeellisen voi sijoittaa lokeroihin ja säilytystiloihin kojelaudassa, pöytälaatikkomaisessa hansikaslokerossa ja kookkaissa ovitaskuissa.
Täysin uusi Master muuttuu kätevästi liikkuvaksi toimistoksi. Keskimmäisen istuimen selkänojan voi taittaa eteen pöydäksi, jossa on paikka tietokoneelle ja USB-C-portteja virran saantiin eri laitteille. Päivittäistä auton käyttöä helpottaa myös istuinten muotoilu, jonka ansiosta niiltä on helppo poistua ja nousta taas takaisin.
Vakiovarusteisiin kuuluva tieto-viihdejärjestelmä toimii Android Automotive OS 12:lla, ja siihen kuuluvat niin Google Maps -navigointi, Google Playn sovellukset ja ääniohjaus Google Assistantin avulla.
Järjestelmään voi langattomasti liittää älylaitteen Android Autolla tai Apple CarPlaylla, jolloin laitteen tiedot ilmestyvät näytölle. OpenR linkiä päivitetään kaiken aikaa pilven kautta, jolloin siihen saadaan vielä enemmän Googlen monipuolisia sovelluksia.
Ketteryyttä uudella perusrakenteella
Täysin uusi Renault Master on kasvanut monin tavoin niin mitoiltaan kuin ominaisuuksiltaan, mutta yksi asia on harkitusti aiempaa pienempi. Akseliväli on nimittäin lyhyempi kuin ennen. Uudessa perusrakenteessa etuakselisto on suunniteltu niin, että kääntöympyrä on pienentynyt 1,5 metriä. Niinpä Master on aiempaa näppärämpi kaupunkikäytössä ja ahtaissa paikoissa. Kookkaiden pakettiautojen tapaan Master on saatavissa maailmalla sekä etu- että takavetoisena ja kolmella eri koripituudella. Suomen mallistoon tulee etuvetoiset vaihtoehdot L2- ja L3-koripituuksilla.
Kuva: Renault.
Täysin uusi perusrakenne on ratkaisevassa osassa siinä, että Renault Master on taloudellisempi kuin yksikään kilpailija. Kehitystyössä paneuduttiin pienentämään auton käyttökustannuksia.
Suomen malliston pakettiautossa kantavuus jopa 1372 kiloa (diesel) sekä 1 100 kg (sähkö) sekä perävaunumassa on jopa 2500 kiloa, sähkömoottorisessa 1500 kiloa.
Renault on panostanut vahvasti myös Masterin ajettavuuteen. Siinä on esimerkiksi uusi jarrujärjestelmä, jonka ansiosta jarrujen tehokkuus ja tuntuma pysyvät samoina kuorman muutoksista huolimatta.
Automaattinen hätäjarrutus alkaa paljon aiemmin kuin ennen, ja jarrutusenergian talteenotto on sähkömoottorissa Mastereissa entistä tehokkaampaa. Merkittävää ovat myös kuljettajaa avustavat järjestelmät, joita on nyt 20 kappaletta.
Voimalinjoissa valinnanvaraa
Uudessa perusrakenteessa on vetotavan lisäksi myös voimalinja valittavissa useasta hyvin erilaisesta vaihtoehdosta. Perinteisempää moottoria edustavat kolme Blue dCi -turbodieseliä, joiden tehot ovat 96, 110 ja 125 kilowattia (130, 150 ja 170 hv). Suurin parannus aiempaan verrattuna on 1,5 litraa sadalla kilometrillä pienentynyt kulutus. Vaihteistoksi voi valita käsivalintaisen tai hieman myöhemmin mallistoa täydentävän täysin uuden 9-vaihteisen automaatin.
Tehokas sähkömoottori kehittää 105 kilowattia ja 300 newtonmetriä vääntömomenttia. Ajoakussa on 87 kilowattitunnin energiasisältö, jolla toimintamatka on 410 kilometriä (WLTP).
Sähkömoottorisissa Mastereissa ajoakun lämpötilan saa etukäteen lataukseen sopivaksi, mikä lyhentää merkittävästi latausaikaa etenkin talvella. Pikalataus toimii 130 kilowatin teholla, jolloin puolen tunnin lounastauon aikana saa riittävästi virtaa 229 kilometrin ajoon.
Vaihtovirtalatauksen (AC) teho on 22 kilowattia, millä ajoakun virtatason saa 10 prosentista täyteen alle neljässä tunnissa.
Sähkömoottorisissa Mastereissa energiansiirto on edistyksellinen, sillä niissä on sekä V2L että V2G. Toisin sanoen Masterilla voi ladata toista autoa tai käyttää työkaluja auton virralla. Lisäksi on mahdollista syöttää virtaa takaisin sähköverkkoon, eli myydä virtaa kun sähkö on kallista ja ladata kun sähkö on halpaa.
Lähitulevaisuudessa Renault Master tulee myyntiin myös vedyllä toimivana polttokennoversiona.
Autot hinnoiteltu ja myynti alkanut
Renault on kehittänyt täysin uuden Masterin vastaamaan kaikkiin kuljetusalan tarpeisiin. Lastaaminen on aiempaa helpompaa neljä senttiä enemmän aukeavien sivuliukuovien ansiosta.
Liukuoven aukko on nyt 1310 mm ja väliseinä on suora. Näiden ansiosta esimerkiksi eurolavan lastaus onnistuu liukuoven kautta entistä helpommin. Kuormatilan pituus on kasvanut kymmenellä sentillä luokkansa pisimmäksi. Yhdessä leveyden ja suuren kantavuuden kanssa se varmistaa Masterin käyttökelpoisuuden eri kuljetustehtäviin.
Parikymmentä erilaista lähtökohtaa ovat vasta alku Renault Masterin räätälöintiin jokaisen käyttäjän yksilöllisiin tarpeisiin. Muutostyöt voidaan tehdä jo tehtaalla, mikä lyhentää auton toimitusaikaa ja helpottaa logistiikkaa, tai sitten paikallisesti vaikka Suomessa tunnetun alihankkijan toimesta.
Renault Masterin ennakkomyynti alkaa Suomessa nyt. Hinnat alkavat dCi 130 L2H2 version 45 667 eurosta. E-Tech 100% electric sähköautomallisto alkaa vastaavasti 72 990 eurosta (alv 24 %).
Vakiona kaikissa versiossa mm. OpenR link navigoinnilla, lämmitettävä tuulilasi sekä aktiivinen hätäjarrutusjärjestelmä, joka tunnistaa myös jalankulkijat ja pyöräilijät.
Kattavan Nordic Edition -varustetason saa versiosta riippuen reilulla 700 euron lisähinnalla. Tällöin auton vakiovarustelu kasvaa mm. peruutuskameralla, eristetyllä väliseinällä, automaattisella ilmastoinnilla, automaattisella ajovalojen ja kaukovalojen vaihtojärjestelmällä sekä puhelimen langattomalla latauksella.
Ensimmäiset lehdistöautot saapuvat Suomeen syksyn aikana ja ensimmäisiä asiakasautoja päästään toimittamaan loppusyksystä.
Tekniikan Maailman numerossa 14/2024 on julkaistu sähköllä toimivien urheiluautojen vertailun. Mukana oli kaikkiaan 14 sähköautoa.
Vertailtavien autojen erot ovat melkoiset, kun paras sai arvosanakseen 10,0 ja heikoin 5,5.
Mukana vertailussa oli BMW i5 M60 xDrive, BYD Seal Excellence AWD, Cupra Born VZ, Hyundai Ioniq5 N, Lotus Eletre R, Maserati Gran Turismo Folgore, MG 4 X-Power, Nissan Ariya 87 kWh e-4orce Evolve+, Polestar 2 Long range Dual Motor Performance, Porsche Taycan Turbo GT Weissach, Smart #3 Brabus, Tesla Model Y Performance All-wheel Drive, Volvo EX30 Twin Performance Ultra, Zeekr X Privilege AWD.
Vertailu on yhteispohjoismainen vertailu, jonka takia osa autoista ei ole Suomessa myynnissä.
Voittajaksi nousi Porsche Taycan ja kakkoseksi Hyundai Ioniq5. Kolmas oli Maserati Gran Turismo.
Taycan sai yleisarvosanaksi täysi kymppi ja Hyundai 8,6. Maseratin arvosana on 7,9.
Testaajien mukaan hyvää Porschessa on suorituskyky ja ajettavuus. Huonoa on jarrujen heikkeneminen.
Hyundaissa hyvää on ajettavuus ja huonoa renkaiden pehmenemnen.
Maseratissa hyvää on etupään pito ja huonoa istuimen sivuttaistuki.
TM:n sähköisten urheiluautojen vertailu 2024
1. Porsche Taycan 10
2. Hyundai Ioniq5 8,6
3. Maserati Gran Turismo 7,9
4. BMW i5 7,6
4. Lotus Eletre 7,6
6. Polestar 2 7,5
6. Volvo EX30 7,5
8. Smart#3 7,3
9. Tesla Model Y 6,8
10. Cupra Born 6,4
10. MG 4 6,4
12. Nissan Ariya 6,1
13. Zeekr X 5,8
14. BYD Seal 5,5
Myös Vetomies Ralli ajetaan viikonloppuna Suomen MM-rallin pätkillä.
Ajettavaa on kahdeksan erikoiskokeen verran, joille mittaa kertyy 131,28 kilometriä. Kalustona kilpailussa käytetään ajokkeja joiden kansainvälinen luokitus on päättynyt, tai joille ei ole MM-rallin puolella luokkaa.
Kilpailun alkupään ajokit ovat ns.vakioautoja, eli V1600-ajokkeja, joista nopein palkitaan maalissa. Sen jälkeen matkassa ovat 2WD Vetomies-tittelistä kilpailevat ja lopuksi 4WD Vetomies-kilpailijat.
Menestyjille on esinepalkinnon lisäksi tiedossa rahapalkinto. Kilpailun nuotituksen käynnistyttyä keskiviikkona, oli listalla mukana kaikkiaan 78 kilpailijaparia.
Kilpailun voittajahistoriasta löytyy lukuisa joukko etenkin kotimaan rallipoluilta tuttuja menestyjiä, joista osa on menestynyt maailmallakin. Esimerkiksi vuonna 2015 nelivetoisten voittajaksi ajoi Teemu Asunmaa Subarulla, Jonne Halttusen kartturoidessa.
Kaksivetoisten voittoon puolestaan ajoi silloin Mikko Kauppinen BMW:llä Matti Janhusen kanssa, kaksivetoisten kolmostilalla silloin nähtiin Honda Civicillä Esa Ruotsalainen ja Enni Mälkönen.
Halttunen on sittemmin jo pitkään istunut MM-sarjassa Kalle Rovanperän vieressä ja Enni Mälkönen Sami Pajarin. Mikko Kauppisen poika Tuukka puolestaan debytoi viime vuonna komeasti toiseksi Ford Fiesta R2:lla, tänä vuonna hänellä on edessä jälleen debyytti, nyt MM-rallin puolella WRC2-luokassa Skodalla, ikää nuorella nousevalla kuljettajalla on hieman alle 18 vuotta.
Vetomieheen osallistutaan monenlaisin tavoittein
Kaikki eivät suinkaan hae kilpailusta voittoa, tai podiumiakaan. Jo kilpailuun osallistuminen, tai reitin läpi suoriutuminen voivat olla toteutettavia unelmia.
Yksi unelman toteuttaja on Cecilia ”Cessi” Ekroos, piakkoin 21-vuotias lohjalainen, joka on muutaman vuoden kilpaillut ahkerasti. Cessillä on kartanlukija Tommy Nyholmin kanssa Vetomies Rallissa kunnia startata reitille ensimmäisinä, numerolla 201. Haaveiden toteutumisessa on joskus hauskoja sattumiakin.
-Tämän kilpailun ajaminen on minulle ollut jo kauan unelma, varmasti jo lapsuudesta asti se juontuu kun on tuolla penkalla katsojana ollut. Ralli-idolini on Sami Pajari, hän aloitti uransa samanlaisella Opel Astralla kuin minäkin. Nyt hän ajaa Rally1 Toyotalla kotimaan MM-rallia ja hänen unelmansa toteutuu. Minun unelmani toteutuu Vetomiehessä, ja meilläkin kalusto vaihtui juuri Toyotaksi, tämä tulee olemaan ensimmäinen rallini Toyota Auriksella. Kisasta saadaankin nyt hyvin kilometrejä, ihan valtavasti en uudella ajokilla ole ennättänyt vielä ajaa, mutta on se selkeästi vanhaa ajokkia nopeampi ja tuntuu sikäli askeleelta eteenpäin ralliurallani, kertoo Cessi.
Kempower ja Wennström tekevät yhteistyötä toimittaakseen sähkörekkojen pikalatausratkaisuja Fastchargelle, yhdelle Norjan johtavista raskaan liikenteen latauspisteiden operaattoreista.
Oslossa sijaitseva asema on Norjan ensimmäinen julkinen rekkalatausasema. Tulevaisuudessa se voidaan myös varustaa Kempower Megawatt Charging System (MCS) -järjestelmällä, joka mahdollistaa uusien MCS-yhteensopivien sähkörekkojen latauksen lähitulevaisuudessa.
Uusi asema on merkittävä askel Euroopan rekkaliikenteen sähköistämisessä. Älykkäiden sähköisen liikenteen ratkaisujen tarjoaja Wennström toimii projektin myynti- ja palvelukumppanina.
Norjan tieliikenne vastaa 17 % kaikista maan kasvihuonepäästöistä, minkä takia hallitus on asettanut tavoitteeksi, että kaikki maassa myytävät uudet rekat ovat sähköisiä vuoteen 2030 mennessä.
Näiden sähkörekkojen lataamiseksi maahan tarvitaan laaja pikalatausinfra. Vaikka Norjassa on jo rekkalatauspisteitä varikoilla, on Fastchargen Oslon asema Norjan ensimmäinen julkinen latausasema, joka on suunniteltu yksinomaan rekoille.
Hanke on Fastchargen ensimmäinen rekkalatausasema Norjassa. Kempower ja Wennström toimittavat latausratkaisut asemalle. Fastcharge suunnittelee avaavansa yhteensä neljä julkista rekkalatausasemaa vuoden loppuun mennessä.
Ensimmäinen latausasema Alnabrussa, Oslossa, avattiin 25. heinäkuuta, ja sitä seuraa viisi muuta latausasemaa Ringsakerin, Sandefjordin, Gjesdalin, Bergenin ja Malvikin kunnissa.
Oslon aseman rekat saavat virtansa Kempower Power Unit -tehoyksiköstä, joka tarjoaa jopa 600 kW kokonaistehon. Useat tehoyksiköt jakavat virtaa kuudesta kahdeksaan Kempower Liquid Cooled Satellite -lataussatelliittiin.
Kempowerin latausjärjestelmän modulaarisuuden ansiosta tehoyksiköt ovat myös yhteensopiva Kempowerin megawattilatausjärjestelmän kanssa, mikä mahdollistaa MCS-yhteensopivien sähkörekkojen latauksen lähitulevaisuudessa.
Kaikki aseman latausratkaisut ovat yhdistettyinä Fastcharge -sovellukseen. Tämä yksinkertaistaa rekkakuskien käyttäjäkokemusta, sillä kuljettajat voivat varata latauspaikan etukäteen.
Rekisteröimällä ajoneuvot yritystileille maksut suoritetaan saumattomasti e-laskutuksen kautta. Fastcharge toimii myös ensisijaisena kontaktina palveluiden ja ylläpidon osalta, mikä varmistaa sujuvan latauskokemuksen.
EU:ssa henkilöautojen ensirekisteröinnit kasvoivat tammi-kesäkuussa noin 4,5 prosenttia viime vuoteen nähden, selviää eurooppalaisten autonvalmistajien yhdistyksen ACEAn kokoamista tilastoista.
Pohjoismaista vain Tanskassa ensirekisteröinnit olivat kasvussa viime vuoteen nähden. Suomen lisäksi automarkkina on supistunut muun muassa Islannissa, Baltian maissa, Ruotsissa, Norjassa ja Hollannissa.
Uusien autojen kysynnän vähenemisen taustalla on korkea korkotaso sekä talouden hidas kasvu ja osassa EU-maista vallitseva maltillinen taantuma.
EU-alueella rekisteröitiin tammi-kesäkuussa vain noin 1,3 prosenttia enemmän sähköautoja kuin viime vuoden vastaavana ajankohtana. Jos mukaan lasketaan myös EFTA-maat Norja, Iso-Britannia, Islanti ja Sveitsi, kasvua oli 1,9 prosenttia.
”Pohjoismaat ja Benelux-maat ovat edelleen ladattavien autojen rekisteröintiosuutta tarkasteltaessa Euroopan nopeimmin sähköistyviä maita. Vaikka Suomessa sähköautojen osuus on edelleen verrattain korkea, täyssähköautojen rekisteröinnit ovat vähentyneet noin 30 prosentilla viime vuoden alkupuolikkaaseen verrattuna. Sähköistymisen kasvun odotetaan kääntyvän ripeämpään kasvuun uudelleen jo ensi vuonna”, kertoo toimitusjohtaja Tero Kallio Autotuojat ja -teollisuus ry:stä.
Sähköautojen rekisteröinnit ovat kasvaneet suurista automarkkinoista Ranskassa, Iso-Britanniassa, Italiassa, Espanjassa ja Puolassa. Näistä maista Ranskassa, Italiassa, Espanjassa ja Puolassa sähköautojen hankintaa tuetaan autojen hintaa alentavilla hankintakannusteilla. Pohjoismaista täyssähköautojen rekisteröinnit ovat tänä vuonna olleet kasvussa vain Tanskassa.
”Suomessa sähköautomarkkinaa kannattelee erityisesti täyssähköisten työsuhdeautojen verokannuste, joka jatkuu vuoden 2029 loppuun asti. Tänä vuonna rekisteröidyistä työsuhdeautoista noin 40 prosenttia on ollut täyssähköautoja. Yritysautojen merkitys autokannan uudistamisessa korostuu erityisesti talouden taantumassa, kun kotitalouksien autohankinnat vähenevät”, kertoo toimitusjohtaja Tero Lausala Autoalan Keskusliitosta.”
Heinäkuussa rekisteröitiin 5 195 uutta henkilöautoa, mikä on 18,8 prosenttia vähemmän kuin viime vuoden heinäkuussa. Alkuvuoden aikana on rekisteröity 44 355 uutta henkilöautoa, mikä jää 16,7 prosenttia viime vuoden tammi-heinäkuun rekisteröintilukemaa alemmas.
Tammi-heinäkuun aikana ensirekisteröidyistä henkilöautoista hieman alle 27 prosenttia on ollut täyssähköautoja ja noin 20 prosenttia ladattavia hybridejä. Bensiiniautojen osuus alkuvuoden ensirekisteröinneistä ollut noin 47 prosenttia ja dieselautojen noin 6 prosenttia. Täyssähköautojen osuus on noin 5 prosenttiyksikköä alempi kuin viime vuoden tammi-heinäkuussa.
Käytettyjen henkilöautojen kauppa kääntyi heinäkuussa autoliikkeissä ripeään kasvuun kahden verkkaisemman kuukauden jälkeen. Käytettyjä henkilöautoja myytiin autoliikkeistä noin 10 prosenttia enemmän kuin viime vuoden heinäkuussa.
Alkuvuoden aikana käytettyjä autoja on autoliikkeissä myyty 6,6 prosenttia viime vuotta enemmän. Noin 57 prosenttia autoliikkeiden myymistä käytetyistä autoista on bensiinikäyttöisiä ja noin 29 prosenttia dieselkäyttöisiä.
Täyssähköautojen osuus autoliikkeiden käytettynä myymistä autoista on kasvanut noin 5 prosenttiin ja ladattavien hybridien 9 prosenttiin, kun viime vuonna niiden osuudet olivat 4 ja 7 prosenttia.
Uusia pakettiautoja rekisteröitiin heinäkuussa 589, mikä on 11,7 prosenttia vähemmän kuin viime vuoden heinäkuussa. Pakettiautoja on ensirekisteröity alkuvuoden aikana 5 853, mikä on 8,0 prosenttia vähemmän kuin viime vuoden vastaavana ajankohtana.
Kuorma-autojen rekisteröinnit ovat tammi-heinäkuussa jääneet 6,1 prosenttia viime vuoden alkuvuotta alemmas. Kaikkiaan kuorma-autoja on tänä vuonna ensirekisteröity 2 229. Yli 16 tonnin painoluokan kuorma-autoja on alkuvuoden aikana ensirekisteröity 1 711, joka on 1,8 prosenttia vähemmän kuin viime vuonna.
Keskiraskaita 6–16 tonnin kuorma-autoja on alkuvuonna rekisteröity 97, joka on 20,5 prosenttia viime vuotta vähemmän. Kevyitä alle 6 tonnin kuorma-autoja on rekisteröity 421, joka on 17,5 prosenttia viime vähemmän kuin vastaavana ajankohtana viime vuonna.
Uusia linja-autoja on tammi-heinäkuussa rekisteröity 349, mikä on lähes kaksi kertaa enemmän kuin tammi-heinäkuun rekisteröintimäärä viiden viime vuoden aikana keskimäärin on ollut. Alkuvuonna rekisteröidyistä linja-autoista noin 60 prosenttia on kaupunkiliikenteen sähköbusseja.
Audi A6 e-tron -konseptiauto debytoi Auto Shanghai 2021 -näyttelyssä innovatiivisena täyssähköisten volyymimalliperheen edelläkävijänä. Nyt Audi lanseeraa A6 e-tron -mallin Sportbackina ja Avantina.
Toisena PPE-alustarakennetta käyttävänä mallina ylempi keskikokoluokan auto hyödyntää tuttuja tuotevahvuuksia, kuten suorituskykyä, toimintamatkaa, taloudellisuutta ja latausta. Se on myös ensimmäinen PPE-alustarakennetta käyttävä malli, jossa on matala lattiakonsepti. Ulkopuoli on särmikäs, urheilullinen ja täydellisesti mitoitettu.
Audin uusi muotoilufilosofia määrittelee sisustuksen. Varustelutasosta riippuen A6 e-tron tarjoaa monia innovatiivisia ominaisuuksia, kuten toisen sukupolven virtuaaliset kamerapeilit, panoraamalasikaton, joka muuttuu läpinäkymättömäksi napin painalluksella, ja valaistut Audi-renkaat takana.
Audi A6 e-tron ja S6 e-tron ovat tilattavissa syyskuusta 2024 alkaen Sportback- ja Avant-versioina. Audi A6 e-tron on varustettu joko 83 kWh (79 kWh netto) akulla, jolloin se saavuttaa lähes 600 km toimintamatkan tai 100 kWh (94,9 kWh netto) akulla, joka tarjoaa toimintamatkaa jopa yli 750 kilometriä.
Suomessa myynti alkaa takavetoisilla Audi A6 e-tron (210 kW) ja Audi A6 e-tron performance (270 kW) -malleilla sekä nelivetoisilla A6 e-tron quattro (315 kW) ja S6 e-tron quattro (370 kW) -malleilla. Audi A6 Sportback e-tron hinnat alkavat 64 990 eurosta ja S6 Sportback e-tron -mallin 99 990 eurosta.
Audi A6 e-tron Avant performance. Kuva: Audi.
Ulkopuoli
Auton puhdaslinjainen muotoilu keskittyy dynaamisuuteen, progressiivisuuteen ja eleganssiin. Auton etuosa on samanaikaisesti harmoninen ja ilmeikäs. Päiväajovalojen ohut muotoilu ja leveä säleikkö saavat A6 e-tronin näyttämään matalalta ja leveältä. Musta maski ympäröi suljettua ja ylösalaisin olevaa kehikkoa, mikä kuvastaa e-tron-mallien ominaista muotokieltä.
Ajovalot ja muut toiminnalliset elementit, kuten Advanced Driver Assistance System (ADAS) -sensorit ja ilmanottoaukot, on integroitu tummaan maskiin, mikä tekee niistä lähes näkymättömiä.
Audi A6 e-tronin dynaaminen kattolinja lepää vahvalla alustalla ja matalalla ajokorkeudella. Quattro-levennykset ovat niitä muotoja, jotka korostavat quattro-voimalinjaa veistoksellisella ja jäntevällä muodollaan. Ne ovat keskeinen elementti Audin muotoilun DNA:ssa. Auton sydämenä sykkivä akku on korostettu mustalla sisäosan kynnysalueella.
Sivulta katsottuna pokkaukset antavat autolle matalan, solakan ja dynaamisen ulkonäön. Ne ulottuvat auton taakse saakka ja niihin integroidut heijastimet antavat A6 e-tronille visuaalisesti venyneen ulkonäön. Avantille on ominaista myös erittäin tasainen kattolinja, jossa D-pilari kallistuu jyrkästi eteenpäin. Alumiinin näköinen reunus, kattospoilerista A-pilariin on A6 Avant e-tronin uusi erottuva ominaisuus, joka luo erinomaisen tunnistettavuuden.
Audi A6 Sportback e-tron performance. Kuva: Audi.
Takaosassa yhdistyy urheilullinen eleganssi ja suorituskyky. Puhdas arkkitehtuuri yhdistettynä yhtenäiseen ja kolmiulotteiseen valonauhaan antaa uudelle A6 e-tron -mallille selkeyttä ja ilmeikkyyttä. Silmiinpistävä spoilerin lippa viimeistelee Sportbackin takaosan, ja katseenvangitsijana diffuusori korostaa entisestään takaosan urheilullista ja dynaamista ilmettä.
Audi A6 e-tronissa on vakiona 19 tuuman viisipuolaiset dynaamiset vanteet, jotka on suunniteltu aero-vanteiksi, kun taas S line -versiossa on 20-tuumaiset ”viisipuolaiset kolmipisteiset” grafiitinharmaat vanteet. Audi S6 e-tronissa on vakiona 20 tuuman vanteet. Upeat jopa 21 tuuman vanteet on saatavana lisävarusteena. Saatavilla on yhdeksän erilaista ja toisistaan erottuvaa mallia – urheilullisesta eleganttiin, joista kuusi Audi Sport -vaihtoehtoja.
Audi A6 e-tronin ulkoasu eroaa e-tron-, S line- ja S-versioiden välillä. Saatavilla on jopa kahdeksan ulkoväriä, mukaan lukien vakioväri Magnetic grey solid sekä Glacier white metallic, Typhoon grey metallic ja Mythos black metallic. Kaikki nämä korostavat ulkopuolen särmikästä ja edistyksellistä muotoilua. Lisävarusteena saatavilla on myös kaksi sinistä sävyä, Plasma blue metallic ja Malpelo blue metallic. Daytonan harmaa helmiefekti ja Siam beige metalliväri on varattu yksinomaan S line -versiolle ja S-mallille.
Huippuluokan aerodynamiikkaa
Ylivoimainen aerodynamiikka on ollut keskeinen komponentti Audin pitkässä menestyshistoriassa. Keskikokoluokan segmenttiin kuuluvat myös menneisyyden aerodynaamiset sankarit, kuten Audi 100 (C3) ja Audi 80 (B3).
Kolmannen sukupolven Audi 100:n legendaarinen cw-arvo (ilmanvastuskerroin) tarkoitti sitä, että sitä kutsuttiin ”kaikkien luokkien aerodynamiikan maailmanmestariksi”. Audi päihitti cw-arvollaan 0,30 kilpailijansa vuonna 1982 – ja teki niin monta vuotta.
Audi S6 Avant e-tron. Kuva: Audi.
Tänään Audi A6 e-tron kirjoittaa uutta lukua tähän menestystarinaan. Uuden Audi A6 e-tronin urheilullinen muotoilu ja rakenne edistävät sen erinomaista aerodynamiikkaa ja takaavat Sportbackille poikkeuksellisen alhaisen cw-arvon 0,21, mikä tekee siitä kaikkien aikojen parhaan Audin aerodynamiikassa ja aerodynaamisimman auton koko Volkswagen-konsernissa. Avant saavuttaa myös erittäin hyvän cw-arvon 0,24, mikä tekee siitä yhden segmenttinsä parhaan.
Etuosa on aerodynaamisesti optimoitu ja siinä on ilmanohjaimet, jotka vaikuttavat positiivisesti virtaukseen auton etuosassa ja pyörien ympärillä. Auton etuosa on erittäin litteä ja kattolinja kallistuu taaksepäin. Lisäksi säädettävä jäähdytysilmanottoaukko Singleframe-kehyksen alla varmistaa, että ilmavirta voi virrata tämän vyöhykkeen ympäri minimaalisilla häviöillä. Audi on edelleen optimoinut tätä järjestelmää lisäkomponenteilla.
Auton pohjarakenteella on myös tärkeä rooli aerodynamiikkakonseptissa korkea-asteisen tiivistyksen ja eri komponenttien pienten optimointien ansiosta. Näitä ovat erityisesti mukautetut vanteet ja etupyörien edessä olevat 3D-puskurit, jotka on optimoitu yksilöllisesti Sportbackille ja Avantille, alusta, akku ja taka-akseli sekä kynnyspaneelit.
Leveä ja aerodynaamisesti optimoitu diffuusori saavuttaa optimaalisen tasapainon taka-akselin noston ja cw-arvon välillä. Avantissa on myös lisäspoileri diffuusorissa. Aeroelementit sivuspoilerien muodossa A6 Avant e-tronin takana mahdollistavat hallitun pysähtymisen. Matala katon reunaspoileri muodostaa pienen reunan auton taakse, mikä myös parantaa aerodynamiikkaa.
Joidenkin erikokoisten vanteiden tarjoamat aero-optimoinnit täydentävät aerodynaamista konseptia. Tarjolla on esimerkiksi houkutteleva 21” aerovanteet muovikuorilla. Lisävarusteena saatavat virtuaaliset kamerapeilit ovat todistetusti aerodynaamisia komponentteja, ja ne ovat jo tuttuja Audi Q8 e-tronista. Niiden toista sukupolvea käytetään Audi A6 e-tronissa, ja ne voidaan nyt taittaa sähköisesti. Kompakteissa kameroissa on virtausoptimoitu muoto, mikä vähentää auton etupinta-alaa ja parantaa ilmanvastuskerrointa.
Innovatiivinen valoteknologia
Uudella Audi A6 e-tronilla Audi korostaa johtavaa rooliaan valosuunnittelussa ja -tekniikassa – olennainen osa Audi DNA:ta. Ajo- ja takavaloissa on kolmiulotteinen suunnittelu ja ne tarjoavat digitaalisia valokuvioita. Eteen on saatavilla lisävarusteena digitaaliset päiväajovalot LED-tekniikalla sekä taakse toisen sukupolven digitaaliset OLED-takavalot.
Audi S6 Sportback e-tron. Kuva: Audi.
Digitaalisessa OLED-paneelissa on noin 45 segmenttiä, joten A6 e-tronin takaosa on yhä enemmän näytön kaltainen. Tämä mahdollistaa autojen välisen viestinnän ja lisää liikenneturvallisuutta. Yhdessä Audi A6 e-tronin viidestä verkkotietokoneessa sijaitseva ohjelmistomoduuli mahdollistaa valokuviot. Uuden Audi A6 e-tronin valot näyttävät elävämmältä ja älykkäämmältä valosuunnittelun ja uuden tekniikan välisen täydellisen symbioosin ansiosta.
Toisen sukupolven digitaalisissa OLED-takavaloissa on kymmenen 450 segmentin OLED-paneelia käyttävät erityisesti kehitettyä algoritmia uuden kuvan luomiseen useita kertoja sekunnissa. Aktiivinen digitaalinen valokuvio osoittaa myös tien Audin valotekniikan tulevaisuuteen. Edessä aktiivinen digitaalinen valokuvio syntyy algoritmin vuorovaikutuksesta kahdentoista himmennettävän segmentin kanssa. Takana kaikkia digitaalisia OLED-segmenttejä käytetään tähän tarkoitukseen. Yksittäiset valosegmentit toimivat vuorovaikutuksessa siten, että valon yleisvalon voimakkuus ei muutu.
Audi on luomassa uutta valosuunnittelun, toiminnallisuuden ja turvallisuuden tasoa toisen sukupolven digitaalisilla OLED-yhdistelmätakavaloilla. Ensimmäistä kertaa digitaaliset OLED-takavalot voivat kommunikoida lähiympäristön kanssa (autosta toiseen).
Audi on myös kehittänyt edelleen turvatoimintojaan. Muista Audi-malleista jo tuttua läheisyystunnistusta on laajennettu uudessa A6 e-tronissa viestintävalolla. Se varoittaa muita tienkäyttäjiä onnettomuuksista ja häiriöistä. Tavallisen takavalon grafiikan lisäksi viestintävalo näyttää erityisen staattisen takavalokuvion integroiduilla varoitussymboleilla digitaaliseen OLED-yhdistelmätakavaloon 2.0 kriittisissä ajo- tai liikennetilanteissa.
Audi A6 e-tron Avant performance. Kuva: Audi.
Käytetty tekniikka asettaa uudet standardit myös personoinnin suhteen: Matrix LED -ajovalojen uudelleen suunnitelluissa digitaalisissa päiväajovaloissa ja digitaalisissa OLED-takavaloissa 2.0 on kahdeksan digitaalista valokuviota, joten kuljettajat voivat muokata A6 e-tron -malliaan täysin uudella tavalla valitusta varustelutasosta riippuen.
Uuden Audi A6 e-tronin erityinen kohokohta on neljän Audi-renkaan valaistus (riippuvainen valitusta varustelutasosta). Tämä korostaa voimakkaasti Audin yritysidentiteettiä ja antaa uudelle A6 e-tronille oman persoonallisuuden.
Panoraamanäyttö ja digitaaliset kamerapeilit
Audi A6 e-tronin sisustus on johdonmukaisesti mukautettu käyttäjien tarpeisiin. Kolmiulotteinen ja suurikontrastinen suunnittelu sijoittaa tarkoituksella elementtejä etuosaan tai taustalle luoden tila-arkkitehtuurin, joka on räätälöity matkustajille niin suunnittelun kuin ergonomiankin suhteen.
MMI-panoraamanäyttö, jossa on kaareva muotoilu ja OLED-tekniikka, koostuu 11,9 tuuman Audi virtual cockpit -ohjaamosta ja 14,5 tuuman MMI-kosketusnäytöstä, ja se muodostaa yhdessä 10,9 tuuman MMI:n etumatkustajan näytön kanssa visuaalisesti selkeästi muotoillun digitaalisen näyttämön.
Active Privacy Mode sallii etupenkillä matkustavan matkustajan nauttia ajon aikana viihdesisällöstä, kuten elokuvien katselusta tai sarjojen suoratoistosta kuljettajaa häiritsemättä. Älykkään ohjausyksikön kautta ohjautuva valo on joko suunnattu (yksityisyystila päällä) tai hajallaan (sisältö näkyy kaikille) auton nopeudesta ja istuinten käyttöasteesta riippuen.
Audi A6 Sportback e-tron performance. Kuva: Audi.
Audi ottaa merkittävän askeleen eteenpäin näyttötekniikassa lisävarusteena saatavan toisen sukupolven lisätyn todellisuuden head-up-tuulilasinäytöllä (AR HuD), se on toinen digitaalisen näyttämön keskeisistä elementeistä. Näyttö heijastaa suurta, kallistettua kuvapintaa tuulilasin poikki kuljettajaa kohti. Se näyttää olennaiset tiedot, kuten nopeus, liikennemerkit, apujärjestelmät ja navigointisymbolit.
Sisustus luo kodikkaan tunnelman. ”Pehmeä kääre” ulottuu ovelta ovelle koko paneelin leveydeltä luoden homogeenisen ja ympäröivän tilantuntuman. Materiaalit on valittu toiminnallisesta näkökulmasta. Samalla ne varmistavat selkeät suunnitteluerot auton sisätilojen eri alueilla. Mukavuuspainotteiset alueet on muotoiltu runsailla pinnoilla ja pehmeillä materiaaleilla.
Sitä vastoin tarkasti suunnitellut toimintoalueet korkealaatuisena, kiiltävän mustana korostavat vuorovaikutuksen selkeyttä auton kanssa. Matalat, ohuet tuuletusaukot näyttävät katoavan taustalle. Lisävarusteena saatavien virtuaalisten kamerapeilien näytöt sijaitsevat ovien sisällä, selvästi näkyvissä A-pilarin ja oven kulmassa.
Myös digitaalinen maailma luodaan samalla tavalla. Se ulottuu peilistä peiliin koko digitaalisen kojetaulun läpi ja samalla se yhdistyy tuulilasin alaosassa olevan dynaamisen viestintävalon kautta.
Tärkeimmät toiminnot, kuten peilin säätö, valaistus ja lukitusjärjestelmät, on integroitu kompaktisti kuljettajan oven keskusohjauspaneeliin. Lisävarusteinen neljän vyöhykkeen automaattinen ilmastointijärjestelmä ja ilmanlaatupaketti aromituoksulla ja ionisaattorilla täydentävät elegantin tunnelman.
Panoraamalasikatto vaihdettavalla tummuudella
Lisävarusteena saataville tuleva innovatiivinen panoraamalasikatto parantaa autoja entisestään. Toisin kuin aikaisemmissa versioissa, panoraamakaton älylasi minimoi suoran auringonvalon ja muuttuu läpinäkymättömäksi napin painalluksella. Tämä toimii yhdessä PDLC-tekniikan (polymeeridispersion nestekide) kanssa, jolloin vaihdon voi tehdä nopeasti läpinäkyvästä läpinäkymättömäksi.
Sähköisesti kytkettävät lasikomponentit sisältävät kaksi PDLC-kalvoelementtiä, joiden välissä kelluvat nimensä antavat nestekiteet. Jos jännitettä ei käytetä, kiteet muodostavat läpinäkymättömän kerroksen, jolloin lasikatto ei ole läpinäkyvä. Jos jännite kytketään, kiteet kohdistuvat niin, että katto muuttuu läpinäkyväksi. Sitä voidaan ohjata yksilöllisesti ”digitaalisen verhon” tapaan kattomoduulin painikkeella; asiakkaat voivat valita neljästä esiasetuksesta.
Infotainment-järjestelmä
Infotainment-järjestelmän käyttöjärjestelmänä toimii Android Automotive OS. A6 e-tron päivittää sen sisällön over-the-air-päivitysten kautta. Siksi uusimmat Audi connect -palvelut ja vakiovarusteena oleva uusittu e-tron-reittisuunnittelija ovat aina ajan tasalla. Sovellukset, kuten YouTube, ovat saatavilla Audi Application Store -sovelluskaupasta kolmansien osapuolien sovelluksille. Ne on integroitu suoraan MMI:hin, ja eivät vaadi käyttöön älypuhelinta.
Kauppa tarjoaa asiakkailleen laajan valikoiman sovelluksia. A6 e-tron -julkaisun yhteydessä on saatavilla erilaisia sovelluksia seuraavista luokista: musiikki, video, pelit, navigointi, pysäköinti ja lataus, tuotteliaisuus, sää ja uutispalvelut.
Kaupan valikoima laajenee jatkuvasti ja sovellusportfolio on markkinakohtainen.
Parannetun ja intuitiivisemman kosketuskäytön lisäksi uusi näyttö- ja toimintakonsepti ottaa huomioon vuorovaikutuksen maailmanlaajuiset trendit. Esimerkiksi puheohjausta on laajennettu merkittävästi ja sillä on nyt keskeinen rooli. Auton itseoppiva puheavustaja, Audi assistant, voi ohjata useita auton toimintoja.
Jatkossa Audi assistant -puheavustajalla on myös pääsy verkkosisältöön, kuten sää- ja yleistietoihin. ChatGPT-yhteyden kautta (Microsoft Azure OpenAI -palvelun kautta) asiakkaat voivat olla vuorovaikutuksessa autonsa kanssa ja kuunnella tietoja, joita he haluavat tietää ajon aikana.
Audi-assistant -puheavustaja tunnistaa automaattisesti, suoritetaanko autoon liittyvä toiminto, etsitäänkö määränpää vai esimerkiksi sääennuste. Audi-järjestelmä välittää kyselyt ChatGPT:lle vain, kun se ei pysty vastaamaan yleistietokysymyksiin. Kuljettajat nauttivat saumattomasta kokemuksesta, koska kaikki toiminnot on integroitu Audi-assistant -puheavustajaan. Tietoturva on korkein prioriteetti; optimaalisen yksityisyyden takaamiseksi kaikki kysymykset ja vastaukset poistetaan käsittelyn jälkeen. Lisäksi ChatGPT:llä ei ole koskaan pääsyä auton tietoihin.
Bang & Olufsen Premium Sound System niskatukien kaiuttimilla takaa optimaalisen äänentoiston. Erittäin tehokas vahvistin ohjaa 20 kaiutinta 830 watin teholla. Näistä neljä on integroitu etuistuinten niskatukiin, minkä ansiosta Audi voi tarjota henkilökohtaista tilaääntä, henkilökohtaisia navigointi-ilmoituksia ja henkilökohtaisia puheluita.
A-pilarin lisäkaiuttimet ja keskialueen kaiuttimet luovat vertaansa vailla olevan 3D-surround-äänen. Dynaaminen viestintävalo tarjoaa erilaisia toimintoja, jotka tukevat auton vuorovaikutusta matkustajien kanssa. Se sijaitsee auton sisätiloissa ohjaamon tuulilasin alapuolella, laajan kaaren muodossa.
Vakuuttava toimintamatka ja latausteho
Suorituskykyiset, kompaktit ja erittäin taloudelliset sähkömoottorit ja 12 moduulista ja 180 prismaattisesta kennosta koostuva PPE-alustarakenteelle äskettäin kehitetty litiumioniakku, jonka kokonaisbruttokapasiteetti on 100 kWh (94,9 kWh netto) tarjoaa toimintamatkaa jopa yli 750 kilometriä (A6 Sportback e-tron) ja Avant-versiossa jopa yli 720 kilometriä.
Uusi Audi A6 e-tron tarjoaa urheilullisen ajokokemuksen jopa 270 kW:n järjestelmäteholla (A6 Sportback/Avant e-tron performance). Audi A6 e-tron performance kiihtyy 0–100 km/h 5,4 sekunnissa. Sen huippunopeus on 210 km/h. Audi S6 e-tron tarjoaa järjestelmätehon 370 kW (405 kW launch control).
S6 Sportback e-tron ja S6 Avant e-tron kiihtyvät 0-100 km/h 3,9 sekunnissa. Huippunopeus on 240 km/h. Sen toimintamatka on yli 670 kilometriä (S6 Sportback e-tron) ja S6 Avant e-tron -versiossa yli 640 kilometriä.
Audi A6 e-tronin 800 voltin tekniikka ja vakiona oleva 270 kW DC-maksimilatausteho tarjoavat lyhyet latauspysähdykset. Tämä tarkoittaa esimerkiksi A6 Sportback e-tron performance -version kohdalla, sopivalla latausasemalla (HPC-asema), jopa 310 kilometrin latausta vain kymmenessä minuutissa. Lataustila (SoC) kasvaa 10 prosentista 80 prosenttiin 21 minuutissa.
Älykäs korkea suorituskyky ja ennakoiva lämmönhallinta ovat tämän vaikuttavan lataustehon avaintekijöitä. Plug & Charge -toiminnolla varustettu auto valtuuttaa itsensä yhteensopiville latausasemille, kun latauskaapeli on kytketty, ja käynnistää latausprosessin täysin automaattisesti.
Jos latausasema toimii 400 voltin tekniikalla, Audi A6 e-tron voi käyttää osalatausta. Tämän mahdollistamiseksi 800 voltin akku on jaettu kahteen osaan, joissa kummankin jännite on 400 volttia, joita voidaan sitten ladata rinnakkain 135 kW:iin asti. AC-lataus jopa 11 kW on mahdollista tavallisilla kotilatureilla ja 22 kW AC-latausvaihtoehto tulee saataville myöhemmin.
Edistyksellinen rekuperaatiojärjestelmä (regeneratiivinen jarrutus) on tärkeä osa Audi A6 e-tronin taloudellisuuden ja toimintamatkan kasvattamista. Tämä järjestelmä pystyy käsittelemään noin 95 prosenttia päivittäisistä jarrutusprosesseista.
Audi A6 e-tron rekuperoi jopa 220 kW:iin asti. Lämpötila ja akun varaustila ovat tässä avainasemassa. Rekuperoiminen tapahtuu etu- ja taka-akseleilla, ja taka-akseli hoitaa pienet hidastukset tehokkuussyistä. Lisäksi tehokkaamman sähkömoottorin ansiosta taka-akselilla on suurempi hyötyjarrutusteho.
Aiemmista e-tron-malleista tuttua integroitua jarrujärjestelmää (iBS) on parannettu merkittävästi osana PPE-alustarakennetta. Ensimmäistä kertaa kuvatun kaltainen akselikohtainen jarrusekoitus mekaanisen kitkajarrun ja sähkömoottorien kautta tapahtuvan regeneratiivisen jarrutuksen välillä on mahdollista.
Audi A6 e-tron tarjoaa Audille tyypilliseen tapaan myös kaksivaiheisen rekuperoinnin, jota voidaan säätää ohjauspyörän valitsemien avulla. Myös vapaalla ajo on mahdollista. Tässä tilassa auto rullaa ilman lisävastusta, kun kuljettaja ottaa jalkansa kaasupolkimelta. Toinen A6 e-tronin muunnelma on ”B”-ajotila, joka on lähellä sitä, mitä puhekielessä kutsutaan ”yhden polkimen tunteeksi”. Tämä tila tarjoaa voimakkaimman rekuperaatiojarrutuksen. Ajotilassa ”B” lähes kaikki jarruttaminen voidaan hoitaa painamatta jarrupoljinta ennakoivalla ajotyylillä.
Lisävarusteena mukautuvat ilmajousitus
Tyypillinen Audi DNA näkyy myös jousituksessa. Tässä on täsmällisesti määritelty asetusfilosofia, ja jousituksen ohjausjärjestelmät ovat tarkasti koordinoituja keskenään. Suoraan viritetty etuakseli vaikuttaa merkittävästi A6 e-tronin ajodynamiikkaan, mikä tekee autosta erityisen ketterän.
Lisävarusteena saatava mukautuva ilmajousitus – ilmajousitusjärjestelmä, jossa on hallittu vaimennus – tarjoaa autolle laajan valikoiman korkean ajomukavuuden ja urheilullisen ajettavuuden välillä. Riippuen nopeudesta ja yksilöllisisistä mieltymyksistä, se mukautuu tiettyihin tieolosuhteisiin ja säätelee korin ajokorkeutta neljällä eri tasolla.
Audi drive selectin taloudellisuustila on erikoisominaisuus. Taloudellisuustilassa jousitus laskee koria 20 millimetriä nopeudesta riippuen, parantaa siten auton aerodynamiikkaa. Tämä optimoi energiankulutuksen ja lisää toimintamatkaa.
Audi S6 e-tronin takajännitetty nelivetojärjestelmä parantaa ajodynamiikkaa erittäin vaihtelevalla vääntömomentin jakautumisella. Taka- ja etuakselin sähkömoottoreiden erilaiset mitat mahdollistavat vääntömomentin takajännitteen jakautumisen myös täydellä kuormituksella. Audi S6 e-tron ja A6 e-tron on varustettu erikokoisilla renkailla etu- ja taka-akseleissa, mikä parantaa entisestään vakautta ja urheilullisuutta.
Kuljettajaa avustavat järjestelmät
Audi A6 e-tronin kuljettajaa avustavien järjestelmien avulla Audi tarjoaa laajan valikoiman toimintoja, jotka helpottavat arkea ja lisäävät merkittävästi kaikkien tienkäyttäjien liikenneturvallisuutta.
Mukautuva ajoavustaja plus on A6 e-tronin uusi ominaisuus. Se tukee kuljettajaa kiihdytyksessä, jarrutuksessa, nopeuden ja asetetun matkan ylläpitämisessä sekä kaistaohjauksessa. Tämä voi lisätä ajomukavuutta erityisesti pitkillä matkoilla.
Erilaisten sensoreiden lisäksi alueesta riippuen järjestelmä käyttää korkearesoluutioisia karttatietoja ja muiden ajoneuvojen parvitietoja, jotka on koottu pilveen ajokäyttäytymisen parantamiseksi. Tietojen yhdistämisen avulla auto laskee edessä olevan reitin mahdollistaakseen mukavan ajokokemuksen koko nopeusalueella ja liikenneruuhkissa.
Pysäköintiavustin plus, peruutuskamera, liikennemerkkipohjainen nopeudenrajoitin, kamerapohjainen liikennemerkkien tunnistus, mukautuva vakionopeudensäädin, pysäköintiavustin plus etäisyysnäytöllä sekä häiriö- ja uneliaisuusvaroitus ovat vakiovarusteita heti lanseerauksesta alkaen.
Lanseeraus ja hinnat
Suorituskykyiset, urheilulliset ja täydelliset mittasuhteet omaavat A6 e-tron ja S6 e-tron, sekä Sportbackina että Avantina, ovat tilattavissa syyskuusta 2024 alkaen.
Suomen tuontiohjelman mukaisella, kattavalla vakiovarustelulla Audi A6 Sportback e-tron -mallien hinnat alkavat 64 990 eurosta – Performance 78 990 eurosta, quattro 82 990 eurosta ja S6 e-tron 99 990 eurosta. Avant-korimallin lisähinta on +2 000 euroa Sportback-malliin verrattuna.
Tämän hetken tuotantotilanteen mukainen toimitusaika on noin 3-6 kuukautta riippuen mallivariaatiosta.
Ensimmäiset uudet Audi A6 e-tron Performance-mallit saapuvat Suomen Audi-jälleenmyyjille loppuvuodesta 2024.
Ajotaidon SM 2024 -kilpailussa ratkottiin Suomen parhaat ammattikuljettajat lauantaina 27.7.2024. PowerParkin raviradalla Härmässä järjestetty ajotaitokilpailu oli vuorossaan 47. Rahtarit ry:n jäsenilleen järjestämä Ajotaidon Suomen Mestaruuskilpailu.
Päivä alkoi teoriakokeella ja kilpailurataan tutustumisella, joiden jälkeen käynnistyi ajotaitokilpailu. Ajotaitoradalla kilpailijat suorittivat ajoneuvon tarkkaa hallintaa ja hahmottamista vaativia tehtäviä, jotka mukailivat erilaisia ammattikuljettajien työpäiviin liittyviä tilanteita.
Kilpailijoita oli yli kuusikymmentä ja he jakautuivat kaikkiin sarjoihin (A) kuorma-auto, B) linja-auto, C) puoliperävaunu, D) täysperävaunu, E) nuoret ja F) pakettiauto).
Osastojen välinen joukkuemestaruus ratkottiin edellisvuosien tapaan niiden osastojen kesken, joilta oli kilpailijat A-D sarjoissa. Kuorma-auto-, puoliperävaunu-, ja nuorten mestaruudet ratkottiin MAN-merkkisellä kuorma-autolla.
Täysperävaunusarja ajettiin Scanialla, linja-autosarja Volvolla ja pakettiautosarja Mercedes-Benz Sprintterillä. Lisäksi Rahtarit ry sai ratatavaroiden kuljetusauton käyttöönsä Scanialta.
Suomen Mestarit
A) Kuorma-autosarja
1. Paavo Skön, Kuusamo (ei nimettyä osastoa)
2. Timo Kiuru, Imatran seudun osasto
3. Harry Winqvist, Hyvinkään osasto
B) Linja-autosarja
1. Matti Komonen, Hyvinkään osasto
2. Jaakko Punkero, Pohjanmaan osasto
3. Tuomas Hammaren, Imatran seudun osasto
C) Puoliperävaunusarja
1. Tero Sikkara, Porvoon osasto
2. Jarmo Ruuskanen, Hyvinkään osasto
3. Juuso Kalliomäki, Porin osasto
D) Täysperävaunusarja
1. Niko Mäenpää, Porin osasto
2. Üllar Mänd, Hyvinkään osasto
3. Marko Tiihonen, Kuopion osasto
E) Nuorten sarja
1. Jami Nordström, Porvoon osasto
2. Frans Hammert, Hyvinkään osasto
3. Minttu Ilén, Porin osasto
F) Pakettiautosarja
1. Minna Jokinen, Porin osasto
2. Tapani Kalliomäki, Porin osasto
3. Timo Kima, Porvoon osasto
Joukkuemestaruuden vei Hyvinkään osasto
Osastojen välisestä joukkuemestaruudesta taisteli kuusi osastoa eri puolilta Suomea. Voiton vei Hyvinkään osasto. Toiseksi sijoittui Imatran seudun osasto ja kolmanneksi Kala-Pyhäjokilaakson osasto.
SM-parhaimmisto etenee maailmanmestaruuskilpailuihin
Vuonna 2024 muodostettu MM-joukkue kilpailee Saksassa vuonna 2025. Suomen uuden edustusjoukkueen koostaminen ja MM-cup pisteiden kerääminen aloitettiin jälleen tämän vuoden kilpailuissa. Kunkin sarjan parhaiten MM-cup pisteissä menestyneet kolme kilpailijaa sekä hallitsevat maailmanmestarit muodostavat MM-joukkueen ja heidät lähetetään MM-kilpailuihin. MM-cup pisteitä kerätään kahtena peräkkäisenä vuotena ja Suomen uusi edustusjoukkue ratkeaa SM Ajotaito 2025 -kilpailuissa.
