Toyotan Kalle Rovanperä johtaa Suomen MM-rallia lauantain aamupäivän jälkeen. Toisena on tallikaveri Sebastien Ogier, 21,9 sekuntia perässä.,
Toisena ollut Toyotan Elfyn Evans kärsi aamupäivän toisella pätkällä teknisestä ongelmasta eikä pystynyt ajamaan täydellä vauhdilla. Hän putosi näin ollen kauas kärjestä.
Hyundain Esapekka Lappi taas osui kiveen yhden hypyn jälkeen ja joutui vaihtamaan rengasta. Hän hävisi tästä syystä parisen minuuttia.
Tänään ajetaan vielä aamupäivän pätkät toistamiseen.
Suomen MM-rallin tilanne erikoiskoe 13 jälkeen
1. Kalle Rovanperä, Toyota
2. Sebastien Ogier, Toyota +21,9
3. Thierry Neuville, Hyundai +58,3
4. Adrien Fourmaux, Ford +1.26,4
5. Sami Pajari, Toyota +1.57,7
Keski-Uudenmaan pelastuslaitoksen tiedotteen mukaan Hämeenlinnanväylällä Vantaalla tapahtui vähän ennen aamuneljää liikenneonnettomuus, jossa elintarvikelastissa ollut kevytkuorma-auto ja henkilöauto kolaroivat.
Henkilöauto päätyi pahasti vaurioituneena ojaan pyörilleen. Kuorma-auto pysyi kaistallaan.
Henkilöautossa oli kaksi ihmistä ja kuorma-autossa yksi.
Pelastuslaitos irrotti henkilöauton kuljettajan ja molemmat henkilöautossa mukana olleet kuljetettiin saamaan hoitoa sairaalaan. Kuorma-autonkuljettajaa hoidettiin onnettomuuskohteessa.
Lisäksi pelastuslaitos varmisti onnettomuuspaikan, ettei ajoneuvot syty palamaan tai valu nesteitä ja siivosi tiealuetta.
Onnettomuus tapahtui pohjoiseen menneillä kaistoilla moottoritiellä ja liikenne sujuu onnettomuuspaikan ohi alennettua nopeutta yhtä kaistaa myöten. Poliisi tutkii onnettomuuteen johtaneita syitä.
Lauantaiyönä kello 03.10 partio suoritti liikenteenvalvontaa Hämeenlinnan Turun valtatiellä ja havaitsi henkilöauton kääntyvän moottoritielle kohti pohjoista.
Auto pysäytettiin Tiiriön kohdalla ja sitä kuljetti noin 35-vuotias mies. Mies puhalsi alkometriin 0,34 mg/l ja huumepikatesti oli positiivinen kahdelle eri huumausaineelle.
Sama mies, samalla autolla tuli partiota vastaan Valtatie 3:lla Tiiriön kohdalla kaksi ja puoli tuntia myöhemmin. Mies pysäytettiin jälleen ja tällä kertaa puhallus jäi alle rangaistavuuden, mutta huumepikatesti oli positiivinen amfetamiinille.
Molemmilla kerroilla miestä epäillään rattijuopumuksesta, kulkuneuvon kuljettamisesta oikeudetta ja huumausaineen käyttörikoksesta.
Mies kiinniotettiin rikoksien jatkamisen estämiseksi. Miehellä on vuoden sisällä 18 rattijuopumusta ja 22 kulkuneuvon kuljettamista oikeudetta.
Mikko Heikkilä ja kartanlukija Kristian Temonen ovat Suomen MM-rallissa kahden ajopäivän jälkeen WRC2-luokassa neljäntenä. Heikkilä aloitti kilpailun torstai-iltana suuryleisön edessä Harjun kaupunkierikoiskokeella varovaisesti nousten perjantain yhdeksällä erikoiskokeella tiukasti podium-kamppailuun. Step Five Motorsportin Toyota-kuljettajan päivä oli haastava erityisesti iltapäivän lenkin osalta.
-Aamun avauspätkän Laukaan alku ei tullut hyvin, mutta loppua kohden väliajat paranivat. Auton keula oli liian jäykkä testien jäljiltä, saatiin kuitenkin parannettua se Saarikkaalle ja samalla pätkäajatkin paranivat. Iltapäivä oli kaiken kaikkiaan pettymys. Ajo tuntui kulkevan ihan hyvin eikä jäänyt hirveästi jossiteltavaa, toki jotain yksittäisiä paikkoja muttei missään tapauksessa niin paljon kuin mitä kello näyttää. Turhauttavaa, en tiedä mitä tehdä toisin, Heikkilä huokaa.
Kilpailun kilometrimäärältä pisimpään päivään Heikkilä lähtee nostamaan itseään podium-sijoille.
-Näyttää siltä, että nyt taistellaan kolmannesta sijasta mikä ei ollut idea tänne tultaessa. Täytyy katsella huomisen pätkien videot tarkkaan ja yrittää uudestaan, Heikkilä pohtii.
Secto Rally Finland jatkuu lauantaina 3.8., jolloin ajetaan kuusi erikoiskoetta ja 144,22 erikoiskoekilometriä.
WRC2-luokan tilanne perjantain jälkeen
1. Oliver Solberg 1.01.46,7 Skoda Fabia RS Rally2 SWE
2. Jari-Matti Latvala +24,1 Toyota GR Yaris Rally2 FIN
3. Robert Virves +31,3 Skoda Fabia RS Rally2 EST
4. Mikko Heikkilä +39,9 Toyota GR Yaris Rally2 FIN
5. Roope Korhonen +49,0 Toyota GR Yaris Rally2 FIN
Secto Rally Finlandin lauantain aikataulu
09:05 EK11 Västilä 1 – 18,94 km
10:05 EK12 Päijälä 1 – 20,19 km
11:05 EK13 Ouninpohja 1 – 32,98 km
15:35 EK14 Västilä 2 – 18,94 km
16:35 EK15 Päijälä 2 – 20,19 km
17:35 EK16 Ouninpohja 2 – 32,98 km
Kaksinkertainen maailmanmestarikaksikko Kalle Rovanperä ja Jonne Halttunen ei ole vielä kertaakaan päässyt maistamaan voittoa kotikisassaan Jyväskylässä. Kun tämän vuoden kisaa on ajettu perjantai-iltaan saakka, on Rovanperäällä 8 sekunnin johto viime vuoden voittajaan, Elfyn Evansiin. Toyotan värisuoran täydentää kolmatta paikkaa pitävä Sébastien Ogier.
Torstai-illan Harjun erikoiskokeen jälkeen rallikaravaani suuntasi tänään Keski-Suomen metsiin, klassikkoerikoiskokeille Laukaa, Myhinpää ja Ruuhimäki – ja päivän mahtui myös aivan uusikin erikoiskoe, Saarikas Äänekoskella. Metsälenkki ajettiin kahteen kertaan ja jälleen illalla palattiin Harjulle, Jyväskylän sydämeen.
Kärkikolmikon Toyotakuljettajat taistelivat sijoituksista koko päivän, kun Hyundailla oli vaikeuksien päivä. Ensin Ott Tänäk ajoi rajusti ulos jo päivän toisella erikoiskokeella, Saarikkaalla. Iltapäivällä Esapekka Lappi puolestaan ajautui puuhun ja päivä jäi kesken. Toyotan Takamoto Katsuta joutui myös keskeyttämään, kun auton takakulma vaurioitui Ruuhimäen ensimmäisellä vedolla.
Hyundain tiedotteen mukaan sekä Tänak että kartanlukija Martin Järveoja ovat kunnossa. Järveoja tosin kiidätettiin helikopterilla sairaalaan ja hän jää vielä ensi yöksi tarkkailuun. Autokunta ei kuitenkaan enää osallistu ralliin.
Hyundaista nopein, Thierry Neuville pitää neljättä sijaa. Hänen takanaan ovat M-Sport Fordin Adrien Formaux ja suomalais debytantti Sami Pajari (Toyota).
Sami Pajari riemastutti rallikansan – ja toki itsensä ja kartturinsa Enni Mälkösen – täräyttämällä EK-pohjat päivän toiseksi viimeiselle erikoiskokeelle, Ruuhimäen kakkosvedolle. Kyseessä on Pajarin ensimmäinen kisa Rally1-autolla ja nyt on kunniatauluun siis kirjattu jo myös EK-voitto!
22-vuotias Pajari kärsi tahmeasta alusta, sillä hän menetti Toyotansa takasiiven jo päivän avauserikoiskokeella Laukaassa. Hän joutui ajamaan lähes puolet päivästä ilman kunnollista aerodynamiikkaa. Mutta kun siivet saatiin huollossa ’selkään’ aiempien vuosien Flying Finn Future Star -palkittu Pajari nousi lentoon ja osoitti olevansa Rally1-satsauksen veroinen.
Oliver Solberg johtaa WRC2 -luokkaa pitäen takanaan kolminkertaista Suomen MM-rallin voittajaa, Jari-Matti Latvalaa. Latvala toimii ‘päivätyökseen’ Toyota Gazoo Racing WRT:n tallipäällikkönä, mutta on nyt kisassa mukana ‘oman tallin’ Rally2 autolla, joten kysessä on konkarin ensimmäinen WRC2-startti. Latvala on Solbergia perässä 21,3 sekuntia yötauolle saavuttaessa.
Kaikkiaan WRC2-luokan kärkikymmenikössä on yhteensä kuusi suomalaista. Mikko Heikkilä taistelee Robert Virvesin kanssa kolmossijasta, kun Roope Korhonen ja Lauri Joona täydentävät kärkikuusikon.
Vasta 17-vuotias Tuukka Kauppinen on uhmannut kokemattomuuttaan ajamalla hienosti koko päivän ja on luokan 13. Skodalla. Kauppinen on pitänyt päänsä kylmänä haastavissa olosuhteissa, joihin moni kokeneempi on päivän aikana langennut.
Tämän vuoden Flying Finn Future Star -palkittu Leevi Lassila ajoi myös hienosti ja palkintonsa arvoisesti Ford Fiesta Rally3:lla, kunnes kohtaloksi koitui iltapäivällä Saarikkaan erikoiskoe. Fiesta kaatui, mutta Lassila pääsee huomenna kuitenkin kisaan uudelleen mukaan.
Lauantain reitti tarjoaakin sitten herkkua rallifaneille mahanpohjan täydeltä. Luvassa ovat Västilä, Päijälä – ja Ouninpohja. Kisa käynnistyy lauantaiaamuna klo 9:05 Västilästä.
(Uutinen päivitetty kello 22.35, lisätty järjestäjän tiedotteen sisältöä.)
Suomen MM-rallin tilanne ek 10 jälkeen
1. Kalle Rovanperä, Toyota
2. Elfyn Evans, Toyota +8,0
3. Sebastien Ogier, Toyota +8,6
4. Thierry Neuville, Hyundai +25.5
5. Adrien Fourmaux, Ford +48,5
6. Sami Pajari, Toyota +1.31,0
7. Gregoire Munster, Ford +1.52,7
Hyundain Emil Lindholm ja Reeta Hämäläinen joutuivat keskeyttämään Suomen MM-rallin kilpailun viidennellä EK:lla Ruuhimäessä ulosajoon. WRC2-luokassa kuudentena ajaneen suomalaiskaksikon Hyundai liukui EK:n alkuosuudella vasemmalle kääntyneessä mutkassa päin puuta (korjattu 3.8.2024, aikaisemmin luki päin kiveä).
Osuman seurauksena auton oikea etutukivarsi katkesi, eikä jatkoon ollut enää asiaa. Samassa mutkassa myös Toyotan Takamoto Katsuta oli aiemmin ajanut päin samaa kiveä.
– Harmittaa, mutta kaikkemme annettiin ja yritettiin. Tiedossa oli, että meidän pitää ottaa menestyksemme eteen riskejä. Sitten eteen tulee yksi mutka, joka on hieman muita liukkaampi. Ja ei se muuta tarvitse, pettynyt Lindholm kertasi tilannetta.
– Mietin, että kannattaako lähteä kolmella pyörällä raahautumaan EK:n maaliin ja siitä huoltoon. Meidät olisi varmasti pysäytetty siirtymäosuudella, joten päätimme keskeyttää. Autostamme katkesi vain tukivarsi, joten saamme kaiken huollossa kuntoon ja jatkamme rallia.
– Huomenna pitää ottaa vähän enemmän marginaalia ajamiseeni, Lindholm suunnitteli.
Lauantaina Jyväskylässä ajetaan Jämsän suunnalla kuusi erikoiskoetta ja 144,22 EK-km. Päivän ensimmäinen EK käynnistyy klo 9.05.
Cupra Born oli brändin ensimmäinen täyssähköinen malli ja esimerkki sähköistymisen ja suorituskyvyn liitosta. Cupra vie tätä sysäystä nyt eteenpäin Cupra Born VZ -mallilla – uusi ja tehokkaampi versio.
VZ tarkoittaa espanjaksi Velozia – Cupra Born VZ tarjoaa tehoa 240 kW ja vääntöä 545 Nm, joka kohdistetaan tielle parannetun jousituksen säädön, urheilullisesti säädetyn ohjauksen ja paremman jarrutuntuman ansiosta. Nämä ominaisuudet yhdessä tekevät siitä Cupra Born -malliston suorituskykyisimmän ja samalla yhden segmenttinsä urheilullisimmista autoista.
Voimansiirto ja alusta
Cupra Born VZ käyttää Cupra Bornin edistyksellistä voimansiirtotekniikkaa: täyssähköinen järjestelmä tuottaa nyt tehoa 240 kW – 40 % enemmän kuin e-Boost-versio. Vääntömomentti on myös kasvanut 545 Nm:iin – 75 % enemmän kuin missään muussa Born-versiossa. Se tarkoittaa, että Cupra Born VZ saavuttaa 0–100 km/h vain 5,6 sekunnissa. Huippunopeus on myös kasvanut ja se on nyt rajoitettu 200 km/h – 40 km/h enemmän kuin e-Boost-versiossa.
Kuva: Cupra.
Cupra Born VZ tuo myös parannuksia alustaan luodakseen ylivertaisen dynaamisen suorituskyvyn. Uusi DCC Sport -jousitus, herkkä ohjauskäyttäytyminen ja parannettu jarrupolkimen tuntuma sekä vankka takajarru. Takana uudet iskunvaimentimet ja jouset yhdistyvät etuosan päivitettyjen vaimentimien venttiiliasetuksiin ja jousiin. Yhdessä päivitetyillä kallistuksenvaimentimilla ne luovat DCC Sport -jousituksen, joka tarjoaa paremman ajovakauden, pidon ja tuntuman tiehen.
Toimintamatka ja lataus
Cupra ei halua saavuttaa suorituskykyä taloudellisuudesta tinkimällä. Cupra Born VZ toimintamatka on jopa 588 km (Suomen varustelu). Akkupakettia on parannettu ja sen nettokapasiteetti on nyt 79 kWh. Lataustekniikka pysyy myös käytännöllisenä; auto voidaan ladata kotona 11 kW:n teholla tai 185 kW:n teholla DC- pikalatauspisteessä, mikä tarkoittaa, että 10–80 %:n pikalataus kestää vain noin 30 minuuttia.
Ulkopuolen ja sisustan muotoilu
Cupra Born VZ:n valikoimaan on lisätty kaksi uutta, joukosta erottuvaa värivaihtoehtoa: yksinomaan Cupra Born VZ:n valikoimassa on nyt Dark Forest sekä Midnight Black.
Estetiikka kohtaa suorituskyvyn, kun saataville tulee uudet 20″ kevytmetallivanteet joko 3D-kuparipuolilla tai taotulla tekniikalla. Leveämmät, huppusuorituskykyiset renkaat auttavat välittämään Cupra Born VZ:n tehon ja vääntömomentin tielle sen takapyörien kautta.
Vakiovarusteiset CUP Bucket -kuppi-istuimet ovat eksklusiivinen valinta, joka löytyvät vain tästä Cupra Bornin versiosta. Näissä on matalampi istuinasento, mikä takaa ergonomisemman ja urheilullisemman istuma-asennon. Cupra Born VZ:n CUP Bucket -kuppi-istuimet on valmistettu kierrätetystä SEAQUAL YARN -tekstiilistä sekä DINAMICAsta, jossa on 73 % kierrätettyä polyesteriä. Kuppi-istuinten selkänojaosa on päällystetty kestävällä, luonnollisella pellavakuitumateriaalilla.
Kuva: Cupra.
Tekniikka, jossa käytetään pellavakasvia, käyttää luonnon ainutlaatuisia ominaisuuksia parantaakseen Born VZ:n sisustusta. Käytetty materiaali leikkaa painoa, vähentää muovin käyttöä ja vähentää kokonaisympäristövaikutusta. Tämä on ensimmäinen kerta, kun brändin auton toiminnallinen elementti sisältää luonnonkuituja.
Alustan kokoonpanon parannusten ansiosta Cupra Born VZ tarjoaa sekä viiden istuimen mukavuuden että kattoikkunan tuoman eloisuuden samassa paketissa. Cupra Born VZ sisältää myös ohjauspyörästä löytyvät regeneroinnin voimakkuussäätimet, mikä mahdollistaa valinnan kolmen eri energiatason talteenoton välillä.
Kun kaasupoljin vapautetaan, moottori toimii generaattorina, joka syöttää energiaa takaisin akkuun ja työntää energiaa takaisin voimansiirtoon ja vähentää jarrujen kulumista. Regeneratiivisten ominaisuuksien hallinnan parantamiseksi kuljettaja voi käyttää D-tilassa säätimiä siirtyäkseen kolmen eri tason läpi.
Digitalisaatio ja teknologia
Cupra Born VZ:n myötä koko Born -malliston infotainment päivittyy. Koko mallistossa on vakiona uusi ja suurempi 12,9″ infotainment-järjestelmä, joka yhdistää kosketusnäytön edut uuteen retrotaustavalaistuun kosketuspalkkiin sisäilman ja äänenvoimakkuuden säätämiseksi. Uusi käyttöjärjestelmä mahdollistaa myös akun esilämmityksen varmistaen nopean pikalatauksen myös kylmemmissä olosuhteissa.
Cupra Born VZ -malliin on saatavilla myös uusi korkealaatuinen 10-kaiuttimen äänijärjestelmä, joka on kehitetty yhteistyössä Sennheiser Mobilityn audioasiantuntijoiden kanssa. Järjestelmä upottaa kuljettajan ja matkustajat ainutlaatuiseen äänikokemukseen.
Se on äänitekniikka, joka sisältää Sennheiserin AMBEO Concerto -ohjelmiston, joka pystyy yhdistämään musiikin peruskomponentteja, mukaan lukien erilaiset instrumentit ja aluetiedot, jakaen ne uudelleen koko autossa. Tämä ohjelmisto tarjoaa puhtaan Sennheiser-soundin, joka on luotu Sennheiserin pitkäaikaisen historian kokemuksella ja tarjoaa artisteille ja musiikin ammattilaisille luotettavia ääniratkaisuja.
Kuva: Cupra.
Sisätilat on valaistu Smart Light -tekniikalla. Vaakasuuntaiset täys-LED-valot kietoutuvat kojelaudan leveyden ympärille parantamaan tiettyjä ominaisuuksia, antaen varoituksia ja ilmoituksia kuljettajalle ja muille matkustajille.
Tiedot, mukaan lukien lataustila, kuljettajan avustajajärjestelmät (Front Assist, ACC ja C2X vaaravaroitus); infotainment-toiminnot (ääniohjaus, puhelu, navigointijärjestelmä), älykäs pysäköintiavustin sekä lukitseminen ja lukituksen avaaminen sekä sisään- ja uloskäynti. Nämä visuaaliset vihjeet lisäävät tietoisuutta, tehden Cupra Born VZ:stä turvallisemman ja älykkäämmän.
Turvallisuus ja mukavuus
Brändin omistautuminen turvallisuuteen ja käyttömukavuuteen on heti tunnistettavissa laajasta valikoimasta päivitettyjä ja uusia edistyksellisiä kuljettajaa avustavia järjestelmiä, jotka on integroitu auttamaan ja tukemaan kuljettajaa tilanteesta riippumatta.
Uusi Travel Assist yhdistää mukautuvan vakionopeudensäätimen (ACC) ja Lane Assist -kaistavahdin (pitää auton kaistan keskelle) parantaakseen Cupra Born VZ:n ajokokemusta, mutta tämä uusi versio sisältää myös parannuksia huonosti merkityillä teillä ajettaessa, kiitos parviälyn. Se tarjoaa lisäksi kaistanvaihtotuen moottoriteillä ajettaessa.
Pysäköinti on nyt uskomattoman helppoa; uuden Remote Park Assistin avulla kuljettaja voi lopettaa pysäköinnin älypuhelimellaan, kun taas Trained Parking Assist antaa autolle mahdollisuuden oppia pysäköimään tavanomaisille paikoille tallentamalla ominaisuudet ja liikeradat karttaan.
Ja jokapäiväiseen pysäköintiin sijainnista riippumatta, Top View Camera tarjoaa kuljettajalle 360 asteen näkymän autoon ja sen ympäristöön.
Turvallisuus- ja käyttömukavuusteknologiapaketti sisältää myös Side Assistin, joka suojaa kuolleessa kulmassa tai nopeasti lähestyviltä autoilta, Front Light Assist ohjaa automaattisesti ajovalojen toimintaa, dynaaminen liikennemerkkien näyttö tulkitsee liikennemerkkejä ja poistumisvaroitus varoittaa esteistä auton ollessa pysäköitynä.
Cupra Born
Täyssähköinen Cupra Born on ollut merkin myydyin malli Suomessa lanseerauksestaan lähtien. Suomessa myytävät Cupra Bornit ovat jatkossa tehokkaita 170 kW e-Boost -malleja joko 59 kWh tai 77 kWh akulla.
Suomessa Cupra Born -mallien hinnat alkavat 39 990 eurosta. Vakiovarusteena on mm. akun esilämmitys, uusi 12,9 tuuman infotainment-järjestelmä parannetulla, nopeasti reagoivalla käyttöliittymällä, ennakoiva mukautuva vakionopeudensäädin ACC, kaukovaloavustin, led-ajo- ja takavalot ja urheilullinen lämmitettävä Cupra-monitoimiohjauspyörä satelliittikytkimin.
Valmiiksi kattavaa vakiovarustelua voi täydentää valitsemalla huippuvarustellun IMPULSE-varustetason, joka sisältää mm. hierovat Dinamica-verhoillut erikoisurheiluistuimet, AR-HUD -tuulilasinäytön ja useita kuljettajaa avustavia järjestelmiä.
Cupra Born ja sen e-Boost -version sähkömoottori tuottaa tehoa 170 kW (231 hv) ja maksimivääntö on 310 Nm. Cupra Born e-Boost -version toimintamatka 77 kWh:n akulla voi olla jopa 547 kilometriä (WLTP). Cupra Born 59 kWh:n akulla varustetun version toimintamatka on puolestaan jopa 424 km (WLTP). Maksimilatausteho on malliversiosta riippuen joko 165 kW tai 175 kW. Cupra Born -malliversioiden takuu on 5 vuotta tai 100 000 km (riippuen kumpi täyttyy ensin). Akkutakuu on 8 vuotta tai 160 000 km.
Ensimmäiset Cupra Born VZ -mallit saapuvat Suomen Cupra-jälleenmyyjille syyskuussa. Tämän hetken tuotantotilanteen mukainen toimitusaika on noin kolme kuukautta.
Poliisin tietoon on tullut, että Hyundain tallin ralliautoa on kuljetettu yleisellä tiellä 100 km/h nopeusrajoitusalueella korkeimmillaan 172 km/h keskiviikkona 31.7.2024 iltapäivällä.
Poliisi on aloittanut asiasta esitutkinnan. Tutkinnassa selvitetään ajoneuvon kuljettajan henkilöllisyys sekä ratkaistaan myös ajokieltoon liittyvät seikat.
Esitutkinta on alussa, eikä asiasta tiedoteta tässä vaiheessa enempää.
Hiukan puolen yön jälkeen havaitsi poliisin partio Hämeenlinnassa Parolantiellä mopon, jonka kuljettaja heti poliisit havaittuaan kääntyi kevyenliikenteenväylälle kohti Viisaritietä.
Partio kääntyi mopon perään ja kytki pysäytys sekä hälytyslaitteet päälle.
Mopo ajoi Viisaritietä kohti Poltinahontietä käyttäen huomattavaa ylinopeutta. Mopon vauhti nousi ajoittain 90 km/h, kun Viisaritiellä on rajoitus 40 km/h. Poltinahontieltä mopo jatkoi Soraharjunkadulle ja siitä Kaurialankadulle, jatkaen yli Parolantien ja kääntyen Larin Kyöstin kadulle.
Larin Kyöstin kadulta mopo ajoi suoraan Matintien yli kevyenliikenteen väylää käyttäen Korventorpantielle. Sieltä mopoilija kääntyi vasemmalle Parolantien piha-alueiden läpi Rinkelikadulle.
Partio ei ajanut tässä vaiheessa mopon perässä, vaan kääntyi vasemmalle Parolantielle ja siitä oikealle Maijantien kautta Rinkelikadulle. Rinkelikadulla mopo tuli partiota vastaan väärää kaistaa ja se saatiin pysäytettyä.
Mopoa kuljettanut 18-vuotias mies kertoi lähteneensä liikennekäytöstä poistetulla mopollansa koeajolle ja menneensä paniikkiin nähdessään poliisin, jonka vuoksi hän oli lähtenyt karkuun.
Mies määrättiin ajokieltoon ja asiasta kirjattiin ilmoitus törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta ja ajoneuvorikkomuksesta.
Pelastusteille pysäköimisestä on muodostunut Suomessa vakava ongelma. Väärinpysäköity auto pelastustiellä hidastaa ja hankaloittaa pelastustoimia, millä voi olla kohtalokkaat seuraukset. Suomalaisten pysäköintialan toimijoiden yhdistys SPATY ry:n mukaan autoilijoiden olisi nyt syytä ottaa asiassa ryhtiliike.
Pelastusteille pysäköidyt autot ja ajoväylien ahtaus ovat hankaloittaneet ensihoito- ja pelastustoimintaa monissa taloyhtiöissä. SPATY ry:n mukaan pelastusteille pysäköiminen on vakava ja jatkuvasti kasvava ongelma Suomessa. Yksityiset pysäköinninvalvontayritykset joutuvat päivittäin kirjoittamaan valvontamaksuja pelastusteille pysäköimisen takia.
”Yhdistyksemme jäsenyritykset kirjoittavat joka vuosi tuhansia valvontamaksuja, koska auto on pysäköity pelastustielle”, Suomalaisten pysäköintialan toimijoiden yhdistys SPATY ry:n hallituksen puheenjohtaja Christian Metsäranta kertoo.
Metsäranta muistuttaa, että jokainen pysäköinti pelastustielle on liikaa, sillä se voi viedä ihmishenkiä. Valitettavasti monet autoilijat eivät ymmärrä, että jopa lyhytaikainen pysäköinti pelastustiellä voi estää hälytysajoneuvojen esteettömän pääsyn kohteeseen.
”Jos pysäköinti pelastustielle hidastaa pelastustoimia, se voi johtaa vakaviin seurauksiin. Pelastustielle pysäköidyt ajoneuvot häiritsevät pelastustoimen työtä ja voivat hidastaa avun saantia.”
Ilman yksityistä pysäköinninvalvontaa osa pelastusteistä jäisi valvomatta
Suomen lain mukaan yksityisen kiinteistön on pidettävä huolta alueensa turvallisuudesta ja varmistettava, että hälytysajoneuvot pääsevät ajamaan alueelle ilman esteitä. Moni kiinteistönomistaja on ulkoistanut alueensa pelastusteiden valvonnan yksityiselle yritykselle.
Sekä yksityisen että kunnallisen pysäköinninvalvonnan tarkoitus on varmistaa, että autoilijat pysäköivät sääntöjen mukaan. Tarve yksityiseen pysäköinninvalvontaan on kasvanut viime vuosina, sillä yhä useammalla paikkakunnalla parkkipaikkoja on vähemmän kuin niiden käyttäjiä ja pysäköintivirheitä tehdään jatkuvasti.
”Pysäköintiongelmat ovat yleistyneet erityisesti taajamissa, joissa on paljon liike- ja harrastetiloja ja niiden yhteydessä liian vähän pysäköintipaikkoja. Yksityistä pysäköinninvalvontaa tarvitaan, koska kunnallista valvontaa ei ole kaikkialla ja kunnallisen pysäköinninvalvonnan resurssit eivät käytännössä riitä valvomaan yksityisalueita. Ilman yksityistä pysäköinninvalvontaa yksityisalueiden pelastusteitä ei käytännössä valvoisi kukaan”, Metsäranta kertoo.
Pelastustielle pysäköinti ei koskaan ole vain hetkellistä
Metsäranta arvioi, että moni autoilija jättää ajoneuvonsa pelastustielle, koska ajattelee, että pysäköi siihen vain hetkiseksi.
”Onnettomuus ja avun tarve eivät kuitenkaan tule kello kaulassa. Juuri se lyhyt hetki, jonka auto on pelastustiellä, voi olla jollain toiselle elämän ja kuoleman kysymys.”
Yksityiset valvontayritykset auttavat monilla alueilla varmistamaan, että hälytysajoneuvot pääsevät esteettä alueille. Tämä on erityisen tärkeää vanhemmissa rakennuksissa, joissa ei välttämättä ole virallista pelastustietä. Myös näissä tapauksissa kiinteistön tulee varmistaa, että ambulanssilla on mahdollisuus ajaa mahdollisimman lähelle rakennuksen sisäänkäyntiä.
Pelastusteiden merkinnöissä parantamisen varaa
Metsärannan mukaan yleinen syy pelastusteille pysäköimiseen on myös se, että pelastustien merkintöjä ei yksinkertaisesti ole huomattu. Monissa taloyhtiöissä merkinnöissä onkin parantamisen varaa.
”Taloyhtiöt ja kiinteistöjen omistajat voivat ottaa käyttöön erilaisia ratkaisuja, kuten opastekylttejä ja pihakarttoja. Ne auttaisivat autoilijoita hahmottamaan sallitut pysäköintialueet.”
Metsäranta korostaa, että pelastusteiden esteettömyys vaatii yhteistyötä.
”Pelastusteiden esteettömyyden varmistaminen on yhteinen vastuu, joka vaatii sekä kiinteistön omistajilta että autoilijoilta huolellisuutta ja tietoisuutta. Yhteistyöllä voimme taata, että hälytysajoneuvot pääsevät nopeasti ja esteettä perille, kun ihmishenki on vaarassa.”
