Poliisi sai ilmoituksen Savitaipaleella tapahtuneesta vakavasta onnettomuudesta torstaina aamukymmenen aikaan. Partakoskentietä kulkenut rekka ajautui ulos tieltä ja kaatui ulosajon seurauksena.
Rekan kuljettaja menehtyi onnettomuudessa.
Poliisi on aloittanut tutkinnan kuolemansyyn selvittämiseksi ja jatkaa onnettomuuteen johtaneiden syiden selvittämistä. Tapauksesta on kirjattu rikosilmoitus, jossa tutkintanimikkeenä on liikenneturvallisuuden vaarantaminen.
Poliisi ei tiedota tapauksesta enempää.
Onnettomuuspaikan läheisyydessä on toistaiseksi voimassa alennettu nopeusrajoitus
Poliisi teki aamupäivän ja päivän aikana tutkintaa onnettomuuspaikalla sekä ohjasi liikennettä paikan läheisyydessä. Poliisin lisäksi paikalla työskenteli päivällä myös pelastuslaitoksen yksiköitä.
Viranomaisten työskentelyn vuoksi tien toinen kaista oli suljettuna muutaman tunnin ajan. Molemmat ajokaistat ovat jälleen käytössä, mutta onnettomuuspaikan läheisyydessä on toistaiseksi voimassa alennettu nopeusrajoitus.
Hessundinsalmen uusi silta avattiin liikenteelle 24.10.2024. Näyttävä vinojalkainen betonisilta on jännemitaltaan suurimpia Suomessa toteutettuja kehäsiltarakenteita ja rakentamisessa on käytetty Suomessa ainutlaatuista betoninivelrakennetta. Kuva: Kreate.
Kehitysvaiheessa täysin toisenlaiseksi suunniteltu, jyrkän kallion uomaan rakennettu ja Suomessa harvinaislaatuisen betoninivelten varassa lepäävä Paraisten Hessundinsalmen silta on avattu liikenteelle. Jännemitaltaan lähes 120-metrinen silta tarjosi teknisillä ratkaisuillaan uutta oppia jopa maamme johtavalle siltarakentajalle.
Näyttävä vinojalkainen betonisilta on jännemitaltaan suurimpia Suomessa toteutettuja kehäsiltarakenteita ja rakentamisessa on käytetty Suomessa ainutlaatuista betoninivelrakennetta.
– Tämä oli sen verran ainutlaatuinen projekti, että välttämättä en pääse toista kertaa työurani aikana vastaavaa rakentamaan, kertoo Hessundinsalmen sillan lohkopäällikkö Tatu Saharinen Kreatelta.
Sillan joka vaiheessa tiivisti mukana ollut Kreaten kehityspäällikkö Rasmus Sainmaa on samoilla linjoilla.
– Luottamus omaan ja Kreaten tekemiseen läpi linjan kasvoi projektin aikana. Aikataulu oli tiukka, kun suunnittelua ja rakentamista tehtiin samanaikaisesti. Meille jokaiselle timpurista työnjohtoon ja raudoittajasta suunnitteluun on riittänyt haastetta. Teimme todella hienon sillan hyvällä porukalla, ja yhteistyö tilaajan ja suunnittelijoiden kanssa sujui erittäin hyvin.
Suunnittelupöydällä syntyi ainutlaatuisia ratkaisuja
Allianssihankkeen kehitysvaiheessa terässilta vaihdettiin betonirakenteeseen lennosta, kun teräksen hinta pompsahti tähtitieteellisiin lukemiin. Toimiva yhteistyö suunnittelijoiden ja rakentajaosapuolten kesken siivitti kustannustehokkaamman mutta teknisesti haastavamman siltaratkaisun toteuttamiseen.
Uuden sillan taustalla näkyvän vanhan sillan purkutyöt aloitetaan talven 2024–2025 aikana. Purkutöiden valmistuttua uusi silta pääsee paremmin oikeuksiinsa kauniissa ympäristössä. Kuva: Kreate.
Siltapaikka sijaitsee kallioisessa jyrkässä uomassa, mikä tiedettiin täydelliseksi paikaksi kehärakenteelle. Uoman yli oli kuitenkin mahdotonta päästä perusratkaisuilla, joten sillan pääsuunnittelija Atte Mikkonen SOFin Consultingista ehdotti sillan välitukien siirtämistä rannalle ja niiden rakentamista vinoon.
– Vaakasiirtymille herkkä kehärakenne tarvitsee paljon tukea, jota Hessundinsalmen rakentamispaikan jyrkkä kalliopinta tarjosi. Rakentamalla välituet vinoon saimme myös sillan kansipalkkien jännemittaa lyhennettyä. Uusi silta on silti lähes 120 metrin jännemitallaan Suomen pisimpiä kehäsiltarakenteita, Sainmaa kertoo.
Kun välituet oli päätetty rakentaa vinoon, lähdettiin hakemaan ratkaisua siihen, miten välituille aiheutuvaa rasitusta voitaisiin pienentää.
– Päädyimme pääsuunnittelijan johdolla hyödyntämään Suomessa kadotettua taiteenmuotoa eli betoninivelrakennetta. Välituen alapäähän rakennettu betoninivel antaa rakenteen hieman liikkua, jolloin taivuttavia voimia ei siirry eteenpäin. Tilanne ikään kuin nollaantuu, kun rakenne saa kiertyä betoninivelen ansiosta paikallansa, Sainmaa valaisee.
Sillan alaosiin valetun betoninivelen tärkein tehtävä onkin auttaa vähentämään sillan kehämäisestä muodosta ja lämpöliikkeistä aiheutuvaa suurta rasitusta sillan jalkoihin ja betoniin.
Rakentamisen aikaisesta monitoroinnista hyötyä koko alalle
Poikkeuksellisen hankkeesta tekee myös se, että betoniniveltä ja sen toimintaa on tarkkailtu koko rakentamisen ajan. Monitorointijärjestelmä mittaa edelleen pilareiden kaltevuutta, nivelen neljän nurkkapisteen muodonmuutoksia ja iskun pituutta.
Yleensä kohteen monitorointi aloitetaan vasta sen jälkeen, kun se on käytössä. Rakentamisen aikana toteutetusta mittauksesta saadaan kuitenkin arvokasta tietoa, etenkin kun kyseessä on rakenne, jota Suomessa ei ole vuosikymmeniin rakennettu, eikä näin isossa mittakaavassa ikinä.
Kuvassa näkyvän betoninivelrakenteen ansiosta sillan perustukset ja pilarit on pystytty rakentamaan ulkomuodoltaan sirommiksi. Tärkein tehtävä sillan jalkojen alaosiin valetuilla betoninivelillä on kuitenkin auttaa vähentämään sillan kehämäisestä muodosta ja lämpöliikkeistä aiheutuvaa suurta rasitusta sillan jalkoihin ja betoniin. Kuva: Kreate.
– Olemme saaneet monitoroinnista arvokasta tietoa. Meidät on muun muassa positiivisesti yllättänyt se, että nivelen oli ajateltu jo hiukan halkeavan, mutta näin ei ole tapahtunut. On käynyt selväksi, että betoni on joustavampaa elinkaarensa alkuvaiheessa. Monitoroinnin myötä pystymme tarjoamaan tarkempaa tietoa betonin joustavuudesta rakentamisessa. Tämän pohjalta kirjoitamme jopa tieteellisempää artikkelia aiheesta muulle maailmalle ihmeteltäväksi, Sainmaa valottaa.
Hessundinsalmen sillan harvinaislaatuisella rakennusteknisellä toteutuksella lisätään Suomessa osaamista sillan vinojalkaisuuden ja betoninivelrakenteen suunnittelusta ja toteuttamisesta sekä monipuolisesta mittaustekniikasta.
Haastavat työvaiheet rakennettiin vaihe kerrallaan
Hessundinsalmen siltaan liittyy erityisiä työvaiheita, joita kukaan hankkeen kokeneista siltasuunnittelijoista ja -rakentajista ei ole aikaisemmin toteuttanut.
– Mieleenpainuvin hetki oli betoninivelen tunkkaaminen esikohotusasentoon. Olin suunnitellut tukirakenteita ja -telineitä, joten tilanne oli jännittävä, kun tunkkasimme valtavia voimia sekä telineille että betoniniveliin. Lisäksi mittaroimme 35 millimetrin tunkkauksen onnistumista uudella teknologialla, mikä teki työvaiheesta vielä intensiivisemmän, Sainmaa kertoo.
Ennakkovalmisteluista huolimatta betoninivelen tunkkaus itsessään oli työvaiheena nopeasti ohi, kun taas nivelten ja välitukien rakentamisessa aivonystyröitä saatiin hieroa pidempään.
– Haastavinta oli betoninivelten sekä niiden päälle tulleiden välitukien rakentaminen. Välitukien suuri koko ja muoto haastoivat koko tiimiä. Vaikka rakentaminen tuntui vaativalta melkein koko hankkeen ajan, onnistuimme hyvin jokaisessa vaiheessa, Saharinen muistelee.
Pitkäkestoisin yhtämittainen työvaihe oli maaliskuussa 2024 toteutettu siltakannen 3 000 kuution valu, joka kesti 2,5 vuorokautta. Töitä tehtiin tauoitta vuoroissa yhteensä 60 ammattilaisen voimin. Betonipumpuille oli varattu yhteensä kuusi pumppauspaikkaa ja samaan aikaan töitä teki kaksi pumppua. Massiivinen siltakannen rakenne oli viisi metriä korkea. Näin suuri betonointi täytyy suunnitella huolellisesti lämpötilanhallinnasta työvuorosuunnitteluun.
– Parhaita hetkiä oli, kun saimme siltakannen suuren betonivalun onnistuneesti maaliin ja tietysti nyt tämä sillan liikenteelle otto. Ainutlaatuinen projekti alusta loppuun, ja vielähän me jatkamme vanhan sillan purkutöillä. Kun purkutyöt valmistuvat, pääsee uusi Hessundinsalmen silta vielä paremmin näkyviin, Saharinen päättää.
Hessundinsalmen uusi silta
Hessundinsalmen uusi silta avattiin liikenteelle 24.10.2024. Työt jatkuvat vielä vanhan sillan purkamisella.
Se on 218 metriä pitkä, 16,25 metriä leveä ja alituskorkeus 16 metriä.
Silta on jatkuva jännitetty betoninen vinojalkainen palkkikehäsilta ja se on jännemitaltaan suurimpia Suomessa toteutettuja kehäsiltarakenteita.
Kohteeseen on rakennettu harvinaislaatuinen betoninivelrakenne, jota on käytetty Suomessa aikaisemmin vähän eikä näin suuressa mittakaavassa ollenkaan.
Silta on osa Maantie 180 Kirjalansalmen ja Hessundinsalmen siltojen uusiminen -allianssihanketta, jonka osapuolina ovat Väylävirasto ja Kreate. Suunnittelusta vastasivat AFRY ja SOFin Consulting.
Osa autoilijoista haluaa vaihtaa renkaat omassa kotipihassa. K-Autolla renkaista vastaava tuotepäällikkö Lasse Wirama jakaa vinkkinsä onnistuneeseen kotivaihtoon sekä kesärenkaiden turvalliseen säilytykseen.
”Aivan ensimmäisenä asiana on hyvä tarkastaa rengaspaineet ja säätää ne oikeiksi. Renkaisiin voi useimmiten asettaa esimerkiksi 0,2 baria suuremman ilmanpaineen kuin ajoneuvon valmistaja suosittelee. Painemittareissa voi olla pieniä heittoja, mikäli niitä ei ole kalibroitu. Pieni ylipaine on renkaan ja ympäristön kannalta paljon parempi kuin alipaine, joka aiheuttaa suurempia päästöjä ja renkaan nopeampaa kulumista. Mikäli yhdestä renkaasta on kadonnut painetta enemmän kuin muista, on siinä todennäköisesti vuoto. Tällöin rengas kannattaa viedä ammattilaiselle tarkempiin tutkimuksiin. Ammattilainen selvittää, voiko vuodon korjata vai pitääkö renkaita uusia kokonaan.”
”Irrallaan olevien renkaiden kulutuspinta on myös hyvä tarkistaa silmämääräisesti naulojen, ruuvien tai muiden terävien esineiden varalta. Pyöriä vaihdettaessa pultteja ei saa jättää liian löysälle, mutta niitä ei toisaalta kannata kiristää liian tiukallekaan. Kiristämällä renkaat juuri oikeaan momenttiin, ne pysyvät kiinni, mutta myös lähtevät irti seuraavassa vaihdossa. Muista aina noudattaa työskentelyssä autonvalmistajan ohjeistusta!”
”Jos ryhdyt vaihtoon pihamaalla, varaa riittävästi tilaa turvalliselle työskentelylle. Tarvitset myös tukevan ja tasaisen alustan sekä kunnollisen tunkin. Ennen kuin nostat autoa, laita käsijarru ja vaihde päälle tai käytä automaattivaihteisessa autossa parkkiasentoa, löysää pyöränpultit. Tarkista oikea nostokohta auton ohjekirjasta, ettet aiheuta tunkilla alustaan vaurioita. Myös pyöräkiilojen käyttö on suositeltavaa. On mahdollista, että kesä- ja talvirenkaissa on erilaiset pyöränpultit, joten ole huolellinen, että käytät oikeita pultteja.”
”Kiinnityspinnat, eli pyörännapa ja vanteen kiinnityspinta on hyvä puhdistaa ruosteesta ja hapettumista harjaamalla. Tällä ehkäistään epäpuhtauksista aiheutuvia pyöränpulttien löystymisiä ja pahimmassa tapauksessa pyörän irtoamisia. Pyörän ollessa irrallaan kannattaa samalla katsoa näkyykö iskunvaimentimissa märkää, eli mahdollisia vuotoja ja mitä jarrupaloille kuuluu – onko niissä riittävästi kitkapintaa jäljellä.”
”Varmista renkaiden oikea pyörimissuunta renkaan kyljen merkinnästä. Kaikissa renkaissa ei kuitenkaan ole määrättyä pyörimissuuntaa ja ne kannattaa asentaa samalle puolelle autoa kuin edellisenä talvena, jotta pyörimissuunta ei muutu. Useassa uudehkossa autossa on myös erikokoiset renkaat edessä ja takana. Tämä on hyvä huomioida ennen renkaiden kiinnittämistä. Mikäli renkaat ovat samankokoiset, asennetaan paremmat aina taka-akselille. Jotta renkaat saa oikeaan ja turvalliseen kireyteen, on suositeltavaa käyttää momenttiavainta kiristyksessä.”
”Tarkista pyöränpulttien kireys noin 100 ajokilometrin jälkeen. Muistathan, että nykyautojen suuret renkaat ovat painavia. Vaihto edellyttää myös jonkin verran tekniikan tuntemusta: esimerkiksi rengaspainevalvontajärjestelmä on mahdollisesti kalibroitava renkaanvaihdon jälkeen. Varmin ja huolettomin vaihtoehto on teettää renkaanvaihto ammattilaisella, joka varmistaa renkaan kunnon ja tekee asennustyön alusta loppuun oikein.”
Entä missä kesärenkaat kannattaisi säilyttää talvikauden ajan?
“Renkaat kannattaa ennen kaikkea säilyttää sisätiloissa puhtaina. Säiden armoilla vanteet ruostuvat tai hapettuvat. Renkaita ei myöskään kannata altistaa suoralle auringonvalolle, UV-säteilylle, kosteudelle, kuumuudelle tai kemikaaleille kuten esimerkiksi liuottimille. Myös sähkömoottorit – kuten kompressorit tuottavat otsonia, joka on vahingollista renkaille. Rengashotellissa renkaat säilytetään aina oikein ja niiden kunto tarkistetaan aina vaihdon yhteydessä.”
Renkaan iän voi tarkastaa renkaasta löytyvästä valmistusaikamerkinnästä. 2 ensimmäistä merkkiä on valmistusviikko ja 2 viimeistä merkkiä on valmistusvuosi. Kuva: Traficom.
Talvirenkaiden kunto ja oikea-aikainen vaihto vaikuttavat merkittävästi liikenneturvallisuuteen. Henkilöautossa tulee käyttää talvirenkaita marraskuun ja maaliskuun välillä sään tai kelin niin edellyttäessä. Muista tarkistaa renkaiden urasyvyys, merkinnät sekä renkaiden ikä ennen liikkeelle lähtöä – kitkarenkaasta pitää löytyä lumipitomerkintä.
Henkilöautossa on käytettävä talvirenkaita sään tai kelin sitä edellyttäessä marraskuun ja maaliskuun aikana. Henkilöauton talvirenkaiden kulutuspinnan pääurien syvyyden tulee olla vähintään 3,0 mm.
”Talvirenkaat kannattaa vaihtaa mieluummin viikkoa liian aikaisin kuin päivää liian myöhään – näin parannat liikenneturvallisuutta ja vähennät stressiä. Kitkarenkaiden osalta ennakointi ei aiheuta haittoja, mutta nastarenkaiden vaihtoa kannattaa harkita tarkemmin talven tulon ja auton käytön mukaan,’ sanoo ylitarkastaja Tatu Siivonen.
”Renkaiden kunto vaikuttaa merkittävästi liikenneturvallisuuteen. Kulutuspinnan ja nastojen kunnon lisäksi on tärkeää tarkistaa renkaiden ikä, joka löytyy renkaan kyljestä valmistusviikon ja -vuoden tarkkuudella. Kuuden vuoden käytön jälkeen renkaat kovettuvat ja menettävät pitonsa, ja 10 vuotta valmistuksesta on ohjeellinen enimmäiskäyttöikä,” toteaa Siivonen.
Renkaan sivussa näkyvä merkintä, jossa lukee numerosarja 0220, joka ilmaisee renkaan valmistusajankohdan: viikko 2 vuonna 2020.
Renkaidenvaihdon yhteydessä kannattaa tarkistaa, että talvirenkaissa on lumipitomerkintä. Joulukuun alusta alkaen merkintä on pakollinen henkilö- ja pakettiautojen kitka- ja muissa nastattomissa talvirenkaissa.
”Talviolosuhteissa ei joulukuusta lähtien saa käyttää kitkarenkaita tai muita nastattomia talvirenkaita, joista lumipitomerkintä puuttuu. Merkintä renkaan sivussa osoittaa, että rengas on testattu ja täyttää lumipidon vähimmäisvaatimukset,” kertoo Traficomin ylitarkastaja Reetta Kinisjärvi.
Kitkarenkaan lumipitomerkintä (pakollinen henkilö- ja pakettiautojen kitka- ja muissa nastattomissa talvirenkaissa 1.12.2024 alkaen). Kuva: Traficom.
Renkaan sivussa oleva jääpitomerkintä osoittaa, että rengas on testattu ja täyttää minimivaatimukset jäisillä teillä.
”Talvirenkaiden jääpitomerkintä ei ole pakollinen, mutta se kertoo renkaiden soveltuvuudesta vaativiin talviolosuhteisiin paremmin kuin pelkkä lumipitomerkintä. Suosittelen etsimään tätä merkintää uusia renkaita hankkiessa,’ toteaa Kinisjärvi.
Talvirenkaan jääpitomerkintä. Kuva: Traficom.
Vinkit renkaanvaihtoon
Tarkista renkaiden merkinnät, kunto ja uusi tarvittaessa kulunut, vaurioitunut tai vanha rengas.
Lain vaatima minimiurasyvyys talvirenkaille on 3,0 mm.
Varmista, että renkaan pyörimissuunta on oikein.
Tarkasta ilmanpaineet, myös vararenkaasta.
Muista pyöränpulttien huolellinen kiristäminen ja tee jälkikiristys noin sadan kilometrin ajon jälkeen.
Uusi A5-mallisarja merkitsee ensimmäisten moottoreiden lanseerausta Audin uudella MHEV plus -teknologialla – 48 voltin kevythybridijärjestelmällä, jossa on voimansiirtogeneraattori, hihnakäynnistinlaturi ja litiumrautafosfaattiakku.
MHEV plus -järjestelmä nostaa uusien Audi S5 -mallien suorituskyvyn ja tehokkuuden uudelle tasolle. Vaikka järjestelmät varmistavat dynamiikan Saint-Paule-de-Vencen vuoristosolissa jopa 18 kW (24 hv) lisäsähkötehon ansiosta, ne ovat erinomaiset myös Nizzan kaupunkiliikenteessä ajettaessa puhtaasti sähköllä stop-and-go-pysähdysten välissä. Hidastuessa voimansiirtogeneraattori syöttää energiaa takaisin kompaktiin litiumrautafosfaattiakkuun jopa 25 kW:n regeneratiivisella jarrutuksella.
Audi A5 Sedan. Kuva: Audi.
Täydellinen symbioosi: suuren latauskapasiteetin ansiosta akussa on yleensä riittävästi tehoa seuraavaan nopeaan kiihdytykseen. MHEV plus -järjestelmä tarjoaa myös lukuisia etuja kaupunkiliikenteessä. Toisaalta polttomoottorin sähköinen tuki vähentää merkittävästi polttoaineen kulutusta, varsinkin ajettaessa alhaisemmilla nopeuksilla.
Toisaalta akkuun varastoitu energia auttaa syöttämään sähköä järjestelmiin, joissa on suuri tehonotto, vaikka polttomoottori ei olisi käytössä – esimerkiksi liikennevaloissa. Sähkökäyttöinen ilmastointikompressori esimerkiksi jatkaa toimintaansa ja pitää sisätilan mukavassa lämpötilassa riittävällä latauksella.
Dynaamisempi alusta ja ohjaus
Ratkaiseva tekijä Audi DNA:n mukaisessa todellisessa ajokokemuksessa ei ole vain ajo, vaan myös alusta. Uusia Audi A5- ja S5-malleja kehitettäessä merkille tyypilliset ajo-ominaisuudet olivat suunnittelun pääkohde. Näihin ominaisuuksiin kuuluu vaivaton ja tarkka ajo. Uuden Audi A5:n pitäisi tehdä vaikutus dynaamisella ja ketterällä ajettavuudellaan, mutta myös mukavuudellaan.
Audi A5 Avant. Kuva: Audi.
Tämän saavuttamiseksi Audi on päivittänyt alustaa useilla yksityiskohtaisilla parannuksilla. Esimerkiksi ohjaus on asennettu suoraan runkoon ja mallissa käytetään myös huomattavasti jäykempää vääntötankoa. Nämä toimenpiteet vähentävät ohjauspyörän ja pyörän välistä joustavuutta. Tämän seurauksena kuljettaja saa joka tilanteessa tarkan palautteen tieolosuhteista.
Ajettaessa mutkaan Audi A5 -tuoteperhe hyötyy kallistuksenvakaimen paremmasta takakulmasta ja jäykemmästä liitoksesta taka-akseliin, mikä mahdollistaa sen ohjaamisen ketterästi. Integroitu jarrun ohjausjärjestelmä jarrumomenttivektorilla mahdollistaa dynaamisen jarrupaineen kasvattamisen. Se tukee myös dynaamista kaarreajoa kohdistetuilla jarrutuksilla pyörissä mutkan sisäpuolella.
Uusi Audi A5 rullaa pois tuotantolinjalta dynaamisella vakioalustalla (teräsjousitus). Vaihtoehtoisesti saatavilla on myös S-urheilualusta (vakiovaruste Audi S5:ssä) ja S-urheilualusta elektronisella iskunvaimentimien säädöllä. Molemmissa valinnaisissa versioissa maavara on 20 millimetriä alempana.
Audi S5 Avant. Kuva: Audi.
Lisävarusteena saatava mukautuva S-urheilualusta iskunvaimenninohjauksella tarjoaa huomattavasti laajemman jaon yksittäisten ajotilojen välillä, jotka voidaan valita Audi drive select järjestelmän kautta. Dynaaminen tila on huomattavasti kireämmin ja dynaamisemmin viritetty, kun taas Comfort-tila tarjoaa enemmän rennompaa ajoa.
Uusi käyttökonsepti kahdella sisänäytöllä
Autoon astuessa uudet näytöt kiinnittävät heti huomion: 11,9 tuuman Audi virtuaalimittaristo ja 14,5 tuuman Audi MMI -panoraamanäyttö kaarevassa muotoilussa. Lisävarusteinen 10,9 tuuman MMI-matkustajan näyttö täydentää digitaalista ohjaamoa. Erinomainen ergonomia ja yksinkertaiset, kuljettajakeskeiset toiminnot olivat avaintekijöitä tämän konseptin kehittämisessä. Kaareva panoraamanäyttö on suunniteltu niin, että siihen pääsee helposti käsiksi ja sitä voidaan käyttää vaivattomasti.
Uusissa Audi A5 -malleissa on Audi assistant, ääniavustaja, joka ymmärtää luonnollista kieltä ja oppii myös itsenäisesti. Kuljettaja aktivoi avustajan äänikomennolla ”Hei Audi” tai ohjauspyörässä olevalla painikkeella. Tällä voidaan suorittaa erilaisia auton toimintoja, käynnistää navigointi tai pyytää yleistietoa. Jos Audi-assistentti ei pysty vastaamaan kysymykseen, käytetään Microsoft Azure OpenAI -palvelun kautta toimitettua AI-chatbot ChatGPT:tä, joka käyttää miljoonia tietueita ja tarjoaa vastauksia. Tämä on todella saumatonta kuljettajille, koska kaikki toiminnot on integroitu Audi Assistantiin.
Audi A5 Sedan. Kuva: Audi.
Uusien Audi A5 -mallien tuulilasinäyttö kehitettiin myös hiljattain. Perustilan maksimikäytön ja mukautetun näyttötekniikan ansiosta näkyvä kuva-ala on yli 85 prosenttia suurempi kuin ennen ja näyttö on entistä tarkempi. Lisäksi tuulilasinäyttö on nyt konfiguroitavissa ja näyttää lisäsisältöä pyynnöstä.
Tuulilasinäyttö näyttää tiedot, kuten nopeuden, kuljettajaa avustavat järjestelmät, navigointiohjeet ja mediatiedot selkeästi. Äskettäin suunniteltujen ohjauspyörän säätimien avulla käyttäjät voivat selata luetteloita ja tehdä suoria valintoja irrottamatta katseensa tieltä. Puheluita voi myös vastaanottaa ja soittaa tuulilasinäytön kautta. Mallista ja varusteista riippuen näyttötiloja on muitakin.
Audi tarjoaa myös valinnaisen Bang & Olufsen Premium -äänijärjestelmän 3D-äänellä ja pääntukien kaiuttimilla kaikille niille, jotka haluavat nauttia musiikista autossa. Tämä tekee vaikutuksen maksimaalisella akustisella tarkkuudella ja luonnollisella äänellä. Yhteensä 20 kaiutinta ja kaksi vahvistinta 810 watin teholla tarjoavat ainutlaatuisen äänikokemuksen.
Audi S5 Avant. Kuva: Audi.
Neljä kaiutinta on integroitu lisävarusteena saatavien urheiluistuinten pääntukiin. Ne parantavat henkilökohtaista surround-äänikokemusta ja tarjoavat mukaansatempaavan äänikokemuksen. Ne luovat myös paljon tasapainoisemman äänen etu- ja takaistuinrivien väliin. Myös puheluiden akustiikka hyötyy pääntukien kaiuttimista, koska puhelut eivät pääse kuuluvasti tunkeutumaan auton ulkopuolelle ja etupenkillä matkustavat voivat soittaa henkilökohtaisia puheluita. Navigointikehotteet voidaan pyynnöstä lähettää myös suoraan kuljettajan pääntukeen, jotta ketään muita matkustajia ei häiritä.
Uudet standardit digitaalisissa valoissa
Uusien A5-mallien kokoluokassa Audi korostaa johtavaa rooliaan valosuunnittelussa ja valotekniikassa. Edessä Audi A5 -perhe tarjoaa digitaaliset, valinnaisesti mukautettavat LED-tekniikalla varustetut päiväajovalot ja takana toisen sukupolven digitaaliset OLED-takavalot. Digitaalista OLED-paneelia kohden on noin 60 segmenttiä, joten ne kehittyvät yhä enemmän näytöksi auton takaosassa A5-mallissa.
Tämä mahdollistaa autojen välisen viestinnän ja lisää turvallisuutta tiellä. Valot sisältävät esimerkiksi uuden viestintävalon, joka varoittaa muita tienkäyttäjiä automaattisen pysäköinnin aikana sekä onnettomuudesta tai vaaratilanteesta erityisellä valosymbolilla digitaalisessa valossa.
Audi A5 Sedan. Kuva: Audi.
Dynaamiset valoefektit avattaessa ja poistuttaessa autosta heijastavat liikkeen estetiikkaa osana Audi DNA:ta. Sama pätee aktiiviseen digitaaliseen valokuvioon, joka saa ajo- ja takavalojen valot liikkeelle ennennäkemättömällä tavalla. Ajo- ja takavalot on piirretty kolmiulotteisesti ja ne tarjoavat valinnaisia digitaalisia valokuvioita, jotka yhdistävät fyysisen ja digitaalisen maailman.
Suomessa Audi A5 ja S5 -mallien myynti on myös alkanut ja ensimmäiset esittelyautot saapuvat Audi-jälleenmyyjille nähtäviksi ja koeajettaviksi vielä ennen lokakuun loppua. Toimitusaika tämän hetken tuotantotilanteen mukaan uusissa asiakastilauksissa noin 3-4kk tilauksesta. Hinnat alkaen Audi A5 Sedan TFSI 110kW 49 996 euroa ja käyttöetu alk. 795 euroa/kk.
Vakuutusyhtiö Turva toteutti syyskuussa kaskovakuutusasiakkailleen kyselyn, jolla selvitettiin mitä liikenteessä todella jännitetään. Kyselyn mukaan erityisen jännittävinä autoilijat kokevat tavallisesta poikkeavat, yllättävät tilanteet. Sen sijaan yleiset autoille sattuvat vahinkotilanteet eivät hieman yllättäen nousseet jännien paikkojen kärkisijoille.
Liikenteessä kohdataan monia odottamattomia, stressaaviakin tilanteita. Turvan Jännän paikan liikennekyselyn vastaajista 86 % kertoo kohdanneensa autoillessaan jännän paikan.
Selkeästi eniten jännitetään vaarallisia kuskeja: 82 % vastaajista pitää vaarallisesti ajavia kuskeja joko melko tai erittäin jännittävinä. Kohtaaminen eläimen kanssa jännittää sekin suurta osaa autoilijoista: 72 % pitää tällaisia kohtaamisia melko tai erittäin jännittävinä.
Huono näkyvyys ja haastavat ajo-olosuhteet ovat yleisiä neljän vuodenajan maassa, ja ne korostuivat myös kyselyn vastauksissa. Huonoa näkyvyyttä, kuten lumimyräkkää, pitää 69 % vastaajista joko melko tai erittäin jännittävänä, ja huonoja ajo-olosuhteita, kuten liukasta tietä, 56 % vastaajista. Vastaajista yli puolet, 57 %, pitää kolariin osalliseksi joutumista melko tai erittäin jännittävänä paikkana.
Auton ilkivalta tai pienemmin naarmuuntuminen ovat melko yleisiä vahinkotapauksia vakuutusyhtiölle. Kuitenkin vain 38 % vastaajista pitää auton naarmuuntumista melko tai erittäin jännittävänä. Pysäköintitilanteet ovat myös alttiita vahingoille: silti 68 % vastaajista kokee, että pysäköinti ei ole lainkaan jännittävä tai vain hieman jännittävä tilanne.
Moottoriteillä ajavat jännittävät erityisen paljon vaarallisia kuskeja
Pääasiassa moottoriteillä ajavista kuskeista lähes kaikki, yhdeksän kymmenestä, pitää vaarallisesti ajavien kuskien kohtaamista melko tai erittäin jännittävänä. Niin ikään moottoriteillä eniten ajavista vastaajista 64 % kokee kolariin osalliseksi joutumisen melko tai erittäin jännittävänä. Nopeudet moottoriteillä ovat suuret, joten mahdolliset onnettomuusvahingotkin voivat olla mittavat.
Enimmäkseen keskusta-alueilla ajavista kuskeista yli puolet, 55 %, kokee, että joukkoliikenne ei ole lainkaan jännittävä tai vain hieman jännittävä asia. Taustasyynä voi olla esimerkiksi se, että pääasiassa keskusta-alueilla ajavat kuskit ovat tottuneita joukkoliikenteeseen, eikä se aiheuta jännitystä. Taajamissa eniten ajavista 47 % pitää kevyttä liikennettä melko tai erittäin jännittävänä.
Ajoympäristö ja -tottumukset määrittävät
Vähän ajaville renkaan puhkeaminen, 48 %, ja tekninen vika, 45 %, on melko tai erittäin jännittävä paikka, kun taas paljon ajavista renkaan puhkeamista pitää melko tai erittäin jännittävänä vain 28 % ja teknistä vikaa vain 32 %.
Tuntemattomassa paikassa ajaminen tuo vähän ajaville jänniä paikkoja: 32 % pitää sitä melko tai erittäin jännittävänä. Paljon ajavista puolestaan vain 17 % pitää tuntemattomassa paikassa ajamista melko tai erittäin jännittävänä.
Huolimattomuus ja kohtaamiset kevyen liikenteen kanssa aiheuttavat vaaratilanteita
Vastaajien omissa kertomuksissa korostuivat muiden autoilijoiden huolimattomuus tai osaamattomuus noudattaa liikennesääntöjä. Esimerkiksi vilkun käyttämättä tai väistämisvelvollisuuskolmion huomiotta jättäminen vaadituissa tilanteissa voi aiheuttaa läheltä piti -tilanteita tai jopa onnettomuuksia.
Kevyen liikenteen, erityisesti sähköpotkulaudoilla tai pyörillä liikkuvien, huomiointi ja heidän liikkumisensa arvaamattomuus ovat myös tuoneet monelle vastaajalle eteen jänniä paikkoja.
Kyselyssä havaittiin jonkin verran hajontaakin: esimerkiksi 24 % vastaajista ei pidä sairauskohtausta ratissa lainkaan jännittävänä tilanteena ja toisaalta 30 % vastaajista pitää sitä erittäin jännittävänä.
Jännän paikan liikennekyselyyn osallistui 1 020 Keskinäisen Vakuutusyhtiön Turvan kaskovakuutusasiakasta. Kyselyssä kartoitettiin, mitä jänniä paikkoja autoilijat kohtaavat liikenteessä. Kysely toteutettiin syyskuussa 2024. Kyselyssä vastaajat määrittivät itse, ajavatko vähän vai paljon: vähän ajavan määritelmä oli alle 10 000 ajokilometriä vuodessa, paljon ajavien yli 20 000 ajokilometriä vuodessa.
Weissach-paketilla varustettu Porsche Taycan Turbo GT on nyt saavuttanut menestystä myös 5,4 kilometriä pitkällä Shanghai International Circuitilla – Nürburgring Nordschleifellä ja Weathertech Raceway Laguna Secalla Kaliforniassa tehtyjen ennätysten lisäksi.
Porschen testikuljettaja Lars Kern saavutti ajallaan 2.11,28 minuuttia nopeimman sarjatuotantoauton tittelin tällä Formula 1 -radalla. Se on myös ensimmäinen kierrosennätys, jonka Shanghai International Circuit on virallisesti tunnustanut.
”Jokaisella kilparadalla on omat ainutlaatuiset haasteensa. Osoittaaksemme, kuinka täydellinen Taycan Turbo GT Weissach -paketin kokonaisuus on, haastoimme itsemme rikkomaan ennätyksiä kolmella hyvin erilaisella radalla ympäri maailmaa”, sanoo Kevin Giek, Porschen Taycan-mallilinjan johtaja.
”Hattutemppu on todella hieno asia. Taycan on saavuttanut nyt kansainvälistä menestystä huippuajoilla Saksassa, Kaliforniassa ja Kiinassa”.
”Oikukas sää ei helpottanut elämäämme. Vettä satoi hiukan jatkuvasti, joten rata oli vielä hieman kostea ihan ennätysyrityksen loppuun asti. Taycanin tasapaino ja suorituskyky tekee minuun vieläkin suuremman vaikutuksen. Lähdön lopussa ja maaliin tultaessa tulee jarruttaa äärimmäisen lujasti, kun ajetaan niin sanottuun etanan kotiloa muistuttavaan kaarteeseen”, kertoo Kern. Kaarre on saanut nimensä muodostaan: se kapenee edetessään ja on rakenteellisesti mallinnettu etanankuoren mallin mukaan.
”Kiihdytys ulos tästä kotilomaisesta kaarteesta on myös erittäin tärkeää, jotta saadaan mahdollisimman paljon vauhtia seuraavaan vasempaan kaarteeseen”, Kern sanoo.
”Rata on myös erittäin nopea. Taycan Turbo GT:llä näin nopeusmittarissa nopeimmassa kohdassa tasan 300 km/h. Taycan Turbo GT:n voimansiirto, joka on suunniteltu maksimaaliseen pitoon ja suorituskykyyn, on jälleen kerran osoittanut arvonsa radalla.”
Lisäksi attack-tila pystyi näyttämään hyötynsä Formula 1 -radalla. Tällä boost-toiminnolla voidaan käyttää jopa 120 kW lisätehoa 10 sekunnin ajan.
Turvallisuussyistä ennätysautossa on myös pakollinen turvakaari ja kilpaistuin. Muutostoimenpiteet lisäävät kokonaispainoa, eikä niitä voida täysin kompensoida poistamalla sisälaitteiden osia. Kierrosennätystä varten asennettiin myös erityiset Pirelli Trofeo RS -renkaat.
Porsche lisäsi Taycan Turbo GT:n ja Taycan Turbo GT:n Weissach-paketilla täyssähköisten urheiluautojensa valikoimaan keväällä 2024. Näissä autoissa käytetään suorituskykyisempää ja tehokkaampaa pulssi-invertteriä taka-akselilla, ja jossa on käytetty puolijohdemateriaalina piikarbidia. Molemmat versiot voivat hyödyntää lyhyitä boost-tehoja, saavuttaen yli 1 100 hv.
Älykkäillä kevytrakennetoimenpiteillä Porsche on vähentänyt Taycan Turbo GT:n painoa jopa 75 kg verrattuna Taycan Turbo S:ään. Useat hiilikuituosat vaikuttavat tähän. Taycan Turbo GT ja Weissach -paketti on rakennettu rata-ajon ehdoilla, jolloin takaistuimet on jätetty pois paremman teho-painosuhteen hyväksi.
Porsche Active Ride -ilmajousitus GT-spesifisellä virityksellä on vakiona molemmissa malleissa. Dynaamisissa ajotilanteissa tämä jousitus varmistaa lähes täydellisen yhteyden tiehen pyöräkuormien tasapainoisen jakautumisen ansiosta. Taycan Turbo GT ja Taycan Turbo GT Weissach-paketilla ovat saatavilla myös Suomessa, hinta alkaen 259 880 euroa.
Liikenneturva ehdottaa, että sähköpotkulaudan ja muiden kevyiden sähköajoneuvojen kuljettajan pitäisi olla vähintään 15-vuotias. Selkeän ikärajan määrittelyä tukevat muiden maiden käytännöt ja suositukset sekä tiedot lasten kehittymisestä turvallisiksi liikkujiksi. Tällä hetkellä mitään ikärajaa ei ole.
Monissa maissa sähköpotkulaudan kuljettajalle on asetettu ikäraja 12 ja 16 ikävuoden välille. Suomessa ei tällä hetkellä ole ikärajaa tähän. European Traffic Safety Council (ETSC) suosittelee, että sähköpotkulaudan ajajien tulee olla vähintään 16-vuotiaita tai rajoitus olisi yhdenmukaistettava mopon kansallisen ikävaatimuksen kanssa, kumpi vain on korkeampi.
”Sähköpotkulauta ei ole lasten ajoneuvo. Liikenneturva ehdottaa, että Suomi ottaisi käyttöön 15 vuoden ikärajan sähköpotkulaudan ja muiden kevyiden sähköajoneuvojen kuljettajille”, toteaa toimitusjohtaja Pasi Anteroinen.
Sähköpotkulaudalla ajo vaatii taitoja ja kokemusta
Eri ajoneuvoja kuljettaakseen on asetettu ikärajoja. Mopolla ajamiseen vaaditaan Suomessa 15 vuoden ikä ja mopokortin suorittaminen. Myös rikosoikeudellinen vastuu Suomessa alkaa 15 vuoden iästä.
Sähköpotkulaudalla ajaminen vaatii saman tyyppistä osaamista ja kokemusta liikenteestä kuin mopoilu. Kuljettajan pitää osata mm. liikennesäännöt, hallita muun liikenteen havainnointi ja valita sopiva tilannenopeus
”Sähköpotkulauta on helppo ottaa käyttöön, mutta nopeasti kiihtyvä vauhti hankaloittaa laudan hallintaa. Lisäksi jopa 25 km/h kulkevalla sähköpotkulaudalla muun liikenteen havainnointi vaikeutuu merkittävästi”, toteaa suunnittelija Tomi Niemi.
Lapsen kehittyminen aikuiseksi vie aikaa
Sähköpotkulaudan ajaminen turvallisesti vaatii sellaisia taitoja ja kokemusta, joita lapsilla ei vielä ole ja jotka kypsyvät hitaasti aikuisten tasolle. Esimerkiksi tien ylittäminen vaatii taitoa havainnoida liikennemerkit ja muut tienkäyttäjät, ymmärtää liikenneympäristön riskitekijät, arvioida lähestyvän ajoneuvon suunta, nopeus ja paikka sekä ennakoida toisten aikomuksia. Alakouluikäisillä on vielä epätarkkuutta ajoneuvojen nopeuden, suunnan ja sijainnin arvioimisessa.
Yksilölliset erot kehityksessä ovat suuria, mutta lapsen on vaikea hahmottaa omaa taitotasoaan. Lasten vanhemmilla ja huoltajillakin voi olla vaikeuksia arvioida lastensa valmiuksia ajaa sähköpotkulaudalla, kun monilla ei ole omaa kokemusta ja ymmärrystä sähköpotkulautailusta.
Sähköpotkulautailuun liittyvä lainsäädännön muutos käynnissä
Sähköpotkulaudan ja muiden kevyiden sähköajoneuvojen kuljettajien ikärajaehdotus liittyy hallituksen esitysluonnokseen mikroliikkumista koskevaksi lainsäädännöksi, joka on nyt lausuntokierroksella. Tavoitteena on parantaa sähköpotkulautailun ja muun mikroliikkumisen turvallisuutta. Lausuntoaika päättyy 1.11.2024.
Tilastokeskuksen mukaan sähköpotkulautailijoita on menehtynyt Suomessa neljä, joista kaksi on alle 15-vuotiaita lapsia. HUS tiedotti syyskuussa, että noin viiden vuoden seuranta-ajalla sähköpotkulautojen onnettomuuksissa vammautui yli 600 lasta ja nuorta. Näiden keski-ikä oli 12-13 vuotta.
Moni suomalainen säästää autoilun kustannuksista karsimalla huolloista, selviää LähiTapiolan teettämästä Arjen katsaus -kyselystä.
Kyselyn mukaan lähes kolmasosa (31 %) heistä, joiden taloudessa on auto käytettävissä, on joutunut säästämään autoilun kustannuksista aiempaa enemmän viimeisen kahden vuoden aikana. Autoilun kustannuksista säästäneistä vastaajista 29 prosenttia kertoi joutuneensa säästämään karsimalla huollot vähimmäishuoltoihin. Kyselyn toteutti tutkimusyhtiö Verian*.
Huolloista säästäminen on erityisen huolestuttavaa, koska Suomen autokanta on vanhentunut, sanoo LähiTapiolan autopalveluista ja liikenneturvallisuudesta vastaava johtaja Tapani Alaviiri. Suomen henkilöautokannan keski-ikä nousi viime vuonna jo 13,2 vuoteen.
– Huoltamaton auto on riski liikenteessä sekä omalle että muiden tielläliikkujien turvallisuudelle. Huoltojen karsiminen voi jättää piiloon esimerkiksi akun, jakohihnan tai jarrujen toimintaan liittyviä ongelmia, jotka voivat pysäyttää matkan yllättäen ja aiheuttaa vaaratilanteita. Auton huolloista säästäminen voi käydä kalliiksi myös lompakolle, sillä huollot ennaltaehkäisevät isojen korjauskulujen tarvetta, Alaviiri sanoo.
Autoalan Keskusliiton teknisen johtajan Jouko Sohlbergin mukaan valmistajan ohjeistamista määräaikaishuolto-ohjelmista lähdetään usein nipistämään silloin, kun taloustilanne kiristyy.
– Huoltovälit ylittyvät, ja polttomoottoriautoihin tehdään ainoastaan moottorin öljyn ja öljynsuodattimien vaihtoja. Auto tulee kuitenkin huoltaa valmistajan huolto-ohjelman mukaisesti, jotta sen elinkaari täyttää sille asetetut odotukset. Huolloista nipistäminen näkyy myös käytettyjen autojen kaupan puolella. Autojen huoltamattomuus aiheuttaa paljon riitoja, joita puidaan kuluttajariitalautakunnassa asti, Sohlberg sanoo.
Autoliike vastaa käytetyn auton virheistä kuluttajansuojalain mukaisesti. Yksityishenkilöiden välisessä autokaupassa sovelletaan kauppalakia.
– Huoltohistorialla on suuri merkitys auton jälleenmyyntiarvolle. Huollettu auto on myös ympäristöystävällisempi: säädöt ovat kohdillaan, ja moottori toimii mahdollisimman vähäpäästöisesti, Alaviiri sanoo.
Ensirekisteröintien määrä on laskenut voimakkaasti
Autokannan kiertonopeus on hidastunut Suomessa viime vuosien aikana.
Vuosina 2000–2010 ensirekisteröintien osuus autokannasta oli keskimäärin 5,5 prosenttia, kun taas vuosina 2022–2023 vain hieman yli 3 prosenttia autokannasta uusiutui. Esimerkiksi Ruotsissa ja Tanskassa keskimäärin 5–8 prosenttia autokannasta on uusiutunut viime vuosina poikkeuksellisesta markkinasta huolimatta.
Kuluvana vuonna uusien autojen rekisteröinnit ovat jääneet selvästi pitkän aikavälin keskiarvostaan. Tänä vuonna autoala arvioi henkilöautojen ensirekisteröintien määrän jäävän 73 000 autoon, joka on vähemmän kuin kertaakaan yli 30 vuoteen. Jotta autokannan keski-ikä alenisi, Suomessa pitäisi rekisteröidä noin 140 000 henkilöautoa vuosittain.
– Suomen autokannan ikääntymisen pysäyttämiseen tarvittavista luvuista on valitettavasti jääty viime vuosina merkittävästi. Nopeammin uudistuva autokanta parantaisi liikenneturvallisuutta ja laskisi liikenteen päästöjä selvästi. Uudempien autojen keskimäärin pienempi polttoaineenkulutus ja sähköistyminen näkyisi myös ihmisten lompakoissa, sanoo Autotuojat ja -teollisuus ry:n tekninen asiantuntija Markus Markkanen.
* Kyselyyn vastasi 1 092 henkilöä 12.–19.1.2024 välisenä aikana. Autoilun kustannuksista säästämisestä kysyttiin niiltä 865 vastaajalta, joiden taloudessa on auto käytössä. Näistä 252 oli joutunut säästämään autoilun kustannuksista aiempaa enemmän viimeisen kahden vuoden aikana. Haastattelut kerättiin Kantar Forumissa. Tulosten tilastollinen virhemarginaali on noin + 3,0 prosenttiyksikköä.
Maanteillä siirrytään talvi- ja pimeän ajan nopeusrajoituksiin, todetaan Väyläviraston tiedotteessa.
ELY-keskukset tekevät alueelliset päätökset talvikauden nopeusrajoituksista. Alennetut rajoitukset parantavat liikenneturvallisuutta, kun siirrytään vuoden pimeimpään aikaan. Ne tukevat myös kestävän liikkumisen periaatteita.
Talvi- ja pimeän ajan nopeusrajoitukset otetaan käyttöön koko maassa tiistaihin 29.10. mennessä. Pääasiallinen vaihtopäivä on perjantai 25.10. ELY-keskukset tekevät alueelliset päätökset talvikauden nopeusrajoituksista, ja nopeusrajoitusmerkkien vaihdot voi aloittaa jo keskiviikkona 23.10., mikäli paikalliset olosuhteet sitä edellyttävät.
Maanteillä nopeusrajoitukset lasketaan pääosin 80 kilometriin tunnissa, joillakin tieosuuksilla 70 kilometriin tunnissa. Moottoriteillä nopeusrajoitukset laskevat 100 kilometriin tunnissa. Fintraffic voi kuitenkin pitää vaihtuvien nopeusrajoitusten moottoriteillä tätä korkeammat rajoitukset voimassa marraskuun loppuun asti, jos sää- ja keliolot sen sallivat.
”Tien korkea turvallisuustaso tai pienet liikennemäärät mahdollistavat joitakin poikkeuksia talvirajoitusten pääsääntöihin. Esimerkiksi sadan kilometrin nopeusrajoitus voi jäädä voimaan maanteillä, joissa ajosuunnat on erotettu toisistaan kaiteella”, kertoo tieliikenteen ohjauksen asiantuntija Tuomas Österman Väylävirastosta.
Normaaleihin nopeusrajoituksiin siirrytään takaisin tavallisesti huhtikuun alkupuolella, kun päivät pitenevät ja ajokelit paranevat.
Talviaikana suuri osa liikkumisesta tapahtuu pimeällä – kevennä kaasujalkaa
Talvi- ja pimeän ajan nopeusrajoitukset pienentävät onnettomuusriskiä, joka muuten kohoaisi pimeällä kaksinkertaiseksi ja liukkaalla moninkertaiseksi verrattuna päivänvalossa ja sulalla kelillä ajamiseen. Kesäajan päättymisen jälkeen suuri osa liikkumisesta tapahtuu pimeällä, ja siksi talvikauden nopeusrajoituksiin siirrytään lokakuun lopussa, vaikka talviset kelit eivät olisikaan vielä kaikkialle saapuneet.
Jos pimeyteen yhdistetään vielä vesi- tai räntäsade, voi näkyvyys olla ajoittain erittäin huono. Silloin muita tielläliikkujia, kuten kävelijöitä ja pyöräilijöitä, on vaikeampi erottaa. Paras lääke tähän on kaasujalan keventäminen.
”Alempi ajonopeus antaa kuljettajalle enemmän aikaa havaita ja toimia yllättävissäkin tilanteissa. Suurin sallittu nopeus ei läheskään aina ole sama asia kuin turvallinen ajonopeus, etenkään talvikaudella. Jos olosuhteet sitä edellyttävät, on parasta höllätä kaasua entisestään”, sanoo tieturvallisuuden johtava asiantuntija Noora Airaksinen Väylävirastosta.
Alennetut rajoitukset tukevat myös kestävän liikkumisen periaatteita, sillä niiden myötä polttoaineenkulutus ja päästöt vähenevät, lisäksi tien päällyste kuluu hitaammin.
”Ajomatkaan on hyvä varata talvikaudella enemmän aikaa. Varmista myös, että alla on keliin sopivat renkaat ja että takavalot varmasti palavat myös hämärässä ja huonolla ajokelillä. Jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden kannattaa puolestaan kiinnittää heijastimet viimeistään nyt sekä hoitaa pyörän valot kuntoon, myös punainen takavalo”, Airaksinen muistuttaa.
