Tilastokeskuksen ennakkotietojen mukaan tieliikenteessä sattui 307 henkilövahinko-onnettomuutta elokuussa 2024. Niissä kuoli 16 ja loukkaantui 367 ihmistä. Kuolleita oli 1 enemmän ja loukkaantuneita 18 vähemmän kuin vuoden 2023 elokuussa. Tietoja on verrattu edellisvuoden vastaaviin ennakkotietoihin.
Keskeisiä poimintoja
Elokuussa 2024 kuolleista 5 oli liikkeellä henkilöautolla, 1 pakettiautolla, 1 moottoripyörällä ja 1 kuorma-autolla.
Jalankulkijoita kuoli 2 ja polkupyöräilijöitä 3.
Lisäksi kuoli 3 muuta tienkäyttäjää.
Surmansa sai 15 miestä ja 1 nainen.
Tieliikenneonnettomuudet tammi-elokuussa
Tammi-elokuussa 2024 tapahtui ennakkotietojen mukaan kaikkiaan 1 758 henkilövahinkoon johtanutta tieliikenneonnettomuutta. Onnettomuuksissa kuoli 110 ja loukkaantui 2 148 ihmistä. Kuolleita oli yhtä monta ja loukkaantuneita 174 vähemmän kuin vuoden 2023 vastaavana aikana.
Surmansa saaneista 52 oli liikkeellä henkilöautolla, 5 pakettiautolla, 3 mopolla, 13 moottoripyörällä ja 2 kuorma-autolla. Jalankulkijoita kuoli 12 ja polkupyöräilijöitä 12. Lisäksi kuoli 11 muuta tienkäyttäjää.
Volkswagen ID Buzz Pro ja ID Buzz GTX. Kuva: Volkswagen.
Volkswagen Hyötyautot laajentaa ja uudistaa nyt täyssähköisen Volkswagen ID. Buzzin mallistoa 7-paikkaisuudella, pitkällä akselivälillä, uudella 86 kW akulla ja uudella tehokkaalla voimalinjalla, joka tarjoaa tehoa 210 kW (286 hv).
Pitkällä akselivälillä varustettu Volkswagen ID. Buzz Pro tekee vaikutuksen taloudellisuudellaan ja valtavilla sisätiloilla – tilaa jopa seitsemälle henkilölle tai polkupyörille ja surffilaudoille.
ID. Buzz GTX on malliston lippulaivamalli, jossa on tehoa 250 kW (340 hv), enemmän kuin tila-autossa koskaan. Tässä mallissa on vertaansa vailla oleva suorituskyky, neliveto vakiona ja suuri vetokapasiteetti.
Volkswagen ID Buzz GTX. Kuva: Volkswagen.
Volkswagen ID. Buzz GTX on saatavilla niin normaalilla kuin pitkälläkin akselivälillä. Normaalilla akselivälillä varustettu Volkswagen ID. Buzz (myös GTX) saa virtansa uudesta 79 kWh:n akusta; pitkällä akselivälillä varustetussa versiossa on aina suurempi 86 kWh akku.
Enemmän toimintamatkaa, lyhyemmät DC-pikalatausajat
Vakiovarusteisen 86 kWh:n akun ansiosta uuden pitkällä akselivälillä varustetun Volkswagen ID. Buzz Pron toimintamatka on noin 453-487 km varusteista riippuen (WLTP). Volkswagen ID. Buzz Pro normaalilla akselivälillä ja 79 kWh:n akulla toimintamatka on noin 423-461 km (WLTP).
Volkswagen ID Buzz GTX. Kuva: Volkswagen.
Kaikki Volkswagen ID. Buzzin 79 kWh akulla varustetut versiot voi ladata DC-pikalatausasemilla jopa 185 kW teholla (aiemmin 170 kW); 86 kWh versioissa jopa 200 kW:n lataus on mahdollista. Volkswagen ID. Buzz:in 79 kWh:n akku latautuu 10-80 % alle 30 minuutissa maksimilatauskapasiteetilla; 86 kW akkujen vastaava arvo on myös alle 30 minuuttia sen suuremman latauskapasiteetin vuoksi.
Sähköiset tilaihmeet. Volkswagen ID. Buzzin pitkällä akselivälillä (LWB: 3 239 mm) varustetut versiot ovat kokonaispituudeltaan 4 962 mm, mikä on 250 mm enemmän verrattuna normaaliin akseliväliin (NWB: 2 989 mm). Lisäpituus luo tilaa jopa seitsemälle istuimelle (kaksi edessä, kolme 2. istuinrivillä, kaksi 3. istuinrivillä).
Volkswagen ID Buzz GTX. Kuva: Volkswagen.
Kun kyydissä on viisi henkilöä, tavaratilan enimmäistilavuus on 1 340 litraa (kuormattu takaistuinten selkänojan yläreunaan); seitsemän henkilön ollessa kyydissä tavaratilan tilavuus on edelleen 306 litraa. Jos toisen ja kolmannen rivin kaikkien viiden istuimen selkänojat käännetään alas, tavaratilan tilavuus kasvaa vaikuttavaan 2 469 litraan.
Normaalilla akselivälillä varustettu Volkswagen ID. Buzz voidaan nyt konfiguroida myös 6-paikkaiseksi (2/2/2); tähän asti se on ollut saatavilla vain viisipaikkaisena (2/3).
Optimoitu ohjelmisto ja laitteisto
Kaikki uudet Volkswagen ID. Buzz -malliversiot ovat saaneet kattavan laitteisto- ja ohjelmistopäivityksen. Uutuutena on vakiovarusteinen täysin uuden sukupolven Infotainment-järjestelmä, jossa on intuitiivinen valikkojen navigointi ja erittäin nopea toimintateho. Järjestelmän kosketusnäyttö on nyt kooltaan 12,9 tuumaa (aiemmin 12,0”) Uutta on myös valaistu kosketuspalkki lämpötilan ja äänenvoimakkuuden säätöön.
Volkswagen ID Buzz Pro. Kuva: Volkswagen.
Uutta IDA-ääniavustajaa käytetään luonnollisilla äänikomennoilla. Se ei ainoastaan salli lukuisten toimintojen hallintaa, vaan tarjoaa myös vastauksia yleistietokysymyksiin käyttämällä online-yhteyttä tietokantoihin, kuten Wikipediaan. Innovatiivinen IDA-ääniavustaja sisältää lisäksi ChatGPT-integroinnin (AI/tekoäly). Eräs uusi ominaisuus on Wellness-sovellus, joka käyttää esikonfiguroituja ohjelmia säätämään erilaisia auton toimintoja tavoitteenaan parantaa hyvinvointia ajon tai latauksen aikana.
Lisäksi Volkswagen ID. Buzz voidaan nyt tilata tuulilasinäytöllä. Mukana on myös uusia kuljettajaa avustavia järjestelmiä, mukaan lukien Park Assist Pro, jossa on älypuhelimen kautta tapahtuva etäpysäköintitoiminto. Poistumisvaroitusjärjestelmä on uusi lisäys, joka varoittaa moottoriajoneuvoista ja polkupyöristä, jotka lähestyvät takaa ovea avattaessa.
Monipuolinen vakiovarustelu
Kaikissa Volkswagen ID. Buzz Pro -malleissa on muun muassa ilmalämpöpumppu, led-ajovalot ja led-takavalot, monitoimiohjauspyörä, kaistanvaihtoapu, kaistanpitoavustin, Front Assist autonominen, Travel Assist parviälytoiminnolla, mukautuva vakionopeudensäädin, dynaaminen liikennemerkkinäyttö, Park Assist Plus ja ympäristöntarkkailujärjestelmä, navigointilaite, App-Connect (sis. App-Connect Wireless) Apple CarPlaylle ja Android Autolle, matkapuhelinliittymä, lämpöpumppu, automaattinen 2-alueilmastointi, lämmitettävä tuulilasi ja avaimeton lukitus ja käynnistys sekä 19 tuuman kevytmetallivanteet.
Volkswagen ID Buzz Pro. Kuva: Volkswagen.
Yksilölliset GTX-varusteet
Volkswagen ID. Buzz GTX eroaa Volkswagen ID. Buzz Pro -malleista sekä visuaalisesti että varusteiltaan. Ainutlaatuinen GTX-etuosan muotoilu on erityisen huomiota herättävä. Kaikki auton tummat rungon osat on viimeistelty korkeakiiltoisella mustalla värillä.
Vakiovarusteina ID. Buzz GTX -malleissa on Pro-mallin varusteiden lisäksi 20 tuuman kevytmetallivanteet Vakiovarusteena on myös IQ.LIGHT-led-matriisiajovalot ja urheilullinen sisusta: musta sisäkaton verhous, GTX-spesifiset punaiset tikkaukset istuimissa ja GTX-logolla somistettu monitoimiohjauspyörä. Uusi kirsikanpunainen ulkoväri on tarjolla vain GTX-malleille.
Volkswagen ID Buzz Pro. Kuva: Volkswagen.
Volkswagen ID. Buzz Pro ja GTX -malliversiot tulivat myyntiin Suomessa perjantaina 13.9.2024. Normaaliakselivälisen ID. Buzz Pro:n alkaen hinta on 61 990 euroa ja vastaavan GTX-malliversion 74 190 euroa. Pitkäakselivälisen auton vastaavat alkaen hinnat ovat 65 990 euroa ja 77 490 euroa. Autojen tuotanto, uudella ilmalämpöpumpulla, alkaa loppuvuodesta 2024.
Ensimmäiset uudet Volkswagen ID. Buzz Pro ja GTX -mallit saapuvat Suomen Volkswagen-jälleenmyyjille heti alkuvuodesta 2025.
Goodyear ilmoittaa Goodyear DriverHub -sovelluksensa integroinnista DAF Trucksin uuteen, edistykselliseen Paccar Connect -kalustonhallintaverkkoalustaan. Lisäys tuo etuja sekä kuorma-auton kuljettajille että kalustopäälliköille, koska sen ansiosta saadaan rengastietoja, joilla voidaan parantaa kaluston suorituskykyä ja tukea paremmin tietoon perustuvaa päätöksentekoa.
Paccar Connect on laaja kalustonhallintajärjestelmä, joka yhdistää ajoneuvon laitteiston ja ohjelmiston valinnaiseen irrotettavaan tablettiin ohjaamossa ja helppokäyttöiseen verkkoportaaliin. Alustalla kuljetusliikkeet voivat seurata ja hallita yksittäisten DAF-autojen suorituskykyä ja kokonaisia kalustoja reaaliaikaisesti. Näin voidaan tehdä tietoon perustuvia päätöksiä.
Goodyear DriverHub on renkaiden valvontasovellus, joka antaa kuljettajille reaaliaikaista tietoa renkaan kunnosta. Sovellus antaa välittömiä hälytyksiä rengaspaineen ja renkaan lämpötilan poikkeamista. Se luo edellytykset proaktiiviselle huollolle, mikä auttaa vähentämään rengasrikkojen riskiä ja parantamaan liikenneturvallisuutta.
Ennakoivan huollon ominaisuuksiensa ansiosta Goodyear DriverHub voi havaita ja erottaa nopeat ja hitaat vuodot. Tällöin tarvittaviin toimiin voidaan ryhtyä hyvissä ajoin, mikä auttaa minimoimaan seisokit ja parantamaan kaluston tehokkuutta. Lisäksi sovellus optimoi renkaiden kunnossapidon, joten se voi auttaa parantamaan polttoainetehokkuutta ja vähentämään päästöjä. Näin se tukee nykyaikaisten kuljetusliikkeiden toiminnan vastuullisuustavoitteita.
Goodyear DriverHub -sovellus on saatavilla Paccar Connectissa kaikissa uusissa DAF-kuorma-autoissa, joiden varustukseen kuuluu Paccar Connect -tabletti.
Käytettyihin autoihin sekä niihin liittyviin palveluihin erikoistunut monikanavaisesti toimiva Kamux jatkaa strategiansa mukaisesti myymäläverkostonsa optimointia ja sulkee kaksi myymäläänsä Suomessa ja yhden Ruotsissa. Suomessa suljetaan Klaukkalan ja Tornion myymälät ja Ruotsissa Boråsin myymälä.
Klaukkalan ja Boråsin myymälät on suljettu syyskuun alkupuolella, ja Tornion myymälä suljetaan syyskuun lopussa.
Klaukkalan henkilöstö on siirtynyt Kamuxin Järvenpään ja Vantaan Variston myymälöihin, ja Tornion henkilöstö siirtyy Kamuxin Oulun seudulla toimiviin myymälöihin.
Boråsin myymälän henkilöstöstä osa on siirtynyt Kamuxin muihin myymälöihin ja osa on lopettanut Kamuxin palveluksessa. Klaukkalan myymälän autot siirrettiin Järvenpään myymälään ja Boråsin autot Göteborgiin. Torniosta autot tullaan siirtämään Oulun myymälöihin.
”Strategiamme mukaisesti tarkastelemme kriittisesti myymälöiden määrää ja sijaintia. Myymäläverkoston optimointi on osa käynnissä olevaa, alkuperäiseen suunnitelmaamme nähden nopeutetulla aikataululla toteutettavaa tuottavuuden ja tehokkuuden parantamiseen tähtäävää ohjelmaamme. Suomessa tämä tarkoittaa aiempaa vähemmän ja entistä suurempia myymälöitä, joissa on mahdollista toteuttaa vielä parempaan asiakaskokemukseen tähtäävä uudistettu konseptimme, laajemmat aukioloajat sekä mahdollisesti alueellisesti kohdennettu tarjooma. Ruotsissa fokuksemme on ensisijaisesti kannattavuuden parantamisessa, ja kannattamattomat myymälät joko suljetaan tai siirretään paremmille liikepaikoille. Lisäksi tavoitteenamme on aiempaa parempi maantieteellinen kattavuus Ruotsissa,” kertoo Kamuxin toimitusjohtaja Tapio Pajuharju.
Yllä mainittujen myymälöiden sulkemisen jälkeen Kamuxilla on yhteensä 71 myymälää, joista Suomessa 44 ja Ruotsissa 19.
Täyssähköinen Mercedes-Benz eActros 600 on valittu vuoden 2025 kuorma-autoksi.
Kuorma-auto kategorian arvostetuin palkinto ja tunnustus – International Truck of the Year – on myönnetty Mercedes-Benz kuorma-autolle kymmenettä kertaa historiassa. Ammattiliikenteeseen erikoistuneet 24 Euroopan maan raskaan kalustoon toimittajat äänestivät Mercedes-Benz eActros 600 täyssähköisen kuorma-auton vuoden kuorma-autoksi 2025.
Sähköinen vaihtoehto ja päästöttömyyden suunnannäyttäjä
Mercedeksen kuorma-autolaivueen uusi lippulaivatuote eActros 600 on alusta alkaen sähköiseksi suunniteltu. Voimansiirto, aerodynamiikka, turvavarusteet ja lukuisat uudet innovaatiot mahdollistavat jopa 500:n kilometrin toimintamatkan ilman latausta 40 tonnin kokonaispainoiselle yhdistelmälle.
Uusi eActros 600 palvelee asiakkaan liiketoimintaa energiatehokkuudellaan, turvallisuudellaan ja uusilla digitaalisilla palveluilla, kuten reittisuunnittelulla ja ajotavan seurannalla. Voittajaa kuvattiin englanninkielisellä termillä ”Game changer” mikä on vahva viesti siitä, että tulevaisuus on täällä jo tänään.
Keskikulutus pakettiauton tasolla – vain 103 kWh / 100 km
Kattavan testiohjelman läpikäynyt auto on energiatehokkuudeltaan ennen näkemättömän taloudellinen. Yli 15 000 km mittaisella läpi Euroopan kulkeneella testikiertueella autojen keskikulutus oli noin 103 kWh/ 100 km mikä vastaa kustannuksena noin 10 litraa / 100 km kulutusta perinteisellä dieselmoottorilla ajettuna.
Uuden eActroksen energiatehokkuus perustuu uuteen sähköiseen voimansiirtokonseptiin, auton älykkyyden uudelle tasolle vieviin digitaalisiin ratkaisuihin sekä 9% ilmanvastukseltaan pienempään ProCab-ohjaamoon.
Alun perin sähköiseksi suunniteltu uuden päästöttömän aikakauden ikoni
”Mercedes-Benz on suunnitellut uuden eActroksen sähköiseksi tulevaisuuden kuorma-autoksi alusta alkaen ja lopputulos on sen mukainen. Uusinta tekniikkaa ja innovaatioita markkinoille tuova eActros 600 sähköistää kuljetusalaa ja tarjoaa merkittävän mahdollisuuden vastuulliseen kuljetustoimintaan”, sanoo tuomariston puheenjohtaja Gianenrico Griffini.
Vuodesta 1977 lähtien jaetun International Truck of the Year tunnustuksen valintakriteereissä ja säännöissä todetaan, että tunnustus myönnetään ajoneuvolle, jonka tuotekehitys ja innovaatiot vaikuttavat koko alan tehokkuuteen, turvallisuuteen, ekoloogisuuteen ja käyttömukavuuteen.
Mercedes-Benz eActros 600 pähkinänkuoressa
Kaukokuljetuksiin tarkoitetussa kuorma-automallissa on yhteensä 621 kWh:n akkukapasiteetti jaettuna kolmeen erilliseen 207 kWh:n akkuyksikköön. Akut edustavat LFP- eli litium-rautafosfaattiteknologiaa.
Toinen valtti on sähköistetty eTrailer-perävaunu, joka voidaan liittää eActrosin vedettäväksi. Vaunun e-akseliin on liitetty akku, joka tarjoaa lisätehoa vetämiseen ja helpottaa perävaunun kuljettamista. Niin sanotun megawattilatauksen ansiosta akut täyttyvät 30 minuutissa 20:stä 80 prosentin varaustasolle.
Vuoden kuorma-autoksi valitun eActros 600 -auton sarjatuotanto alkaa marraskuussa ja ensimmäiset täyssähköiset johtotähdet nähdään Suomen teillä vuoden 2025 aikana.
Renault Estafette on konseptimalli tulevaisuuden sähköpakettiautosta. Estafette-konseptiauto viitoittaa Renaultin visiota tulevaisuuden sähköisten hyötyajoneuvojen suhteen.
Se antaa esimakua siitä, kuinka Flexis – Renault Groupin, Volvo Groupin ja CMA CGM Groupin yhteisyritys – aikoo vastata käyttövoimamurroksen ja kaupunkilogistiikan haasteisiin.
Kuva: Renault.
Renault Estafette -konseptiauto on suunniteltu kaupunkiajoon. Se on kompakti, mutta tilava täyssähköinen pakettiauto, joka yhdistää Kangoosta tutun pituuden, Clion ketteryyden ja Traficin kuljetuskapasiteetin. Ajoneuvo on suunniteltu ammattilaisille, heidän näkemyksiään kuunnellen, ja se on mukautettu heidän tarpeisiinsa, jolloin työskentelystä tulee sujuvampaa ja turvallisempaa.
Estafette-konseptiauton ulkomitat (4,87 x 1,92 metriä) vastaavat lähinnä Kangoota (4,91 x 1,86 metriä). Estafette-konseptiauto on kuitenkin paljon korkeampi (2,59 metriä verrattuna 1,85 metriin), ja sillä on selkeä pystysuuntainen siluetti. Tämä mahdollistaa kuljettajan helpon liikkumisen ohjaamon ja kuormaustilan välillä esimerkiksi lastauslaitureilla.
Kuva: Renault.
Sivuliukuovet avautuvat nopeasti, ja takana oleva rullaverho avautuu koko pakettiauton korkeudelle. Pakettiauton voi esimerkiksi peruuttaa lähelle lastauslaituria helppoa lastausta varten. Lastaaminen on ajateltu tehtävän ainoastaan takaata ja purkaminen vastaavasti vain sivuovista, mikä takaa turvallisemman työympäristön.
Renault Estafette -konseptiauton pehmeät linjat antavat selkeän vaikutelman, joka tyylikkäästi kätkee ajoneuvon kehittyneen teknologian. Kattoväri on kirkkaan keltainen, mikä tekee ajoneuvon korkeudesta vähemmän hallitsevan harmaan korivärin kanssa.
Kuva: Renault.
Etusäleikkö, joka on sijoitettu tuulilasin alle, erottuu Estafette-konseptiauton pehmeistä muodoista. Taustavalaistu Renault-logo heijastuu selvästi uuteen led-valokuvioon, joka muodostaa suuria, pystysuoria logon osia säleikön reunoille.
Jotta kuljettaja saa panoraamanäkymän kaupunkiympäristöön, valtava tuulilasi kaareutuu sivuille ja yhdistyy kahteen suureen sivulasiin. Ulkoa katsottuna huomaamaton kehys antaa vaikutelman korkean teknologian ”visiirikypärästä”.
Vain yksi istuin
Ohjaamo on raikkaan keltainen, ja siinä on yksi istuin kuljettajalle. Istuimen alla on koroke, joka takaa kuljettajalle mukavan ja turvallisen ajoasennon. Kuljettajan tarvitsee vain kääntää istuin voidakseen nousta seisomaan matkustamossa. Alle 1,90 metriä pitkät henkilöt, voi seistä täysin suorassa auton sisällä. Istuimen alla olevassa korokkeessa on 7 vetolaatikkoa (3 oven puolella, 4 toisella puolella).
Kuva: Renault.
Estafette-konseptiauton kojelaudassa on runsaasti teknologiaa, mutta perinteinen näyttö ratin takana puuttuu. Kojelauta on jaettu 7-tuumaiseen näyttöön, joka näyttää ajoon liittyvät tiedot, sekä keskiosan 12-tuumaiseen kuljettajaan päin käännettyyn näyttöön. Näytön alareunassa, ohjauspyörän keskiosassa sekä kojelaudan vasemmassa reunassa olevat alueet sisältävät pienoissovelluksia, jotka tarjoavat nopean pääsyn kuljettajan suosikkitoimintoihin.
Multimediajärjestelmä hyödyntää avointa teknologiaa ja pystyy käyttämään eri ohjelmia, jotka on kehitetty ammattikäyttöön. Sivupeilit on korvattu kahdella pystysuuntaisella 10-tuuman näytöllä.
Kuva: Renault.
Liukuovi erottaa ohjaamon ja tavaratilan. Se sulkeutuu automaattisesti, kun kuljettaja palaa ohjaamoon tai poistuu ajoneuvosta, jolloin tavarat ovat aina katseilta turvassa. Lastaustilassa on neljä taitettavaa hyllyä. Jokainen yksityiskohta on suunniteltu sujuvaa ja turvallista käyttöä varten.
Software-Defined Vehicle (SDV) -arkkitehtuuri
Estafette konseptiauto on Renault Groupin ensimmäinen ajoneuvo, joka on rakennettu SDV-arkkitehtuurin (Software-Defined Vehicle) ympärille. Se avaa tien seuraavan sukupolven älykkäille, skaalautuville ja modulaarisille sähköisille hyötyajoneuvoille.
Tämä Renault Groupin sähköajoneuvoihin erikoistunut yksikön Amperen kehittämä SDV-arkkitehtuuri on suoraan yhteydessä pilveen ja sillä on keskeinen rooli ajoneuvon toiminnan ja kustannustehokkuuden parantamisessa. Se yhdistää asiakkaat uusiin palveluihin, päivittää ajoneuvon koko sen elinkaaren ajan, oppii käyttäjän tottumuksista ja auttaa alentamaan käyttökustannuksia noin 30 %.
Kauppojen sympaattiset kuljetusrobotit ovat arkipäivää monen paikkakunnan katukuvassa. Kuljetusrobotin rooli ja asema liikenteessä on kuitenkin hieman epämääräinen: ajoneuvolain mukaan se on etähallittu sähköajoneuvo, mutta ei kuitenkaan kuulu kevyisiin sähköajoneuvoihin, jotka rinnastetaan pyöräilijään.
Kuljetusrobotti saa kulkea jalkakäytävällä, kunhan se antaa jalankulkijalle esteettömän kulun ja noudattaa erityistä varovaisuutta. Nopeus on sovitettava sellaiseksi, ettei ajosta aiheudu haittaa tai vaaraa jalankulkijalle. Säännöksistä ei ilmene, missä muualla kuljetusrobotilla voidaan ajaa.
Suojatiesäännöt eivät velvoita väistämään
Kuljetusrobotin määrittely ajoneuvoksi aiheuttaa sen, että sitä ei voida pitää jalankulkijana. Niinpä tieliikennelaissa määritellyt suojatiesäännöt eivät velvoita ajoradan liikennettä väistämään suojatielle pääsyä odottavaa kuljetusrobottia. Robotit ovat myös pääsääntöisesti ohjelmoitu niin, etteivät ne edes lähde suojatielle, jos muita ajoneuvoja on lähestymässä.
Koska kuljetusrobottia ei liikennesäännöissä rinnasteta myöskään pyöräilijään, eivät kääntyvän ajoneuvon kuljettajan väistämissäännöt kevyttä liikennettä kohtaan periaatteessa velvoita väistämään kuljetusrobottia. Kuljetusrobotti ei ole risteävää tietä ylittävä jalankulkija, pyöräilijä tai mopoilija.
Tieliikennelaissa määritellään tienkäyttäjäksi jokainen, joka on tiellä tai kuljettaa tiellä olevaa ajoneuvoa tai raitiovaunua. Kuljetusroboteissa ei ole mukana tieliikennelaissa määriteltyä tienkäyttäjää, joten sitä ei pitäisi tarvita väistää myöskään tultaessa ns. vähäiseltä tieltä tai pihasta jalkakäytävälle, pyörätielle tai ajoradalle.
Ajoradalla ajo muuttaa asetelman
Jos kuljetusrobotti kulkee ajorataa pitkin, autoilijan tulee väistää sitä robotin saapuessa oikealta. Tieliikennelain väistämissäännöissä puhutaan näiltä osin ”muun liikenteen väistämisestä”. Vastaavasti vasemmalle käännyttäessä, on väistettävä ajorataa pitkin vastaantulevaa kuljetusrobottia. Lisäksi pyörätieltä ajoradalle siirtyvän pyöräilijän tai muun ajoneuvon on väistettävä muuta liikennettä – siis myös kuljetusrobottia.
Kuljetusrobotit on tuotu katukuvaan ennen kuin niitä koskevat väistämissäännöt on säädetty täsmällisiksi. Kuljetusrobotin liikkuessa jalkakäytävällä ja pyörätiellä tulee sen väistää kaikkia muita. Robotin siirtyessä ajoradalle, asia mutkistuu huomattavasti.
”Sääntely on tällä hetkellä keskeneräistä ja sitä edelleen kehitettäessä laitteen rooli muuttuu toivottavasti nykyistä selkeämmäksi. Muiden tienkäyttäjien on olennaista noudattaa olosuhteiden edellyttämää varovaisuutta. Aivan kuten muutenkin liikenteessä, kenenkään päälle ei saa ajaa eikä alle kannata mennä, vaikka olisikin oikeassa. Mahdolliset vahinkotilanteet käsitellään ja syyllisyys ratkaistaan aina tapauskohtaisesti eri oikeusasteissa”, Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen toteaa.
Kotimainen vaihtoautojen ketju J. Rinta-Jouppi kasvatti käytettyjen henkilöautojen kappalemääräistä myyntiä kesä-elokuussa peräti 25 prosenttia verrattuna vuoden takaiseen ajanjaksoon.
Kesällä suomalaisten mieleen olivat erityisesti 3–5 vuoden ikäiset vaihtoautot. Halutuimpia malleja olivat Ford Focus, Skoda Octavia ja Mercedes-Benz C. Merkeistä piikkipaikalla olivat Volvot, joiden myynti lisääntyi yli puolella.
Vaikka autokauppa perinteisesti vilkastuu kesäkuukausina, yrityksen myyntijohtaja Markku Ala-Hakuni korostaa myös muita tekijöitä, jotka tukevat myynnin kasvua.
– Autonvaihtotarpeet osuvat usein tiettyihin ajankohtiin, joista kesä on suosituin. Markkinat ovat elpyneet vaikeimmista ajoista, ja kuluttajien usko talouden vakauteen on vahvistunut. Kysyntä kohdistuu nyt aiempaa vahvemmin autokaupan käytettyihin tuotteisiin, ja olemme onnistuneet tukemaan tätä kasvua ajankohtaisilla kampanjoilla ja kilpailukykyisellä hinnoittelulla, arvioi Ala-Hakuni.
Bensiini- ja dieselautojen myynti pysyi kesällä vakaana, mutta merkittävimmät kasvuluvut saavutettiin uudemmissa käyttövoimissa: hybridi- ja sähköautojen myynti yli kaksinkertaistui vuoden takaisesta.
Tilastot osoittavat myös, että käytettyjen sähköautojen myynti keskittyy vahvemmin pääkaupunkiseudulle, kun taas hybridiautojen myynti on tasaisempaa eri puolilla maata.
– Mikäli sama trendi käyttövoimien osalta jatkuu, on todennäköistä, että hybridiautot ohittavat dieselautot myyntimäärissä, niin meillä kuin koko markkinassa. Tämä ei toisaalta ole yllättävää, sillä hybridiautot vastaavat erinomaisesti kuluttajien muuttuneisiin tarpeisiin. Erityisesti ladattavien hybridimallien kysynnän moninkertaistuminen osoittaa selvästi, että suomalaiset arvostavat kustannustehokkaita ja nykyaikaisia liikkumisratkaisuja, suorituskyvystä ja ajomukavuudesta tinkimättä.
Ford Pro raivaa tietä ladattaville avolava-autoille Hannoverin IAA Transportation 2024 -näyttelyssä esittelemällä täysin uuden Ranger PHEV ladattavan hybridin.
Uudessa mallissa yhdistyvät täydet Rangerin ominaisuudet – kantavuus, vetokyky ja maastoajo-ominaisuudet – mahdollisuuteen ajaa puhtaasti sähköllä. Tämä vahvistaa Ford Pron asemaa avolava-autojen markkinajohtajana Euroopassa samalla, kun se on mielenkiintoinen lisä Ford Pron täyssähköisten ja ladattavien hybridien hyötyajoneuvovalikoimaan.
Ranger PHEV -mallin vääntömomentti on 690 Nm – suurin kaikista Rangerin tuotantomalleista. – ja sähköinen toimintamatka yli 45 km. Ranger PHEV -mallin myötä myös Ranger-mallistoon tulee saataville Pro Power Onboard, jonka kautta autosta on mahdollista saada virtaa ulos jopa 6,9 kW sähkötyökalujen ja -laitteiden käyttämiseen.
Kuva: Ford.
Ranger PHEV valmistetaan Fordin tehtaalla Etelä-Afrikan Silvertonissa, ja ensimmäisten asiakastoimitusten odotetaan alkavan keväällä 2025. Uusi malli on mielenkiintoinen lisä nykyiseen Rangerin dieselmallistoon Euroopassa, mikä tekee Rangerista entistä sopivamman asiakkaiden erilaisiin tarpeisiin ja paikallisiin päästösäännöksiin.
Pistokevirtaa lava-autoihin
Täysin uudessa PHEV-voimansiirrossa on Fordin 2,3-litrainen Ford EcoBoost -bensiinimoottori ja 10‑vaihteinen automaattivaihteisto, 75 kW:n sähkömoottori ja 11,8 kWh:n (netto) akku. Tuloksena oleva 690 Nm:n vääntömomentti on kaikkien aikojen suurin Rangerin tuotantomalleissa, ja 279 hv:n teholla PHEV-versio on tehokkaampi kuin Rangerin 3,0-litrainen V6-turbodiesel.
Uudessa modulaarisessa hybridi-vaihteistossa Ranger PHEV:n sähkömoottori on integroitu momentinmuuntimen koteloon hybridiajon mahdollistamiseksi. Akun lataaminen yksivaiheisella 16 ampeerin laturilla 6 kestää alle neljä tuntia, ja tuottaa yli 45 km sähköisen toimintamatkan.
Kuva: Ford.
Ranger PHEV:n suorituskyky on sama kuin Rangerin diesel- ja bensiinimallien, jotka ovat saavuttaneet suuren suosion fanien keskuudessa ympäri maailmaa. Ranger PHEV -mallin kantavuus on jopa 1000 kiloa ja vetokyky jopa 3 500 kiloa.
Maastoajoon tuo varmuutta Rangerin uusin e-4WD-järjestelmä, kaksialueinen jakovaihteisto ja tasauspyörästön lukko takana. Ajoakku on pakattu erityisesti suunniteltujen runkokiskojen väliin.
Ranger PHEV -mallissa on valittavissa sähköisen ajon tilat Auto EV, EV Now, EV Later ja EV Charge. Näiden avulla kuljettaja voi valita, milloin ja miten akkuenergiaa käytetään.
Hyötyä hinaukseen, raskaampien kuormien kuljettamiseen tai erityisen vaativissa maastoissa ajamiseen tuovat myös sähkömoottorin jarruenergiaa talteen ottava regeneratiivinen jarrutus ja suurempi vääntömomentti.
Fordin insinöörit ovat myös tehneet muutoksia jousitukseen optimaalisen mukavuuden ja suorituskyvyn takaamiseksi sekä tiellä että maastossa, huomioiden Ranger PHEV -mallin ainutlaatuisen alustan ja painojakauman.
Jos käytössä on kotilatausmahdollisuus, latauksen voi ajastaa edullisimman sähkön hintaveloituksen aikaan. Ford arvioi hybridivoimansiirron säästävän polttoainetta verrattuna Rangerin V6-dieselmoottoriin, joka on tilavuudeltaan suurempi.
Ranger PHEV -malliin saatavilla olevan Pro Power Onboard -teknologian avulla asiakkaat voivat käyttää sähkötyökaluja ja muita sähköisiä laitteita samanaikaisesti työmaalla tai vapaa-ajalla ilman generaattoria. Järjestelmän vakioteho on 2,3 kW, mutta se on valittavissa myös 6,9 kW:n tehoisena. Tällöin lavakaukalossa on kaksi 15 ampeerin pistorasiaa, joissa kummassakin on tehoa 3,45 kW ammattityökalujen käyttöä varten.
Myös Ranger PHEV -malliin on saatavana kattavat Ford Pro -palvelut, kuten huoltopalvelut ja intuitiiviset ohjelmistot, jotka helpottavat omistamista, parantavat tuottavuutta ja alentavat käyttökustannuksia. Monet Ranger-asiakkaat ovat pienyrityksiä, jotka käyttävät lava-autojaan töihin arkisin ja vapaa-ajan viettoon viikonloppuisin. FordPass-sovellus 12 tukee heitä liikkeellä ollessa lähettämällä ajoneuvon kuntoon ja turvallisuuteen liittyviä hälytyksiä.
Suomen myyntimallistoon kuuluvat Ranger Wildtrak PHEV ja Ranger XLT PHEV.
Poliisi ja pelastuslaitos saivat ilmoituksen ulosajaneesta autosta Iisalmessa Kainuuntiellä 16.9.2024 iltapäivällä. Ulosajon seurauksena kuljettaja oli jäänyt puristuksiin autoon jalastaan. Apua kuljettaja sai lähes vuorokausi ulosajon jälkeen.
Kuljettaja kertoi menettäneensä ajoneuvon hallinnan radiota säätäessään. Ajoneuvo oli ajautunut ojaan, pyörähtänyt katolleen ja päätynyt sankan puuston sekaan. Ohikulkija havaitsi auton pusikossa ja kuljettajan pelastukseksi päätti tarkastaa sen sisältä.
Poliisi tutkii ulosajoa liikenneturvallisuuden vaarantamisena.
