Poliisi ja pelastuslaitos saivat ilmoituksen ulosajaneesta autosta Iisalmessa Kainuuntiellä 16.9.2024 iltapäivällä. Ulosajon seurauksena kuljettaja oli jäänyt puristuksiin autoon jalastaan. Apua kuljettaja sai lähes vuorokausi ulosajon jälkeen.
Kuljettaja kertoi menettäneensä ajoneuvon hallinnan radiota säätäessään. Ajoneuvo oli ajautunut ojaan, pyörähtänyt katolleen ja päätynyt sankan puuston sekaan. Ohikulkija havaitsi auton pusikossa ja kuljettajan pelastukseksi päätti tarkastaa sen sisältä.
Poliisi tutkii ulosajoa liikenneturvallisuuden vaarantamisena.
Tällä kertaa pääsimme kokeilemaan Fordin pakettiautomaista tila-autoa, jossa on tilaa sekä perheelle että tavaroille.
Auton ulkonäkö muistuttaa pakettiautoa, sillä auton perusversio on pakettiauto. Ford Tourneo Courier on siis kantikkaan näköinen, millä on sekä hyvät että huonot puolensa.
Hyvää kantikkuudessa on se, että auton peräpää on suora, eli tavaratila on korkea.
Käytännössä Tourneo on kuitenkin henkilöautomainen, eikä se ajettaessa tunnu pakettiautolta. Auto vaikuttaa kokoaan suuremmalta.
Kuva: CvB.
Auton henkilöautomaisuus korostuu muun muassa meluttomuudessa uudella asfaltilla. Huonopintaisella tiellä rengasmelua on tosin aivan riittävästi.
Kaikissa Tourneo Courier -malleissa on vakiona kolmen istuttava takapenkki, jossa on enemmän pää- ja olkapäätilaa kuin poistuvassa mallissa. Takapenkki on jaettu 60/40-suhteessa. Istuinten selkänojat voi taittaa tai koko penkin voi kääntää pystyasentoon, jolloin autoon mahtuvat jopa 1,4 metriä pitkät tavarat.
Kuva: CvB.
Tourneo Courier Active on suunniteltu ulkoilma-aktiviteetteihin sopivaksi istuimia myöten. Ne on osittain verhoiltu pehmeällä teknisellä kankaalla, joka on helppo puhdistaa.
Tourneo Courierissa on runsaasti kuljettajaa avustavia järjestelmiä, muun muassa kaistanpitojärjestelmä, törmäyksenestoavustin, älykäs nopeudenrajoitin, liikennemerkkien tunnistusjärjestelmä, kuljettajan vireystilan valvonta, väärän ajosuunnan varoitus ja vakionopeudensäädin.
Kuva: CvB.
Lisäksi tarjolla on kuolleen kulman valvontajärjestelmä, risteävän liikenteen varoitus, aktiivinen kaistanpitoavustimella varustettu vakionopeudensäädin ja risteysavustin.
Tavaralle tilaa
Ohjaamossa on hansikaslokero ja muutama muu säilytystila. Lisäksi katonrajassa on auton koko leveyden mittainen pieni hylly.
Tavaratilan koko on 1 300 litraa ja penkit kaadettuna peräti pari kuutiota.
Matkustamon liukuovet parantavat auton käytettävyyttä, mitä moni arvostaa ahtaalla parkkipaikalla.
Kuva: CvB.
Takaluukku on saranoitu yläreunastaan, joten avatusta luukusta saa vaikkapa pienen sadekatoksen. Takaluukun avaaminen vaatii kuitenkin reilusti tilaa, mikä on hyvä ottaa huomioon esimerkiksi pysäköitäessä lähelle seinää. Takaluukku on myös melko raskas.
Auton tavarankuljetusta helpottavat katolla olevat kattokiskot ja tavaratilan sivustoilla olevat pientavaroiden säilytyslokerot.
Tourneo Courier on siirtynyt digiaikaan vakiona olevan FordPass Connect -modeemin ansiosta. Tämä mahdollistaa useiden moduulien langattomat päivitykset.
Kuva: CvB.
Tourneo Courierissa näitä toimintoja voi hallita keskelle sijoitetun kahdeksantuumaisen kosketusnäytön kautta.
Digitaalinen mittaristo korvaa perinteiset analogiset mittarit. Mittaristosta näkee muun muassa nopeuden, liikennemerkit, navigoinnin hälytykset ja muut ajoneuvotiedot.
Ohjaamossa on langaton latausalusta, usb-portit ja puhelimen peilaus vakiona Android Auto – ja Apple CarPlay -sovellusten kautta. Puhelimen voi kiinnittää autossa olevaan kiinteään puhelintelineeseen. Näin puhelinta navigointiin, musiikinkuunteluun tai handsfree-puheluihin käyttävät voivat kiinnittää puhelimensa turvallisesti näkyvään paikkaan.
Kuva: CvB.
Tourneo Courier -mallia valmistetaan Ford Otosanin tehtaalla Craiovassa Romaniassa. Tehtaalla valmistetaan myös Ford Pumaa, joka on Fordin myydyin malli Euroopassa.
Ajaminen mukavaa
Ajoasento on erittäin hyvä ja näkyvyys joka suuntaan hyvä. Korin muoto ja isot ikkunat helpottavat merkittävästi näkemistä. Pysäköintiä helpottaa edessä oleva parkkitutka ja takana peruutuskamera.
Fordin infotainment-järjestelmä Sync4 vaatii alussa hieman totuttelua, mutta toimii sen jälkeen melko johdonmukaisesti.
Kuva: CvB.
Auto ei ole mikään raketti, etenkään täyteen lastattuna.
Autoon on tarjolla vain yksi moottori, yksilitrainen Fordin Ecoboost-bensiinimoottori, jonka teho on 125 hv. Se on 25 prosenttia enemmän kuin poistuvassa mallissa. Seitsenvaihteinen kaksoiskytkinautomaatti on ainoa saatavilla oleva voimalinja.
Polttoainetaloudellisuutta parantaa automaattinen Start-Stop-toiminto.
Kuva: CvB.
Auton kaistavahti toimii miellyttävästi ilman nopeita suunnanmuutoksia. Joskus ratista pitää vain pitää tiukasti kiinni, jos kaistamerkinnät ovat hieman kauempana autosta. Samoin vakionopeudensäädin toimii moitteetta.
Auton vireystilan valvonta on turhankin tehokas. Se jopa huomautti heti tauon jälkeen, että olisi syytä pitää tauko.
Liikkeelle lähdettäessä auton hieman erikoinen mittaristo hämmensi. Esimerkiksi polttoainemittarin tulkinta vaati henkilökunnan apua. Mutta kun se oli kerran selvitetty, mittariston logiikka avautui. Auton liikennemerkkinäyttö ilmoittaa nopeusmerkeistä ja muun muassa ohituskiellosta.
Kuva: CvB.
Korimuodosta johtuen pitää varautua perinteistä henkilöautoa suurempaan polttoaineen kulutukseen. Normaalikäytössä kulutus on alle 8 litraa satasella, etenkin maantieajossa. Mutta moottoritienopeuksissa kulutus nousee helposti yli 8 litran satasella.
Kenelle?
Auton perushinta on 33 204 euroa ja koeajettu Active-versio 35 308 euroa. Koeajoautossa oli lisävarusteena metalliväri, valkoinen katto, automaattinen ilmastointi ja led-päiväajovalot. Nämä nostivat kokonaishinnan noin 39 000 euroon.
Kuva: CvB.
Auton takuu on 5 vuotta tai 100 000 kilometriä.
Tämä auto ei ole suinkaan perinteisen perheauton korvike, vaan se on tarkoitettu käyttäjälle, joka usein liikkuu useamman henkilön voimin ja tarvitsee reilun tavaratilan. Esimerkkinä voisi kuvitella perheen, jossa lapset pelaavat jääkiekkoa ja kyytiin tarvitaan isot pelikassit.
Kuva: CvB.
Ford Tourneo Courier Active 1.0 EcoBoost 125 hv A7-automaatti
Volvo on edelleen suomalaisten eniten arvostama autoalan brändi Taloustutkimuksen ja Alma Median Brändien arvostus 2024 -tutkimuksen mukaan. Volvo on säilyttänyt kärkipaikkansa myös edellisinä vuosina 2021, 2022 ja 2023, ja on näin ollen ollut autoalan arvostetuin brändi neljä vuotta peräkkäin.
Tutkimuksessa selvitettiin myös asiakastyytyväisyyttä, ja Volvo nousi automerkkien tuoteryhmän selkeäksi ykköseksi. Kaikkien tutkittujen brändien joukossa Volvo sijoittui sijalle 20. Erityisen merkittävä nousu nähtiin suositteluhalukkuudessa, jossa Volvo sijoittui tutkimuksen seitsemänneksi korkeimmalle kaikista brändeistä.
Suomen arvostetuin brändi vuonna 2024 on Abloy.
Brändimielikuvat, jotka vahvimmin liitettiin Volvoon, olivat turvallinen, luotettava, laadukas, nykyaikainen, helposti lähestyttävä, innovatiivinen ja vastuullinen.
Brändien arvostus 2024 -tutkimus
Brändien arvostus 2024 -tutkimuksessa kartoitettiin kaikkiaan 80 tuoteryhmän ja 683 brändin arvostus suomalaisten keskuudessa. Tutkimus toteutettiin huhti-toukokuussa 2024 nettikyselynä, ja sen kohderyhmänä olivat 15–79-vuotiaat suomalaiset.
Tutkimuksessa kuluttajat arvioivat Suomen tunnetuimpia tuotemerkkejä antamalla tuntemilleen brändeille arvosanan sen perusteella, kuinka paljon he kyseistä merkkiä arvostavat, käyttävät ja kuinka todennäköisesti he suosittelisivat sitä muille. Lisäksi tutkimuksessa arvioitiin merkkien vastuullisuutta, hintatasoa ja vastinetta rahalle.
Pienten perheautojen kokoluokassa jo 25 vuoden ajan Fabia on ollut Škodalle tärkeä malli. Frankfurtin autonäyttelyssä 14.9.1999 esitellystä ensimmäisen sukupolven teknisesti edistyksellisestä Fabiasta tuli nopeasti menestys. Sitä seuranneilla kolmella mallisukupolvella oli siten vankka pohja. Fabioita on tähän mennessä myyty lähes viisi miljoonaa kappaletta.
Nyt neljännesvuosisata myöhemmin menestystarina jatkuu neljännen sukupolven Fabialla. Fabia nauttii edelleen suurta suosiota kansainvälisillä automarkkinoilla, joilla se tunnetaan vahvoista ominaisuuksistaan kuten reiluista sisätiloista, ketteryydestä ja erinomaisesta vastineesta rahalle.
Ensimmäisen sukupolven Škoda Fabia (1999–2008)
Škoda Fabia lukeutui Frankfurtin 58. autonäyttelyn tärkeimpiin uutuuksiin. Se oli korimalliltaan viisiovinen hatchback, pituudeltaan 3 960 millimetriä ja Škoda Felician seuraajamalli. Jo alle vuoden tuotantoajan jälkeen Fabiasta tehtiin Combi-farmarimalli ja vuonna 2001 myös porrasperäinen sedan-korimalli.
Ensimmäisen sukupolven Fabian muodot syntyivät Škodan tuolloisen päämuotoilija Dirk van Braeckelin johtaman 20 muotoilusuunnittelijan tiimin työnä. Ensimmäisen sukupolven Fabia rakennettiin pienten perheautojen edistyksellisen PQ24-perustekniikan pohjalle, minkä ansiosta tarjolla oli monipuolinen voimalinjavalikoima. Maaliskuussa 2003 esiteltiin sporttinen RS-malli, jossa oli vahva 96 kW:n (131 hv) tehoinen 1.9 TDI -turbodieselmoottori, joka yhdisti dynaamisen suorituskyvyn taloudellisuuteen.
Toisen sukupolven Škoda Fabia (2007–2014)
Maaliskuussa 2007 Geneven autonäyttelyssä Škoda esitteli toisen sukupolven Fabian. Ensimmäisen sukupolven kanssa samaan perustekniikkaan pohjautunut mallisukupolvi oli hiukan pidempi (+22 mm) ja korkeampi (+47 mm). Syyskuussa 2007 siitä esiteltiin käytännöllinen Combi-farmarimalli. Mallisto laajeni vuonna 2009, kun Scout- ja RS-mallit tulivat tuotantoon. RS-mallissa oli ahdettu 1.4 TSI -bensiinimoottori teholtaan 132 kW (180 hv). Tästä Fabia-sukupolvesta tehtiin myös ensimmäistä kertaa Monte Carlo -malli.
Kolmannen sukupolven Škoda Fabia (2014–2022)
Kolmannen sukupolven Škoda Fabia astui julkisuuteen Pariisin autonäyttelyssä lokakuussa 2014. Tekniikassaan se hyödynsi modernia PQ26-perustekniikaa. Sen muotoilu muuttui terävälinjaisemmaksi ja dynaamisemmaksi myös mittasuhteiden muutoksen myötä: auto oli edelliseen sukupolveen verrattuna 90 mm leveämpi ja 30 mm matalampi. Myös turvallisuus ja mukavuusvarusteet kehittyivät merkittävästi.
Ensimmäistä kertaa Škoda Fabiaan oli automaattinen hätäjarrutusjärjestelmä Front Assist, mukautuva vakionopeuden säädin ja kuljettajan vireystilan tarkkailujärjestelmä. Vuonna 2018 toteutettu malliuudistus toi autoon tarjolle lisää uusia varusteita kuten LED-ajovalot, kaistanvaihtovaroittimen ja avaimeton keskuslukitus ja käynnistys.
Neljännen sukupolven Škoda Fabia (vuodesta 2021 alkaen)
Uusimman sukupolven Škoda Fabia esiteltiin keväällä 2021 viisiovisena hatchback-korimallina, joka pohjautuu MQB A0 -perustekniikkaan. Sen muotoilusta vastasi Škodan muotoilujohtaja Oliver Stefanin tiimi. Neljännen sukupolven Fabia on yli 4,1 metriä pitkä, ja sen tavaratila on edelliseen mallisukupolveen verrattuna kasvanut 50 litralla 380 litraan. Autoon on saatavilla huippuluokan varusteita kuten Travel Assist -ajoavustinkokonaisuus, automaattinen pysäköintiavustin ja kaistanvaihtovaroitin.
Dominointia moottoriurheilussa
Jokaisen sukupolven Škoda Fabia on ollut huomattava tekijä rallimaailmassa. Ensimmäisen sukupolven Fabialla Škoda osallistui rallin WRC-luokkaan vuonna 2003. Seuraavan sukupolven Fabialla siirryttiin alempaan ralliautojen luokkaan. Vuonna 2009 rallitaipaleille tuotiin Škoda Fabia Super 2000, jolla sekä Škoda Motorsportin tehdastiimi että yksityistallit saavuttivat mainiota kansainvälistä menestystä.
Vuodesta 2015 alkaen kolmannen sukupolven Fabialla saavutettiin rallin WRC2-luokassa tuloksia, jotka todella osoittavat Škodan moottoriurheiluvahvuutta. Rallitallit eri puolilla maailmaa ostivat yhteensä yli 470 kappaletta Rally2- ja Rally2 evo -autoja. Ne ovat Škodan eniten myydyt ja menestyneimmät ralliautot. Nykyinen neljännen sukupolven Fabia toimii pohjana Škoda Fabia RS Rally2 -autolle, joka jatkaa rallivoittojen tiellä sekä kansallisissa että kansainvälisissä mestaruustaistoissa.
Kempower ja maksupalveluyritys Nets tekevät yhteistyötä parantaakseen sähköautoilijoiden latauskokemusta yksinkertaistamalla maksuprosesseja pikalatausasemilla Pohjoismaissa.
Yhteistyön myötä Netsin lähimaksuratkaisut voidaan integroida Kempowerin pikalatausratkaisuihin Pohjoismaissa. Yhteistyön tavoitteena on parantaa kaikkien sähköautoilijoiden latauskokemusta Pohjoismaissa ja varmistaa, että latausratkaisut ovat Euroopan vaihtoehtoisten polttoaineiden sääntelyn (AFIR) mukaisia.
Nets on maksuratkaisujen tarjoaja, jolla on vuosikymmenien kokemus innovaatioista eri toimialoilla, kuten maksupäätteiden tuomisesta sähköautojen latausasemille. Yhteistyön myötä Kempower pystyy laajentamaan tuotevalikoimaansa tarjoamalla eri maksuratkaisuja yhtiön pikalatausratkaisuihin.
Sähköautoilijat voivat maksaa Visa- ja Mastercard-korteilla sekä mobiilimaksuvaihtoehdoilla, kuten Apple Paylla ja Google Paylla. Tämä saumaton maksujärjestelmä parantaa latauskokemusta entisestään, tehden latauksesta nopeampaa ja käyttäjäystävällisempää.
Atte Almonkari, Immo Harju, Vesa Havikari ja Juha Keskifrantti. Kuva Volvo Trucks.
Volvo Truck Center Tampereen Team Harju sijoittui kolmanneksi VISTA-kilpailussa, joka on maailman suurin huolto- ja korjaamohenkilökunnan tieto- ja taitokilpailu.
Tänä vuonna VISTA-kilpailuun osallistui yli 16 000 henkilöä Volvon kuorma- ja linja-autojen maailmanlaajuisesta jälleenmyyjäverkostosta. Alkukarsintojen ja semifinaalin kautta Göteborgissa pidettyyn finaaliin pääsi mukaan 44 joukkuetta.
Tiukassa kilpailussa kolmanneksi sijoittui Tampereen Volvo Truck Centerin tehonelikko Immo Harju, Juha Keskifrantti, Vesa Havikari ja Atte Almonkari. Voiton vei tänä vuonna Sveitsi ja toiseksi tuli Itävalta.
Finaalissa aiheina oli muun muassa sähkötekniikkaan, jarruihin ja uusiin turvajärjestelmiin liittyviä tehtäviä. Tehtävät ovat laajat suhteessa niiden suorittamista varten annettuihin aikoihin, joten osaamista kilpailussa vaaditaan paljon. Tämän vuoden pronssisija oli jo neljäs mitalisija Tampereen Team Harjulle. Aiemmista kilpailuista joukkueella on taskussa kaksi maailmanmestaruutta ja yksi kolmas sija.
”Meidän tiimissä on monialaista osaamista ja jokaisella on noin 20 vuoden kokemus alalta. Siitä on huimasti hyötyä kilpailussa. Tykkäämme myös olla etupainotteisesti perillä uudesta tekniikasta ja tällä kertaa siitä oli paljon apua, kun yksi tehtävä liittyi sivututkiin”, kertoo Team Harjun joukkueen johtaja Immo Harju.
Volvon mekaanikoilla on tärkeä asema asiakkaiden menestyksen edistämisessä pitämällä heidän kuorma-autonsa tien päällä, ja VISTA on heille loistava tapa parantaa ammattitaitoa korjaamoilla.
”VISTA:lla on suuri rooli jälkimarkkinahenkilökuntamme osaamisen kehittämisessä ja siihen käytetään myös korjaamoilla paljon aikaa. Tänä vuonna Suomesta kilpailuun osallistui 70 joukkuetta. Tehtävät pitävät sisällä kaikki käyttövoimat, joten VISTA auttaa jälkimarkkinahenkilökuntaamme pysymään teknisen kehityksen kärjessä”, Volvo Finlandin liiketoiminnan ja jälleenmyynnin kehitysjohtaja Jussi Ruokonen sanoo.
Tietoja VISTAsta
VISTA on lyhenne sanoista Volvo International Service Training Awards. Se alkoi vuonna 1957 ja alun perin kilpailuun osallistui vain ruotsalainen Volvo-henkilöstö. 20 vuotta myöhemmin, vuoteen 1977 mennessä, kilpailu oli jo laajentunut kaikille mantereille ja siihen osallistui valtuutettuja Volvo-jälleenmyyjiä kaikkialta maailmasta. Nykyään VISTA järjestetään joka toinen vuosi ja se on maailman suurin huolto- ja korjaamohenkilöstölle tarkoitettu kilpailu.
Uusi Renault Master on valittu vuoden pakettiautoksi 2025 kansainvälisen IVOTY -tuomariston toimesta.
Master on jo Renaultin viides pakettiauto, joka on voittanut tämän palkinnon ja se täydentää Renaultin tämän vuoden voittokulkua, sillä täyssähköinen Scenic E-Tech 100% electric palkittiin helmikuussa ”Car of the Year 2024” eli Vuoden Auto 2024 -nimikkeellä.
Renault Master palkittiin Hannoverin IAA kansainvälisen kuljetusnäyttelyn yhteydessä järjestetyssä 2025 International Van Of The Year (IVOTY) palkintoseremoniassa 16.9.2024. Master valittiin yksimielisesti voittajaksi 25 Euroopan maata edustavan asiantuntijapaneelin toimesta. Suomea edustaa Auto tekniikka ja kuljetus -lehden Miika Tokee.
”IVOTY-tuomaristo oli vaikuttunut täysin uudesta muotoilusta sekä korkeasta innovaation ja teknologian tasosta, jotka kehitettiin uuden Master-malliston tarpeisiin. Tämä sisältää kehittyneen aerodynamiikan, parannetun käytettävyyden sekä lisääntyneen tehokkuuden, tilan, turvallisuuden ja mukavuuden. Lisäksi uuden modulaarisen alustan ansiosta se tukee diesel-, sähkö- ja vetyvoimalinjoja. Kaikki nämä ominaisuudet täyttävät palkinto-ohjelman kriteerit. Tulevaisuuden tarpeisiin varautunut. Onnittelut Renault LCV -yksikölle tästä ansaitusta saavutuksesta,” toteaa Jarlath Sweeney, Chairman, International Van of the Year Award jury.
Uusi Renault Master on viides merkin malli, joka on voittanut tämän palkinnon. Aiemmat ovat Renault Master II (IVOTY 1998), Renault Trafic II (IVOTY 2002), Kangoo Z.E (IVOTY 2012) ja Kangoo Van III (IVOTY 2022).
Jaetulle kakkospaikalle tulivat Ford E-Transit Custom ja Stellantis ProOne Large Van -mallisto (Fiat Ducato, Opel Movano, Peugeot Boxer, Citroen Jumper/Relay + Toyota Proace Max).
Muut finalistit olivat Ford Transit Courier ja Mercedes-Benz eSprinter.
Käytettyjen autojen maahantuonti yhdistettynä uusien autojen ensirekisteröinteihin sähköistää Suomen henkilöautoliikennettä vauhdilla, joka on nyt EU:n nopeinta. Käytettyjen tuonnilla on merkittävä rooli liikenteen sähköistymisessä ja Suomen päästötavoitteisiin pääsemisessä. Se myös kertoo suomalaisten halusta ajaa laadukkailla vähäpäästöisillä autoilla.
Lähes jokainen Suomeen käytettynä maahantuotu auto on uudempi ja vähäpäästöisempi kuin keskimääräinen Suomessa liikennekäytössä oleva auto.
Autoalan yritysten tammi-kesäkuussa 2024 käytettynä maahantuomista henkilöautoista lataushybridien osuus oli 49 prosenttia ja täyssähköautojen 35 prosenttia. Yhteensä näiden osuus, 84 prosenttia, on jopa suurempi kuin ladattavien osuus uusien autojen ensirekisteröinneistä (47 prosenttia).
Lukumäärinä autoala toi käytettyjä ladattavia hybridejä 8 507 ja käytettyjä täyssähköautoja 6 139 kappaletta. Uutena ensirekisteröitiin samalla aikavälillä ladattavia hybridejä 7 690 ja täyssähköautoja 10 571 kappaletta. Nämä yhteenlaskettuna liikenteeseen alkuvuonna 2024 tulleista autoista ladattavien osuus Suomessa on 57 prosenttia. Luku on EU:n korkein ja koko maailman kolmanneksi suurin, heti Norjan ja Hong Kongin jälkeen.
Ruotsi pääsee lähelle, kun alkuvuonna 2024 uusista autoista ladattavia oli siellä 55 prosenttia. Ruotsin lukuja taas eivät erityisemmin kasvata käytettynä tuodut autot, vaan sieltä suunta on toisin päin, kun käytettynä viedään sieltä ulkomaille.
Ladattavilla autoilla on Suomessa edelleen suuri kysyntä
Autoalan Tiedotuskeskuksen Suomalaisten autoilu 2023 -tutkimuksen mukaan suomalaisista autoilijoista 51 prosenttia voisi valita autokseen ladattavan hybridin. Täyssähköautokin olisi mahdollinen valinta 40 prosentille kaikista vastaajista. Ostovoima ja kannusteet eivät kuitenkaan ole riittäviä, jotta niitä oltaisiin valmiita ostamaan vain uusina. Näin kysyntä on ohjautunut enenevässä määrin käytettyihin ladattaviin autoihin, joita autoliikkeet tuovat ulkomailta.
“Vielä on todella paljon matkaa siihen, että kaikki ladattavan auton haluavat olisivat saaneet sellaisen hankittua ja siksikin käytettyjen, ladattavien autojen maahantuonnin ennustetaan kasvavan”, Autoalan Keskusliiton toimitusjohtaja Tero Lausala huomauttaa.
Suurimmat käytettyinä maahantuovat toimijat ovat suomalaisia yrityksiä, jotka maksavat veronsa Suomeen
Liikenne- ja viestintävirasto Traficomin tilaston mukaan Suomeen tuotiin tammi-elokuussa 28 382 käytettyä henkilöautoa, mikä on 16 prosenttia enemmän kuin vuonna 2023 vastaavana aikana (24 427).
Käytettyjen henkilöautojen tuonnista 87 prosenttia on autoalan tuomia, pääosin uudehkoja autoja. Suurimmat käytettyjen autojen maahantuojat ovat järjestäytyneitä, suomalaisia yrityksiä, jotka maksavat veronsa Suomeen ja työllistävät tuhansia ihmisiä eri puolella Suomea.
”Kuluttajan kannalta ammattimaisesti käytettynä maahantuotu auto ei juuri eroa ”Suomi-autosta”, kun sen hankkii suomalaisesta autoliikkeestä. Se on Suomeen rekisteröity ja verotettu ja kuuluu kuluttajansuojan piiriin”, Lausala toteaa.
Kun yritys tuo maahan arvonlisäverollisen vaihtoauton Euroopasta, siitä maksetaan arvonlisävero ja autovero Suomeen samalla tavoin kuin uudesta autosta. Yrityksen käytettynä maahantuoman arvonlisäverollisen auton verokohtelu ei tältä osin eroa uutena maahantuodusta autosta. Enin osa käytettynä maahantuoduista ajoneuvoista on arvonlisäverollisia.
Autoliikkeiden käytettyinä tuomista autoista noin 80 prosenttia on tänä vuonna ollut ladattavia ja ne ovat tyypillisesti 1-5 vuoden ikäisiä haluttuja käyttöautoja suomalaisten suosimista automerkeistä ja kokoluokista. Ne täydentävät suomalaista autovalikoimaa ja ratkaisevat ihmisten liikkumistarpeita pitkälle tulevaisuuteen.
Käytettyjen tuonti tarvitsee rinnalleen uuden auton kaupan vahvaa elpymistä
“Suomen autokannan uudistuminen tarvitsee huomattavasti virkeämpää uusien autojen kauppaa. Se parantaa myös kotimaisten vaihtoautojen tarjontaa. Siitä hyötyvät kuluttajat, autoala ja yhteiskunta laajemminkin. Liikenneturvallisuus paranee ja autokannan päästöt vähenevät”, Lausala korostaa.
Maxus on lyhyessä ajassa saavuttanut aseman yhtenä kattavimman hyötyajoneuvo-malliston tarjoavista valmistajista Euroopan markkinoilla. Nyt merkki esittelee useita uusia malleja tämän vuoden kuljetusalan IAA Transportation 2024 -messuilla. Euroopan ensiesittelynsä saa uusi sähköpakettiauto e-Deliver 5, ja maailman ensiesittelynsä uusi sähköinen lava-auto eTerron 9.
Hannoverin IAA Transportation -messut tunnetaan kuljetusalalla hyötyajoneuvojen uutuuksien esittelyn keskeisenä areenana. Maxuksen läsnäolo messuilla korostaa yhtiön etabloitunutta asemaa jo yhtenä kattavimman hyötyajoneuvovalikoiman tarjoajista Euroopan markkinoilla. Nyt esiteltävät uudet e-Deliver 5 ja eTerron 9 ovat osa Maxus-brändin malliston voimakasta laajentumista, sillä merkki tulee tuomaan lähivuosina Eurooppaan lukuisia uusia hyötyajoneuvoja.
Maxus eTerron 9. Kuva: Maxus.
”Maxus tulee keskittymään jatkossa myös Suomessa entistä vahvemmin hyötyajoneuvoihin. Tarjolla tulee olemaan lukuisten sähköisten mallien lisäksi myös muita voimalinjoja, kuten diesel. Näin voimme vastata asiakkaidemme tarpeisiin entistäkin monipuolisemmalla mallistolla ja palveluilla. Samalla tulemme laajentamaan hyötyajoneuvojen osalta myös jälleenmyyntiverkostoamme”, sanoo Maxus Suomen myyntijohtaja Heidi Nieminen.
IAA-messuilla Euroopan ensi-iltansa nyt saava uusi Maxus e-Deliver 5 on tilava sähköpakettiauto, jossa on minimalistinen muotoilu, pitkä toimintamatka ja moderni teknologia. Uusi e-Deliver 5 on rakennettu uudelle modulaariselle Mila-alustalle, joka on kevyt, energiatehokas ja mahdollistaa sekä suuren kuorman määrän että painon. Malli on varustettu 120 kW/163 hv sähkömoottorilla ja 64 kWh:n akulla, joka tarjoaa jopa 335 km toimintamatkan sähköllä (WLTP yhdistetty).
Maxus eTerron 9. Kuva: Maxus.
Uusi e-Deliver 5 on saatavana kahdessa eri koossa, kuormatilavuus versiosta riippuen jopa 7,7 m³, hyötykuorma jopa 1 190 kg ja vetokyky 1 500 kg. Ohjaamo on varustettu modernilla 12,3 tuuman kosketusnäytöllä, digitaalisella mittaristonäytöllä sekä Apple CarPlay / Android Auto -tuella. Uusi e-Deliver 5 omaa myös laajan valikoiman edistyneitä ajoavustinjärjestelmiä turvallisuuden ja mukavuuden lisäämiseksi.
Uusi Maxus eTerron 9 on Euroopan ensimmäinen täysin sähköinen nelivetoinen avolava. Uuden eTerron 9:n voimalinja perustuu kahteen sähkömoottoriin molemmilla akseleilla, jotka kehittävät 325 kW/442 hv yhteistehon. Lisäksi uusi eTerron 9 on vakiona aina nelivetoinen, joka takaa erinomaisen suorituskyvyn sekä tiellä että maastossa. Lisäksi asiakkaat voivat yksilöllisesti määrittää ohjauksen, moottorin tehon ja ajonvakautus-järjestelmän vastetta, energian talteenoton voimakkuutta sekä ilmajousituksen korkeutta omien mieltymystensä mukaan.
Maxus eTerron 9. Kuva: Maxus.
Uusi eTerron 9 on varustettu 102 kWh suurjänniteakulla, joka latautuu 20-80 % varaustasoon jopa vain 40 minuutissa. Uusi litiumrautafosfaattiakku on suunniteltu erityisen Tetris-rakennusmenetelmän mukaan yhdeksänkennoiseen suojarunkoon, joka jakaa voimat vaaka- ja pystysuunnassa – aivan kuten Tetriksissä.
Tämä minimoi tilantarvetta sekä lisää kapasiteettia ja turvallisuutta. Uusi ominaisuus on myös 9-kanavainen ilmanvaihto-järjestelmä, joka edistää akun optimaalista lämpötilaa ja takaa maksimaalisen suorituskyvyn kaikissa olosuhteissa. Yhdessä tehokkaan energian talteenoton kanssa tämä parantaa toimintamatkaa talvella peräti 18 % verrattuna perinteisiin akkuihin. Uuden eTerron 9:n toimintamatka sähköllä on jopa 430 km (WLTP yhdistetty).
Maxus eTerron 9. Kuva: Maxus.
Vakiona olevan ”Vehicle to Load” -toiminnon (V2L) ansiosta autoa voidaan hyödyntää myös ”liikkuvana virtapankkina”, johon voidaan liittää esimerkiksi työkalujen latureita. Uusi Maxus eTerron 9 on 5,50 m pitkä ja tarjoaa 620 kg hyötykuorman. Pidempien esineiden kuljetusta varten ohjaamon takaseinä voidaan laskea alas napin painalluksella, joka luo jopa 2,40 metrin pituisen lastausalueen. Lisäksi konepellin alla on 236 litran ”frunk” säilytystila. Uusi sähköinen eTerron 9 omaa myös jopa 3 500 kg vetokyvyn, joka tekee siitä yhden markkinoiden monipuolisimmista ja suorituskykyisimmistä sähköisistä hyötyajoneuvoista.
Maxus eTerron 9. Kuva: Maxus.
Nyt esiteltävien uusien mallien odotetaan saapuvan Suomeen ensi vuoden ensimmäisen vuosipuoliskon aikana.
Volkswagen Hyötyautot esitteli täysin uuden Transporterin maailmanensi-illassa IAA Transportation 2024 -tapahtumassa. Messuvierailla on nyt 22. syyskuuta asti mahdollisuus tutustua Volkswagen Hyötyautojen Transporter-tuotesarjan 7. sukupolveen (halli 12).
Jokainen ominaisuus on viety uudelle tasolle: uusi Transporter tarjoaa enemmän tilaa, enemmän kantavuutta, enemmän vetomassaa ja enemmän tehokkuutta sekä taloudellisuutta. Lisäksi huippumodernit kuljettajaa avustavat järjestelmät lisäävät turvallisuutta; uudistunut ohjaamo, uusimman sukupolven Infotainment-järjestelmällä helpottaa jokapäiväistä työtä.
Kuva: Volkswagen.
Sama koskee uutta Caravellea – yhdeksänpaikkaista Volkswagen-tila-autoa. Ensimmäistä kertaa Transporterin ja Caravellen historiassa nämä monitoimiautot tulevat saataville myös ladattavana hybridinä ja täyssähköversiona turboahdettujen dieselmoottorien lisäksi. Uusien pakettiautojen selkeä muotoilu on virkistävän uudenlaista noudattaen kuitenkin selvästi niiden ikonisten edeltäjien tyyliä.
Oikea auto jokaiselle asiakkaalle
Uuden sukupolven Transporterin debyytin myötä Volkswagen Hyötyautot on toteuttamassa strategiaansa tarjoten ”jokaiselle asiakkaalle oikeanlaisen hyötyauton”.
Kun ensimmäinen Transporter esiteltiin lehdistölle vuonna 1949, kukaan ei olisi uskonut, että tästä Volkswagen T1:stä, tuolloin Saksan talousihmeen liikkeelle panevasta voimasta, tulisi niin menestyvä malliperhe. Ja nyt, 75 vuotta myöhemmin, Volkswagen Transporter on edelleen kansainvälinen menestysmalli.
Kuva: Volkswagen.
Vuoden 2024 mallisto koostuu tässä kokoluokassa uudesta Volkswagen Transporterista, Volkswagen Multivanista ja Volkswagen ID. Buzzista. Transporter-tuotelinjaan kuuluvat perinteiset umpipakettiautot ja Caravelle-pikkubussit.
Multivan on suuremmankin perheen toiveet täyttävä tila-auto, ja siitä on myös juuri lanseerattu uusi California-matkailuautoversio. Volkswagen ID. Buzz-henkilöauto ja ID. Buzz Cargo -pakettiauto ovat ensimmäiset sähköisen liikkuvuuden ikonit.
Volkswagen Transporter, Volkswagen Multivan ja Volkswagen ID. Buzz muodostavat tällä hetkellä markkinoiden laajimman mallivalikoiman luokassaan.
Pakettiauto, tila-auto, alusta ja Caravelle
Volkswagen Hyötyautot tarjoaa uuden Transporterin pakettiautona (tavarankuljetus), tila-autona (henkilökuljetus) ja double cab -versiona alustarungolla ja pitkällä akselivälillä.
Tila-auto- ja pakettiautoversiot ovat saatavilla kahdella koripituudella ja myöhemmin myös korkealla katolla. Yhdeksänpaikkainen Caravelle on suunniteltu henkilökuljetukseen. Volkswagen Hyötyautot tarjoaa Caravelle-mallin Base-, Life- tai huippuluokan Style-versiona.
Kuva: Volkswagen.
Ergonominen korkean teknologian työpaikka: Volkswagen Transporterin ja Caravellen uudelleen suunnitellussa ohjaamoarkkitehtuurissa Volkswagen Hyötyautot yhdistää kosketusnäyttöjen digitaalisen maailman fyysisiin hallintalaitteisiin, mikä varmistaa, että autoa on helppoa ja turvallista käyttää kaikissa tilanteissa. Tähän sisältyy myös erilaisten USB- ja 12 V pistorasioiden integrointi sekä mahdollisuus lisätä yksi tai ladattavissa hybridi- ja täyssähkömalleissa jopa kolme 230 V liitäntää.
Kantavuus jopa 1,33 tonnia
Normaaliakselivälisen Transporter-pakettiauton tavaratilan tilavuus on kasvanut yli 10 prosenttia 5,8 kuutiometriin. Pitkäakselivälisen korkealla katolla varustetun auton suurin tavaratilan tilavuus on peräti 9,0 kuutiometriä. Suurin kantavuus on jopa 1,33 tonnia (+0,13 t). Volkswagen on myös lisännyt vetomassaa 0,3 tonnilla, joka on nyt enimmillään 2,8 tonnia.
Diesel-, ladattava hybridi- ja täyssähkö
Ensimmäistä kertaa mallisarjan moottorivalikoimaan kuuluu kolme turboahdettua dieselmoottoria (TDI), ladattava hybridi (eHybrid) ja kolme täyssähköversiota (e-Transporter ja e-Caravelle).
TDI-moottorit tarjoavat tehoa joko 81 kW (110 hv), 110 kW (150 hv) tai 125 kW (170 hv). 125 kW:n TDI-dieselmoottori yhdistetään aina 8-vaihteiseen automaattivaihteistoon. Sama vaihteisto on valinnainen 110 kW:n TDI:lle vaihtoehtona 6-vaihteiselle manuaalivaihteistolle.
Kuva: Volkswagen.
TDI-mallit 110 kW:sta alkaen voidaan tilata myös 4Motion-nelivedolla. Ladattavan hybridin järjestelmäteho on 171 kW (232 hv), ja se on aina yhdistetty automaattivaihteistoon (eHybrid).
Volkswagen e-Transporter ja e-Caravelle lanseerataan kolmena eri tehoversiona; 100 kW (136 hv), 160 kW (218 hv) ja 210 kW (286 hv). Niiden akun kapasiteetti on 64 kWh (netto).
Myyntimallisto Suomessa. Suomessa täysin uuden Volkswagen Transporter T7:n myynti on jo alkanut pitkäakselivälisillä automaattivaihteisilla malleilla, joita ovat 110 kW etuvetoautomaatti ja 110 kW nelivetoautomaatti sekä 125 kW etuvetoautomaatti ja 125 kW nelivetoautomaatti.
Autot on hinnoiteltu erittäin kilpailukykyisesti, ottaen huomioon niiden kattavan vakiovarustelun ja peräti 5 vuoden / 200 000 kilometrin takuun. Nyt myyntiin tulevien autojen osalta malliston autoverollinen alkaen hinta on 51 864 euroa (alv 25,5%). Autoja voi tilata heti ja niiden asiakastoimitukset alkavat loppukevään 2025 aikana.
