Koti Blogi Sivu 339

Näin voi pienentää autoilun kustannuksia!

Kuva: CvB.

Autoilu on usein merkittävä kuluerä arjessa, mutta oikean auton valinta ja taloudellinen ajotapa voivat auttaa pitämään kustannukset kurissa. Kamux Suomen toimitusjohtaja Jani Koivu kertoo, millainen auto on keskimäärin taloudellisin ylläpidettävä ja ajettava, sekä antaa vinkkejä taloudelliseen ajotapaan, jolla voit vähentää polttoaineen kulutusta ja pienentää auton huoltokustannuksia.

Taloudellinen auto

Auton ylläpito- ja käyttökustannuksiin vaikuttavat auton koko, korin malli, moottorin koko, käyttövoima sekä auton arvon säilyminen.

  1. Koko ja korin malli: Kevyet ja virtaviivaiset autot kuluttavat vähemmän polttoainetta tai sähköä. Hatchback- ja sedan-mallit ovat tyypillisesti polttoainetehokkaampia kuin painavat SUV- ja tila-autot, joissa ilmanvastus on suurempi.
  2. Moottorin koko: Pienikokoiset, turboahdetut moottorit tarjoavat hyvän suorituskyvyn matalammalla polttoaineen kulutuksella. Pienemmät moottorit ovat myös yleensä edullisempia huoltaa ja ylläpitää.
  3. Käyttövoima: Sähköautot ovat edullisimpia päivittäisissä käyttökustannuksissa, sillä niiden käyttövoimasta aiheutuvat kustannukset ovat merkittävästi alhaisemmat kuin bensiini- ja dieselautoilla. ”Hybridiautot ovat hyvä vaihtoehto, jos täyssähköauto ei ole käytännöllinen valinta arkeesi. Niissä yhdistyy sähkö- ja polttomoottorin hyödyt, joka mahdollistaa etenkin kaupunkioloissa erittäin taloudellisen ajamisen”, Jani Koivu vinkkaa.
  4. Arvon säilyminen: Auton arvon aleneminen on yksi suurimmista kustannuksista. Tietyt merkit ja mallit säilyttävät arvonsa paremmin kuin toiset. Sähkö- ja hybridiautojen kysyntä kasvaa, mikä voi auttaa niiden arvon säilymisessä pitkällä aikavälillä. Myös pienikulutuksiset bensiiniautot pitävät arvonsa usein hyvin. ”Yleisesti ottaen taloudellisin auto on pienikokoinen, kevytrakenteinen ja tehokkaalla mutta pienellä moottorilla varustettu malli, joka toimii joko sähköllä tai hybridikäytöllä”, Jani Koivu sanoo.

Taloudellinen ajotapa

Taloudellinen ajotapa ei pelkästään säästä polttoainetta, vaan myös vähentää auton kulumista ja sen myötä huoltokustannuksia. Seuraavat ajotapavinkit auttavat pienentämään kulutusta ja pidentävät auton käyttöikää.

  1. Vältä turhaa kiihdyttelyä ja jarruttelua: Tasainen ja ennakoiva ajotapa on avainasemassa polttoaineenkulutuksen minimoimisessa. Vältä äkillisiä kiihdytyksiä ja jarrutuksia, sillä ne lisäävät merkittävästi kulutusta. Kiihdytä maltillisesti ja pyri pitämään tasainen nopeus liikenteen mukana.
  2. Hyödynnä moottorijarrutusta: Kun hidastat, käytä moottorijarrutusta eli nosta jalka kaasulta ja anna moottorin vähentää nopeutta. Tämä vähentää jarrujen kulumista ja säästää polttoainetta. Manuaaliautolla ajaessasi vaihda vaihdetta pienemmälle auton hidastuessa.
  3. Käytä oikeaa vaihdetta: Kiihdytettäessä käytä vaihteita niin, että moottori toimii sen parhaalla väännön alueella. Tasaisessa ajossa taloudellisin tapa on ajaa suurimmalla mahdollisella vaihteella, millä auto kulkee vaivattomasti. ”Uudemmissa autoissa ajotietokone saattaa ehdottaa optimaalisia vaihteen vaihtokohtia, joita kannattaa seurata”, Jani Koivu muistuttaa.
  4. Rajoita ilmastoinnin ja muiden sähkölaitteiden käyttöä: Ilmastointi ja muut auton sähkölaitteet, kuten istuinlämmittimet, kuluttavat energiaa ja lisäävät polttoaineenkulutusta. Käytä niitä harkiten, erityisesti kaupunkiajossa ja lyhyillä matkoilla.
  5. Vältä turhaa kuormaa ja vastusta: Kevyempi auto kuluttaa vähemmän polttoainetta. Älä siis käytä autoa varastona, ja irrota suksiboksi katolta silloin kun sitä ei tarvita. Boksi lisää painon lisäksi ilmanvastusta, kuten myös avonaiset ikkunat ja kattoluukku. Vertailun vuoksi: kattotelineet lisäävät kulutusta n. 0,3–0,5 litraa / 100 km ja suksiboksi n. 1 litran / 100 km.
  6. Pidä renkaat oikeassa paineessa: Alhaisilla rengaspaineilla ajaminen lisää vierintävastusta ja kasvattaa polttoaineenkulutusta. Tarkista rengaspaineet säännöllisesti ja varmista, että ne ovat suositusten mukaiset. ”Jo 0,5 baarin vajaus rengaspaineissa lisää kulutusta noin 0,2–0,4 litraa / 100 km sekä lisää renkaiden kulumista. Liian matalat rengaspaineet vaikuttavat myös auton käyttäytymiseen varsinkin ääritilanteissa”, Jani Koivu toteaa.
  7. Suunnittele reitti etukäteen: Vältä ruuhka-aikoja ja valitse reitti, jolla on mahdollisimman vähän pysähdyksiä ja risteyksiä. Moottoritieajo on usein taloudellisempaa kuin kaupunkiajo, joten valitse tarvittaessa pidempi, mutta nopeampi reitti.

”Taloudellinen autoilu on monen tekijän summa. Oikeanlaisen auton valinta ja ajotapa voivat vähentää merkittävästi autoilun kustannuksia. Pienikokoinen ja kevytrakenteinen auto, jossa on taloudellinen moottori ja edulliset huoltokustannukset, on yleensä paras valinta autoilijalle, joka haluaa minimoida kulut. Taloudellinen ajotapa puolestaan vähentää polttoaineenkulutusta ja auton kulumista, mikä säästää sekä rahaa että ympäristöä, ilman että mukavuudesta tai turvallisuudesta tarvitsee tinkiä”, Koivu summaa.

Lue muita juttuja Kamuxista.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

Käytettynä maahantuotujen henkilöautojen päästöt ovat laskeneet historiallisen alas

Kuva: Matti Sulanto

Käytettynä Suomeen maahantuotujen henkilöautojen keskimääräinen hiilidioksidipäästö (CO2-päästö) on laskenut ennätyksellisen alas vuoden 2024 aikana. Niiden keskimääräinen CO2-päästö, reilut 34 g/km, on ollut noin puolet alhaisempi kuin ensirekisteröityjen henkilöautojen (n. 70 g/km) WLTP-mittaustavalla mitattuna.

Vielä vuonna 2023 käytettynä maahantuotujen autojen keskimääräinen hiilidioksidipäästö oli reilut 42 g/km. Laskun taustalla on ladattavien hybridiautojen ja täyssähköautojen suuri osuus käytettynä maahantuoduista autoista.

Kuva: Traficom.

Vuoden 2024 lokakuun loppuun mennessä on maahantuotu reilut 36 000 käytettyä henkilöautoa. Näistä täyssähköautojen osuus on 31 prosenttia ja ladattavien hybridiautojen 45 prosenttia. Vuonna 2023 täyssähköautojen osuus oli 26 prosenttia ja lataushybridien 38 prosenttia.

”Käytettynä maahantuotujen autojen vaikutus on merkittävä koko autokantamme uudistumiselle. Suomeen tuodaan vuosittain lähes 40 000 käytettyä henkilöautoa”, sanoo johtava asiantuntija Outi Ampuja Liikenne- ja viestintävirasto Traficomista.

Ensirekisteröityjen henkilöautojen määrä on ollut viime vuosina laskussa. Esimerkiksi vuonna 2018 ensirekisteröitiin noin 120 500 henkilöautoa. Vuonna 2023 vastaava luku oli noin 87 500.

Kuva: Traficom.

Kuluvan vuoden tilastojen perusteella ensirekisteröityjen henkilöautojen keskimääräinen hiilidioksidipäästö (n. 70 g/km) on kasvanut vuoteen 2023 (n. 64 g/km) verrattuna. Nousun taustalla on bensiiniautojen osuuden kasvu ensirekisteröidyissä henkilöautoissa.

Vastaavasti täyssähköautojen ja ladattavien hybridien osuus ensirekisteröidyistä henkilöautoista on laskenut samalla ajanjaksolla. Luvut perustuvat tammi-lokakuun tietoihin, ja tilanne voi vielä muuttua loppuvuoden aikana.

”Kokonaisuutena vaihtoehtoisilla käyttövoimilla kulkevien osuus Suomen liikenteessä kulkevista henkilöautoista on kasvanut. Viime vuoden lopussa osuus oli 8,5 prosenttia, ja syyskuussa 2024 osuus oli noussut 10,3 prosenttiin. Tämä kehitys laskee myös liikenteen kasvihuonekaasupäästöjä”, Ampuja sanoo.

Kuva: Traficom.

Ajoneuvojen vaihtoehtoisiksi käyttövoimiksi lasketaan sähkö (täyssähkö ja ladattavat hybridit), maa- ja biokaasu, korkeaseosetanoli (flexfuel) ja vety.

Suomen EU-velvoitteena on puolittaa taakanjakosektorin kasvihuonekaasupäästöt vuoteen 2030 mennessä vuoden 2005 tasoon verrattuna. Liikenteen (ilman lentoliikennettä) osuus Suomen kokonaispäästöistä oli noin 23 prosenttia vuonna 2023.

Suomen liikenteen kasvihuonekaasupäästöt ovat laskeneet vuoteen 2023 mennessä noin 3,3 miljoonaa tonnia vuoden 2005 tasosta. Yksi keskeinen toimi liikenteen päästöjen vähentämiseksi on liikennevälineiden irtautuminen fossiililista käyttövoimista.

Käytettynä maahantuotujen ajoneuvojen tilasto

Ensirekisteröityjen ajoneuvojen päästötilasto

Ajoneuvojen kustannus- ja päästölaskurit

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

Autotoday tutustui: Mercedes-Benz Vito — pakettiautojen aatelia

Kuva: CvB.

Pakettiauto on aina pakettiauto, mutta yhä useampi pakettiauto on nykyään hyvin henkilöautomainen. Näin on myös Mercedes-Benzin Vito-malli.

Koeajossa oli Viton pisin, kaikilla herkuilla varustettu nelivetoinen malli. Tavaratilan pituus on yli kolme metriä, mikä tarkoittaa 6,6 kuutiometriä. Kantavuus on 1 080 kiloa. Hintaakin kertyy lisävarustein noin 90 000 euroa. Voidaankin todeta, että Vito on pakettiautojen aatelia.

Kuva: CvB.

Autoa ei tällä kertaa kokeiltu raskaalla kuormalla, vaan testimatka oli pääasiassa maantieajoa kevyellä kuormalla.

Viton saa monenlaisena mallina. Koeajossa oli kaksipaikkaisella ohjaamolla varustettu malli. Tarjolla on toki myös kolmipaikkainen versio. Vetotapa on joko kaksi- tai neliveto.

Ohjaamo on kokenut merkittävän muutoksen uuden MBUX-järjestelmän myötä. Se tuo mukanaan lukuisia uusia toimintoja.

Kuva: CvB.

Kojetaulun hallitseva elementti on 10,25-tuumainen korkearesoluutioinen kosketusnäyttö. Keskinäytön alapuolella ovat muun muassa lämmityksen ja ilmastoinnin painikkeet.

Kuljettajan mittariston näyttö on nyt 5,5-tuumainen värinäyttö.

Kaksipaikkaisuus mahdollistaa muun muassa paremman kakkoskuskin istuimen. Näin ollen auto sopii hyvin myös pitkille matkoille sekä kuljettajan että apukuskin näkökulmasta.

Kuva: CvB.

Nykyaikaisissa pakettiautoissa on melkein kaikki samat kuljettajaa avustavat järjestelmät ja turvavarusteet kuin henkilöautoissa. Näin on myös Viton osalta.

Järjestelmät toimivat hyvin, ja esimerkiksi kaistavahti toimi kiitettävän pehmeästi.

Autossa on myös ylinopeusvaroitin, joka piippaa heti nopeuden ylitettyä sallitun nopeuden. Toiminnon saa kuitenkin helposti kytkettyä pois päältä, minkä jälkeen auto ei aina piippaa mittarinopeuden ollessa suurempi kuin sallittu nopeus.

Kuva: CvB.

Koeajoauton moottorissa on tehoa 163 hevosvoimaa. Sillä teholla pysytään hyvin mukana liikennevirran nopeuksissa.

Auton WLTP-kulutukseksi luvataan 5,6 l/100 km, mutta aivan siihen ei koeajolenkillä päästy. Ajon aikana kulutus oli 7 – 8 l/100 km.

Kuva: CvB.

Pienenä erikoisuutena autossa on digitaalinen taustapeili. Peilissä on toki myös perinteisen peilin ominaisuus, joten eri tilanteita varten voidaan valita parhaiten toimiva taustapeili. Esimerkiksi pimeässä sadekelissä perinteisestä peilistä on enemmän iloa.

Suuri määrä aktiivisia turvavarusteita

Aktiivinen turvavarustelu sisältää vakiovarusteena nyt esimerkiksi aktiivisen kaista-avustimen, sivutuuliavustimen, nopeusrajoitusavustimen, vireystila-avustimen, ajovaloavustimen, vakionopeudensäätimen, lämmitettävän lasinpesujärjestelmän, sadetunnistimen ja kuolleen kulman varoittimen.

Peruutuskamera on vakiovaruste, ja sen yhteydessä on myös jalankulkijoiden tunnistus peruutettaessa.

Kuva: CvB.

Aktiivinen jarrutusavustin huomioi risteävän liikenteen, samalla kaistalla vastaantulevan liikenteen, vastaantulevan liikenteen risteyksessä vasemmalle käännyttäessä ja väärään ajosuuntaan liikkuvan ajoneuvon. Lisävarusteena Vitoon saa myös aktiivisen etäisyysavustimen.

Uutuutena ovat lisävarusteena valittavat Multibeam led -ajovalot. Valo tuotetaan 84 yksittäin ohjatun led-valonlähteen avulla, ja järjestelmän tuottama valokeila mukautetaan valaistusolosuhteiden, vallitsevan liikennetilanteen, sään ja ajoympäristön mukaan. Valonlähteiden ohjaus pohjautuu tuulilasiin sijoitetun monitoimikameran ja navigoinnin antaman tiedon käyttöön.

Neljä moottorivaihtoehtoa, kolme koripituutta ja kaksi vetotapaa

Moottorivalikoima sisältää neljä nelisylinteristä dieselvaihtoehtoa: 110 CDI (75 kW), 114 CDI (100 kW), 116 CDI (120 kW) ja 119 CDI (140 kW).

Pienin moottori on 102-hevosvoimainen, ja malliston huipulla on 190 hevosvoiman moottori. Lisäksi tarjolla on 136 hevosvoiman versio ja koeajettu 163 hevosvoiman malli.

Kuva: CvB.

Tarjolla on kolme koripituutta, ja voimansiirroksi asiakas voi valita 9-vaihteisen automaatin tai 6-portaisen manuaalivaihteiston. Vetotavoissa vaihtoehdot ovat takaveto tai jatkuva neliveto. Suurin kantavuus on 1 135 kg.

Malliston lähtöhinta on 48 200 euroa. Koeajetun version lähtöhinta ilman lisävarusteita on 69 600 euroa. Lisävarustein hinta onkin sitten jo noin 90 000 euroa.

Mercedes-Benz Vito 116 CDI A3

  • 4-sylinterinen dieselmoottori 1 950 cm 3, 163 hv, 380 Nm
  • 9-vaihteinen automaattivaihteisto
  • WLTP-kulutus 5,6 l/100 km
  • Pituus 5 370 mm
  • Leveys 1 928 mm
  • Korkeus 1 915 mm
  • Akseliväli 3 430 mm
  • Tavaratila 6,6 m3
  • Kantavuus 1 080 kg
  • Perävaunu 2 000/750 kg
  • Hinta alkaen noin 48 200 €
  • Koeajoauton hinta noin 90 000 €

Lue tästä muita Mercedes-Benz-koeajoja.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Kuva: CvB.
Kuva: CvB.
Kuva: CvB.
Kuva: CvB.
Kuva: CvB.

 

Suomen MM-rallilla merkittävä taloudellinen vaikutus Jyväskylän seudulle!

Kuva: Petro Piilo.

Vuoden 2024 Suomen MM-ralli osoitti jälleen, kuinka merkittävä vaikutus MM-rallilla on Jyväskylän alueelle sekä taloudellisesti että imagollisesti.

Elokuun kilpailu toi seudulle reilu 20 miljoonan euron taloudellisen panoksen, josta suoraa matkailutuloa oli 15,2 miljoonaa euroa. Tämä luku osoittaa tapahtuman merkittävän panoksen paikalliselle taloudelle ja sen kyvykkyyden houkutella alueelle kävijöitä ympäri Suomen ja ulkomailta. Tapahtuman merkitys alueen taloudelle ja matkailulle on vuodesta toiseen keskeinen.

Kävijäkokemuksia yhteensä 260 000 – yhteistyöllä laaja hyöty alueelle

Secto Rally Finland -tapahtumassa oli vuonna 2024 yli 260 000 yksittäistä kävijäkokemusta ja Paviljongilla 61 000 kävijää. Tapahtuma vetää vuosi toisensa jälkeen laajoja yleisöjä ja on vahva vetonaula Jyväskylän seudulle, joka näkyy myös kaupallisella puolella.

Yli 70 prosenttia kävijöistä saapui muualta kuin Keski-Suomesta ja lähes 3 prosenttia osallistujista tuli ulkomailta. Näistä muualta saapuneista yli puolet yöpyivät alueella, mikä lisää tapahtuman positiivista vaikutusta paikallisiin majoitus- ja palvelualan yrityksiin. Kävijöiden keski-ikä oli 37 vuotta ja 35,3 prosenttia kävijöistä oli naisia. Myös nuorten osuus tapahtuman kävijöistä on vahvassa nousussa.

AKK:n toimitusjohtaja Kimmo Vainio iloisee Secto Rally Finlandin taloudellisen vaikutuksen Jyväskylän alueelle olevan positiivinen, ja sen myönteiset vaikutukset ulottuvat monille sektoreille, kuten matkailuun, palveluihin ja alueen infrastruktuuriin.

– Olemme erittäin iloisia huomatessamme, että rallista hyötyy alueen elinkeinoelämä laajemminkin, Kimmo Vainio toteaa.

Vainio painottaa, että rallin onnistuminen perustuu yhteistyöhön eri toimijoiden, kuten Jyväskylän kaupungin, alueen yritysten ja vapaaehtoisten kanssa. Tämän yhteistyön tuloksena Secto Rally Finland haluaa olla mukana vahvistamassa myös kaupungin, Keski-Suomen ja Suomen brändiä ja tekee siitä osaltaan houkuttelevan kohteen kansainväliselle yleisölle.

– On hienoa nähdä, miten upeasti rallin merkitystä on hyödynnetty. Se on urheilutapahtuman lisäksi myös voimakas taloudellinen moottori, joka tuo kaupunkiin vierailijoita ja lisää liiketoimintaa, Vainio jatkaa

Jyväskylä keräsi kiitosta tapahtumakaupunkina

Kävijöiltä saadun palautteen mukaan Jyväskylä ansaitsi isäntäkaupunkina korkean arvosanan, 8,38 (asteikko 1-10). Tämä korostaa kaupungin asemaa Suomen tapahtumakentällä ja sen mainetta erinomaisena isäntänä. Kävijöistä 94 prosenttia kertoi aikovansa osallistua tapahtumaan uudelleen, ja 84 prosenttia oli tyytyväisiä tapahtumaan. Lisäksi 66,17 prosenttia suosittelisi tapahtumaa muille, mikä on osoitus tapahtuman vahvasta vetovoimasta.

– On hienoa nähdä, kuinka Secto Rally Finland houkuttelee vuosittain jo satojatuhansia kävijöitä ja tuottaa positiivisia kokemuksia. Tämä osoittaa, että olemme onnistuneet luomaan tapahtuman, joka on aidosti merkittävä niin kävijöille kuin koko Keski-Suomen alueelle, sanoo Secto Rally Finlandin promoottori Tiina Lehmonen.

Jyväskylän kaupunginjohtaja Timo Koivisto on tyytyväinen rallien taloudelliseen tulokseen, mutta iloitsee myös siitä näkyvyydestä, jonka Jyväskylä sai jälleen rallien kautta.

– Jyväskylä tunnetaan rallikaupunkina ja sellaisena me myös haluamme pysyä. Rallit on merkittävä piristysruiske koko kaupungin elinkeinoelämälle. On hieno kuulla, että kaupunki nähtiin positiivisessa valossa vieraiden keskuudessa ja teemme kaikkemme, että hyvä henki rallikaupungissa säilyy myös tulevaisuudessa. Siten varmasti jatkamme aktiivista kehittämistyötä AKK:n kanssa, jotta uusia kulmia, kuten maksuton Ceremonial Start, voidaan ideoida myös tulevina vuosina ja tehdään siten ralleja tutuksi myös uusille yleisöille.

Kansainvälistä näkyvyyttä ja mediahuomiota

Vuoden 2024 Secto Rally Finland herätti odotetusti laajaa kiinnostusta kansainvälisesti. Kilpailun tv-lähetykset esitettiin 53 maassa, ja niiden yhteenlaskettu katsojamäärä nousi yli 58,1 miljoonaan. Tämä alleviivaa tapahtuman merkitystä autourheilun kansainvälisessä ympäristössä.

Sosiaalisen median näkyvyys oli myös vaikuttava: tapahtuman omat kanavat keräsivät 7,4 miljoonaa näyttökertaa, ja yhdessä FIA:n ja muiden rallisarjan toimijoiden kanavien kanssa katselukerrat nousivat 81 miljoonaan. Tämä kattava digitaalinen näkyvyys osoittaa, että Secto Rally Finland tavoittaa yleisönsä laajasti eri kanavien kautta.

Lue muita juttuja Suomen MM-rallista.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Tällaisessa kelissä sattuu eniten liikennevahinkoja!

Arkistokuva. Kuva: CvB

Onnettomuustietoinstituutti (OTI) saa vakuutusyhtiöiltä vuosittain tiedot korvatuista liikennevahingoista. Vuoden 2023 liikennevahinkotilasto on nyt julkaistu.

Liikennevakuutuksesta korvattiin 89 702 vahinkoa vuonna 2023. Liikennevahinkojen määrä pysyi lähes ennallaan edelliseen vuoteen nähden, laskua oli vain 0,3 prosenttia. Vahinkomäärien äkillinen kasvu yksittäisinä päivinä liittyy yleensä huonoihin sää- ja keliolosuhteisiin.

Määrällisesti eniten liikennevahinkoja tapahtuu tyypillisesti lumipyrypäivinä. Piikkipäivinä vahinkojen vaihteluväli oli viime vuonna tyypillisesti 350–500, mutta pahimpana päivänä 27. maaliskuuta 2023 vahinkoja tapahtui kaikkiaan 600. Keväisen jakson jälkeen Etelä-Suomessa pyrytti tuolloin rankasti lunta.

− Liikennevahingoissa mitattuna viime vuoden pahimpana päivänä sattui liikennevahinko laskennallisesti joka toinen minuutti. Sankan lumipyryn sattuessa kannattaa aina miettiä, onko liikenteeseen lähteminen välttämätöntä, OTIn liikenneturvallisuuspäällikkö Esa Räty huomauttaa.

Viikonpäivistä eniten liikennevahinkoja tapahtuu perjantaisin, keskimäärin 292 vahinkoa vuorokaudessa. Vähiten tapahtuu sunnuntaisin, keskimäärin 165 vahinkoa vuorokaudessa.

− Liikennevahinkojen kokonaismäärä on edelleen selvästi pienempi kuin koronaa edeltävinä vuosina. Omaisuusvahingoissa on palattu jo lähelle koronaa edeltäneitä vuosia, mutta henkilövahinkoja tapahtui viime vuonna viidennes vähemmän koronaa edeltäneisiin vuosiin verrattuna. Siitäkin huolimatta, että henkilövahinkojen määrä kasvoi hieman vuodesta 2022 vuoteen 2023, Räty kuvailee kehitystä.

Yleisimmin vahingon aiheuttaa henkilö- tai pakettiautoilija − Traktorimönkijöiden liikennevahingot nousussa

Suurin osa (80 %) liikennevahingoista korvattiin henkilö- tai pakettiauton liikennevakuutuksista. Joka viides henkilövahinko korvattiin mopojen ja moottoripyörien liikennevakuutuksesta, useimmiten vahingoissa loukkaantui moottoripyöräilijä tai mopoilija. Traktorimönkijöiden määrä liikenteessä ja myös niille tapahtuneet liikennevahingot ovat kasvaneet jyrkästi kymmenen vuoden aikana. Vuonna 2023 traktorimönkijöiden liikennevakuutuksista korvattiin noin 1 000 vahinkoa.

Henkilövahinkojen määrä lisääntyi hiukan erityisesti iäkkäillä, alaikäisten osuudessa laskua

Liikennevakuutuksesta korvatut vahingot jakautuvat omaisuus- ja henkilövahinkoihin. Vuonna 2023 tapahtuneista liikennevahingoista 14 864 eli 17 prosenttia oli henkilövahinkokorvauksiin johtaneita vahinkoja. Henkilövahinkojen määrä kasvoi edelliseen vuoteen nähden noin kaksi prosenttia.

Henkilövahinkojen määrät kasvoivat kaduilla ja pysäköintialueilla, ja vähenivät maanteillä. Kasvua oli erityisesti keväällä ja syksyllä, kesän tyypillisestikin korkeat henkilövahinkomäärät pysyivät ennallaan. Vaikka liikennevahinkojen piikkipäivät osuvat usein vaikeaan talvikeliin, henkilövahinkoja tapahtuu eniten kesäliikenteessä. Vuorokausikohtainen uhrimäärä on suurimmillaan kesäkuukausien vahingoissa.

Henkilövahingot lisääntyivät yli 64-vuotiaiden ikäryhmässä. Alle 18-vuotiaiden henkilövahingot vähenivät.

Vajaa puolet liikennevahingoista parkki- ja piha-alueiden vahinkoja

Liikennevahingoista 46 prosenttia tapahtui pysäköintialueilla, huoltoasemilla, pihoilla ja muilla vastaavilla alueilla. Peruutusvahingot ovat yleisin vahinkotyyppi, niitä oli noin kolmannes (30 %) kaikista liikennevahingoista. Parkki- ja piha-alueilla tapahtuneista vahingoista peräti puolet oli peruutusvahinkoja.

Taustatietoja OTIn Liikennevahinkotilastosta

− OTIn liikennevahinkotilasto sisältää nelinkertaisen määrän henkilövahinkoja viralliseen liikenneonnettomuustilastoon verrattuna. Lisäksi tilasto sisältää myös maastoliikenneonnettomuudet. Liikennevahinkotilasto täydentää muita tieliikenneonnettomuustilastoja erityisesti lievempien vahinkojen osalta. Liikenneturvallisuuden kehityksestä saa kattavamman kuvan, kun vakavien turmien lisäksi tarkastellaan myös lievempiä kolareita, OTIn liikenneturvallisuusjohtaja Kalle Parkkari avaa liikennevahinkotilaston merkitystä.

Onnettomuustietoinstituutti (OTI) saa vakuutusyhtiöiltä vuosittain tiedot korvatuista liikennevahingoista. Vahinkomäärältään OTIn liikennevahinkotilasto on maan laajin liikenneonnettomuustilasto.

Erilaisten tilastointiperusteiden vuoksi liikennevahinkotilasto eroaa virallisesta liikenneonnettomuustilastosta. Liikennekuolemien osalta liikennevahinkotilasto ei ole yhtä kattava kuin esimerkiksi virallinen liikenneonnettomuustilasto. Liikennevahinkotilastossa käytettävä vammautumisten luokittelu ei myöskään vastaa virallisen tilaston luokittelua.

Tämän tilaston lukuihin eivät sisälly Liikennevakuutuskeskuksen käsittelemät vahingot, kuten tuntemattoman, vakuuttamattoman tai ulkomaisen moottoriajoneuvon aiheuttamat vahingot sekä vakuuttamisvelvollisuudesta vapautettujen ajoneuvojen aiheuttamat vahingot.

Tutustu Liikennevahinkotilastoon 2023 (pdf)

Liikennevahinkotilasto 2023 aihepiireittäin verkkosivuilla (sisältää myös kuntaliitteen ja automallitaulukon)

Liikennevahinkoportti: Vakuutusyhtiöiden liikennevahinkoaineistoa voi tarkastella myös OTIn portaalissa (tiedot 10 viimeisen vuoden vahingoista)

 

 

Väliintulo voi estää rattijuopumuksen, silti osa jättää puuttumatta!

Kuva: Nina Mönkkönen, Liikenneturva.

Liikenneturvan kyselyssä* jopa kuusi prosenttia suomalaisista on edeltäneen vuoden aikana joutunut ainakin kerran tilanteeseen, jossa henkilö, jonka uskoi juoneen liikaa alkoholia, on halunnut ajaa autoa.

Tilanteeseen joutuneista 46 % kertoi, että oman tai toisen henkilön puuttumisen takia henkilö ei lähtenyt ajamaan. Vastaavasti 33 % kertoi, että puuttumisesta huolimatta kuljettaja hyppäsi rattiin. Kymmenen prosenttia kertoi, ettei puuttunut tilanteeseen mitenkään ja henkilö lähti ajamaan autoa.

Liikenneturvan tutkimuspäällikkö Marja Pakarinen näkee myönteisenä sen, että valtaosa suomalaisista on valmis omalla toiminnallaan puuttumaan mahdolliseen rattijuopumukseen.

”Kun kyseessä on alkoholi, ihmisillä on taipumusta arvioida väärin omaa ajokuntoaan. Alkoholi esimerkiksi lisää itseluottamusta, mikä voi johtaa oman ajokyvyn yliarviointiin ja humalatilan vähättelyyn. Näissä tilanteissa väliintulo voi estää rattijuopumuksen ja jopa onnettomuuden. Kaverikin kiittää viimeistään aamulla.”

Myös kohmelossa voi syyllistyä rattijuopumukseen

Alkoholi heikentää ajokykyä jo ensimmäisen juoman jälkeen, vaikkei rattijuopumusraja vielä paukkuisikaan.

”Alkoholi pidentää reaktioaikaa, haittaa keskittymistä ja vaikuttaa harkintakykyyn jo pienemmilläkin määrillä. Vaikutukset vain korostuvat, jos mukana on väsymystä, flunssaisuutta tai vastaavaa”, Pakarinen luettelee.

Pikkujouluja suunnitellessa on hyvä katsoa kalenterista myös seuraavaa päivä. Vuorokauden vaihtuminen toiseksi ei taio promilleja minnekään.

Liikenneturvan muistilista pikkujouluihin

  • Jos aiot ottaa alkoholia, suunnittele etukäteen, miten kuljet juhliin ja juhlista pois: käytä taksia, joukkoliikennettä tai pyydä läheistäsi noutamaan sinut.
  • Älä anna kaverin ajaa, jos hän on päihtynyt.
  • Ennakoi myös seuraavan päivän liikkumistarpeet: älä aja krapulassakaan.

*Liikenneturva selvitti suomalaisten ajatuksia liikenteestä huhtikuussa 2024. Norstat Oy:n toteuttamaan kyselyyn vastasi yhteensä 2015 henkilöä, joista autoilevia oli 71 prosenttia.

Lue juttuja rattijuopoista.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

Moni autoilija ei tunne sunnuntaina voimaan astuvaa uutta rengassääntöä!

Jääpitomerkintä ja lumipitomerkintä. Kuva: Nokian renkaat.

Talvirenkaiksi hyväksyttävien renkaiden määritelmä muuttuu sunnuntaina 1.12. Autoliittoon on tullut paljon kyselyjä, joista on pääteltävissä, ettei väärinymmärryksiltä ole vältytty.

Talven saapuessa autoilijoita on hämmentänyt talvirenkaaksi hyväksyttävien renkaiden määritelmän muuttuminen. Kun vielä marraskuun loppuun saakka enintään 3500 kg:n henkilö-, paketti- ja erikoisautoissa talvirenkaaksi on hyväksytty rengas, jossa on M+S -merkintä (Mud and Snow), ei sunnuntaista 1.12. alkaen tämä enää välttämättä riitä. Uusien sääntöjen mukaan nastattomissa talvirenkaissa pitää jatkossa olla ns. lumipitomerkintä eli 3PMSF-symboli, jossa on lumihiutale vuoren sisällä.

Monelta autoilijalta on mennyt ohi se, että uusi vaatimus lumipitomerkinnästä ei koske nastarenkaita eikä POR-merkinnällä (Professional Off Road) varustettuja renkaita.

”Meille on tullut huolestuneita yhteydenottoja, että pitääkö nyt käytössä olevat ilman 3PMSF-merkintää olevat nastarenkaat hävittää. Nastarenkaita saa kuitenkin siis käyttää jatkossakin, vaikka niissä ei kyseistä lumipitomerkintää olisi – toki sellainen nastarenkaassakin aika usein kuitenkin on”, Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen selventää.

Vaatimus lumipitomerkinnästä nastattomissa talvirenkaissa tulee myös luokittelumassaltaan yli 750 kg:n perävaunuihin (O2-luokka), mutta vasta viiden vuoden päästä eli 1.12.2029 alkaen.

Renkaan iällä on olennainen vaikutus pitoon

Vaikka käytössä olisi renkaat, jotka täyttävät uudet talvirenkaalta vaadittavat kriteerit, on tärkeää kiinnittää huomiota myös renkaan kuntoon ja ikään. Lain vaatima minimiurasyvyys talvirenkaalle on 3,0 mm. Suosituksena on kuitenkin uusia renkaat, jos kulutuspintaa on jäljellä enää alle viisi milliä. Nastarenkaassa on tärkeää kiinnittää huomiota myös siihen, ovatko nastat kunnolla kiinni renkaassa ja pääsääntöisesti tallella.

Renkaan valmistusajankohdan pystyy katsomaan sen kyljessä olevan DOT-merkinnän lopusta. Neljä numeroa ovaalin sisällä kertovat valmistusviikon ja -vuoden (esim. 4223 tarkoittaa, että rengas on valmistettu viikolla 42 vuonna 2023). Renkaat on syytä uusia, kun niillä on ajettu kuusi ajokautta tai kun niiden valmistusajankohdasta on kulunut kymmenen vuotta, siitä riippuen, kumpi tulee aiemmin vastaan. Iän myötä kumi kovettuu eikä rengas enää toimi suunnitellulla tavalla, vaikka se näyttäisi päällisin puolin uudelta.

Lue myös nämä

Ensi talvena pitää kitkarenkaissa olla tämä merkintä — tarkasta asia renkaanvaihdon yhteydessä!

Muista tarkistaa talvirenkaiden kunto ja merkinnät!

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

 

Historian havinaa: Mercedes-Benz W124-mallisarjan juhlavuosi!

Kuva: Mercedes-Benz.

Marraskuun lopulla vuonna 1984 Mercedes-Benz aloitti tarinan, joka on säilynyt automaailman ikonisena saavutuksena. Espanjan Sevillassa järjestetyssä kansainvälisessä lehdistötilaisuudessa esiteltiin W124-mallisarjan sedan-mallit, jotka saapuivat Saksan markkinoille jo seuraavan kuukauden aikana.

Näiden ylemmän keskiluokan autojen ajaton muotoilu ja innovatiivinen tekniikka herättivät välittömästi huomiota. Vuodesta 1993 alkaen mallisarja tunnettiin nimellä E-sarja. Yhteensä yli 2,2 miljoonan auton valmistuksen ja kolmentoista tuotantovuoden jälkeen W124-mallisarjan tuotanto päättyi vuonna 1997.

Toimittajat tutustumassa uutuuteen 1984. Kuva: Mercedes-Benz.

Sedan-mallit, farmarit (T-mallit), coupét ja avoautot ovat sittemmin nousseet halutuiksi moderneiksi klassikoiksi, ja erityisesti harvinaisemmat versiot ovat vakiinnuttaneet asemansa arvonsa säilyttäneinä keräilykappaleina. W124-mallisarja yhdistää 1980- ja 1990-lukujen tuotetarjonnan ajattomaan vetovoimaan, joka puhuttelee edelleen sukupolvesta toiseen.

Tämä mallisarja edustaa ylemmän keskiluokan autoilun huippua ja nauttii suurta suosiota niin fanien kuin klassikkoautoharrastajien keskuudessa.

Ajaton estetiikka ja käytännöllisyys

Mercedes-Benz Classic varmistaa mallisarjan menestystarinan jatkumisen tarjoamalla varaosia virallisten jälleenmyyjien kautta Mercedes-Benz Classic Genuine Parts -ohjelman puitteissa.

Kuva: Mercedes-Benz.

Lisäksi viralliset merkkikerhot, kuten Suomessa toimiva Mercedes-Benz Klubi, aktivoivat harrastajia järjestämällä yhteisöllisiä tapahtumia ja tarjoamalla erilaisia palveluja. Mercedes-Benz Klubi on yli 4 100 jäsenellään Suomen suurin automerkkikerho.

Suomessa edelleen rekisterissä 22 074 kappaletta W124-mallisarjan autoja

Suomessa on rekisterissä edelleen 22 074 Mercedes-Benz W124-mallisarjan autoa. Mielenkiintoista on, että vuonna 2017 rekisterissä oli 20 500 ”satakaksnelkkua”. Autojen määrä on siis kasvanut, mikä kertoo mallin suosiosta erityisesti harrasteautona.

Kuva: Mercedes-Benz.

Laadukkaat varaosat ja maailmanlaajuinen saatavuus

Mercedes-Benz Classic Genuine Parts -ohjelma kattaa yli 5 800 varaosaa, joista yli 1 000 on yksinomaan W124-mallisarjalle suunniteltuja. Valikoima ulottuu klassisista komponenteista, kuten Mercedes-tähdistä, täysin uusvalmistettuihin ja alkuperäisiin osiin, kuten lokasuojiin. Nopeus ja luotettavuus varaosatoimituksissa ovat Mercedes-Benz Heritage GmbH:n toiminnan kulmakiviä.

Varaosat valtuutetuilta jälleenmyyjiltä

Nopea ja luotettava varaosien toimitus maailmanlaajuisesti on yksi tärkeimmistä palveluista klassikkoautojen omistajille. Varaosat, jotka eivät enää ole saatavilla, tunnistetaan ja valmistetaan uudelleen jatkuvasti.

Kuva: Mercedes-Benz.

Mercedes-Benzin halua palvella myös ikääntyneiden ajoneuvojen omistajia kuvaa se, että esimerkiksi edellä mainitut lähes 6 000 varaosaa ovat kaikki tilattavissa valtuutettujen Mercedes-Benz -jälleenmyyjien kautta. Tällä hetkellä keskitytään erityisesti turvallisuuteen ja ajamiseen liittyviin komponentteihin.

Yhteinen intohimo W124-mallisarjaa kohtaan

Mercedes-Benzin virallisesti tunnustamat merkkikerhot muodostavat kansainvälisen yhteisön, jossa jäsenet jakavat yhteisen intohimon brändiin ja sen eri aikakausien tuotteisiin. Suomessa Mercedes-Benz Klubi järjestää aktiivisesti tapahtumia, tapaamisia ja ajoretkiä eri puolilla maata sijaitsevien jaostojensa toimesta.

Kuva: Mercedes-Benz.

Kaikki Mercedes-Benz Klubin jäsenet saavat lisäksi yli 10- vuotiaaseen harrasteautoonsa klubikorttia esittämällä 10 % kiinteän varaosa-alennuksen valtuutetuilta jälleenmyyjiltä.

Monipuolinen klassikko

W124-mallisarja tekee vaikutuksen monipuolisuudellaan, mitä tulee koriversioihin ja mallivaihtoehtoihin. Moottorivalikoima ulottuu nelisylinterisistä malleista, kuten Mercedes-Benz 200 ja 200 D, aina tehokkaisiin V8-moottorilla varustettuihin sedaneihin ja AMG-malleihin.

Kuva: Mercedes-Benz.

Teknisenä edelläkävijänä W124 asetti uusia standardeja segmentissään muun muassa aerodynamiikan ja passiivisen turvallisuuden osalta. Lisäksi innovatiiviset ratkaisut, kuten 4MATIC-nelivetojärjestelmä, ovat edelleen arvostettuja.

Lue muita Historian havinaa -juttuja.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Poliisin etsimä valkoinen pakettiauto on löytynyt

Poliisi9
Kuva: CvB.

Poliisi kaipasi aiemmin päivällä yleisövihjeitä valkoisesta Hiace pakettiautosta.

Kyseisen ajoneuvon sijainti on paikallistettu ja poliisi kiittää ilmoitetuista havainnoista.

Katso tämä: Poliisi kaipaa havaintoja vaaleasta Toyota Hiacesta rekisteritunnuksella LRR-1010

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Kaksi törkeää liikenneturvallisuuden vaarantamista samaan aikaan

Kuva: CvB.

Itä-Suomen poliisilaitoksen liikennepoliisin partio oli suorittamassa torstaina liikennevalvontaa siviilimallisella henkilöautolla Nurmeksessa Kantatie 75:llä.

Nopeusrajoituksen ollessa 80 km/h, oli poliisiauton takaa lähtenyt ohittamaan samanaikaisesti kaksi eri ajoneuvoa huomattavaa ylinopeutta.

Liikennepoliisin partio mittasi toiselle ajoneuvolle nopeudeksi 133 km/h ja toiselle 139 km/h. Partio pysäytti molemmat ajoneuvot.

Kumpaakin kuljettajaa epäillään törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta. Toisen kuljettajan osalta rikosnimikkeeksi lisättiin vielä kulkuneuvon kuljettaminen oikeudetta, sillä kuljettajan ajo-oikeus oli päättynyt syyskuussa.

Poliisi muistuttaa, että ohittaessa on varmistuttava siitä, että tie on selvä riittävän pitkältä matkalta. Jos ohittamaan ryhtyessä huomaakin erehtyneensä, on ohittamisesta osattava myös luopua ja palata takaisin omalle kaistalle.

Toisen ajoneuvon ohittaminen ei anna erillislupaa hetkellisellekään ylinopeudelle tai sääntöjen rikkomiselle.

Lue muita juttuja ylinopeudesta.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //