Vuoden 2024 tieliikenneonnettomuuksissa kuoli ennakkotietojen mukaan kolme ja loukkaantui 96 kevyellä sähköajoneuvolla, kuten sähköpotkulaudalla tai sähköskootterilla, kulkenutta. Vuonna 2023 ei tilastoitu yhtäkään näillä kulkuvälineillä liikenneonnettomuuksissa kuollutta, ja loukkaantuneitakin oli selvästi vähemmän: 54.
Sähköavusteisella polkupyörällä kulkeneita kuoli kaksi vuonna 2023 ja vuonna 2024 ennakkotietojen mukaan yksi. Loukkaantuneiden määrä sen sijaan nousi 24:stä 38:aan.
Tiedot julkaistiin nyt ensimmäistä kertaa Tilastokeskuksen tieliikenneonnettomuustilastossa, joka perustuu Poliisin tietoon tulleisiin onnettomuuksiin. Aiemmin polkupyöräilijöiden luokka sisälsi tilastossa myös sähköpyörillä, -potkulaudoilla tai -skoottereilla liikkuneet.
Näillä kulkuvälineillä liikkuneille onnettomuustyypeistä yleisin oli risteävät ajosuunnat, tapahtumapaikoista taas suojatie.
”Vuonna 2023 sähköpyöräilijöistä loukkaantui eniten 45–54-vuotiaita, kun taas seuraavana vuonna eniten loukkaantuneita oli ikäryhmässä 55–64 ja seuraavaksi eniten ryhmässä 25–34”, kertoo Tilastokeskuksen yliaktuaari Mervi Härkönen.
”Sähköskuuttien suosio nuorten keskuudessa näkyy myös onnettomuustilastossa. 15–24-vuotiaita loukkaantui viime vuonna 39 ja 0–14-vuotiaita 27”, Härkönen lisää.
Sähköpyörien luokkaan kuuluvat sähköavusteiset polkupyörät, joiden avustus toimii vain poljettaessa ja kytkeytyy pois päältä, kun nopeus saavuttaa 25 km/h. Kevyiden sähköajoneuvojen luokkaan taas kuuluvat mm. sähköpotkulaudat ja sähköskootterit, joiden nopeus on korkeintaan 25 km/h.
Kaiken kaikkiaan vuosi 2024 oli tieliikenteessä aiempia turvallisempi siinä suhteessa, että onnettomuuksissa kuolleiden määrä laski edelleen. Ennakkotiedon mukaan kuolleita oli 171, mikä on alhaisin lukema sitten vuoden 1935. Tuolloin rekisteröityjen henkilöautojen määrä oli noin sadasosa nykyisestä.
Tiistaina julkaistiin myös vuoden 2023 lopulliset, tarkentuneet tilastotiedot katsauksena. Näiden tietojen mukaan niin kuolemaan kuin loukkaantumiseen johtaneiden onnettomuuksien määrä laski tuolloin edellisvuodesta. Laskua oli myös onnettomuuksissa, joihin alkoholilla oli osuutta.
Isuzu on yksi maailman johtavia kuorma-autojen ja dieselmoottorien valmistajia. Yhtiö kehitti ensimmäiset dieselmoottorinsa jo yli 80 vuotta sitten. Sen jälkeen Isuzu on valmistanut yli 27 miljoonaa työkäyttöön tarkoitettua dieselmoottoria. D-Maxilla on tuossa luvussa merkittävä osa, sillä sen tuotanto lähestyy kolmen miljoonan auton rajaa.
Nyt D-Max on uudistunut merkittävästi.
Isuzu on kehittänyt D-Maxin markkinoille, missä auton sallittu kantavuus on äärirajoilla. Silloinkin auton on kestettävä pitkään, minkä takia runkoa on kehitetty entisestään. Vahvempi runko tarkoittaa myös parempaa ajettavuutta ja suuntavakavuutta, todetaan Isuzun tiedotteessa.
Muutoksissa on paljon sellaista, joka tekee Isuzu D-Maxista entistä etevämmän etenkin tiettömillä taipaleilla. Nyt myös edullisimmassa L-varustetasossa on 18-tuumaiset vanteet 265/60-kokoisilla renkailla.
Takatasauspyörästön mekaaninen lukko on vakiona kaikissa muissa, paitsi L-varustetasossa. Kahluusyvyys on peräti 80 senttiä ja perään voi kytkeä 3,5 tonnin verran vedettävää, minkä hallintaa auttaa vakiovarusteisiin kuuluva perävaunun vakautusjärjestelmä.
Kuva: Isuzu.
Maastossa ajaessa on iloa mäkilähtöavustimesta ja alamäkihidastimesta, jotka ovat vakiona kaikissa varustetasoissa. Niin on myös uusi Rough Terrain -ajotila, mikä auttaa vielä entistäkin paremmin saamaan kaiken voiman pyörien kautta tiehen pahoissa paikoissa.
Osaltaan maastoajoa helpottaa myös runsas 240 mm maavara. Nelivetohan on ollut Isuzu D-Maxissa vakiona jo pitkään, ja jatkossa sitä myydään vain automaattivaihteisena.
Mukavuutta ja turvallisuutta tuovia varusteita
Uudessa ohjauspyörässä on ripaus urheilullisuutta ja nyt mittaristossa on värillinen tietoruutu, jonka koko on 4,2 tai 7 tuumaa varustetason mukaan. Kojelaudan kosketusnäyttö on kasvanut jo perusmallissa 8-tuumaiseksi ja Isuzun tietoviihdejärjestelmä toimii nyt notkeammin ja nopeammin.
Myös pakettiautoilta ja avolavoilta vaaditaan nykyisin yhtä korkeatasoista turvallisuutta kuin henkilöautoilta, mikä näkyy uudistuneen D-Maxin kuljettajaa avustavissa järjestelmissä.
Kuva: Isuzu.
Kaikissa varustetasoissa on nyt vakiona muun muassa mukautuva vakionopeudensäädin aktiivisella nopeudenrajoittimella, liikennemerkkien tunnistus, kaistavaroitin, aktiivinen kaistavahti ja kaistallapitoavustin.
Kaukovaloassistentti auttaa pimeällä ajossa, kun vaihto lähivaloilta kaukovaloille ja päinvastoin tapahtuu automaattisesti, ja peruutuskamerasta on iloa käytännössä päivittäin varsinkin peruutettaessa autoa peräkärryyn. Muita mukavuuksia ovat tummennetut ikkunat, sähkökäyttöiset ikkunannostimet, Double Cabissa myös takaovissa sekä kojelaudan usb-c-portti.
Aikaisempaa edullisempi
Uuden vuosimallin 2025 Isuzu D-Maxin hinnat alkavat Space Cabin 42 390 eurosta L-varustetasolla, mikä on vähemmän kuin ennen. Maksamalla 6 000 euroa enemmän, vaihtuu ohjaamoksi neliovinen Double Cab.
Seuraavalla tasolla 45 390 eurossa eli 3 000 euroa kalliimpana on LX. Sen tunnistaa kevytmetallivanteista, korinvärisistä puskureista ja vakiona on edellä mainittu takatasauspyörästön mekaaninen luistonrajoitin. Eteen tulevat sumuvalot ja taakse pysäköintitutkat. Ulkopeilit taittuvat LX-varustetasosta alkaen koria vasten nappia painamalla.
Kuva: Isuzu.
Korkeimmalla tasolla on LS, joka maksaa 48 390 euroa, joten hintaporras siihenkin on 3 000 euroa. Tuolle rahalle saa todella paljon vastinetta, sillä sekä etu- että takavalot kuten myös sumuvalot muuttuvat ledeiksi. Ohjaamossa on suurempi 9-tuumainen kosketusnäyttö ja manuaalinen ilmastointi muuttuu 2-alue automaatti-ilmastoinniksi.
Istuimissa on nahkaverhoilu ja kuljettajan istuimessa sähkösäädöt. Autoon liikkumista helpottavat astinlaudat ja avaimeton lukitus sekä käynnistys. Kuljettajaa avustavia järjestelmiä on vielä enemmän kuin muissa D-Maxeissa.
Mahdollisuus suosion kasvattamiseen
Vuosi 2024 oli Isuzu-myynnille Suomessa mainio, sillä rekisteröinnit yli kaksinkertaistuivat ja D-Max nousi avolavoissa kolmannelle sijalle jättäessään Volkswagen Amarokin taakseen.
Tänä vuonna D-Maxiin tehtyjen merkittävien parannusten ansiosta tilanne näyttää vieläkin valoisammalta. Uutuuden hinnat ovat jopa pudonneet aiempaan D-Max -versioon verrattuna, mikä parantaa Isuzun hintakilpailukykyä.
Pudonneisiin hintoihin vaikuttaa myös päivitetty Isuzun Euro 6d -päästötason moottori, minkä myötä päästöt ja polttoaineen kulutus on entistäkin pienempi.
Kun uudistunutta vuosimallin 2025 automaattivaihteista Isuzu D-Maxia verrataan tärkeimpiin kilpailijoihin Ford Rangeriin ja Toyota Hiluxiin, huomataan Isuzun olevan tuhansia euroja halvempi. Lisäksi Isuzun etuihin kuuluu viiden vuoden takuu (100 000 km).
Niinpä uudistuneella Isuzu D-Maxilla lähdetään tavoittelemaan vuonna 2025 Toyota Hiluxin päänahkaa ja avolavaluokan kakkospaikkaa.
Hätäkeskukseen tuli ilmoitus liikenneonnettomuudesta kello 16.12 9-tiellä Kuoringan kohdalla.
Joensuusta Kuopioon päin matkalla ollut henkilöauto oli ajautunut vastaantulijoiden kaistalle törmäten Kuopiosta Joensuuhun päin matkalla olleen henkilöauton keulaan.
Vastaantulijoiden kaistalle ajautuneen henkilöauton noin 30-vuotias kuljettaja oli yksin autossa ja hän loukkaantui vakavasti. Toisessa ajoneuvossa oli kaksi noin 70-vuotiasta henkilöä, jotka alustavien tietojen mukaan loukkaantuivat lievästi.
Kaikki kolme osallista kuljetettiin saamaan hoitoa ja tarkastuksiin Joensuuhun.
Tällä hetkellä asiaa tutkintaan liikenneturvallisuuden vaarantamisena ja kulkuneuvon kuljettamisena oikeudetta, epäiltynä näihin vastaantulijoiden kaistalle ajautunut nuorempi kuljettaja.
Tuukka Kauppinen ja kartanlukija Sebastian Virtanen tykittivät Tunturirallin yleiskilpailun johdossa yötauolle. Kuva: Taneli Niinimäki / AKK.
Rallin SM-sarjan toinen osakilpailu, jo 60. kertaa ajettava Arctic Lapland Rally käynnistyi perjantaina ajetulla kuuden erikoiskokeen lenkillä. Rallin kärkipaikan otti haltuun Tuukka Kauppinen, joka ajaa vasta toista kilpailuaan sarjan pääluokassa.
Kauppisen johtoasemaa voidaan pitää jopa sensaatiomaisena, vaikka nuoren lupauksen kyvyt ovatkin olleet tiedossa. Mukana on kuitenkin samassa luokassa sellaisia nimiä kuin Esapekka Lappi, Teemu Asunmaa ja viime vuoden luokan Suomen mestari sekä Kauppisen tiimikaveri Roope Korhonen.
Kauppinen otti kisan komentoonsa rallin kolmannen erikoiskokeen päätteeksi nousemalla tasa-ajalla kärkeen Lapin kanssa. Kauppinen rykäisi neljännelle erikoiskokeelle komeat 8,1 sekunnin pohjat ja siirtyi yksin kisan johtoon. Päivän toiseksi viimeisellä Lappi maksoi takaisin ajamalla kuusi sekuntia Kauppista nopeammin ja kavensi eron kahteen.
Illan viimeisellä, Mäntyvaaran raviradan lyhyellä 4-kilometrisellä yleisöpyörityksellä Kauppinen onnistui pitämään Lapin takanaan ja lähti viettämään yötaukoa 2,8 sekunnin johtoasemassa. Kauppinen valitteli pitkän kisapäivän jälkeen maalissa oloaan.
– Saatiin siinä ihan aikojakin tehtyä. Vähän alkoi tässä viimeisillä vaikuttamaan ja väsymys iskemään, kun olen ollut vähän kipeänä. Toivottavasti saa nukuttua kunnon yöunet ja huomenna sitten uudestaan, Kauppinen kertoi.
– Hauskaa on ollut, vaikka meillä meni rengasvalinta vähän pieleen tänään, viimeisellä renkaat oli jo aika loppu. Ei se mitään, täällä ollaan ja kaikki on muuten hyvin, Lappi hymyili.
Rovanperällä haastava testipäivä
Kalle Rovanperä ja Jonne Halttunen osallistuvat kisaan testimielessä Ruotsin MM-rallia varten. Ralli käynnistyi kaksikolla harmillisesti, sillä heti Aittajärven avauksessa Toyota ajautui penkkaan Rovanperän joutuessa väistämään osittain tiellä ollutta katsojaa.
Rovanperä hävisi erikoiskokeella yli kuusi minuuttia kärkeen, josta sai kuitenkin myöhemmin aikahyvityksen, ja otti paikkansa luokan 7 kärjessä. Hankookin uudet MM-sarjassa käytettävät nastarenkaat saivat Rovanperän mietteliääksi. Lumisateiden myötä pöperöittyneet tiet tarjosivat kovan haasteen ykkösautona reitille lähteneelle kaksikolle.
– Aika raakoja aikoja tulee meidän renkaalla. Ne pätkät, jotka olivat puhtaita lumesta tulivat ihan hyvin. Mutta niissä joissa oli lunta, ei pitoa meinannut löytyä. On nämä renkaat ainakin erilaiset verrattuna viime vuoteen, Rovanperä päätti.
Enok rykäisi johtoon SM2-luokassa
SM2-luokan osalta kilpailu alkoi Toni Herrasen komennossa. Tätä iloa ei kuitenkaan kestänyt toista erikoiskoetta pidemmälle, jossa Herranen rysäytti Fiestansa rajusti ulos. Johtopaikan otti Ville Vatanen kahden erikoiskokeen ajaksi, kunnes joutui nöyrtymään virolaisen Patrick Enokin käsittelyssä.
Viron viime vuoden luokkamestari kasvatti eroa illan lenkin erikoiskokeilla tasaiseen tahtiin ja lähti viettämään ansaittua taukoa mukavassa 20 sekunnin johtoasemassa. Vatasen perässä kolmantena on Pekka Keski-Korsu, jolla on matkaa kärkeen kuitenkin jo lähes minuutti.
SM3-luokan voitosta on muodostumassa Kuopion osakilpailun kärkikaksikon taistelu, jossa Joni Korhonen ja Aatu Hakalehto ovat 6,9 sekunnin sisällä toisistaan. SM4-luokan johdossa yötauolle siirtyi Lauri Halonen ennen Tomi Tikkistä.SM5-luokassa voittopystistä kamppailevat Jarno Pentinpuro ja Miikka Vuokila.
60. Arctic Lapland Rally jatkuu lauantaina. Ohjelmassa on vielä seitsemän erikoiskoetta ennen Lordin aukiolla klo 20 käynnistyviä maalijuhlallisuuksia.
Rallin suoraa lähetystä voi seurata FlyingFinn.tv -striimauspalvelussa. Tulospalvelu, gps-seuranta ja väliajat sekä kaikki muu rallin seuraamiseen löytyy sarjan verkkosivuilta osoitteesta rallism.fi.
Tilanne EK 6/13: 60. Arctic Lapland Rally
SM1
1. Tuukka Kauppinen 50:23,1
2. Esapekka Lappi +2,8
3. Teemu Asunmaa +36,6
4. Roope Korhonen +47,6
5. Anssi Rytkönen +49,1
SM2
1. Patrick Enok 52:59,7
2. Ville Vatanen +21,7
3. Pekka Keski-Korsu +58,0
4. Takumi Matsushita +1:59,5
5. Henri Altomaa +2:10,2
SM3
1. Joni Korhonen 56:52,9
2. Aatu Hakalehto +6,9
3. Niko Kalmi +32,7
4. Jarkko Nikara +52,7
5. Can Alakoc +1:58,3
SM4
1. Lauri Halonen 1:00:06,1
2. Tomi Tikkinen +9,9
3. Roope Hirvonen +1:24,7
4. Jose Kangas +1:32,2
5. Matias Nevalainen +1:52,9
SM5
1. Jarno Pentinpuro 55:49,7
2. Miikka Vuokila +15,5
3. Risto Lokka +1:47,7
4. Jukka Ikonen +2:22,1
5. Jarkko Hosike +2:52,0
Kilpailun aikataulu
Lauantai 1.2.2025
08:43 EK7 Siikakämä (26,15 km)
09:46 EK8 Aittajärvi 2 (22,50 km)
10:49 EK9 Ounasvaara (1,15 km)
11:14 HUOLTO Mäntyvaara – 30 min
13:47 EK10 Sarriojärvi 1 (32,50 km)
ETÄHUOLTO Kemijärvi
15:50 EK11 Perävaara (7,33 km)
16:23 EK12 Kemijärvi (2,27 km)
ETÄHUOLTO Kemijärvi
17:56 EK13 Sarriojärvi 2 (32,50 km)
20:01 MAALI Lordin aukio
Uusissa BMW iX -malleissa on jopa 25 prosenttia enemmän tehoa ja 40 prosenttia pitempi toimintamatka kuin aiemmin. Ensimmäistä kertaa BMW:n sähkömalli yltää yli 700 kilometriin WLTP-testisyklillä.
Voimansiirron, akkuteknologian ja BMW:n EfficientDynamics-tekniikan kehittyminen parantaa uutuusmallien tehokkuutta, urheilullisia ajo-ominaisuuksia sekä toimintamatkaa.
Suurin yksittäinen tekijä uuden BMW iX:n parantuneessa tehokkuudessa ovat ensimmäistä kertaa BMW:n sähköajoneuvossa käytetyt piikarbidi-puolijohdekomponentit (SiC-invertterit). Ne ovat suorituskykyisempiä kuin perinteisestä piistä valmistetut puolijohteet ja kestävät paremmin korkeita lämpötiloja.
BMW iX M70 xDrive. Kuva: BMW.
Kaikkien kehitystoimien ansiosta autojen energiankulutus WLTP-testauksen mukaan on parantunut parhaimmillaan yli kahdeksan prosenttia. Uudelle BMW iX xDrive60 -mallille tämä merkitsee noin 60 kilometrin lisäystä toimintamatkaan.
Uudessa BMW iX xDrive 45 -mallissa teho on kasvanut 82 hevosvoimaa 408 hevosvoimaan. BMW iX xDrive60:ssa tehoa on 544 hevosvoimaa – 21 hevosvoimaa enemmän kuin ennen. Molemmissa malleissa huippunopeus on rajoitettu 200 kilometriin tunnissa.
Yli 700 kilometrin ennätyslukemiin
BMW iX:n korkeajänniteakut edustavat uusinta viidettä sukupolvea BMW eDrive-teknologiasta. Uusi akkukennotekniikka nostaa korkeajänniteakkujen energiamäärää BMW iX xDrive 45 -mallissa noin 30 prosenttia 94,8 kWH:iin. BMW iX xDrive60 -mallissa määrä on 109,1 kWh ja BMW iX M70 xDrive -mallissa 108,9 kWh.
BMW iX xDrive45. Kuva: BMW.
Korkean energiatiheyden akut, uusi akunhallintajärjestelmä ja muut tehokkuutta parantavat toimenpiteet pidentävät BMW iX -mallien toimintamatkaa merkittävästi. WLTP-tuloksellaan 563–701 kilometriä uusi BMW iX xDrive60 nousee luokkansa ykköseksi.
Myös muut BMW iX -mallit peittoavat kilpailijansa: BMW iX xDrive45:n toimintamatka on kasvanut noin 40 prosenttia ja yli 160 kilometriä 490–602 kilometriin. BMW iX M70 -mallin toimintamatka on 521–600 kilometriä.
Ajaessa adaptiivisen jarrutusenergian talteenoton uusin versio pidentää myös toimintamatkaa. Energian talteenottoa mukautetaan kiihdytyksen ja jarrutuksen aikana navigointitietojen ja kuljettajan apujärjestelmien antureiden avulla liikennetilanteen mukaan. Talteenottotehoa voidaan esimerkiksi lisätä lähellä risteystä, jolloin hidastuksen aikana saadaan enemmän energiaa akkuun.
Korkeajänniteakun lämmönhallintaa ennakoivasti
Uuden BMW iX:n kaikissa mallivaihtoehdoissa on vakiona edistynyt lämpöpumpputoiminto, joka parantaa sisätilojen, voimansiirron ja korkeajänniteakun lämmityksen ja viilennyksen suorituskykyä monissa eri ajotilanteissa ulkolämpötiloissa −20–+30 astetta.
Sähkömoottoreiden hukkalämpöä voidaan esimerkiksi käyttää sisätilojen ja korkeajänniteakun lämmittämiseen samanaikaisesti lämpöpumpulla ja tarvittaessa keskuslisälämmittimellä.
BMW iX xDrive60. Kuva: BMW.
Kun ulkona on kylmää, uusi varastolämmitystoiminto optimoi korkeajänniteakun esilämmityksen latausta varten, mikä lyhentää latausaikoja ja parantaa tehokkuutta. Ennakoiva lämmönhallinta lämmittää korkeajänniteakun hyvissä ajoin ennen pysähdystä pikalatausasemalla. Järjestelmä voi hyödyntää navigointijärjestelmän tietoja latauspaikoista. Akun esilämmityksen voi ottaa käyttöön milloin tahansa käsin tai My BMW -sovelluksessa.
Optimoitua latausta
Kaikissa uusissa iX-malleissa käytetty yhdistetty latausyksikkö (CCU) mahdollistaa vaihtovirtalatauksen enintään 22 kW:n teholla. Uuden BMW iX xDrive45:n latausyksikkö pystyy lataamaan jopa 175 kW:n teholla pikalatausasemalla. Kahden muun mallin enimmäislatausteho on 195 kW.
Latausvirran ohjausta on kehitetty edelleen korkeiden latauskapasiteettien hyödyntämiseksi tehokkaasti. Uuden BMW iX:n korkeajänniteakun lataustaso voidaan nostaa 10 prosentista 80 prosenttiin kokonaiskapasiteetista 35 minuutissa. Vastaavasti toimintamatkaa voidaan pidentää 131–166 kilometriä (BMW iX xDrive45), 168–217 kilometriä (BMW iX xDrive60) ja 152–182 kilometriä (BMW iX M70 xDrive) 10 minuutissa pikalatausasemalla, kun akun lataustaso on 10 prosenttia.
BMW iX M70 xDrive. Kuva: BMW.
Connected Home Charging -vaihtoehto mahdollistaa aurinko-, kuorma- ja kustannusoptimoidun latauksen kotona dynaamisen sähkönhinnan perusteella. Paketti sisältää nyt myös uuden BMW Wallbox Plus -latausaseman.
Pelkistettyä muotokieltä urheilullisesti
M Sport -paketti on nyt ensimmäistä kertaa saatavilla täysin sähköiseen SAV:iin. Se tuo uutuusmallien ulkomuotoon dynaamisuutta voimakkailla linjoillaan, erottuvilla ilmanottoaukoillaan ja uusilla M-kevytmetallivanteillaan. BMW iX -malleihin on saatavana myös M Sport -paketti Pro.
Uuden BMW iX M70 -mallin keulassa on vakiona uudistettu BMW:n jäähdyttimen säleikkö ja BMW Iconic Glow -munuaissäleikkö valaistulla reunalla. Muissa malleissa se on saatavana lisävarusteena. BMW-munuaissäleikön pinta on myös saanut polyuretaanikerroksen lisää, mikä vähentää alttiutta vaurioille. Itseparantuvan ominaisuuden ansiosta pienet naarmut voidaan poistaa 24 tunnin kuluessa huoneenlämmössä tai muutamassa minuutissa lämmön avulla.
Erityisen ohuet adaptiiviset LED-ajovalot ovat toinen uutuuksien tunnusomainen piirre. Niissä on nyt pystysuorat, hieman kallistetut LED-valot ja suuntavilkut.
Mukavuutta ja ylellisyyttä minimalistisesti
BMW iX:n konsepti keskittyy tilavaan mukavuuteen ja edistykselliseen ylellisyyteen, joita korostavat innovatiivinen ja minimalistinen muotoilu sekä vastuulliset materiaalit.
M-monitoimi-istuimet ovat osa M Sport -pakettia ja vakiona uudessa BMW iX M70:ssä. Istuimissa on poikkeuksellisen laaja valikoima sähköisesti säädettäviä vaihtoehtoja, kuten selkänojan leveyden säätö, ristiselän tuki ja dynaamisessa kaarreajossa olennainen sivuttaistuki.
Tilavien sisätilojen toiminnallisuutta korostaa 40:20:40 jaettu takapenkki. Sen osat voidaan taittaa yksittäin tai yhdessä ja kasvattaa tavaratilaa 500 litrasta jopa 1 750 litraan. BMW iX:ään on myös saatavana lisävarusteena sähköisesti ulos- ja sisäänvedettävä vetokoukku. Kaikissa malleissa suurin sallittu vetokyky on 2 500 kilogrammaa.
Alusta tukee ajokokemusta
BMW iX on suunniteltu täysin sähköistä liikkumista varten tinkimättä BMW:lle tyypillisestä ajokokemuksesta. Korin ja alustan rakenteellinen jäykkyys, tasapainoinen painonjakauma ja matala painopiste sekä suuret pyörät ja raideleveydet parantavat SAV:n ketteryyttä ja kaarreajoa.
BMW iX:n jousitustekniikkaan kuuluu kaksoiskolmiotukivarsi etuakselilla, viisilinkkinen taka-akseli, iskun pituudesta riippuvainen iskunvaimennus ja sähköinen ohjaus sekä sen Servotronic-toiminto ja muuttuva välityssuhde.
SAV:n uudessa versiossa jousitus-, vaimennus- ja alustanhallintajärjestelmiä on säädetty optimoidun akkuteknologian aiheuttaman lisätehon ja painojakauman mukaan. Lisäksi hydraulinen taka-akselin tukilaakeri varmistaa hyvän tasapainon urheilullisen dynamiikan ja ajomukavuuden välillä.
Kaikki mallit ovat jo tilattavissa. Hinnat arvonlisäveroineen:
BMW iX 45:
Charged: 87 300 €
Charged M-sport: 92 300 €
Fully Charged M-sport: 95 300 €
Super Charged: 104 300 €
BMW iX 60:
Charged: 90 300 €
Charged M-sport: 95 300 €
Fully Charged M-sport: 98 300 €
Super Charged: 107 300 €
BMW iX M70:
Super Charged: 119 300 €
Tekniset tiedot:
BMW iX xDrive45:
Lähtöteho: 300 kW/408 hp, kun 8 000 rpm, enimmäisvääntömomentti: 700 Nm, kun 0–5 000 rpm,
Uusien henkilöautojen rekisteröinnit laskivat Suomessa vuonna 2024 koko 2000-luvun alhaisimmalle tasolle. Koko maassa ensirekisteröitiin reilut 74 000 henkilöautoa. Tätä vähemmän uusia henkilöautoja on rekisteröity viimeksi 1990-luvun taloudellisen laman aikana vuosina 1992–1994.
Laman jälkeen, vuosina 1997–2019 ensirekisteröityjen henkilöautojen määrä vakiintui yli 100 000 autoon per vuosi. Poikkeuksena on vuosi 2009, jolloin ensirekisteröitiin reilu 90 000 henkilöautoa. Samana vuonna finanssikriisi koetteli Suomen taloutta ja Suomen bruttokansantuote laski Tilastokeskuksen mukaan vuodessa yli 8 prosenttia.
”Taloudellinen epävarmuus näkyy ihmisten innossa panostaa uuteen autoon. Uusien autojen myynti on laskenut myös monissa muissa Euroopan maissa”, sanoo Liikenne ja viestintävirasto Traficomin johtava asiantuntija Outi Ampuja.
Ensirekisteröityjen henkilöautojen määrä painui alle 100 000:n koronapandemian ensimmäisenä vuonna 2020, ja trendi on ollut laskeva koko vuosikymmenen alun.
”Taustalla voivat myös olla odotukset tekniikan kehityksestä ja odotellaan edelleen esimerkiksi uusien sähköautojen hintojen laskua. Osa ehkä odottaa omaan käyttöön sopivan sähköautomallin tuloa markkinoille. Eri tahoilla tehtyjen kyselyjen mukaan aika moni autoilija suunnittelee siirtyvänsä sähköautoon lähiaikoina,” Ampuja arvioi.
Myös mopojen ja moottoripyörien ensirekisteröinnit ovat vähentyneet 2000-luvun puolivälin huippuvuosien jälkeen merkittävästi. Mopoja ensirekisteröitiin vuonna 2024 vähemmän kuin koskaan vuodesta 1995 lähtien.
Liikenteen sähköistyminen etenee
Vuonna 2024 ensirekisteröidyistä henkilöautoista noin puolet oli ladattavia hybridiautoja tai sähköautoja ja puolet bensa- tai dieselautoja. Sähköautojen ja ladattavien hybridiautojen osuus ensirekisteröidyistä henkilöautoista laski noin viidellä prosenttiyksiköllä edellisvuoteen verrattuna.
2020-luvun trendi on kuitenkin ollut sähköautojen ja ladattavien hybridiautojen yleistyminen. Esimerkiksi vuonna 2024 täyssähköautojen osuus ensirekisteröinneistä oli 30 prosenttia, kun vielä vuonna 2020 vastaava osuus oli 4 prosenttia.
”Ympäristön kannalta tämä on hyvä asia, ja toivottavasti irtautuminen fossiilisista käyttövoimista etenee edelleen nyt ensirekisteröinneissä nähdystä hetkellisestä notkahduksesta huolimatta. Julkinen latausinfra on jatkanut laajentumista, mikä omalta osaltaan edistää siirtymää”, Ampuja sanoo.
”Sähkökäyttöiset autot kyllä kiinnostavat. Tästä kertoo se, että viime vuonna käytettynä maahantuoduista reilusta 43 000 henkilöautosta noin 76 prosenttia oli täyssähköautoja tai ladattavia hybridejä”, Ampuja jatkaa.
Noin puolet ensirekisteröinneistä Uudellamaalla
Lähes joka toinen Suomessa vuonna 2024 ensirekisteröity henkilöauto rekisteröitiin Uudenmaan maakunnassa. Uudenmaan asukasluku on alle kolmannes koko maan asukasluvusta, eli henkilöautojen ensirekisteröinnit painottuvat myös väestömäärään suhteutettuna Uudellemaalle.
”Vanha hyvin paikkansa pitävä nyrkkisääntö selittää autokannan alueelliset erot Suomessa. Uudellamaalla ensirekisteröidään puolet uusista autoista, vaikka Uudellamaalla on vain neljännes Suomen autokannasta” muistuttaa Traficomin johtava asiantuntija Otto Lahti.
Ladattavien autojen osuus ensirekisteröinneistä on varsin tasainen koko maassa. Uudellamaalla osuus on valtakunnan korkein (55 %). Seuraavana tilastossa tulee Pohjois-Pohjanmaa (50 %) ja kolmantena Pirkanmaa (48,3 %). Sähköautojen osuus ensirekisteröinneistä oli pienin Lapissa (35 %) ja Kainuussa (37 %).
Kappalemääräisesti uusista ladattavista autoista yli puolet ensirekisteröitiin Uudellemaalle.
”Erot maakuntien välillä säilyivät varsin pieninä. Suhteessa koko maan kehitykseen ladattavien autojen osuus nousi Kaakkois-Suomessa”, Lahti tarkentaa.
Vauhtiveikot joukkueessa kilpailevat työnjohtaja Saku Ekola joka toimii myös joukkueensa joukkueenjohtajana, varaosavastaava Mikko Savikko ja mekaanikot Juho Tepponen, Alex Kankaristo sekä Aleksi Suominen. Kuva: Scania.
Top Team on kansainvälinen kilpailu, jossa eri maiden parhaat Scanian huoltotiimit kilpailevat maailmanmestaruudesta. Jokainen Scania-mekaanikko palvelee vankalla ammattitaidolla ja Scania kouluttaa mekaanikkojaan jatkuvasti, jotta nopeasti kehittyvällä alalla pysytään aallon harjalla.
Top Team kilpailu aloitetaan kansallisilla teoriakierroksilla jotka sijoittuvat alkuvuoteen 2025. Teoriakierrosten pohjalta parhaat joukkueet pääsevät kilpailemaan Suomen finaalissa ja finaalin voittanut joukkue pääsee jatkamaan kisaa oman alueensa finaaliin.
Yhdelle joukkueelle on siis varmasti luvassa uskomaton kokemus syksyllä 2025 Euroopan finaalissa, jossa Euroopan parhaat huoltojoukkueet ottavat mittaa toisistaan. Jokaiselta alueelta kaksi parasta joukkuetta pääsevät kilpailemaan Top Teamin finaaliin Södertäljeen ja yksi joukkue kruunataan lopulta maailman parhaaksi huoltotiimiksi ja he kuittaavat itselleen 50 000 euron palkinnon.
Suomesta kisaamaan lähtee 34 joukkuetta
Tällä kertaa finaalipaikkaa Suomesta lähtee tavoittelemaan 34 joukkuetta ja yhteensä 163 osallistujaa 20:ltä paikkakunnalta. Top Team joukkueet koostuvat Scania-keskusten henkilökunnasta ja joukkueissa on 3-5 osallistujaa.
Turun Scania-keskuksen Vauhtiveikot -joukkue kertoo, miten kilpailuun valmistautuminen etenee ja mikä sai lähtemään mukaan.
Vauhtiveikot joukkueessa kilpailevat työnjohtaja Saku Ekola joka toimii myös joukkueensa joukkueenjohtajana, varaosavastaava Mikko Savikko ja mekaanikot Juho Tepponen, Alex Kankaristo sekä Aleksi Suominen.
Erityisesti oman ammattitaidon kehittäminen motivoi lähtemään mukaan Top Team kilpailuun.
”Kisasta tulee hyötymään myös henkilökohtaisesti, kun pääsee kehittämään omaa ammattitaitoaan ja oppimaan uutta, tietysti se hyödyttää myös asiakkaitamme”, kertoo kilpailun ensikertalainen Ekola.
Vauhtiveikot joukkue haluaa osoittaa Turusta löytyvän Suomen paras Scania-keskus. Joukkueessa on monipuolista osaamista ja sen joukkuekaverukset nostavat tiiminsä vahvuudeksi.
Turun Scania-keskus palvelee paljon myös erillismoottoreiden asiakkaita ja työtehtävät vievät ajoittain esimerkiksi Turun saaristoon.
Tiimin jäsenillä on jokaisella omia vahvuusalueitaan eri osa-alueilta. Osaamista löytyy varaosien puolelta ja esimeriksi sähköpuolen asennuksista. Päivystyskokemus on kehittänyt ongelmanratkaisukykyä myös haastavimmissa tilanteissa, joissa täytyy toimia nopeasti.
Varsinaista taktiikkaa ei kilpailuun ole vielä kehitetty tai aloitettu valmistautumista. Tiimi luottaa omaan ammattitaitoonsa ja lähtee kisaan täysillä mukaan.
”Tulevat teoriakierrokset osoittavat kilpailun luonteen ja päästään hyödyntämään jokaisen osaamista” Ekola toteaa.
Jutun teon lomassa töiden vastaanotosta huikataan Vauhtiveikoilla olevan kasassa ”aika kova tiimi”.
Seuraa Top Team joukkueiden matkaa Scanian somekanavista @scaniasuomi.
Polestar on valmistanut uuden malliston uniikkeja Arctic Circle -autoja, jotka perustuvat vuonna 2022 esitellyn Polestar 2 Arctic Circle -mallin hyväksi havaittuun kaavaan.
Polestar 3- ja Polestar 4 -versiot täydentävät rallimaailmasta inspiraationsa saaneiden Arctic Circle -autojen mallistoa, joka kuvastaa ruotsalaismerkin suorituskykykeskeistä DNA:ta.
Kaikki kolme Arctic Circle -mallia esitellään julkisesti ensimmäisen kerran vuoden 2025 FAT Ice Race -tapahtumassa Itävallan Zell am Seessä 1. helmikuuta.
Moottoriurheilumaailmassa syntynyt ja Polestarin ajodynamiikasta vastaavan Joakim Rydholmin integroima suorituskykyä painottava DNA on osaltaan kehitetty ja viritetty haastavissa olosuhteissa napapiirillä Pohjois-Ruotsissa. Joakim on voittanut useita palkintosijoja Ruotsin ralleissa ja toiminut moottoriurheilun parissa jo yli 30 vuotta.
Hän on yhteistyössä Polestarin muotoilu- ja bränditiimien kanssa soveltanut rallista tuttua kaavaa kokonaiseen Polestar-mallistoon, jonka jokainen auto esittelee hieman erilaisia ominaisuuksia.
Polestarin tutkimus- ja kehitystyötiloissa valmistetuissa autoissa on korkeampi maavara ja mukautetut kolmessa suunnassa säädettävät Öhlinsin vaimentimet, erityiset Pirellin nastarenkaat, OZ Racingin vanteet (uusien Rally Legend -vanteiden maailman ensi-ilta), uudet Quad Evo -lisävalot Stediltä sekä Recaron kuppi-istuimet.
Lisävarusteita kuten suksia, kattotelineitä, säilytysratkaisuja ja hinausvarusteita, käytetään tilanteen mukaan, ja ne esittelevät Polestarin yhteistyökumppaneita autoissa näkyvästi.
Thaimaan liikenteessä kuolee ja loukkaantuu myös suomalaisia turisteja. Lomamatkan surulliseen loppuun on usein samat tutut syyt eli ajaminen skootterilla ilman kypärää ja humalassa, kertoo Thaimaata tunteva ja siellä talvisin asuva Erkki Heiskanen Kuljetusturva Oy:stä.
Thaimaassa liikennekuolemien määrä on erittäin korkea: jopa noin 20 000 ihmistä kuolee vuosittain liikenneonnettomuuksissa. Moottoripyörä on osallisena 85 prosentissa kaikista liikenneonnettomuuksista.
Vaikka Thaimaassa on kypäräpakko, ilman kypärää ajaminen on hyvin yleistä. Poliisi valvoo asiaa vain satunnaisesti eikä normaalisti kiinnitä asiaan juuri huomiota.
Moottoripyöräonnettomuuksissa menehtyy paikallisten lisäksi myös turisteja. Usein käy niin, että Thaimaahan saapunut turisti vuokraa moottoripyörävuokraamosta 125 – 155 cm3:n moottorilla varustetun skootterin. Nämä skootterit kulkevat pienestä koostaan huolimatta jopa 120 km/h.
Vuokraamoista saa myös kypäriä, mutta yleensä ne ovat halvinta mahdollista mallia, jotka eivät ajon aikana pysy kunnolla päässä kolaritilanteista puhumattakaan. Lisäksi turistit jättävät kypärät usein vuokraamon hyllyyn esimerkiksi niiden likaisuuden vuoksi.
Liikennekulttuuri täysin erilainen
Thaimaassa on vasemmanpuoleinen liikenne ja liikennekulttuuri on muutenkin täysin erilainen kuin länsimaissa.
Kaistaa vaihdettaessa ei juuri katsota taustapeiliin eikä näytetä suuntamerkkiä, vaan vastuu jätetään takaa tulevalle.
Kun liikennekulttuurin erilaisuuksia ymmärtämätön turisti, jolla ei ehkä ole minkäänlaista moottoripyöräilykokemusta, lähtee ajamaan ilman kypärää ja joskus myös humalassa, ovat seuraukset usein murheelliset.
”On käsittämätöntä, että suomalainen, joka kotimaassa käyttää aina kypärää, jättää sen käyttämättä monin verroin vaarallisemmassa liikenteessä ja vielä käsittämättömämpää on, jos sen tekee humalassa”, Heiskanen harmittelee.
Heiskanen on moottoripyöräillyt ja autoillut Thaimaassa jo 15 vuoden ajan siellä talvisin asuessaan. Hän antaa viisi neuvoa liikkumiseen Thaimaassa moottoripyörällä:
Jos et ole ajanut moottoripyörällä aikaisemmin, älä aja Thaimaassakaan eikä varsinkaan siellä!
Vuokratessasi skootterin tai moottoripyörän, tarkasta, että siinä on hyvät renkaat alla.
Käytä aina ajaessasi kypärää. Jos et saa sitä vuokraamosta, saat ostettua hyvän umpikypärän muutamalla kymmenellä eurolla. Se on halpa henkivakuutus.
Älä aja sateella tai pimeällä.
Älä missään tapauksessa aja humalassa. Taksi vie sinut parin oluen hinnalla kotiin.
Synergi on julkaissut vuosittaisen Sähköautot ja älylataus Suomessa 2025 -raportin. Synergi on suomalainen teknologiayritys, joka auttaa kotitalouksia optimoimaan energiankäyttöään ja pienentämään sähkölaskujaan.
Tuore raportti paljastaa, että sähköauton omistajat saavuttivat merkittäviä säästöjä Synergin älylatausteknologian avulla. Suurin säästö kertyi autoilijalle, joka säästi 292 euroa vuosittaisissa latauskustannuksissaan.
Raportti on laadittu Synergin käyttäjien vuoden 2024 aikana suorittamista yli 60 000 älylataustapahtumasta sekä 220 sähköauton kuljettajan kyselytutkimuksen pohjalta.
Tärkeimmät nostot
Syyt ostaa sähköauto: Tärkeimmät syyt sähköauton ostamiseen olivat polttoaine- ja huoltokustannussäästöt, sekä parempi ajokokemus. Vastaukset olivat samanlaisia riippumatta siitä, oliko vastaajalla kiinteähintainen- vai pörssisähkösopimus.
Pörssisähkösopimuksen omaavat käyttäjät motivoituvat kuitenkin enemmän ympäristövaikutusten vähentämisestä, sillä 53 % pitää sitä tärkeänä tekijänä, kun kiinteähintaisen sähkösopimuksen omaavilla vastaava luku oli 37%.
Sähköauton omistajien haasteet ja tarpeet: Suurimmaksi haasteeksi koettiin useiden eri lataussovellusten hallinta ja latauskustannusten optimointi. Vaikka kiinteähintaisen sähkösopimuksen käyttäjät eivät yleensä seuraa sähkönhintojen vaihteluita yhtä aktiivisesti kuin pörssisähkösopimuksen omaavat, hekin ilmaisivat selkeää halua latausaikojen optimointiin esimerkiksi siirtomaksujen pienentämiseksi.
Lataustottumukset ja hintaherkkyys: Lataustottumukset olivat samanlaisia molemmilla sopimustyypeillä ja yli 80 % vastaajista suosi kotilatausta. Pörssisähkösopimuksen omaavien käyttäjien hintaherkkyys oli huomattavasti suurempi, sillä 73 % tarkistaa hinnat säännöllisesti ennen latausta. Kiinteähintaisista käyttäjistä taas yli puolet, 64 %, ei tarkista hintoja koskaan tai tarkistaa hinnat vain harvoin ennen latausta.
Suurimmat älylatauksella saavutetut säästöt ja suosituimmat automerkit: Älylataus auttaa suomalaisia sähköautoilijoita säästämään enemmän. Vuoden 2024 suurimmat vuosittaiset säästöt nousivat 236 eurosta (2023) 292 euroon. Tesla säilyi suurimpana automerkkinä älylatauksessa, seuraavina tulivat Volkswagen ja Škoda.
Älylatauksen rooli kysyntäjoustoissa ja autoilijoiden halukkuus osallistua kysyntäjoustoon: Älykkään latauksen suosio kasvattaa sähköautoilijoiden mahdollisuutta toimia aktiivisina pelureina sähköverkon tasapainottamisessa. Latauskäyttäytymisen muutokset, kuten latauksen ajoittaminen kysyntähuippujen ulkopuolelle, siirtää jo nyt energiankulutusta sähköverkon kuormitetuimpien hetkien ulkopuolelle ja auttaa näin tasapainottamaan verkkoa.
Raportista ilmeni myös, että sähköautoilijat ovat erittäin kiinnostuneita osallistumaan kysyntäjousto-ohjelmiin, jos niihin on rakennettu hyvä kannustinohjelma. Kyselyyn vastanneista peräti 90 % ilmoitti osallistuvansa joko hyvin todennäköisesti tai ainakin harkitsevansa osallistumista.
