Poliisi kaipaa havaintoja valkoisesta/vaaleasta pitkästä Toyota Hiace -pakettiautosta vm. 2010 rekisterinumerolla LRR-101.
Auto on löytynyt. (Päiv. klo 18.55)
Ajoneuvolla liikkuvan henkilön epäillään syyllistyneen Keski-Suomessa vakavaan henkeen ja terveyteen kohdistuneeseen rikokseen.
Ajoneuvosta on aikasempia havaintoja Petäjäveden ja Pirkanmaan alueelta.
Mahdolliset havainnot pyydetään ilmoittamaan viipymättä hätäkeskukseen numeroon 112.
// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //
Auto- ja liikennetoimittajat ry julkisti Vuoden Tiedottaja 2024 -palkinnon saajan 14.11.2024 Järvenpään Aino Areenalla jäsenistön Vuoden Auto Suomessa -koeajotilaisuuden yhteydessä. Hän on Toyota Auto Finlandin tiedotuspäällikkö Pekka Karvinen.
Vuoden Tiedottaja 2024 -muistoesineen Pekka Karviselle ojensivat AuLin puheenjohtaja Pentti Rönkkö ja sihteeri Pekka Virtanen. Puheenjohtaja Rönkkö luonnehti Pekka Karvista seuraavin sanoin:
Hänen huumorintajunsa on persoonallisen itseironista, mutta hän osaa kyllä lyödä tarvittaessa vastapalloon. Mutta ei ole koskaan ilkeä tai pahantahtoinen.
Toimittaja voi voi rohkeasti kysyä myös niin sanottuja tyhmiä kysymyksiä tai vaikeita teknisiä kysymyksiä, ja hän vastaa molempiin auliisti. Jos tietoa ei ole, hän myöntää sen ja hankkii tarvittavan tiedon.
Toimittajan kannalta hän on ihminen ja tiedottaja, jonka seurassa ei tarvitse stressata. Työnantajalleen hän on enemmän kuin palkkansa arvoinen.
Vuoden Tiedottaja -palkinto myönnetään tiedottajalle, joka pystyy järjestämään asiallista informaatiota edustamastaan brändistä ja ymmärtää autotoimittajien erilaiset tiedontarpeet – jotka ovat joskus kiireellisiä.
Nimestään huolimatta Vuoden Tiedottaja -palkintoa ei jaeta joka vuosi, vaan aina eri harkinnan jälkeen.
Katso tästä muita Vuoden tiedottajia.
// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //
Valtaosa huoltajista kuljettaa lastaan autossa turvallisesti ja asianmukaisessa turvaistuimessa. Syyskuussa tehty seuranta kuitenkin osoitti, että noin joka viidennen lapsen kohdalla turvallisessa kuljettamisessa oli puutteita. Liikenneturva muistuttaa, että vastuu on aikuisella.
Liikenneturva osallistui poliisin turvalaitevalvontaan syyskuussa. Räikeimmistä rikkomuksista poliisi määräsi sakkoja liikenneturvallisuuden vaarantamisesta. Näissä tapauksissa esimerkiksi pienet lapset matkustivat autossa ilman minkäänlaista turvalaitetta.
Liikenneturva oli mukana kahdeksalla paikkakunnalla ja seurannassa tehtiin yhteensä 278 kirjausta*. Noin joka viidennen lapsen kohdalla turvalaitteessa tai kiinnityksessä oli puutteita.
Valtaosa kuljettaa lapsiaan lainmukaisesti
Mikkelin aluetoimipisteen yhteyspäällikkö Eini Karvonen kommentoi turvaistuinseurannan tuloksia valtakunnan tasolla.
”Suurin osa seurannoissa tavatuista huoltajista tai aikuisista kuljetti lastaan turvallisesti ja lähes pilkuntarkasti. Lainkohta turvaistuimista tuntuu olevan hyvin tiedossa. Iso osa huoltajista tietää myös Liikenneturvan ohjeistuksen, jonka mukaan on turvallisinta kuljettaa lasta selkä menosuuntaan vähintään neljävuotiaaksi asti.”
Toinen ääripää ei saa Karvoselta ymmärrystä.
”Välinpitämättömyys on surullista. Turvaistuin voi olla silmämääräisestikin huonokuntoinen eivätkä sen vyöt mene kiinni tai lapsi jätetään kokonaan kiinnittämättä vöihin. Äkillinen jarrutus voi aiheuttaa lapselle hengenvaaran, jos hän ei ole kiinni turvaistuimessa”, Karvonen painottaa.
Matkan lyhyys mainitaan usein syyksi, kun turvaistuinta ei ole kiinnitetty tai liian pieni lapsi istuu pelkässä turvavyössä. Onnettomuuksia tapahtuu myös lyhyillä matkoilla, joten turvallisesta kuljettamisesta ei voi laistaa.
Alle kolmivuotiaista turhan moni matkustaa kasvot menosuuntaan
Seurannoissa vain yksittäiset huoltajat noudattivat Liikenneturvan suositusta siitä, että lasta kuljetetaan turvaistuimesessa selkä menosuuntaan vähintään neljävuotiaaksi asti. Karvonen on huolissaan, sillä pienetkin lapset käännetään turvaistuimissa kasvot menosuuntaan liian varhain.
”Seurannoissa huomio kiinnittyi siihen, että vain vähän yli puolet (57 %) alle kolmivuotiasta lapsista matkusti selkä menosuuntaan. Vanhemman on hyvä ymmärtää, että lapsen pää on painava ja niska herkkä. Selkä menosuuntaan olevissa istuimissa ne saavat parhaimman tuen mahdollisessa törmäystilanteessa”, Karvonen esittää huolensa.
Onnettomuustietoinstituutti nosti jo vuonna 2022 Lasten liikenneonnettomuudet -raportissaan esiin, että kuolemaan johtaneissa onnettomuuksissa pieni lapsi tyypillisesti matkusti turvaistuimessa kasvot menosuuntaan, jolloin pää pääsi törmäyksessä retkahtamaan.
Taustaa:
Laki velvoittaa, että lapsen on käytettävä turvalaitetta autossa matkustaessaan, kunnes hän on 135 cm pitkä. Liikenneturva suosittelee, että lapsi istuu asianmukaisessa turvalaitteessa 150 cm pitkäksi asti ja selkä menosuuntaan asennetussa turvaistuimessa niin pitkään kuin mahdollista, kutenkin vähintään nelivuotiaaksi saakka.
Alle kouluikäisten lasten (0–6-vuotiaiden) henkilövahinkojen määrä on laskenut 70 prosentilla viimeisen kymmenen vuoden aikana. Vuosina 2021–2023 kuoli keskimäärin yksi ja loukkaantui 35 alle kouluikäistä vuosittain. Henkilövahingoista kolme neljästä tapahtui auton kyydissä matkustettaessa.
*N= 278. Lain edellyttämällä tavalla lapsista matkusti 83 %. Selkä menosuuntaan matkusti alle 3-vuotiaista lapsista 57 %. Liikenneturva suosittelee matkustamista selkä menosuuntaan vähintään 4 vuoden ikään asti.
Tuoreen Kuljetusbarometrin (3/24) mukaan 26 prosenttia yrittäjistä kertoo, että yrityksellä on ollut vaikeuksia henkilökunnan palkkaamisessa viimeisen vuoden aikana. Alimmillaan osuus oli vuoden 2024 alussa 18 prosenttia. Kyselyyn vastasi 529 kuljetusyritystä.
SKALin puheenjohtaja Jari Välikangas korostaa, että talouskasvun myötä kilpailu osaavasta työvoimasta kiristyy.
– Osaavan työvoiman saatavuus on yksi keskeisimmistä pitkän aikavälin haasteista kuljetusyrittäjien keskuudessa. On tärkeää huolehtia koulutuspaikkojen riittävyydestä, mutta myös siitä, että olosuhteet ovat kunnossa, Välikangas sanoo.
– Kuljettajien työpaikan – eli auton ja tien – on oltava niin hyvässä kunnossa, että kaikki uskaltavat ja jaksavat ajaa. Yrittäjät huolehtivat autojen kunnosta, yhteiskunnan tehtävä on pitää huoli tiestöstä. Se on meidän työpaikkamme ja siksi sen pitää olla kunnossa, Välikangas jatkaa.
Ikäluokkien pienentyessä osaavasta työvoimasta kilpaillaan eri toimialojen kesken.
– Suomessa kuljetusalalla on ollut työvoiman saatavuus suhteellisen hyvällä tasolla verrattuna muihin Pohjoismaihin, Välikangas sanoo.
SKAL Kuljetusbarometri 3/24: Onko yritykselläsi ollut vaikeuksia henkilökunnan palkkaamisessa viimeisen vuoden aikana?
Alan mainetyöhön on panostettava
Välikangas korostaa, että nykyaikainen kuljetus- ja logistiikka-ala on houkutteleva. Kuljetustehtävät ovat monipuolisia ja usein ala sisältää ajamisen lisäksi muun muassa asiakaspalvelua, huipputeknisten laitteiden käyttöä ja kiinnostavia työtehtäviä.
– Työtehtävissä vaaditaan osaamista, jota alan ulkopuolisen on vaikea tietää. Esimerkiksi kuormanvarmistuksen säädökset edellyttävät, että osaamisen pitää olla kunnossa ja lainsäädäntö täytyy tuntea, Välikangas sanoo.
Välikangas toteaa, että urapolku kuljettajasta voi johtaa erilaisiin työnjohto- ja asiantuntijatehtäviin aina yritysten johtoa myöten.
– Ura voi edetä myös omaan yritykseen kuljetusalalla. Uusia yrittäjiä alalle tarvitaankin, sillä yrityksien määrä on laskussa.
“Menestymisen edellytys on, että ala on itse ylpeä omasta työstään”
Myös Traficomin tutkimuksen mukaan kuorma-autonkuljettajana toimineista vastaajista suurin osa piti kuorma-autonkuljettajan ammattia kiinnostavana ja työtä mielekkäänä. Samaan aikaan kuljetusalan koulutukseen on osin vaikeaa saada kuljettajan työhön sopivia ja motivoituneita opiskelijoita.
– Kun kilpailu työvoimasta on kovaa, pitää yritysten pystyä osoittamaan olevansa hyviä ja haluttuja työpaikkoja, korostaa SKALin toimitusjohtaja Anssi Kujala.
Kujalan mukaan menestymisen edellytys on, että ala on itse ylpeä omasta työstään. Jokainen yritys voi tehdä osansa kertomalla eri yhteyksissä, että nykyaikainen kuljetus- ja logistiikka-ala on monipuolinen. Yritys voi myös tarjota työssäoppimisen paikkoja, vaikka se joskus olisikin haastavaa.
– Yrittäjät korostavat usein, että yrityksen vahvuutena on osaaminen, osaavat kuljettajat ja muu henkilökunta. Kannattaa panostaa ja huolehtia siitä, että näin on jatkossakin, Kujala sanoo.
Kujalan mukaan kuljetusalasta on tarjottava mahdollisimman laaja ja monipuolinen kuva. Se edellyttää jatkuvaa työtä, viestintää ja koulutusta yrityskentässä.
Osaavan työvoiman saatavuus on yksi kuudesta SKALin strategisesta valinnasta. SKAL on yhdessä eri kumppaneiden kanssa toiminut alan houkuttelevuuden puolesta jo pitkään, ja tulee panostamaan siihen eri keinoin tulevina vuosina.
SKALin ratkaisuesityksiä työvoiman saatavuuteen
Auto- ja liikennetoimittajat AuLi ry tekee Vuoden Auto Suomessa -valinnan nyt jo 11. kerran. Ennätyksellisestä 45 ehdokkaan joukosta kuuden auton finaaliin ylsivät Citroën C3/ë-C3, Dacia Duster, Kia EV3, Renault Scenic, Škoda Superb ja Suzuki Swift.
Myös autoileva yleisö pääsee valitsemaan näistä autoista oman suosikkinsa. AuLin toteuttama yleisöäänestys avautuu klikkaamalla tästä, ja vastausaikaa on sunnuntaihin 8.12. kello 23.50 asti.
Kaikkien eri äänestyskanavissa vastanneiden kesken arvotaan hotellilahjakortti ja kaksi aamiaislahjakorttia.
Vuoden Auto Suomessa 2025 ja Vuoden Auto Suomessa 2025:n yleisön suosikki julkistetaan torstaina 12.12. Helsingin Koskenrannassa järjestettävässä Auto- ja Liikennegaalassa.
Lue tästä muita juttuja Vuoden Auto Suomessa 2025 -valinnasta.
Audi laajentaa mallivalikoimaansa urheilullisella Q5 Sportbackilla. Toisen sukupolven Q5 Sportback tarjoaa tavaratilaa jopa 515 litraa*. Kun takaistuimet taitetaan alas, Q5 Sportback -mallin säilytystila kasvaa jopa 1 415 litraan* Audi Q5 Sportback -mallin vetokyky on jopa 2 400 kilogrammaa.
Toisen sukupolven digitaaliset OLED-takavalot ja uusi projektorivalo takalasin yläpuolella olevassa spoilerissa parantavat turvallisuutta. Jälkimmäinen heijastaa grafiikan takalasin yläosaan, lisäten jarruvalon aluetta.
Uuden Audi Q5 Sportback -mallin sisätilat on systemaattisesti räätälöity matkustajien tarpeisiin ja ne ilmentävät Audin uutta suunnittelufilosofiaa. Materiaalien ominaisuudet otettiin huomioon suunnittelun varhaisessa vaiheessa, ja yhdessä Audi MMI -panoraamanäytön ja MMI-matkustajanäytön kanssa ne muodostavat visuaalisesti erottuvan digitaalisen näyttämön.
Korkeakontrastinen sisätilojen suunnittelu asettaa tarkoituksellisesti elementtejä etualalle tai taustalle, luoden kolmiulotteisen tilarakenteen, joka yhdistää estetiikan ja ergonomian. Käyttäjäkeskeisyyden lisäksi sisätilat ovat ekologisia.
Materiaalit, kuten Cascade-kangas ja Dinamica-mikrokuitu, on pääasiassa valmistettu kierrätetystä polyesteristä, mikä osoittaa, että Audi on sitoutunut käyttämään resursseja kestävästi ja taloudellisesti Q5 Sportback -mallissa.
Uusi Audi Q5 Sportback perustuu Premium Platform Combustion (PPC) -alustaan, joka on pitkittäispolttomoottoreilla varustettujen autojen alustarakenne. Euroopassa Audi Q5 Sportback on saatavana kolmella moottorilla markkinoille tullessaan, ja lisää vaihtoehtoja seuraa myöhemmin.
Suomen maahantuontiohjelmaan kuuluvat vain ladattavat hybridiversiot. Suomessa Audi Q5 Sportback -mallien myynti alkaa tämän hetken tiedon mukaan loppukeväästä 2025.
*Tavaratilan tilavuudet koskevat polttomoottorimalleja. Ladattavien hybridimallien tavaratilojen tilavuudet julkistetaan myöhemmin.
Moottori-lehti selvitti, mitkä tekijät vaikuttavat autojen vakuutusten hintoihin ja miten hinnat eroavat eri yhtiöiden kesken. Sähköautojen suurempi vahinkotiheys ja kalliimmat korjauskustannukset nostavat niiden vakuutushintoja.
Autojen turvallisuuskehitys on ollut huimaa. Passiivisen eli onnettomuudessa suojaavan turvallisuuden ohella autojen aktiivinen eli onnettomuuksia ehkäisevä turvallisuus on parantuntunut uusien turvavarusteiden ansiosta.
Vakuutushinnoissa turvallisuus näkyy hieman kaksijakoisena. Uusien autojen autovakuutukset eli kaskot ovat useimmiten kalliimpia kuin vanhoissa autoissa, kun taas liikennevakuutus irtoaa uusiin autoihin vanhoja edullisemmalla hinnalla.
Sähköautojen vakuutukset ovat puolestaan kalliimpia kuin polttomoottoriautoissa. Kasko korvaa omalle ajoneuvolle sattuneet vahingot ja liikennevakuutus henkilövahingot sekä muille osapuolille aiheutetut vahingot.
Vakuutusyhtiöillä on runsaasti dataa, jonka perusteella hinnoittelua tehdään eli tuulesta hintoja ei temmata.
Polttomoottoriautosta sähköautoon siirtyminen nostaa riskiä
Liikennevakuutuksissa henkilövahingot ja niiden kustannukset ovat suuressa roolissa, kun taas kaskon hinnassa painopiste on muun muassa vakuutettavan auton korjauskustannuksilla.
Uudempien autojen kalliimpiin vakuutushintoihin vaikuttavat juuri niiden kalliimmat korjauskustannukset. Erityisesti sähköautojen akkuvaurioiden korjaaminen voi olla todella kallista. Sähköautoille tapahtuu myös enemmän vahinkoja, mikä osittain johtuu siitä, että niillä ajetaan keskimääräistä enemmän ja ajo painottuu kaupunkeihin.
Vakuutusyhtiö Ifissä on havaittu, että autosta toiseen vaihtaminen nostaa aina hetkellisesti vahinkoriskiä, ja polttomoottoriautosta sähköautoon siirtyminen nostaa riskiä enemmän kuin toiseen polttomoottoriautoon vaihtaminen. Tämä johtuu muun muassa sähköautojen suuremmasta koosta ja sen vuoksi niille sattuvista parkkipaikkakolhuista.
Moottorin selvitys kymmenen uuden auton sekä kahden käytetyn auton vakuutushinnoista viidestä eri vakuutusyhtiöstä todisti, että kilpailuttaminen kannattaa. Esimerkiksi BMW i4 eDrive40:n halvimman ja kalleimman liikenne- ja kaskovakuutuksen sisältävän paketin hintaero oli yli tuhat euroa. Vakuutusten kattavuuksissa oli pieniä eroja, joten myös vakuutusten sisällöt kannattaa katsoa tarkkaan ennen lopullista päätöstä.
– On hyvä huomioida myös se, että omavastuun suuruudella voi olla iso vaikutus vakuutuksen hintaan. Autoilijan kannattaa harkita huolellisesti kuinka pienen omavastuun oikeasti tarvitsee. Omavastuun nostaminen vaikka 200 eurosta 500 euroon voi maksaa itsensä takaisin vuodessa, Moottorin päätoimittaja Eila Parviainen toteaa.
Artikkeli julkaistiin keskiviikkona 27.11. ilmestyneessä Moottorissa 11–12/2024. Lehden voi lukea ilmestymispäivästä alkaen myös sähköisenä irtonumerona Lehtiluukun kautta.
Koko artikkeli on luettavissa myös täältä.
Katso tästä muita juttuja Moottori-lehdestä.
// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //
Traficomin teettämässä testissä on havaittu vakava riski tiettyjen Jyki-vetoaisojen rakenteessa. Vaurio voi aiheuttaa vetoauton ja perävaunun kytkennän katkeamisen ajon aikana, mikä vaarantaa liikenneturvallisuuden. Traficom on asettanut rajoituksia tuotteiden valmistukseen ja myyntiin sekä velvoittanut valmistajaa tiedottamaan asiasta.
Liikenne- ja viestintävirasto Traficomin testissä on havaittu Jyki-vetoaisan rakenteessa väsymismurtuma, joka voi johtaa vetoauton ja perävaunun välisen kytkennän katkeamiseen. Tällainen vaurio voi aiheuttaa merkittävän turvallisuusuhan liikenteessä.
Vetoaisat, joissa riski on havaittu:
”Testissä havaitsimme kriittisessä kohdassa rakennetta väsymismurtuman, joka voi käytännössä johtaa vetoaisan pettämiseen. Tämä on erittäin vakava turvallisuusriski, joka edellyttää nopeita toimia”, kertoo Traficomin tarkastaja Lassi Varis.
Toimenpiteet riskin hallitsemiseksi
Traficom on antanut Jyki Oy:lle väliaikaisen kieltopäätöksen valmistaa, markkinoida tai luovuttaa tuotteita, joiden rakenne on tunnistettu riskialttiiksi. Lisäksi valmistaja on velvoitettu tiedottamaan loppukäyttäjiä asiasta. Väliaikainen päätös on voimassa, kunnes asiassa tehdään lopullinen ratkaisu.
”Etenemme markkinavalvontaprosessimme mukaisesti ja varmistamme, että tiedonkulku loppukäyttäjille on mahdollisimman nopeaa. Näin voimme ehkäistä mahdollisia vaaratilanteita ajoissa. Yhteistyö Traficomin ja valmistajan välillä on toiminut tilanteessa hyvin”, korostaa Varis.
Ajoneuvolain mukaan ajoneuvoa, jonka rakenteessa on havaittu turvallisuuteen vaikuttava puutteellisuus, ei saa käyttää liikenteessä ennen kuin puutteet on korjattu.
Traficom jatkaa yhteistyötä toimijoiden kanssa varmistaakseen tuotteiden turvallisuuden ja luotettavuuden markkinoilla. Ennakoiva toiminta on olennainen osa liikenneturvallisuuden edistämistä.
Lue myös: Tärkeä turvallisuustiedote — näiden vetoaisojen käyttö lopetettava
Toyota Motor Corporation julkaisi tänään tarkastuskampanjan, joka liittyy Toyota Proace- ja Proace Verso -malleihin.
Kampanjan piiriin kuuluu elokuun 2024 ja lokakuun 2024 välillä valmistettuja Toyota Proace- ja Proace Verso -malleja. Autoja on Suomessa noin 40 kappaletta.
Mahdollisessa ongelmatilanteessa etu- tai takaistuinten kiinnityksessä käytettyjen pulttien kierteiden lujuus ei välttämättä täytä vaatimuksia. Ääritilanteissa tästä saattaa seurata istuimen osittainen, ylimääräinen liike yksittäisten kiinnityspisteiden antaessa periksi.
Tietojemme mukaan maailmanlaajuisesti yhtään ongelmatilannetta, onnettomuutta tai vaaratilannetta ei ole tapahtunut.
Kampanjan piiriin kuuluvien autojen omistajille tullaan lähettämään tarkastuskutsu. Toimenpiteessä istuinten kiinnityspultit uusitaan. Tarkastuskampanja ja siihen liittyvät toimenpiteet ovat asiakkaalle maksuttomia.
Kittilän kaksi kuolonuhria 21.11. vaatineen liikenneonnettomuuden poliisitutkinta on edennyt ja poliisi tarkentaa tapahtumien kulkua.
Kaksi henkilöä kuoli nokkakolarissa Rovaniementiellä Kittilässä torstaina 21.11.2024 noin klo 15. Onnettomuus sattui Kittilän Alakylässä, kantatiellä 79. Nokkakolarissa oli osallisena kaksi henkilöautoa, joissa molemmissa oli kuljettajan lisäksi yksi matkustaja.
Rovaniemen suunnasta Kittilää kohti matkalla ollut henkilöauto oli ajanut raskaan ajoneuvoyhdistelmän takana. Henkilöauton kuljettaja oli lähtenyt ohittamaan rekkaa siirtyen vastaantulevien kaistalle törmäten välittömästi Kittilän suunnasta kohti Rovaniemeä ajaneen henkilöauton keulaan.
Kittilän suunnasta ajaneen henkilöauton molemmat matkustajat kuolivat, toinen onnettomuuspaikalla ja toinen matkalla kohti Lapin keskussairaalaa. He olivat yli 50-vuotias pariskunta. Ohittavassa autossa olleet henkilöt loukkaantuivat vakavasti ja heidät kuljetettiin sairaalahoitoon.
Ajoneuvot syttyivät pian törmäyksen jälkeen palamaan. Sivulliset saivat pelastettua ihmiset molemmista autoista ulos ja antoivat heille ensiapua. Poliisi kiittää kaikkia paikalla olleita ripeästä avun antamisesta ja tilanteen hoitamisesta ennen viranomaisten saapumista.
Kyseisessä paikassa Kittilän suuntaan ajavilla nopeusrajoitus vaihtuu 60 kilometristä tunnissa 100 kilometriin tunnissa. Toisin kuin ensitiedotteessa kerroimme, keliolosuhteet olivat hyvät pieniä tuulenpuuskia lukuun ottamatta. Ajourat olivat sulat, mutta tien pinta oli muutoin jäinen. Tapahtumahetkellä ei ollut lumisadetta eikä tiellä ollut pöllyävää lunta.
Poliisi epäilee 19-vuotiasta miestä törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta ja kahdesta kuolemantuottamuksesta. Miehen kyydissä ollut matkustaja oli alaikäinen perheenjäsen. Alkoholilla ei ollut osuutta onnettomuuteen.
Lue muita juttuja nokkakolareista.
// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //
