Koti Blogi Sivu 335

Näin paljon hyvä automyyjä voi tienata vuodessa!

Kuva: Rinta-Joupin autoliike.

Automyyjän työ ei usein tule ensimmäisenä mieleen, kun puhutaan hyvin palkatuista ammateista, mutta Rinta-Joupin Autoliikkeen Porvoon myymälässä työskentelevän Pyry Lautamäen tarina rikkoo nämä ennakkoluulot.

Neljättä vuotta automyyjänä toimiva Pyry todistaa, että oikealla asenteella, ahkeruudella ja osaamisella automyyjän ammatissa voi päästä pitkälle – jopa lääkärin vuosiansioihin. Hän ansaitsi viime vuonna etuuksineen noin 80 000 euroa. Miten tähän pääsee ja mitä kaikkea hyvältä automyyjältä vaaditaan?

“Tärkeintä on kaupan nälkä”

Pyry kertoo koulutustaustastaan: ylioppilastutkinnon jälkeen hän suoritti myynnin ja markkinoinnin merkonomitutkinnon oppisopimuksella. Tämä yhdistelmä antoi hänelle hyvät valmiudet uralle, mutta Pyry painottaa, että tärkeintä ei ole koulutus – vaan asenne.

”Tärkeimpänä ominaisuutena hyvällä myyjällä pidän kaupan nälkää!” hän sanoo ja lisää, että ihmistuntemus, ahkeruus ja hyvät viestintätaidot ovat myös avainasemassa.

Töitä kellon ympäri?

Pyryn työpäivät eivät rajoitu kello 10–18 Rinta-Joupin Autoliikkeen aukioloaikoihin. Hän kertoo vastaavansa asiakkaiden viesteihin myös iltaisin ja joskus vapaapäivinäkin.

”Jos asiakkaat laittavat illalla tai aamulla viestiä, vastaan kyllä jos mahdollista ja väännän kotoakin käsin kauppaa.”

Vaikka hän pyrkii pitämään sunnuntait vapaana, Pyryn intohimo työtään kohtaan näkyy – ja kantaa hedelmää.

Omistautuminen näkyy myös tuloksissa. Pyry asettaa itselleen tavoitteita: vähintään yksi kauppa päivässä.

”Yksi per päivä on hyvä tahti, mutta kyllä yritän aina mennä sen yli.”

Päiväkohtainen ennätys on seitsemän myytyä autoa.

Haasteita ja onnistumisia

Kaikessa työssä on omat hankaluutensa, eikä automyyjän homma ole poikkeus.

”Vaikeinta on, kun tuntuu, että kauppa ei käy kirveelläkään. Noissa tilanteissa kokematon myyjä saattaa alkaa yliyrittämään, mikä ei johda kuin syvempään rämpimiseen.”

Hän kuitenkin muistuttaa, että kokemus ja rauhallisuus auttavat selviämään vaikeistakin kausista.

Palkitsevat hetket korvaavat vaikeat.

”Paras fiilis tulee, kun saa tehtyä asiakkaan kanssa kaupat, ja molemmille jää hyvä mieli.”

Pyry mainitsee myös, että työn suora vaikutus ansioihin motivoi.

”Tässä hommassa sä näet suoraan, miten sun panos vaikuttaa palkkapussiin.

Hyvä työnantaja, hyvät tulokset

Pyry korostaa myös työnantajan roolia.

”Hyvät työkalut, laaja autovalikoima ja avoin keskusteluyhteys työnantajan kanssa ovat tosi tärkeitä. Ja tietenkin molemminpuolinen luottamus.”

Hänen mukaansa hyvä työnantaja luo puitteet menestykselle, mutta lopulta tulokset riippuvat aina myyjästä itsestään.

”Tässä työssä saat sen, minkä ansaitset.”

Tulotaso näkyy kulutuksessa

Hyvät tulot mahdollistavat Pyrylle monipuolisen elämäntyylin. Hän kertoo harrastavansa mm. kuntosalia, matkustavansa paljon ja nauttivansa ulkona syömisestä. Hän myös lyhentää isoa asuntolainaa, jonka hyvä tulotaso mahdollistaa. Ja toki jonkin verran menee säästöihinkin.

”Niin paljoa en ole vielä tienannut, ettenkö olisi keksinyt kaikille rahoille käyttöä.”

Automyyjän työ – enemmän kuin vain autoja

Pyryn tarina osoittaa, että automyyjänä voi menestyä, kun on valmis tekemään töitä ja kehittämään itseään. Hän kiteyttää työnsä parhaat puolet näin.

”Palkitsevinta on saada asiakkaan kanssa mukavat kaupat tehtyä niin, että molemmille jää hyvä mieli. Oman tekemisen korrelaatio suoraan ansaintatasoon motivoi päivästä toiseen.”

Hyvä automyyjä ei vain myy autoja – hän rakentaa asiakkaan kanssa luottamusta, saavuttaa ennätyksiä ja nauttii työnsä hedelmistä. Pyry on hyvä esimerkki siitä, että oikealla asenteella ja kovalla työllä automyyjän ammatissa voi tienata saman verran kuin vaikkapa lääkärinä.

”Tämä työ ei ole kaikille, mutta jos rakastat myymistä, tässä on mahdollisuuksia vaikka mihin.”

Lue muita juttuja Rinta-Joupin autoliikkeestä.

 

Tornion uusi Hesburger Drive-in -ravintola on ensimmäinen laatuaan!

Ravintolan yhdeltä seinustalta löytyy peräti kolmiluukkuinen perinteinen drive-in-kaista. Kuva: Hesburger.

Torniossa avaa ovensa uusi Hesburger, joka palvelee drive-in-asiakkaitaan ennätyksellisellä määrällä palveluluukkuja.

Ravintolan yhdeltä seinustalta löytyy peräti kolmiluukkuinen perinteinen drive-in-kaista.

Kyseessä on ensimmäinen Hesburger-ravintola, josta löytyy neljä eri palveluluukkua autoileville asiakkaille. Ravintolan yhdeltä seinustalta löytyy peräti kolmiluukkuinen perinteinen drive-in-kaista ja toiselta ennakkotilaajille suunniteltu autokaista, josta voi noutaa Hesburger-sovelluksen ja ruokalähettipalvelun ennakkomaksetut tuotteet omalta luukulta.

Nämä ratkaisut nopeuttavat entisestään asiakaspalvelua erityisesti ravintolan suosittuina tunteina. Lisäksi tontille on rakennettu latausasema sähköpyöräileviä asiakkaita ilahduttamaan.

Hesburger Tornio Drive-in -ravintolassa tarjoillaan asiakkaille avajaispäivänä kakkukahvit ja Kerrosateria tarjoushintaan 6,95 € (Kerrosateriatarjous voimassa 30.1.-2.2.25.).

Sujuvaa työskentelyä

Uudessa 450-neliöisessä ravintolarakennuksessa asiakkaidemme käytössä on autokaistojen lisäksi terassi kesäisin ja 64-paikkainen ravintolasali, josta löytyy myös iso leikkipaikka lapsille.

”Hesburger Tornio Drive-in -ravintolaan on investoitu yli kaksi miljoonaa euroa, ja se työllistää noin 30 hampurilaistyöntekijää, joiden sujuvaan työskentelyyn on kiinnitetty erityistä huomiota. Uusien autokaistaratkaisujen ansiosta hampurilaistyöntekijöiden ei tarvitse viedä juuriakaan tilauksia ulos autossa odottaville asiakkaille, vaan palvelu voidaan hoitaa näppärästi sisätiloissa”, Jari Vuoti kertoo.

Kyseessä on jo toinen Hesburger-ravintola Torniossa. Aikaisemmin kaupungissa asiakkaita palvellut Hesburger Tornio Kauppakeskus Rajalla jatkaa toimintaansa normaalisti.

Hesburger Tornio Drive-in -ravintolan avajaisia vietetään tänään klo 10.00. (30.1.2025).

Hesburger Tornio Drive-in
Kemintie 2
95420 Tornio

Aukiolojat:
ma-to 10-23
pe-la 10-04
su 11-23

Lue tästä muita juttuja Hesburgerista.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Liikkuvan poliisin Perinneyhdistys: Rekisterikilven lukulaite ei korvaa perinteisiä pysäytysratsioita!

Arkistokuva. Kuva: Poliisi.

Yhden ajovalon varassa ajavien autoilijoiden eskadroona kertoo korutonta totuutta poliisin ns. käsipystyvalvonnan katoamisesta tien päältä, todetaan Liikkuvan poliisin Perinneyhdistyksen tiedotteessa.

Arkihavainnot tien päältä kertovat sen, että todella merkittävä määrä autoilijoita ajaa liikenteessä autolla, jossa toimii ainoastaan yksi ajovalo juuri nyt, kun päivittäiset ajo-olosuhteet edellyttäisivät ajovalojen moitteetonta toimintaa.

Monet perustelevat uudemmalla valovikaisella autolla ajamista sillä, että ajovalon vaihtaminen ei onnistu kuin huoltoliikkeessä, mutta tämäkään syy ei ole peruste ajaa liikenteessä valovikaisella autolla.

Suurin syy suureen määrään valovikaisia autoja on se, että poliisin ns. käsipystyvalvonta on lähes kadonnut kokonaan tieltä, todetaan tiedotteessa.

Nykyinen poliisin organisaatio näyttää luottavan sokeasti siihen, että poliisiautoissa oleva rekisterikilven lukulaite korvaa ns. käsipystyratsiat, mutta tämä luottamus ainoastaan tekniseen valvontaan on kestämätön peruste, sillä kyseinen tekninen valvontalaite ei kerro mitään auton teknisestä kunnosta.

Liikkuvan poliisin aikakaudella ns. käsipystyratsiat olivat jokaiseen työvuoroon liittyviä työtehtäviä. Ratsioissa tarkastettiin auton paperit, kuljettajan ajoluvat ja ajokunto ja myös auton tekninen kunto mm. auton valojen ja renkaiden osalta.

Kyseiset päivittäiset käsipystyratsiat maamme tiestöllä lisäsivät merkittävästi myös rattijuoppojen kiinnijoutumisriskiä.

Liikkuvan poliisin Perinneyhdistys osoittaa vakavan huolen poliisin ns. käsipystyvalvonnan katoamisesta tien päältä.

Näyttääkin siltä, että tänä päivänä auton tekninen kunto tarkastetaan vain auton vuosikatsastuksessa ja muuna aikana tien päällä voi käytännössä ajaa epäkuntoisella ajoneuvolla, koska riskiä joutua tien päällä poliisin tekemään ajoneuvon kunnon tarkastukseen ei ole juurikaan enää olemassa, todetaan tiedotteessa.

Katso muita juttuja Liikkuvan poliisin Perinneyhdistykseltä.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Moottori-lehti: Väliaikaisen varapyörän käyttö voi yllättää!

Kuva: Moottori.

Rengasrikon sattuessa vararengas varmistaa, ettei matka keskeydy tien pientareelle. Väliaikaisen renkaan kanssa ajettaessa saa kuitenkin olla tarkkana. Moottori testasi, miten vararengas muuttaa auton ominaisuuksia.

Varapyörä alkaa olla uusissa autoissa harvinaisuus, mutta Suomen vanhassa autokannassa sellaisia löytyy vielä runsaasti. Moottori testasi, miten kapea 125/70 R18 -koon vararengas muuttaa auton käytöstä erilaisissa kesä- ja talvikeleissä.

Kaikki kokeet tehtiin talvioloissa nastarenkaiden ja sulalla kelillä kesärenkaiden kanssa. Kokeet tehtiin lisäksi varapyörä asennettuna erikseen etu- ja taka-akselille. Testiautona oli Volkswagen Golf.

Vararenkaan asentaminen aiheuttaa aina epätasapainoa ominaisuuksissa, koska yksi rengas eroaa muista. Kun varapyörä on edessä, kääntyminen on liukkaalla kelillä hitaampaa ja sitä pitää ennakoida. Auton ajonvakautus auttaa muttei poista ongelmaa kokonaan, varsinkin jos vauhtia on vähän enemmän.

Varapyörä taakse asennettuna auto yliohjautuu voimakkaasti, mutta ajonvakautuksella käytös paranee. Tietyissä tilanteissa auton pyörähtämisen vaara on kuitenkin todellinen jopa ajonvakautuksen kanssa, kun vauhtia on lähemmäs 80 kilometriä tunnissa, mikä on testin vararenkaalle suurin sallittu nopeus.

Vararengas pidentää myös jarrutusmatkoja huomattavasti, erityisesti eteen asennettuna, ja tämä pätee jarrutuksiin niin lumella, jäällä kuin sulallakin kelillä.

Kuva: Moottori.

Etuvetoisen auton kiihtyvyyteen taakse asennettu vararengas ei vaikuta, mutta edessä voidaan puhua jo pitkittäispidon totaalisesta menettämisestä. Auto myös puoltaa niin voimakkaasti, että kuljettajan on tehtävä koko ajan työtä auton pitämiseksi kaistalla.

Maantiellä ajetussa kokeessa auton suuntavakavuus romahtaa eteen sijoitetun varapyörän myötä. Käytännössä kuljettajan täytyy pitää ratista kunnolla kiinni ja ohjata vastaan, ja jos lumipolanteisella mutkaisella maantiellä pitää tehdä väistöliike, auto aliohjautuu ja kääntyy todella hitaasti.

Varapyörä taka-akselilla on samassa olosuhteessa vielä petollisempi. Suoralla tiellä se on kuljettajalle miltei huomaamaton, mutta kaarteessa perä irtoaa herkästi niin, ettei ajonvakautuskaan ehdi ottaa tilannetta haltuun.

Sulalla kelillä tulokset ovat samansuuntaisia, mutta vararenkaalla on pitoa luonnollisesti hieman enemmän kuin talvikeleillä. Kun vararengas on asennettuna taakse, auto pyrkii yliohjautumaan loivassakin kaarteessa, mutta ajonvakautus suoristaa luistot. Tiukemmassa mutkassa ajonvakautus ei ehdi mukaan, vaan auto lipeää poikittain jo 50 km/h -nopeudessa.

– Testi osoitti, että vararengas heikentää auton suuntavakavuutta selvästi niin edessä kuin takana ja väistöissä tai muissa yllättävissä tilanteissa käytös voi olla äkkiväärää. Rengas on nimensä mukaisesti vain varalla ja sillä matkaa tulisi jatkaa vain lähimpään rengasliikkeeseen asti, Moottorin päätoimittaja Eila Parviainen toteaa.

Koko artikkeli on luettavissa Moottori+ -palvelussa.

Moottori+ -sisällöt ovat luettavissa kirjautumalla palveluun Autoliiton jäsentunnuksilla.

Artikkeli julkaistaan myös keskiviikkona 29.1. ilmestyvässä Moottorissa 1–2/2025. Lehden voi lukea ilmestymispäivästä alkaen myös sähköisenä irtonumerona Lehtiluukun kautta.

Lue myös nämä

Moottori-lehti selvitti: Kumpi halvempi käytössä — vanha bensa-auto vai sähköauto?

Moottori-lehden kitkarengastestissä selvä ero parhaimman ja huonoimman välillä!

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Porissa neljän auton liikenneonnettomuus

Kuva: CvB.

Lounais-Suomen poliisi jatkaa keskiviikkoaamuna Porissa tapahtuneen usean auton liikenneonnettomuuden selvittämistä.

Poliisi sai tiedon keskiviikkona kello 7.20 aikaan Porissa valtatie 2:lla tapahtuneesta liikenneonnettomuudesta. Onnettomuuspaikka sijaitsee lentokentän läheisyydessä.

Poliisin saamien ensitietojen mukaan liikenneonnettomuudessa olisi ollut osallisena viisi ajoneuvoa. Onnettomuuspaikalla tehtyjen selvitysten ja osallisten puhutusten jälkeen tarkentui, että osallisia ajoneuvoja oli tarkkaan ottaen neljä: kaksi henkilöautoa, pakettiauto ja kuorma-auto.

Onnettomuudessa osallisena olleet neljä henkilöä vietiin tarkastettaviksi terveydenhuollon piiriin.

Tapahtumien kulku selvittelyssä

Poliisin mukaan valtatietä väärään suuntaan ajaneen henkilöauton kuljettajan epäillään törmänneen Ulvilasta päin tulleeseen henkilöautoon.

– Tapahtumien tarkempi kulku ja eri ajoneuvojen ja kuljettajien osallisuus tapahtumien kulussa selviävät esitutkinnan edetessä, kertoo tutkinnanjohtajan sijaisena toimiva rikoskomisario Juho Rinne Lounais-Suomen poliisilaitokselta.

Rinteen mukaan väärään suuntaan ajanutta autoilijaa epäillään ainakin törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta. Nimikkeet tarkentuvat myöhemmin esitutkinnan edetessä.

Poliisin tämänhetkisten tietojen perusteella ketään onnettomuuden osallisista ei ole syytä epäillä päihteiden käytöstä.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

 

Uusin kiinalaismerkki on nyt Suomessa

Xpeng G6. Kuva: CvB.

Inchcape Motors Finland Oy on aloittanut uuden Xpeng-sähköautomerkin myynnin ja maahantuonnin Suomeen. Lanseerausmalleina toimivat premium-tasoinen perheluokan katumaasturi Xpeng G6, sekä suuri ja ylellinen Xpeng G9 -katumaasturi.

XPeng Motorsin itse suunnittelema ja valmistama SEPA 2.0 -sähköautoalusta (Smart Electric Platform Architecture) perustuu supernopean suurteholatauksen mahdollistavaan 800 voltin arkkitehtuuriin. Paras latauksen vastaanottokyky on markkinoiden kärkiluokkaa, jopa 300 kilowattia.

Xpeng G6. Kuva: CvB.

SEPA 2.0 on teknologiaosaamisestaan tunnetun XPeng Motorsin seuraavan sukupolven sähköautoarkkitehtuuri, joka tarjoaa laajan valikoiman edistyneitä ratkaisuja autonomisen ajamisen ohjelmistojen ja ajoneuvosuunnittelun osalta. Näihin kuuluu Xpengin täysin yrityksen sisällä kehittämä XNGP-ajonhallintajärjestelmä. Se hyödyntää Xpengin omaa autonomisen ajamisen supertietokonekeskusta, suljettua datapalautetta ja itseoppivaa tekoälyjärjestelmää.

SEPA 2.0 -perusrakenne mahdollistaa jopa 80 prosenttisesti komponenttien yhteensopivuuden uusien mallien välillä. Tämä tehostaa tutkimus- ja kehitystyötä, sekä optimoi kustannuksia.

Xpeng G6. Kuva: CvB.

Kattava mukavuus- ja turvavarustelu uusimman teknologian avulla

Xpeng G6 ja Xpeng G9 -sähköautojen vakiovarustelu on kattava. Xpilot-toiminnot sisältävät kuljettajan avustinjärjestelmät, mukautuvan vakionopeudensäätimen, automaattisen pysäköintitoiminnon, 360 asteen kameranäkymän, langattoman Apple CarPlayn, Android Auton ja paljon muuta.

Kaikkien mallien varustukseen kuuluu muun muassa sähkösäätöiset etuistuimet lämmitys- ja tuuletustoiminnoin, takaistuinten lämmitys, sekä valtava panoraamalasikatto. G6-malleissa laadukas X-Opera -audiokokemus syntyy kaikkiaan 18 kaiuttimen avulla vakiovarusteltuna.

Molemmat turvalliset automallit ovat saavuttaneet täydet viisi tähteä aikuis- ja lapsimatkustajien sekä jalankulkijoiden turvallisuutta ja turvallisuusavustimia arvioivissa Euro NCAP -törmäystesteissä.

Xpeng G6. Kuva: CvB.

Uusimmat käyttöä ja turvallisuutta parantavat päivitykset latautuvat ilman huoltamokäyntiä vaivattomasti OTA-etäpäivityksinä.

Xpengin sähköautomarkkinoita mullistava hinnoittelu alkaa 45 790 eurosta

Xpengin lanseeraushinnoittelu tarjoaa kuluttajille houkuttelevan ja kilpailukykyisen vaihtoehdon nykyisten markkinoilla olevien vaihtoehtojen rinnalle.

Xpeng aloitti myynnin Euroopassa jo 2020-luvun alussa tuomalla ensimmäisiä mallejaan sähköautojen suosiosta ja niiden arkikäytön talvisista ääriolosuhteistaan tunnetun Norjan markkinoille. Vuoden 2025 alussa merkki on laajentunut jo yli 12 maan markkinoille.

Xpeng G6. Kuva: CvB.

Suomessa myynti- ja huoltoverkoston rakentaminen aloitetaan Helsingistä. Seuraavaksi Inchcape avaa myynti- ja huoltoliikkeen Espoossa kevään 2025 aikana.

Xpeng haastaa vallitsevat käsitykset korkealaatuisten premium-autojen hinnoittelussa. Erityisen houkutteleva hintapositio käynnistyy Launch Editionilla ja alkaa G6 Standard Rangen 45 790 eurosta. RWD Long Rangen hinnat lähtevät 49 990 eurosta ja AWD Performance -mallin 54 390 eurosta.

Lanseerausmalliston jälkeen tehdastilattavien vastaavien mallien listahinnat ovat 48 290 euroa, 52 490 euroa ja 56 890 euroa.

Xpeng G9. Kuva: CvB.

G9-mallin Launch Editioniin kuuluu tehokas ja ylellisesti varusteltu huippumalli AWD Performance. Sen hinta on 75 900 euroa.

G9-lanseerausmalliston lisäksi tehdastilattavan valikoiman hinnat alkavat takavetoisesta G9 RWD Standard Range version hinnasta 62 900 euroa.

Sähköisen voimalinjan ja akun takuu on kahdeksan vuotta tai 160 000 kilometriä. Ajoneuvotakuu on viisi vuotta tai 120 000 kilometriä. Maahantuoja tarjoaa optiona myös valmistajan pidennettyä ajoneuvotakuuta.

Xpeng G9. Kuva: CvB.

Xpengin lanseerauksen yhteydessä on mahdollista varata koeajo vaivattomasti suoraan kotiin tai vaikka työpaikalle Helsingissä, Espoossa ja Vantaalla.

Ensimmäisiin Xpeng G6 ja Xpeng G9 -autoihin pääsee tutustumaan Inchcape Helsingin Herttoniemen myymälän avautuessa helmikuun lopussa jolloin myös alkaa myös Xpeng myynti. Maahantuoja arvioi ensimmäisten asiakastoimitusten alkavan heti liikkeen avajaisissa, josta tiedotetaan lisää lähitulevaisuudessa.

Mazdan ja Jaguar Land Roverin seuraan

Xpeng-myynnin ja -maahantuonnin Suomessa käynnistää Inchcape Motors Finland Oy.

Inchcape on Suomessa jo 1990-luvulta toiminut yritys, joka on tullut vuosien saatossa tutuksi Mazdan sekä Jaguar Land Roverin maahantuonnista ja jälleenmyynnistä. Jaguar Land Rover -maahantuonti toimii nykyisin erillisessä yrityksessä osana Inchcapea. Inchcape työllistää Suomessa noin 70 henkilöä.

Xpeng G9. Kuva: CvB.

Lentäviä autoja, teknologista ylivertaisuutta ja sähköautoyhteistyötä

XPeng Motors on valmistanut autoja vuodesta 2014. Laajenevaan mallistoon kuuluu tällä hetkellä kuusi sähköautomallia. Näistä kolme on suunniteltu erityisesti Eurooppaan, jonne merkki saapui vuonna 2020.

Itsenäinen yhtiö tekee Kiinassa yhteistyötä Volkswagenin kanssa. Eurooppalainen autojätti päätyi yhteistyöhön XPeng Motorsin kanssa vuonna 2023, etsiessään partneria sen Kiinan malliston kehitystyöhön. Volkswagenia vakuutti erityisesti Xpengin teknologiaosaaminen. Xpengillä on portfoliossaan myös jo toisen sukupolven lentävä auto Xpeng Aero HT.

Xpeng G9. Kuva: CvB.

Xpeng Aero HT yhdistää kuusipyöräisen emoaluksen ja sen sisään mahtuvan sähkötoimisen, kaksi henkeä lennättävän ilma-aluksen. Kuljetusauton hybridivoimalinja lataa droonin akun tarvittaessa täyteen, jolloin maksimaalinen lentoaika onnistuu paikassa kuin paikassa. Xpeng Motors esitteli auton ja dronen yhdistelmää CES-messuilla Las Vegasissa tammikuussa 2025.

xpeng.inchcape.com

Lue muita juttuja Xpengistä.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

 

Yksi henkilö menehtyi liikenneonnettomuudessa Raaseporissa

Clas von Bell

Raaseporissa, tiellä 51 eli Inkoontiellä tapahtui liikenneonnettomuus tiistaina 28.1. noin kello 9. Onnettomuus tapahtui Kaunislahdentien ja Söderlandintien välisellä osuudella.

Kyseessä oli nokkakolari, jonka osallisina olivat pakettiauto ja kuorma-auto.

Yksi henkilö, pakettiauton noin 50-vuotias kuljettaja, menehtyi onnettomuudessa. Kuorma-autoa kuljettanut henkilö säästyi vakavilta vammoilta ja hänet siirrettiin jatkohoidon piiriin. Onnettomuudessa ei ollut mukana muita ihmisiä.

Poliisi tulee selvittämään tarkan tapahtumakulun tutkinnassa. Tällä hetkellä pakettiauton kuljettajan epäillään syyllistyneen törkeään liikenneturvallisuuden vaarantamiseen. Koska epäilty henkilö on menehtynyt, asian selvitys jatkuu kuolemansyyn tutkintana.

Lue muita juttuja nokkakolareista.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Yhtämittaisen driftauksen ennätys jäällä on 17,503 kilometriä!

Kuva: Porsche.

Muutama päivä sitten Porsche Experience -tiimi saavutti Guinness World Records -tittelin. Ennätys tehtiin Suomen Lapissa ja titteli tuli pisimmästä jatkuvasta auton driftauksesta jäällä sähköautolla.

Taycan GTS:n ratissa ohjaaja Jens Richter onnistui suorittamaan yhteensä 132 kierrosta hallitussa yliohjauksessa. 46 minuutissa hän kattoi täsmälleen 17,503 kilometriä. Tällä uudella ennätyksellä Porsche-sähköauto on kerännyt jo neljännen Guinness World Records -tittelinsä.

Ennätyksen metsästys, Porsche Experience -ohjaaja Jens Richterin asettuessa ratin taakse, alkoi 14. tammikuuta 2025 iltapäivällä vaikeissa rataolosuhteissa.

”Taycanin liukuessa jäällä yhtäjaksoisesti, jäärata heikkeni sen alla odotettua nopeammin”, sanoo Jens Richter kuvaillen haasteita.

”Siksi meidän piti keskeyttää ensimmäinen yritys noin 11 kilometrin jälkeen.”

Toisessa yrityksessä tiimi vaihtoi lyhyempiin nastoihin ja hyödynsi sitä, että jään lämpötilat laskivat jälleen pimeyden laskeutuessa. Tämä yritys onnistui: Jens Richter piti vakiovarusteisen Taycan GTS:n hallitussa liu’ussa yhteensä 17,503 kilometriä tai vastaavasti 132 kierrosta käyttäen vain polkimia ja ohjausliikkeitä.

Tällä kilometrilukemalla hän varmisti maailmanennätyksen pisimmästä keskeytymättömästä sähköauton driftauksesta jäällä ja ylitti merkittävästi edellisen ennätyksen 14,809 kilometriä.

”Uudella Guinness World Records -tittelillämme jäällä Taycan on jälleen kerran osoittanut sivuttaisajokykynsä”, sanoo Richter.

”Ja tällä kertaa jopa nelivedolla. Se, että Taycan GTS:ää voidaan hallita niin hyvin jopa näin äärimmäisissä olosuhteissa, kertoo paljon sen erinomaisesta alustasta ja tasapainoisesta suorituskyvystä.”

Ajo tapahtui Porsche Arctic Centerin jääradalla Levillä, Suomessa, noin 150 kilometriä napapiiristä pohjoiseen Guinness World Recordsin virallisen tuomarin valvonnassa.

Ennätysyritystä varten Porsche Experience -tiimi oli luonut drifting-radan, jonka halkaisija oli 59 metriä. Kaupallisesti saatavilla olevat Michelin-renkaat, joissa oli yhden millimetrin nastat, asennettiin molemmille Taycan GTS:n akseleille onnistuneen ennätysyrityksen ajaksi.

Auto oli varustettu ammattimaisella GPS-mittauslaitteella, joka mittasi reitin tarkasti. Tämä ei vain dokumentoi ajettua matkaa, vaan myös tallentaa kuljettajan toimet, kuten ohjauspyörän liikkeet, nopeuden ja jarrutuksen sekä autoon kohdistuvat G-voimat.

Carl Saville oli läsnä Guinness World Recordsin virallisena tuomarina. Heti ennätysajon jälkeen hän ojensi ennätystodistuksen kuljettaja Richterille ja Porsche Arctic Centerin toimitusjohtajalle ja Porsche AG:n Porsche Experience ja New Platforms -johtajalle Christian Lehwaldille.

”Kokemuksellinen markkinointilähestymistapamme sisältää aina epätavallisten asioiden kokeilemisen. Porsche Arctic Center tarjoaa poikkeuksellisen hyvät olosuhteet driftingiin jäällä. Uusi Taycan GTS on puolestaan yksi markkinoiden tehokkaimmista sähköautoista. Joten olimme melko varmoja, että voisimme rikkoa maailmanennätyksen tällä yhdistelmällä ja hyväksyimme haasteen”, sanoo Lehwald.

Huipulla ja pitkään ympyröissä: Taycanin muut Guinness World Records -tittelit

Uuden maailmanennätyssuorituksen myötä täyssähköinen urheiluauto pitää hallussaan neljää ennätystodistusta: Vuonna 2023 Porsche saavutti toisen Guinness World Records -tittelin Taycan Cross Turismolla Xinjiang-Tiibet-reitillä. 5 573 metrissä malli otti nimiinsä suurimman korkeuden muutoksen sähköautolla.

Vuonna 2021 kilpa-ajaja Leh Keen kiihdytti Porsche Taycanin 165,1 km/h näyttelyhallissa New Orleansissa, Louisianassa. Näin hän otti nimiinsä ennätyksen nopeimmasta ajonopeudesta suljetussa rakennuksessa. Ja vuonna 2020 Porsche Experience -ohjaaja Dennis Retera driftasi täsmälleen 210 kierrosta Taycanilla Porsche Experience Centerissä (PEC) Hockenheimringillä, kattaen 42,171 kilometriä 55 minuutissa.

Tietoja Porsche Experiencestä

Porsche Experience on maailmanlaajuinen ohjelma, joka tarjoaa ainutlaatuisia ajokokemuksia matkailun (ylelliset ja inspiroivat matkat), ratojen (adrenaliinintäyteiset ajokokemukset kilparadoilla) ja jään (kiehtovat ajodynamiikat jäällä ja lumella) saralla – aina suorituskyvyn, tarkkuuden ja puhtaan ajonautinnon leimaamana.

Porsche Ice Experience on toiminut Suomen Lapissa vuodesta 1996 ja Levillä vuodesta 2014. Talviurheilu Porsche-tyyliin on löytänyt monia faneja siitä lähtien: yli 1 500 osallistujaa harjoittelee ajoneuvon hallintaa lumella ja jäällä siellä joka vuosi ja nauttii monipuolisesta ohjelmasta. Porsche Arctic Centerin alue kattaa 300 000 neliömetriä ja tarjoaa optimaaliset harjoittelumahdollisuudet neljällä koulutustasolla Discover, Learn, Boost ja Race. Kaudelle 2025 Hermann Tilke, monien modernien Formula 1 -ratojen suunnittelija, on täysin uudistanut ja laajentanut radat.

Lue muita juttuja Porsche Taycanista.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Dacia Bigster on hinnoiteltu ja ennakkomyynti alkaa!

Kuva: Dacia.

Dacia Bigster on merkin kaikkien aikojen suurin, tilavin ja ylellisin malli. Bigsterillä Dacia aikoo valloittaa C-SUV-segmentin. Asiakkaat saavat Bigsterissä paljon Daciassa ennen näkemättömiä varusteita, joita tämän autoluokan ostajat haluavat.

Dacian DNA on ennallaan, sillä Bigster tarjoaa rahalle valtavasti vastinetta. Niinpä Dacia Bigster kasvattaa merkin ostajakuntaa ja tuo sille suuren määrän aivan uusia asiakkaita. Bigsterin ennakkomyynti käynnistyy keskiviikkona 29.1.

Mitoiltaan Bigster on huomattavan kookas omassa luokassaan. Akseliväli on 2,7 metriä ja korilla on mittaa 4,57 metriä, mikä on peräti 23 senttiä Dusteria enemmän. Leveyttä Bigsterillä on 1,81 metriä ja korkeutta 1,71 metriä. Tavaratila on jopa 614 litran (VDA) kokoisena yksi luokkansa suurimmista.

Bigsterin perusrakenteena on CMF-B, joka on Dacian strategian ydin. Sen muunneltavuus on tehnyt mahdolliseksi luoda todella suuret sisä- ja tavaratilat. Kaikessa suunnittelussa ovat olleet keskipisteessä asiakkaiden odotukset tämän kokoluokan katumaasturilta.

Kaksi- tai nelivetoinen

Dacia Bigster tuo markkinoille monipuolisen valikoiman sähköistettyjä voimalinjoja, joista osa on täysin uusia.

TCe 140: Ensimmäistä kertaa Dacia-mallistossa saatavilla oleva 140-hevosvoimainen voimalinja yhdistää uuden sukupolven 1,2-litraisen 3-sylinterisen turboahdetun bensiinimoottorin ja 48V kevythybridijärjestelmän. Tämä yhdistelmä tarjoaa ajonautintoa ja alentaa keskikulutusta sekä CO2-päästöjä. Saatavilla etuvetoisena ainoastaan Expression-varustetasolla.

Hybrid 155: Bigster on ensimmäinen Renault Groupin auto, joka sisältää täysin uuden Hybrid 155 -voimalinjan yhdistettynä automaattivaihteistoon. Tämä voimalinja on saatavilla kaikilla kolmella varustetasolla (Expression, Extreme, Journey).

TCe 130 4×4: Seikkailijoille suunniteltu nelivetoinen Bigster yhdistää 6-vaihteisen manuaalivaihteiston ja 48V kevythybridijärjestelmän. Tämä Dusteristakin tuttu voimalinja on saatavilla Expression- ja Extreme-varustetasoilla.

Runsaasti varusteita jo perusmallissa

Dacia tuli markkinoille autona, jossa on kaikki tarpeellinen, muttei mitään ylimääräistä. Asiakkaiden toiveet ovat muuttuneet vuosien aikana, minkä myötä Dacian vakiovarusteet ovat nousseet aivan eri tasolle alkuaikoihin verrattuna.

Kuva: Dacia.

Bigster vie Dacian isompaan kokoluokkaan, missä asiakkaiden odotukset ovat vielä korkeammalla. Se näkyy uuden mallin vakiovarustelussa, joka on erittäin hyvä jo Suomen malliston edullisimmassa 28 399 euroa maksavassa Expressionissa.

Bigsterissä on runsaasti kuljettajaa avustavia järjestelmiä, kuten edistyksellinen aktiivinen hätäjarrutustoiminto, liikennemerkkien tunnistus ylinopeusvaroituksella, peruutustutka takana, kaistanvaihtovaroitin, kaista-avustin ja hätäpuhelujärjestelmä.

Dacia haluaa tehdä asiakkaiden elämän helpommaksi, minkä takia Bigsterissä on My Safety -katkaisin, jonka avulla valitut järjestelmät (kuten ylinopeusvaroituksen) saa pois päältä yhdellä napin tuplapainalluksella.

Bigster Expressionissa on 7-tuumainen digitaalinen mittaristo, johon voi valita valitsemansa tiedot. Kosketusnäyttö on 10,1-tuumainen, ja siinä on Media Display langattomalla älypuhelinpeilauksella (Android Auto / Apple Carplay). Kevytmetallivanteet ovat 17-tuumaiset ja autossa on kiinteät kattokaiteet. Käyttöä helpottavat sähkösäätöiset ulkopeilit, sähkötoimiset ikkunannostimet kaikissa ovissa ja peruutuskamera.

Käytännöllisyyttä lisää kolmeen osaan jaettu takapenkin selkänoja EasyFold-toiminnolla. Matkustajat nauttivat kaksialueisesta automaatti-ilmastoinnista, kun taas kuljettajalle on iloa sähköisestä käsijarrusta, tuulilasinpyyhkimien sadetunnistimesta ja sähköisesti koria vasten taittuvista ulkopeileistä. Vakiona on aina myös haineväantenni.

Bigster-mallisarjan huipulla ovat samanhintaiset (hybridinä 33 399 €) Extreme ja Journey, jotka poikkeavat toisistaan tyyliltään. Molemmissa on 10-tuumainen digitaalinen mittaristo ja edistyksellisempi Media Nav Live -multimediajärjestelmä 3D Sound by Arkamys -äänentoistolla.

Mukavuutta lisäävät vielä keskikonsoli kyynärnojalla ja langattomalla älypuhelimen latausalustalla, kaukovaloavustin sekä älyavainkortti. Lisäksi Hybrid 155 -voimalinjan yhteydessä tulee molemmilla varustetasoilla mukautuva vakionopeudensäädin sekä viilennettävä säilytystila kyynärnojassa.

Kaksikosta Extreme on enemmän maastoajoon tarkoitettu. Siinä on 18-tuumaiset pyörät ja kattotelineeksi käännettävät monitoimikattokaiteet. Extremen tunnistaa kuparinvärisistä yksityiskohdista korissa ja matkustamossa.

Sisällä on helposti puhdistettava synteettinen ja osittain kierrätysmateriaalista tehty MicroCloud-verhoilu sekä kumimatot edessä, takana ja tavaratilassa. Extremessä on vakiona myös 1,2 metrin pituinen panoraamalasikatto, joka on avattavissa etuosasta.

Bigster Journeyssa on paljon samaa kuin Extremessä, mutta painotus on ylellisyydessä. Käyttöä helpottaa älyavain, joka on myös Extremessä, mutta vain Journeyssa on sähkötoiminen takaluukku, joka toimii rekisterikilven valon vieressä, kojelaudassa ja avainkortissa olevista painikkeista. Kuljettajan istuimessa on sähkösäädöt korkeudelle ja selkänojan kallistukselle sekä manuaalinen ristiseläntuen sekä etäisyyden säätö.

Bigsterin uusi metalliväri Indigo sininen sekä valinnaisena saatava kaksivärisyys, eli Indigo sininen tai Schiste harmaa metalliväri yhdistettynä mustaan kattoon (saatavilla Extreme- ja Journey-malleihin) – ovat yksinoikeudella tämän mallin tunnusmerkkejä.

Malliston hinnat alkavat 28 399 eurosta ja kallein mallikin maksaa alle 35 000 euroa.

Ennakkomyynti alkaa meillä nyt ja ensimmäiset koeajoautot saapuvat Suomeen loppukeväästä. Ensimmäiset asiakkaatkin saavat oman autonsa vielä kesän aikana.

Hinnasto.

Lue muita juttuja Bigsterista.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

SKALin konfiguraattoriperhe herätti kiinnostusta Brysselissä

Arkistokuva. Kuva: Matti Sulanto

SKAL on kehittänyt erilaisia konfiguraattoreita kuljetusalan tarpeisiin. SKALin konfiguraattorit ovat internetsovelluksia, joiden avulla kuljetusyrityksissä voidaan helposti tulkita ja soveltaa alan monimutkaisia säädöksiä. Niillä voidaan vähentää kuljetusyritysten hallinnollista taakkaa ja parantaa toiminnan vastuullisuutta.

SKALin konfiguraattoriperheen ensimmäinen sovellus on vuonna 2019 lanseerattu yhdistelmäkonfiguraattori. Se on helppokäyttöinen työkalu pitkien ajoneuvoyhdistelmien teknisten vaatimusten selvittämiseen.

Tuoteperheeseen kuuluu myös erikoiskuljetuskonfiguraattori (erikuapu.fi), joka on kaikille avoin sovellus erikoiskuljetusten vaatimusten selvittämiseen. Joulukuussa 2024 lanseerattu SKALkulaattori on ajoneuvojen kustannuslaskentaan ja eri käyttövoimien yksikkökustannusten vertailuun tarkoitettu sovellus.

Tuoteperhe on täydentymässä kuormanvarmistus- ja päästölaskentakonfiguraattoreilla.

SKAL esitteli konfiguraattoriperhettä Brysselissä yhdessä edunvalvontatoimisto FinMobilityn ja sovellusten teknisestä toteutuksesta vastaavan Steve the Clerkin kanssa. SKAL tapasi komission liikenteen pääosaston DG Moven edustajia ja keskusteli mahdollisuuksista hyödyntää konfiguraattoreita koko EU:n alueella. FinMobilityn Brysselin vaikuttamisvuoden avaavan aamiaistilaisuuden ohjelma oli rakennettu konfiguraattoreiden ympärille.

– Monet kuljetusalan haasteet ovat yhtenäisiä Euroopan-laajuisesti. Esimerkiksi päästöjen laskenta ja raportointi on teema, joka tulee lähivuosina koskettamaan lähes jokaista kuljetusyritystä Euroopassa. SKALin kehittämillä konfiguraattoreille on mahdollista merkittävästi vähentää säädöksiin liittyvää hallinnollista taakkaa jopa EU-tasolla, sanoo SKALin johtaja Petri Murto.

Brysselin aamiaistilaisuuteen osallistui laajasti kuljetusalan ammattilaisia Euroopan eri maista. Erityisesti päästöjen laskentaan ja raportointiin tarkoitettu, vielä kehitysvaiheessa oleva päätölaskentakonfiguraattori herätti suurta kiinnostusta.

Päästölaskentakonfiguraattori tulee noudattamaan vielä EU-lainsäädäntövalmistelussa olevan Count Emissions -asetuksen ja sen viittamaan kansainvälisen standardin vaatimuksia.

– On ollut kiehtovaa päästä kehittämään kuljetusalaa palvelevia konfiguraattoreita yhdessä SKALin kanssa. Brysselin tilaisuuksissa saatu palaute kertoi selvästi, että sovelluksille on laajasti tarvetta myös Suomen ulkopuolella, toteaa konfiguraattoreiden teknisestä toteutuksesta vastaavan Steve the Clerkin toimitusjohtaja Juho Sirén.

Konfiguraattoriperheen esitteeseen voi tutustua täällä.

Erikoiskuljetuskonfiguraattoriin voit tutustua täällä www.erikuapu.fi

SKALkulaattori on SKALin jäsenyrityksille tarkoitettu sovellus kustannuslaskentaan, tutustu: www.skalkulaattori.fi

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //