Hätäkeskukseen tuli ilmoitus liikenneonnettomuudesta kello 16.12 9-tiellä Kuoringan kohdalla.
Joensuusta Kuopioon päin matkalla ollut henkilöauto oli ajautunut vastaantulijoiden kaistalle törmäten Kuopiosta Joensuuhun päin matkalla olleen henkilöauton keulaan.
Vastaantulijoiden kaistalle ajautuneen henkilöauton noin 30-vuotias kuljettaja oli yksin autossa ja hän loukkaantui vakavasti. Toisessa ajoneuvossa oli kaksi noin 70-vuotiasta henkilöä, jotka alustavien tietojen mukaan loukkaantuivat lievästi.
Kaikki kolme osallista kuljetettiin saamaan hoitoa ja tarkastuksiin Joensuuhun.
Tällä hetkellä asiaa tutkintaan liikenneturvallisuuden vaarantamisena ja kulkuneuvon kuljettamisena oikeudetta, epäiltynä näihin vastaantulijoiden kaistalle ajautunut nuorempi kuljettaja.
Tuukka Kauppinen ja kartanlukija Sebastian Virtanen tykittivät Tunturirallin yleiskilpailun johdossa yötauolle. Kuva: Taneli Niinimäki / AKK.
Rallin SM-sarjan toinen osakilpailu, jo 60. kertaa ajettava Arctic Lapland Rally käynnistyi perjantaina ajetulla kuuden erikoiskokeen lenkillä. Rallin kärkipaikan otti haltuun Tuukka Kauppinen, joka ajaa vasta toista kilpailuaan sarjan pääluokassa.
Kauppisen johtoasemaa voidaan pitää jopa sensaatiomaisena, vaikka nuoren lupauksen kyvyt ovatkin olleet tiedossa. Mukana on kuitenkin samassa luokassa sellaisia nimiä kuin Esapekka Lappi, Teemu Asunmaa ja viime vuoden luokan Suomen mestari sekä Kauppisen tiimikaveri Roope Korhonen.
Kauppinen otti kisan komentoonsa rallin kolmannen erikoiskokeen päätteeksi nousemalla tasa-ajalla kärkeen Lapin kanssa. Kauppinen rykäisi neljännelle erikoiskokeelle komeat 8,1 sekunnin pohjat ja siirtyi yksin kisan johtoon. Päivän toiseksi viimeisellä Lappi maksoi takaisin ajamalla kuusi sekuntia Kauppista nopeammin ja kavensi eron kahteen.
Illan viimeisellä, Mäntyvaaran raviradan lyhyellä 4-kilometrisellä yleisöpyörityksellä Kauppinen onnistui pitämään Lapin takanaan ja lähti viettämään yötaukoa 2,8 sekunnin johtoasemassa. Kauppinen valitteli pitkän kisapäivän jälkeen maalissa oloaan.
– Saatiin siinä ihan aikojakin tehtyä. Vähän alkoi tässä viimeisillä vaikuttamaan ja väsymys iskemään, kun olen ollut vähän kipeänä. Toivottavasti saa nukuttua kunnon yöunet ja huomenna sitten uudestaan, Kauppinen kertoi.
– Hauskaa on ollut, vaikka meillä meni rengasvalinta vähän pieleen tänään, viimeisellä renkaat oli jo aika loppu. Ei se mitään, täällä ollaan ja kaikki on muuten hyvin, Lappi hymyili.
Rovanperällä haastava testipäivä
Kalle Rovanperä ja Jonne Halttunen osallistuvat kisaan testimielessä Ruotsin MM-rallia varten. Ralli käynnistyi kaksikolla harmillisesti, sillä heti Aittajärven avauksessa Toyota ajautui penkkaan Rovanperän joutuessa väistämään osittain tiellä ollutta katsojaa.
Rovanperä hävisi erikoiskokeella yli kuusi minuuttia kärkeen, josta sai kuitenkin myöhemmin aikahyvityksen, ja otti paikkansa luokan 7 kärjessä. Hankookin uudet MM-sarjassa käytettävät nastarenkaat saivat Rovanperän mietteliääksi. Lumisateiden myötä pöperöittyneet tiet tarjosivat kovan haasteen ykkösautona reitille lähteneelle kaksikolle.
– Aika raakoja aikoja tulee meidän renkaalla. Ne pätkät, jotka olivat puhtaita lumesta tulivat ihan hyvin. Mutta niissä joissa oli lunta, ei pitoa meinannut löytyä. On nämä renkaat ainakin erilaiset verrattuna viime vuoteen, Rovanperä päätti.
Enok rykäisi johtoon SM2-luokassa
SM2-luokan osalta kilpailu alkoi Toni Herrasen komennossa. Tätä iloa ei kuitenkaan kestänyt toista erikoiskoetta pidemmälle, jossa Herranen rysäytti Fiestansa rajusti ulos. Johtopaikan otti Ville Vatanen kahden erikoiskokeen ajaksi, kunnes joutui nöyrtymään virolaisen Patrick Enokin käsittelyssä.
Viron viime vuoden luokkamestari kasvatti eroa illan lenkin erikoiskokeilla tasaiseen tahtiin ja lähti viettämään ansaittua taukoa mukavassa 20 sekunnin johtoasemassa. Vatasen perässä kolmantena on Pekka Keski-Korsu, jolla on matkaa kärkeen kuitenkin jo lähes minuutti.
SM3-luokan voitosta on muodostumassa Kuopion osakilpailun kärkikaksikon taistelu, jossa Joni Korhonen ja Aatu Hakalehto ovat 6,9 sekunnin sisällä toisistaan. SM4-luokan johdossa yötauolle siirtyi Lauri Halonen ennen Tomi Tikkistä.SM5-luokassa voittopystistä kamppailevat Jarno Pentinpuro ja Miikka Vuokila.
60. Arctic Lapland Rally jatkuu lauantaina. Ohjelmassa on vielä seitsemän erikoiskoetta ennen Lordin aukiolla klo 20 käynnistyviä maalijuhlallisuuksia.
Rallin suoraa lähetystä voi seurata FlyingFinn.tv -striimauspalvelussa. Tulospalvelu, gps-seuranta ja väliajat sekä kaikki muu rallin seuraamiseen löytyy sarjan verkkosivuilta osoitteesta rallism.fi.
Tilanne EK 6/13: 60. Arctic Lapland Rally
SM1
1. Tuukka Kauppinen 50:23,1
2. Esapekka Lappi +2,8
3. Teemu Asunmaa +36,6
4. Roope Korhonen +47,6
5. Anssi Rytkönen +49,1
SM2
1. Patrick Enok 52:59,7
2. Ville Vatanen +21,7
3. Pekka Keski-Korsu +58,0
4. Takumi Matsushita +1:59,5
5. Henri Altomaa +2:10,2
SM3
1. Joni Korhonen 56:52,9
2. Aatu Hakalehto +6,9
3. Niko Kalmi +32,7
4. Jarkko Nikara +52,7
5. Can Alakoc +1:58,3
SM4
1. Lauri Halonen 1:00:06,1
2. Tomi Tikkinen +9,9
3. Roope Hirvonen +1:24,7
4. Jose Kangas +1:32,2
5. Matias Nevalainen +1:52,9
SM5
1. Jarno Pentinpuro 55:49,7
2. Miikka Vuokila +15,5
3. Risto Lokka +1:47,7
4. Jukka Ikonen +2:22,1
5. Jarkko Hosike +2:52,0
Kilpailun aikataulu
Lauantai 1.2.2025
08:43 EK7 Siikakämä (26,15 km)
09:46 EK8 Aittajärvi 2 (22,50 km)
10:49 EK9 Ounasvaara (1,15 km)
11:14 HUOLTO Mäntyvaara – 30 min
13:47 EK10 Sarriojärvi 1 (32,50 km)
ETÄHUOLTO Kemijärvi
15:50 EK11 Perävaara (7,33 km)
16:23 EK12 Kemijärvi (2,27 km)
ETÄHUOLTO Kemijärvi
17:56 EK13 Sarriojärvi 2 (32,50 km)
20:01 MAALI Lordin aukio
Uusissa BMW iX -malleissa on jopa 25 prosenttia enemmän tehoa ja 40 prosenttia pitempi toimintamatka kuin aiemmin. Ensimmäistä kertaa BMW:n sähkömalli yltää yli 700 kilometriin WLTP-testisyklillä.
Voimansiirron, akkuteknologian ja BMW:n EfficientDynamics-tekniikan kehittyminen parantaa uutuusmallien tehokkuutta, urheilullisia ajo-ominaisuuksia sekä toimintamatkaa.
Suurin yksittäinen tekijä uuden BMW iX:n parantuneessa tehokkuudessa ovat ensimmäistä kertaa BMW:n sähköajoneuvossa käytetyt piikarbidi-puolijohdekomponentit (SiC-invertterit). Ne ovat suorituskykyisempiä kuin perinteisestä piistä valmistetut puolijohteet ja kestävät paremmin korkeita lämpötiloja.
BMW iX M70 xDrive. Kuva: BMW.
Kaikkien kehitystoimien ansiosta autojen energiankulutus WLTP-testauksen mukaan on parantunut parhaimmillaan yli kahdeksan prosenttia. Uudelle BMW iX xDrive60 -mallille tämä merkitsee noin 60 kilometrin lisäystä toimintamatkaan.
Uudessa BMW iX xDrive 45 -mallissa teho on kasvanut 82 hevosvoimaa 408 hevosvoimaan. BMW iX xDrive60:ssa tehoa on 544 hevosvoimaa – 21 hevosvoimaa enemmän kuin ennen. Molemmissa malleissa huippunopeus on rajoitettu 200 kilometriin tunnissa.
Yli 700 kilometrin ennätyslukemiin
BMW iX:n korkeajänniteakut edustavat uusinta viidettä sukupolvea BMW eDrive-teknologiasta. Uusi akkukennotekniikka nostaa korkeajänniteakkujen energiamäärää BMW iX xDrive 45 -mallissa noin 30 prosenttia 94,8 kWH:iin. BMW iX xDrive60 -mallissa määrä on 109,1 kWh ja BMW iX M70 xDrive -mallissa 108,9 kWh.
BMW iX xDrive45. Kuva: BMW.
Korkean energiatiheyden akut, uusi akunhallintajärjestelmä ja muut tehokkuutta parantavat toimenpiteet pidentävät BMW iX -mallien toimintamatkaa merkittävästi. WLTP-tuloksellaan 563–701 kilometriä uusi BMW iX xDrive60 nousee luokkansa ykköseksi.
Myös muut BMW iX -mallit peittoavat kilpailijansa: BMW iX xDrive45:n toimintamatka on kasvanut noin 40 prosenttia ja yli 160 kilometriä 490–602 kilometriin. BMW iX M70 -mallin toimintamatka on 521–600 kilometriä.
Ajaessa adaptiivisen jarrutusenergian talteenoton uusin versio pidentää myös toimintamatkaa. Energian talteenottoa mukautetaan kiihdytyksen ja jarrutuksen aikana navigointitietojen ja kuljettajan apujärjestelmien antureiden avulla liikennetilanteen mukaan. Talteenottotehoa voidaan esimerkiksi lisätä lähellä risteystä, jolloin hidastuksen aikana saadaan enemmän energiaa akkuun.
Korkeajänniteakun lämmönhallintaa ennakoivasti
Uuden BMW iX:n kaikissa mallivaihtoehdoissa on vakiona edistynyt lämpöpumpputoiminto, joka parantaa sisätilojen, voimansiirron ja korkeajänniteakun lämmityksen ja viilennyksen suorituskykyä monissa eri ajotilanteissa ulkolämpötiloissa −20–+30 astetta.
Sähkömoottoreiden hukkalämpöä voidaan esimerkiksi käyttää sisätilojen ja korkeajänniteakun lämmittämiseen samanaikaisesti lämpöpumpulla ja tarvittaessa keskuslisälämmittimellä.
BMW iX xDrive60. Kuva: BMW.
Kun ulkona on kylmää, uusi varastolämmitystoiminto optimoi korkeajänniteakun esilämmityksen latausta varten, mikä lyhentää latausaikoja ja parantaa tehokkuutta. Ennakoiva lämmönhallinta lämmittää korkeajänniteakun hyvissä ajoin ennen pysähdystä pikalatausasemalla. Järjestelmä voi hyödyntää navigointijärjestelmän tietoja latauspaikoista. Akun esilämmityksen voi ottaa käyttöön milloin tahansa käsin tai My BMW -sovelluksessa.
Optimoitua latausta
Kaikissa uusissa iX-malleissa käytetty yhdistetty latausyksikkö (CCU) mahdollistaa vaihtovirtalatauksen enintään 22 kW:n teholla. Uuden BMW iX xDrive45:n latausyksikkö pystyy lataamaan jopa 175 kW:n teholla pikalatausasemalla. Kahden muun mallin enimmäislatausteho on 195 kW.
Latausvirran ohjausta on kehitetty edelleen korkeiden latauskapasiteettien hyödyntämiseksi tehokkaasti. Uuden BMW iX:n korkeajänniteakun lataustaso voidaan nostaa 10 prosentista 80 prosenttiin kokonaiskapasiteetista 35 minuutissa. Vastaavasti toimintamatkaa voidaan pidentää 131–166 kilometriä (BMW iX xDrive45), 168–217 kilometriä (BMW iX xDrive60) ja 152–182 kilometriä (BMW iX M70 xDrive) 10 minuutissa pikalatausasemalla, kun akun lataustaso on 10 prosenttia.
BMW iX M70 xDrive. Kuva: BMW.
Connected Home Charging -vaihtoehto mahdollistaa aurinko-, kuorma- ja kustannusoptimoidun latauksen kotona dynaamisen sähkönhinnan perusteella. Paketti sisältää nyt myös uuden BMW Wallbox Plus -latausaseman.
Pelkistettyä muotokieltä urheilullisesti
M Sport -paketti on nyt ensimmäistä kertaa saatavilla täysin sähköiseen SAV:iin. Se tuo uutuusmallien ulkomuotoon dynaamisuutta voimakkailla linjoillaan, erottuvilla ilmanottoaukoillaan ja uusilla M-kevytmetallivanteillaan. BMW iX -malleihin on saatavana myös M Sport -paketti Pro.
Uuden BMW iX M70 -mallin keulassa on vakiona uudistettu BMW:n jäähdyttimen säleikkö ja BMW Iconic Glow -munuaissäleikkö valaistulla reunalla. Muissa malleissa se on saatavana lisävarusteena. BMW-munuaissäleikön pinta on myös saanut polyuretaanikerroksen lisää, mikä vähentää alttiutta vaurioille. Itseparantuvan ominaisuuden ansiosta pienet naarmut voidaan poistaa 24 tunnin kuluessa huoneenlämmössä tai muutamassa minuutissa lämmön avulla.
Erityisen ohuet adaptiiviset LED-ajovalot ovat toinen uutuuksien tunnusomainen piirre. Niissä on nyt pystysuorat, hieman kallistetut LED-valot ja suuntavilkut.
Mukavuutta ja ylellisyyttä minimalistisesti
BMW iX:n konsepti keskittyy tilavaan mukavuuteen ja edistykselliseen ylellisyyteen, joita korostavat innovatiivinen ja minimalistinen muotoilu sekä vastuulliset materiaalit.
M-monitoimi-istuimet ovat osa M Sport -pakettia ja vakiona uudessa BMW iX M70:ssä. Istuimissa on poikkeuksellisen laaja valikoima sähköisesti säädettäviä vaihtoehtoja, kuten selkänojan leveyden säätö, ristiselän tuki ja dynaamisessa kaarreajossa olennainen sivuttaistuki.
Tilavien sisätilojen toiminnallisuutta korostaa 40:20:40 jaettu takapenkki. Sen osat voidaan taittaa yksittäin tai yhdessä ja kasvattaa tavaratilaa 500 litrasta jopa 1 750 litraan. BMW iX:ään on myös saatavana lisävarusteena sähköisesti ulos- ja sisäänvedettävä vetokoukku. Kaikissa malleissa suurin sallittu vetokyky on 2 500 kilogrammaa.
Alusta tukee ajokokemusta
BMW iX on suunniteltu täysin sähköistä liikkumista varten tinkimättä BMW:lle tyypillisestä ajokokemuksesta. Korin ja alustan rakenteellinen jäykkyys, tasapainoinen painonjakauma ja matala painopiste sekä suuret pyörät ja raideleveydet parantavat SAV:n ketteryyttä ja kaarreajoa.
BMW iX:n jousitustekniikkaan kuuluu kaksoiskolmiotukivarsi etuakselilla, viisilinkkinen taka-akseli, iskun pituudesta riippuvainen iskunvaimennus ja sähköinen ohjaus sekä sen Servotronic-toiminto ja muuttuva välityssuhde.
SAV:n uudessa versiossa jousitus-, vaimennus- ja alustanhallintajärjestelmiä on säädetty optimoidun akkuteknologian aiheuttaman lisätehon ja painojakauman mukaan. Lisäksi hydraulinen taka-akselin tukilaakeri varmistaa hyvän tasapainon urheilullisen dynamiikan ja ajomukavuuden välillä.
Kaikki mallit ovat jo tilattavissa. Hinnat arvonlisäveroineen:
BMW iX 45:
Charged: 87 300 €
Charged M-sport: 92 300 €
Fully Charged M-sport: 95 300 €
Super Charged: 104 300 €
BMW iX 60:
Charged: 90 300 €
Charged M-sport: 95 300 €
Fully Charged M-sport: 98 300 €
Super Charged: 107 300 €
BMW iX M70:
Super Charged: 119 300 €
Tekniset tiedot:
BMW iX xDrive45:
Lähtöteho: 300 kW/408 hp, kun 8 000 rpm, enimmäisvääntömomentti: 700 Nm, kun 0–5 000 rpm,
Uusien henkilöautojen rekisteröinnit laskivat Suomessa vuonna 2024 koko 2000-luvun alhaisimmalle tasolle. Koko maassa ensirekisteröitiin reilut 74 000 henkilöautoa. Tätä vähemmän uusia henkilöautoja on rekisteröity viimeksi 1990-luvun taloudellisen laman aikana vuosina 1992–1994.
Laman jälkeen, vuosina 1997–2019 ensirekisteröityjen henkilöautojen määrä vakiintui yli 100 000 autoon per vuosi. Poikkeuksena on vuosi 2009, jolloin ensirekisteröitiin reilu 90 000 henkilöautoa. Samana vuonna finanssikriisi koetteli Suomen taloutta ja Suomen bruttokansantuote laski Tilastokeskuksen mukaan vuodessa yli 8 prosenttia.
”Taloudellinen epävarmuus näkyy ihmisten innossa panostaa uuteen autoon. Uusien autojen myynti on laskenut myös monissa muissa Euroopan maissa”, sanoo Liikenne ja viestintävirasto Traficomin johtava asiantuntija Outi Ampuja.
Ensirekisteröityjen henkilöautojen määrä painui alle 100 000:n koronapandemian ensimmäisenä vuonna 2020, ja trendi on ollut laskeva koko vuosikymmenen alun.
”Taustalla voivat myös olla odotukset tekniikan kehityksestä ja odotellaan edelleen esimerkiksi uusien sähköautojen hintojen laskua. Osa ehkä odottaa omaan käyttöön sopivan sähköautomallin tuloa markkinoille. Eri tahoilla tehtyjen kyselyjen mukaan aika moni autoilija suunnittelee siirtyvänsä sähköautoon lähiaikoina,” Ampuja arvioi.
Myös mopojen ja moottoripyörien ensirekisteröinnit ovat vähentyneet 2000-luvun puolivälin huippuvuosien jälkeen merkittävästi. Mopoja ensirekisteröitiin vuonna 2024 vähemmän kuin koskaan vuodesta 1995 lähtien.
Liikenteen sähköistyminen etenee
Vuonna 2024 ensirekisteröidyistä henkilöautoista noin puolet oli ladattavia hybridiautoja tai sähköautoja ja puolet bensa- tai dieselautoja. Sähköautojen ja ladattavien hybridiautojen osuus ensirekisteröidyistä henkilöautoista laski noin viidellä prosenttiyksiköllä edellisvuoteen verrattuna.
2020-luvun trendi on kuitenkin ollut sähköautojen ja ladattavien hybridiautojen yleistyminen. Esimerkiksi vuonna 2024 täyssähköautojen osuus ensirekisteröinneistä oli 30 prosenttia, kun vielä vuonna 2020 vastaava osuus oli 4 prosenttia.
”Ympäristön kannalta tämä on hyvä asia, ja toivottavasti irtautuminen fossiilisista käyttövoimista etenee edelleen nyt ensirekisteröinneissä nähdystä hetkellisestä notkahduksesta huolimatta. Julkinen latausinfra on jatkanut laajentumista, mikä omalta osaltaan edistää siirtymää”, Ampuja sanoo.
”Sähkökäyttöiset autot kyllä kiinnostavat. Tästä kertoo se, että viime vuonna käytettynä maahantuoduista reilusta 43 000 henkilöautosta noin 76 prosenttia oli täyssähköautoja tai ladattavia hybridejä”, Ampuja jatkaa.
Noin puolet ensirekisteröinneistä Uudellamaalla
Lähes joka toinen Suomessa vuonna 2024 ensirekisteröity henkilöauto rekisteröitiin Uudenmaan maakunnassa. Uudenmaan asukasluku on alle kolmannes koko maan asukasluvusta, eli henkilöautojen ensirekisteröinnit painottuvat myös väestömäärään suhteutettuna Uudellemaalle.
”Vanha hyvin paikkansa pitävä nyrkkisääntö selittää autokannan alueelliset erot Suomessa. Uudellamaalla ensirekisteröidään puolet uusista autoista, vaikka Uudellamaalla on vain neljännes Suomen autokannasta” muistuttaa Traficomin johtava asiantuntija Otto Lahti.
Ladattavien autojen osuus ensirekisteröinneistä on varsin tasainen koko maassa. Uudellamaalla osuus on valtakunnan korkein (55 %). Seuraavana tilastossa tulee Pohjois-Pohjanmaa (50 %) ja kolmantena Pirkanmaa (48,3 %). Sähköautojen osuus ensirekisteröinneistä oli pienin Lapissa (35 %) ja Kainuussa (37 %).
Kappalemääräisesti uusista ladattavista autoista yli puolet ensirekisteröitiin Uudellemaalle.
”Erot maakuntien välillä säilyivät varsin pieninä. Suhteessa koko maan kehitykseen ladattavien autojen osuus nousi Kaakkois-Suomessa”, Lahti tarkentaa.
Vauhtiveikot joukkueessa kilpailevat työnjohtaja Saku Ekola joka toimii myös joukkueensa joukkueenjohtajana, varaosavastaava Mikko Savikko ja mekaanikot Juho Tepponen, Alex Kankaristo sekä Aleksi Suominen. Kuva: Scania.
Top Team on kansainvälinen kilpailu, jossa eri maiden parhaat Scanian huoltotiimit kilpailevat maailmanmestaruudesta. Jokainen Scania-mekaanikko palvelee vankalla ammattitaidolla ja Scania kouluttaa mekaanikkojaan jatkuvasti, jotta nopeasti kehittyvällä alalla pysytään aallon harjalla.
Top Team kilpailu aloitetaan kansallisilla teoriakierroksilla jotka sijoittuvat alkuvuoteen 2025. Teoriakierrosten pohjalta parhaat joukkueet pääsevät kilpailemaan Suomen finaalissa ja finaalin voittanut joukkue pääsee jatkamaan kisaa oman alueensa finaaliin.
Yhdelle joukkueelle on siis varmasti luvassa uskomaton kokemus syksyllä 2025 Euroopan finaalissa, jossa Euroopan parhaat huoltojoukkueet ottavat mittaa toisistaan. Jokaiselta alueelta kaksi parasta joukkuetta pääsevät kilpailemaan Top Teamin finaaliin Södertäljeen ja yksi joukkue kruunataan lopulta maailman parhaaksi huoltotiimiksi ja he kuittaavat itselleen 50 000 euron palkinnon.
Suomesta kisaamaan lähtee 34 joukkuetta
Tällä kertaa finaalipaikkaa Suomesta lähtee tavoittelemaan 34 joukkuetta ja yhteensä 163 osallistujaa 20:ltä paikkakunnalta. Top Team joukkueet koostuvat Scania-keskusten henkilökunnasta ja joukkueissa on 3-5 osallistujaa.
Turun Scania-keskuksen Vauhtiveikot -joukkue kertoo, miten kilpailuun valmistautuminen etenee ja mikä sai lähtemään mukaan.
Vauhtiveikot joukkueessa kilpailevat työnjohtaja Saku Ekola joka toimii myös joukkueensa joukkueenjohtajana, varaosavastaava Mikko Savikko ja mekaanikot Juho Tepponen, Alex Kankaristo sekä Aleksi Suominen.
Erityisesti oman ammattitaidon kehittäminen motivoi lähtemään mukaan Top Team kilpailuun.
”Kisasta tulee hyötymään myös henkilökohtaisesti, kun pääsee kehittämään omaa ammattitaitoaan ja oppimaan uutta, tietysti se hyödyttää myös asiakkaitamme”, kertoo kilpailun ensikertalainen Ekola.
Vauhtiveikot joukkue haluaa osoittaa Turusta löytyvän Suomen paras Scania-keskus. Joukkueessa on monipuolista osaamista ja sen joukkuekaverukset nostavat tiiminsä vahvuudeksi.
Turun Scania-keskus palvelee paljon myös erillismoottoreiden asiakkaita ja työtehtävät vievät ajoittain esimerkiksi Turun saaristoon.
Tiimin jäsenillä on jokaisella omia vahvuusalueitaan eri osa-alueilta. Osaamista löytyy varaosien puolelta ja esimeriksi sähköpuolen asennuksista. Päivystyskokemus on kehittänyt ongelmanratkaisukykyä myös haastavimmissa tilanteissa, joissa täytyy toimia nopeasti.
Varsinaista taktiikkaa ei kilpailuun ole vielä kehitetty tai aloitettu valmistautumista. Tiimi luottaa omaan ammattitaitoonsa ja lähtee kisaan täysillä mukaan.
”Tulevat teoriakierrokset osoittavat kilpailun luonteen ja päästään hyödyntämään jokaisen osaamista” Ekola toteaa.
Jutun teon lomassa töiden vastaanotosta huikataan Vauhtiveikoilla olevan kasassa ”aika kova tiimi”.
Seuraa Top Team joukkueiden matkaa Scanian somekanavista @scaniasuomi.
Polestar on valmistanut uuden malliston uniikkeja Arctic Circle -autoja, jotka perustuvat vuonna 2022 esitellyn Polestar 2 Arctic Circle -mallin hyväksi havaittuun kaavaan.
Polestar 3- ja Polestar 4 -versiot täydentävät rallimaailmasta inspiraationsa saaneiden Arctic Circle -autojen mallistoa, joka kuvastaa ruotsalaismerkin suorituskykykeskeistä DNA:ta.
Kaikki kolme Arctic Circle -mallia esitellään julkisesti ensimmäisen kerran vuoden 2025 FAT Ice Race -tapahtumassa Itävallan Zell am Seessä 1. helmikuuta.
Moottoriurheilumaailmassa syntynyt ja Polestarin ajodynamiikasta vastaavan Joakim Rydholmin integroima suorituskykyä painottava DNA on osaltaan kehitetty ja viritetty haastavissa olosuhteissa napapiirillä Pohjois-Ruotsissa. Joakim on voittanut useita palkintosijoja Ruotsin ralleissa ja toiminut moottoriurheilun parissa jo yli 30 vuotta.
Hän on yhteistyössä Polestarin muotoilu- ja bränditiimien kanssa soveltanut rallista tuttua kaavaa kokonaiseen Polestar-mallistoon, jonka jokainen auto esittelee hieman erilaisia ominaisuuksia.
Polestarin tutkimus- ja kehitystyötiloissa valmistetuissa autoissa on korkeampi maavara ja mukautetut kolmessa suunnassa säädettävät Öhlinsin vaimentimet, erityiset Pirellin nastarenkaat, OZ Racingin vanteet (uusien Rally Legend -vanteiden maailman ensi-ilta), uudet Quad Evo -lisävalot Stediltä sekä Recaron kuppi-istuimet.
Lisävarusteita kuten suksia, kattotelineitä, säilytysratkaisuja ja hinausvarusteita, käytetään tilanteen mukaan, ja ne esittelevät Polestarin yhteistyökumppaneita autoissa näkyvästi.
Thaimaan liikenteessä kuolee ja loukkaantuu myös suomalaisia turisteja. Lomamatkan surulliseen loppuun on usein samat tutut syyt eli ajaminen skootterilla ilman kypärää ja humalassa, kertoo Thaimaata tunteva ja siellä talvisin asuva Erkki Heiskanen Kuljetusturva Oy:stä.
Thaimaassa liikennekuolemien määrä on erittäin korkea: jopa noin 20 000 ihmistä kuolee vuosittain liikenneonnettomuuksissa. Moottoripyörä on osallisena 85 prosentissa kaikista liikenneonnettomuuksista.
Vaikka Thaimaassa on kypäräpakko, ilman kypärää ajaminen on hyvin yleistä. Poliisi valvoo asiaa vain satunnaisesti eikä normaalisti kiinnitä asiaan juuri huomiota.
Moottoripyöräonnettomuuksissa menehtyy paikallisten lisäksi myös turisteja. Usein käy niin, että Thaimaahan saapunut turisti vuokraa moottoripyörävuokraamosta 125 – 155 cm3:n moottorilla varustetun skootterin. Nämä skootterit kulkevat pienestä koostaan huolimatta jopa 120 km/h.
Vuokraamoista saa myös kypäriä, mutta yleensä ne ovat halvinta mahdollista mallia, jotka eivät ajon aikana pysy kunnolla päässä kolaritilanteista puhumattakaan. Lisäksi turistit jättävät kypärät usein vuokraamon hyllyyn esimerkiksi niiden likaisuuden vuoksi.
Liikennekulttuuri täysin erilainen
Thaimaassa on vasemmanpuoleinen liikenne ja liikennekulttuuri on muutenkin täysin erilainen kuin länsimaissa.
Kaistaa vaihdettaessa ei juuri katsota taustapeiliin eikä näytetä suuntamerkkiä, vaan vastuu jätetään takaa tulevalle.
Kun liikennekulttuurin erilaisuuksia ymmärtämätön turisti, jolla ei ehkä ole minkäänlaista moottoripyöräilykokemusta, lähtee ajamaan ilman kypärää ja joskus myös humalassa, ovat seuraukset usein murheelliset.
”On käsittämätöntä, että suomalainen, joka kotimaassa käyttää aina kypärää, jättää sen käyttämättä monin verroin vaarallisemmassa liikenteessä ja vielä käsittämättömämpää on, jos sen tekee humalassa”, Heiskanen harmittelee.
Heiskanen on moottoripyöräillyt ja autoillut Thaimaassa jo 15 vuoden ajan siellä talvisin asuessaan. Hän antaa viisi neuvoa liikkumiseen Thaimaassa moottoripyörällä:
Jos et ole ajanut moottoripyörällä aikaisemmin, älä aja Thaimaassakaan eikä varsinkaan siellä!
Vuokratessasi skootterin tai moottoripyörän, tarkasta, että siinä on hyvät renkaat alla.
Käytä aina ajaessasi kypärää. Jos et saa sitä vuokraamosta, saat ostettua hyvän umpikypärän muutamalla kymmenellä eurolla. Se on halpa henkivakuutus.
Älä aja sateella tai pimeällä.
Älä missään tapauksessa aja humalassa. Taksi vie sinut parin oluen hinnalla kotiin.
Synergi on julkaissut vuosittaisen Sähköautot ja älylataus Suomessa 2025 -raportin. Synergi on suomalainen teknologiayritys, joka auttaa kotitalouksia optimoimaan energiankäyttöään ja pienentämään sähkölaskujaan.
Tuore raportti paljastaa, että sähköauton omistajat saavuttivat merkittäviä säästöjä Synergin älylatausteknologian avulla. Suurin säästö kertyi autoilijalle, joka säästi 292 euroa vuosittaisissa latauskustannuksissaan.
Raportti on laadittu Synergin käyttäjien vuoden 2024 aikana suorittamista yli 60 000 älylataustapahtumasta sekä 220 sähköauton kuljettajan kyselytutkimuksen pohjalta.
Tärkeimmät nostot
Syyt ostaa sähköauto: Tärkeimmät syyt sähköauton ostamiseen olivat polttoaine- ja huoltokustannussäästöt, sekä parempi ajokokemus. Vastaukset olivat samanlaisia riippumatta siitä, oliko vastaajalla kiinteähintainen- vai pörssisähkösopimus.
Pörssisähkösopimuksen omaavat käyttäjät motivoituvat kuitenkin enemmän ympäristövaikutusten vähentämisestä, sillä 53 % pitää sitä tärkeänä tekijänä, kun kiinteähintaisen sähkösopimuksen omaavilla vastaava luku oli 37%.
Sähköauton omistajien haasteet ja tarpeet: Suurimmaksi haasteeksi koettiin useiden eri lataussovellusten hallinta ja latauskustannusten optimointi. Vaikka kiinteähintaisen sähkösopimuksen käyttäjät eivät yleensä seuraa sähkönhintojen vaihteluita yhtä aktiivisesti kuin pörssisähkösopimuksen omaavat, hekin ilmaisivat selkeää halua latausaikojen optimointiin esimerkiksi siirtomaksujen pienentämiseksi.
Lataustottumukset ja hintaherkkyys: Lataustottumukset olivat samanlaisia molemmilla sopimustyypeillä ja yli 80 % vastaajista suosi kotilatausta. Pörssisähkösopimuksen omaavien käyttäjien hintaherkkyys oli huomattavasti suurempi, sillä 73 % tarkistaa hinnat säännöllisesti ennen latausta. Kiinteähintaisista käyttäjistä taas yli puolet, 64 %, ei tarkista hintoja koskaan tai tarkistaa hinnat vain harvoin ennen latausta.
Suurimmat älylatauksella saavutetut säästöt ja suosituimmat automerkit: Älylataus auttaa suomalaisia sähköautoilijoita säästämään enemmän. Vuoden 2024 suurimmat vuosittaiset säästöt nousivat 236 eurosta (2023) 292 euroon. Tesla säilyi suurimpana automerkkinä älylatauksessa, seuraavina tulivat Volkswagen ja Škoda.
Älylatauksen rooli kysyntäjoustoissa ja autoilijoiden halukkuus osallistua kysyntäjoustoon: Älykkään latauksen suosio kasvattaa sähköautoilijoiden mahdollisuutta toimia aktiivisina pelureina sähköverkon tasapainottamisessa. Latauskäyttäytymisen muutokset, kuten latauksen ajoittaminen kysyntähuippujen ulkopuolelle, siirtää jo nyt energiankulutusta sähköverkon kuormitetuimpien hetkien ulkopuolelle ja auttaa näin tasapainottamaan verkkoa.
Raportista ilmeni myös, että sähköautoilijat ovat erittäin kiinnostuneita osallistumaan kysyntäjousto-ohjelmiin, jos niihin on rakennettu hyvä kannustinohjelma. Kyselyyn vastanneista peräti 90 % ilmoitti osallistuvansa joko hyvin todennäköisesti tai ainakin harkitsevansa osallistumista.
BMW M esittelee M3 CS Touringin. Erikoisversion 550 hevosvoimaa ja runsaat sisätilat muodostavat yhdistelmän rata-ajon henkeä ja arjen käytännöllisyyttä.
Ensimmäinen BMW M3 CS Touring tuo BMW:n mallistoon jälleen uuden erikoisversion. BMW:n suosituimman sarjan uusin tulokas pohjautuu BMW M3 Competition Touringin M xDrive -version menestykseen, ja se yhdistää omaleimaisuuden entistä suurempaan suorituskykyyn. Konsepti on tuttu aiemmin julkaistuista BMW M3 CS- ja BMW M4 CS -malleista.
Uutuuden voimanlähteenä toimii uudistettu versio BMW M3/M4 Competitionin kuusisylinterisestä moottorista. CS-versiona sen teho on enimmillään 550 hevosvoimaa, ja se pystyy tuottamaan maksimitehon entistä nopeammin ja pitämään sitä yllä tasaisesti kierrosalueen ylimmässä päässä.
Kuva: BMW.
Kun tehoihin yhdistetään mallille räätälöity uudistettu alusta ja hiilikuituvahvisteiset muovikomponentit (CFRP), uudessa BMW M3 CS Touringissa on kaikki ainekset dynaamiseen ajonautintoon ja erinomaiseen pitoon. BMW M3 CS Touring suoriutuu yhtä hyvin niin radalla kuin arkisissa tilanteissa, vapaa-ajalla tai matkoilla.
Kun autossa on kahdeksanvaihteinen M Steptronic -vaihteisto ja M xDrive -nelivetojärjestelmä, BMW M3 CS Touring kiihtyy nollasta sataan 3,5 sekunnissa ja nollasta kahteensataan 11,7 sekunnissa. Huippunopeus on sähköisesti rajoitettu 300 kilometriin tunnissa.
Mallikohtainen alusta ja suorituskykyinen jarrutusvoima
Alusta on säädetty moottorin suorituskyvyn, kokonaiskonseptin ja erikoisversion painojakauman mukaan. Dynaamisen ajonvakautusjärjestelmän (DSC) ja M Dynamic Moden asetukset on optimoitu dynaamisen rata-ajon erityisvaatimuksiin. Adaptiivisen M-jousituksen elektronisesti ohjatut iskunvaimentimet, M Servotronic -ohjaus ja integroitu jarrujärjestelmä on myös säädetty CS-mallin käytön mukaan.
Tehokkaiden M Compound -jarrujen jarrusatulat saa punaisina tai mustina. Lisävarusteena on saatavissa M Carbon -keraamiset jarrut, joiden jarrusatulat ovat väriltään punaiset tai mattakultaa.
Kuva: BMW.
Vakiovarustukseen kuuluvat taotut kaksipuolaiset M-kevytmetallivanteet, joiden väri on mattakultapronssi tai mattamusta.
Etuakselilla on 19-tuumaiset vanteet ja taka-akselilla 20-tuumaiset, ja niihin on vakiona asennettu ratarenkaat (edessä 275/35 ZR19, takana 285/30 ZR20). Vaihtoehtona on mahdollista valita samankokoiset urheilurenkaat. Ultra-track-renkaat ovat myös lisävarustelistalla.
Suorituskyvyn ja arkikäytön tasapainoa
M-suorituskyky ja monipuolinen Touring-konsepti ovat harvinainen yhdistelmä. BMW M3 CS Touringissa on iso annos M-tunnetta, jota säestää joustavat sisätilat. Korkealle avautuvan takaluukun alta löytyy tavaratila, jonka kokoa voidaan laajentaa 500 litrasta aina 1 510 litraan.
Lisäksi Touring-mallin dynaamisesti venytetyt linjat ja ulkonäön M-malleille tyypilliset yksityiskohdat heijastavat auton ratakeskeistä luonnetta. Kaikissa yksityiskohdissa on kuitenkin varmistettu, että jäähdytysilman oton ja aerodynaamisen tasapainon tekniset vaatimukset täyttyvät.
BMW M3 CS Touring on tilattavissa British Racing Green-, Laguna Seca Blue-, Frozen Solid White- tai Sapphire Black metallic -värisinä. Katto ja mallin kattospoileri ovat väriltään korkeakiiltoista mustaa ja tuovat tyylikkyyttä rohkeaan ulkonäköön. Toinen erikoisversiolle tyypillinen yksityiskohta on kattospoilerin punainen reuna.
Auton keulaa hallitsee kevennetty, pelkistetty ja kehyksetön BMW M -munuaisritilä. Mustalla mallimerkinnällä on punainen ääriviiva. Selvänä viittauksena moottoriurheiluun LED-ajovalot loistavat samalla tunnusomaisella keltaisella valolla kuin GT-kilpa-autot.
Uutta BMW M3 CS Touringia valmistetaan rajoitettu määrä ja verolliset hinnat alkavat 161 900 eurosta.
Volkswagen California on ikoninen retkeilyauto. Volkswagen Hyötyautot on valmistanut yli 280 000 kappaletta tätä myydyintä retkeilyautomalliaan ja tuo markkinoille nyt täysin uuden sukupolven: uuden Californian.
Se perustuu erittäin modernin Multivanin pitkään versioon. Volkswagen Hyötyautot on suunnitellut retkeilyauton jokaisen osa-alueen uudelleen, tehden siitä tilavamman, älykkäämmän, hienostuneemman, monipuolisemman ja kestävämmän. Ja silti se seuraa ikonisten edeltäjiensä suunnittelujälkiä.
Volkswagen Hyötyautot on luonnollisesti säilyttänyt tärkeät California-yksityiskohdat, kuten pop-up-katon ja huolellisesti suunnitellun sisätilan. Kompaktien mittojensa ansiosta uusi California-retkeilyauto on myös ihanteellinen Volkswagen-tila-auto tavalliseen jokapäiväiseen käyttöön, selviten kuitenkin hankalistakin retkeilyolosuhteista.
Kaikki tämä saavutetaan nyt entistäkin paremmin uusimmilla voimansiirto- ja infotainment-järjestelmillä, kuljettajaa avustavilla järjestelmillä sekä uudella retkeilyauton arkkitehtuurilla.
Ensimmäistä kertaa kaikki California-ajoneuvot on varustettu kahdella liukuovella vakiona, mikä avaa entistä monipuolisempia käyttömahdollisuuksia. Tärkeä uutuus Californiassa on myös ladattava hybridi, joka mahdollistaa puhtaasti sähköllä ajamisen.
Uuden Californian, kaikkien aikojen menestyneimmän retkeilyauton, myynti alkaa nyt myös Suomessa. Uuden California eHybrid 4Motion -mallin hinnat alkavat 81 898 eurosta. (California Beach 1.5 eHybrid 4Motion)
California eHybrid 4Motion
Volkswagen Hyötyautot sähköistää Multivaniin perustuvan California-retkeilyauton uudella, edistyksellisellä ladattavalla hybriditeknologialla ja nelivedolla. Tämä erittäin taloudellinen voimansiirtojärjestelmä yhdistää täysin sähköisen ajon pitkiin toimintamatkoihin ja 1 600 kg:n vetokykyyn.
Ladattavan hybridin kokonaisteho on 180 kW (245 hv). Hybridijärjestelmä koostuu uudesta huipputeknisestä nelisylinterisestä moottorista (1.5 TSI evo2), sähkömoottorista etuakselilla ja toisesta sähkömoottorista taka-akselilla.
Kuva: Volkswagen.
Kaksi sähkömoottoria saavat virtansa litiumioniakusta, jonka energiasisältö on 19,7 kWh – tarjoten jopa 91 kilometrin sähköisen toimintamatkan (WLTP).
Ensimmäisen Multivan eHybrid -mallin 3,6 kW:n latauskapasiteetin sijaan nyt on mahdollista ladata jopa 11 kW:n teholla esim. kotilatauksessa. DC-pikalatausasemilla energiaa voidaan ensimmäistä kertaa ladata jopa 40 kW:n teholla.
Multivan toimii siis uuden Californian huipputeknisenä perustana ja teknisten ominaisuuksien osalta kaikki uudet California -ajoneuvot perustuvat innovatiiviseen modulaariseen poikittaiseen matriisialustaan (MQB) ja siten nykyiseen pitkän akselivälin Multivan-versioon.
Retkeilyauto on 5 173 mm pitkä; leveys ilman ulkopeilejä on 1 941 mm. Korkeus on 1 990 mm, mukaan lukien laskettu pop-up-katto, mikä tarkoittaa, että se sopii edeltäjäänsä paremmin pysäköintihalleihin. Pitkä, 3 124 mm akseliväli takaa, että tilaa on enemmän kuin edeltäjässä.
Kun katto on suljettu, sisäkorkeus on 1 297 mm; kun pop-up-katto on auki, korkeus kasvaa 2 108 mm:iin. MQB-alustan ansiosta uuteen Californiaan on saatavilla laaja valikoima kuljettajan avustusjärjestelmiä, jotka tarjoavat lisää turvallisuutta ja mukavuutta.
Monipuolinen
California eHybrid 4Motion on uniikki ratkaisu täyttämään retkeilyn ja ympäristöystävällisen arkiajamisen tarpeet. Californian nostettava pop-up-katto tuo lisätilaa ja luo makuupaikat kahdelle henkilölle auton katolle.
Suomessa California-mallistoon kuuluu 5-paikkainen California Beach kahdella makuupaikalla ja 4-paikkainen California Beach Tour -malli, jossa on kattosängyn lisäksi makuupaikat kahdelle matkustamossa. Uusi California on varustettu liukuovilla ajoneuvon vasemmalla ja oikealla puolella vakiona – mikä tekee retkeilyautosta käytännöllisemmän kuin koskaan ennen.
Ajoneuvon molempia puolia voidaan nyt ensimmäistä kertaa käyttää ulkoiluterassina. Valinnainen markiisi voidaan tilata joko vasemmalle tai oikealle puolelle suojaamaan sateelta tai liialliselta auringolta. Uutta on myös yksittäiset istuimet takapenkin sijaan.
Toisin sanoen, polkupyörät voivat nyt matkustaa sisällä, ja istuimet voidaan sijoittaa yksilöllisten mieltymysten mukaan. Viimeisenä mutta ei vähäisimpänä, California Beach Tour -versio on varustettu täysin uudella retkeilyauton ohjausyksiköllä matkustajan puolen C-pilarissa. Kaikkia retkeilyauton toimintoja voidaan ohjata ja tarkistaa näytön kautta.
Vaihtoehtoisesti toimintoja voidaan käyttää vastaavan auton sisäisen sovelluksen kautta infotainment-järjestelmässä ja California-sovelluksessa älypuhelimella. Yksi pieni tekninen yksityiskohta osoittaa, kuinka hyvin harkittu uusi California on kaikilla alueilla: kaikki sisätilojen led- ja taustavalot voidaan sammuttaa samanaikaisesti lyhyellä kaksoisnapautuksella yhdellä lukuisista valokytkimistä – ominaisuus, jota ei usein löydy edes luksushotelleista.
Californian vakiovarustelu on runsas. Vakiovarusteena on muun muassa automaattinen kolmialueilmastointi, peruutuskamera, kevytmetallivanteet, led-ajovalot, ulkotilan ympäristövalaistus takaluukussa ja jatkuvakäyttöinen lisälämmitin (vain California Beach Tour).
Beach Tour -mallissa vakiovarusteena on myös kääntyvät etuistuimet ja retkipöytä sekä -tuolit. Molemmissa malleissa löytyy lisäksi vakiovarusteena markiisin kiinnityskiskot auton molemmin puolin ja markiisi on tilattavissa lisävarusteena.
Suomeen helmikuussa
4Motion-järjestelmän voimanjakoa säätelee elektroninen ajonvakautusjärjestelmä (ESC) ja se on muuttuva – riippuen ajotilanteesta tai vetopidosta akseleilla. Tämä tarkoittaa, että jopa 100 prosenttia vetovoimasta voidaan ohjata etu- tai taka-akselille. Jos kuljettaja vaihtaa D-tilasta urheilutilaan S, jatkuva neliveto aktivoituu – esimerkiksi ajettaessa lumella tai epätasaisessa maastossa.
Ajo-ominaisuuksiin ja vetopitoon vaikuttavat positiivisesti myös matala painopiste ja tasapainoinen painonjakauma, joka johtuu akun (etuistuinten alla) ja polttoainesäiliön (toisen istuinrivin alla) sijainnista sekä toisen sähkömoottorin integroinnista taka-akseliin. Uudet California eHybrid 4Motion -mallit toimivat sähköisesti aina 130 km/h nopeuteen asti.
Uusi California rakennetaan yhdessä sähköisen ID. Buzzin kanssa Volkswagen Hyötyautojen tehtaalla Hannoverissa, Saksassa.
Volkswagen California ladattava neliveto-hybridi tekee ensiesiintymisensä Suomessa Erämessuilla 7.-9.2.2025 Helsingin Messukeskuksessa.
