Koti Blogi Sivu 336

Poliisilta lisätietoa Parikkalan viime torstain kuolonkolariin

Tekijä
Clas von Bell
-
Poliisi9
Kuva: CvB.

Poliisi on edennyt Parikkalassa viime torstaina tapahtuneen kuolonkolarin esitutkinnassa. Kaksi yhdistelmäajoneuvoa törmäsi Tetrisuontien ja Valtatie 6:n risteyksessä, kun etelän suunnasta tulleen ajoneuvon perävaunu ajautui vastaantulevien kaistalle.

Pohjoisen suunnasta ajaneen rekan kuljettaja törmäsi vastaantulevien kaistalla olleeseen perävaunuun ja menehtyi. Onnettomuudessa oli osallisena myös henkilöauto, jonka kuljettaja ei loukkaantunut.

Poliisin tutkijat ovat kuulustelleet rikoksesta epäiltyä kuljettajaa ja saaneet selvitettyä tapahtumien kulkua.

Poliisi tutkii liikenneonnettomuutta nimikkeillä liikenneturvallisuuden vaarantaminen ja kuolemantuottamus. Rikoksesta epäiltynä on etelän suunnasta ajaneen rekan kuljettaja.

Rikoksesta epäilty kuljettaja on kertonut kuulusteluissa menettäneensä perävaunun hallinnan, koska tien pinta oli huonossa kunnossa. Kuljettajan mukaan tien pinnassa oli ns. routaheitto, eli roudan aiheuttama kohouma.

-Kuljettaja on kertonut, että kun hän ajoi kohouman yli, rekka-auton nuppi ohjautui vasemmalle vastaantulevien kaistalle. Hän kertomansa mukaan korjasi heiton ohjaamalla oikealle ja siinä vaiheessa perävaunu lähti luisuun kylki edellä. Samaan aikaan vastaan tuli toinen ajoneuvo, joka törmäsi kohtalokkaasti perävaunun kylkeen, kertoo rikoskomisario Timo Valle.

Rikoskomisario toteaa, että tapahtumien kulku on nyt suurimmaksi osaksi poliisilla selvillä, mutta esitutkinta jatkuu. Tässä vaiheessa tutkinnasta ei ole enempää tiedotettavaa.

Lue myös: Yksi kuolonuhri kahden yhdistelmäajoneuvon törmäyksessä

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

Todella nuori kuljettaja kaahaili autolla viikonloppuna Uudessakaupungissa

Tekijä
Clas von Bell
-
Arkistokuva. Kuva: CvB.

14-vuotias pakeni poliisia lauantai-iltana henkilöautolla Uudenkaupungin keskustassa aiheuttaen vaaratilanteita.

Poliisi epäilee, että autoa kuljettanut nuori rikkoi nopeusrajoituksia, jätti useaan kertaan noudattamatta väistämisvelvollisuutta sekä oikaisi jalkakäytävien kautta aiheuttaen vaaratilanteita.

Lisäksi nuoren kuljettama ajoneuvo oli poistettu liikennekäytöstä ja sitä ei oltu määräaikaiskatsastettu.

Lounais-Suomen poliisi tutkii asiaa muassa törkeänä liikenneturvallisuuden vaarantamisena, kulkuneuvon kuljettamisena oikeudetta ja niskoitteluna poliisia vastaan.

Lue muita juttuja 14-vuotiaista kuljettajista.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Moni suomalainen pitää tämän turvavälineen käyttöä tarpeettomana!

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Katariina Kamppuri, Liikenneturva.

Turvavyö pelastaa riippumatta siitä matkustaako etu- vai takapenkillä, taksissa vai linja-autossa. Liikenneturvan kyselyn* mukaan jopa 15 % suomalaisista pitää turvavyön käyttöä linja-autossa tarpeettomana. Tämä asenne vaarantaa muiden matkustajien turvallisuuden.

Turvavöiden käyttöpakko linja-autoissa tuli voimaan vuonna 2006. Nykyisin kaikissa linja-autoissa on käytettävä turvavyötä tai muuta turvalaitetta, jos sellainen on istuinpaikalle asennettu.

Kiinnitä turvavyö myös linja-autossa

Turvavyön käyttö linja-autossa on yhtä tärkeää kuin henkilöautossakin. Suomessa laki edellyttää turvavyön käyttöä linja-autossa kaikilla istuinpaikoilla, joissa se on saatavilla.

Turvavyö toimii samoin bussissa kuin henkilöautossa. Riippumatta auton koosta oikein kiinnitetty turvavyö estää matkustajaa sinkotumasta paikaltaan. Ilman turvavyötä takapenkillä matkustava voi aiheuttaa viisinkertaisen kuolemanriskin turvavyötä käyttävälle etupenkkiläiselle. Käyttämällä turvavyötä huolehdimme paitsi omasta, myös muiden matkustajien turvallisuudesta.

”Takapenkillä ilman turvavyötä matkustava voi törmäystilanteessa paiskautua eteenpäin ja aiheuttaa vakavan vaaran turvavyötä käyttävälle etupenkin matkustajalle. Tämä koskee sekä henkilöautoja että busseja”, Liikenneturvan koulutusohjaaja Sami Kivilä huomauttaa.

Turvavyö on merkittävä turvallisuusvaruste

Turvavyö on viime vuosisadan merkittävin liikenneturvallisuutta parantanut turvavaruste, joka ei estä onnettomuutta mutta turvaa sen sattuessa. Muukaan turvatekniikka, kuten turvatyyny, ei toimi suunnitellusti, jos kuljettaja ei pysy törmäyshetkellä istuimellaan.

”Turvavyön käyttö vaatii vain pienen vaivan, mutta sen hyödyt ovat valtavat. Vyön kiinnittäminen vie vain muutaman sekunnin, mutta se voi pelastaa ihmishengen”, Kivilä muistuttaa.

”Kiinnitä turvavyö aina kun se on paikalle asennettu, oli kyseessä henkilöauto, tilataksi, minibussi tai linja-auto.”

Onnettomuudessa törmäysiskut voidaan jakaa kolmeen vaiheeseen: ensin törmää auto, sitten ihminen ja lopuksi ihmisen sisäelimet. Turvavyön venyvä kudos jakaa hidastumisesta aiheutuvat voimat tasaisesti parhaiten rasitusta kestäville kehon osille.

*Liikenneturva selvitti suomalaisten ajatuksia liikenteestä huhtikuussa 2024. Norstat Oy:n toteuttamaan kyselyyn vastasi yhteensä 2015 henkilöä.

Lue muita juttuja turvavyöstä.

Lue myös tämä: 50 vuotta sitten turvavyö tuli pakolliseksi uusiin autoihin

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Tieliikennekuolemien määrä väheni viime vuonna

Tekijä
Clas von Bell
-
Arkistokuva. Kuva: CvB.

Tilastokeskuksen ennakkotietojen mukaan tieliikenteessä sattui 201 henkilövahinko-onnettomuutta joulukuussa 2024. Niissä kuoli 12 ja loukkaantui 288 ihmistä. Kuolleita oli 5 vähemmän ja loukkaantuneita 7 enemmän kuin vuoden 2023 joulukuussa. Tietoja on verrattu edellisvuoden vastaaviin ennakkotietoihin.

Keskeisiä poimintoja

  • Joulukuussa 2024 kuolleista 7 oli liikkeellä henkilöautolla ja 2 pakettiautolla.
  • Jalankulkijoita kuoli 3.
  • Surmansa sai 7 miestä ja 5 naista.

Tieliikenneonnettomuudet tammi-joulukuussa

Tammi-joulukuussa 2024 tapahtui ennakkotietojen mukaan kaikkiaan 2 776 henkilövahinkoon johtanutta tieliikenneonnettomuutta. Onnettomuuksissa kuoli 171 ja loukkaantui 3 437 ihmistä.

Kuolleita oli 14 vähemmän ja loukkaantuneita 205 vähemmän kuin vuoden 2023 vastaavana aikana.

Surmansa saaneista 85 oli liikkeellä henkilöautolla, 9 pakettiautolla, 5 mopolla, 16 moottoripyörällä ja 3 kuorma-autolla.

Jalankulkijoita kuoli 19 ja kevyellä sähköajoneuvolla liikkuneita 3. Tavallisella polkupyörällä liikkuneita kuoli 15 ja sähköpyöräilijöitä 1. Lisäksi kuoli 15 muuta tienkäyttäjää.

Lue muita juttuja liikennekuolemista.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Tässä on Suomen halvin sähköauto, mutta vain rajoitetun ajan!

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: MG.

MG julkaisee tänään Suomeen uuden malliversion suositusta MG4-mallista.

”Yksi keskeisimpiä MG:n brändiarvoja on tarjota kohtuuhintaisia autoja kaikille. MG4 Limited Edition ei pelkästään ole luokkansa halvin sähköauto, vaan halvin Suomessa myytävä sähköauto,” kertoo MG Suomen maajohtaja Jon Höckerstedt.

MG4 Limited Edition -mallissa on 49 kWh LFP-akku ja WLTP-mittaustavan mukainen toimintamatka on 350 kilometriä 168 Wh/km keskimääräisellä energiankulutuksella. Auton sisäinen laturi tukee yksivaihelatausta aina 6,6 kW asti. Akustossa on myös esilämmitystoiminto ja pikalatauksella saavutetaan maksimissaan 88 kW latausteho.

Sähkömoottorin huipputeho on 125 kW ja huippuvääntö 250 Nm mahdollistaa kiihtyvyyden 0-100km/h 7,6 sekunnissa. Auton suurin sallittu vetomassa on 500 kg.

Monipuolinen vakiovarustelu

MG Pilot turvajärjestelmiin kuuluu mm. mukautuva vakionopeudensäädin, automaattinen hätäjarrutus, kaistalta poistumisvaroitus, älykäs nopeusavustin sekä led-ajovalot. MG4 saavutti korkeimman 5 tähden turvallisuusluokituksen EuroNCAP-testissä.

Mukavuutta lisäävät etuistuinten ja ohjauspyörän lämmitys, automaatti-ilmastointi sekä avaimeton kulku ja käynnistys. Navigoinnin lisäksi auton 10 tuuman kosketusnäyttöön pystytään peilaamaan usb-yhteydellä Android Auto ja Apple CarPlay toiminnallisuudet. Vakiona on lisäksi peruutuskamera pysäköintitutkalla.

Sähköautoilun arkea helpottavat auton etähallinta puhelimella, jolla mm käynnistetään auton esilämmitys. MG4 mahdollistaa myös yhden polkimen ajon ja lisäksi vakiona on V2L (Vehicle-to-Load) -järjestelmä, jonka avulla auton akusta on mahdollista ottaa verkkovirtaa toiseen sähkökäyttöiseen laitteeseen 2200 W maksimiteholla. Adapteri on lisävaruste.

MG4 sijoittuu 4287 mm pituudellaan pienten perheautojen luokkaan. Tavaratilan tilavuus on 363 / 1177 litraa. Lisävarusteina autoon on saatavana kaksi eri metalliväriä hintaan 660 €, Pebble Black ja Andes Grey. Vakiovärinä autossa Dover White -normaaliväri.

MG4 Limited Edition -mallin hinta on 24 500 euroa ja tarjous on voimassa rajoitetun ajan. Autot myy ja huoltaa Hedin Automotive.

Kuten kaikissa MG-malleissa, myös MG4 Limited Edition mallissa on 7 vuoden / 150 000 km takuu.

Lue muita juttuja MG4-mallista.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Vilho Aatolalle kylmää kyytiä Sebringin radalla Floridassa

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Taylor Licklider.

Turkulainen Vilho Aatola, 16, osallistui kaksipäiväisiin USF Juniors -testeihin Sebring International Raceway -moottoriradalla 22.-23.1.2025, Jay Howard Driver Development (JHDD) -tallin kanssa.

Viime viikolla poikkeuksellisen kylmä säärintama ulottui Yhdysvaltain eteläisiin osavaltioihin, Florida mukaan lukien. Onneksi lumisade ei ulottunut aivan Sebringiin saakka ja testipäiviin mahtui vain sadetta ja alle kymmenen lämpöastetta.

– Oli hyvä päästä ajamaan sadekelillä ennen talvisarjaa ja saada tuntumaa autoon myös liukkaammalla radalla, pohtii Aatola Florida-testien kylmiä sääolosuhteita.

Sebringissä ajetut testit ovat osa USF Juniors YACademy Winter Series -talviohjelmaa. Ohjelma pitää sisällään marraskuusta 2024 tammikuun 2025 loppuun yhteensä kuusi testiä sekä helmikuussa 2025 ajettavat kisapäivät. Aatolalle nämä olivat kauden toiset testit.

– Vilho teki jälleen hyvää työtä. Oli hienoa päästä ajamaan vaihtelevissa olosuhteissa ja tällä kertaa keskityimme paljon jarruttamiseen, sillä se on todella merkityksellistä formula-autoissa. Vilho kehittyi läpi testipäivien ja tästä on hyvä jatkaa eteenpäin, tiimipäällikkö Jay Howard jakaa ajatuksiaan.

Helmikuun talvisarja käynnistyy pian

YACademy Winter Series käynnistyy 8.-9. helmikuuta Homestead-Miami Speedway -radalla ja jatkuu NOLA Motorsport Parkissa New Orleansissa 12.-13.2. Aatola odottaa jo innolla avausviikonloppua.

– On hienoa päästä kisaamaan ensimmäistä kertaa elämässäni formula-sarjassa. Vaikka kyseessä onkin pääsarjaan valmistava talvisarja, on lähtöruudukossa mukana noin kaksikymmentä USF Juniors -autoa, joten kilpaa pääsee varmasti ajamaan.

JHDD-tiimissä on mukana neljä USF Juniors -kuljettajaa, joista kolme ovat rookie-kuljettajia ja yksi jo viime kaudella kisannut kuski.

– Talvisarja on erinomainen tilaisuus kaikille kuljettajille hankkia kisakokemusta valmistautuakseen paremmin viralliseen USF Juniors -mestaruussarjaan. Ja vaikka en laita paljon painoarvoa tuloksille talvisarjassa, uskon tästä huolimatta Vilhon kilpailevan kärjessä – hänen testivauhtinsa perusteella hänen pitäisi olla mukana taistelemassa kisavoitoista. Odotamme innolla talven mestaruussarjaa, sillä Vilholle tämä tulee olemaan arvokasta kokemusta. Olemme innoissamme pääsemässä Homesteadiin, hymyilee Howard.

Lue muita juttuja Vilho Aatolasta.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Tunturirallin juhlakilpailussa mukana kaksi Rally1-autoa

Tekijä
Clas von Bell
-
Kalle Rovanperä tähdittää myös tänä vuonna Rovaniemen Arctic Lapland Rallya. Kuva: Taneli Niinimäki / AKK.

Loppuviikosta Rovaniemellä jo 60. kertaa ajettavassa Arctic Lapland Rallyssa nähdään huima kattaus maailmantähtiä ja kotimaisia huippuja. Keihäänkärkenä rallin lähtölistalla ovat Kalle Rovanperä, Esapekka Lappi ja Jari-Matti Latvala.

”Tunturirallin” juhlakilpailu keräsi huiman kuskikattauksen. Suurin huomio kiinnittyy luonnollisesti rallin kaksinkertaiseen maailmanmestari Rovanperään, joka osallistuu toista vuotta putkeen Rovaniemen arktiseen seikkailuun. Rovanperä ja kartanlukija Jonne Halttunen ajavat ralliin testimielessä Ruotsin MM-rallia silmällä pitäen.

Rally1-autoja kisassa nähdään kaikkiaan kaksi, kun Rovanperän lisäksi ralliin on ilmoittautunut herrasmieskuski Jourdan Serderidis Ford Pumalla.

Latvala on myös mukana jo toisen kerran peräjälkeen. Viime vuonna Latvalaa kartturoinut Juho Hänninen tekee tilaa tällä kertaa Janni Hussille, jonka on määrä kilpaililla Latvalan kanssa myös Historic-autojen EM-sarjassa.

Myös SM1-luokka sai mieluisia uutisia, kun Esapekka Lappi vahvisti ajavansa Skoda Fabialla kaikki loput SM-sarjan kauden osakilpailut Enni Mälkösen kanssa.

– Pari viikkoa sitten tuli ajatus, että lähtisi ajamaan SM-sarjaa. Se oli aika villi ajatus, mutta rupesi tuntumaan tosi hyvälle, kun sitä enemmän makusteli. Puheluita on soiteltu ees sun taas nyt viimeiset pari viikkoa ja päivätkin. Lopputulemana on nyt se, että lähdetään SM-sarjaan Skodalla Ennin kanssa, Lappi kertoi videotervehdyksessään.

Kaikkiaan ykkösluokassa Rovaniemellä ajaa 21 kuljettajaa. SM1-luokan pisteiden kärkisijoilla olevat Teemu Asunmaa ja Tuukka Kauppinen saavat vastaansa esimerkiksi Lauri Joonan ja Roope Korhosen, jotka keskittyvät tällä kaudella WRC2-luokan kilpailuihin ja hakevat Rovaniemeltä vauhtia Ruotsin MM-ralliin.

SM2-luokassa nähdään Rovaniemellä peräti 23 kuljettajaa ja taso on huima, sillä kotimaan ykköspyssyt saavat vastaansa mm. viime vuoden junioreiden maailmanmestari Viron Romet Jürgensonin.

Kisassa on mukana iso osa viime vuosien suomalaisista WRC-tähdistä. Edellä mainittujen lisäksi lumirallissa nähdään myös Teemu Suninen, joka istuu ensimmäisen kilpailunsa kartanlukijana drifting-radoilta paremmin tunnetulle Ville Kaukoselle. Viime vuonna Esapekka Lapin viereltä ”MM-rallieläkkeelle jäänyt” Janne Ferm kartturoi puolestaan SM1-luokan kärkimies Teemu Asunmaata.

Rovaniemen Arctic Lapland Rally käynnistyy ensi viikon torstaina rallin testierikoiskokeella. Ensimmäinen varsinainen kilpailupäivä on perjantai, jolloin ajetaan rallin kuusi ensimmäistä erikoiskoetta. Rallin päätöspäivänä lauantaina ajetaan vielä seitsemän erikoiskoetta.

Katso ilmoittautuneiden lista kokonaisuudessaan tästä.

Kaudella 2025 Ralli SM -sarjan suorat lähetykset esitetään FlyingFinn.tv -palvelussa. Tulospalvelu, GPS-seuranta ja väliajat sekä kaikki muu rallin seuraamiseen löytyy sarjan verkkosivuilta osoitteesta rallism.fi. Koostelähetykset esitetään kilpailun jälkeisenä sunnuntaina Yle TV2 -kanavalla ja Yle Areenassa.

60. Arctic Lapland Rally: reitti & aikataulu

Perjantai 31.1.2025

10:00 LÄHTÖ, Lordin aukio
10:33 EK1 Aittajärvi 1 (22,50 km)
11:46 EK2 Venni-Mäntyvaara (11,50 km)
HUOLTO Mäntyvaara
14:44 EK3 Autiovaara (11,32 km)
15:12 EK4 Murtotunturi (22,00 km)
ETÄHUOLTO Vanttauskoski
16:55 EK5 Kaihuavaara (19,62 km)
18:58 EK6 Mäntyvaara (4,00 km)

Lauantai 1.2.2025

09:03 EK7 Siikakämä (26,15 km)
10:06 EK8 Aittajärvi 2 (22,50 km)
11:09 EK9 Ounasvaara (1,15 km)
HUOLTO Mäntyvaara
14:22 EK10 Sarriojärvi 1 (32,50 km)
ETÄHUOLTO Kemijärvi
16:25 EK11 Perävaara (7,33 km)
17:08 EK12 Kemijärvi (2,27 km)
ETÄHUOLTO Kemijärvi
18:41 EK13 Sarriojärvi 2 (32,50 km)
20:41 MAALI Lordin aukio

Erikoiskokeet yhteensä: 215,34 km
Koko reitin pituus: 859,21 km

Lue muita juttuja Rallin SM-sarjasta.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Liikenteen pakokaasujen ilmanlaatuhaitat laskussa pääkaupunkisedulla!

Tekijä
Clas von Bell
-
HSY seuraa ilmanlaatua pääkaupunkiseudulla erityyppisissä ympäristöissä. Kuvassa on siirrettävä mittausasema Helsingissä Teollisuuskadulla vuonna 2024. Kuva: HSY / Tero Pajukallio.

Helsingin seudun ympäristöpalveluiden (HSY) mittausten mukaan pakokaasuista peräisin olevan typpidioksidin pitoisuudet laskivat pääkaupunkiseudulla vuonna 2024.

– Pakokaasujen pitoisuudet laskivat viime vuonna kaikilla ilmanlaadun mittausasemillamme. Autokannan uudistuminen ja sähköistyminen vähentävät edelleen tulevaisuudessa typpidioksidin pitoisuuksia, kertoo HSY:n ilmansuojeluyksikön päällikkö Hanna Manninen.

Typpidioksidin nykyinen EU:n vuosiraja-arvo ei ole ylittynyt viime vuosina millään HSY:n ilmanlaadun mittausasemalla. Pitoisuudet alittavat myös uuden, tiukemman raja-arvon. Sen sijaan vielä tiukempi Maailman terveysjärjestö WHO:n vuosiohjearvo ylittyy edelleen pääkaupunkiseudun vilkasliikenteisissä ympäristöissä.

Katupöly aiheuttaa haasteita sekä katujen että väylien varsilla

Hengitettävät hiukkaset eli katupöly heikentää ilmanlaatua vilkasliikenteisissä ympäristöissä. Vuonna 2024 Helsingin keskustassa Teollisuuskadulla mitattiin eniten raja-arvotason ylittäviä päiviä, joita oli 19. Raja-arvotaso saa ylittyä enintään 35 päivänä vuodessa. Tiukempi WHO:n ohjearvo ylittyi laajasti liikenneympäristöissä.

– Vaikka katupölyä oli eniten ilmassa keväällä, mittasimme myös syksyllä talvirengaskauden alettua useita pölyisiä päiviä vilkkaiden katujen ja väylien varsilla. Nastarenkaat kuluttavat asfaltin pintaa ja tuottavat katupölyä selvästi enemmän kuin kitkarenkaat, Manninen kertoo. Suosimalla kitkarenkaita nastarenkaiden sijaan voitaisiin vähentää katupölyn muodostumista talven aikana, hän jatkaa.

Hengitettävien hiukkasten nykyiset raja-arvot eivät ylity pääkaupunkiseudulla. Uudessa direktiivissä vuorokausiraja-arvo hengitettäville hiukkasille kiristyy ja pölyisiä päiviä sallitaan puolet aiempaa vähemmän. Nykyisellään uusi raja-arvo ylittyisi monissa vilkasliikenteisissä ympäristöissä.

– Katupölyn raja-arvon tiukentuminen tuottaa suuria haasteita vilkasliikenteisten väylien ja katujen varsilla. Pölyntorjuntaan on tärkeää panostaa lisää, jotta pääsemme raja-arvon alapuolelle vuoteen 2030 mennessä, Manninen kertoo.

Puunpoltto heikentää pientaloalueiden ilmanlaatua

Puunpoltosta syntyy terveydelle haitallisia pienhiukkasia ja mustaa hiiltä, mutta hyvillä polttotavoilla päästöjä voi kuitenkin vähentää. HSY mittasi myös viime vuonna kohonneita pienhiukkasten ja mustan hiilen pitoisuuksia pientaloalueilla erityisesti tyyninä pakkasiltoina.

Puunpoltossa syntyy myös syöpäriskiä lisääviä PAH-yhdisteitä. Pääkaupunkiseudun pientaloalueilla mitatut pitoisuudet ovat olleet pääsääntöisesti alle nykyisen tavoitearvon, joka on jatkossa uusi sitova raja-arvo.

Tietoa ilmansaasteista

  • Raja-arvot määrittelevät suurimmat hyväksyttävät terveysperusteiset ilmansaasteiden pitoisuudet. Jos raja-arvo ylittyy, kunnan on laadittava ja pantava toimeen ilmansuojelusuunnitelmia raja-arvon alittamiseksi.
  • Hengitysilmassa olevat typen oksidit ovat peräisin liikenteen, erityisesti dieselautojen ja raskaan liikenteen, päästöistä. Typen oksideista eniten terveyshaittoja aiheuttaa typpidioksidi. Se supistaa korkeina pitoisuuksina keuhkoputkia ja lisää hengityselinoireita erityisesti lapsilla ja astmaatikoilla.
  • Hengitettävät hiukkaset ovat suurimmaksi osaksi liikenteen nostattamaa katupölyä, joka voi aiheuttaa haittaa terveydelle. Katupölyn pitoisuuksien kohoaminen heikentää erityisesti hengityssairaiden hyvinvointia.
  • Pienhiukkasia syntyy pääasiassa liikenteen ja puunpolton päästöistä. Lisäksi niitä kulkeutuu pääkaupunkiseudulle maan rajojen ulkopuolelta. Pienhiukkasia pidetään erityisen haitallisina terveydelle, sillä ne pääsevät tunkeutumaan keuhkojen ääreisosiin saakka. Herkimpiä ilmansaasteiden terveyshaitoille ovat pienet lapset ja ikääntyvät sekä hengitys- ja sydänsairaat.
  • Mustaa hiiltä eli nokea vapautuu ilmaan epätäydellisestä palamisesta. Tärkeimmät päästölähteet pääkaupunkiseudulla ovat suorat pakokaasupäästöt, puunpoltto tulisijoissa, laivaliikenne ja kaukokulkeuma. Palamisessa ilmaan vapautuvien nokihiukkasten pinnoille on kiinnittynyt terveydelle haitallisia orgaanisia yhdisteitä, kuten PAH-yhdisteitä, muita orgaanisia yhdisteitä ja metalleja.

Lue muita juttuja HSY:stä

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Autoliitto: Helsingin polttomoottoriautokielto ajaisi palvelut ja niiden perässä olevat ihmiset muualle!

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: CvB.

Helsingissä pohditaan polttomoottoriautojen käytön kieltämistä kantakaupungin alueella kaupungin itselleen asettaman hiilineutraaliustavoitteen saavuttamiseksi. Suunnitelmissa on samaa kaupunkilaisten ja vierailijoiden liikkumisen haittaamishenkeä kuin Esplanadin epäonnistuneessa kaistojenpoistokokeilussa.

Helsingin kaupunkiympäristölautakunta esittelee kaupunginhallitukselle tiistain kokouksessa 28.1. selvityksen liikenteen kasvihuonekaasupäästöjen vähennyskeinoista.

Selvityksen perusteella tehokkain liikenteen päästövähennyksiin johtava kaupungin päätösvallassa oleva toimenpide on ympäristövyöhyke, jonka alueella ajetaan vain päästöttömillä ajoneuvoilla. Varsinaisia päätöksiä on luvassa lisäselvitysten jälkeen aikaisintaan seuraavalla, kevään kuntavaalien jälkeisellä valtuustokaudella.

Selvityksessä mainittu ympäristövyöhyke tarkoittaisi käytännössä polttomoottoriautojen käyttökieltoa. Vaikka sähköautojen osuus kasvaakin koko ajan, niin valtaosa Suomessa käytössä olevista henkilöautoista on polttomoottoriautoja vielä hyvin pitkään.

”Helsingissäkin auto on arjen mahdollistaja ja polttomoottorikielto vain eristäisi ja eriarvostaisi kaupunkilaisia ja haittaisi muualta Helsinkiin saapuvien liikkumista. Tällaisella päätöksellä ei vauhditettaisi sähköautojen myyntiä, vaan ajettaisiin palvelut ja niiden perässä olevat ihmiset muualle”, Autoliiton toimitusjohtaja Pasi Nieminen arvioi.

Yhteensä 44 % helsinkiläisistä suhtautui kyselyssä myönteisesti tai erittäin myönteisesti mahdolliseen polttomoottoriautoilla ajamisen rajoittamiseen. Kantakaupungin alueella myönteisiä oli puolet vastanneista. Helsingissä on reilut 300 liikennekäytössä olevaa autoa tuhatta asukasta kohden.

”Jos autottomilta kysyy, pitäisikö autoilua rajoittaa, niin vastaus on todennäköisesti sama kuin jos kysyttäisiin, pitäisikö naapurilta kerätä enemmän veroja. Jos kysyy rajoituksista kantakaupungissa asuvilta tai asioivilta polttomoottoriautoilijoilta, niin vastaus saattaa olla erilainen”, Nieminen toteaa.

Liikenteen ja erityisesti henkilöautoilun päästöt vähenevät koko ajan ja autokantaa uudistamalla voidaan päästöjen vähenemistä kiihdyttää entisestään. Helsingissä on jo nyt suuri osa Suomen täyssähköautoista. Polttomoottorikielto ei toisi autoa tarvitseville enempää rahaa vaihtaa uuteen autoon.

”Näyttää siltä, että vaalikampanjointi on jo alkanut. Uusien asuinalueiden kadunvarsipysäköinnin vähentäminen, Esplanadin epäonnistunut kaistojenpoistokokeilu, Lönnrotinkadun hyödyttömäksi osoittautunut nastarengaskielto, suunnitelmat muuttaa sisääntuloväylät bulevardeiksi ja monet muut toimet kielivät Helsingin autoiluvastaisuudesta. Se on hyvin erikoista, sillä Helsingissäkin ihmiset tarvitsevat autoa ja elinkeinoelämä autoilevia asiakkaita sekä työntekijöitä”, Nieminen sanoo.

Lue muita juttuja Autoliitosta.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Audi esitteli Q6 e-tron -mallista todella erikoisen version!

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Audi.

Tämän vuoden maailmancup-viikonloppuna Kitzbühelissä, Itävallassa, Audi esitteli erittäin maastokykyisen Q6-mallin.

Audi Q6 e-tron offroad -konsepti, äskettäin kehitetty prototyyppi, voimalinjana kaksi sähkömoottoria, joiden yhteenlaskettu teho on 380 kW, voi kiivetä jopa 100 prosentin nousukulmia uudelleen suunniteltujen portaaliakselien ansiosta.

Kuva: Audi.

Debytoiva Q6 antaa esimakua mahdollisesta autosta progressiivisessa offroad-segmentissä. Maavaran kasvu 160 mm ja raidevälin kasvu 250 mm lisäävät sen näyttävyyttä.

Vaikka perinteiset portaaliakselit mahdollistavat noin 20-30 prosentin vääntömomentin kasvun pyörillä, Audin uusi suunnittelu lisää vääntömomenttia pyörillä 50 prosentilla. Tämä laskee auton huippunopeuden 175 km/h – riittävä maastoautolle – mutta mahdollistaa jopa 45 asteen nousukulmien kiipeämisen.

Kuva: Audi.

Innovaatiot alkavat aina oikean kysymyksen esittämisellä. Q6:n kohdalla se oli: kuinka voimme luoda erittäin tunteellisen sähköauton? Tämän kysymyksen synnyttämä auto sisältää neljä alusta alkaen kehitettyä portaaliakselia, jotka on integroitu etu- ja taka-akselien pyörännapoihin.

Tämä vaati osittaisia muutoksia jousituksen linkkeihin. Portaaliakselit lisäävät yhdistetyn vääntömomentin kaikilla pyörillä (10 sekunnin huippu) 13 400 Nm:iin, mikä on yhteensä 4 400 Nm:n lisäys. Tämä on tapa kokea Vorsprung durch Technik – sekä tiellä että maastossa.

Kuva: Audi.

Audi Q6 e-tron toimii konseptiauton perustana ja on ensimmäinen tuotantomalli, joka on rakennettu Premium Platform Electric (PPE) -alustarakenteelle.

Se on uusi vertailukohta sähköiselle Vorsprung durch Technikille. Audi Q6 -mallisarja ei ainoastaan loista vaikuttavalla ajo- ja lataussuorituskyvyllä, vaan asettaa myös standardit toimintamatkalle ja taloudellisuudelle.

Audi Q6 e-tron offroad -konseptiauto voidaan nähdä tositoimissa 1. helmikuuta 2025 F.A.T. Ice Race -kilpailussa ja @Audi Sportin sosiaalisen median kanavilla.

Lue muita juttuja Audi Q6 e-tron -mallista.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

1...335336337...2 711Sivu 336 / 2 711