Heti ensi vuoden 2025 alussa voimaan astuva EU:n uusi päästötavoite pakottaa autonvalmistajat keskittämään tuotantoaan entistä enemmän sähköautoihin. Stellantis-merkkejä maahantuovan Auto-Bon Oy:llä on käsissään tuotteet, joilla tavoitteeseen päästään, todetaan Auto-Bonin tiedotteessa.
CO2-päästöjen keskimääräinen yläraja putoaa vuonna 2025 nykyisestä 115 g/km tasosta 93,6 grammaan kilometriltä. Mikäli valmistajat eivät pääse tavoitteisiin, joutuvat ne maksamaan 95 euroa jokaiselta ylittämältään päästögrammalta per myyty auto.
– Valmistajilla on valtava paine myydä sähköautoja nykyistä enemmän, koska sakot ovat jättimäiset, jos päästötavoitteisiin ei päästä. Tilannetta ei helpota yhtään se, että useat valmistajat ovat ilmoittaneet sähköautojen tuotannon olevan jo ennestään tappiollista. Pahimmassa tapauksessa tiettyjen mallien myyntiä joudutaan rajoittamaan esimerkiksi hinnoittelulla, jotta saadaan rekisteröityä riittävästi sähköautoja, sanoo maailman neljänneksi suurimman valmistajan merkkejä Suomessa edustavan Auto-Bon Oy:n toimitusjohtaja Markus Vuolle.
Päästötavoite ohjaa tehtaiden tuotantoa entistä voimakkaammin sähköautojen valmistukseen. Stellantiksen kohdalla tämä tarkoittaa ensi vuonna sitä, että joka neljäs valmistettu auto on täyssähköauto. Yhtiö on täysin sitoutunut EU:n tavoitteisiin, eikä päästöjä aiota kompensoida sakkoja maksamalla.
25 000 euron sähköauto ratkaisu asiakkaille ja päästötavoitteisiin
Täyssähköautojen keskihinta oli vuonna 2023 Suomessa noin 56 000 euroa. Tämä rajaa suuret kuluttajaryhmät markkinoilta heti pois. Uusien bensiiniautojen keskihinta samana vuonna oli 32 000 euroa, joka vastaa paremmin kuluttajien ostovoimakynnystä.
– Sähköautojen tarjonta tulee seuraavaksi laajenemaan edullisempiin autoihin, joihin olemme havainneet kuluttajilla todella suurta mielenkiintoa. Vuonna 2025 valikoimassamme on lukuisia alle 40 000 euroa maksavia sähköautoja ja myös useampi malli, jotka alittavat 30 000 euron rajapyykin, Vuolle paaluttaa.
– Pääsemme vihdoin luovuttamaan Suomen edullisimpia sähköautoja asiakkaille. Kokemuksemme mukaan noin 25 000 euron sähköautoilla on nyt markkinoilla kysyntää. Edulliset sähköautot tavoittavat ihan uudet asiakasryhmät markkinoilla, Vuolle kertoo.
Talvi saapui pohjolaan, ja viileät lämpötilat ovat vallanneet sääkartat etelää myöten. Osa sähköautolla ajavista saattaa pohtia, miten kylmä keli vaikuttaa sähköauton lataamiseen. K-Auton asiantuntijan yksinkertaisilla vinkeillä auton lataaminen sujuu mukavasti säässä kuin säässä ja pitkälläkin matkalla.
Vinkit sähköauton lataamiseen kylmällä kelillä antoi K-Latauksesta vastaava johtaja Iiro Määttänen K-Autolta.
1. Lataa riittävän usein
”Kylmyys lisää sähköauton kulutusta, sillä auton lämmittäminen vie energiaa. Samalla kylmyys voi vaikuttaa lataustehoon: jos auton akku on kylmä laturille saavuttaessa, myös latausteho voi olla totuttua alhaisempi.
Parasta mahdollista lataustehoa hakeva lataa suurteholatauspisteellä mahdollisimman tyhjällä akulla. Tästä huolimatta varsinkaan pakkasella ei kannata säästellä latausta aivan viimeisille kilometreille saakka. Sähköauton akussa on hyvä pitää noin 50 kilometrin matkan verran puskuria yllättävien tilanteiden tai muuttuvien olosuhteiden varalta. Kannattaa myös perehtyä oman autonsa ominaisuuksiin sekä pitää mielessä, että sääolosuhteet voivat yllättää tien päällä aina kireästä pakkasesta kovaan vastatuuleen.”
2. Auton esilämmittäminen kannattaa aina
“Kuten polttomoottoriauto, myös sähköauto kannattaa esilämmittää. Jos vain mahdollista, sähköautolla se kannattaa tehdä latausjohtoon kytkettynä. Sähköautoissa esilämmityksellä voi laskea alkumatkan kulutusta, sillä matkaan lähdettäessä lämpimät sisätilat eivät kuluta akun energiaa samalla tapaa kuin kylmät. Esilämmityksen avulla varmistetaan, että auto toimii parhaalla mahdollisella tavalla ja samalla parannetaan turvallisuutta ja mukavuutta.
Monessa sähköautossa, kuten Volkswagenin ja Audin sähköautomalleissa, esilämmitys lämmittää auton sisätilojen lisäksi myös akkua, mikä puolestaan laskee ensimmäisten kilometrien kulutusta, mahdollistaa kylmään akkuun verrattuna suuremmat lataustehot, parantaa suorituskykyä ja samalla jarrutusenergian talteenottoa.
Sähköauto on todella mukava talviauto. Se esimerkiksi lämpenee hyvin nopeasti. Auton lämmittäminen valmiiksi etukäteen penkkejä, peilejä ja laseja myöten lisää ajomukavuutta, mutta myös kasvattaa käytännön toimintamatkaa varsinkin silloin, jos lämmityksen pystyy tekemään kotilatauksen aikana.”
3. Edessä pitkä ajomatka?
”Muistathan istahtaa hetkeksi alas ennen pitkää ajomatkaa ja suunnitella hieman, missä tien päällä aiot ladata autoasi. Varsinkin pidemmillä matkoilla kannattaa hyödyntää suurteholatureita, joilla lataat autosi nopeasti ja pääset sujuvasti takaisin tien päälle.
Käytännössä voi toimia vaikka siten, että aloittaa matkan lähtöpaikasta sen verran vajaalla akulla, että pääsee varmasti sopivalle latauspaikalle, jossa ottaa suurteholatauspisteeltä taas sen verran sähköä, että pääsee seuraavalla tauko- ja latauspaikalle tai perille määränpäähän.
K-Auton latausverkosto K-Lataus pyrkii huolehtimaan, että latausasemat löytyvät kätevästi eri autojen navigoinneista. Monessa autossa akun lämmitys perustuu navigaattorin käyttöön. Jos autossa on hyödynnettävissä akun pikalatausesilämmitys, kannattaa kuljettajan tutustua sen käyttöön ja lämmityksen vaatimaan aikaan.
Kannattaa myös varmistaa, että kaikki tien päällä mahdollisesti tarvittavat lataussovellukset ovat toiminnassa ja olet kirjautunut niihin sisälle jo valmiiksi. Tosin ei näitä sovelluksiakaan enää monia tarvita, mutta tarve toki vaihtelee aina käyttäjän tarpeen mukaan.”
4. Auto parkkiin lomamatkan ajaksi?
”Mikäli autoa joutuu seisottamaan pitkään vaikkapa lomareissun vuoksi kylmään vuodenaikaan, olisi akussa hyvä olla vähintään 40 prosenttia varausta pysäköinnin alkaessa – mutta kuitenkin niin, ettei akku olisi aivan täynnäkään.
Jos tiedossa on pidempi tauko autoilusta, akun lataaminen esimerkiksi 80 prosenttiin kasvattaa akun käyttöikää. Lisäksi kannattaa varmistaa, että ajastetut seisontalämmitykset on kytketty pois päältä, jotta ne eivät turhaan kuluta varausta ajotauon aikana.”
Vaatimuksia traktoreiden renkaiden ja vanteiden muuttamiselle on selkeytetty. Ohjaustangolla ohjattaviin traktorimönkijöihin ei saa asentaa autoihin tarkoitettuja renkaita turvallisuussyistä, mutta jo asennettuja renkaita saa käyttää vielä tulevan talven. Niin sanottuihin koppimönkijöihin auton renkaat saa asentaa tietyin reunaehdoin.
Traktori- ja koppimallisten mönkijöiden käyttö tieliikenteessä on yleistynyt, ja ne ovat erityisesti nuorten suosiossa. Monissa mönkijöissä käytetään nykyisin autoihin tarkoitettuja renkaita. Autoihin tarkoitettujen renkaiden asentaminen ohjaustangolla ohjattaviin traktoreihin on nyt selkeämmin kielletty ensi keväästä alkaen.
”Kyse on ennen kaikkea turvallisuudesta ja vastuusta,” sanoo Traficomin erityisasiantuntija Jukka Juhola.
”Mönkijät on alun perin suunniteltu maastokäyttöön, eikä auton renkaiden soveltuvuutta niihin voida luotettavasti selvittää etukäteen. Pahimmillaan muutetun ajoneuvon hallittavuuden arviointi jää kuljettajan vastuulle – ja tieliikenteessä tämä kuljettaja on usein nuori, jolla on vasta vähän ajokokemusta. Auton renkaat voivat muuttaa mönkijän ajo-ominaisuuksia arvaamattomiksi, mikä lisää kaatumisriskiä,” Juhola jatkaa.
Ohjaustangolla ohjattavassa traktorissa saa kuitenkin käyttää niihin jo asennettuja auton renkaita vielä talvikauden yli, eli enintään 31.5.2025 asti.
”Siirtymäaika on tarpeen, jotta mahdollisesti jo ostettuja renkaita voi käyttää vielä tämän talven yli, ja samalla kaikki ehtivät muuttaa traktorinsa määräyksen mukaiseksi viimeistään kesäkaudelle 2025. Viranomaisena kuitenkin suosittelemme vaihtamaan ajoneuvoon vaatimukset täyttävät renkaat mahdollisimman pian”, kertoo Juhola.
Niin sanottuihin koppimönkijöihin auton renkaat saa asentaa tietyin edellytyksin. Koppimallisten mönkijöiden rakenteelliset ominaisuudet vähentävät rengasmuutosten riskejä, ja autojen renkaiden käyttö on mahdollista, kun muutos tehdään määräysten mukaisesti ja muutoskatsastetaan.
”Koppimönkijöiden merkittävä ero avomallisiin mönkijöihin on niiden suojarakenteissa. Lähes kaikissa koppimönkijöissä on kaatumissuojarakenteet, ja kuljettaja sekä matkustajat istuvat turvavöillä varustetuilla istuimilla,” Juhola selittää. ”On kuitenkin tärkeää muistaa, että auton renkaiden käyttö voi muuttaa ohjekirjassa mainittuja rengaspaineita. Ohjekirjaan merkityt rengaspaineet eivät todennäköisesti enää pidä paikkaansa ja tällöin sopivat paineet kannattaa selvittää esimerkiksi myyjän tai valmistajan edustajan kanssa.”
Kun mitä tahansa traktoria käytetään muussa käyttötarkoituksessa kuin maa- ja metsätaloudessa, tai moottorityökoneeksi varusteltuna, esimerkiksi rahtiliikenteessä, voi rengasmuutos vaatia muutoskatsastuksen.
Traficom muistuttaa, että renkaiden muutokset voivat vaikuttaa ajoneuvon takuuseen ja vastuukysymyksiin. Kuluttajan kannattaa aina varmistaa nämä asiat ajoneuvon myyjältä, valmistajalta tai valmistajan edustajalta ennen muutostöiden tekemistä.
Keskeiset vaatimukset pähkinänkuoressa
Kaikki traktorit
Renkaiden kantavuuden on oltava riittävä.
Renkaiden ja vanteiden on sovittava yhteen.
Renkaan koon muutos ei saa kasvattaa ajoneuvon rakenteellista nopeutta yli 3 km/h + 5 % toleranssin.
Muutokset eivät saa johtaa ajoneuvoluokan muutokseen.
Ohjaustangolla ohjattava traktori (niin sanottu mönkijätraktori/ATV)
Autojen renkaat eivät ole sallittuja, ellei niitä ole ajoneuvoon tyyppihyväksytty tai aiemmin rekisteriin merkitty.
L-luokan ajoneuvoihin ja traktoreihin tarkoitetut renkaat ovat sallittuja riippumatta siitä, kumpia rekisteriin on merkitty (mönkijärenkaita).
Renkaan nopeudenkeston on oltava vähintään yhtä suuri kuin ajoneuvon rakenteellinen nopeus.
Raidevälin levittäminen vanteilla on mahdollista enintään 77 mm, jos sillä ei ole vaikutusta ajoneuvoluokkaan.
Raidevälin kaventaminen ei ole sallittua.
Vanteen halkaisijaa saa muuttaa ilman muutoskatsastusta 51 mm, muutoskatsastettuna 77 mm.
Ajoneuvon leveys saa kasvaa enintään 102 mm ilman muutoskatsastusta ja tätä enemmän muutoskatsastuksella.
Renkaat tai vanteet eivät saa osua ajoneuvon rakenteisiin missään ohjauksen tai jousituksen asennossa.
Muu kuin maa- ja metsätalouskäytössä käytetty tai moottorityökoneeksi varusteltu traktori (ns. koppimönkijä, puutarha- tai kiinteistönhoitotraktorit, tavarankuljetukseen käytettävät traktorit)
Autojen renkaat sallitaan muutoskatsastuksella.
Raidevälin muuttaminen on sallittua:
Jos on suojarakenne kaatumisen varalta, raideväli saa kaventua tai leventyä enintään 102 mm
Jos rakennetta ei ole, raideväli saa leventyä 77 mm
Jos muutoksella ei ole vaikutusta ajoneuvoluokkaan.
Ajoneuvon leveys saa kasvaa enintään 102 mm ilman muutoskatsastusta, ja muutoskatsastuksella tätäkin enemmän.
Vanteen halkaisijaa saa muuttaa ilman muutoskatsastusta enintään 51 mm ja muutoskatsastuksella enintään 77 mm.
Pienin sallittu auton renkaan profiili on 50 %
Renkaat tai vanteet eivät saa osua ajoneuvon rakenteisiin missään ohjauksen tai jousituksen asennossa.
Maa- ja metsätalouskäytössä oleva tai moottorityökoneeksi varusteltu traktori
Käyttötarkoitukset vastaavat kuin laissa polttoainemaksusta.
Renkaita ja vanteita saa vaihtaa käytön edellyttämällä tavalla.
Saa käyttää minkä tahansa hyväksynnän tai normin mukaisia renkaita, jos ovat käyttötarkoitukseen soveltuvia.
Muu kuin ym. traktorit, esim, maa- ja metsätaloustyöhön liittymättömän tavaran kuljetukseen käytettävä traktori
Autojen renkaat ovat sallittuja muutoskatsastuksen kautta.
Renkaan nopeudenkeston on oltava vähintään yhtä suuri kuin ajoneuvon rakenteellinen nopeus.
Vapaasti pyörivillä akseleilla saa käyttää autojen renkaita myös ilman muutoskatsastusta.
Vanteen halkaisijaa saa muuttaa ilman muutoskatsastusta enintään 51 mm ja muutoskatsastuksella enintään 51 mm.
Raideväli saa kaventua tai leventyä enintään 51 mm, jos sillä ei ole vaikutusta ajoneuvoluokkaan.
Ajoneuvon leveys saa kasvaa enintään 51 mm ilman muutoskatsastusta, ja muutoskatsastuksella tätäkin enemmän.
Jos rengaskoon muutos vaikuttaa ajopiirturin toimintaan, ajopiirturi on kalibroitava.
Yli 60 km/h kulkevat traktorit
Määräyksen soveltamisalaan ei kuulu yli 60 km/h traktorit pois lukien viranomaiskäytössä olevat traktorit.
Määräyksillä ei ole vaikutusta tieliikennelain mukaisiin traktorin suurimpiin sallittuihin mittoihin, mutta suuret rengasmuutokset voivat johtaa niiden ylittämiseen. Tällöin on tarkistettava traktorin soveltuvuus tieliikenteeseen.
Vuoden 2023 ja 2024 kaksinkertainen ADAC Gt Masters GT3 mestari Elias Seppänen osallistuu Asian Le Mans sarjaan 2024-2025 ajopareinaan virolainen Ralf Aron ja kiinalainen Bihaung Zhou.
Autona on tuttuun tapaan Mercedes-AMG GT3 Evo. Kuskikolmikkoa ajattaa kiinalainen Climax-Racing.
Sarja sisältää kuusi osakilpailua, joista kaksi ensimmäistä 4 tunnin osakilpailua ajetaan jo tulevana viikonloppuna Malesian Sepangissa. Neljä muuta sarjan osakilpailustarttia ajetaan helmikuussa 2025 Dubaissa ja Abu Dhabissa.
Aasian LeMans -sarjassa 25 autokuntaa taistelee voitoista viikonlopun kilpailuissa. Mukana on 6 autovalmistajaa Aston-Martin, Ferrari, Lamborghini, Mclaren, Mercedes-AMG ja Porsche.
”Hyvistä sijoituksista lähdemme taistelemaan. Meillä on hyvä kuskikolmikko. Auto ja rata on kaikille tuttu ja takanamme on hyvä, kokenut tiimi”,toteaa Elias Seppänen.
Elias Seppäsen muut vuoden 2025 ajokuviot ratkeavat lähiaikoina. Tavoitteena on ajaa kaudella 2025 mahdollisimman monta kilpailua eri radoilla.
Audi RS 3 Sportback ja Audi RS 3 Sedan. Kuva: Audi.
Audi Sport on tehnyt RS 3:sta entistä urheilullisemman. Tämä näkyy heti ensisilmäyksellä: vahvat linjat auton etuosassa, moottoriurheilusta inspiraationsa saaneet vanteet ja RS-urheiluistuimet korostavat dynaamisuutta, jota täydentää viisisylinterisen moottorin syvä ääni.
2.5 TFSI -moottori, optimoitu alustan säätö ja uudet renkaat tekevät RS 3:sta entistä ketterämmän kaarteissa. Nürburgring-Nordschleifen uusi kierrosennätys vahvistaa tämän. Kuljettajat voivat tuntea parantuneen ajodynamiikan ja korkealaatuiset materiaalit, jotka tekevät Audi RS 3:sta aistielämyksen.
Urheilullinen ja terävä muotoilu herättää suorituskyvyn visuaalisesti
Uudistamisen jälkeen Audi RS 3 on saanut huomattavasti urheilullisemman ulkonäön. Etuosan hallitseva piirre on kuusikulmainen Singleframe-etusäleikkö, joka on matalampi ja leveämpi kuin aiemmin, korostaen kompaktin urheiluauton dynaamisuutta.
Audi RS 3 Sportback ja Audi RS 3 Sedan. Kuva: Audi.
Sama pätee kahteen toiminnalliseen sivuilmanottoaukkoon ja kolmeen aukkoon etusplitterin yläpuolella, jotka ulottuvat koko auton leveydelle ja saavat RS 3:n näyttämään matalammalta – muistuttaen Audi Sport quattro S1 Pikes Peak 1987 -mallia.
Päiväajovalojen uudistettu muotoilu korostaa myös auton suorituskykyä. RS 3:n digitaalinen valokuvio, joka näyttää ruutulipun, koostuu 24 elementistä. Lisäksi kuljettajat voivat ensimmäistä kertaa valita MMI-kosketusnäytöstä kolme eri päiväajovalon kuviota.
Audi RS 3:n takaosa viittaa myös moottoriurheiluun ja on huomattavasti vahvempi kuin aiemmin. Pystysuorat sivuheijastimet jatkavat etuosan ilmanottoaukkojen muotoiluteemaa. Suuri toiminnallinen RS-spesifinen diffuusori sisältää punaisen heijastimen keskellä ja sen sivuilla kaksi soikeaa pakoputken päätä, jotka näyttävät entistä suuremmilta mustissa kehyksissään.
Audi RS 3 Sportback. Kuva: Audi.
Kuten ajovalot, myös takavalot sisältävät uuden graafisen elementin: nuolet, jotka syttyvät dynaamisesti sisältä ulospäin kotiin/poistumistoiminnolla, ilmentävät progressiivista takavalojen muotoilua.
Ilmeikäs ulkoasu korostuu RS-spesifisillä ulkoväreillä Kyalami-vihreä ja Kemora-harmaa, uusilla metalliväreillä Ascari-sininen ja Progressive-punainen. Singleframe ja diffuusori ovat mustia, joko kiiltävänä tai mattapinnalla. Jatkaen tätä teemaa, RS 3:ssa on vakiona mattamustat 19-tuumaiset alumiinivaluvanteet 5-Y-puolamuotoilulla.
Vaihtoehtoisesti vanteet ovat saatavilla RS 3 performance editionista tutulla moottoriurheilumuotoilulla, jossa on kymmenen ristipuolaa, joko kaksivärisenä mattatummanharmaana tai kiiltävän metallimustana.
Static photo, Colour: Kyalami green
Lisää yksilöllisyyttä tarjoavat hiilikuitu- ja kiiltävä musta -paketit, jotka koristavat etuilmanottoaukkoja, sivuhelmoja ja diffuusorin yläpuolella olevaa linjaa. Näitä täydentävät korinväriset, mustat tai hiilikuituiset sivupeilien suojukset.
Runsas, tumma sisustus, ala- ja yläosasta tasainen ohjauspyörä ja RS-urheiluistuimet
Sisätiloissa, joita hallitsee tummat sävyt, kaikki on suunniteltu suorituskykyä varten: uusi ohjauspyörä, urheiluistuimet tai RS-urheiluistuimet, hiilikuituominaisuudet ja urheilulliset näytöt. Ylä- ja alapuolelta tasainen ohjauspyörä näyttää huomattavasti urheilullisemmalta. Olipa se rei’itettyä nahkaa tai valinnaista Dinamicaa, jossa on kello 12 -merkki korostusvärillä, se sopii hyvin käteen, kun RS 3:sta ajetaan mutkissa.
Audi RS 3 Sedan.
Samaan aikaan valinnaiset RS-urheiluistuimet tarjoavat vielä paremman tuen. Istuimen keskiosa RS-hunajakennotikkauksella on valmistettu Dinamica-mikrokuidusta, joka on yhdistetty nappanahkaan sivutukien kohdalla. Pääntuen alla oleva musta kapeneva insertti sisältää suuren RS-merkin ja korostaa RS 3:n urheilullisuutta, kuten myös istuimen selkänojan mattahiilikuituinen takaosa.
Uudet valotoiminnot, tehostemaali ja hiilikuitu
Vakiona oleva tunnelmavalaistus valaisee uudet muotoiluominaisuudet: säilytystila tasaisemman vaihteenvalitsimen edessä, keskikonsolin mukitelineissä ja ovissa. Yöllä ilahduttava ominaisuus on niin sanottu tasovalaisu, jossa ovipaneelin valonlähde valaisee satoja erikokoisia laserleikattuja rombimuotoja, jotka syttyvät dynaamisesti RS 3:sta lukittaessa ja avattaessa.
Tämä korostaa urheilullista ja huomiota herättävää muotoilua. Ovenkahvat, ilmastoinnin aukot sekä ohjauspyörän ja vaihteenvalitsimen peiteklipsi on viimeistelty antrasiittitehostemaalilla, joka kimaltelee valon mukaan. Vakiovarusteinen kaksiosaisen palladiumharmaan hiilikuitusisäosan lisäksi on saatavilla myös yksiosainen RS-spesifinen koristelista mattahiilikuitua ja uusi musta Dinamica-somistelista. Lisäksi mikrokuitumateriaalia on saatavilla ovien ja keskikyynärnojien verhoiluun.
Punaiset ja vihreät designpaketit lisäävät väriä turvavöihin, istuinten hartiaosiin ja ilmastoinnin aukkoihin. Lisäksi istuinten, keskikyynärnojan, ovien kyynärnojien, ohjauspyörän ja kello 12 -merkin kontrastitikkaukset on tehty vastaavalla värillä. Sama koskee mustia kangasmattoja, joissa on myös RS-merkintä.
RS-näytöt keskittyvät suorituskykyyn
12,3-tuumainen Audi virtuaalimittaristo Sport-, Performance- ja Runway-näkymillä on aina vakiona. Runway-tilassa nopeus visualisoidaan käänteisessä suunnassa, korkeimmat kierrokset etualalla ja tyhjäkäyntinopeus taustalla. Näihin ominaisuuksiin liittyy nyt uusi kierroslukumittari, joka näyttää kierrosluvut selkeästi mittariston keskellä. Lisäksi on näyttöjä teholle, väännölle, g-voimille, kiihtyvyydelle ja kierrosajoille.
Audi RS 3 Sportback. Kuva: Audi.
Manuaalivaihteistotilassa RS-spesifinen vilkkuva vaihteen vaihtamisilmaisin muuttaa kierroslukumittarin näytön vihreästä keltaiseksi ja punaiseksi, moottoriurheilutyylisesti, osoittaen ihanteellisen vaihtohetken. Lisäksi jäähdytysnesteen, vääntöjakajan, jarrujen, moottoriöljyn ja vaihteistoöljyn lämpötila-alueet näytetään värillisinä 10,1-tuumaisella kosketusnäytöllä. Vaihtoehtoisesti voidaan näyttää myös rengaspaineet.
Lisäksi RS 3:ssa on nyt sovelluskauppa, jossa on monia sovelluksia, joita voidaan käyttää suoraan auton näytöllä. Valitut sisällöt asennetaan RS 3:n infotainment-järjestelmään – riippumatta älypuhelimesta.
Viisisylinterinen moottori erottuvammalla äänellä
Audi RS 3:n voimanlähteenä toimii legendaarinen 2.5 TFSI -moottori Audi Sportilta, jonka teho on 294 kW (400 hv) ja maksimivääntö 500 Newtonmetriä. Tämä tarkoittaa, että RS 3 kiihtyy 0-100 km/h 3,8 sekunnissa ja voi saavuttaa huippunopeuden 290 km/h.
Lukuisat moottoriurheilumenestykset tekevät palkitusta viisisylinterisestä moottorista yhden Audiin vaikuttavimmista ja tekevät RS 3:n ajamisesta vertaansa vailla olevan kokemuksen. Erityisesti tämä johtuu sen ainutlaatuisesta äänestä, joka perustuu tunnusomaiseen 1-2-4-5-3 sytytysjärjestykseen.
Kuva: Audi.
Vierekkäiset ja ei-vierekkäiset sylinterit sytyttävät vuorotellen tarjoten voimakkaan rytmin ja luonteen, jota täydentää RS-pakoputkisto muuttuvalla läppäohjauksella. Paina punaista moottorin käynnistys-/sammutusnappia, ja viisisylinterisen moottorin syvä ääni kajahtaa – voimakkaammin ja erottuvammin Audi drive select -tiloissa dynamic, RS Performance ja RS Torque Rear.
Lisäksi pakoputken läppäohjausta on optimoitu kierroslukualueella 2 200–3 500 kierrosta. Näin viisisylinterinen moottori tuottaa tasaisen ja täyteläisemmän äänen riippumatta valitusta tilasta. Audi Sport parantaa näin tunteellista ajokokemusta A3-perheen huippumallissa – erityisesti Suomen tuontiohjelman mukaisen, vakiovarusteisen RS Sport -pakoputkiston yhteydessä.
Parannettu ajodynamiikka optimoidun kaarreajon ansiosta
Todiste siitä, että RS 3 on nopea suorilla, löytyy sen kiihtyvyystilastoista, jotka ylittävät edelleen sen ydinkilpailijoiden vastaavat. Kaarreajoa on puolestaan vaikea ilmaista numeroina. Ajotuntuma on tässä paljon tärkeämpi. Niinpä Frank Stippler kellotti uuden kierrosennätyksen Nürburgring-Nordschleifella.
Audi Sportin kilpa- ja kehityskuljettaja kellotti ajan 7.33,123 minuuttia, alittaen edellisen luokan ennätyksen yli viidellä sekunnilla. Hänen menestyksensä tarkoittaa, että RS 3 on jälleen nopein kompakti auto 20,832 kilometrin pituisella Eifelin kilparadalla.
Vaikuttavan ajodynamiikan perusta on vääntöjakajan vuorovaikutus, jossa on täysin muuttuva väännön jakautuminen takapyörien välillä, elektroninen ajonvakautusjärjestelmä, pyöräkohtainen vääntömomentin hallinta (jarruvääntömomentin vektorointi) ja RS-urheilualustan mukautuvat iskunvaimentimet.
Nämä komponentit ovat tärkeitä sivuttaisdynamiikalle ja ne on verkotettu modulaariseen ajodynamiikan ohjaimeen, jossa tietojen synkronointi tapahtuu. Kehitetyn algoritmin ansiosta ne reagoivat entistä tarkemmin ajotilanteisiin. Valitusta Audi drive select -tilasta riippuen kuljettaja voi tehdä RS 3:sta ketterämmän aikaisemmin ja hallitummin. Kun kitkakerroin on alhainen, näiden järjestelmien vuorovaikutus varmistaa myös lisääntyneen vakauden.
Korkeammat kaarreajonopeudet
RS 3 suoriutuu nyt entistä paremmin kaarteissa, välttää aliohjautumisen kaarteen sisäänmenossa ja kääntyy nopeammin hienosäädön ansiosta – mukaan lukien jarruvääntömomentin vektorointi. Hienosäädettyjen jarrujen ansiosta sisäpyörillä kompakti urheiluauto seuraa kaarteen muotoja tarkemmin kuin aiemmin, sekä osakuormituksessa että ylikuormituksessa, ja se voidaan asettaa aikaisemmin ja paremmin kaarteeseen tarkasti.
Toisin sanoen kuljettaja voi kiihdyttää RS 3:sta aikaisemmin ja ohjata sen kaarteen läpi suuremmilla nopeuksilla. Lisääntynyt sivuttaisdynamiikka on erityisen vaikuttava kilparadalla – täydellä intensiteetillä, kun ESC on deaktivoitu.
Kehittynyt yliohjaus
Parannettu algoritmi ajaa myös yliohjauksen kehitystä. Aiemmin yliohjaus syntyi pääasiassa lisäämällä kuormitusvaatimusta – toisin sanoen painamalla kaasua. Nyt yliohjaus on helpompi aloittaa RS 3:ssa ohjauskulman kautta. Tämä mahdollistaa kuljettajan saavuttaa sama ajokulma nopeammin.
Jos haluat aktivoida Performance-tilan, joka on erityisesti suunniteltu kilparadalle, voit tehdä sen painamalla vasenta satelliittipainiketta. Uusi on myös punainen RS-painike oikeassa ohjauspyörän puomissa, joka tarjoaa nopean pääsyn RS Individual -tilaan.
Tunnistettava tuoksu
RS 3 täyttää premium-standardit paitsi visuaalisten ja kosketeltavien ominaisuuksiensa osalta: yksi hienovaraisimmista mutta välittömimmistä kokemuksista auton ostamisessa on aromi, joka tervehtii nenääsi, kun avaat uuden Audisi ovet ensimmäistä kertaa. Laatu, jota et näe, mutta joka on jatkuva kumppani.
Jotta ajokokemus urheilullisessa kompaktimallissa olisi kokemus kaikille aisteille, Audilla on myös poikkeukselliset standardit sisätilojen tuoksulle. Aromi koostuu korkealaatuisten materiaalien, kuten korkealaatuisen nahan ja valittujen polymeerien miellyttävistä luonnollisista tuoksuista.
RS-urheiluistuimet hienosta nappanahasta tai uudet RS-urheiluistuimet, joissa on korkea nappanahkapitoisuus ja vakiona oleva nahkainen ohjauspyörä, levittävät luonnon ja aitouden tuoksua RS 3:ssa. Tätä varten valmistusprosessissa on toteutettava erilaisia laatuvaatimuksia – nahkan valinnasta parkitusaineisiin ja viimeistelyyn. Kaikki sisätilojen komponentit – noin 200 autoa kohden – analysoidaan ja arvioidaan kemiallisesti. Ne kuumennetaan erityisessä kammiossa, sitten ilma analysoidaan.
Tämä kestää kaksi tai kolme tuntia komponenttia kohden. Kun kaikkien yksittäisten komponenttien testaus on valmis, eri materiaalien yhteisvaikutusta testataan itse Audissa. Loppujen lopuksi tässä kaikki materiaalit yhdistyvät, ja niiden pitäisi tuoksua hyvältä yhdessä – kaikissa ilmasto-olosuhteissa.
Esimerkiksi ulkopuolelle asennetut lämmittimet simuloivat lämpötiloja kuumina kesäpäivinä. Tuloksena olevat tuoksut arvioidaan viiden kemistin tiimin toimesta niiden tyypin ja intensiteetin suhteen, varmistaen, että Audin tunnusomainen uuden auton tuoksu täyttää asiakkaidensa korkeat vaatimukset.
Menestysresepti yli kymmenen vuoden ajan
Audi Sport tarjoaa RS 3:lle monia täyden nautinnon ainesosia, kuten viisisylinterisen turboahdetun moottorin, vääntöjakajan, uudet vakiovanteet ja puoliliukkaat renkaat. Kuten kaikki hyvät kokit tietävät, syömme ensin silmillämme. RS 3:ssa on moottoriurheilusta innostuksensa saaneet vanteet, hiilikuitu- ja mustat paketit, RS-kuppi-istuimet ja ohjauspyörä, joka on litistetty ylhäältä ja alhaalta. Audi RS 3 on menestysresepti.
Alusta alkaen kompakti urheiluauto on edustanut innovaatiota ja jännitystä korkeimmalla tasolla. Kun ensimmäinen sukupolvi tuli jälleenmyyjille keväällä 2011, RS 3:lla, jossa oli tehokas 340 hv viisisylinterinen moottori, ei ollut kilpailijoita. Puskurit, helmat ja vanteet erottivat selvästi ensimmäisen RS 3:n, joka oli tuolloin saatavana vain viisiovisena Sportback -korimallina. Lisäksi se oli vaikuttavan nopea ja tarjosi ajodynamiikkaa maksimaalisella tarkkuudella ja varmuudella.
Toinen sukupolvi, jota valmistettiin vuosina 2015-2020, lisäsi valikoimaan sedanin vuonna 2017. Sen tunnusomainen 1-2-4-5-3 sytytysjärjestys, 2.5 TFSI kypsyi RS 3:n ikivihreäksi – aluksi 367 hv:lla ja sitten 400 hv:lla päivityksen jälkeen vuonna 2017. Nopeammin vaihtava seitsemänvaihteinen kaksoiskytkinvaihteisto yhdessä quattro-nelivedon kanssa takasi maksimaalisen ajonautinnon.
Kolmas sukupolvi RS 3 Sportback:sta ja toinen sukupolvi RS 3 Sedan:stä lanseerattiin vuonna 2021. 400 hv:llä ja vääntömomentin kasvulla 500 Nm:iin, viisisylinterinen moottori oli suorituskykyisempi kuin koskaan ennen ja voitti kaikki kilpailijat kiihtyvyydessä. Kiitos ensimmäistä kertaa Audissa käytetyn vääntöjakajan, joka korvasi aiemman taka-akselin differentiaalin monilevykytkinpaketilla, se saavutti myös uuden tason sivuttaisdynamiikassa.
Tämä toi RS 3:lle useita kansainvälisiä palkintoja, mukaan lukien Vuoden Auto 2022 Top Gearilta Italiassa, Paras Suorituskykyinen Auto 2022 Motor1:ltä Yhdysvalloissa ja peräkkäiset voitot vuosina 2022 ja 2023 sport auto -lukijoiden valinnassa Saksassa.
Mallin suosio näkyy myös sen luvuissa. Vuoden 2011 markkinoille tulostaan lähtien lähes 80 000 kappaletta kompaktia urheiluautoa on tullut ulos tuotantolinjoilta, suurin osa niistä viime vuonna. Ja menestystarina jatkuu. Uudet RS 3 Sportback ja Sedan -mallit, jotka valmistetaan Audin tehtaalla Ingolstadtissa, ovat nyt täällä.
Audi RS 3 Sportbackin hinnat alkavat 89 988 eurosta ja Sedan-version 90 792 eurosta. Ensimmäiset Audi RS 3 -mallit saapuvat Suomen Audi-jälleenmyyjille talvella 2025.
02 Taksin kautta tilataan vuosittain noin miljoona kyytiä ympäri Suomen, ja vuositasolla takseihin unohtuu myös runsaasti tavaroita. Tyypillisesti löytötavarat ovat arkisia esineitä, kuten puhelimia ja lompakoita, mutta joskus taksiin unohtuu jotain epätavallista. 02 Taksi kysyi taksinkuljettajilta erikoisista löytötavaroista, ja listalle päätyi toinen toistaan oudompia löydöksiä.
Siinä missä esimerkiksi sateenvarjo unohtuneena taksiin on melko arkinen näky, eivät kaikki esineet ole ollenkaan tavallisia.
02 Taksilla on kumppaninaan yli 50 taksiyhtiötä ympäri Suomen, ja taksinkuljettajille tehdyn kyselyn perusteella takseista löytyy ajoittain tavaroita, jotka saattavat herättää hämmennystä. Yllättävän moni kuljettaja esimerkiksi kertoi löytäneensä taksista aikuisten leluja, minkä lisäksi listalle mahtui muitakin outoja tavaroita:
Top 10 oudoimmat löydöt taksin takapenkiltä
Aikuisten lelut ja elokuvat
Tekohampaat
Minkkiturkki
Rollaattori
Peruukki
Joulupukin naamari
Tuoli
Pieni Neitsyt Maria -patsas
Festariliput
Kitara
”Takseihin todella unohtuu toisinaan erikoisia asioita – esimerkiksi tekohampaat ja aikuisten lelut mainittiin taksinkuljettajille tehdyssä kyselyssä useasti. Takseilla matkustavat kaikenlaiset ihmiset kaikenlaisissa tilanteissa, joten luonnollisesti monenlaisia tavaroita unohtuu takseihin. Meille on tietysti tärkeintä, että asiakas saa omaisuutensa takaisin – mutta varmasti kuljettajat saavat toisinaan hyvät naurut hauskoista löydöistä. Löytötavaran etsimisessä helpottaa paljon, jos taksi on tilattu sovelluksella tai puhelinpalvelun kautta, sillä silloin tilauksen pystyy helposti jäljittämään, ja kuljettajaan saa vaivattomasti yhteyden. Enemmän päänvaivaa tuottavat tapaukset, joissa löytötavaroita metsästetään sellaisista takseista, jotka on otettu esimerkiksi lennosta tai tolpalta”, sanoo 02 Taksin asiakaspäällikkö Jaana Rantamäki.
Suomalaiset unohtavat takseihin yhtä esinettä ylivoimaisesti eniten
Taksinkuljettajien mukaan suomalaiset unohtavat takseihin kännyköitä ylivoimaisesti eniten. Puhelimet, hanskat, lompakot ja pankkikortit ovat kaikki kärkisijoilla tavallisimmissa taksiin jääneissä tavaroissa.
Suosituimmat löytötavarat
Puhelimet: Ylivoimaisesti yleisin löytötavara on puhelin. Sitä tulee usein käytettyä matkan aikana, ja monen matkustajan tärkein esine unohtuu helposti taksiin.
Hanskat: Toiseksi eniten takseista löydetään hanskoja. Talvikeleillä ne jäävät monesti takapenkille, kun niitä ei tarvitse lämpimässä autossa.
Lompakot ja pankkikortit: Vastauksissa mainittiin myös lompakko ja pankkikortti, jotka unohtuvat tai tipahtavat taksiin helposti etenkin maksamisen yhteydessä.
Muita kyselyssä esiin tulleita esineitä olivat pipot, sateenvarjot ja silmälasit – voiton vie kuitenkin ylivoimaisesti puhelin, joka mitä ilmeisimmin on kaikista helpoin unohtaa taksin penkille.
Mercedes-Benz on parantanut aktiivisen pysäköintiavustimen toimintaa Parktronic-toiminnan avulla. Järjestelmä pysäköi auton nyt kaksi kertaa nopeammin kuin ennen eli 4 kilometrin tuntinopeudella.
Kuljettaja voi käynnistää järjestelmän keskinäytöltä löytyvällä digitaalisella painikkeella, ja tilapalkki näyttää toiminnan edistymisen.
Automaattisen pysäköinnin aikana järjestelmä mykistää Parktronic-merkkiäänet. Jos auto on varustettu 360 asteen kamerajärjestelmällä, kuljettaja voi valita erilaisia näkymiä pysäköinnin aikana.
Viimeisimmän järjestelmäpäivityksen jälkeen parannukset ovat vakiovarusteena E- ja S-sarjoissa, EQS:ssa ja EQS SUVissa, EQE:ssä ja EQE SUVissa sekä kaikissa ko. mallien Maybach-versioissa, joissa on peruutuskameralla varustettu pysäköintipaketti.
Tiestön talvihoidon laatu ei saa pettää pahoillakaan keleillä, muistuttavat kuljetusalan järjestöt SKAL ja Rahtarit. Pohjoisessa nelostielle viikonloppuna osunut peilijää, ajoneuvoyhdistelmän suistuminen ja yötä myöten seisseet autojonot puhuttavat alan ammattilaisia.
Järjestöt eivät etsi syyllisiä, vaan peräävät ratkaisuja turvalliseen talviliikennöintiin. Avainasemassa on ammattiautoilijoiden kuunteleminen.
Tavoitteena on, että tienpidon ja talvihoidon laatu olisi kauttaaltaan kunnossa ja paremmin valvottua, ja tämä heijastuisi vahvasti myös hoitourakoihin.
– Kuljetusyrityksille ja kuljettajille on ammattiylpeys viedä tavarat turvallisesti perille ja näin säilyttää asiakkaiden luottamus toimintaan. Teiden ylläpitäjien on mahdollistettava tämä toiminta. Tie voi muuttua huonokuntoiseksi todella nopeasti, siksi tarvitsemme ammattimaista, ennakoivaa tienhoitoa, toteaa SKALin puheenjohtaja Jari Välikangas.
– Työt on tärkeää hoitaa, mutta ei kenenkään hengen ja terveyden kaupalla. Jos keli on erittäin haastava, on parempi laittaa rattaat seis ja toimittaa tavara perille ehjänä tilanteen parannuttua. Soitto tienkäyttäjien linjaan on tärkeä, jotta tieto kulkee ja hoitotoimiin luodaan painetta, sanoo Rahtareiden puheenjohtaja Juha Nyberg.
Huonokuntoisella tiellä on muitakin seurauksia kuin liikenneturvallisuuden heikkeneminen. SKALin toissatalvisessa barometritutkimuksessa kolmannes vastaajista kertoi polttoaineen kulutuksen kasvaneen huonokuntoisen tiestön seurauksena. Se tarkoittaa myös ilmastopäästöjen kasvua.
Pitenevät ajoajat haastavat kuljetusalan tarkasti säädeltyjen ajo- ja lepoaikojen noudattamista. Myös riski kalustovaurioihin kasvaa. Erityisesti renkaat ovat kovilla huonolla tieverkolla.
Liikenneturvallisuuden heikkeneminen ja ajoaikojen odottamaton piteneminen vaikuttavat suuresti kuljettajan työolosuhteisiin. On tärkeää, että kuljettajan työpaikka – eli auton lisäksi tie – on sellaisessa kunnossa, että siellä voi rauhallisin mielin ajaa turvallisesti. Yhteiskunnan tehtävä on huolehtia teiden liikennöitävästä kunnosta.
Järjestöjen toimenpidelista
Tienhoitourakoissa raha ei saa ratkaista vaan laatu. Hankintoja ei tule tehdä vain hintasäästöjen perusteella.
Ennakointia on tehostettava erityisesti haastavimmissa oloissa. Urakkamallin tulee kannustaa tähän kustannusten säästämisen sijaan.
Riittävällä ja tasalaatuisella valvonnalla voidaan taata tilatun laatutason toteutuminen kaikissa oloissa.
Lähtökynnysten ajoittamisessa ohjaavana tekijänä tulee olla, ettei laatutasoa lyhytaikaisestikaan aliteta missään oloissa.
Digitaalisia ratkaisua tulee kehittää ja hyödyntää. Keli- ja ajoneuvokameroita voidaan käyttää nykyistä tehokkaammin laadunvalvonnassa.
Kun USF Championships -sarjan kausi 2025 lähestyy, on Indianapoliksesta oleva Jay Howard Driver Development (JHDD) jatkanut kuljettajakokoonpanonsa viimeistelyä.
Tiimi on solminut sopimuksen Vilho Aatolan kanssa. Aatola kilpailee USF Juniors -sarjassa vuonna 2025 ja aloittaa Pohjois-Amerikan valloituksensa testiohjelmalla, joka käynnistyy muutaman viikon kuluttua Homestead Miami Speedwaylla.
– Olen innoissani saadessani Vilhon tiimiini. Hän on yksi Suomen lupaavimmista nousevista tähdistä, ja olen kiitollinen kaikille Vilhon tukijoille heidän luottamuksestaan ohjelmaamme, jonka tavoitteena on viedä Vilho NTT Indycar -sarjaan, kertoo Jay Howard, entinen Indycar-kuljettaja.
Useita kartingmestaruuksia Suomessa ja ulkomailla voittanut Aatola siirtyy Pohjois-Amerikan avorenkaisiin kilpa-autoihin. Hänen tavoitteenaan on edetä urapolkua pitkin, oppien parhailta ja tehden kovasti töitä. Testattuaan muita ohjelmia Aatola valitsi JHDD:n aiemman menestyksen ja monivaiheisen järjestelmänsä vuoksi.
– Olen tyytyväinen, että pääsimme sopimukseen Jay Howarding kanssa seuraavasta askeleesta eli talvitesteistä ja -sarjasta. Olen todella innoissani tulevasta yhteistyöstä ja mahdollisuudesta kehittyä USF Juniors -sarjassa. Odotan jo, että pääsen reilun viikon päästä tutustumaan paremmin tiimiin ja ajamaan uudella radalla Homesteadissä, Floridassa, Aatola iloitsee valinnastaan.
– Indy Junior Academy Finland-USA perustettiin vuonna 2023 tukemaan lahjakkaita ja motivoituneita suomalaisia kilpakuljettajia heidän matkallaan kohti amerikkalaista moottoriurheilua, kertoo akatemian perustaja Tero Palmroth.
– Olemme nyt ottaneet ensimmäisen askeleen Vilhon kanssa, kun hän testasi USF Juniors -autoa ensimmäisen kerran marraskuun alussa. Onnistuneiden testipäivien jälkeen olemme innoissamme jatkaessamme projektia talvikaudella, kohti pääsarjaa. Tämä ei olisi ollut mahdollista ilman vahvaa verkostoa ja akatemiaa tukevia yhteistyökumppaneita.
Ford esitteli tänään sähköautomallistonsa uusimman jäsenen, täyssähköisen Puma Gen-E:n, joka tuo nyt sähköisen vaihtoehdon Fordin myydyimpään automalliin Euroopassa.
Mallin uusi sähköinen voimansiirto parantaa ajokokemusta ja tuottaa hyvän 13,1 kWh/100 km energiatehokkuuden. Puma Gen-E:n toimintamatka on täydellä akulla 376 kilometriä (WLTP), joten se soveltuu myös pidemmille matkoille. Kaupunkiajossa toimintamatka on 523 kilometriä, minkä ansiosta sillä voi ajaa kaupungissa useita päiviä lataamatta akkua. Akun lataaminen pikalaturilla 10 prosentin tasosta 80 prosenttiin kestää noin 23 minuuttia.
Puma Gen-E tarjoaa Puma ST -mallin urheilullisuutta sähköisessä muodossa. Malli kiihtyy 0-100 km/h nopeuteen 8 sekunnissa, ja mallin ohjausvaste on nopeampi kuin bensiinimallissa.
Kuva: Ford.
Kompaktin sähköisen voimansiirron ansiosta Puma Gen-E:ssä on vieläkin enemmän tilaa kuin polttomoottorimallissa. Puman bensiinimallien innovatiivisesta, tavaratilassa sijaitsevasta MegaBox-säilytystilasta on sähköautossa tullut GigaBox, minkä ansiosta tavaratilaa on jopa 574 litraa takaistuinten ollessa paikoillaan. Lisätilaa tuo 43-litrainen etutavaratila ”frunkki”.
Digitaalisuutta ja yhteysominaisuuksia
Ohjaamossa on kaksi teräväpiirtonäyttöä, jotka on käännetty kohti kuljettajaa helpottamaan auton hallintaa. Fordin uusimman sukupolven SYNC 4 -tietoviihdejärjestelmässä on pilvipohjainen navigointijärjestelmä. Langattoman Apple CarPlay ja Android Auto -yhteyden ansiosta sovellusten ja puhelimen synkronointi auton järjestelmään onnistuu myös langattomasti.
Uudessa korkeammassa keskikonsolissa on mukavasti säilytystilaa henkilökohtaisille tavaroille. Liukuvan käsinojan voi säätää itselleen parhaiten sopivaan asentoon, mikä lisää mukavuutta erityisesti pitkillä matkoilla. Langattoman älypuhelimen latauksen ansiosta puhelimen akun saa ladattua matkan aikana.
Kuva: Ford.
Puma Gen-E:llä ajaminen on vaivatonta niin kaupungissa kuin sen ulkopuolellakin. Yksinkertaistettu sähköinen vaihteenvalitsin sijaitsee ohjauspyörän takana, ja sen avulla vaihteenvaihto onnistuu yhtä helposti kuin vilkkuviiksen käyttö. Puma Gen-E:ssä on käytettävissä myös yhdellä polkimella ajo, mikä helpottaa ajamista kaupunkiliikenteessä olipa valittuna mikä tahansa neljästä ajotilasta.
Valinnaisessa aktiivisessa vakionopeudensäätimessä on Stop & Go -toiminto ja ajolinja-avustin. Järjestelmä kiihdyttää ja jarruttaa pehmeästi. Ennakoivan nopeudenrajoitusavustimen avulla ajonopeutta voi säätää kaarteissa, liikenneympyröissä sekä ajettaessa moottoritielle tai sieltä ulos. Ahtaissa paikoissa ajamista helpottaa malliin saatavissa oleva 360 asteen surround-kamerajärjestelmä, joka näyttää näkymän lintuperspektiivistä.
Valinnainen Dynamic Matrix LED -ajovalotekniikka käyttää ennakoivaa dynaamista kaarrevaloa, joka tarkkailee edessä olevaa tietä ja valaisee enemmän sinne, missä valoa eniten tarvitaan. Järjestelmä säätää valokeilan siten, että näkyvyys on optimaalinen sekä kaupungissa että valaisemattomalla maantiellä.
Puma Gen-E valmistetaan Ford Otosanin modernilla tehtaalla Romanian Craiovassa. Mallissa käytetään Fordin Halewoodin tehtaalla Iso-Britanniassa valmistettuja sähkömoottoreita.
Puma Gen-E -malliston Suomen hinnat julkaistaan lähiaikoina, jolloin käynnistyy myös autojen myynti. Ensimmäiset täyssähköiset Pumat tulevat Suomeen keväällä 2025.
