Vuonna 1989 BMW halusi mainonnallaan muistuttaa, että touring-malli ei olekaan mikään farmarimalli, vaikka se siltä näyttää.
Mainoksessa mainostetaan BMW 318i Touring -mallia ja BMW korostaa, että touring-malli on aivan oma autoluokkansa.
Mainoksessa BMW korostaa auton tekniikkaa.
”Digitaalinen moottorielektroniikka (DME) säätelee polttonestemäärän ohjaamalla polttonesteen ruiskutuksen ja säätämällä sytytystoiminnon. Järjestelmä vertaa jatkuvasti saamiaan arvoja ihannearvioihin ja mukauttaa moottorin toiminnot salamannopeasti muuttuneeseen tilanteeseen.”
”Jos vaadit autoltasi vielä enemmän suorituskykyä, sitä tarjoavat BMW:n 6-sylinteriset vaihtoehdot, BMW 320i touring ja 325i touring.”
Mainoksessa halutaan kuitenkin tuoda esille myös tilava tavaratila.
”Mutta suorituskyky on vain osa touringin kokonaisuutta. Kun vaadit autolta tehon lisäksi tilaa, BMW touring todella tarjoaa sitä. Takaistuin voidaan laskea alas kahdessa osassa tai ottaa pois kokonaan. Tällöin täysin verhoiltu tavaratila kasvaa kaikkiaan 1125 litraan.”
Vuonna 1989 BMW 318i touring -malliston lähtöhinta oli 169 500 markkaa.
Renault on sähköautoissa Euroopan ykkönen, jonka kumulatiivinen myynti ylitti viime syksynä 100 000 kappaleen rajan. Nyt Renault kasvattaa Suomen sähköautomallistoaan.
Vuodesta 2010 alkaen Renault on myynyt kaikkina vuosina Euroopassa enemmän sähköautoja kuin mikään muu valmistaja, todetaan Renaultin tiedotteessa.
Henkilöautoissa eniten myyty malli on Zoe ja pakettiautoissa Kangoo Z.E. on markkinajohtaja. Renault esitteli Kangoo Z.E:n lokakuussa 2011, minkä jälkeen niitä on toimitettu asiakkaille yli 25 000 kappaletta. Renault Kangoo Z.E:ssä on uusi Z.E. 33 -ajoakku, jonka kapasiteetti on 33 kWh. Uuteen moottoriin yhdistettynä Kangoo Z.E:n toimintamatka on NEDC:n normien mukaan 270 kilometriä eli sata kilometriä pidempi kuin ennen. Normaaliliikenteessä se tarkoittaa kesäkelillä yli kahdensadan kilometrin toimintamatkaa. Uudessa ajoakussa käytetään samaa Renaultin ja LG Chemin kehittämää tekniikkaa, joka otettiin käyttöön uudessa Zoessa. Akkujen energiatiheyttä on lisätty niin, että kapasiteettia on saatu enemmän akun kokoa kasvattamatta. Kangoo Z.E:ssä on myös uusi entistä paremmin energiaa hyödyntävä moottori, jossa on optimoitu akun hallintajärjestelmä. Järjestelmä rajoittaa sähkön kulutusta ajon aikana pitäen kuitenkin moottorin tehon maksimissa. Kangoo Z.E:n 44 kilowatin (60 hv) tehoinen R60-moottori on Renaultin suunnittelema ja se perustuu Zoessa käytettäviin moottoreihin. Lataaminen sujuu aiempaa nopeammin, sillä Kangoo Z.E:ssä on uuden sukupolven seitsemän kilowatin laturi. Sen avulla ajoakku saadaan ladattua 7 kW Wall Boxilla kuudessa tunnissa. Tunnin latauksella saadaan 35 kilometriä toimintamatkaa eli ruokatunnin aikana voidaan lisätä reippaasti auton käyttömahdollisuutta. Uutena innovaationa auton ilmastointilaitteessa on lämpöpumppu, joka lisää toimintamatkaa kylmissä olosuhteissa. Lämpöpumpulla vähennetään ilmastointilaitteen kompressorin käyttöä, mikä pudottaa sähkön tarvetta ja pidentää siten osaltaan toimintamatkaa. Auton voi lämmittää tai jäähdyttää latauksen aikana. Toiminta käynnistetään joko etänä älypuhelimella tai auton sisältä. Renault Kangoo Z.E:ssa otetaan vuoden 2017 aikana vaiheittain käyttöön Z.E. Trip ja Z.E. Pass -palvelut. Niiden avulla on helpompaa käyttää Euroopan 80 000 yleisölle avointa latauspistettä.
Z.E. Trip on yhdistetty auton navigaattoriin ja sen avulla voi etsiä latauspisteiden sijainnin. Sopivan latauspaikan sijainnin voi syöttää kohteeksi navigaattoriin ja ajaa suorinta tietä saamaan lisää virtaa. Uutuuteen on saatavissa kolme järjestelmää, jotka helpottavat sähköauton käyttöä.
My Z.E. Connect päästää käyttäjän älypuhelimen tai tietokoneen avulla katsomaan tietoja akun lataustilasta, toimintamatkasta ja tehdyistä latauksista.
My Z.E. Conncet Pro on tarkoitettu yrityksille, joilla on käytössään useampia Kangoo Z.E-autoja. Järjestelmän avulla voidaan hallita autoja ja sen voi integroida yhtiön omiin järjestelmiin ja älykkääseen navigointiin.
My Z.E. Inter@ctive antaa kuljettajalle mahdollisuuden ohjelmoida älypuhelimen tai tietokoneen avulla auton lämmitystä tai jäähdytystä. Hän voi myös ohjelmoida latauksen ottaen huomioon sähkön hinnan eri vuorokaudenaikoina. Kangoo Z.E:n saa valita joko 4,28 metrin pituisena vakiomallina tai 4,66 metrin pitkällä korilla.
Tavaratilan koko on polttomoottoristen mallien tapaan joko 3,0 tai 4,0 kuutiometriä, sillä ajoakku on sijoitettu auton lattian alle. Kantavuus on 650 kiloa. Suomeen uusi Renault Kangoo Z.E. saapuu syksyyn mennessä ja hinnat julkistetaan lähempänä myynnin alkamista.
Renault Master Z.E. Kuva Renault
Master Z.E. sähköistää suurten pakettiautojen luokan
Renault tuo myös tänä vuonna Someen isomman sähkökäyttöisen pakettiauton.
Master Z.E. on tarkoitettu yritysten jakeluajoon taajamissa ja kaupungeissa. Uudessa Master Z.E:ssä on ajoakku, jonka kapasiteetti on 33 kWh. Sähkömoottori on Zoessa käytetty R75, jonka suurin teho on 57 kilowattia (76 hv). Asiakas voi valita auton huippunopeudeksi joko 80 tai 115 km/h. Uuden Master Z.E:n toimintamatka on NEDC:n normin mukaan kaksisataa kilometriä versiolla, jonka huippunopeus on rajoitettu 80 km/h. Auton akun saa ladattua täyteen kuudessa tunnissa 7 kW Wall Box -laturia käyttäen. Master Z.E. on saatavana kolmena vaihtoehtona, joista löytyy kolme korin pituutta ja kaksi korin korkeutta. Sähkömoottorista Masteria ei erota ulkoa sisarmalleista ja kuormatilan kokoa ei pienennetty. Master Z.E:n kuormatila on eri malleissa 8 – 13 kuutiometriä. Kantavuus on umpikorisissa noin 1000 – 1100 kg:n välillä.
Renault Master Z.E:n myynti alkaa vuoden 2017 loppupuolella.
Tässä Audissa on kokoa ja näköä. Ja kun hintalapussa oleva numerosarja on niin pitkä että päätä huimaa, päätimme testata onko tässä autossa mitään järkeä?
Uudistunut Audi Q7 on ollut markkinoilla nyt noin vuoden. Auto koki suuren teknisen muutoksen edeltäjäänsä nähden. Autoa ei onneksi lähdetty suurentamaan vaan panostus oli eräällä tavalla päinvastainen.
Auto on keventynyt merkittävästi. Kolmen litran dieselkoneella varustetun version painonpudotus oli 325 kg.
Uuden muotoilun avulla on auto saatu näyttämään jotenkin pienemmältä kuin se todellisuudessa on. Auto on siis mitoiltaan likimain edeltäjänsä kokoinen eli todella iso.
Pituutta on vähän yli viisi metriä, korkeutta löytyy 174 cm ja painoa 2070 kg. Näillä eväin olisi luultavaa, että auto haukkaa polttoainetta todella isolla kädellä.
Koeajoautomme kolmen litran 272 hevosvoiman dieselkoneella varustetulle ajoneuvolle kulutukseksi lupaillaan yhdistelmäajossa alle kuuden litran lukemia.
Vaikka siihen ei nyt ihan onnistuttu pääsemäänkään, oli kulutus silti koeajoaikanamme siedettävää. Käytännössä kulutus oli noin kahdeksan litraa sataselle.
Yllättävän näppärä käsitellä
Suuresta koostaan huolimatta auto on yllättävän näppärä käsitellä. Kun tutustuin tarkemmin asiakirjoihin, selvisi että autostamme on lisävarusteena saatava nelipyöräohjaus. No oli niin tai näin, autolla on mukava ajaa ja päästää.
Audi Q7 kulkee kelissä kuin kelissä vakaasti ja hiljaisesti. Korkeasta autosta näkee myös hyvin. Tarvittaessa auto on myös nopea. Auto kulkee tuplasti sen mitä suurin nopeusrajoituksemme sallii. Paikaltaan se lähtee niin kiivaasti, että kello pysähtyy noin kuuden sekunnin kohdalle kun mittari näyttää satasta.
Sisätilat ovat luksusta. Auto ei ole mikään rasvanäppien työkalu vaan nautiskelijan ylellinen ympäristö. Penkit ovat nahkaa ja listoista löytyy alumiinia.
Auto on ladattu täyteen hienoa teknologiaa
Audi Q7:ssa on kaksikin näyttöä. Päämittari on täysin elektroninen näyttö. Se on suomalaisen Rightware-yrityksen kehittämä.
Kuljettaja voi ohjelmoida näytön oman mieltymyksensä mukaan. Sen toimintoja voidaan säätää näppärästi ajonkin aikana tilanteeseen sopivaksi.
Normaali mittarinäyttö muuntuu esimerkiksi kartaksi ilman isompia säätöjä. Eikä tässä vielä kaikki. Kojelaudassa on oma MMI –niminen näyttö. Sen toiminnot keskittyvät viihtyvyyteen. Sisältö on monipuolista ja laadukkaasti toteutettua.
Huikea vetokyky
On luultavaa, että monille ostajille auto menee ihan oikeaan hyötykäyttöön. Siihen on monta hyvää syytä.
Tilaa autosta löytyy sekä matkatavaroille että matkustajille. Autossa on tarvittaessa seitsemän istumapaikkaa. Ja kun takimmaiset kaksi paikka muuttaa tavaratilaksi sen tilavuus on liki 900 litraa.
Autossa on huikea vetokyky. Ilmajousituksella varustetun mallin suurin sallittu perävaunu voi olla 3500 kg. Siinä tulee jo isokin vene mukana.
Peräkoukku on normaaliolosuhteissa piilossa puskurin sisällä. Nappia painamalla koukku saadaan vetoasentoon sormia sotkematta. Ja kun tiet huononevat auton alustaa voidaan säätää korkeammaksi.
Onko tässä mitään järkeä?
Kuuseiska on oikeasti hieno auto. Vaikka se on iso, on se yllättävän notkea käsitellä.
Auto on kaiken kaikkiaan mielettömän hyvä ajettava. Toki koeajoversiotamme oli hemmoteltu noin kahdenkymppitonnin varusteilla.
Audi Q7 -perheen perusmalli maksaa vajaat 86 000 euroa ja kallein versio ilman lisävarusteita melkein 111 000 euroa.
Auto on yhdistelmä luksusta ja järkeä. Parempaa veturia ei voisi juuri kuvitella. Nyt vaan tienaamaan…
Poliisitube on poliisin uusi videokanava, jossa julkaistaan ohjelmasarjoja lapsille ja nuorille sekä videoita liikenteeseen ja oman turvallisuuden parantamiseen liittyen. Mukana on myös videobloggaajia.
Moni asia autoilussa on muuttunut paljon tylsemmäksi. Yksi on suuntavinkkareiden korvaantuminen suuntavilkuilla.
Joissakin ajoneuvoissa oli tällaisia pipenempiä vinkkareita, mutta tyylikkäimpiä olivat varmaan esimerkiksi joissakin kuorma-autoissa käytetyt isot ja heiluvat vinkkarit. Niillä saattoi olla kokoa kuin isolla soppakauhalla.
Vinkkarit eivät olleet yhtä luotettavia kuin suuntavilkut, ja varmaan myös kalliimpia valmistaa. Lisäksi esimerkiksi bussin etupäässä olleet vinkkarit eivät näkyneet taakse kunnolla.
